Paraşüt Alayı - Havadan Paraşüt Alayı. Britanya İmparatorluğu'nun paraşütçüleri İngiliz paraşütçüleri

Bölüm 27 Paraşütçüler ve Sabotajcılar Savaş görevlerini yerine getirirken zorluklarla karşılaşanlar sadece piyade ve tank tümenleri değildi. Amerikan arka tarafında savaşmak için operasyona getirilen ek oluşumların kendi sorunları vardı. Bu oluşumlar genellikle

İngiliz Ordusunda Teğmen Ağustos 1914'te savaş patlak verdiğinde, Lawrence Oxford'da Sina seferi sırasında topladığı malzemeler üzerinde çalışıyordu. İşi oldukça hızlı bir şekilde tamamladı, ardından orduya gönüllü olmaya çalıştı, ancak ilk başta

Esaret altında olan Atahualpa, beyazların neden kendi topraklarına geldiğini çabucak anladı. Serbest bırakılması için bir fidye teklif etti: tutulduğu odayı başının üzerinde uzanmış bir el seviyesine kadar altınla doldurmak için. Pizarro kabul etti ve imparatorluğun her yerinden

İmparatorluğun varoşlarında Bir sabah, 20 askerden oluşan küçük bir garnizon ve tek silahlı karakolda, 500 kişilik büyük bir isyancı müfrezesi belirdi. Savaş öğlene kadar devam etti. Barut çıktığında, Çavuş Efremov birkaç askerle birlikte içeri girmeye çalıştı.

İmparatorluğun Baronu Korsan savaşının üç yılı boyunca Surcouf bir servet kazandı - iki milyon frank. Memleketine döndü, Saint-Malo'da bir kale satın aldı ve bir aristokratla evlendi. Korsan, yenilgi haberi gelene kadar dört yıl boyunca ailesiyle sessizce ve barış içinde yaşadı.

Darwin Ödülü: Yosemite Skydivers Darwin Komisyonu tarafından onaylandı 22 Ekim 1999, CaliforniaKendini uçurumdan atmak gibi Görkemli kayalıklardan paraşütle atlama, yaşamı tehdit ettiği için Yosemite Ulusal Yaban Hayatı Sığınağı'nda yasaktır. Ancak

Darwin Ödülü: Yosemite Paraşütçüler Darwin Komisyonu Tarafından Onaylandı 1 Ocak 2000'de Nevada Tod, Las Vegas Milenyum Kutlaması'nın ilk kurbanı olarak tarihteki yerini aldı. 26 yaşındaki Stanford mezunu yılbaşına dakikalar kala tırmandı

İngiliz silahlı kuvvetleri, Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, 30'ların başında, modası geçmiş savaş biçimlerinin gerçek bir rezervine dönüştü ve bu alandaki herhangi bir yeniliğe düşman olmasa da küçümsüyordu. 1918'de büyük hava oluşumlarının hızla oluşturulmasını savunan Amerikalı General Mitchell'in makaleleri ve konuşmaları, İngiltere'de Amerika Birleşik Devletleri'ndekinden bile daha az hayran buldu. İngiliz askeri teorisyenlerine göre, Avrupa'da artık değerli bir düşman yoktu, "tüm savaşları sona erdirecek savaş" İtilaf'ın tam zaferiyle sona erdi ve Almanya'nın veya SSCB'nin askeri gücünü güçlendirme arzusunun, artan ekonomik baskıyla tomurcuk halinde kesilmesi gerekiyordu. Bu şartlar altında, silahlı kuvvetlerin köklü yapısını değiştirmeye ve hatta askerlerin havadan indirilmesi gibi abartılı fikirleri uygulamaya koymaya gerek yoktu.

İngilizler, yalnızca Irak'taki çatışma sırasında çıkarma birliklerini tam olarak kullanma ihtiyacını hissettiler. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Britanya İmparatorluğu, daha önce Türkiye'nin bir parçası olan bu bölgeyi yönetme yetkisi aldı. Irak aslında bir İngiliz yarı sömürgesine dönüştü. 1920'den beri ülkede “denizlerin hanımı” birlikleri ile yerel ulusal kurtuluş hareketi arasında canlı düşmanlıklar başladı. İngilizler, asi süvari birimlerine karşı mücadelede kara kuvvetlerinin hareket kabiliyetindeki eksikliğini telafi etmek için, Vickers "Victoria" makineleriyle donatılmış iki askeri nakliye filosu da dahil olmak üzere Mısır'dan Irak'a önemli sayıda savaş uçağı transfer etti. Hava Kuvvetleri Mareşal John Salmond liderliğinde, isyancı bölgeleri "pasifize etmek" için eylemlere katıldıklarında Hava Kuvvetlerinin eylemleri için özel bir taktik geliştirildi. Ekim 1922'den itibaren, Hava Kuvvetleri birimleri ayaklanmanın bastırılmasında aktif rol aldı.

Yerleşim yerlerinin bombalanmasına ve tespit edilen partizan müfrezelerine saldırılmasına ek olarak, havacılığın en önemli işlevi, taktik iniş havadan saldırı kuvvetlerinin, isyancı oluşumların bulunduğu bölgelere hızla onları yok etmek veya ele geçirmek için iniş yapmasıydı. Bu türden ilk harekat, Şubat 1923'te 14. Sih Alayı'ndan 480 askerin Kerkük şehri yakınlarına çıkarılmasıyla başarıyla gerçekleştirildi. Yeni taktiklerin çok etkili olduğu ortaya çıktı - daha önce nüfusun tam desteğini alan isyancıların mobil müfrezeleri tehdit altındaki bölgeleri hızla terk ederse, o zamandan itibaren onları giderek daha etkili bir şekilde engelleyebildiler.

İngilizler taktiklerini önemli ölçüde geliştirdiler: 45. askeri nakliye filosu komutanı Arthur Harris (daha sonra Kraliyet Hava Kuvvetleri Bombardıman Komutanlığına başkanlık edecek olan Arthur Harris) ve yardımcısı Robert Sondby (Robert Saundby), çift amaçlı uçakların yaratılmasını önerdi: nakliye bombardıman uçakları: düşman yerleşimlerine baskınlar. Sömürge çatışmaları ve isyancıların hava savunmasının olmaması açısından, böyle bir doktrinin uygunluğu açıktı, bu nedenle, 20'lerde ve 30'ların başında, İngilizler bu tür pek çok evrensel makine inşa ettiler (onları, benzer sorunlardan endişe duyan - sömürge imparatorluklarını Kuzey Afrika'da itaat içinde tutan Fransızlar ve İtalyanlar izledi). Daha sonra, "beyaz adamın çelik kuşları" rolündeki Handley Page "Hinaidi" ve Vickers "Virginia" uçakları, Irak, Britanya Somalisi, Anglo-Mısır Sudanı, Aden Protectorate, Yemen halkını "yatıştırmak" için operasyonlarda ve Hindistan'ın kuzeydoğu sınırında Afganlara karşı yapılan savaşlarda yer aldı. Bu nedenle, İngilizler havadan yere operasyonların gerçek kurucuları olarak kabul edilebilir. Ancak 30'ların başında yeni bir tür birliğin ortaya çıkması - havadaki İngilizler, gözle görülür bir soğuklukla tepki gösterdi. Bu nedenle, Kızıl Ordu'nun 1935'te yaygın olarak bilinen Kiev tatbikatları sırasında, muhteşem bir toplu paraşüt inişi, İngiliz delegasyonunu değil, herkesi etkiledi. Daha sonra mareşal olan ve Kuzey Afrika'da Rommel tarafından ciddi bir şekilde dövülen eski bir kolonyal kampanyacı olan başkanı Tümgeneral Archibald Wavell (Archibald Wavell), Savaş Departmanına Hava Kuvvetlerinin kullanımı hakkında kritik bir rapor göndererek, düşüşten sonra paraşütçülerin geniş dağılımına ve bununla bağlantılı kara birimlerini kontrol etmenin imkansız olduğuna işaret ediyor. Wavell'in kraliyet ordusunun geleneksel "kemikleşmesi" üzerine eklenen mesajı, ulusal bir hava indirme kuvvetinin oluşturulmasını uzun süre yavaşlattı.

Almanya'nın 1940'ta Norveç ve Batı'daki kısacık seferler sırasında paraşüt birimlerini başarılı bir şekilde kullanması, ortodoks İngiliz ordusunu kendi benzer birimlerini yaratma ihtiyacı konusunda ikna etmedi. Çeşitli özel birimlere karşı açık bir zaafı olan Başbakan Churchill'in işleri sıfırdan başlatmak için neredeyse her gün kişisel katılımı gerekiyordu. 22 Haziran 1940'ta başbakan, Paraşüt Kolordusu da dahil olmak üzere çeşitli özel kuvvetlerin oluşumuna başlama emri verdi. Almanların aksine burada öncelik hava kuvvetlerine değil kara kuvvetlerine aitti. Mayıs ayında, emrin verilmesinden önce bile, Churchill'in kişisel talimatı üzerine ayrı bir paraşüt taburunun hazırlanmasına başlandı. Almanlar gibi İngilizler de sorunun yeniliğiyle ilgili ciddi zorluklarla hemen karşılaştı. Ancak Almanya'da paraşütle atlamanın gelişimi, Luftwaffe komutasının ve Reichsmarschall Goering'in kişisel desteğiyle gerçekleştirildiyse, o zaman İngiltere'de Kraliyet Hava Kuvvetlerinin sürekli sabotajı eğitimi son derece zorlaştırdı. Yeterince paraşüt ve deneyimli eğitmen yoktu, eğitim merkezinin maddi kısmı (okul, İngiltere'nin kuzeybatısındaki Greater Manchester'ın güney banliyösü olan Ringway kasabasında, Luftwaffe menzilinin dışında bulunuyordu) sadece 6 eski Whitley I çift motorlu bombardıman uçağıydı, aceleyle atlamaya uyarlandı (ikincisi, deneyimsiz bir paraşütçü ve gök gürültülü fırtınalar için son derece zor olan yandaki iniş kapağından yapılmalıdır. Gerekli herhangi bir ekipmanın tam anlamıyla bir dövüşle elde edilmesi gerekiyordu.

Paraşütçü eğitmenleri bulmak zordu - onlara ünlü pilot ve paraşütçü sporcu, filo lideri Lewis (Lou) Strange (Louis Strange) önderlik ediyordu. En yakın yardımcısı, başka bir pilot olan John Rocc'du. Okulun daimi personelinin görevleri, diğer şeylerin yanı sıra, ağır yüklü paraşütçüler için iniş tekniklerinin yanı sıra grup iniş taktiklerinin geliştirilmesini içeriyordu - eski güzel İngiltere'de bu bölümde henüz bir deneyim yoktu.

Paraşütçülerin ilk eğitim düşüşü 13 Temmuz 1940'ta gerçekleştirildi; o zamana kadar işe alınan gönüllülerden, Paraşüt Alayı genel adı altında bilinen ayrı birimler hızla oluşturuldu (Paraşüt Alayı; bu durumda "alay", birliklerin türünü gösteren toplu bir isimdir). Paraşütçü eğitimi hem Ringway'de hem de Aldershot'taki Ordu Eğitim Merkezinde gerçekleştirildi. Ciddi ön testlere ve her türlü tıbbi komisyona rağmen, paraşütçü öğrencilerinin çeşitli nedenlerle ("reddedilenler", yaralı ve ölü) okulu bırakma oranı, esas olarak Whitley uçağından atlamanın aşırı zorluğu nedeniyle yüzde 15-20 idi. İlk İngiliz paraşütçülerin aynı paraşüt eğitimi çok yoğun ve sağlamdı - ilk, Kasım 1940, Ringway'deki okuldan mezuniyet (1. Paraşüt Taburu ve 11. Özel Havacılık Taburuna kayıtlı 290 kişi) on haftalık eğitimde her öğrenci için 30'dan fazla atlama yaptı. Yukarıda bahsedildiği gibi, ordunun ve özellikle hava kuvvetlerinin birçok üst düzey subayı, hava indirme birliklerinin örgütlenmesine kategorik olarak karşıydı, bu nedenle, onları yaratma işi, İngiliz askeri düşüncesinin katılaşmış dogmalarından bağımsız, bir grup genç ve alışılmışın dışında fikirli askeri adama düştü. Askeri düşüncenin gelişimine Viktorya dönemi monokllerinden bakan "askeri aristokrasi" tarafındaki boş ret duvarı ancak 1941'de, Çevre Yolu Paraşüt Okulunu şahsen ziyaret ettiğinde, atlamaları izlediğinde ve paraşütçülere mümkün olan her şekilde davrandığında, onlara tüm olası desteği vaat ettiğinde aşıldı. Bu önemli olay Nisan ayında gerçekleşti ve bir ay sonra Alman paraşütçülerinin Girit operasyonu patlak verdi, adanın güçlü İngiliz garnizonunu toz haline getirdi ve sonunda İngilizleri kendi hava kuvvetlerini yaratmanın uygunluğuna ikna etti.

Ana karargah ve Havacılık Bakanlığı tarafından temsil edilen askeri havacılık, nihayet paraşütçülere gerekli miktarda ekipmanı uygun şekilde sağlamaya başladı. Hava Kuvvetleri karargahında, Hava Kuvvetleri işlerinden sorumlu, eylemlerinin hazırlanmasından ve koordinasyonundan sorumlu bir subayın görevi getirildi; bu organizasyon yapısı savaşın sonuna kadar devam etti. Nisan ayında, ilk kez (!) Alman paraşütçülerin ele geçirilen silah ve teçhizat örneklerinin hava indirme birliklerinin subaylarına gösterildiği ve Norveç ve Hollanda-Belçika seferlerine dayalı düşman taktikleri hakkında mevcut tüm istihbaratın iletildiği özel bir toplantı düzenlendi. O andan itibaren ordunun "geleneksel" ve "yenilikçi" kısımları arasındaki eski çekişmeler yavaş yavaş unutuldu. Churchill'in direktifini yerine getirerek (Girit operasyonundan hemen sonra ilan edildi), Kraliyet Hava Kuvvetleri karargahı, Mayıs 1942'ye kadar 1 seri numarasını alan beş bininci bir paraşüt tugayı oluşturmak için hararetli bir faaliyete başladı - temeli, Özel Havacılık Hizmetinin halihazırda mevcut olan 11. taburuydu. Eğitimin son aşamasında aynı sayıda paraşütçü olmalıydı (bir tane daha, 6. tugayı tamamlamak için). Gelecekte, her iki tugay da hava bölümlerine dönüştürüldü. Paraşütçülere, Churchill'in adaylarından biri olan, yüksek İngiliz toplumuna mensup eski bir el bombası muhafızı olan Tümgeneral Frederick Browning tarafından komuta edildi. Yakında, 2. ve 3. mevcut Paraşüt Alayı'na - 1. tabur katıldı. Böylece Kasım 1941'de Wiltshire'da bulunan ve aktif savaş eğitimine başlayan 1. tugayın omurgası oluşturuldu. Şu anda, belki de en ünlü İngiliz paraşütçü Binbaşı John Frost, daha sonra Tunus ve Arnhem'de Bruneville yakınlarında öne çıkan Hava Kuvvetleri saflarına girdi. Whitley bombardıman uçakları nihayet Hava Kuvvetleri'nin eğitim birimleri tarafından hizmet dışı bırakıldı; artık bağlı balonlardan eğitim atlayışları yapılıyordu. Sonuç uzun sürmedi: Kasım 1941'de 2. ve 3. taburlar için 1.700'den fazla kişinin hazırlanmasında, yalnızca iki "reddedici" vardı ve hatta bir düzine öğrenci yaralandı (karşılaştırma için, bir yıl önce dar Whitley iniş kapağından atlarken, 340 kişiden ikisi öldü, 20'si yaralandı ve 30'u atlamayı reddetti).

Paraşütçüler kısa sürede silahlı kuvvetlerin gururu haline geldi (İkinci Dünya Savaşı döneminin ünlü İngiliz afişi bile "Saldırı fabrikadan başlıyor", zafer adına arkada şok çalışması çağrısında bulunuyor, paraşütçülerin bir planörden atladığını gösteriyor). Günlük yaşamda onlara "para" (kısaltılmış Paraşütçüler - paraşütçüler kelimesinden) veya Almanlara meydan okuyarak "Kızıl Şeytanlar" - "kırmızı şeytanlar" (berelerin kestane rengine göre) deniyordu.

İngiliz Hava Kuvvetleri'nin çekirdeği, oluşumu 1943'te tamamlanan 1. ve 6. Hava İndirme Tümenleriydi (Hava İndirme Bölümü; VDD). Savaşın sonunda 5. Hava İndirme Tümeni onlara katıldı, ancak düşmanlıklarda önemli bir rol oynayacak zamanı yoktu. Standart hale gelen 6. tümen yaklaşık 12 bin kişiden oluşuyordu. İki paraşüt tugayından (Paraşüt Tugayı) - 3. ve 5. ve ayrıca bir inişten (Hava İniş Tugayı) - 6. oluşuyordu. Her tugay üç taburdan oluşuyordu. Bölümün keşif alayı (6. Havadan Keşif Alayı) Tetrarch hafif tanklarını aldı.

1944'te, hava indirme bölümü 16 hafif tank, 24 75 mm, 68 6-(57 mm) ve 17 pounder (77 mm) tanksavar silahları, 23 20 mm uçaksavar silahları, 535 hafif piyade silahları, 392 PIAT elde tutulan tanksavar bombaatar, 46 şövale (Vickers Mk I ) ve 96 6 hafif (BREN Mk I) makineli tüfek, 6504 STEN hafif makineli tüfek ve 10113 tüfek ve tabanca. Bölüm birimlerinin göreli hareketliliği, 1692 adet araç (904 3/4 tonluk cip ve ayrıca 567 kamyon ve traktör dahil) ve 4502 motosiklet, moped ve bisiklet tarafından sağlandı.

Gerçek İngiliz birimlerine ek olarak, Hava Kuvvetleri 1. Kanada Paraşüt Taburu'nu (1. Kanada Paraşüt Taburu) ikmal etti. Tabur, 1 Temmuz 1942'de kuruldu ve Ağustos ayında, bileşiminden 85 subay, çavuş ve asker, özel eğitim için Ringway'e geldi. Personelin evde kalan kısmı yıl sonunda Fort Benning'e nakledildi ve burada Amerikalılarla birlikte dört ay paraşütle atlama eğitimi aldı. Yakında Shiloh'da bir Kanada paraşüt eğitim merkezi kuruldu. Bu arada, tamamlanan eğitim taburu, 6. Hava İndirme Tümeni'nin 3. Paraşüt Tugayı'nın bir parçası oldu ve Overlord Operasyonu'na ve Avrupa'daki müteakip savaşlara (1944 Noel'inde Ardenler dahil) katıldı. Mart 1945'te Kanadalılar, Varsity Operasyonuna (Ren Nehri boyunca iniş) katıldılar ve ardından tabur anavatanlarına çekildi ve Eylül ayında dağıtıldı.

İlk taburun ardından Kanadalılar üç tabur daha tamamladı. Buna daha sonra, İngilizlerin yanı sıra İngilizlere izin veren bir Avustralya ve Güney Afrika taburu eklendi. yoklama yapmak 44. Hindistan Hava İndirme Tümeni (aşağıya bakın), hava indirme kuvvetlerinin toplam gücünü 80.000'e çıkarmak için.

* * *

Bununla birlikte, İngiliz paraşütçülerinin ilk başarılı savaş operasyonu, İngiliz Kanalı kıyısında gerçekleşti ve klasik bir savaş karakterinden çok bir sabotajdı. 1942 kışının son gecesi, Binbaşı John Frost komutasındaki 2. Paraşüt Taburu'ndan bir bölük, Fransa kıyılarına hızlı iniş yapan mavnalardan indi, Bruneville kasabasındaki bir Alman radar karakoluna saldırdı, kısa bir kavgada muhafızları ortadan kaldırdı ve gizli radar ekipmanlarını çaldı (paraşütçülerin yanlarına alamadıkları her şey fotoğraflandı ve ardından kullanılamaz hale getirildi). Görevi tamamlayan Frost'un grubu, kavga etmeden kıyıya çekildi ve bekleyen gemilere geçerek yalnızca iki kişiyi mahkum olarak kaybetti - ikincisi (radyo operatörleri) karanlıkta toplanma yerine giden yolu bulamadı.

İngiliz "çiftinin" Kuzey Afrika'ya çıkarma sırasında aldığı gerçek ateş vaftizi - "Meşale" Operasyonu ("Meşale"). Açıkça söylemek gerekirse, bu eylem, Müttefiklerin İkinci Dünya Savaşı'ndaki ilk büyük ölçekli çıkarma operasyonuydu ve Avrupa'nın gelecekteki işgali için bir tür provaydı.

Toplam gücü yaklaşık 1200 olan İngiliz paraşütçülere, bir dizi önemli hava alanı, karargah ve iletişim merkezini ele geçirme görevi verildi. Buna ek olarak, işgalci gücün sol kanadına inen paraşütçüler, hırpalanmış Alman-İtalyan birliklerinin gruplaştığı Tunus yolu boyunca birkaç kilit noktayı ele geçireceklerdi. Operasyondaki İngiliz Hava Kuvvetleri, genel olarak görevleriyle başarılı bir şekilde başa çıkan 6. tugayın 1., 2. ve 3. paraşüt taburları tarafından temsil edildi.

Yeni basılan 1. İngiliz Hava İndirme Tümeni'nin ilk büyük ölçekli eylemi Sicilya'nın işgali sırasında gerçekleşti. Müttefiklerin uygulanması için, esas olarak inişe katılan havadaki birimlerin (8830 kişi) transferi için 1000'den fazla nakliye uçağı ve kargo planörü vardı. Güney İtalya'nın işgali sırasında, müttefik birliklerin Apennine Yarımadası'nın "topuğundan" Messinian köprüsüne konuşlandırılmasını sağlamak için, 1. Hava İndirme Tümeni, özel olarak tahsis edilmiş bir gemi ve gemi müfrezesinden indirildi. Bu, ateşkes şartlarını tanıyan ve paraşütçülerin inmesine izin veren İtalyan Donanması komutanlığı ile özel bir anlaşma ile yapıldı. Konvoy Bizerte'den (Tunus) ayrıldı ve 9 Eylül'de Taranto'ya ulaştı; Sadece küçük keşif birimleri paraşütle atıldı, tümen kuvvetlerinin büyük bir kısmı direnişle karşılaşmadan İtalyan kıyılarına amfibi bir saldırı olarak girdi.

İngiliz Hava Kuvvetleri, ayrı birimleri (SAS birimleri dahil) Ege Denizi'ndeki birçok küçük adanın ele geçirilmesini desteklediğinde, Akdeniz'deki kariyerine Yunanistan'da son verdi. 2 Ekim 1944'te Almanlar örneğini takiben Girit'e çıkarma yapıldı. Kısa süre sonra paraşütçüler anakara Yunanistan'a indi. Bunun nedeni, ülkede gelişen güçlü komünizm yanlısı ELAS partizan hareketi ve Churchill'in Balkanları geleneksel İngiliz siyasetine uygun tutma arzusuydu. Bu nedenle, Yunanistan'ın kurtuluşu (veya işgali), Sovyet veya Yugoslav birliklerinin oraya girmesini önlemek için mümkün olan en kısa sürede planlandı ve gerçekleştirildi. 1 Kasım'da havadan bir saldırı Selanik'i işgal etti ve 12 gün sonra İngilizler Atina'ya girdi.

Normandiya'ya çıkarma hazırlığında, 1. ve 6. tümenler, ABD Ordusu'nun 18. Hava İndirme Birliği ile birlikte Amerikan Korgeneral Lewis G. Brirton komutasındaki Birinci Müttefik Hava İndirme Ordusunu (Birinci Müttefik Hava İndirme Ordusu; AVA) oluşturan 1. Özel hava taşımacılığı oluşumları da oluşturuldu: 2. Taktik'in bir parçası olarak hava ordusu Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından Avrupa'daki muharebe operasyonları için tahsis edilen (2. Taktik Hava Kuvvetleri), iki özel amaçlı hava grubunu içeriyordu - 38. hava indirme (operasyonel olarak 1. AVA'nın komutasına bağlı) ve 46. askeri nakliye. Esas olarak Dakota araçlarıyla silahlandırıldılar, ayrıca çekme uçağı olan planör birimleri de vardı.

6 Haziran 1944 gece yarısından kısa bir süre önce, 6. Tümen'den 8.000 adam, Caen Kanalı ve Ranville kasabası yakınlarındaki Orne Nehri üzerindeki köprüleri ele geçirmek ve patlamadan korumak için eski Norman kasabası Caen'in kuzeydoğusundaki Fransız kıyılarına bırakıldı. İstila geliştiricilerinin planına göre paraşütçülerin eylemleri, Alman antiamfibi savunmasını önemli ölçüde bozmak ve 2. Ordunun 1. Kolordusu'nun 3. İngiliz Piyade Tümeni'nin, sol kanat iniş alanı olan Kılıç köprüsünü ele geçirmek için tahsis edilmesini kolaylaştırmaktı.

6. Hava İndirme Tümeni, Kılıç'a gönderilen diğer saldırı birliklerinin bulunduğu Brighton bölgesinde yoğunlaşmıştı. Tümen birimlerinin inişi, Caen şehrinin doğusundaki Orne ve Diva'nın kesiştiği noktada İngiliz köprübaşı "Kılıç" ın doğu kanadına (716. Alman piyade tümeninin savunma bölgesinde) 733 uçak ve 335 planör tarafından gerçekleştirildi.

15 Ağustos 1944'te İngilizler, Provence'ta Fransa'nın güney kıyısına çıkarma yapan Dragoon Operasyonuna (Dragoon) katıldı. 10. ayrı paraşüt alayı, toplam 9732 kişilik bir güçle hava saldırı kuvvetine (Anglo-Amerikan tugay savaş grubu "Rugby") girdi. Grup 535 nakliye uçağı ve 465 planörle indi.

“İkinci cephenin” açılmasına ilişkin acil operasyonel görevlerin tamamlanmasının ardından, Almanların Fransa'dan kovulmasından sonra başlayacak olan planlanan büyük ölçekli saldırı operasyonlarına hazırlanmak için müttefik devletlerin tüm hava kuvvetleri İngiltere topraklarına çekildi.

Eylül 1944'te, Tümgeneral Richard C. Urquhart komutasındaki 1. Hava İndirme Tümeni, İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük ve en başarısız hava indirme operasyonlarından biri olan Arnhem'e (kod adı Market Garden) katıldı. Operasyonun ilk gününde 5.700 İngiliz paraşütçü (1. tümen personelinin %50'si, karargahla birlikte) operasyonun ilk gününde güney İngiltere'deki hava alanlarından inecekti. Ertesi gün bu değerin %100 olması gerekirdi. Bu eylemin trajik sonu hakkında daha fazla bilgiyi İkinci Dünya Savaşında Hava İndirme Birlikleri kitabımda okuyabilirsiniz. Burada sadece Arnhem ve onu takip eden Ren hava operasyonunun İngiliz Hava Kuvvetlerinin havadaki planör birimlerine ölümcül bir darbe indirdiğini söyleyeceğim: Arnhem yakınına inen planör pilotlarının çoğu yakalandı veya öldü. Ren Nehri'ndeki savaşlar nihayet ordunun bu kolunu bitirdi: Arnhem'den sonra aceleyle askere alınanlar ve aceleyle eğitilmiş pilotlar arasındaki kayıplar o kadar büyüktü ki, planör birimleri savaşın sonuna kadar artık düşmanlıklarda yer almıyordu. 1946'da dağıtıldılar.

Ekipman ve silahlar

İngiliz paraşütçüler, en yaygın olanı Hotspur Mk II olan çeşitli modifikasyonlara sahip oldukça başarılı ve mükemmel X tipi paraşütlere sahipti.

Paraşütler yerli tasarıma sahipti, ancak o yıllarda Amerikan şirketi Irvin'in genel kabul görmüş tasarımına dayanıyordu. Açıklama yöntemi, herhangi bir analogdan çok farklıydı ve oldukça karmaşıktı. Paketlenirken paraşüt kanopisi (beyaz ipek veya kamuflajdan yapılmış) rulo haline getirildi ve silindirik bir çantaya yerleştirildi. Çizgi grupları ayrı ayrı katlandı ve kubbeden bağımsız olarak özel bir sırt çantasına zikzak şeklinde yerleştirildi (her çizgi demeti elastik bantlarla sabitlendi). "Paketin" tamamı kısmen ortak bir sırt çantası kılıfıyla kaplandı. Paraşüt açıldığında, sosis şeklinde kubbeli bir çanta kutudan fırladı ve askılar yavaş yavaş onları tutan bağlardan çıkıp doğru sırayla açıldı ve kubbe daha çıkmadan tam boylarına kadar aşındı. Sonunda dönen halatlar, paraşütçünün ağırlığını kubbe kapak mandallarına aktardı ve böylece paraşüte açılması için ek bir itme gücü verdi.

Bütün bunlar, paraşütün tamamen açılma sürecini önemli ölçüde yavaşlattı ve paraşütçüye uçaktan kalktıktan sonra havada stabilize olması için daha fazla zaman verdi ve ayrıca kanopi dolduğunda dinamik sarsıntının gücünü önemli ölçüde azalttı (örneğin, paraşütçünün o kadar keskin bir şekilde sallandığı Alman modelinin aksine) havada ciddi bir yaralanma olabilir). Bununla birlikte, böylesine karmaşık bir sistemin kullanılması, iniş yüksekliğinde bir miktar artış gerektirdi ve bu da, gökten inen askerlerin düşman ateşine maruz kalma süresini önemli ölçüde artırdı. Aksi takdirde, İngiliz paraşütleri, Amerikan modellerinden hiçbir şekilde aşağı değil, Alman meslektaşlarından önemli ölçüde üstündü. Hızlı bırakma sistemi (hızlı bırakma) ile donatılmış paraşüt ekipmanı, inişten sonra neredeyse anında düşürülebilir: göğüste birleşen dört kayış, özel bir tasarım kilidiyle birleştirildi. Devasa diski saat yönünde döndürürken, dört kilit de otomatik olarak serbest bırakıldı ve açıldı. Standart "Irwin" süspansiyon sistemi, havada oldukça etkili bir şekilde manevra yapmayı, rüzgarda dönmeyi ve bir iniş yeri seçmeyi mümkün kıldı. İngiliz Hava Kuvvetleri'nde paraşütçülere yalnızca bir paraşüt verildiğini eklemeye devam ediyor: İngilizler, ana paraşüt askerine güvensizlik geliştirmenin yanı sıra, yedek paraşütün kullanılmasının gereksiz ve çok pahalı bir adım olduğuna inanıyorlardı.

Paraşütçünün ekipmanı, Amerikan "presto" ya çok benzeyen bir düğme sapan kesici içeriyordu. Bir tarafı keskinleştirilmiş olan bıçak, sapın yan tarafındaki kilit düğmesine basıldıktan sonra geriye katlanmıştır. Sapın kendisi siyah oluklu plastikten yapılmıştır; sonunda, bir konserve açacağı (telleri sıyırmak ve araba lastiklerini delmek için kesici olarak kullanılır) ve ayrıca bir güvenlik kordonu takmak için bir üzengi ile donatıldı. Metal parçalar paslanmaz çelik veya nikel kaplıdır.

İngiliz Hava Kuvvetleri, tarihinin başlangıcında, geleneksel geniş kenarlı Mk II piyade çeliği kaskları ("tıraş leğenleri") kullandı. Bununla birlikte, zaten Ekim 1941'de paraşütçüler, şok emici astarlı lastik bir atlama kaskı aldı. Kask, düzleştirilmiş bir silindir şeklindeydi ve bir şekilde Rus Kubanka'ya benziyordu. Kahverengi kauçuk taban, üstte haki renkli bir kumaş örtü ile kaplandı.

Savaş koşullarında, İngiliz "çifti", Alman M38 ile neredeyse aynı olan hafif bir çelik kask takıyordu ve aynı anda havalandırma delikleri görevi gören üç yün çerçeve somunu vardı. Kask, A.T. kask ailesinin varyantlarından biri haline geldi. Paraşütçüler, zırhlı araç mürettebatı üyeleri ve motosikletçiler için tasarlanmış Mk II - bir piyade kaskının geniş ağzıyla müdahale edilen herkes.

Hava Kuvvetleri için olan versiyon, çene kısmı genişletilerek askerin çenesini kapatan V şeklinde bir deri kayışla sağlandı. Kayış haki renginde boyanmıştır. Oksipital ve çene kayışlarının birleşim yerleri perçinlenmiş veya dikilmiştir. Kasklar, sık dokumalı bir ağ kamuflaj örtüsü ile kaplandı; deforme etkisini arttırmak için üzerine tüylü haki renkli kumaş yamalar dikilebilir. Amerikan şirketi Polaroid'den müttefiklerin sağladığı gözlükler kaskla birlikte takıldı.

İngiliz paraşütçülerin pratikte özel küçük kolları yoktu. Bunun tek istisnası, 40'lı yıllarda geliştirilen Vesely Machine Carbine hafif makineli tüfekti (Vesely sisteminin otomatik bir karabini). Silahın iki ana seçeneği vardı: piyade için V-42 (tahta dipçik ve süngü ile) ve hava kuvvetleri için V-43 (katlanır omuz desteği ile). Yerli olarak geliştirilen tüm hafif makineli tüfekler gibi, 9 mm Parabellum için hazneye sahipti. Silah geri tepmesiz deklanşör prensibi ile çalıştı, atış hızı dakikada 900 - 1000 mermi idi. Ateşin tercümanı vardı. Sistemin ayırt edici bir özelliği, dikey bir bölme ile ayrılmış ve aslında bir mahfaza içinde bulunan kartuşlar için iki hazneyi temsil eden bir kutu magaziniydi. Ateş ederken, bir mağazada cephaneyi vuran atıcı, özel bir cihaz kullanarak, onu silahın ekseni boyunca hareket ettirdi, böylece arka bölmenin boynu alıcı penceresinin altına hareket etti. Namluya yeni bir fişek ekleyerek ateş etmeye devam etmek mümkün oldu. Böyle bir "eşleştirilmiş" bir mağazadaki toplam mühimmat miktarı 60'tı (30'dan ikisi). Silahın karmaşık ve güvenilmez olduğu ortaya çıktı. Ayrıca ağırlıklarına ve genel özelliklerine göre orduya büyük miktarlarda gelen çeşitli modifikasyonların "duvarları" hava indirme birliklerinde kullanım için oldukça uygundu ve ayrıca üretimi çok kolaydı. Tüm bu faktörler, sınırlı sayıda birliklere girmesine rağmen, yeni bir hafif makineli tüfek türünü benimsemeyi gereksiz kıldı.

Tüfekler, hafif makineli tüfekler ve makineli tüfekler, açık kahverengi deriden (süvari eyer kılıfları-olsterleri şeklinde) yapılmış, mandallara iki kayışla bir paraşüt paketine bağlanmış ayrı çantalara yerleştirildi. Silah, kasanın üst ucundaki, sıkı bağcıklı güçlü bir açık bej kumaş kanatçıkla kaplı bir deliğe yerleştirildi. Atlama sırasında kaybolmasını önlemek için, özel bir cepte, yan tarafta toplanmış konumda karabinalı bir güvenlik kordonu vardı. Kasayı yan tarafta taşımak için bir deri sap sağlanmıştır. İngilizler genellikle cephaneyi çapraz omuzlu palaskalara paketlerdi: kartuşlar ve el bombaları, uzun bir sert açık gri veya haki kumaş parçasına sıkıca sarılır, bir paraşüt askısı ile tüm uzunluğu boyunca sarılır ve rulonun uçlarını birbirine bağlardı. Ortaya çıkan "yuvarlanan" paraşütçüler, süspansiyon sisteminin kayışlarının altında omzunun üzerinden geçirilir.

Bir ucunda hafif metal çerçeveli bir amortisör ve diğer ucunda paraşüt bulunan (konteyner gövdesinin yanlarındaki iki küpeye karabinalarla tutturulmuş) uzun dikdörtgen kargo konteynerlerinde, radyo istasyonları bile düşürüldü. Konteynerin içeriği, yan yüzlerden birinde bir kapakla kapatılan uzun dikdörtgen bir kapaktan derinliklerine sıkıca oturur. Kasanın içine ek amortisörler yerleştirildi. Bütün bunlar, iddiasız ordu iletişiminin güvenli bir şekilde inmesi için biraz umut verdi.

Ağır silahlar ve askeri teçhizat

Paraşütçülerin iniş alanına teslimi, birkaç tür planör kullanılarak gerçekleştirildi. Ana model, teçhizatlı 25-29 asker, 1/4 t römorklu 3/4 tonluk bir araba veya 3,1 ton kargo (bazı raporlara göre, 3,4 tona kadar) alan "Horsa" I idi. Planör, iki kişilik bir mürettebat tarafından kontrol edilen, bu tür araçlar için geleneksel olan, dikme yüksek kanatlı bir planördü. Uzun silindirik gövde, burun tekerleği olan üç tekerlekli bir alt takıma dayanıyordu (aşırı yüklemeyi önlemek için). Ana kargo kapağı pilot kabininin hemen arkasına yerleştirildi, araba ekli bir eğimli yol boyunca yüklendi - bir rampa. Ağır ekipman, General Aircraft tarafından oluşturulan ve 7,8 ton çeşitli yükü havaya kaldırabilen 16 tonluk Namilcar planörü kullanılarak havaya kaldırıldı (bir hafif tank, bir Evrensel taşıyıcı zırhlı personel taşıyıcı, 40 asker veya traktörlü bir sahra topu). Sağdaki pruvadan rampa boyunca yükleme ve boşaltma gerçekleştirildi. Römorkörler çoğunlukla eskimiş dört motorlu Stirling ve Halifax bombardıman uçaklarıydı. Savaş sırasında, özellikle Pasifik harekat sahasında, Waco ailesinin çeşitli modellerdeki iniş planörleri de dahil olmak üzere Amerikan yapımı havacılık ekipmanları çok daha büyük bir pay aldı.

Avrupa'daki düşmanlıklar sırasında, planörlerin tatmin edici bir çıkarma aracı olarak kabul edilemeyeceği ortaya çıktı, çünkü herhangi bir engebeli araziye indiklerinde kaza tehlikesi çok büyük. İngilizler bundan özellikle ağır etkilendi: Bir örnek, İngiliz 1. Hava İndirme Tümeni'nin Syracuse'un güneyinde Sicilya'ya başarısız iniş yapmasıdır. Bir seyir hatası nedeniyle (zayıf görüşe güçlü bir şiddetli rüzgar eklendi), 133 planör çeken uçaklar planörleri erken çözdü ve 47 araba suya inmek zorunda kaldı. Aynı zamanda, ağır saldırı ekipmanı yüklü 250'den fazla paraşütçü öldü. Adaya ulaşmayı başaran arabalar normal iniş yapamadı - Sicilya'nın yüzeyini kaplayan keskin kayalar sadece 12 planörün güvenli bir şekilde inmesine neden oldu. 1.600 kişilik çıkarma kuvveti, kompozisyonunun neredeyse üçte birini kaybetti - ve bu, düşmanın ciddi bir muhalefeti olmadan oldu! 101 planör pilotu (her "Horea"nın iki pilotu vardı) boğuldu, düştü veya ciddi şekilde yaralandı. Kalan planörler, kendilerine atanan nesneden (Avola yakınlarındaki İtalyan hava sahası) çeşitli mesafelere indi.

1944'te durum tekrarlandı: Normandiya'daki iniş saldırısı sırasında, planörler yine ağır kayıplara uğradı - İngiliz sektörüne inen 196 araçtan 71'i, çoğu yerde yoğun bir paraşüt ve planör önleyici bariyer ağıyla ("Rommel'in kuşkonmazı" veya "bubi tuzakları" - "aptal tuzakları) kaplı engebeli arazide karanlıkta (operasyon gece yarısı gerçekleştirildi) iniş zorluklarıyla ilişkili, çoğunlukla savaş dışı hasar aldı. " - ince engellerin ve mayın tarlalarının kombinasyonları). Aynı zamanda, o gece iki Amerikan ve bir İngiliz tümeninin inişini gerçekleştiren toplam müttefik askeri nakliye uçağı sayısından (2359 birim), yalnızca 20'si Alman uçaksavar topçuları tarafından düşürüldü. 53 "Skytrooper" ile (İngiliz hava indirme birliklerinde, bu makinelere genellikle "Paradac" deniyordu ("para" - "paraşütçü" ve "dacota" - "Dakota" kelimelerinden). Özellikle, 1. hava birimlerinin inişi için Eylül 1944'te Arnhem bölgesindeki tümen, 145 uçak, 341 "Horsa" planör, 13 - "Hamilcar" ve 4 Amerikan Waco planör aldı.

İngiliz askeri nakliye havacılığında Dakota tipi araçların kitlesel olarak ortaya çıkmasından önce, eski Bristol "Bombay" tipi taşıyıcıların yanı sıra dört motorlu Handley Page "Halifax" Ağır bombardıman uçaklarından dönüştürülmüş bir Mk IX uçağı, paraşütçüleri taşımak ve düşürmek için sıklıkla kullanılıyordu. Halifax, tam teçhizatlı 24 paraşütçüye binebilir. Uçak, iki adet 12,7 mm ve bir adet 7,71 mm makineli tüfekten oluşan savunma silahlarıyla donatıldı. Diğer İngiliz bombardıman uçakları da benzer yeniden teçhizata tabi tutuldu. Bununla birlikte, birleşme gereklilikleri ve güvenilir Amerikan uçağı kullanmanın bariz uygunluğu galip geldi ve gelecekte yerli uçaklar yalnızca planörleri çekmek için kullanıldı. Eğitim atlamaları başlangıçta, ilk hattan çekilen ve bu tür bir kullanım için tamamen uygun olmayan eski Armstrong Whitworth "Whitley" bombardıman uçaklarından gerçekleştirildi. Daha sonra, bağlı balonlarla ve ardından aynı Dakotalarla değiştirildiler.

Çeşitli ağır silah ve araçların paraşütle inişinde öncü olan İngilizlerdi. Bunun için amortisörlü özel platformlar kullanıldı. Bu nedenle, 1020 kg ağırlığındaki standart bir cip arabasının (Willys MB ve Ford GPW) normal inişini sağlamak için dört kargo paraşütü gerekliydi. İkincisi, arabanın bagajına sığar ve sistemin ağırlık merkezindeki platformda bulunan özel bir çubuğa çelik bir kablo ile bağlanır. Platformun kendisi, makinenin her bir aksının altında, üzerlerine iki vidalı kelepçe ile sabitlenmiş güçlü amortisörlerle donatılmıştı. Yapı, iniş sırasında devrilmekten yanlara doğru uzanan iki eğimli destekle korunmuştur. Gösterişsiz arazi araçları inişe sorunsuz bir şekilde dayandı, ancak yine de İngilizler ekipmanı planörlerle taşımayı tercih etti. Arnhem yakınlarındaki Alman askerlerinin hatırladığı gibi, çıkarma birimlerinin ciplerle doygunluğu çok yüksekti, İngiliz ve Amerikalıların keşif devriyeleri işgal ettikleri köprü başlarının çevresinde "karıncalar gibi" koşuşturuyordu.

Hafif motosikletlerin (Amerikan James ML ve yalnızca 125 cc motor kapasitesine sahip yerli Royal Enfield) inişi, iniş sırasında tekerleklerin yere çarpmasını önleyen amortisörlü özel bir boru çerçeveye takılarak gerçekleştirildi. Bu yapı, gövdeye istiflenmiş ve yapının ağırlık merkezindeki güçlü bir kablo ile çerçeve braketlerine bağlanan yalnızca bir kargo paraşütünün kullanılmasını gerektiriyordu. Motosikleti çerçevenin içine monte etmek için, gidonların 90 derece döndürülmüş (sistemin eksenine paralel) takılması gerekiyordu. Küçük boyutlu ulaşım araçları arasında, kısmen demonte olarak taşınan Villiers Junior motorlu minyatür mopedler de not edilebilir. Taşıma sırasında, tasarım olarak bir bisiklete benzer şekilde gidon ve koltuk çıkarıldı ve geri kalanı mevcut kaykay tahtasından çok daha büyük değildi. Paraşütçüler ve katlanır bisikletler tarafından kullanılır. Bununla birlikte, tüm bu egzotik ulaşım araçları, sayı olarak motosikletlere ve hafif arazi araçlarına göre önemli ölçüde düşüktü.

* * *

İnişten sonra birimleri güçlendirmek için hafif hava tankları oluşturuldu. Bunlardan ilki, 1937'de Vickers tarafından inisiyatif temelinde yaratıldı (o zamanlar hala P.R. kodu altında normal bir hafif kruvazör olarak), A.17 Mk VII idi. Daha sonra araca "Tetrarch" Mk I adı verildi. Tank boyutları: uzunluk 4,62 metre, genişlik 2,39, yükseklik 2,1, yerden yükseklik 0,35 metre. Savaş ağırlığı 7.64 ton, üç kişilik mürettebat. Tankın dikdörtgen gövdesi, dikey olarak monte edilmiş perçinli zırh plakalarından birleştirildi. Ön levha açılı olarak yerleştirilmiştir, ortasında zırhlı bir kontrol direği çıkıntı yapar: çıkıntının önü sağa doğru eğildiğinde, sürücünün başı ve omuzları açıldı, bu da ikincisine mükemmel görüş sağladı. Kapak kapalıyken, orta kısmındaki küçük bir izleme yuvasından gözlem gerçekleştirildi. "Tetrarch" rezervasyonu çok zayıftı: gövdenin alnı ve taret 16 mm, yan 14, besleme 10 mm. Bir dereceye kadar, bu dezavantaj, mürettebatın korumasını artıran çok sayıda dahili zırhlı bölmenin (10 - 14 mm) varlığıyla telafi edildi. Aynı bölme, yakıt depolarını iç hacmin geri kalanından ayırdı (124 litre yakıt tutuyorlardı), ayrıca hasar görmeleri durumunda yakıtı boşaltmak için altlarına drenaj delikleri açıldı. Kıç tarafına yatay konumda ek bir yakıt deposu yerleştirildi.

Üç kişilik mürettebat. Perçinli çift kule silindirik bir şekle sahipti, her iki yanına iki adet 4 inçlik (101,6 mm) duman bombası fırlatıcısı, üzerine 8 el bombası mühimmat yükü yerleştirildi. Gözetim cihazları değiştirilebilir üçlülerle donatılmıştır, tüm araçlar radyo donanımlıdır (standart bir radyo istasyonu No. 19 kuruludur). Geliştirilen maskeye bir top ve bir makineli tüfek yerleştirildi. Kule oldukça genişti, ancak gözlem cihazları, yükleyicinin işlevlerini de yerine getiren tank komutanına yeterli görüş sağlamadı. Silahlandırması, namlu uzunluğu 52 kalibre olan 2 pound (40 mm) Vickers OQF Mk IX top ve onunla eşleştirilmiş lisanslı Çek 7.92 mm BESA makineli tüfeğinden oluşuyordu. Silahın zırh delici mermisi, 30 derecelik bir buluşma açısında 450 metreye kadar bir mesafede 57 mm zırhı deldi. Tabancanın kaldırılması ve döndürülmesi, manuel bir tahrik kullanılarak gerçekleştirildi. Mühimmat 50 topçu mermisi, 2025 mermi.

Motor, 165 hp kapasiteli sıvı soğutmalı 12 silindirli yatay-zıt pozitif Meadows MAT'tır. İle. 2700 rpm'de. Tetrarch, bir Meadows beş vitesli şanzıman ile donatılmıştı, kontrol, frenler ve nihai tahrikler aracılığıyla basit bir diferansiyel kullanılarak çoğaltılabilir. Tank, tamamen alışılmadık bir yönlendirme cihazı ile donatılmıştır - direksiyon çubukları, her zamanki araba direksiyon simidinden her iki taraftaki dört silindirin tamamına gitti. Dönerken, geniş çaplı silindirler uygun açıya (bir araba gibi) döndü ve tank yön değiştirdi. Aynı zamanda, özel bir cihazın raylarında menteşeli bir tırtıl büküldü. Hidrolik güçlendiricilerden yoksun olan tekerlek bükme sistemi, sürücünün çok çaba sarf etmesini gerektirdi. İkinci ve üçüncü silindirler içeri veya dışarı hareket edebilir, böylece viraj alırken paletlerde gerginlik sağlayabilir (bu alt takım cihazı başlangıçta BREN taşıyıcı zırhlı personel taşıyıcısında kullanıldı, ancak ikincisinden farklı olarak, geliştirilmiş Tetrarch süspansiyon sistemi sorunsuz çalıştı). Tırtılın gerilimi bir volan tarafından düzenlendi, keskin dönüşler sırasında sürücü kontrol kollarını kullandı ve nihai tahrik millerini frenledi.

Direksiyon yoktu, her iki taraftaki üç yol tekerleği lastikle kaplanmıştı, arka tekerlek tahrik tekerleği görevi görüyordu ve lastik bandajı yoktu. Süspansiyon, önemli bir pürüzsüzlük sağlayan bireysel hidropnömatik. Karayolu üzerinde maksimum hız 64 km / saate ulaştı, seyir menzili 224 kilometre oldu. "Tetrarch" şu engellerin üstesinden geldi: 35 dereceye kadar tırmanma, 0,5 metre yüksekliğe kadar dikey bir duvar, 2,2 genişliğe kadar bir hendek ve 0,9 metre derinliğe kadar bir geçit.

Seri üretim 1941'de Metropolitan Cummell'de başladı, 76,2 mm OQF Mk I kısa namlulu obüs ile donanmış Tetrarch Mk I CS ateş destek tankları da dahil olmak üzere yılda 35 birim üretildi Tetrarch'lar kara kuvvetlerinde çok az kullanıldı (1942'de Madagaskar'da, 1943'te Güney İtalya'da vb.). d.). Savaşın başlangıcında, serbest bırakıldıktan hemen sonra önemli sayıda araç, 1943'ün başında gelmeye başladıkları, oluşturulan hava indirme bölümleri için rezerve aktarıldı. Tank, daha önce bahsedilen Hamilcar ağır iniş planörü tarafından taşındı ve uçuş sırasında mürettebatın içeride olması gerekiyordu. İnişten sonra arabaların hemen planörü terk edeceği ve hareket halindeyken savaşa gireceği varsayılmıştır.

Harekât tarihinde ilk kez, Kuzey Fransa'nın işgali sırasında İngilizler tarafından havadan zırhlı araçlar kullanıldı. 6. Hava Keşif Alayı'na ait sekiz Tetrarch hafif tankı, Hamilcar planörlerinden indirildi. Arabalardan biri İngiliz Kanalı üzerinde kayboldu: planör, çekici aracın pervanelerinden bir dümen suyuna girdi, bir kuyruk dönüşüne girdi ve denize düştü ve tank, mürettebatla birlikte planörün açık pruvasından düştü, geri kalanı, Orne Nehri üzerindeki köprüye saldırma görevi ile ikinci iniş dalgasının bir parçası olarak güvenli bir şekilde indi. Planörleri terk eden neredeyse tüm araçlar, sanki iniş alanındaki yeri bir halıyla kaplıyormuş gibi paraşütlerdeki tırtıllara dolandı ve sonraki savaşlara katılmadı. Denizden sekiz tank daha indirildi.

Tetrarch'ın zayıf silahları ve zırhı, onu yönetmenin zorluğu, askeri departmanı ve Vickers'ı onu değiştirmeyi düşünmeye zorladı. 1943'te oluşturulan bu türden yeni geliştirilmiş bir model A.25 Mk VI1I endeksini aldı ve ardından ABD Dışişleri Bakanı onuruna gayri resmi olarak "Harry Hopkins" olarak adlandırıldı. Yeni tankın üç prototipi Vickers tarafından yapıldı ve Tetrarch örneğinde olduğu gibi seri üretimi Metropolitan Cummell tarafından üstlenildi. Makine başlangıçta yalnızca Hava Kuvvetleri'nde kullanılmak üzere tasarlanmıştı.

Şasi, şanzıman ve direksiyon dişlisinin tasarımını korurken, ikincisi sürücünün işini kolaylaştırmak için bir hidrolik sistem kullanır. Ön zırhın kalınlığı 38 mm'ye çıkarıldı (yan 14, taret 16, arka 10 mm), gövde ve taret (Tetrarch'ınkinden daha düşük), artan zırh plakaları açılarıyla yeni bir konfigürasyon aldı. Ağır şekilde eğimli ön levha, çıkıntılı bir sürücü direği olmadan sağlamdır.

Önceki modelle aynı olan 40 mm'lik top, artan özel bir "Little John" namlu eklentisi ile donatılabilir. Başlangıç ​​hızı zırh delici mermi 680'den 1200 m/s'ye düşürüldü. Doğru, takılı nozül, yüksek patlayıcı mühimmat kullanımına izin vermedi. Topun ve makineli tüfeğin mühimmat yükü Tetrarch'ınkine benzer. Silahın yanına, aracın içinden kamadan yüklenen iki inçlik (50,8 mm) bir sis bombası fırlatıcı monte edildi. Savaş ağırlığı 8,63 tona yükseldi, hız ve güç rezervi sırasıyla 48 km / s ve 190 kilometreye düştü. Arabanın uzunluğu 4,3 metre, genişliği 2,45, yüksekliği 1,85 metre idi. Radyo ekipmanı, Mk VII'de kurulu olana benzer. 1944 yılına kadar Metropolitan firması 99 adet Harry Hopkins üretti ve tank üniteleri hava indirme birlikleri. Savaşlara katılmadılar, eğitim olarak kullanıldılar ve yedek depoda bulundular. Başlangıçta "Harry Hopkins" Mk I CS olarak adlandırılan ve bir tank temelinde geliştirilen hafif kundağı motorlu topçu bineği "Alecto" (Alecton, eski bir Yunan mitolojik karakteridir) (6 kiloluk M1 tanksavar silahından 25 kiloluk obüs Mk 2'ye kadar üzerine dört tür silah takılması planlandı), bir prototipin yapımına bile getirilmedi. Oluşturulması için teknik gereksinimler Nisan 1942'de öne sürüldü, ancak prototipin yapımı savaşın sonuna kadar ertelendi.

Harry Hopkins, savaşın bitiminden önce geliştirilen son İngiliz hafif tankıydı. Bu beceriksiz araçlar, yalnızca keşif işlevlerini yerine getirebildikleri için hava tankı oluşturma konseptine uymuyordu. Normandiya operasyonundan kısa bir süre sonra İngilizler, 6. tümenin keşif alayının Tetrarch'larını 12 Cromwell orta tankıyla değiştirdi. Havadaki bir tankın en iyi örneğini arayan İngiliz Savunma Bakanlığı, Amerikan M22 araçlarının satın alınmasında durdu ( İngilizce başlık"Locust" - "Locust"), 37 mm topla donanmış. 1945 yılı başlarında İngiliz Hava Kuvvetleri'ndeki bu makinelerin sayısı 260 adede ulaşmıştı. İnişleri için ağır planörler "Hamilcar" da kullanıldı. Müttefiklerin aksine, İngiliz Locasts savaşlara katıldı - 25 Mart 1945'te Ren'i geçerken, 6. Hava İndirme Tümeni'nden altı tank paraşütçülerin eylemlerini destekledi.

Paraşütçüler, tanklara ek olarak, Normandiya operasyonunda makineli tüfek taşıyıcısı veya traktör olarak kullanılan hafif paletli zırhlı personel taşıyıcıları "Evrensel taşıyıcı" (evrensel taşıyıcı) kullandılar. Bu küçük araçlar, bir Boise Mk I tanksavar tüfeği ve bir makineli tüfek - 12,7 mm American Browning M2 ve daha sıklıkla 7,62 mm manuel BREN Mk I ile silahlandırıldı. Mürettebat 3 - 4 kişi.

Kanadalılar, Hava Kuvvetlerinin ihtiyaçları için "Jeep-tank" lakaplı özel bir havadan keşif paletli araç örneği geliştirdiler. İki kişilik bir mürettebat, küçük bir kaynaklı gövdeye yerleştirildi, motor Wyllis binek otomobilinden ödünç alındı. Yerleşik silahlar takılı değildi, ancak zırhlı araçta 7.71 mm'lik bir BREN hafif makineli tüfek vardı. Araba neredeyse hiçbir zaman seri üretilmedi: sadece iki küçük seri üretildi.

1949-1950'de ağır iniş planör filoları dağıtıldıktan sonra, aynı kader tankın başına geldi. hava indirme birimleri. Cephaneliklerindeki Harry Hopkins ve Locast araçları yedeğe transfer edildi ve ardından hizmet dışı bırakıldı.

Düşman tanklarıyla mücadele araçlarına gelince, 1944'te İngiliz paraşütçüler, Amerikan bazukasının başarılı bir şekilde kullanılmasından sonra yaratılan 50,8 mm'lik bir PIAT tanksavar reaktif silahı aldı. El bombası fırlatıcı, geniş bir desteğe sahip tek ayaklı bir bipoda sahipti ve normal arka uç nozulu yerine, silahın üzerine kalın bir amortisöre sahip güçlü bir boru şeklinde omuz desteği yerleştirildi - ateşlendiğinde oldukça güçlü bir geri tepmeyi sönümlemenin bir yolu. PIAT'ın hesaplanması, kural olarak, iki kişiden oluşuyordu - bir atıcı ve özel kapaklara uyan, üç parça halinde birleştirilmiş ve kolay taşıma için kayışlarla donatılmış bir kümülatif el bombası taşıyıcısı. Silahın zırh nüfuzu zayıftı ve o sırada ek birikim önleyici ekranlarla donatılmış ağır zırhlı Alman tanklarına karşı yeterince etkili değildi.

Üniforma

İngiliz Hava Kuvvetleri, Alman muadillerinin parlak başarılarından esinlenerek, onlardan ekipman ve üniformalarının birçok detayını ödünç aldı. 1940 yılında paraşüt birimlerinin oluşumunun başlangıcı, Hollanda ve Girit'te ele geçirilen Alman üniforma örneklerine aşina olduktan sonra kısmen çözülen ekipman öğelerinin sağlanmasıyla ilgili birçok özel soruna yol açtı. 1941'in sonunda İngilizler, paraşütçüler için ekipman üzerine giyilecek eğitim tulumları, genişletilmiş kalça yama cepli özel kesim pantolonlar ve kalın kauçuk tabanlı asker benzeri bağcıklı botları tanıttı. Tüm üniformalar, bazı eklemelerle birlikte standart kombine kollar "savaş elbisesi" (model 1937) temel alınarak oluşturuldu. Böylece sol bacakta yer alan söz konusu kalça cebinin kanadı, düğmenin yanı sıra kenarlarını sabitleyen iki düğme ile donatıldı. Bu, paraşütün açılmasına eşlik eden keskin sallama sırasında içinde yatan nesnelerin cepten uçmaması için yapıldı. Siyah deriden saha botları da özel bir iniş modeline sahipti (SV tipi olarak adlandırılır): vulkanize kauçuktan yapılmış güçlü bir şok emici taban ile. Taban, bagaja pirinç vidalarla tutturulmuştur. Ayakkabıların üzerine tokalı standart saha tozlukları giyildi.

Özel üniformanın en dikkat çekici detayı, Denison'ın adını üreticisinden alan önlük paraşüt tulumuydu (Denison's önlük). Ancak, genellikle "Polonya bluzu" olarak anılırdı. Görünüşte, tulum Alman atasına çok benziyordu - ilk örneklerinde uyluğun ortasına kadar uzanan kısa bacakları bile vardı. Gelecekte terk edildiler ve tulumlar omuz askılı bol bir bluz ve büyük metal düğmeli dört yama cep şeklini aldı.

Fermuar (kaydırıcısı uzun bir kumaş dil ile sağlandı) göğsün ortasına ulaştı, bu nedenle kıyafetleri çıkarıp başınızın üzerine giymek gerekiyordu. Kasık bölgesinde, iki sıra havai kanat üzerine altı metal düğme dikildi: onların yardımıyla, zeminler zıplarken kısmen kalçaların etrafına sarılabilir (yine Alman modeline göre). Ayrıca zeminler, ceketin boyutunu düzenleyen yanlarda kayışlarla sağlandı. Bel bölgesinde bir büzme ipi vardı.

İlk başta, bluzun gevşek kolları plastik düğmeli askılarla bağlandı, ancak 1944 yazında, atlama sırasında kolların hava ile şişmemesi için elastik manşetli geliştirilmiş bir modelle değiştirildi. Tulumlar, kamuflaj renklerinde pamuklu malzemeden yapılmıştır (temel açık zeytin zemin üzerine düzensiz koyu kahverengi ve yeşil lekeler ve vuruşlar). Kural olarak, geniş ceplerine otomatik dergiler ve el bombaları yerleştirildi. Subay nişanları omuz askılarına, çavuşun köşeli çift ayraçlarına - sağda veya her iki kolda takıldı.

Çelik miğferin altına genellikle komandolar tarafından da giyilen örme bir "Lofoten" başlığı takarlardı. Boyuna, esas olarak yüzü (sivrisinekler dahil) örtmeye yarayan çok işlevli bir kamuflaj ağ susturucu bağlandı. Geceleri, "yol bulucu" gruplarından paraşütçüler veya SAS'ın sabotajcıları yüzlerini yanmış mantar veya ev yapımı kamuflaj kremiyle kararttı.

Tulumların altında paraşütçüler, yukarıda açıklanan iyileştirmelerle olağan saha üniformalarını giydiler. Her iki savaş elbisesinin kollarının omuz dikişlerinde, üzerine beyaz "AIRBORNE" yazısının işlendiği veya boya ile basıldığı kemerli kestane rengi yamalar aşınmıştı. Çizgilerin hemen altında, her iki kolda da Hava Kuvvetleri'nin amblemi vardı - üzerine beyaz ipekle işlenmiş kanatlı at Pegasus'un üzerinde mızrak sallayan eski kahraman Bellerophon'un siluetinin bulunduğu kare kestane rengi bir şerit. İki koldaki yamalar ayna görüntüsüne sahipti: Pegasus'un başı her zaman ileriye, seyahat yönüne bakıyordu. Amblem, Edward Seago (Seago) tarafından tasarlanmıştır; daha sonra saha formasında kestane zeminin yerini haki ve beyaz ipeğin yerini açık gri bir iplik aldı.

Sahra ceketinin ve "Denison" tulumunun sağ kolunda, paraşüt eğitimi almış tüm askeri personel (SAS savaşçıları hariç) bir yeterlilik rozeti takıyordu - haki figürlü valf üzerine beyaz açık bir paraşüt ve hafifçe aşağı indirilmiş iki mavi kanat işlenmişti. Kamuflaj tulumlarında, bu işaret çavuşun köşeli çift ayraçlarının hemen üzerine, "savaş elbisesi" ceketinin üzerine - şeritler ile Pegasus'lu Hava Kuvvetleri amblemi arasına takıldı. Rozetin kestane zemin üzerine işlenmiş bir versiyonu vardı.

Daha sonra dünyanın dört bir yanındaki hava indirme birimlerinin sembolü haline gelen İngiliz Hava Kuvvetleri'ndeki ana başlık kestane rengi bir bereydi (bordo): rengi İngiliz paraşütçülere "kırmızı şeytanlar" takma adını verdi. Bere tek parça keçeden dikilmişti ve alt kenarında deri şerit vardı. Sancak tarafı sol taraftan daha uzundu, bu nedenle bere sağ tarafa doğru kırılıyordu. Siyah deri kemerin içinde başın arkasına bir fiyonkla bağlanmış bir örgü vardı (bu sayede başlık gerekli boyuta ayarlanabiliyordu). Yanlarda eşleştirilmiş havalandırma delikleri vardı. Paraşütçülerin ve komandoların bereleri, 1943'te saha başlıklarının yerini alan İskoç "Tem 'o' Shanters" ve birleşik kollardan çok farklıydı. İkincisi, birkaç haki renkli keten kumaş parçasından dikildi ve alt kenarları boyunca geniş bir kumaş kenarlık uzanıyordu. Berenin yükseltilmiş tarafında, sol kaşın üzerinde, paraşütçüler Paraşüt Alayı'nın gümüş metalden yapılmış palamarını takıyorlardı. Amblem, iki uzanmış kanat arasındaki açık bir paraşütün görüntüsüydü. Yukarıdan, tüm kompozisyon, üzerinde bir aslanın durduğu bir kraliyet tacı ile taçlandırılmıştır (ancak, savaş koşullarında amblem genellikle kaldırılmıştır). Bere kendisi gibi, kokart da bugüne kadar hayatta kaldı.

Hava Kuvvetleri'ndeki subay yıldızları özel bir tarza sahipti: metal değil, kestane rengi kumaş elmaslar üzerine siyah beyaz ipliklerle işlenmişti.

İngiliz paraşütçüler, elbise üniformalarıyla, büyük bir altın tokalı, kestane renginde geniş dokuma bir kemer takıyorlardı. İkincisine, Hava Kuvvetleri'nin palaskasının minyatür bir görüntüsü yerleştirildi. Toka bir cırt cırtla bağlandı; kemerin uzunluğu, Sovyet Ordusunun ünlü tören subayının kemerine benzer şekilde düzenlendi.

Kestane bereli hava indirme birimlerinin topçuları, kendi türlerinin amblemlerini takıyorlardı: üzerine yaslanmış bir bannik ve Latince sloganı olan "QUO FAS ET GLORIA DUCUNT" kurdeleleri olan bir taç ile taçlandırılmış eski bir silahın gümüş görüntüsü. Kollarda, topçular "AIRBORNE" yazılı şeritler, Hava Kuvvetleri'nin kare amblemleri ve bir paraşütçü rozeti (kimin yapması gerekiyordu),

Sonuç olarak, iniş planör pilotlarının üniformaları hakkında birkaç söz söylenmelidir. İkincisi Hava Kuvvetleri'nde kayıtlı olduğundan, olağan paraşüt üniformalarını ("Denison" tulumları ve kestane bere dahil) ve nişanları aldılar. Göğüs amblemleri, diğer personelden farklı olarak görev yaptı. Sol cebin üzerinde siyah bir arka plan üzerinde gümüş beyazı bir iniş planörü pilot yaması vardı: İngiliz aslanının iki uzanmış kanat arasında durduğu bir taç.

Arnhem yakınlarındaki inişte planör pilotlarının maruz kaldığı ağır kayıpları telafi etmek için (birkaç yüz kalifiye pilot öldü veya yakalandı), uzun eğitimlerinin büyük ölçüde azaltılması gerekiyordu. Onu geçen memurlar ve çavuşlar, mürettebata sadece yardımcı pilot olarak dahil edildi. Onları "eski okulun" deneyimli pilotlarından ayırmak için, bu kategoriye iki küçük kanat arasında altın bir oval içinde altın bir "G" harfi (Planör - planör) bulunan bir göğüs amblemi atanır. Bu amblemler hizmet ceketleri, savaş ceketleri ve kamuflaj tulumlarına dikildi.

Pilotların günlük üniforması, yukarıda belirtilen amblemlerle tamamlanan Hava Kuvvetlerinin tüm amblemleri ile birleşik silah üniformasına benzer. Uçuş sırasında, planör pilotları standart bir C tipi havacılık deri kaskı ve çeşitli oksijen maskeleri (esas olarak F tipi) taktılar. Bununla birlikte, kaskın üzerine kulaklıklarla koruyucu bir kahverengi fiber çerçeve sabitlendi ve pilotu bir kaza durumunda kafa yaralanmalarından korudu - bu genellikle, genellikle Rommel'in kuşkonmazı ile donatılmış engebeli araziye iniş sırasında oldu.

Amerikan Hava Kuvvetleri'nden farklı olarak, iniş ve planör birimlerinin İngiliz askerlerinin, sağ ön koldaki yeterlilik rozeti dışında paraşütçülerle aynı şekilde giyindikleri belirtilmelidir.

Kanadalı paraşütçüler İngiliz tarzı üniformalar giydiler, ancak "savaş elbisesi" yerli fabrikalar tarafından tedarik ediliyordu ve ana ülkenin askeri kıyafetlerinden çok daha kaliteliydi. Üniformalar, belirgin bir yeşilimsi haki tonuna sahip olan daha yumuşak ve daha dayanıklı kumaştan dikildi. Kanadalılar, her iki kolun omuz dikişlerinde kendi ayırt edici işaretlerini taktılar - sarımsı veya beyaz "KANADA" yazılı dikdörtgen bir kumaş yama. Diğer işaretler ve amblemler İngilizce olanlarla aynıdır.

Yuri Nenakhov

"İkinci Dünya Savaşında Özel Kuvvetler" kitabından

İngiliz havadan planör

Arnhem'deki köprü. Pazar Bahçesi Operasyonu. 1944

İngiliz Hava Kuvvetleri ( İngilizce İngiliz hava indirme kuvvetleri ) - Farklı zamanlarda hava yoluyla düşmanın arkasına teslim edilmesi ve arka bölgesinde aktif savaş operasyonları yürütmesi amaçlanan hafif silahlı piyadelerin askeri birimlerini, birimlerini ve alt birimlerini içeren Büyük Britanya Silahlı Kuvvetlerinin Kara Kuvvetlerinin son derece hareketli bir elit kolu.

1. Büyük Britanya'nın hava indirme birliklerinin yaratılış tarihi

1.1. İlk bölümlerin oluşumu

Birinci Dünya Savaşı'ndaki zaferden sonra, Büyük Britanya'nın silahlı kuvvetleri hak ettikleri defnelere dayandılar ve 30'ların başına kadar, modası geçmiş savaş biçimlerinin gerçek bir rezervine benziyorlardı ve bu alandaki herhangi bir yeniliğe karşı temkinli ve bazen düşmanca davranıyorlardı. 1918'de büyük hava oluşumlarının hızlı bir şekilde oluşturulmasında ısrar eden Amerikalı Tuğgeneral W. Mitchell'in girişimleri, İngiltere'de Amerika Birleşik Devletleri'ndekinden bile daha az destekçi buldu. İngiliz askeri teorisyenlerine göre değerli bir rakip artık Avrupa'da değildi. "Tüm Savaşları Bitirecek Savaş"İtilaf'ın tam zaferiyle sona erdi ve Almanya'nın veya SSCB'nin askeri gücünü güçlendirme arzusunun, artan ekonomik baskıyla tomurcuk halinde boğulması gerekiyordu. Bu koşullar altında İngilizler, askerlerin havadan indirilmesi gibi abartılı fikirlerin ortaya atılması şöyle dursun, silahlı kuvvetlerin köklü yapısını değiştirmeye gerek olmadığına inanıyorlardı.

Ancak 4 yıl sonra kaderin ironisi bu görüşlerin doğruluğu konusunda şüpheler yarattı. Çıkarma birliklerini kullanma deneyimindeki evlilik, İngilizler tarafından yalnızca Irak'taki çatışma sırasında tam olarak hissedildi. Daha önce Osmanlı İmparatorluğu'nun bir parçası olan Britanya İmparatorluğu, bu bölgeyi yönetmek için bir manda aldıktan sonra, burayı fiilen yarı-sömürge haline getirdi. 1920'den beri ülkede İngiliz birlikleri ile yerel ulusal kurtuluş hareketi arasında canlı düşmanlıklar başladı. İngilizler, isyancı süvari birimlerine karşı mücadelede kara kuvvetlerinin hareket kabiliyetindeki eksikliğini telafi etmek için, iki askeri nakliye filosu da dahil olmak üzere Mısır'dan Irak'a önemli sayıda savaş uçağı transfer etti. Hava Kuvvetleri Mareşal John Salmond liderliğinde, isyancı bölgelerin "pasifleştirilmesi" eylemlerine katıldıklarında Hava Kuvvetlerinin eylemleri için özel bir taktik geliştirildi. Ekim ayından bu yana, Hava Kuvvetleri birimleri ayaklanmanın bastırılmasında aktif olarak yer aldı.

Almanya'nın 1940'ta Norveç, Danimarka, Belçika ve Hollanda'daki kısacık seferler sırasında paraşüt birimlerini muzaffer bir şekilde kullanması, ortodoks İngiliz ordusunu kendi benzer birimlerini yaratma ihtiyacı konusunda ikna edemedi. Sadece 22 Haziran 1940'ta, neredeyse Fransa'nın yenilgisinden sonra, Başbakan Churchill, paraşüt birlikleri de dahil olmak üzere çeşitli özel kuvvetlerin oluşumuna başlama emrini verdi.

1.2. Britanya İmparatorluğu'nun paraşütçüleri

Uygun İngiliz birimlerine ek olarak, İngiliz KDV'sine 1. Kanada Paraşüt Taburu (İng. 1. Kanada Paraşüt Taburu ). Tabur, 1 Temmuz 1942'de kuruldu ve Ağustos ayında, bileşiminden 85 subay, çavuş ve asker, özel eğitim için Ringway'e geldi. Kısa süre sonra Shiloh'da bir Kanada paraşüt eğitim merkezi kuruldu. Bu arada eğitimini tamamlayan tabur, 6. Hava İndirme Tümeni'nin 3. Paraşüt Tugayı'nın bir parçası oldu ve Overlord Operasyonuna ve ardından Avrupa'daki muharebelere (1944 Noel Günü Ardenler dahil) katıldı.

Mart 1945'te Kanadalılar, Varsity Operasyonuna (Ren Nehri boyunca iniş) katıldılar ve ardından tabur anavatanlarına çekildi ve Eylül ayında dağıtıldı.

İlk taburun ardından Kanadalılar üç tabur daha tamamladı. Buna daha sonra bir Avustralya ve bir Güney Afrika taburu eklendi, bu da İngilizlerin 44. Hindistan Hava İndirme Tümeni'nin yerleşik gücüyle birlikte KDV'nin toplam gücünü 80.000 kişiye çıkarmasına izin verdi.

1.3. Hintli paraşütçüler

Hindistan'daki ilk paraşütçü müfrezesi 15 Mayıs 1941'de kuruldu. Ancak, 50. Hint Paraşüt Tugayı'nın kurulması resmi olarak yalnızca Ekim 1941'de ilan edildi. İşe alımı Delhi'de yapılırken, Yeni Delhi bölgesindeki hava üssünde "Airlanding School" ("Airborne School") adı altında bir eğitim merkezi düzenlendi. Tugay, 151. İngiliz, 152. Hint ve 153. Gurkha paraşüt taburlarından oluşuyordu. İlk eğitim atlayışları 15 Ekim'de Karaçi'de yapıldı ve Şubat 1942'de ilk tugay hava indirme tatbikatları yapıldı.

Tugay, ateş vaftizini 1942'de aldı: küçük paraşütçü grupları, savaş koşullarında ilk paraşütle atlamalarını üç kez yaptılar. Temmuz ayında, yerel kabilelerden birinin isyanını bastırmak için başarısız bir operasyon sırasında bir Hint taburu bölüğü Sindh'e atıldı. Aynı ay, 11 kişilik bir keşif grubu, orada konuşlanmış Japon kuvvetleri hakkında veri toplamak amacıyla Myitkyin'in (Burma bölgesi) yakınına indi. Ağustos ayında, 11 kişi daha, Burma'nın Fort Hertz bölgesine, shinditif gruplarıyla planörleri almak için küçük bir hava sahası hazırlamak üzere indi.

Mart 1944'te 50. Tugay, Hindistan'ın kuzeydoğu bölgelerine yönelik Japon saldırısını önleme görevi ile 23. Piyade Tümeni komutanlığına devredildi. Oradaki çatışmalar Temmuz ayına kadar devam etti ve tugay, Imphal ve Kohimoyu yakınlarındaki savunma savaşlarında zekice kendini kanıtladı. Aynı zamanda, daha sonra 77. Hint paraşüt tugayı tarafından takviye edilen karma kompozisyona sahip kırk dördüncü Hint trafik polisi oluşturuldu.

Savaşın bitiminden hemen önce 44. tümen, Karaçi'deki yeni bir üsse nakledildi ve adını 2. Hindistan trafik bölümü olarak değiştirdi.

1.4. Iraklı paraşütçüler

Büyük Britanya'nın şanı için farklı cephelerde savaşan Hindular, Sihler ve Gurkların yanı sıra İngilizler, Arapları da sancakları altına çekti. İmparatorluğun bir parçası olmayan ve 1941'de Alman yanlısı isyancılar ile İngiliz keşif kuvvetleri arasında bir savaş alanına dönüşen Irak bile birliğini ortaya koydu. 1942'de İngiliz danışmanlar tarafından eğitilen yüz elli Irak Kraliyet Ordusu subayı ve çavuşu, yeni oluşturulan 156. Paraşüt Taburu'nu tamamladı. Daha sonra 11. İngiliz paraşüt taburuna dahil edildi ve paraşüt şirketine "düşürüldü". Bu sıfatla Araplar, İtalya'daki savaşlara ve Ege Denizi adalarına çıkarmalara katıldı (Temmuz 1943).

Altı ay sonra, Irak'taki ilk paraşüt birimi gereksiz olduğu için dağıtıldı.

2. Savaş operasyonlarına katılım

2.1. İlk adım

2.3. Normandiya

Normandiya'ya çıkarma için hazırlanırken, 1. ve 6. tümenler 1. İngiliz havadan saldırı birliklerine (İng. 1. İngiliz Hava İndirme Kolordusu ), ABD Ordusunun 18. Hava İndirme Kolordusu, Birinci Müttefik Hava İndirme Ordusu (İng. Birinci Müttefik Hava İndirme Ordusu ) Amerikan Korgeneral Louis H. Brereton komutasında.

2.3.1. Merville Akü

1944 baharında, 1. pdd'ye Tümgeneral Richard C. Urquhart (İng. Urquhart), İkinci Dünya Savaşı'nın Arnemsky veya Dutch ("Market Garden" kod adı) adlı en büyük ve en başarısız hava operasyonlarından birinde yer aldı. İlk gün, 5.700 İngiliz paraşütçü (1. tümen personelinin% 50'si ve karargahı), ilk gün güney İngiltere'nin hava alanlarından inecekti. Ertesi gün bu rakam %100 olmalıydı. Paraşütçülerin tüm baskısına rağmen saldırı başarısız oldu. Bu nedenle, genel olarak operasyon, Birinci Hava İndirme Tümeni'nin, genel olarak önceden planlanandan çok daha uzun süre dayanmalarına rağmen, Hollanda'nın Arnhem şehri yakınlarındaki köprüleri yakalayıp tutamaması nedeniyle başarısız oldu. XXX İngiliz Ordusu Kolordusu'nun bazı bölümleri, belirli bir bölgedeki savunmaları geçemedi ve 1. Hava İndirme Tümeni kuvvetlerinin çoğu (yaklaşık 7.000 paraşütçü) ele geçirildi.

4.3. Teğmen John Greyburn - 1944

Arnhem şehri için yapılan savaşlar sırasında, Teğmen Greyburn, halkına sevgiyle yaklaşarak üç yarasa uzattı, köprünün yakınında kahramanca mevziler aldı ve iki yara almak isteyerek savaş alanından tahliye edilmek zorunda kaldı. Yogo osobysta erkekliği, liderlik kalitesi ve vytrimka, paraşütçülerin yerini daha fazla almasına izin verdi. Savaşların geri kalanında ölen erkek subay.

4.4. Teğmen David Lord (Uçuş Teğmen David Lord) - 1944 binbaşı ona zarar verecek ve onları güvenli bir yere sürükleyecektir. Navіt, yaralılarla ilgilenerek, özel bir deponun kırık bir zırhlı personel taşıyıcıdan tahliyesini falcıların yağmuruna saygı göstermeden gerçekleştirerek üç kişinin hayatını kurtardı.

4.7. Yarbay Herbert Jones (Yarbay Herbert Jones) - 1982

2. paraşüt taburunun komutanı Yarbay Herbert Jones, 1982'de Falkland Savaşı yakınlarında Darwin ve Goose Green için yapılan savaş sırasında bir paraşütçü saldırısını öldürmüştü. Arjantinli makineli tüfek rozrahunka'nın konumuna havanın güvenliğini küçümseyerek saldırmak ve düşmanın konumuna düşmemek.

4.8. Çavuş Ian McKay - 1982

Paraşüt alayının 3. taburunun askeri askeri Çavuş McKay, 1982 Falkland savaşı sırasında bir yara müfrezesinin komutanı olsaydı kahramanca bir iş çıkardı. Yaralı komutanı yaraladıktan sonra çavuş sığınaktan atladı ve ağır ateş altında düşmanın mevziine cesurca saldırdı, sanki 2 paraşütçü yaralandı ve bir isabet aldı, McKay düşmana el bombası attı. Erkek paraşütçünün saldırısı, kendi hayatlarını feda ederek, müfrezenin öncü kuvvetlerinde Arjantinlileri, atanan pozisyona zmіg zahopit gibi uyandırdı.

Ayrıca bakınız

5. video

6. Dipnotlar

Edebiyat

• Lee E. Hava gücü - M.: Yabancı Edebiyat Yayınevi, 1958
• Nenakhov Yu.Yu.: İkinci Dünya Savaşında Hava İndirme Birlikleri. - Minsk: Edebiyat, 1998. - 480 sayfa - (Askeri sanat ansiklopedisi). .
• Nenakhov Y. İkinci Dünya Savaşında Özel Kuvvetler. - Mn.: Hasat, M.: ACT, 2000.
• J. M. Gavin Airborne war Yayınevi AST, M., 2003