كم وزن الخزان؟ تعديل T 34 الأكثر شعبية والأكثر قتالية حسب سنة الإنتاج

على جبهة العمل، اندلع صراع لزيادة إنتاج الدبابات

في نهاية عام 1941 - النصف الأول من عام 1942، تم إنتاج دبابات T-34 في ثلاثة مصانع: رقم 183 في نيجني تاجيل، مصنع ستالينجراد للجرارات (STZ) ورقم 112 "كراسنوي سورموفو" في غوركي. كان المصنع رقم 183 يعتبر المصنع الرئيسي، وكذلك مكتب التصميم الخاص به - القسم 520. وكان من المفترض أن تتم الموافقة هنا على جميع التغييرات التي تم إجراؤها على تصميم الأربعة والثلاثين من قبل المؤسسات الأخرى. في الواقع، بدا كل شيء مختلفًا بعض الشيء. بقيت خصائص أداء الخزان فقط ثابتة، ولكن تفاصيل المركبات من مختلف الشركات المصنعة اختلفت بشكل كبير عن بعضها البعض.

خصائص الولادة

على سبيل المثال، في 25 أكتوبر 1941، بدأ المصنع رقم 112 في تصنيع نماذج أولية لهياكل مدرعة مبسطة - دون معالجة حواف الصفائح بعد قطع الغاز، مع توصيل الأجزاء في "ربع" ووصلة لسان للصفائح الأمامية مع الجوانب وبطانات الحاجز.

وفقًا لرسومات المصنع الرئيسي التي تم استلامها في Krasnoye Sormovo، كان هناك فتحة في الجدار الخلفي للبرج، مغلقة بلوحة مدرعة قابلة للإزالة مثبتة بستة براغي. كانت الفتحة مخصصة لتفكيك البندقية التالفة في الميدان. قام علماء المعادن في المصنع، باستخدام تقنيتهم، بإلقاء الجدار الخلفي للبرج على أنه صلب، وتم قطع فتحة الفتحة آلة طحن. وسرعان ما أصبح واضحًا أنه عند إطلاق النار من مدفع رشاش، يحدث اهتزاز في الصفيحة القابلة للإزالة، مما يؤدي إلى خروج البراغي وتمزيقها من مكانها.

تم إجراء محاولات للتخلي عن الفتحة عدة مرات، ولكن في كل مرة اعترض ممثلو العميل. ثم اقترح رئيس قطاع الأسلحة أ.س.أوكونيف استخدام رافعتي دبابة لرفع الجزء الخلفي من البرج. في الوقت نفسه، من خلال الفتحة التي تشكلت بين حزام الكتف وسقف الهيكل، تم إخراج البندقية من مرتكز الدوران، وتم طرحها بحرية على سطح MTO. أثناء الاختبار، تم لحام التوقف بالحافة الأمامية لسقف الهيكل، مما أدى إلى حماية البرج من الانزلاق أثناء الرفع.

بدأ إنتاج هذه الأبراج في المصنع رقم 112 في 1 مارس 1942. اقترح الممثل العسكري أ.أ.أفاناسييف، بدلاً من شريط الدفع عبر العرض الكامل لسقف الهيكل، لحام حاجب مدرع، والذي سيكون بمثابة توقف في نفس الوقت ويحمي الفجوة بين نهاية البرج وسقف الهيكل من الرصاص و شظايا. في وقت لاحق، أصبح هذا الحاجب وعدم وجود فتحة في الجدار الخلفي للبرج السمات المميزةدبابات سورموفو.

نظرًا لخسارة العديد من المقاولين من الباطن، كان على بناة الدبابات إظهار معجزات البراعة. وهكذا، بسبب توقف الإمدادات من دنيبروبيتروفسك لأسطوانات الهواء لمحرك الطوارئ بدءًا من كراسني سورموفو، بدأوا في استخدام أغلفة قذائف المدفعية التي تم رفضها بالتصنيع الآلي لإنتاجها.

لقد خرجوا بأفضل ما في وسعهم في STZ: في أغسطس 1941، كانت هناك انقطاعات في توريد المطاط من ياروسلافل، لذلك اعتبارًا من 29 أكتوبر، بدأ جميع الأربعة والثلاثين في STZ بتجهيز عجلات الطريق المصبوبة بامتصاص الصدمات الداخلي. ونتيجة لذلك، كانت السمة الخارجية المميزة لدبابات ستالينجراد هي عدم وجود إطارات مطاطية على جميع عجلات الطريق. كما تم تطوير تصميم مسار جديد مزود بجهاز المشي المستقيم، مما جعل من الممكن تقليل الضوضاء أثناء تحرك الماكينة. تمت أيضًا إزالة "المطاط" الموجود على عجلات القيادة والتوجيه.

مرة اخرى ميزة مميزةكان لدبابات STZ هيكل وبرج تم تصنيعهما باستخدام تقنية مبسطة طورها المصنع رقم 264 على غرار مصنع كراسني سورموفو. تم ربط الأجزاء المدرعة من الهيكل ببعضها البعض في "ارتفاع". تم الحفاظ على خياري "القفل" و "الربع" ​​فقط من خلال ربط الصفيحة الأمامية العلوية للبدن بالسقف والجزء السفلي مع الصفائح السفلية للقوس والمؤخرة. نتيجة للانخفاض الكبير في حجم تصنيع الأجزاء، تم تخفيض دورة تجميع السكن من تسعة أيام إلى يومين. أما بالنسبة للبرج، فقد بدأوا في لحامه من صفائح من الدروع الخام، تليها تصلبها في شكل مجمع. وفي الوقت نفسه، تم التخلص تمامًا من الحاجة إلى تقويم الأجزاء بعد التصلب، وكان من الأسهل تركيبها عند التجميع "في الموقع".

قام مصنع ستالينجراد للجرارات بإنتاج وإصلاح الدبابات حتى اللحظة التي اقترب فيها الخط الأمامي من ورش المصنع. في 5 أكتوبر 1942، وفقًا لأمر المفوضية الشعبية للصناعات الثقيلة (NKTP)، تم إيقاف جميع الأعمال في منطقة STZ، وتم إجلاء العمال المتبقين.

ظلت الشركة المصنعة الرئيسية لأربعة وثلاثين في عام 1942 هي المصنع رقم 183، على الرغم من أنه بعد الإخلاء لم يكن قادرًا على الوصول إلى الوضع المطلوب على الفور. على وجه الخصوص، لم يتم تنفيذ خطة الأشهر الثلاثة الأولى من عام 1942. استندت الزيادة اللاحقة في إنتاج الدبابات، من ناحية، إلى تنظيم واضح وعقلاني للإنتاج، ومن ناحية أخرى، على انخفاض في كثافة اليد العاملة لتصنيع T-34. تم إجراء مراجعة تفصيلية لتصميم الماكينة، ونتيجة لذلك تم تبسيط إنتاج 770 قطعة وإلغاء إنتاج 5641 قطعة من الأجزاء بالكامل. كما تم إلغاء 206 عنصرًا تم شراؤه. انخفضت كثافة اليد العاملة في تصنيع الجسم من 260 إلى 80 ساعة قياسية.

لقد شهد الهيكل تغييرات كبيرة. في نيجني تاجيل، بدأوا في صب عجلات الطريق، مماثلة لتلك الموجودة في ستالينغراد - بدون أشرطة مطاطية. ابتداء من يناير 1942، تم تركيب ثلاث أو أربع بكرات من هذا القبيل على جانب واحد من الخزان. تمت إزالة المطاط النادر من كل من عجلات التوجيه والقيادة. هذا الأخير، بالإضافة إلى ذلك، تم تصنيعه في قطعة واحدة - بدون بكرات.

تمت إزالة مبرد الزيت من نظام تزييت المحرك وزيادة سعة خزان الزيت إلى 50 لترًا. في نظام إمداد الطاقة، تم استبدال مضخة التروس بمضخة من النوع الدوار. بسبب النقص في المكونات الكهربائية، حتى ربيع عام 1942، لم تكن معظم الدبابات مجهزة ببعض الأجهزة، والمصابيح الأمامية، والمصابيح الخلفية، ومحركات المروحة الكهربائية، والإشارات، ووحدات TPU.

وينبغي التأكيد بشكل خاص على أنه في عدد من الحالات، لم يكن هناك ما يبرر التغييرات التي تهدف إلى تبسيط التصميم وتقليل كثافة العمالة في تصنيع المركبات القتالية. أدى بعضها لاحقًا إلى انخفاض في خصائص أداء T-34.

لقد ساعدنا العلم والاختراع

تم تسهيل الزيادة في إنتاج أربعة وثلاثين في عام 1942 من خلال إدخال اللحام الأوتوماتيكي بالقوس المغمور، أولاً في المصنع رقم 183، ثم في المؤسسات الأخرى، الذي طوره الأكاديمي إي.أو.باتون. لم يكن من قبيل الصدفة أن يصبح المصنع رقم 183 رائدًا في هذا الشأن - بقرار من مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم إخلاء معهد اللحام الكهربائي التابع لأكاديمية العلوم في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية إلى نيجني تاجيل وإلى أراضي مصنع خزان الأورال.

في يناير 1942، كتجربة، تم تصنيع الهيكل، وتم لحام جانب واحد منه يدويًا، وكان الجانب الآخر والأنف تحت طبقة من التدفق. بعد ذلك، لتحديد قوة طبقات، تم إرسال الجسم إلى موقع الاختبار. كما قال E. O. باتون في مذكراته، "تعرضت الدبابة لنيران وحشية من مسافة قصيرة جدًا بقذائف خارقة للدروع وقذائف شديدة الانفجار. تسببت الضربات الأولى على الجانب الملحوم يدويًا في تدمير كبير للدرز. وبعد ذلك انقلبت الدبابة وتعرض الجانب الثاني الملحوم بالرشاش لإطلاق النار... سبع ضربات متتالية! صمدت طبقاتنا ولم تفسح المجال! وتبين أنهم أقوى من الدروع نفسها. صمدت طبقات القوس أيضًا أمام اختبار النار. لقد كان انتصارًا كاملاً للحام الأوتوماتيكي عالي السرعة.

في المصنع، تم وضع اللحام على الحزام الناقل. تم دحرجة العديد من العربات المتبقية من إنتاج ما قبل الحرب إلى ورشة العمل وتم قطع الحواف في إطاراتها وفقًا لتكوين جوانب هيكل الخزان. تم وضع خيمة من الحزم فوق خط العربات حتى تتمكن رؤوس اللحام من التحرك على طول الحزم وعبر الجسم، ومن خلال ربط جميع العربات معًا، حصلنا على ناقل. في الموضع الأول، تم لحام الطبقات العرضية، في التالي - الطولية، ثم تم إعادة ترتيب الجسم على الحافة، أولا على جانب واحد، ثم من ناحية أخرى. أكملنا اللحام عن طريق قلب الجسم رأسًا على عقب. تم طهي بعض الأماكن التي كان من المستحيل فيها استخدام الآلة يدويًا. بفضل استخدام اللحام الآلي، انخفضت كثافة اليد العاملة في تصنيع الجسم بمقدار خمس مرات. وبحلول نهاية عام 1942، كانت ستة آلات لحام أوتوماتيكية فقط تعمل في المصنع رقم 183. بحلول نهاية عام 1943، وصل عددهم في مصانع الدبابات إلى 15، وبعد عام - 30.

إلى جانب مشاكل اللحام، بقي هناك عنق الزجاجة في إنتاج الأبراج المصبوبة التي تم تشكيلها في الأرض. تطلبت هذه التقنية قدرًا أكبر من العمل على قطع أشجار التنوب وتشذيبها بالغاز وملء اللحامات بين كتل القالب. اقترح كبير علماء المعادن في المصنع P. P. Malyarov ورئيس مسبك الفولاذ I. I. Atopov إدخال صب الآلة. لكن هذا يتطلب تصميم برج جديد تمامًا. تم تطوير مشروعه في ربيع عام 1942 بواسطة M. A. Nabutovsky. وجاء على شكل برج مما يسمى بالشكل السداسي أو المحسن. كلا الاسمين تعسفيان للغاية، حيث أن البرج السابق كان له أيضًا شكل سداسي، وإن كان أكثر استطالة وبلاستيكًا. أما بالنسبة لكلمة "مُحسّنة"، فإن هذا التعريف يتعلق بالكامل بتكنولوجيا التصنيع، حيث ظل البرج الجديد ضيقًا جدًا وغير مريح للطاقم. بين الناقلات، لقربها من الشكل السداسي المنتظم، حصلت على لقب "الجوز".

المزيد من الشركات المصنعة، جودة أسوأ

وفقًا لأمر لجنة دفاع الدولة الصادر في 31 أكتوبر 1941، تم ربط Uralmashzavod (مصنع الأورال للهندسة الثقيلة، UZTM) بإنتاج الهيكل المدرع لـ T-34 وKV. ومع ذلك، حتى مارس 1942، أنتج فقط قصاصات من الهياكل، والتي قدمها إلى كراسنوي سورموفو ونيجني تاجيل. في أبريل 1942، بدأ هنا التجميع الكامل للهياكل وإنتاج أربعة وثلاثين برجًا للمصنع رقم 183. وفي 28 يوليو 1942، صدرت تعليمات لشركة UZTM لتنظيم إنتاج دبابة T-34 بالكامل ومضاعفة إنتاج الأبراج وذلك بسبب إغلاق المصنع رقم 264.

بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة T-34 في أورالماش في سبتمبر 1942. وفي الوقت نفسه، نشأت مشاكل كثيرة، على سبيل المثال مع الأبراج - بسبب زيادة البرنامج، لم تتمكن المسابك من ضمان تنفيذ الخطة. بقرار من مدير المصنع ب. موزوروكوف، تم استخدام السعة الحرة لمطبعة شليمان التي تبلغ طاقتها 10000 طن. قام المصمم I. F. Vakhrushev والتقني V. S. Ananyev بتطوير تصميم برج مختوم، ومن أكتوبر 1942 إلى مارس 1944، تم إنتاج 2050 وحدة. في الوقت نفسه، لم تقدم UZTM برنامجها بالكامل فحسب، بل قامت أيضًا بتزويد عدد كبير من هذه الأبراج لمصنع تشيليابينسك كيروف (ChKZ).

ومع ذلك، لم تنتج Uralmash الدبابات لفترة طويلة - حتى أغسطس 1943. ثم أصبحت هذه الشركة الشركة المصنعة الرئيسية للبنادق ذاتية الدفع المستندة إلى T-34.

في محاولة للتعويض عن الخسارة الحتمية لمصنع ستالينجراد للجرارات، في يوليو 1942، أصدرت لجنة دفاع الدولة الأمر ببدء إنتاج أربعة وثلاثين في ChKZ. غادرت الدبابات الأولى ورشها في 22 أغسطس. في مارس 1944، تم إيقاف إنتاجها في هذه المؤسسة من أجل زيادة إنتاج الدبابات الثقيلة IS-2.

في عام 1942، انضم المصنع رقم 174 الذي يحمل اسم K. E. Voroshilov، الذي تم إجلاؤه من لينينغراد إلى أومسك، إلى إنتاج T-34. تم تسليم التصميم والوثائق التكنولوجية إليه من قبل المصنع رقم 183 وUZTM.

في معرض الحديث عن إنتاج الدبابات T-34 في 1942-1943، تجدر الإشارة إلى أنه بحلول خريف عام 1942 كانت هناك أزمة في جودتها. وقد أدى ذلك إلى النمو الكمي المستمر في إنتاج الأربع والثلاثين وجذب المزيد والمزيد من الشركات الجديدة إليها. تمت مناقشة المشكلة في مؤتمر مصانع NKTP الذي عقد في الفترة من 11 إلى 13 سبتمبر 1942 في نيجني تاجيل. وكان يرأسها نائب مفوض الشعب لصناعة الدبابات Zh.Ya.Kotin. في خطاباته وكبير مفتشي NKTP G. O. Gutman، تم التعبير عن انتقادات شديدة ضد فرق المصنع.

كان للتباعد تأثير: خلال النصف الثاني من عام 1942 - النصف الأول من عام 1943، تم إدخال العديد من التغييرات والتحسينات على T-34. في خريف عام 1942، بدأ تركيب خزانات الوقود الخارجية على الخزانات - ذات الشكل المستطيل أو الجانبي الأسطواني (على مركبات ChKZ). في نهاية شهر نوفمبر، تم إرجاع عجلة القيادة مع بكرات إلى أربعة وثلاثين، وتم تقديم عجلات الطريق المختومة بإطارات مطاطية. منذ يناير 1943، تم تجهيز الدبابات بأجهزة تنقية الهواء الإعصار، ومن مارس - يونيو - مع علب التروس بخمس سرعات. بالإضافة إلى ذلك، تمت زيادة حمولة الذخيرة إلى 100 طلقة مدفعية، وتم إدخال مروحة برج العادم. في عام 1943، تم استبدال مشهد المنظار PT-4-7 ببانوراما قائد PTK-5، وتم إدخال العديد من التحسينات الأخرى الأصغر، مثل قضبان الهبوط على البرج.

تم الإنتاج التسلسلي لدبابات T-34 من طراز 1942 (كما هي بشكل غير رسمي، ولكن غالبًا ما يشار إليها في الأدبيات) في المصانع رقم 183 في نيجني تاجيل، ورقم 174 في أومسك، وUZTM في سفيردلوفسك، وChKZ في تشيليابينسك. حتى يوليو 1943، تم إنتاج 11461 دبابة من هذا التعديل.

في صيف عام 1943، بدأوا في تركيب قبة القائد على T-34. تفاصيل مثيرة للاهتمام: ثلاثة مصانع - رقم 183، أورالماش وكراسنوي سورموفو - تدافع عن الأولوية في هذه القضية في تقاريرها عن بناء الدبابات خلال الحرب الوطنية العظمى. في الواقع، اقترح سكان تاجيل وضع البرج في الجزء الخلفي من البرج خلف الفتحات ووضع ناقلة ثالثة في البرج، كما هو الحال في الدبابة التجريبية T-43. ولكن حتى اثنين من أفراد الطاقم كانوا مكتظين في "الجوز" ، يا له من ثلث! برج Uralmash، على الرغم من أنه كان يقع فوق فتحة برج القائد الأيسر، كان ذو تصميم مختوم، وتم رفضه أيضًا. وفقط فريق الممثلين سورموفو "تم تسجيله" في الأربعة والثلاثين.

في هذا الشكل، تم إنتاج T-34 بكميات كبيرة حتى منتصف عام 1944، وكان المصنع رقم 174 في أومسك هو آخر من أكمل إنتاجه.

لقاء مع "النمور"

كانت هذه المركبات هي التي تحملت العبء الأكبر من المواجهة الشرسة للدبابات على كورسك بولج (في أجزاء من فورونيج والجبهات المركزية، بلغت الأربع والثلاثون 62٪)، بما في ذلك معركة بروخوروف الشهيرة. هذا الأخير، على عكس الصورة النمطية السائدة، لم يحدث في أي مجال واحد، مثل بورودينو، لكنه تم نشره على جبهة تمتد إلى 35 كم ويمثل سلسلة من معارك الدبابات المنفصلة.

في مساء يوم 10 يوليو 1943، تلقت قيادة جبهة فورونيج أمرًا من مقر القيادة العليا لشن هجوم مضاد على مجموعة من القوات الألمانية تتقدم في اتجاه بروخوروفسك. لهذا الغرض، تم نقل جيش الحرس الخامس التابع للفريق أ.س.زادوف وجيش دبابات الحرس الخامس التابع لللفتنانت جنرال لقوات الدبابات بي.أ.روتميستروف (أول جيش دبابة ذو تكوين متجانس) من جبهة السهوب الاحتياطية إلى جبهة فورونيج. بدأ تشكيلها في 10 فبراير 1943. مع بداية معركة كورسك، كانت تتمركز في منطقة أوستروجوجسك (منطقة فورونيج) وتضمنت فيلق الدبابات الثامن عشر والتاسع والعشرين، بالإضافة إلى الفيلق الميكانيكي للحرس الخامس.

في 6 يوليو الساعة 23.00، تم استلام أمر يقضي بتركيز الجيش على الضفة اليمنى لنهر أوسكول. بالفعل في الساعة 23.15، انطلقت المفرزة الأمامية للجمعية، وبعد 45 دقيقة تحركت القوات الرئيسية خلفها. من الضروري ملاحظة التنظيم الذي لا تشوبه شائبة لإعادة الانتشار. تم حظر حركة المرور القادمة على طول طرق الأعمدة. وسار الجيش على مدار الساعة، مع توقفات قصيرة لتزويد المركبات بالوقود. تمت تغطية المسيرة بشكل موثوق بالمدفعية المضادة للطائرات والطيران، وذلك بفضل هذا، ظلت دون أن يلاحظها أحد من قبل استطلاع العدو. في ثلاثة أيام تحركت الجمعية 330-380 كم. في الوقت نفسه، لم تكن هناك حالات تقريبًا لفشل المركبات القتالية لأسباب فنية، مما يدل على زيادة موثوقية الدبابات وصيانتها المختصة.

في 9 يوليو، تركز جيش دبابات الحرس الخامس في منطقة بروخوروفكا. كان من المفترض أن التحالف مع فيلق الدبابات الملحق به - الحرس الثاني والثاني في الساعة 10.00 يوم 12 يوليو، سيهاجم القوات الألمانية، جنبًا إلى جنب مع جيوش الأسلحة المشتركة للحرس الخامس والسادس، بالإضافة إلى جيش الدبابات الأول. ، من شأنه أن يدمر مجموعة العدو المتمركزة في اتجاه أوبويان ويمنع انسحابها إلى الجنوب. ومع ذلك، فإن الاستعدادات للهجوم المضاد، التي بدأت في 11 يوليو، تم إحباطها من قبل الألمان، الذين وجهوا ضربات قوية لدفاعنا: واحدة في اتجاه أوبويان، والآخرى على بروخوروفكا. ونتيجة للانسحاب الجزئي لقواتنا، تكبدت المدفعية، التي لعبت دورا هاما في الهجوم المضاد، خسائر في مواقع الانتشار وأثناء التحرك نحو خط المواجهة.

في 12 يوليو، الساعة 8.30 صباحًا، شنت القوات الرئيسية للقوات الألمانية، المكونة من فرق قوات الأمن الخاصة "Leibstandarte Adolf هتلر"، و"الرايخ" و"Totenkopf"، التي يصل عددها إلى 500 دبابة ومدافع هجومية، الهجوم في اتجاه محطة Prokhorovka. في الوقت نفسه، بعد قصف مدفعي مدته 15 دقيقة، تعرضت المجموعة الألمانية لهجوم من قبل القوات الرئيسية لجيش دبابات الحرس الخامس، مما أدى إلى تطوير معركة دبابات قادمة، شاركت فيها حوالي 1200 مركبة مدرعة في كلا الجانبين. الجانبين. على الرغم من حقيقة أن جيش دبابات الحرس الخامس، الذي يعمل في منطقة 17-19 كم، كان قادرًا على تحقيق كثافة تشكيلات قتالية تصل إلى 45 دبابة لكل كيلومتر واحد، إلا أنه لم يتمكن من إكمال المهمة الموكلة إليه. وبلغت خسائر الجيش 328 دبابة ومدافع ذاتية الدفع، ووصلت مع التشكيلات الملحقة بها إلى 60% من قوتها الأصلية.

لذلك تبين أن الدبابات الألمانية الثقيلة الجديدة كانت بمثابة صمولة صعبة الكسر بالنسبة للطائرة T-34. يتذكر القائد السابق للفرقة الأربعة والثلاثين إي. نوسكوف: "كنا خائفين من هؤلاء "النمور" الموجودين على كورسك بولج، "أنا أعترف بصدق. من مدفعه عيار 88 ملم اخترق "النمر" بنادقنا الأربعة والثلاثين بقذيفة فارغة أي خارقة للدروع من مسافة ألفي متر. ونحن، بمدفع 76 ملم، لم نتمكن من ضرب هذا الوحش المدرع بكثافة إلا من مسافة خمسمائة متر وأقرب بقذيفة جديدة من العيار الفرعي..."

شهادة أخرى لأحد المشاركين في معركة كورسك - قائد سرية الدبابات التابعة لفيلق الدبابات العاشر P. I. جرومتسيف: "في البداية أطلقوا النار على النمور من مسافة 700 متر. أطلقوا النار على دباباتنا. أطلقوا النار على النمور من مسافة 700 متر. أطلقوا النار على دباباتنا. " فقط حرارة شهر يوليو الشديدة كانت مواتية - اشتعلت النيران في النمور هنا وهناك. اتضح لاحقًا أن أبخرة البنزين المتراكمة في حجرة المحرك بالخزان تشتعل غالبًا. ولم يكن من الممكن إصابة "النمر" أو "النمر" بشكل مباشر إلا من مسافة 300 متر، ومن ثم على الجانب فقط. لقد احترقت العديد من دباباتنا بعد ذلك، لكن لواءنا ما زال يدفع الألمان مسافة كيلومترين. لكننا كنا عند الحد الأقصى، ولم يعد بإمكاننا الصمود في مثل هذه المعركة بعد الآن.

شارك أحد المحاربين القدامى في لواء دبابات الحرس رقم 63 التابع لفيلق الدبابات التطوعي الأورال إن يا زيليزنوف نفس الرأي حول "النمور": "... مستفيدًا من حقيقة أن لدينا بنادق عيار 76 ملم يمكنها الاستيلاء على دروعهم" وجهاً لوجه فقط على بعد 500 متر ووقفوا مكان مفتوح. لماذا لا تحاول أن تأتي؟ سوف يحرقك على ارتفاع 1200-1500 متر! لقد كانوا وقحين. في الأساس، في حين لم يكن هناك مدفع 85 ملم، فقد هربنا، مثل الأرانب البرية، من "النمور" وبحثنا عن فرصة للتملص بطريقة أو بأخرى وضربه في الجانب. كان صعبا. إذا رأيت أن "النمر" يقف على مسافة 800-1000 متر ويبدأ في "تعميدك"، فما دمت تحرك البرميل أفقيًا، فلا يزال بإمكانك الجلوس في الخزان. بمجرد أن تبدأ القيادة بشكل عمودي، فمن الأفضل أن تقفز منها. سوف تحترق! لم يحدث لي هذا، لكن الرجال قفزوا. حسنًا، عندما ظهرت T-34-85، كان من الممكن بالفعل القتال وجهًا لوجه..."

المرحلة الأولى من رحلة طويلة للتعرف على الآلة أفضل دبابةالحرب العالمية الثانية

داخل مقالة جريدةمن المستحيل تغطية دبابة T-34 بالكامل بالتفصيل. من المنطقي فقط أن نتناول بإيجاز لحظاتها الرئيسية ، إذا جاز التعبير. أحدها بالطبع هو إنشاء هذه السيارة والظهور القتالي الأول للمركبة الأربعة والثلاثين في نيران المعركة في عام 1941. بدأت سيرة T-34 في 13 أكتوبر 1937. في مثل هذا اليوم، أصدرت المديرية المدرعة (ABTU) التابعة للجيش الأحمر لمكتب تصميم المصنع رقم 183 في خاركوف متطلبات تكتيكية وفنية لتطوير مركبة قتالية جديدة - الدبابة ذات العجلات BT-20. تمت مراجعة تصميمه وتخطيطه بعد عام من قبل لجنة ABTU. وافقت على المشروع، لكنها في الوقت نفسه ألزمت مكتب التصميم والمصنع بتطوير وتصنيع دبابة مجنزرة واحدة بمدفع 45 ملم ودبابتين مجنزرة بمدافع 76 ملم. وبالتالي، خلافًا للاعتقاد الشائع، لم تكن هناك مبادرة من الشركة المصنعة لإنشاء دبابة مجنزرة بحتة، ولكن كان هناك أمر واضح الصياغة من الإدارة العسكرية.

خططنا لـ 2800، واستقبلنا 1225

في أكتوبر 1938، قدم المصنع رسومات ونماذج لخيارين تم تطويرهما وفقًا لقرار لجنة ABTU: الطائرة A-20 ذات العجلات والطائرة A-20G، والتي تمت مراجعتها من قبل المجلس العسكري الرئيسي للجيش الأحمر. في 9 و10 ديسمبر 1938. تم النظر فيها من قبل لجنة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بدورها في 27 فبراير 1939. تمت الموافقة على كلا المشروعين، وتم عرض المصنع لتصنيع واختبار النماذج الأولية للدبابات A-20 وA-32 (حصلت A-20G على هذا التصنيف في ذلك الوقت).

بحلول مايو 1939، تم تصنيع النماذج الأولية للدبابات الجديدة من المعدن. حتى يوليو، خضعت كلتا السيارتين لاختبارات المصنع في خاركوف، ومن 17 يوليو إلى 23 أغسطس - في أماكن الاختبار. في 23 سبتمبر، جرت مظاهرة لمعدات الدبابات لقيادة الجيش الأحمر في ميدان تدريب كوبينكا. بناءً على نتائج الاختبارات والعروض التوضيحية، تم التعبير عن رأي مفاده أن دبابة A-32، التي لديها احتياطي لزيادة الكتلة، سيكون من المستحسن حمايتها بدرع أقوى بقطر 45 ملم، مما يؤدي في المقابل إلى زيادة قوة الأجزاء الفردية.

ومع ذلك، في هذا الوقت، في ورشة العمل التجريبية للمصنع رقم 183، تم بالفعل تجميع اثنين من هذه الدبابات، حيث حصلوا على مؤشر المصنع A-34. وفي الوقت نفسه، خلال شهري أكتوبر ونوفمبر، تم إجراء اختبارات على دبابة A-32 المحملة بما يصل إلى 24 طنًا من الفراغات المعدنية. في 19 ديسمبر 1939، اعتمد الجيش الأحمر دبابة A-32 المحملة تحت اسم T-34.

نص برنامج الإنتاج الأول لعام 1940 على إنتاج 150 دبابة. ومع ذلك، سرعان ما ارتفع هذا الرقم إلى 600 مركبة قتالية. نصت خطة عام 1941 على إنتاج 1800 طائرة T-34 في المصنع رقم 183 و1000 في STZ. ومع ذلك، لا يمكن إكمال هذه المهمة أو المهمة الأخرى. خلال النصف الأول من عام 1941، تلقى الممثلون العسكريون في المصنع رقم 183 816 دبابة T-34، في STZ - 294. وهكذا، بحلول 1 يوليو 1941، سلم كلا المصنعين 1225 دبابة للجيش، وكان 58 منها لا يزال في الخدمة أراضي الشركات في يونيو، في انتظار إرسالها إلى القوات.

من اليسار إلى اليمين: A-8 (BT-7M)، A-20، T-34 mod. 1940 بمدفع L-11، طراز T-34.

هل تحتاج إلى توفير الموارد الحركية؟

دخلت أولى دبابات T-34 إلى تشكيلات الدبابات التابعة للجيش الأحمر في أواخر خريف عام 1940. ومع ذلك، بدأ التدريب القتالي المخطط له فقط في ربيع عام 1941. لسوء الحظ، تأثر تطوير الدبابة الجديدة سلبًا بعمليات إعادة التنظيم العديدة لقوات الدبابات التي تم إجراؤها خلال عامين ما قبل الحرب.

طوال العام الماضي قبل الحرب، استمرت الإصلاحات التي لا نهاية لها: تم نشر بعض التشكيلات، وتم تصفية البعض الآخر، وتم نقل وحدات من فروع عسكرية أخرى إلى قوات الدبابات، وما إلى ذلك. كل هذا كان مصحوبًا بحركة الوحدات والتشكيلات من موقع إلى آخر.

بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى، كانت تلك الفرق الآلية التسعة فقط، التي بدأ تشكيلها في صيف عام 1940، جاهزة للقتال نسبيًا. ولكن حتى في تنظيم التدريب القتالي في عدد من الحالات ترك الكثير مما هو مرغوب فيه. تم ممارسة نظام شرير بطبيعته "لإنقاذ عمر المعدات" على نطاق واسع، حيث انخرطت الطواقم في التدريب القتالي على مركبات في أسطول التدريب القتالي تم تهالكها إلى أقصى حد. في الوقت نفسه، تم تخزين المعدات العسكرية الجديدة والأكثر تقدمًا والتي غالبًا ما تكون مختلفة بشكل كبير عن الدبابات ذات الإصدارات السابقة في صناديق التخزين.

لم يكن هناك أي معنى لاستخدام دبابات BT-2 لتدريب أطقم BT-7، لكن هذه العملية تحولت إلى عبثية كاملة عندما تم وضع المجندين على طائرات T-26 القديمة أثناء تدريب ميكانيكيي السائقين على T-34. على سبيل المثال، بحلول الأول من كانون الأول (ديسمبر) 1940، كان لدى وحدات الدبابات التابعة للجيش الأحمر 37 وحدة فقط. وبطبيعة الحال، لم يتمكن هذا العدد من توفير التدريب العادي لأطقم الدبابات. بالإضافة إلى ذلك، ولأسباب تتعلق بالسرية، لم يتم إصدار كتيبات الخدمة الخاصة بالطائرة T-34 في بعض وحدات الدبابات ليس فقط لأفراد الطاقم، ولكن حتى لقادة الوحدات. فهل من المستغرب أنه، على سبيل المثال، في 11 مايو 1941، طلب مقر الفيلق الميكانيكي الثالث لمنطقة البلطيق العسكرية الخاصة وثائق الإصلاح والمساعدة المتخصصة من الشركة المصنعة، حيث تم تعطيل ثلث الأربعة والثلاثين أثناء التدريب جلسات. وأظهر التحقيق أن القوابض الرئيسية لجميع الدبابات احترقت بسبب التشغيل غير السليم. في 23 مايو 1941، احتاجت خمس طائرات T-34 إلى إصلاحات جادة في الفيلق الميكانيكي السادس في المنطقة العسكرية الغربية الخاصة. والسبب هو أنه بسبب الإهمال (أو الجهل البسيط) امتلأت الخزانات بالبنزين.

بحلول 1 يونيو 1941، كان هناك بالفعل 832 من أصل 34 في المناطق العسكرية الغربية، لكن 38 فقط من هذا العدد كانوا في الخدمة! ونتيجة لذلك، قبل بدء الحرب، لم يكن من الممكن تدريب أكثر من 150 طاقمًا على دبابات T-34.

السبب ليس الكمية...

هناك تناقضات في التقييم الكمي للأسطول المكون من أربعة وثلاثين شخصًا والموجود في المناطق العسكرية الحدودية في 22 يونيو. الرقم الأكثر شيوعا هو 967. ومع ذلك، لم يحسب أحد عدد الدبابات (وليس فقط الدبابات) من نوع أو آخر في يوم بدء الحرب. وتقدم التقارير عن وجود مركبات قتالية في القوات في اليوم الأول من كل شهر. كما ذكرنا سابقًا، في 1 يونيو 1941، في المناطق العسكرية الحدودية الغربية (لينينغراد، البلطيق الخاصة، الغربية الخاصة، كييف الخاصة وأوديسا) كان هناك 832 دبابة T-34. ويوجد 68 آخرين في أجزاء من المناطق الخلفية (موسكو وخاركوف وأوريول). الفرق بين 967 و832 هو 135 مركبة قتالية (تشير بعض المصادر إلى الرقم 138)، والتي من الممكن أن تكون قد وصلت إلى المناطق الحدودية خلال شهر يونيو.

ومع بداية الحرب، تمركز في مناطق الحدود الغربية 19 كتيبة آلية، بلغ عددها 10394 دبابة من كافة الأنواع (حسب مصادر أخرى - 11000). مع الأخذ في الاعتبار المركبات القتالية التي كانت جزءًا من بعض وحدات البنادق وسلاح الفرسان والدبابات الفردية، يرتفع هذا الرقم إلى 12782 وحدة (اعتبارًا من 1 يونيو). وشكلت دبابات T-34 7.5٪ فقط من هذا العدد. يبدو وكأنه قليلا. ومع ذلك، بحلول 22 يونيو 1941، انقلبت ألمانيا وحلفاؤها ضدنا الحدود الغربية 4753 دبابة ومدافع هجومية. 1405 منها فقط كانت من النوع المتوسط ​​Pz.III وPz.IV، لذا فإن 967 34 (دعونا لا ننسى 504 KV الثقيلة) تمثل قوة هائلة. بتعبير أدق، يمكنهم أن يتخيلوا. ولكن للأسباب المذكورة أعلاه، لم تكن وحدات الدبابات تتقن قيادة المركبات القتالية بشكل كافٍ قبل الحرب، ولم تسمح لها معايير الذخيرة المنخفضة بممارسة إطلاق النار بشكل كامل من الدبابات المجهزة بأنظمة مدفعية جديدة. لم يتجاوز إجمالي الإمداد بالسلاح الميكانيكي بقذائف الدبابات عيار 76 ملم 12٪، وفي التشكيلات الفردية كان أقل من ذلك.

إن النشر غير الناجح لوحدات وتشكيلات الدبابات، ونقص عدد الأفراد والعتاد، وعدم كفاية تدريب أطقم الدبابات الجديدة، ونقص قطع الغيار ووسائل الإصلاح والإخلاء، أدى إلى انخفاض حاد في الفعالية القتالية للسلك الميكانيكي. خلال المسيرات الطويلة، لم تفشل المركبات القديمة فحسب، بل فشلت أيضًا طائرات T-34 الجديدة. بسبب خطأ ميكانيكا السائقين عديمي الخبرة، وكذلك بسبب عيوب التصميم التي لم يتم القضاء عليها من قبل الشركات المصنعة، احترقت القوابض الرئيسية والجانبية، وتعطلت علب التروس، وما إلى ذلك. لم يكن من الممكن القضاء على العديد من الأعطال في الموقع بسبب النقص الكامل في قطع الغيار. كانت القوات تفتقر بشدة إلى وسائل الإخلاء. تم تزويد السلك الميكانيكي بمتوسط ​​44% من الجرارات، بما في ذلك المركبات المستخدمة كجرارات مدفعية. ولكن حتى في حالة وجود الجرارات، لم يتمكنوا من المساعدة دائمًا.

كانت وسائل الإخلاء الرئيسية في وحدات الدبابات التابعة للجيش الأحمر هي جرارات تشيليابينسك الزراعية "Stalinets" S-60 و S-65 مع خطاف سحب يزيد قليلاً عن 4 أطنان. لقد تعاملوا جيدًا مع سحب الدبابات الخفيفة T-26 و BT التالفة، ولكن عند محاولتهم تحريك دبابات T-34 التي يبلغ وزنها 26 طنًا، قاموا بالنهوض حرفيًا. هنا كان من الضروري بالفعل "تسخير" جرارين أو حتى ثلاثة جرارات، وهو ما لم يكن ممكنًا دائمًا.

لا تولد الروائع

في الوقت نفسه، من الضروري التأكيد على أن الفعالية القتالية للأربعة والثلاثين في عام 1941 انخفضت ليس فقط بسبب عدم كفاية تدريب الأفراد أو سوء تنظيم العمليات القتالية. كما كان لأوجه القصور في تصميم الدبابة، والتي تم تحديد العديد منها خلال اختبارات ما قبل الحرب، تأثير كامل.

يُعتقد تقليديًا أن T-34 هي تحفة فنية في بناء الدبابات العالمية. ومع ذلك، لم تصبح تحفة فنية على الفور، ولكن فقط في نهاية الحرب. فيما يتعلق بعام 1941، يمكننا التحدث عن هذه الدبابة إلى حد كبير باعتبارها تصميمًا خامًا غير مكتمل. ليس من قبيل الصدفة أنه في بداية عام 1941، توقفت GABTU عن قبول أربعة وثلاثين، مطالبة الشركات المصنعة بالقضاء على جميع أوجه القصور. تمكنت إدارة المصنع رقم 183 ومفوضية الشعب من المضي قدماً في استئناف إنتاج الدبابات مع تخفيض عدد الكيلومترات المقطوعة بالضمان إلى 1000 كيلومتر.

خلف شكل مثاليكان لا بد من دفع تكاليف الهيكل والبرج، المستعارين من الطائرة A-20 الخفيفة دون أي تغييرات في الأبعاد، عن طريق تخفيض الحجم المحجوز، والذي كان بالنسبة لـ T-34 الأصغر مقارنة بالدبابات المتوسطة الأخرى في الحرب العالمية الثانية. مبسط وجميل المظهر، حتى البرج الأنيق ذو الأربعة والثلاثين كان صغيرًا جدًا بحيث لا يمكنه استيعاب نظام مدفعي من عيار 76 ملم. الموروثة من طائرة A-20، كان من المفترض في الأصل تركيب مدفع عيار 45 ملم. ظل القطر الواضح لحلقة البرج كما هو الحال في A-20 - 1420 ملم، أي أكثر بمقدار 100 ملم فقط من قطر الخزان الخفيف BT-7.

لم يسمح الحجم المحدود للبرج بوضع فرد ثالث من أفراد الطاقم فيه، وقام المدفعي بدمج واجباته مع واجبات قائد الدبابة، وأحيانًا قائد الوحدة. كان علينا أن نختار: إما إطلاق النار أو قيادة المعركة. إن ضيق البرج وحجرة القتال ككل قلل بشكل كبير من جميع مزايا المدفع القوي عيار 76 ملم ، والذي كان من غير المناسب صيانته. وكان من المؤسف للغاية أن يتم وضع الذخيرة في حقائب الكاسيت العمودية، مما جعل الوصول إلى القذائف صعبًا وقلل من معدل إطلاق النار.

في عام 1940، لوحظ مثل هذا العيب الكبير في الخزان باعتباره ضعف وضع أجهزة المراقبة وجودتها المنخفضة. على سبيل المثال، تم تثبيت جهاز عرض شامل على اليمين، خلف قائد الدبابة، في غطاء فتحة البرج. قطاع المشاهدة المحدود، والاستحالة الكاملة للمراقبة في القطاع المتبقي، فضلاً عن الوضع المحرج للرأس أثناء المراقبة، جعل جهاز المشاهدة غير مناسب تمامًا للعمل. كما تم وضع أجهزة المراقبة الموجودة على جانبي البرج في مكان غير مناسب. أثناء القتال، أدى كل هذا إلى فقدان الاتصال البصري بين المركبات والكشف المبكر عن العدو.

من المزايا المهمة التي لا يمكن إنكارها لـ T-34 استخدام محرك ديزل قوي واقتصادي. لكنه عمل في وضع مرهق للغاية في الخزان، ولا سيما بسبب نظام إمداد الهواء وتنقية الهواء. ساهم التصميم السيئ للغاية لمنقي الهواء في العطل السريع للمحرك. على سبيل المثال، خلال اختبارات الأربعة والثلاثين في الولايات المتحدة الأمريكية عام 1942، حدث ذلك بعد 343 كم من الجري. تراكم الكثير من الأوساخ والغبار في المحرك، مما أدى إلى وقوع حادث. ونتيجة لذلك دمرت المكابس والأسطوانات لدرجة أنه لا يمكن إصلاحها!

أكبر مشكلة في T-34 لفترة طويلةبقي هناك علبة تروس مع ما يسمى بالتروس المنزلقة. لم يكن تغيير التروس أثناء التحرك بمساعدتها مهمة سهلة. تم إعاقة هذه العملية أيضًا بسبب التصميم غير الناجح جدًا للقابض الرئيسي، والذي لم يتم إيقاف تشغيله بالكامل تقريبًا. مع عدم إيقاف تشغيل القابض الرئيسي، لم يتمكن سوى ميكانيكيي السائقين ذوي الخبرة العالية من "تثبيت" الترس المطلوب.

بتلخيص ما سبق، يمكننا أن نستنتج أنه في عام 1941 كانت العيوب الرئيسية للدبابة T-34 هي حجرة القتال الضيقة، والبصريات الضعيفة والمحرك وناقل الحركة المعطلين أو غير العاملين تقريبًا. اذا حكمنا من خلال الخسائر الفادحة و عدد كبيرالدبابات المهجورة، طغت عيوب T-34 في عام 1941 على مزاياها.

النجاحات الأولى

والأكثر قيمة بالنسبة لنا هو كل حقيقة الاستخدام الناجح لأربعة وثلاثين في ذلك الوقت العصيب. تتعلق معظم هذه الحلقات القتالية بمعركة موسكو. تجدر الإشارة بشكل خاص إلى أنه، على عكس المعارك الصيفية لعام 1941 مع تكتيكاتها المباشرة المتمثلة في حشد الدبابات، كانت عمليات تشكيلات الدبابات ووحدات الجيش الأحمر خلال هذه الفترة ذات طبيعة مناورة حصرية. ومن خلال هجماتها المضادة، عطلت ألوية الدبابات تشكيلات العدو القتالية، التي كانت تعمل بشكل رئيسي على طول الطرق، وأجبرتها على الخروج إلى الريف المفتوح. هنا بدأ الشعور بميزة T-34 في القدرة عبر البلاد على المركبات القتالية الألمانية.

في معركة موسكو، طبق قادة الدبابات السوفييتية لأول مرة مبدأ ما يسمى بالدفاع المتنقل على جبهة واسعة - 15-20 كم لكل لواء. يمكن الحكم على تصرفات أحد الألوية - الدبابة الثامنة عشرة - من خلال التقرير التالي: "بدأ تشكيل اللواء في 5 سبتمبر 1941 في مدينة فلاديمير بمنطقة إيفانوفو (تشكلت منطقة فلاديمير في أغسطس 1944 - إد. ). تم الانتهاء من التشكيل بحلول 4 أكتوبر. وصلت إلى الجبهة في 7-8 أكتوبر وعملت في منطقة أوفاروفو-موزهايسك.

دخلت المعركة في 9 أكتوبر، وجود في فوج الدبابات: T-34 - 29، BT-7 - 3، BT-5 - 24، BT-2 - 5، T-26 - 1، BA - 7. في المعارك 9 - في 10 أكتوبر دمر اللواء 10 دبابات وصاروخين مضادين للدبابات وما يصل إلى 400 جندي معاد. وبلغت خسائرنا 10 دبابات معطوبة ومحترقة وصاروخين مضادين للدبابات على جرارات”.

ووصف رئيس القسم السياسي للواء، مفوض الكتيبة زاخاروف، أحداث تلك الأيام بشكل أكثر عاطفية: "في 9 أكتوبر 1941، دخل لواء الدبابات الثامن عشر، المكون من فوج دبابات وكتيبة بنادق آلية، إلى المعركة". معركة مضادة مع وحدات العدو والدبابات المعززة والمشاة الآلية المكونة من رجال قوات الأمن الخاصة ( من فرقة قوات الأمن الخاصة "الرايخ" - ملاحظة المؤلف). في هذه المعركة، دمرت الدبابات والمشاة الآلية للواء مع مدفعية فوج المدفعية 509 ما يصل إلى 400 جندي وضابط معاد، و10 دبابات، و4 مدافع مضادة للدبابات، وبطاريتي هاون، والعديد من المركبات المدرعة...

آثار دباباتنا، عندما عادت من المعركة، كانت مليئة بشظايا الذخيرة، وبقايا المنحرفين الفاشيين الذين تم القضاء عليهم جسديًا..."

تم تشكيل لواء دبابات آخر تميز في معركة موسكو - الرابع (من 11 نوفمبر 1941 - الحرس الأول) في سبتمبر 1941 في ستالينجراد، بما في ذلك 49 مركبة (منها 16 مركبة من طراز T-34 من إنتاج STZ) . نجح هذا التشكيل، تحت قيادة ميخائيل كاتوكوف، في القتال بالقرب من أوريل ومتسنسك ضد مجموعة الدبابات الألمانية الثانية التابعة للجنرال هاينز جوديريان. كان للواء استطلاع جيد التنظيم واستخدم التمويه بمهارة. على مدى ثمانية أيام من القتال، غير التشكيل مواقعه ست مرات، ودمر جنوده 133 دبابة وعربتين مدرعتين وسبع مدافع ثقيلة و15 جرارًا وتسع طائرات، ودمروا بطارية مضادة للطائرات والعديد من المعدات العسكرية الأخرى للعدو. تعتبر تصرفات لواء الدبابات الرابع مثالاً رائعًا للدفاع النشط في ظروف التفوق الكبير للعدو في القوات والوسائل.

الأداء الأفضل

هذه هي بالضبط الطريقة التي تصرف بها قائد مجموعة الدبابات المنفصلة، ​​الملازم أول ديمتري لافريننكو، عند صد هجوم في 6 أكتوبر 1941. الدبابات الألمانيةفي منطقة ناريشكينو - المحارب الأول. بعد أن سحقت دبابات العدو دفاعاتنا المضادة للدبابات، اخترقت مواقع اللواء الرابع وبدأت في "تسوية" خنادق البنادق الآلية. قفز أربعة من رجال لافرينينكو من الغابة عبر العدو وفتحوا النار. لم يتوقع الألمان أبدًا ظهور المركبات القتالية السوفيتية. بعد أن اشتعلت النيران في ستة طائرات من طراز Pz.III، توقفت ثم بدأت في التراجع. اختفت دبابات لافرينينكو فجأة كما ظهرت، ولكن بعد بضع دقائق ظهرت إلى اليسار من خلف التل وفتحت النار مرة أخرى. نتيجة للعديد من هذه الهجمات السريعة، تم ترك 15 دبابة ألمانية مدمرة في ساحة المعركة. مجموعتنا لم تتكبد خسائر.

وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى الملازم الأول ديمتري لافريننكو البالغ من العمر 27 عامًا. شارك في 28 معركة. احترقت ثلاث دبابات من طراز T-34 كان يقاتل فيها. في يوم وفاته، 17 ديسمبر 1941، بالقرب من فولوكولامسك، دمر لافريننكو دبابة العدو رقم 52 وأصبح أكثر دبابة سوفيتية فعالية في الحرب العالمية الثانية. لكنه لم يحصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. في 22 ديسمبر 1941، حصل على وسام لينين بعد وفاته.

وفي سنوات ما بعد الحرب، حاول المارشال ميخائيل كاتوكوف وجنرال الجيش ديمتري ليليوشينكو القضاء على هذا الظلم الصارخ، لكن بعد مرور 50 عامًا فقط تمكنا من التغلب على الروتين البيروقراطي. بموجب مرسوم رئيس اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 5 مايو 1990، للشجاعة والبطولة التي ظهرت في المعارك مع الغزاة النازيين، حصل ديمتري فيدوروفيتش لافريننكو بعد وفاته على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. حصل أقاربه على وسام لينين وميدالية النجمة الذهبية (رقم 11615). المدرسة رقم 28 في قرية بيسستراشنايا، وشوارع قريته الأصلية، فولوكولامسك وكراسنودار تحمل اسم البطل.

في حديثه عن الأنشطة القتالية لديمتري لافرينينكو، أود أن ألفت انتباه القارئ إلى التكتيكات التي استخدمها. بشكل عام، وقع ذلك في إطار التكتيكات التي يستخدمها لواء الدبابات الرابع - وهو مزيج من أعمال الكمائن مع هجمات مفاجئة قصيرة من قبل مجموعة ضاربة ذات استطلاع جيد التنظيم.

تشير جميع الأوصاف المتاحة للمعارك التي شارك فيها لافرينينكو إلى أنه قام بدراسة التضاريس بعناية قبل مهاجمة العدو. هذا جعل من الممكن اختيار اتجاه الهجوم بشكل صحيح وتحديد الإجراءات اللاحقة. من خلال الاستفادة من ميزة T-34 على الدبابات الألمانية في القدرة عبر البلاد في ظروف الخريف الموحلة، قام لافريننكو بالمناورة بنشاط وثقة في ساحة المعركة، مختبئًا خلف ثنايا التضاريس. بعد أن غير موقفه، هاجم مرة أخرى من اتجاه جديد، مما أعطى العدو انطباعًا بأن الروس لديهم عدة مجموعات من الدبابات.

في الوقت نفسه، وفقا لزملائه، أطلق لافرينينكو نيران المدفعية من الدبابة ببراعة. ولكن حتى كونه مطلق النار حاد، حاول الاقتراب من العدو على مسافة 150-400 متر بأقصى سرعة وضرب بالتأكيد.

لتلخيص كل هذا، يمكن القول أن ديمتري لافرينينكو، من ناحية، كان تكتيكيًا جيدًا وذو دم بارد، ومن ناحية أخرى، أخذ في الاعتبار عيوب الأربعة والثلاثين ومزاياها، مما سمح له لتحقيق النجاح.

ويرى معظم الخبراء أن دبابة T-34 كانت الأفضل في الحرب العالمية الثانية، فقد حققت النصر، لكن هناك آراء أخرى. عمل فريق كامل من المطورين على إنشاء هذه الدبابة حتى قبل بداية الحرب العالمية الثانية.

ويعتقد أن تاريخ دبابة T 34 بدأ بإنشاء دبابة A-20 التجريبية. منذ عام 1931، بدأت الدبابات ذات العجلات من نوع BT في الظهور في الخدمة، وكانت تعتبر عالية السرعة. بعد اكتساب الخبرة في العمليات القتالية، تم تكليف مصنع قاطرة خاركوف بإنشاء مشروع لدبابة مجنزرة ذات عجلات والتي ستكون قادرة على استبدال BT في المستقبل. ووفقا للبيانات التاريخية، بدأ التصميم في عام 1937 من قبل الإدارة الفنية تحت قيادة كوشكين.كان من المفترض أن تحتوي الدبابة الجديدة على مدفع 45 ملم ودرع بسمك 30 ملم. تم تقديم نسخة الديزل من B-2 كمحرك. كان من المفترض أن يقلل المحرك من ضعف الخزان وخطر الحريق للمعدات. كما تم توفير ثلاث عجلات قيادة على كل جانب بسبب زيادة وزن المعدات بشكل ملحوظ. أصبح وزن السيارة أكثر من 18 طنا، وكان الهيكل بأكمله معقدا.

نماذج دبابة T-34

بدأ إنتاج محرك الخزان على أساس محركات زيت الطيران. حصل المحرك على فهرسة V-2 بوصة وقت الحربوتم دمج العديد من الأفكار التقدمية في تصميمه. تم توفير الحقن المباشر للوقود، وكان هناك 4 صمامات في كل أسطوانة، ورأس من الألومنيوم المصبوب. اجتاز المحرك اختبارات الحالة لمدة مائة ساعة. بدأ الإنتاج الضخم للديزل في عام 1939 في مصنع خاص برئاسة كوتشيتكوف.

أثناء عملية الإنشاء، بدا تصميم الطائرة A-20 معقدًا للغاية، لذلك تم التخطيط لإنشاء دبابة مجنزرة بحتة، ولكن كان يجب أن تحتوي على دروع مضادة للصواريخ الباليستية. ونتيجة لهذه الفكرة، تم تخفيض وزن الدبابة، مما جعل من الممكن زيادة الدروع. ومع ذلك، تم التخطيط في البداية لإنشاء مركبتين متساويتين في الوزن من أجل إجراء اختبار مكافئ وتحديد الدبابة الأفضل.

في مايو 1938، تم النظر في تصميم دبابة ذات عجلات، وكان لها شكل عقلاني إلى حد ما، وتم إنشاؤها من صفائح مدرعة ملفوفة، وكان لها برج مخروطي الشكل. ومع ذلك، بعد النظر، تقرر إنشاء مثل هذا النموذج بالضبط، ولكن فقط على مسارات كاتربيلر. كان الشيء الرئيسي بالنسبة للدبابة هو أن تكون قادرة على إنشاء درع ممتاز مضاد للبالستيات.تم إنشاء هذه الدبابات بالفعل في عام 1936. كان وزنهم 22 طنًا، لكن درعهم كان 60 ملم. تم تسمية الدبابة المجنزرة التجريبية باسم A-32.

تم الانتهاء من كلا الطرازين A-32 وA-20 بالكامل في عام 1938. كان معظم القادة العسكريين يميلون نحو النسخة A-20، وكان يعتقد أن الدبابة ذات العجلات كانت أكثر فعالية في المعركة. ومع ذلك، تدخل ستالين في دراسة المشاريع وأمر بالبدء في البناء الاستباقي لنموذجين من أجل اختبارهما في اختبارات مقارنة.

شارك في تطوير كلا النموذجين أكثر من مائة موظف، حيث كان لا بد من الانتهاء من كلا الخزانين في أقصر وقت ممكن. تم دمج جميع ورش العمل التجريبية في ورشة واحدة وعمل جميع الموظفين تحت إشراف أفضل مطور للدبابات - كوشكين. تم الانتهاء من كلا المشروعين في مايو. تم تقديم جميع الدبابات للاختبار في عام 1939.

مميزات دبابة A-32

يتميز الخزان A-32 بالخصائص التالية:

• سرعة عالية جدًا
• جسم الآلة مصنوع من صفائح الفولاذ المدرفلة،
• زوايا الدروع العقلانية,
• مدفع 45 ملم,
• مدفع رشاش DT.

في عام 1939 تم تعديل A-32 مرة أخرى. وتم تعزيز الدرع بإضافة حمولات مختلفة إلى درع الدبابة، مما أدى إلى زيادة وزن المركبة إلى 24 طناً. تم تركيب مدفع دبابة جديد من طراز L-10 تم تطويره في مصنع كيروف. في ديسمبر 1939، قررت لجنة الدفاع بناء عدة نماذج اختبارية بدرع معزز عيار 45 ملم ومدفع دبابة عيار 76 ملم.

هذا هو النموذج الذي سيصبح T-34 الشهير، في عملية إنشاء تصميم هذه الآلة، تم إيلاء اهتمام خاص لتبسيط التصميم. لقد ساعد المتخصصون من مصنع Stalingrad Tractor Plant والمتخصصون من مكتب التكنولوجيا كثيرًا في هذا الأمر. وبفضلهم تم تطوير نموذج الدبابة T-34 أخيرًا للإنتاج الضخم. بدأ إنتاج النماذج التجريبية الأولى في خاركوف في شتاء عام 1940.في 5 مارس من نفس العام، غادر النموذجان الأولان المصنع وتم إرسالهما في مسيرتهما الأولى من خاركوف إلى موسكو تحت المراقبة الصارمة لشركة M.I. كوشكينا.

بدء إنتاج T-34

في 17 مارس، تم عرض الدبابات على قيادة الكرملين بأكملها، وبعد ذلك بدأ الاختبار الأرضي للمركبات. خضعت الدبابات لاختبار كامل للدروع من خلال إطلاق قذائف خارقة للدروع وقذائف شديدة الانفجار على الدبابات. في الصيف، تم إرسال كلتا الدبابات إلى ساحة التدريب لعبور الحواجز المضادة للدبابات. بعد ذلك، ذهبت السيارات إلى مصنعهم الأصلي في خاركوف. في 31 مارس، تمت الموافقة على قرار اللجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد بشأن الإنتاج الضخم للدبابة. وكان من المخطط بناء حوالي 200 دبابة T-34 بحلول نهاية العام.

وبحلول الصيف، ارتفع عددهم إلى خمسمائة. كان الإنتاج يتباطأ باستمرار بسبب التوصيات الضعيفة والبيانات الواردة من المتخصصين من موقع الاختبار، والتي تمت إضافتها إلى تقرير اختبار GABTU. ونتيجة لذلك، تم إنتاج ثلاث سيارات فقط بحلول الخريف، ولكن بعد إجراء التعديلات بناءً على التعليقات، تم إنتاج 113 سيارة أخرى بحلول العام الجديد.

بعد وفاة كوشكين، إدارة KhPZ A. A. لم يتمكن موروزوف من تصحيح المشاكل الخطيرة التي نشأت مع الدبابة فحسب، بل تمكن أيضًا من تحسين القوة النارية للدبابة من خلال تركيب مدفع F-34 أقوى بكثير من مدفع L -11. بعد ذلك، زاد إنتاج الدبابات بشكل ملحوظ، حيث تم تصنيع 1100 مركبة في الأشهر الستة الأولى من عام 1941. في خريف عام 1941، تم إجلاء KPZ إلى منطقة نيجني تاجيل سفيردلوفسك.

بالفعل في ديسمبر، تم إنتاج أول دبابات T-34 في الموقع الجديد. بسبب الوضع العسكري، كان هناك نقص في المطاط والمعادن غير الحديدية، حتى لا يتوقف إنتاج الدبابات، قام المصممون بإعادة صياغة جميع تفاصيل التصميم وتمكنوا من تقليل عدد الأجزاء بشكل كبير. سرعان ما بدأ تطوير مركبة T-43 الجديدة.

كان الخزان 34 إنجازًا عظيمًا في بناء الدبابات. كان تصميم الدبابة موثوقًا للغاية، وكان يمتلك أسلحة قوية جدًا ودروعًا موثوقة لبدن الدبابة وبرجها. والأهم من ذلك أن السيارة كانت ديناميكية للغاية.

تاريخ الفيديو لإنشاء T-34

إذا كان لديك أي أسئلة، اتركها في التعليقات أسفل المقال. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم

في بداية الحرب الوطنية العظمى، تم إنتاج دبابة T-34 في تعديلين. تم إنتاج T-34/5 بكميات صغيرة، وكانت مسلحة بنظام المدفعية ZiS-4. كانت الدبابة T-34/76 عبارة عن دبابة متوسطة وكبيرة الحجم مزودة بمدفع F-34. بحلول منتصف الحرب أصبح هو الرئيسي النموذج السوفييتي. إن رفع الخزان T-34/76، الذي حدث في يوليو 2016 في منطقة فورونيج، يساعد على التذكير إلى الجيل الحاليعن أهميته وأسطورته. بفضل هذه الآلة إلى حد كبير تمكن الجيش الأحمر من كسر ظهر العدو الألماني. في هذه المقالة سوف نلقي نظرة على حقائق مثيرة للاهتمام حول هذا الموضوع.

إنتاج

في عام 1941، تم إنتاج التعديل الشهير في ثلاثة مصانع: في خاركوف، ستالينغراد وفي كراسنوي سورموفو في غوركي. في بداية الحرب، في 25 يونيو، اعتمد مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا ينص على أن الصناعة السوفيتية ستزيد بشكل كبير إنتاج الدبابات.

في الواقع، تم إنشاء نظام إنتاج جديد. تم إعطاء الدور الرائد فيه للمصنع رقم 183 في خاركوف ومكتب التصميم الخاص به. وافترض الجيش أن المنشآت الصناعية الأخرى التي أنتجت الدبابة وأجرت تغييرات على تصميمها ستتشاور مع هذه المؤسسة بالذات. في الممارسة العملية، تحول كل شيء بشكل مختلف. أدت اضطرابات الحرب وإخلاء مصنع خاركوف إلى نيجني تاجيل وظروف أخرى إلى حقيقة أن الخصائص التكتيكية والفنية للنموذج فقط هي التي ظلت دون تغيير. وفي تفاصيل أخرى، قد تختلف المنتجات من المصانع المختلفة قليلاً. ومع ذلك، كان اسم التعديل عامًا. تم اعتماد الرقم 76 بسبب المدفع المميز عيار 76 ملم.

المظهر في الجيش

لقد أجبرتنا الحرب على تبسيط وتحديث الإنتاج إلى حد ما بما يتوافق مع ظروف السوق المتغيرة. في سبتمبر 1941، بعد حمى الأشهر الأولى من الحرب، بدأت دبابة T-34-76 في دخول الجيش النشط بشكل جماعي. الأقل من هذا كله المعدات العسكريةانتهى به الأمر في المسرح الشمالي الغربي للعمليات العسكرية.

أولا، كان مسرح العمليات هذا ثانويا لفترة طويلة (الأحداث الرئيسية تكشفت في اتجاه موسكو). ثانيا، وجدت جبهة لينينغراد نفسها معزولة عن بقية الاتحاد السوفييتي. كان إرسال الدبابات إلى مدينة محاصرة على نهر نيفا أمرًا صعبًا للغاية. نتيجة لذلك، لم يكن أسطول Lenfront يتكون بشكل أساسي من دبابات T-34/76 ذات الإنتاج الضخم، ولكن من دبابات T-26 الخفيفة ودبابات KV الثقيلة (Klim Voroshilov).

من الجرارات إلى الدبابات

بحلول 1 أكتوبر، كان هناك 566 دبابة على الجبهة الغربية (65 منها من طراز T-34/76). وكما يتبين من هذه الأرقام، فإن حصة التعديلات ظلت حتى الآن ضئيلة. تم إنتاج وإنتاج دبابة T-34/76 بشكل أكبر في عام 1943، عندما أصبحت الدبابة السوفيتية الأكثر شهرة وتميزًا. قرب نهاية الحرب، تم استبداله بالتعديل التالي - T-34/85.

في خريف عام 1941، أصبح مصنع ستالينجراد هو الشركة المصنعة الرئيسية للدبابات. في أوقات ما قبل الحرب، تم إنشاؤه كجرار. خلال فترة التصنيع في عهد ستالين، ظهرت العديد من هذه المؤسسات، وقد تم بناؤها جميعًا بهدف صراع مسلح محتمل. إذا كان مصنع ستالينجراد ينتج جرارات في وقت السلم، فبعد الهجوم الألماني، نظرًا لخصائص الإنتاج، تم إعادة تدريبه بسرعة كمصنع للدبابات. حلت المعدات العسكرية محل الآلات الزراعية.

اختبار الشتاء

تم الإعلان عن T-34/76 لأول مرة كدبابة عالمية في خريف عام 1941. في تلك الأيام، كان الألمان يندفعون نحو موسكو بكل قوتهم. كان الفيرماخت يأمل في شن حرب خاطفة وألقى المزيد والمزيد من الاحتياطيات في المعركة. تراجعت القوات السوفيتية إلى العاصمة. كان القتال يدور بالفعل على بعد 80 كيلومترًا من موسكو. وفي الوقت نفسه، تساقطت الثلوج في وقت مبكر جدًا (في أكتوبر) وظهر الغطاء الثلجي. في ظل هذه الظروف، فقدت الدبابات الخفيفة T-60 وT-40S قدرتها على المناورة. عانت النماذج الثقيلة من عيوب في علبة التروس وناقل الحركة. نتيجة لذلك، في المرحلة الأكثر حسما من الحرب، تقرر جعل T-34/76 الدبابة الرئيسية. من حيث الوزن، اعتبرت هذه السيارة متوسطة.

في وقتها، كانت الدبابة السوفيتية T-34/76 من طراز 1941 مركبة فعالة وعالية الجودة. كان المصممون فخورين بشكل خاص بمحرك الديزل V-2. قام الدرع المضاد للصواريخ الباليستية (أهم عنصر حماية للدبابة) بأداء جميع المهام الموكلة إليه وقام بحماية الطاقم المكون من 4 أشخاص بشكل موثوق. وتميزت منظومة المدفعية F-34 بسرعة إطلاق النار العالية، مما يسمح لها بالتعامل بسرعة مع العدو. وكانت هذه الخصائص الثلاث هي التي اهتم بها المتخصصون في المقام الأول. تم تغيير الميزات المتبقية للدبابة أخيرًا.

أبطال الدبابات

تمجد الناقلات التي قاتلت على T-34/76 نفسها بالعديد من المآثر لدرجة أنه من المستحيل سردها جميعًا. فيما يلي بعض الأمثلة على شجاعة الطاقم خلال معركة موسكو. وواصل الرقيب كافورين إطلاق النار على العدو حتى عندما قُتل جميع رفاقه وأصيبت الدبابة. في اليوم التالي، انتقل إلى مركبة أخرى، ودمر فصيلتين من المشاة، وعش مدفع رشاش ومركز قيادة للعدو. آخر مرة تم فيها إسقاط الرقيب كافورين كانت في قرية كوزلوفو. رد بإطلاق النار حتى احترق مع الدبابة.

وبنفس الطريقة، قاتل طاقم الملازم تيميربايف والمدرب السياسي مامونتوف في مركبات اشتعلت فيها النيران. وأصيب قائد سرية الدبابات الكابتن فاسيليف لكنه واصل إطلاق النار. وتمكن بأعجوبة من الخروج من السيارة قبل دقائق قليلة من الانفجار. في وقت لاحق، حصل فاسيليف على اللقب المستحق لبطل الاتحاد السوفيتي. كان جنود الجيش الأحمر من لواء الدبابات الثامن والعشرين مثابرين بشكل خاص.

الدفاع عن موسكو

لعبت القوات المدرعة دورًا مهمًا للغاية في إحباط الهجوم الألماني الحاسم على موسكو. وعملوا على نصب الكمائن واعترضوا أهم الطرق المؤدية إلى العاصمة ودافعوا عنها، وحافظوا على الطرق حتى وصول التعزيزات. في الوقت نفسه، لم يكن الأمر في كثير من الأحيان يعرف كيفية التعامل مع الدبابات. تأثرت قلة الخبرة وعدم فهم حقائق أحدث التقنيات، بينما أذهل أفراد الجيش الأحمر، على العكس من ذلك، العدو بشجاعتهم ومثابرتهم.

خلال هذه الفترة، كانت المجموعة الأكثر فعالية هي تلك التي ضمت خمسة ألوية دبابات (tbr): الحرس الأول، 27، 28، 23 و33 tbr. كانوا تابعين للجيش السادس عشر وقاموا بتغطية اتجاه فولوكولامسك. تم تنفيذ الهجمات على الألمان بشكل رئيسي من الكمائن. حدثت حالة إرشادية في 16 نوفمبر في بلدة سيتشي بالقرب من موسكو. اتخذت القوات السوفيتية مواقع دفاعية في القرية. اختفت الدبابات في الكمين. وسرعان ما حاول العدو فرض سيطرته على سيشي. سحقت 80 مفرزة مشاة تابعة للجيش الأحمر ولواء بندقية آلي. وفي اللحظة الأكثر أهمية، خرجت المركبات السوفيتية من الكمين وأعادت الوضع الراهن. تم تدمير جميع الدبابات الألمانية تقريبًا وسريتي مشاة أخريين في المعركة.

موديل 1943

وقعت المعارك الرئيسية في عام 1943 في منطقة السهوب الروسية الجنوبية، حيث كان هناك مجال لإجراء عمليات عسكرية قابلة للمناورة واستخدام كمية كبيرة من المعدات. في ذلك الوقت أصبحت الدبابة T-34/76 هي الدبابة السوفيتية الرئيسية. توقف إنتاج النموذج في ستالينجراد. وبدلاً من ذلك، تم نقل إنتاجها إلى أومسك وتشيليابينسك وسفيردلوفسك.

بحلول منتصف الحرب، تم الانتهاء من تحديث آخر (وإن كان طفيفا) لل T-34/76. ظهرت أبراج مختومة وسداسية، وتم تقديم علبة تروس جديدة. كان كل مكتب تصميم يفكر في كيفية زيادة الإنتاج الإجمالي للآلة مع الحفاظ على جودة عملها. في الواقع، عشية معركة كورسك، ظلت دبابة T-34/76 من طراز 1943 بمثابة تعديل طفيف لسابقتها التي ظهرت في بداية الحرب.

عيوب

وفي الوقت نفسه، أثناء القتال أثناء الهجوم المضاد للجيش الأحمر، بدأت تظهر عيوب كبيرة في التصميم، والتي ميزت الدبابة السوفيتية T-34/76. بدأت جودتها أقل شأنا من المنافسين الألمان بعد فترة وجيزة من هزيمة الفيرماخت في ستالينجراد. أدرك الرايخ أن الوقت قد حان لكي تستعد البلاد لحرب شاملة طويلة (وليس حرب خاطفة). بسبب تدهور رفاهية السكان المزيد من المواردبدأ يتدفق إلى الميزانيات العسكرية. ظهرت تعديلات جديدة على التكنولوجيا الألمانية.

كانت المشكلة الأساسية للدبابة T-34/76 هي عدم قدرة الدبابة على المناورة. وبدون ذلك، أصبح النموذج ضعيفا للغاية. كان سبب الخلل هو عدم كفاية سرعة التحكم في ناقل الحركة. بالفعل كان لدى دبابة T-34/76 من طراز 1942 علبة تروس ذات 4 سرعات، بينما كانت المركبات الأجنبية تحتوي على علب تروس ذات 5-6 سرعات. بالإضافة إلى ذلك، كان من الصعب تشغيل علب التروس السوفيتية. لقد تطلب الأمر الكثير من المهارة والقوة من السائق للتعامل معها، في حين أن أطقم الدبابات الألمانية لم تكن على علم بمثل هذه المضايقات.

خصوم جدد

استعدادًا لمعركة كورسك الأكثر أهمية، كانت القيادة السوفيتية تأمل في أن تتمكن الدبابات المحلية من التعامل مع النماذج الألمانية الجديدة دون أي تغييرات ثورية جدية في تصميمها. وقد تم تعزيز هذه الثقة من خلال ذخيرة جديدة خارقة للدروع من العيار الفرعي، والتي ظهرت في الخدمة مع الجيش الأحمر في أبريل 1943. ومع ذلك، بحلول ذلك الوقت، بدأ T-34/76 يخسر المبارزات بانتظام مع خصومهم الرئيسيين، الفهود الألمان.

وأخيرا بدد أوهام الكرملين. تبين أن أحدث أنواع النمور والفرديناند والفهود أفضل بكثير من التكنولوجيا السوفيتية التي كانت متخلفة عنها بسنتين أو ثلاث سنوات. ويبدو أن هذا الاختلاف لا يذكر. في الواقع، خلال الحرب، اكتسب التقدم التكنولوجي في الجيش سرعة هائلة، ولهذا السبب حتى أدنى تأخر عن العدو يمكن أن يصبح قاتلا.

العمل على الأخطاء

أصبحت جميع المشاكل المذكورة أعلاه للدبابة T-34/76 التحدي الأكثر خطورة للمصممين السوفييت. بدأ العمل على الأخطاء على الفور. كان المصنع الموجود في سفيردلوفسك هو أول مصنع بدأ في إنتاج علب تروس جديدة. ظهرت علب تروس جديدة بـ 5 سرعات، وتم تحديث علب التروس السابقة ذات 4 سرعات. بدأ الإنتاج باستخدام الفولاذ المحسن المقاوم للتآكل. اختبر المتخصصون أيضًا تصميمًا جديدًا لناقل الحركة (تم تحديث المحامل ووحدات النقل وما إلى ذلك). تمكن فريق المخترعين في سفيردلوفسك من إدخال محرك مؤازر للقابض الرئيسي في الإنتاج، مما سهل عمل السائق بشكل كبير.

تبين أن الهيكل المحدث هو تحسين آخر حصلت عليه دبابة T-34/76 المحدثة. قد لا تختلف صور السيارات من سلاسل مختلفة في المظهر، لكن الاختلاف الرئيسي بينها كان في الهيكل الداخلي. تم تعزيز أقراص الجنزير ووحدة التباطؤ، وزيادة موثوقية التصميم، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك، بدأت جميع الدبابات في الخضوع لاختبارات المصنع الإضافية.

العودة للعمل

في يوليو 1943، بدأت التحسينات التي خضعت لها دبابة T-34/76 خلال الأشهر القليلة الماضية في الظهور لأول مرة. حقائق مثيرة للاهتمامقام جيش دبابات الحرس الخامس الشهير الذي ترك وراءه بمسيرة قسرية غير مسبوقة.

وفي ثلاثة أيام قطع الفيلق حوالي 350 كيلومترًا بأقل الخسائر في الأفراد. وبشكل غير متوقع تمامًا بالنسبة للألمان، أجبرت هذه التشكيلات على خوض معركة وأحبطت الهجوم الألماني. فقد العدو حوالي ربع دباباته.

نهاية العملية

كان الاختبار الخطير الآخر للتكنولوجيا السوفيتية هو الهجوم البيلاروسي عام 1944. في السابق، هنا، كما في شمال غرب روسيا، ترددت أنباء عن العثور على غرقى في المستنقعات، بما في ذلك انتشال الدبابة T-34/76 عدة مرات.

في بيلاروسيا، كان على المعدات أن تتحرك على طول الطرق الرملية والترابية ذات الجودة العالية، أو حتى عبر الغابات والمستنقعات. وفي الوقت نفسه، كان هناك نقص كارثي في ​​الوقت اللازم للصيانة. على الرغم من الصعوبات، تعامل ناقل الحركة الجديد T-34/76 مع مهمته وصمد أمام رحلة تصل إلى 1000 كيلومتر (50-70 كيلومترًا في اليوم).

بعد العملية البيلاروسية، أفسح هذا النموذج المجال أخيرًا للتعديل الخامس والثمانين التالي. تم اكتشاف آخر دبابة T-34/76 الباقية في قاع نهر الدون في منطقة فورونيج. وقد تم إحضاره إلى السطح في يوليو 2016. سيتم عرض الاكتشاف في المتحف.

M. Baryatinsky "دبابة متوسطة T-34-85: تاريخ الخلق"

ومن المفارقات أن أحد أعظم انتصارات الجيش الأحمر في الحرب الوطنية العظمى، بالقرب من كورسك، تم تحقيقه في وقت كانت فيه القوات السوفيتية المدرعة والآلية أدنى جودة من القوات الألمانية (انظر رقم 3، 1999). بحلول صيف عام 1943، عندما تم القضاء على عيوب التصميم الأكثر إيلاما في T-34، كان لدى الألمان دبابات جديدة، والتي كانت متفوقة بشكل ملحوظ على قوة أسلحتها وسمك دروعها. لذلك، خلال معركة كورسك، كان على وحدات الدبابات السوفيتية، كما كان من قبل، الاعتماد على تفوقها العددي على العدو. فقط في حالات معزولة، عندما كان من الممكن الاقتراب من الدبابات الألمانية، أصبحت نيران بنادقها فعالة. كانت مسألة التحديث الجذري للدبابة T-34 على جدول الأعمال بشكل عاجل.

زاوية الميل وسمك الدرع للدبابة T-34

لا يمكن القول أنه بحلول هذا الوقت لم تكن هناك محاولات لتطوير دبابات أكثر تقدمًا. تم استئناف هذا العمل، الذي تم تعليقه عند اندلاع الحرب، في عام 1942، حيث تم الانتهاء من التحديث المستمر والقضاء على أوجه القصور في T-34. هنا يجب أن نذكر أولاً مشروع الدبابة المتوسطة T-43.
هذا آلة القتالتم إنشاؤه مع الأخذ في الاعتبار متطلبات T-34 - تعزيز حماية دروعها وتحسين التعليق وزيادة حجم حجرة القتال. علاوة على ذلك، تم استخدام أساس تصميم دبابة T-34M قبل الحرب بشكل نشط.
تم توحيد المركبة القتالية الجديدة بنسبة 78.5% مع المركبة التسلسلية. ظل شكل هيكل T-43 كما هو إلى حد كبير، كما هو الحال مع المحرك وناقل الحركة ومكونات الهيكل والمدفع. كان الاختلاف الرئيسي هو تعزيز درع الألواح الأمامية والجانبية والخلفية للبدن إلى 75 ملم والبرج إلى 90 ملم. بالإضافة إلى ذلك، تم نقل مقعد السائق وفتحته إلى الجانب الأيمن من الهيكل، وتم إلغاء موضع مشغل الراديو وتركيب مدفع رشاش DT. في مقدمة الهيكل على اليسار، تم وضع خزان وقود في حاوية مدرعة. تم الاستيلاء على الدبابات الجانبية. تلقى الخزان تعليق شريط الالتواء. الابتكار الأكثر أهمية، والذي ميز بشكل حاد مظهرأصبحت T-43 من T-34 عبارة عن برج مصبوب من ثلاثة رجال مع حزام كتف ممتد وقبة قائد منخفضة المستوى.

قباب القائد للدبابة T-34-85

منذ مارس 1943، تم اختبار نموذجين أوليين من دبابة T-43 (سبقهما T-43-1، الذي تم بناؤه في نهاية عام 1942، والذي كان به فتحة للسائق وقبة قائد تم نقلها إلى الجزء الخلفي من البرج) ، بما في ذلك اختبارات الخطوط الأمامية، كجزء من شركة دبابات منفصلة تحمل اسم NKSM. وكشفوا أن T-43، بسبب زيادة وزنها إلى 34.1 طن، أدنى إلى حد ما من T-34 من حيث الخصائص الديناميكية ( السرعة القصوىانخفضت إلى 48 كم/ساعة)، على الرغم من أنها تتفوق بشكل كبير على الأخيرة من حيث السلاسة. بعد استبدال ثمانية خزانات وقود على متن الطائرة (في T-34) بسعة واحدة أصغر في المقدمة، تم تقليل نطاق إبحار T-43 بما يقرب من 100 كيلومتر. لاحظت الناقلات اتساع حجرة القتال وسهولة أكبر في صيانة الأسلحة.
بعد الاختبار، في نهاية صيف عام 1943، اعتمد الجيش الأحمر دبابة T-43. بدأت الاستعدادات لإنتاج المسلسل. ومع ذلك، فإن نتائج معركة كورسك أدخلت تعديلات كبيرة على هذه الخطط.

الدبابة المتوسطة السوفيتية T-34-85

في نهاية شهر أغسطس، تم عقد اجتماع في المصنع رقم 112، حضره مفوض الشعب لصناعة الدبابات V. A. ماليشيف، قائد القوات المدرعة والآلية للجيش الأحمر Y. N. Fedorenko وكبار المسؤولين في الشعب. مفوضية التسلح. في خطابه، أشار V. A. Malyshev إلى أن النصر في معركة كورسك جاء بثمن باهظ للجيش الأحمر. أطلقت دبابات العدو النار على دباباتنا من مسافة 1500 متر، لكن بنادق الدبابات عيار 76 ملم يمكن أن تضرب فقط من مسافة 500 - 600 متر. لذلك، في أغسطس 1940، تمت الموافقة على مشروع جرار مدفعي AT-42 بوزن 17 طنًا، مع منصة بقدرة رفع 3 أطنان، ومحرك V-2 بقوة 500 حصان. كان من المفترض أن تصل سرعتها إلى 33 كم/ساعة مع قوة سحب على الخطاف تبلغ 15 طنًا. تم إنتاج النماذج الأولية للجرار AT-42 في عام 1941، ولكن كان لا بد من تقليص المزيد من العمل على اختبارها وإنتاجها بسبب إخلاء المصنع من خاركوف.

الدبابة السوفيتية المتوسطة T-34 في تمويه الشتاء

الإنتاج العام للدبابات T-34-85
1944 1945 المجموع
تي-34-85 10499 12110 22609
T-34-85 كوم. 134 140 274
OT-34-85 30301331
المجموع 10663 12551 23214

إنتاج دبابات T-34 بكافة تعديلاتها قبل وأثناء الحرب.

توقف الإنتاج التسلسلي للطائرة T-34-85 في الاتحاد السوفيتي في عام 1946 (وفقًا لبعض المصادر، استمر الإنتاج على دفعات صغيرة في المصنع حتى عام 1950). أما بالنسبة لعدد الدبابات T-34-85 التي ينتجها مصنع أو آخر، فكما هو الحال مع T-34، هناك اختلافات ملحوظة في الأرقام الواردة في مصادر مختلفة.

إنتاج دبابات T-34-85 بواسطة مصانع NKTP
المصنع 1944 1945 1946 المجموع
№ 183 6585 7356 493 14434
№ 112 3062 3255 1154 7471
№ 174 1000 1940 1054 3994
المجموع 10647 12551 2701 25899

عند مقارنة البيانات من الجدولين، يظهر تناقض في عدد الدبابات المنتجة في عام 1944. وذلك على الرغم من أن الجداول يتم تجميعها وفقًا للبيانات الأكثر تكرارًا والأكثر موثوقية. يمكنك العثور في عدد من المصادر على أرقام أخرى لعام 1945: 6208 و2655 و1540 دبابة على التوالي. ومع ذلك، تعكس هذه الأرقام إنتاج الدبابات في الأرباع الأول والثاني والثالث من عام 1945، أي في نهاية الحرب العالمية الثانية تقريبًا. لا تسمح التناقضات في الأرقام بالإشارة بدقة مطلقة إلى عدد الدبابات T-34 و T-34-85 التي تم إنتاجها في الفترة من 1940 إلى 1946. ويتراوح هذا العدد من 61,293 إلى 61,382 وحدة.
توفر المصادر الأجنبية الأرقام التالية لإنتاج T-34-85 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في سنوات ما بعد الحرب: 1946-5500، 1947-4600، 1948-3700، 1949-900، 1950 - 300 وحدة. إذا حكمنا من خلال عدد الأصفار، فمن المرجح أن تكون هذه الأرقام تقريبية للغاية. إذا أخذنا كأساس عدد المركبات المنتجة في عام 1946، والتي تضاعفت في هذه المصادر، وافترضنا أن جميع الأرقام الأخرى مضخمة أيضًا، يتبين أنه تم إنتاج 4750 دبابة T-34-85 في عام 1947 - 1950. يبدو أن هذا صحيح حقًا. في الواقع، من المستحيل أن نفترض جديا أن صناعة الدبابات لدينا كانت خاملة لمدة خمس سنوات تقريبا؟ توقف إنتاج الدبابة المتوسطة T-44 في عام 1947، ولم تبدأ المصانع في الإنتاج الضخم للدبابة الجديدة T-54 إلا في عام 1951 تقريبًا. ونتيجة لذلك، تجاوز عدد دبابة T-34 وT-34-85 المصنعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 65 ألف دبابة.

على الرغم من وصول دبابات T-44 وT-54 الجديدة إلى الجيش، إلا أنها شكلت جزءًا كبيرًا من أسطول الدبابات في سنوات ما بعد الحرب الجيش السوفيتي. لذلك، تم تحديث هذه المركبات القتالية خلال الإصلاحات الرئيسية في الخمسينيات. بادئ ذي بدء، أثرت التغييرات على المحرك، والتي تلقت نتيجة لذلك اسم B-34-M11. تم تركيب منقيي هواء VTI-3 مزودين بخاصية استخلاص الغبار؛ تم بناء سخان فوهة في أنظمة التبريد والتشحيم؛ تم استبدال المولد GT-4563A بقوة 1000 واط بمولد G-731 بقوة 1500 واط.
لقيادة السيارة ليلاً، حصل السائق على جهاز رؤية ليلية BVN. وفي الوقت نفسه، ظهر مصباح FG-100 IR على الجانب الأيمن من الهيكل. تم استبدال جهاز المراقبة MK-4 الموجود في قبة القائد بجهاز مراقبة القائد TPK-1 أو TPKU-2B.
بدلاً من مدفع رشاش DT، تم تركيب مدفع رشاش DTM حديث ومجهز بمنظار تلسكوبي PPU-8T. بدلاً من مدفع رشاش PPSh، تم إدخال بندقية هجومية من طراز AK-47 في الأسلحة الشخصية لأفراد الطاقم.

الدبابة المتوسطة السوفيتية T-34

منذ عام 1952، تم استبدال محطة الراديو 9-R بمحطة الراديو 10-RT-26E، وتم استبدال الاتصال الداخلي TPU-Zbis-F بـ TPU-47.
أنظمة ووحدات الخزان الأخرى لم تخضع لأية تغييرات.
أصبحت المركبات التي تم تحديثها بهذه الطريقة تعرف باسم T-34-85 موديل 1960.
في الستينيات، تم تجهيز الدبابات بأجهزة رؤية ليلية TVN-2 أكثر تقدمًا ومحطات راديو R-123. تم تجهيز الهيكل بعجلات طريق مستعارة من دبابة T-55.
تم تحويل بعض الدبابات في أواخر الخمسينيات إلى جرارات إخلاء T-34T، والتي تختلف عن بعضها البعض في وجود أو عدم وجود رافعة أو معدات تزوير. تم تفكيك البرج في جميع الحالات. وبدلاً من ذلك، تم تثبيت منصة التحميل في الحد الأقصى لإصدار التكوين. تم تركيب صناديق الأدوات على بطانات الحاجز. تم لحام منصات دفع الدبابات باستخدام جذوع الأشجار على صفائح مقدمة الهيكل. على اليمين، في الجزء الأمامي من الهيكل، تم تركيب رافعة ذراع بقدرة رفع تبلغ 3 أطنان؛ يوجد في الجزء الأوسط من الهيكل ونش يقوده محرك. تم الاحتفاظ فقط بالمدفع الرشاش الأمامي كسلاح.
تم تجهيز بعض الجرارات T-34T، وكذلك الدبابات الخطية، بجرافات BTU وجرافات الثلوج STU.

تقوم مركبة ARV تعتمد على دبابة T-34 بإصلاح مدفع الدبابة T-34-85 في الميدان.

ولضمان إصلاح الخزانات في الميدان، تم تطوير الرافعة ذاتية الدفع SPK-5 وإنتاجها بكميات كبيرة (أو بالأحرى تحويلها من الخزانات الخطية)، ثم SPK-5/10M. أتاحت معدات الرافعة بقدرة رفع تصل إلى 10 أطنان إزالة أبراج الخزانات وتركيبها. تم تجهيز السيارة بمحرك V-2-34Kr الذي يختلف عن المحرك القياسي في وجود آلية إقلاع الطاقة.
في الستينيات والسبعينيات، تم تحويل عدد كبير من الدبابات بعد تفكيك الأسلحة إلى مركبات استطلاع كيميائية.
في عام 1949، حصلت تشيكوسلوفاكيا على ترخيص لإنتاج الدبابة المتوسطة T-34-85. تم نقل التصميم والتوثيق التكنولوجي إليها، وتم تقديم المساعدة الفنية من قبل المتخصصين السوفييت. في شتاء عام 1952، غادرت أول طائرة T-34-85 تشيكوسلوفاكية الصنع ورش عمل مصنع CKD Praha Sokolovo (وفقًا لمصادر أخرى، مصنع ستالين في مدينة رودي مارتن). تم إنتاجها في تشيكوسلوفاكيا حتى عام 1958. تم إنتاج ما مجموعه 3185 وحدة، وتم تصدير جزء كبير منها. على أساس هذه الدبابات، قام المصممون التشيكوسلوفاكيون بتطوير مركبة وضع الجسور MT-34 وجرار الإخلاء CW-34 وعدد من المركبات الأخرى.
حصلت الجمهورية الشعبية البولندية على ترخيص مماثل في عام 1951. تم إطلاق إنتاج دبابات T-34-85 في مصنع Burnar Labedy. تم تجميع المركبات الأربع الأولى بحلول الأول من مايو عام 1951، وتم جلب بعض المكونات والتجمعات من الاتحاد السوفييتي. في 1953 - 1955، تلقى الجيش البولندي 1185 دبابة منتجاتنا، وتم إنتاج 1380 T-34-85 في بولندا.

الدبابة المتوسطة السوفيتية T-34-76

تم تحديث الطرازات البولندية مرتين في إطار برامج T-34-85M1 وT-34-85M2. خلال هذه الترقيات، حصلوا على سخان مسبق، وتم تكييف المحرك للعمل فيه أنواع مختلفةتم إدخال الوقود وآليات لتسهيل التحكم في الخزان وإلا تم وضع الذخيرة. بفضل إدخال نظام التحكم عن بعد للمدفع الرشاش الأمامي، تم تخفيض طاقم الدبابة إلى 4 أشخاص. وأخيرا، تم تجهيز البولنديين بمعدات القيادة تحت الماء.
على أساس الدبابات T-34-85 في بولندا، تم تطوير وإنتاج عدة عينات من مركبات الهندسة والإصلاح والاسترداد.
في المجموع، تم إنتاج أكثر من 35 ألف وحدة من دبابات T-34-85 (بما في ذلك تلك المنتجة في تشيكوسلوفاكيا وبولندا)، وإذا أضفنا الدبابات T-34 - 70 ألفًا، مما يجعلها المركبة القتالية الأكثر ضخامة في العالم. عالم.

نقوش على أبراج دبابات T-34-76 التي أنتجها مصنع ستالينجراد للجرارات.

M. Baryatinsky "دبابة متوسطة T-34-85: الاستخدام القتالي"
(M. Baryatinsky. دبابة متوسطة T-34-85. مجموعة مدرعة 4.99)

في فبراير - مارس 1944، بدأت دبابات T-34-85 في دخول الخدمة مع القوات. على وجه الخصوص، في هذا الوقت تقريبًا، تم استقبالهم من قبل تشكيلات من فيلق دبابات الحرس الثاني والسادس والعاشر والحادي عشر. لسوء الحظ، تأثير الأول استخدام القتالكان المعروض من الدبابات الجديدة منخفضًا، حيث لم تتلق الألوية سوى عدد قليل من المركبات لكل منها. وكان معظمهم بمدافع عيار 76 ملم. بالإضافة إلى ذلك، تم تخصيص القليل جدًا من الوقت في الوحدات القتالية لإعادة تدريب الطاقم. إليكم ما كتبه إم إي كاتوكوف، الذي قاد جيش الدبابات الأول، الذي خاض معارك عنيفة في أوكرانيا، في مذكراته عن هذا الأمر في أيام أبريل عام 1944:
تم استلام واحدة من أولى طائرات T-34-85 المزودة بمدفع D-5T من قبل فوج الدبابات المنفصل الثامن والثلاثين. كان لهذه الوحدة تركيبة مختلطة: بالإضافة إلى T-34-85، كانت تحتوي أيضًا على خزانات قاذف اللهب OT-34. تم بناء جميع المركبات القتالية التابعة للفوج على نفقة الكنيسة الأرثوذكسية الروسية وحملت الاسم على جوانبها. في مارس 1944، أصبح الفوج جزءًا من جيش الأسلحة المشتركة رقم 53 وشارك في تحرير أوكرانيا.

الدبابة السوفيتية المتوسطة T-34-76 قبل الإنتاج العسكري عمرها 40-41 سنة.

تم استخدام دبابات T-34-85 بأعداد كبيرة خلال الهجوم على بيلاروسيا، والذي بدأ في نهاية يونيو 1944. لقد شكلوا بالفعل أكثر من نصف الـ 811 الذين شاركوا في هذه العملية. تم استخدام دبابة T-34-85 بشكل جماعي في العمليات القتالية عام 1945: في عمليات فيستولا-أودر، وبوميرانيان، وبرلين، وفي معركة بحيرة بالاتون في المجر. على وجه الخصوص، عشية عملية برلين، كان عدد ألوية الدبابات بالمركبات القتالية من هذا النوع ما يقرب من مائة بالمائة.
وتجدر الإشارة إلى أنه خلال إعادة تسليح ألوية الدبابات حدثت فيها بعض التغييرات التنظيمية. نظرًا لأن طاقم T-34-85 يتكون من خمسة أشخاص، فقد تم استدعاء أفراد سرية البنادق المضادة للدبابات التابعة لكتيبة الرشاشات التابعة للواء لإكمال الطاقم.
حتى منتصف عام 1945 في الخدمة الدبابات السوفيتيةتتألف الوحدات المتمركزة في الشرق الأقصى بشكل أساسي من الدبابات الخفيفة القديمة BT وT-26. مع بداية الحرب مع اليابان، تلقت القوات 670 دبابة T-34-85، مما جعل من الممكن تجهيز الكتائب الأولى في جميع ألوية الدبابات المنفصلة والأفواج الأولى في أقسام الدبابات. ترك جيش دبابات الحرس السادس، المنقول إلى منغوليا من أوروبا، مركباته القتالية في منطقة الانتشار السابقة (تشيكوسلوفاكيا) واستقبل بالفعل 408 دبابة T-34-85 من المصانع رقم 183 ورقم 174. وهكذا، شاركت المركبات من هذا النوع بشكل مباشر في هزيمة جيش كوانتونغ، كونها القوة الضاربة لوحدات وتشكيلات الدبابات.

الدبابة المتوسطة السوفيتية T-34-76

بالإضافة إلى الجيش الأحمر، دخلت دبابات T-34-85 الخدمة مع جيوش العديد من الدول المشاركة في التحالف المناهض لهتلر.
كانت أول دبابة من هذا النوع في الجيش البولندي هي T-34-85 بمدفع D-5T، وتم نقلها في 11 مايو 1944 إلى فوج دبابات التدريب الثالث للجيش البولندي الأول. أما بالنسبة للوحدات القتالية، فإن أول من استلم هذه الدبابات - 20 وحدة - كان لواء الدبابات البولندي الأول في سبتمبر 1944 بعد المعارك بالقرب من ستودزيانكي. في المجموع، في 1944-1945، تلقى الجيش البولندي 328 دبابة T-34-85 (تم نقل آخر 10 مركبات في 11 مارس). وجاءت الدبابات من المصانع رقم 183 ورقم 112 وقواعد الإصلاح. خلال القتال، فقد جزء كبير من المركبات القتالية. اعتبارًا من 16 يوليو 1945، كان هناك 132 دبابة من طراز T-34-85 في الجيش البولندي.
كانت جميع هذه الآلات مهترئة تمامًا وتتطلب إصلاحات كبيرة. لتنفيذها، تم إنشاء ألوية خاصة، والتي قامت بإزالة المكونات والتجمعات الصالحة للخدمة من الدبابات البولندية وحتى السوفيتية التالفة في مواقع المعارك الأخيرة. ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أن عددًا من الدبابات ظهرت أثناء عملية الإصلاح عندما تم استبدال T-34 من الإنتاج المبكر بلوحة برج وتم تركيب برج بمدفع 85 ملم.

الدبابة المتوسطة السوفيتية T-34-76

تلقى اللواء التشيكوسلوفاكي المنفصل الأول دبابة T-34-85 في بداية عام 1945. ثم ضمت 52 دبابة T-34-85 و12 دبابة T-34. شارك اللواء، التابع عمليًا للجيش السوفيتي الثامن والثلاثين، في معارك عنيفة من أجل أوسترافا. بعد الاستيلاء على أولوموك في 7 مايو 1945، تم نقل الدبابات الثمانية المتبقية من اللواء إلى براغ. يتراوح عدد الدبابات T-34-85 المنقولة إلى تشيكوسلوفاكيا في عام 1945 من 65 إلى 130 وحدة في مصادر مختلفة.
في المرحلة الأخيرة من الحرب، تم تشكيل لواءين من الدبابات في جيش التحرير الشعبي ليوغوسلافيا. كان لواء الدبابات الأول مسلحًا من قبل البريطانيين، وهبطت دباباته الخفيفة MZAZ على ساحل البحر الأدرياتيكي ليوغوسلافيا في يوليو 1944. تم تشكيل لواء الدبابات الثاني بمساعدة الاتحاد السوفيتي في نهاية عام 1944 واستلم 60 دبابة T-34-85.
تم الاستيلاء على عدد صغير من طائرات T-34-85 القوات الألمانيةوكذلك قوات الدول المتحالفة مع ألمانيا. لم يكن هناك سوى عدد قليل من هذه الدبابات التي يستخدمها الفيرماخت، وهو أمر مفهوم - في 1944-1945، ظلت ساحة المعركة في معظم الحالات تحت سيطرة الجيش الأحمر. حقائق استخدام الفرد T-34-85 5 قسم الخزانقوات الأمن الخاصة، فرقة المشاة 252 وبعض الوحدات الأخرى. أما بالنسبة لحلفاء ألمانيا، ففي عام 1944، استولى الفنلنديون، على سبيل المثال، على تسع طائرات من طراز T-34-85، ستة منها استخدمت في الحرب. الجيش الفنلنديحتى عام 1960.

الدبابة المتوسطة السوفيتية T-34-76، تم إنتاجها في المصنع رقم 112 "كراسنوي سورموفو" في غوركي.

كما يحدث غالبًا في الحرب، يتم أحيانًا تغيير المعدات العسكرية عدة مرات. في ربيع عام 1945، استولى لواء دبابات الحرس الخامس، الذي قاتل كجزء من الجيش الثامن عشر على أراضي تشيكوسلوفاكيا، على دبابة متوسطة من طراز T-34-85 من الألمان. ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أن معدات اللواء في ذلك الوقت كانت تتألف من دبابات T-70 خفيفة ودبابات T-34 متوسطة وكتيبة من الدبابات المجرية التي تم الاستيلاء عليها. أصبحت السيارة التي تم الاستيلاء عليها هي أول دبابة T-34-85 في هذا اللواء.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، شكلت دبابة T-34-85 لفترة طويلة - حتى منتصف الخمسينيات تقريبًا - أساس أسطول الدبابات التابع للجيش السوفيتي: دخلت دبابة T-44 الخدمة بكميات محدودة، وتم اعتماد T-54 من قبل الصناعة ببطء شديد. ومع تشبع القوات بالمركبات المدرعة الحديثة، تم نقل دبابات T-34-85 إلى وحدات التدريب ووضعها أيضًا في مخزن طويل الأجل. في وحدات التدريب في عدد من المناطق العسكرية، ولا سيما في ترانسبايكال والشرق الأقصى، تم استخدام هذه المركبات القتالية حتى أوائل السبعينيات. اليوم ليس لدى الكاتب أي معلومات حول وجود T-34-85 في القوات، ولكن كان هناك أمر رسمي من وزير الدفاع بإخراج الدبابة من الخدمة الجيش الروسيليس بعد.

الدبابة المتوسطة السوفيتية T-34-76. ملامح الخزان المنتج في STZ في ستالينغراد.

كجزء من الجيش السوفيتي، لم تشارك دبابات T-34-85 في الأعمال العدائية في سنوات ما بعد الحرب. هناك حقائق معروفة عن الاستخدام القتالي في البعض في رابطة الدول المستقلة، على سبيل المثال، خلال الصراع الأرمني الأذربيجاني. علاوة على ذلك، في بعض الأحيان تم استخدام الدبابات التذكارية لهذا الغرض.
خارج الاتحاد السوفيتي، شاركت T-34-85 في العمليات القتالية في جميع القارات تقريبًا حتى وقت قريب جدًا. لسوء الحظ، ليس من الممكن الإشارة إلى العدد الدقيق للدبابات من هذا النوع التي تم نقلها إلى دولة أو أخرى، خاصة وأن هذه عمليات التسليم لم تتم فقط من الاتحاد السوفييتي، ولكن أيضًا من بولندا وتشيكوسلوفاكيا.
بعد عام 1945، كانت T-34-85 في الخدمة في أوقات مختلفة في النمسا وألبانيا والجزائر وأنغولا وأفغانستان وبنغلاديش وبلغاريا والمجر وفيتنام وغانا وغينيا وغينيا بيساو وألمانيا الشرقية ومصر وإسرائيل (تم الاستيلاء عليها مصري)، العراق، قبرص، الصين، كوريا الشمالية، الكونغو، كوبا، لاوس، لبنان، ليبيا، مالي، موزمبيق، منغوليا، بولندا، رومانيا، اليمن الشمالي، سوريا، الصومال، السودان، توغو، أوغندا، فنلندا (استولت على السوفييت) ، تشيكوسلوفاكيا، غينيا الاستوائية، إثيوبيا، جنوب أفريقيا (الكأس الأنجولية)، يوغسلافيا، اليمن الجنوبي. اعتبارًا من عام 1996، كانت الدبابات من هذا النوع لا تزال متاحة في جيوش كوبا (400 وحدة، معظمها في الدفاع الساحلي)، وألبانيا (70)، والبوسنة والهرسك، وكرواتيا، وأنغولا (58)، وغينيا بيساو (10)، ومالي. (18) أفغانستان وفيتنام.
وكانت الساحة الأكثر استخدامًا على نطاق واسع بعد الحرب العالمية الثانية هي آسيا.

الدبابة المتوسطة السوفيتية T-34-85

في الساعة الخامسة من صباح يوم 25 يونيو 1950، عبرت طائرات T-34-85 التابعة لفوج الدبابات 109 التابع للجيش الشعبي الكوري خط العرض 38 وبدأت الحرب الكورية.
بدأ إنشاء الوحدات المدرعة للجيش الشعبي الكوري في عام 1945، عندما تم تشكيل فوج دبابات التدريب الخامس عشر، والذي كان مسلحًا بالدبابات الأمريكية وتلك الواردة من الصينيين، بالإضافة إلى طائرتين سوفيتيتين من طراز T-34-85. تم تدريب الأفراد العسكريين الكوريين بواسطة 30 مدربًا للدبابات السوفيتية. في مايو 1949، تم تشكيل لواء الدبابات 105 على أساس الفوج. بحلول نهاية العام، كانت أفواجها الثلاثة (107 و109 و203) مجهزة بالكامل، بـ 40 مركبة لكل منها. بحلول يونيو 1950، كان لدى الجيش الشعبي الكوري 258 دبابة من طراز T-34-85. بالإضافة إلى اللواء 105، كانت هناك 20 مركبة في فوج الدبابات التدريبي 208، والباقي في أفواج الدبابات 41 و42 و43 و45 و46 التي تم تشكيلها حديثًا (في الواقع - كتائب، 15 دبابة لكل منها) وفي اللواء 16 و16. لواء الدبابات السابع عشر (في الواقع أفواج مكونة من 40-45 مركبة لكل منها). كان تفوق القوات الكورية الشمالية، من حيث كمية ونوعية المركبات المدرعة، كاملا، حيث لم يكن لدى الجيش الكوري الجنوبي دبابة واحدة على الإطلاق، وكان الجيش الأمريكي الثامن، المتمركز في كوريا الجنوبية واليابان، يملك دبابة واحدة. في ذلك الوقت كانت هناك أربع كتائب دبابات منفصلة فقط، مسلحة بدبابات خفيفة من طراز M24.

سمك الدرع وزاوية درع الدبابة T-34-76

لم تسمح الطبيعة الجبلية للجزء الأوسط من شبه الجزيرة الكورية باستخدام أعداد كبيرة من الدبابات، لذلك تم تخصيص أفواج الدبابات لفرق المشاة الأولى والثالثة والرابعة التابعة للجيش الشعبي الكوري، والتي ضربت في اتجاه سيول. اكتمل نجاح هجمات الدبابات! كانت وحدات المشاة الكورية الجنوبية محبطة تمامًا. لم يقتصر الأمر على أن العديد من الجنود لم يروا دبابة من قبل في حياتهم فحسب، بل أصبحوا أيضًا مقتنعين بسرعة كبيرة بأن أسلحتهم المضادة للدبابات - مدافع 57 ملم وبازوكا 2.36 بوصة - كانت عاجزة ضد T-34-85. وفي 28 يونيو 1950، سقطت سيول.
بعد أسبوع، حدث حدث مهم - في 5 يوليو، هاجمت 33 دبابة T-34-85 من فوج الجيش الشعبي الكوري رقم 107 مواقع فرقة المشاة الرابعة والعشرين للجيش الأمريكي. حاول الأمريكيون صد هجوم الدبابة بنيران مدافع هاوتزر عيار 105 ملم ومدافع عديمة الارتداد عيار 75 ملم. ومع ذلك، اتضح ذلك قذائف شديدة الانفجارغير فعالة، ولم يكن هناك سوى ستة قذائف تراكمية عيار 105 ملم. تمكنوا من تدمير دبابتين من مسافة 500 ياردة. خلال هذه المعركة، أطلق المشاة الأمريكيون 22 طلقة على الدبابات من بازوكا عيار 2.36 بوصة - ولكن دون جدوى!

برج مصبوب للدبابة T-34-76

في 10 يوليو 1950، وقعت أول معركة دبابات بين دبابة T-34-85 وطائرة M24 من السرية A التابعة لكتيبة الدبابات 78. تم إسقاط طائرتين من طراز M24 ولم تحدث أي خسائر. ولم تخترق القذائف الأمريكية عيار 75 ملم درعها الأمامي. في اليوم التالي، فقدت الشركة "أ" ثلاث دبابات أخرى، وبحلول نهاية يوليو/تموز، لم تعد موجودة عمليًا - ولم يتبق لديها سوى دبابتين من أصل 14 دبابة! مثل هذه النتائج أدت إلى إحباط معنويات أطقم الدبابات الأمريكية تمامًا وأزعجت المشاة بشكل كبير، الذين لم يروا الآن أي سلاح فعال مضاد للدبابات في M24. شعر جنود المشاة ببعض الراحة فقط بعد أن بدأوا في استخدام مقاس 3.5 بوصة. في معارك دايجون، خسر اللواء 105 15 طائرة من طراز T-34-85، سبعة منها دمرت بالنيران.

برج مصبوب للدبابة T-34-76

لقد التقوا بعدو جدير فقط في 17 أغسطس 1950. هاجمت طائرات T-34-85 التابعة لفوج الدبابات 107 مواقع اللواء الأول من مشاة البحرية الأمريكية على رأس جسر بوسان. رأت أطقم الدبابات الكورية الشمالية، التي اعتادت على الانتصارات، أمامها طائرات M24 الشهيرة ودخلت المعركة بثقة. ومع ذلك، فقد كانوا مخطئين - فهذه كانت طائرات M26 من كتيبة الدبابات الأولى التابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية. دمرت النيران المشتركة من مدافع عيار 90 ملم ثلاث طائرات T-34-85. منذ تلك اللحظة حدثت نقطة تحول في معارك الدبابات. تبين أن أطقم الدبابات الكورية الشمالية، المدربة تدريباً جيداً على العمليات الهجومية، غير مستعدة للقتال مع الدبابات الأمريكية في ظروف الحرب الموضعية. كان للمستوى الأعلى من التدريب القتالي للطواقم الأمريكية تأثير. بحلول سبتمبر 1950، تم إنشاء توازن القوى في رأس جسر بوسان. بعد هبوطهم في إنشون، قلب الأمريكيون مجرى الأحداث لصالحهم.
من إنشون كان هناك طريق قصير إلى سيول، حيث لم يكن هناك سوى 16 دبابة T-34-85 من فوج الدبابات 42 مع أطقم غير مأهولة و10-15 دبابة من اللواء 105. وفي معارك 16-20 سبتمبر تم تدمير جميع هذه المركبات تقريبًا.

برج الدبابة T-34-76

وقعت المعركة الأولى مع T-34-85 في 27 سبتمبر. 10 هاجمت M4AZE8 من الفصيلة الثانية من السرية C من كتيبة الدبابات السبعين. تم إسقاط ثلاثة في غضون ثوان. ثم قامت طائرة من طراز T-34-85 بكوي قافلة نقل، مما أدى إلى تحطيم 15 شاحنة وسيارة جيب إلى شظايا، وأصيبت من مسافة قريبة بمدفع هاوتزر عيار 105 ملم. وسقطت أربع طائرات أخرى من طراز T-34-85 ضحية لنيران البازوكا، ودمرت دبابتان كوريتان شماليتان القوات الرئيسية لكتيبة الدبابات السبعين التي اقتربت من الخلف.
بحلول نهاية العام، فقدت القوات الكورية الشمالية 239 دبابة من طراز T-34-85، تم تدمير معظمها بنيران البازوكا والطائرات. في معارك الدبابات، وفقا للبيانات الأمريكية، تم إسقاط 97 T-34-85. ومع الرد الناري، دمرت الدبابات الكورية الشمالية 34 مركبة قتالية أمريكية فقط. في الوقت نفسه، كان T-34-85 متفوقا بشكل واضح على M24 في جميع النواحي. من حيث خصائصها، كانت مشابهة لـ M4AZE8، ولكن كان لديها أسلحة أكثر قوة. إذا ضربت T-34-85 بسهولة على مسافة طلقة مباشرة بقذائف تقليدية خارقة للدروع، فقد حققت الدبابة الأمريكية نتيجة مماثلة فقط عند استخدام قذائف من العيار الفرعي والقذائف التراكمية. كانت الدبابات الوحيدة غير T-34-85 في كوريا هي M26 وM46، والتي كانت تتمتع بحماية دروع وأسلحة أكثر قوة.
في عام 1959، تم تشكيل أول وحدة دبابات لجمهورية فيتنام الديمقراطية - فوج الدبابات 202، المسلح بـ T-34-85. في 1967-1975، تم استخدام هذه الدبابات في المعارك ضد القوات الأمريكية إلى جانب الدبابات الأكثر حداثة T-54، T-55، PT-76 وأثبتت أنها جيدة. على أية حال، وصلت الدفعة الأخيرة من الاتحاد السوفييتي في عام 1973. شاركت T-34-85 من فوج الدبابات 273 التابع للجيش الشعبي الفيتنامي في المعركة الأخيرة في هذه الحرب - الاستيلاء على سايغون في أبريل 1975.

الدبابة المتوسطة السوفيتية T-34

بعد ذلك، قاتلت T-34-85 في كمبوتشيا، وفي عام 1979 شاركت في انعكاس هجوم القوات الصينية على المقاطعات الشمالية لجمهورية فيتنام الديمقراطية. قام الفيتناميون بتحويل بعض "الأربعة والثلاثين" إلى ZSU. بدلاً من الأبراج القياسية، تم تجهيزها بأبراج مخروطية مدرعة مفتوحة مع مدفعين صينيين مزدوجين مضادين للطائرات 37 ملم من النوع 63. وبحسب مصادر أخرى، فإن هذه المركبات القتالية تم تصنيعها في الصين.
آخر مسرح عمليات آسيوي حيث قاتلت T-34-85 كان أفغانستان. علاوة على ذلك، تم استخدام المركبات القتالية من هذا النوع في الثمانينات من قبل الوحدات النظامية للجيش الأفغاني والمجاهدين.
تم استخدام دبابات T-34-85 بكميات كبيرة خلال الحروب العديدة في الشرق الأوسط.
وصلت الدفعة الأولى من 230 طائرة إلى مصر في عامي 1953-1956. وكانت هذه الدبابات تشيكوسلوفاكية الصنع. تم تدمير بعضها أثناء التدخل الإنجليزي الفرنسي الإسرائيلي ضد مصر في أكتوبر - نوفمبر 1956. دمرت أطقم الدبابات الإسرائيلية التي قاتلت على AMX-13 26 دبابة T-34-85. ولم تكن هناك اشتباكات عسكرية بين الدبابات المصرية والبريطانية الفرنسية.

الدبابة المتوسطة السوفيتية T-34

تم تسليم دفعة كبيرة جديدة من طائرات T-34-85 - 120 مركبة - إلى ضفاف النيل من تشيكوسلوفاكيا قبل نهاية عام 1956. تليها الثانية (في 1962-1963)، وفي 1965-1967 - الثالثة، 130 دبابة أخرى. في أوائل الستينيات، بدأت عمليات تسليم "الأربعين" من الاتحاد السوفييتي وتشيكوسلوفاكيا إلى سوريا.
خلال حرب 1967، كانت هذه الدبابات في الصف الأول من وحدات الدبابات إلى جانب T-54. وكما تعلمون فقد هُزم العرب في هذه الحرب. وفي شبه جزيرة سيناء، دمرت القوات الإسرائيلية واستولت على 251 دبابة من طراز T-34-85. وكانت الخسائر السورية أقل بكثير، سواء بسبب العدد الأقل من المركبات المدرعة أو بسبب ظروف استخدامها - مرتفعات الجولان ليست سيناء. ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أنه في الجولان، قاتل المعارضون السابقون ضد القوات الإسرائيلية تحت العلم السوري: الدبابات الألمانية Pz.lVAusf.l، التي تم استلامها في أواخر الأربعينيات من تشيكوسلوفاكيا وفرنسا، و T-34-85.
في عام 1973، تم استخدام دبابات T-34-85 على نطاق أصغر بكثير واستخدمت بشكل أساسي لحل المهام المساعدة. مثل تلك الإسرائيلية، خضع الكثير منها للتحديث والتعديلات عشية هذه الحرب.
وفي محاولة لتعزيز تسليح الدبابة، تمكن المصريون من تركيب دبابة سوفيتية عيار 100 ملم بندقية الميدانبس-3. في الوقت نفسه، ظل حزام كتف البرج كما هو. صحيح أنه تم الحفاظ على الأجزاء الأمامية والسفلية فقط من البرج القياسي.

الدبابة السوفيتية المتوسطة T-34 في أحد متاحف الدبابات.

بدلاً من كل شيء آخر، تم بناء بنية فوقية مرهقة إلى حد ما ذات شكل بسيط من ألواح الدروع الخفيفة. تم طي جزء كبير من صفائح الدروع على جوانب وسقف هذا البرج الجديد، مما سهل، من ناحية، عمل الطاقم في صيانة البندقية أثناء إطلاق النار، ومن ناحية أخرى، حل مشكلة تهوية حجرة القتال. زاد الوزن القتالي للمركبة بشكل طفيف، لكن الخصائص الديناميكية ظلت دون تغيير تقريبًا. ولم يتوقف الأمر عند هذا الحد، فقد قام المصممون المصريون بتركيب مدفع هاوتزر D-30 عيار 122 ملم في برج مماثل في التصميم، ولكنه أكبر قليلاً في الحجم! وغني عن القول أنه لا يمكن استخدام هاتين المركبتين كدبابات. كنا نتحدث فقط عن استخدامها كوحدات مدفعية ذاتية الدفع. ولسوء الحظ، لا توجد بيانات عن عدد المركبات المحولة بهذه الطريقة، وكذلك عن مشاركتها في الأعمال العدائية. ذهب الدور الرائد في معارك الدبابات إلى T-55 و T-62 الحديثين.
وخلافاً للمصريين، سلك السوريون طريقاً مختلفاً وأبسط. قرروا تثبيت مدفع هاوتزر D-30 على سطح الجزء الأمامي من الهيكل أثناء إطلاق النار للخلف. تم تفكيك البرج بشكل طبيعي. تم ربط خمسة صناديق فولاذية للقذائف على جوانب الهيكل. تم تركيب منصة عمل قابلة للطي لطاقم السلاح فوق لوحة الدروع الأمامية. داخل الهيكل كانت هناك أماكن لتخزين الذخيرة ومقاعد الطاقم. قبل التثبيت على دبابة مُجهزة بهذه الطريقة، تمت إزالة الماكينة السفلية المزودة بعجلات من البندقية وتم قطع الدرع. وتمت عملية تحويل الدبابات في مدرسة المدفعية في كاتناخ والمدرسة المدرعة في القابون.

داخل دبابة T-34. منظر لموقع مشغل الراديو المدفعي.

ونظرًا لتخفيض الوزن إلى 20 طنًا، زادت الخصائص الديناميكية للسيارة. كما أصبح الضغط المحدد على الأرض أقل. وبطبيعة الحال، ظلت الخصائص الباليستية للطائرة D-30 كما هي. عيب تركيب مدافع الهاوتزر هذه، والذي كان له إطلاق نار شامل في النسخة المقطوعة، هو قطاع التوجيه المحدود. رسميًا، هنا أيضًا يمكن أن يدور المدفع 360 درجة، ولكن تم إطلاق النار فقط في قطاع التوجيه 120 درجة في الجزء الخلفي من الدبابة. تتكون حمولة الذخيرة للمدفع ذاتية الدفع T-34-122 من 120 قذيفة (80 داخل السيارة و 40 في الصناديق على جانبي الهيكل).
أول من استلم هذه المدافع ذاتية الدفع في بداية عام 1972 كانت كتائب المدفعية التابعة للواءي الدبابات الرابع والتسعين (18 مركبة لكل منهما) من الفرقة المدرعة الأولى. مع بداية حرب 1973، كانت الفرقتان المدرعتان السوريتان (الأولى والثالثة) مسلحتين بدبابات T-34-122. خلال العمليات القتالية، تم استخدام هذه المركبات في المقام الأول للقيام بغارات نارية مفاجئة على المناطق وتقديم الدعم الناري المباشر للقوات. وفي نهاية الحرب، كان عليهم صد هجمات الدبابات الإسرائيلية، ولكن دون نجاح في معظمها، ويرجع ذلك أساسًا إلى عدم تدريب أطقمها بشكل كافٍ على إطلاق النار على أهداف متحركة.

الدبابة السوفيتية المتوسطة T-34 مع مكبر الصوت.

دخلت هذه الأسلحة ذاتية الدفع إلى المعركة مرة أخرى في لبنان عام 1976، ثم في عام 1982. وقد انعكس هنا عيب آخر لهذه المركبات - على الطرق الجبلية الضيقة، غالبًا ما لا تتمكن المدافع ذاتية الدفع من الدوران لإطلاق النار. كانت هذه هي الحرب الأخيرة التي شاركت فيها T-34-122. وسرعان ما وصلت وحدات المدفعية ذاتية الدفع الحديثة 2S1 و2SZ من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والتي بدأت في استبدالها بوحدات المدفعية التابعة للفرق المدرعة. وفي الوقت نفسه تم نقل الأخير إلى المحمية.
بالإضافة إلى مصر وسوريا، تم استخدام T-34-85 في الشرق الأوسط من قبل الجانبين خلال الحرب بين شمال وجنوب اليمن في 1962-1967. خلال حرب اهليةوفي لبنان، تم استخدامها من قبل مختلف الفصائل اللبنانية المتحاربة ووحدات منظمة التحرير الفلسطينية، التي تلقت 60 دبابة من المجر. وأخيرا، تم استخدام دبابات T-34-85 العراقية خلال الحرب مع إيران في الثمانينات.

الإصدارات المبكرة للدبابة المتوسطة السوفيتية T-34.

وكانت القارة الأفريقية أيضًا ساحة معركة. وقد شاركوا لأول مرة في الأعمال العدائية في الصحراء الغربية في عام 1970. استخدمتها إثيوبيا في إريتريا وضد الصومال في 1977-1978. ومع ذلك، كانت طائرات T-34-85 موجودة أيضًا في الجيش الصومالي الذي غزا مقاطعة أوجادين الإثيوبية.
وفقًا للبيانات الغربية، دخلت أولى طائرات T-34-85 وحدات الجيش الأنجولي في عام 1975، حتى قبل إعلان استقلال البلاد رسميًا. وفي عام 1976 تم تسليم 85 دبابة من هذا النوع إلى هناك والتي شاركت في المعارك مع وحدات من حركة يونيتا ووحدات من جيش جنوب إفريقيا. وفي الوقت نفسه، تم استخدامها بشكل فعال للغاية ضد المركبات المدرعة من طراز AML-90 في جنوب أفريقيا. وبعد ذلك، انتهى الأمر بالعديد من الدبابات في أيدي المتمردين في ناميبيا، حيث شاركوا في القتال ضد قوات جنوب إفريقيا في عام 1981. وفي الوقت نفسه، أصيبت بعض الدبابات بنيران مدافع 90 ملم من مركبات راتيل 90 المدرعة، واستولى الجنوب أفريقيون على عدد منها.
البلد الوحيد أمريكا اللاتينيةأول دولة امتلكت دبابات T-34-85 كانت كوبا. وفي عام 1960، وقعت الاتفاقيات الأولى بشأن توريد الأسلحة والمعدات العسكرية مع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتشيكوسلوفاكيا. وسرعان ما وصلت الدفعة الأولى من الدبابات - حوالي ثلاثين دبابة من طراز T-34-85 - إلى كوبا.

الدبابة المتوسطة السوفيتية T-34

في هذه الأثناء، كانت الاستعدادات على قدم وساق لغزو كوبا، الذي تشكل من المهاجرين للإطاحة بفيدل كاسترو. يضم اللواء ما يصل إلى 10 دبابات M4 (وفقًا لمصادر أخرى - M41) و 20 مركبة مدرعة M8. بدأت عمليات الإنزال في 17 أبريل 1961 في خليج كوتشينوس بالقرب من بلايا لارغا وبلايا جيرون، وفي البداية لم تقاوم القوات الغازية سوى مفارز صغيرة من الميليشيات الشعبية. بحلول ظهر يوم 17 أبريل، عندما أصبحت النوايا واضحة، وصل ف. كاسترو إلى موقع القيادة المباشرة للقوات. وكان فوج مشاة وكتيبة دبابات وفرقة من مدافع الهاوتزر عيار 122 ملم يتجهون نحو منطقة الهبوط.
في مساء يوم 17 أبريل، وبدعم من عدة دبابات T-34-85 التي وصلت في الوقت المناسب، حاولوا التقدم نحو بلايا لارغا. غير قادر على الانتشار في تشكيل المعركة في منطقة المستنقعات، تحركت الدبابات في عمود على طول الطريق السريع، ومنعت بعضها البعض من إطلاق النار. دعهم يقتربون ويضربون الصدارة بثلاثة بازوكا مرة واحدة. وتراجعت الدبابات المتبقية، كما عاد المشاة إلى مواقعهم الأصلية. بحلول صباح يوم 18 أبريل، وصلت كتيبة الدبابات بأكملها من سانتا كلارا إلى ساحة المعركة بقوتها الخاصة، وتم نقل شركتي دبابات أخريين من ماناغوا على المقطورات. وبعد عدة ساعات من التجهيز المدفعي، شنت ثماني كتائب من الجيش والشرطة الهجوم. تحركت دبابات T-34-85 ومدافع SU-100 ذاتية الدفع خلف تشكيلات المشاة القتالية ودعمتها بالنيران المستمرة. بحلول الساعة 10.30 صباحًا، استولوا على بلايا لارغا وتوجهوا إلى الشاطئ، حيث أطلقوا النار على قوارب الإنزال التي كانت تحاول الاقتراب من الشاطئ.

منظر جانبي وعلوي للبرج المصبوب للدبابة T-34-76

في 19 أبريل الساعة 17.30، اقتحمت وحدات من الجيش الكوبي والميليشيات الشعبية قرية بلايا جيرون - آخر نقطة دفاع. كانت أول سرية دخلت القرية هي سرية من دبابات تي-34-85، وكان في المقدمة فيدل كاسترو نفسه، الذي قاد الهجوم شخصيًا. تم إسقاط آخر اثنين من المعارضين للثورة في بلايا خيرون. فقدت القوات الحكومية طائرة واحدة فقط من طراز T-34-85 خلال العملية برمتها.
في العمليات القتالية في القارة الأوروبية بعد الحرب العالمية الثانية، تم استخدام T-34-85 ثلاث مرات. المرة الأولى كانت عام 1956 في المجر. وفي بودابست، استولى المتمردون على خمس دبابات تابعة للجيش الشعبي المجري، ثم شاركوا في المعارك مع وحدات من الجيش السوفيتي التي دخلت المدينة.
في عام 1974، أثناء التدخل التركي في قبرص، قاتلت دبابات T-34-85 المقدمة للقبارصة اليونانيين من يوغوسلافيا وبولندا ضد القوات التركية.
آخر حالة للاستخدام القتالي لدبابات T-34-85 حدثت خلال الحرب الأهلية في يوغوسلافيا في 1991-1997. تم استخدام المركبات القتالية من هذا النوع هنا من قبل جميع الأطراف المتحاربة، لأنها كانت متاحة قبل انهيار يوغوسلافيا في قوات الدفاع الإقليمية لجميع جمهوريات الاتحاد تقريبًا. لقد كان أداؤها جيدًا في القتال، على الرغم من أنها كانت أقدم الدبابات في هذه الحرب. حاول الطاقم تعويض ضعف دروعهم بتعليق صفائح فولاذية أو أكياس رمل على الجوانب. صحيح أن T-34-85 لم يستخدم بشكل أساسي كدبابات، ولكن كتركيبات مدفعية ذاتية الدفع، تطلق النار من مكانها.
لن تكتمل قصة استخدام دبابات T-34-85 في يوغوسلافيا دون الإشارة إلى محاولة تحديثها بشكل كامل، والتي تمت في هذا البلد في أواخر الأربعينيات. كان السبب الرئيسي لهذا الحدث هو الرغبة في تحديث الدبابة، وبهذا الشكل، إطلاق إنتاجها الضخم في يوغوسلافيا، وعدم شراء تراخيص إنتاجها من الاتحاد السوفييتي، والتي تدهورت العلاقات معها بشكل حاد بعد ذلك.

الدبابة السوفيتية المتوسطة T-34 في تمويه الشتاء.

ربما لم تؤثر التغييرات على الهيكل والتعليق والمحرك فقط. لقد خضع الإرسال لبعض التحسينات. تم إجراء أهم الابتكارات على تصميم الهيكل والبرج. تم توسيع الجزء العلوي من الهيكل قليلاً، وحصل على حواف صينية في المقدمة. ولهذا السبب، كان لا بد من نقل المدفع الرشاش بالقرب من محور السيارة. وتم استبدال سقف حجرة المحرك بآخر جديد، كما تم استبدال خزانات الوقود الأسطوانية القياسية الثلاثة بأخرى شبه أسطوانية. تلقت الدبابة برجًا انسيابيًا جديدًا تمامًا. نظرًا لأن الصناعة اليوغوسلافية في تلك السنوات لم تكن قادرة على إنتاج مثل هذه المسبوكات الكبيرة، فقد تم لحام البرج من ستة أجزاء مصبوبة.

كما خضع مسدس ZIS-S-53 للتحديث. تم تركيب فرامل كمامة عليها بالشكل الأصلي. ووفقا لمصادر أخرى، تم تجهيز الدبابة بمدفع 75 ملم، تم تطويره على أساس KwK39 الألماني. تم تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات M1919A4 مقاس 7.62 ملم على فتحة اللودر ذات الضلفة المزدوجة.
تجدر الإشارة إلى أن كل هذه التحسينات أدت في الواقع إلى زيادة مقاومة المقذوفات للهيكل والبرج، لكنها لم تتمكن من تحسين أداء المركبة بشكل كبير. لهذا السبب، بالإضافة إلى الصعوبات التقنية، لم يتم تنفيذ التحديث الشامل مطلقًا. تم إنتاج 7 دبابات فقط شاركت في العرض في 1 مايو 1950 في بلغراد.

الدبابة المتوسطة السوفيتية T-34-76، القسم.

M. Baryatinsky "دبابة متوسطة T-34-85: تقييم المركبة"
(M. Baryatinsky. دبابة متوسطة T-34-85. مجموعة مدرعة 4.99)

تمثل الدبابة المتوسطة T-34-85، في جوهرها، تحديثًا كبيرًا للدبابة T-34، ونتيجة لذلك تم القضاء على عيب مهم للغاية في الأخير - حجرة القتال الضيقة وما يرتبط بها من استحالة التقسيم الكامل للدبابة T-34-85. العمل بين أفراد الطاقم. تم تحقيق ذلك من خلال زيادة قطر حلقة البرج، وكذلك عن طريق تركيب برج جديد يتسع لثلاثة أفراد بأبعاد أكبر بكثير من T-34. وفي الوقت نفسه، فإن تصميم الجسم وترتيب المكونات والتجمعات فيه لم يخضع لأية تغييرات كبيرة. وبالتالي، لا تزال هناك عيوب متأصلة في المركبات ذات المحرك وناقل الحركة المثبتين في مؤخرة السفينة.
كما هو معروف، يتم استخدام مخططين للتخطيط مع ناقل الحركة القوسي والمؤخرة على نطاق واسع في بناء الخزانات. علاوة على ذلك، فإن عيوب نظام ما هي مزايا نظام آخر.

الدبابة المتوسطة السوفيتية T-34

عيب التصميم مع ناقل الحركة المثبت في الخلف هو زيادة طول الخزان بسبب وضعه في بدنه من أربع مقصورات غير متوازية على طول الطول، أو انخفاض حجم حجرة القتال بطول ثابت من السيارة. نظرًا للطول الكبير لحجرات المحرك وناقل الحركة، يتم نقل حجرة القتال ذات البرج الثقيل إلى الأنف، مما يؤدي إلى التحميل الزائد على البكرات الأمامية، دون ترك مساحة على لوحة البرج لوضع فتحة السائق المركزية أو حتى الجانبية. هناك خطر من بروز البندقية للأمام في الأرض عندما تتحرك الدبابة عبر العوائق الطبيعية والاصطناعية. يصبح محرك التحكم الذي يربط السائق بناقل الحركة الموجود في المؤخرة أكثر تعقيدًا.

الدبابة المتوسطة السوفيتية T-34

هناك طريقتان للخروج من هذا الموقف: إما زيادة طول حجرة التحكم (أو القتال)، الأمر الذي سيؤدي حتماً إلى زيادة الطول الإجمالي للدبابة وتدهور قدرتها على المناورة بسبب زيادة L/ نسبة B - طول السطح الداعم لعرض المسار (بالنسبة للطراز T-34-85 فهو قريب من الأمثل - 1.5)، أو قم بتغيير تخطيط المحرك وأجزاء ناقل الحركة بشكل جذري. يمكن الحكم على ما يمكن أن يؤدي إليه هذا من خلال نتائج عمل المصممين السوفييت عند تصميم الدبابات المتوسطة الجديدة T-44 و T-54، التي تم إنشاؤها خلال الحرب ووضعها في الخدمة في عامي 1944 و 1945 على التوالي.

الإصدارات المبكرة للدبابة المتوسطة السوفيتية T-34.

استخدمت هذه المركبات القتالية تصميمًا مع وضع عرضي (وليس طوليًا، مثل T-34-85) لمحرك ديزل V-2 ذو 12 أسطوانة (في متغيرات B-44 وB-54) ومجمعة مختصرة بشكل كبير (بنسبة 650 ملم) مقصورة المحرك وناقل الحركة. هذا جعل من الممكن إطالة حجرة القتال إلى 30٪ من طول الهيكل (لـ T-34-85 - 24.3٪)، وزيادة قطر حلقة البرج بحوالي 250 ملم وتثبيت مدفع قوي 100 ملم على دبابة متوسطة الحجم T-54. في الوقت نفسه، تمكنا من تحريك البرج نحو المؤخرة، مما يتيح مساحة على لوحة البرج لفتحة السائق. استبعاد عضو الطاقم الخامس (المدفعي من المدفع الرشاش)، وإزالة رف الذخيرة من أرضية مقصورة القتال، ونقل المروحة من العمود المرفقي للمحرك إلى قوس المؤخرة وتقليل الارتفاع الإجمالي للمركبة ضمن المحرك انخفاضًا في ارتفاع هيكل الخزان T-54 (مقارنة بهيكل الخزان T-34- 85) بحوالي 200 ملم، بالإضافة إلى انخفاض في الحجم المحجوز بحوالي 2 متر مكعب. وزيادة حماية الدروع بأكثر من الضعف (مع زيادة في الكتلة بنسبة 12٪ فقط).

الدبابة المتوسطة السوفيتية T-34

خلال الحرب، لم يذهبوا إلى إعادة ترتيب جذرية للدبابة T-34، وربما كان القرار الصحيح. في الوقت نفسه، كان قطر حلقة البرج، مع الحفاظ على نفس شكل الهيكل، مقيدًا عمليًا للطائرة T-34-85، مما لم يسمح بوضع نظام مدفعي من عيار أكبر في البرج. تم استنفاد إمكانيات تحديث تسليح الدبابة تمامًا، على عكس الدبابة الأمريكية والألمانية Pz.lV، على سبيل المثال.
بالمناسبة، كانت مشكلة زيادة عيار التسليح الرئيسي للدبابة ذات أهمية قصوى. في بعض الأحيان يمكنك سماع السؤال التالي: لماذا كان التحول إلى مدفع 85 ملم ضروريا؟ هل من الممكن تحسين الخصائص الباليستية للطائرة F-34 عن طريق زيادة طول البرميل؟ بعد كل شيء، هذا ما فعله الألمان بمدفعهم 75 ملم على Pz.lV.
الحقيقة هي أن الأسلحة الألمانية كانت تتميز تقليديًا بمقذوفات داخلية أفضل (مقذوفاتنا خارجية أيضًا). حقق الألمان اختراقًا عاليًا للدروع من خلال زيادة السرعة الأولية واختبار الذخيرة بشكل أفضل. لا يمكننا الاستجابة بشكل مناسب إلا من خلال زيادة العيار. على الرغم من أن مدفع S-53 قد حسن بشكل كبير من قدرات إطلاق النار للطائرة T-34-85، إلا أنه كما لاحظ Yu.E. ماكساريف: . جميع المحاولات لإنشاء بنادق عيار 85 ملم السرعة الأوليةأكثر من 1000 م / ث، انتهى ما يسمى بالمدافع عالية الطاقة بالفشل بسبب التآكل السريع وتدمير البرميل حتى في مرحلة الاختبار. لهزيمة الدبابات الألمانية، كان من الضروري التبديل إلى عيار 100 ملم، والذي تم تنفيذه فقط في دبابة T-54 بقطر حلقة برج يبلغ 1815 ملم. لكن هذه المركبة القتالية لم تشارك في معارك الحرب العالمية الثانية.

الدبابة المتوسطة السوفيتية T-34-76

أما بالنسبة لوضع فتحة السائق في الهيكل الأمامي فيمكننا محاولة اتباع المسار الأمريكي. دعونا نتذكر أن البوابات الخاصة بالسائق والمدفعي الرشاش، والتي تم تصنيعها في الأصل أيضًا في اللوحة الأمامية المائلة للبدن، تم نقلها لاحقًا إلى لوحة البرج. وقد تم تحقيق ذلك عن طريق تقليل زاوية ميل الصفيحة الأمامية من 56 درجة إلى 47 درجة إلى الوضع الرأسي. كانت لوحة الهيكل الأمامية للطائرة T-34-85 مائلة بمقدار 60 درجة. ومن خلال تقليل هذه الزاوية أيضًا إلى 47 درجة والتعويض عن ذلك عن طريق زيادة طفيفة في سمك الدرع الأمامي، سيكون من الممكن زيادة مساحة لوحة البرج ووضع فتحة السائق عليها. لن يتطلب هذا إعادة تصميم جذرية لتصميم الهيكل ولن يؤدي إلى زيادة كبيرة في كتلة الخزان.

منظر مقطعي للدبابة T-34-76

لم يتغير التعليق على T-34-85 أيضًا. وإذا كان استخدام الفولاذ عالي الجودة لتصنيع الينابيع ساعد في تجنب هبوطها السريع، ونتيجة لذلك، انخفاض الخلوص الأرضي، فلن يكون من الممكن التخلص من الاهتزازات الطولية الكبيرة لبدن الخزان أثناء الحركة. لقد كان عيبًا عضويًا في نظام التعليق الزنبركي. أدى موقع المقصورات الصالحة للسكن في مقدمة الخزان إلى تفاقم التأثير السلبي لهذه التقلبات على الطاقم والأسلحة. كانت نتيجة تصميم T-34-85 عدم وجود أرضية برج دوارة في حجرة القتال. أثناء القتال، كان اللودر يعمل واقفًا على أغطية صناديق الكاسيت مع وجود قذائف موضوعة في قاع الخزان. عند تحويل البرج، كان عليه أن يتحرك بعد المؤخرة، في حين أعاقته الخراطيش الفارغة التي سقطت هناك على الأرض.