الدبابير السوداء الكوبية. الطيران العسكري لدول أمريكا اللاتينية
الحرب الإثيوبية الصومالية
الحرب الأهلية في أنغولا
قصة
بدأت بداية الطيران العسكري الكوبي في مارس 1915، عندما تم إنشاء فيلق الطيران (FAEC) داخل الجيش.
في عام 1917، تم إرسال أول مجموعة من الطيارين الكوبيين إلى الولايات المتحدة للتدريب في مركز كيلي فيلد للطيران (سان أنطونيو، الولايات المتحدة الأمريكية)، بالقرب من هافانا - بدأ بناء المطار، وتم استلام الطائرات الأولى من الولايات المتحدة - أربع طائرات كيرتس -مدربين JN -4D.
في عام 1923، تم شراء أول طائرة مقاتلة للقوات الجوية الأمريكية: أربع طائرات استطلاع من طراز Vought UO-2 وستة قاذفات استطلاع من طراز DH.4B.
في عام 1924، كان إجمالي عدد القوات الجوية الكوبية 18 ضابطًا و98 من الرتب الأدنى.
في عام 1926، تم تدمير معظم الطائرات بسبب إعصار استوائي.
نتيجة لإصلاح القوات الجوية في 1933-1934، تم إنشاء "الطيران البحري" في عام 1934 ( القوة الجوية البحرية، معجب)
بشكل عام، في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، كانت القوات الجوية تتألف من عدد صغير من طائرات القتال والتدريب والنقل أمريكية الصنع.
بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية، بدأ الإنفاق العسكري على الطيران في الزيادة، وتم إنشاء الأكاديمية الوطنية للطيران في عام 1941.
في 1941-1945 الجيش القوات الجويةتم تعزيز كوبا بإمدادات إضافية من الطائرات من الولايات المتحدة (تم استلام 45 طائرة في المجموع في إطار برنامج Lend-Lease في 1942-1945).
في عام 1947 القوات الجويةبلغ عدد الكوبيين 750 شخصًا و 55 طائرة.
وفي الفترة التي تلت توقيع معاهدة البلدان الأمريكية للمساعدة المتبادلة في ريو دي جانيرو عام 1947، تلقت القوات الجوية الكوبية طائرات وذخائر وأسلحة وقطع غيار أمريكية وفقا لمعاهدة التعاون العسكري.
في عام 1952، تحطمت طائرة مقاتلة من طراز F-47 واحترقت أثناء هبوطها في مطار في المدينة العسكرية في كولومبيا (قُتل الطيار بيريز بيلوتو).
في نهاية عام 1952، تم افتتاح بعثة عسكرية دائمة للقوات الجوية الأمريكية في كوبا، وفي أوائل عام 1953، تم إرسال 12 طيارًا كوبيًا إلى الولايات المتحدة في إطار برنامج المساعدة العسكرية للتدريب كطيارين مقاتلين (تم الانتهاء من تدريبهم). في 31 أغسطس 1954).
في عام 1954، أثناء هبوطها في مطار في مدينة كولومبيا العسكرية في ظروف رياح شديدة، تحطمت طائرة مقاتلة من طراز F-47 واحترقت (تم نقل الطيار ألفاريز كورتينا إلى المستشفى في حالة خطيرة).
في عام 1955، كانت القوة الجوية الكوبية تتألف من 2000 فرد. في نفس العام، دخلت أول طائرة نفاثة الخدمة - أربع طائرات من طراز T-33 (في المجموع، تم استلام ثماني طائرات من طراز T-33 من الولايات المتحدة في إطار برنامج المساعدة العسكرية).
وفي عام 1955، تم ضم الطيران البحري إلى القوات الجوية.
أيضًا، خلال عام 1955، فقد مقاتلان آخران: تحطمت طائرة من طراز F-47 وأحرقت أثناء الإقلاع من مطار كولومبيا (لم يصب الطيار ألفارو برينديس)، وبعد ذلك بقليل، خلال العرض العسكري، دخنت طائرة أخرى من طراز F-47 وسقطت في الهواء. البحر (توفي الطيار الملازم سينجاجو).
في أبريل 1957، تم شراء أول طائرات هليكوبتر من المملكة المتحدة للقوات الجوية - طائرتان من طراز Westland Whirlwinds.
اعتبارًا من أكتوبر 1958، كان لدى الجيش الكوبي المعدات العسكرية التالية:
- الطائرات: 8 طائرات تدريب نفاثة من طراز T-33؛ 15 قاذفة قنابل من طراز B-26؛ 15 مقاتلة من طراز F-47D Thunderbolt؛ وطائرتان من طراز De Havilland L-20 "Beaver"؛ 8 قطع. T-6 "تكسان" ؛ 8 طائرات من طراز AT-6C "هارفارد"؛ 10 طائرات نقل من طراز C-47؛ طائرة دوغلاس سي-53؛ 5 قطع. ضوء بايبر PA-18؛ 5 قطع. بايبر PA-20 "بيسر" ؛ 4 أشياء. بايبر PA-22 "Tri-Pacer" وواحدة Piper PA-23 "Apache".
- المروحيات:ست طائرات هليكوبتر من مختلف الأنواع.
على الرغم من أن أساس أسطول القوات الجوية التابع لـ F. Batista كان طائرات أمريكية الصنع، فقد تم استلام 17 مقاتلة مكبسية أخرى من طراز Hawker Sea Fury في نوفمبر 1958 من بريطانيا العظمى (اعتبارًا من 1 يناير 1959، ظلت 15 منها في الخدمة وتم نقل جزء من القوات الجوية الثورية لحكومة ف. كاسترو).
- خلال القتال، فقدت القوات الجوية الكوبية عدة طائرات.
في مايو 1961، تم استلام 24 مقاتلة "مستعملة" من طراز MiG-15bis من الاتحاد السوفييتي، وتم لاحقًا استلام طائرة استطلاع MiG-15Rbis ومدربين من طراز MiG-15UTI.
في 24 يونيو 1961، قام الطيار الكوبي تشيرون إنريكي كاريراس بأول رحلة منفردة. طائرة مقاتلةميج 15 مكرر.
في نوفمبر 1961، تم استلام ثماني طائرات من طراز ميج 19 (ومع ذلك، في عام 1966، تم سحبهم جميعًا من الخدمة).
في مارس 1962، تم تشكيل أول سرب مقاتل من طراز ميج 15bis كجزء من القوات الجوية الكوبية، وفي مايو 1962، تم تشكيل سرب مقاتلة من طراز ميج 15bis الثاني.
في يوليو 1962، وصلت إلى كوبا 40 مقاتلة من طراز MiG-21-F-13 من فوج الطيران المقاتل التابع للحرس رقم 32 التابع للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (التي تم نقلها إلى الجانب الكوبي في أبريل 1963).
في عام 1964، بدأ استبدال طائرات MiG-15bis بمقاتلات MiG-17 وMiG-17F من الإنتاج السوفيتي والتشيكوسلوفاكي (والتي ظلت في الخدمة حتى الثمانينيات).
في سبتمبر 1978، بدأت طائرات ميغ-23 في الوصول إلى كوبا. في المجموع، في الفترة 1978-1981، تم استلام 40 طائرة من طراز MiG-23BN، و12 طائرة من طراز MiG-23MF، و54 طائرة من طراز MiG-23ML، و4 طائرات من طراز MiG-23UB.
الهيكل التنظيمي
تتمثل مهمة DAAFAR في حماية المجال الجوي الكوبي، وتوفير الدعم التكتيكي ودعم النقل للجيش الثوري والبحرية، وأداء مهام الصيانة عند الضرورة. اقتصاد وطني. تضم القوات الجوية والدفاع الجوي تشكيلتين مختلطتين من القاذفات المقاتلة وواحدة نقل وواحدة نقل لخدمة القيادة. اعتبارًا من عام 2008، ينقسم المجال الجوي لكوبا إلى منطقتين: الغربية والشرقية، ويقع المقر الرئيسي لكل منهما في مدينتي سان أنطونيو دي لوس بانوس وهولغوين.
تتم تغطية المنطقة الغربية من قبل اللواء الثاني للقوات الجوية والدفاع الجوي، والذي يضم التشكيل 1779، الذي يضم سربًا مقاتلاً مختلطًا مكونًا من 3 طائرات MiG-29 متبقية في الخدمة وما يصل إلى 10 طائرات MiG-23ML. لحل مهام الدفاع الجوي المساعدة، على سبيل المثال، لاعتراض أهداف بطيئة تحلق على ارتفاع منخفض، يتم استخدام ثلاث أو أربع طائرات L-39C، وفي الظروف العادية، يتم استخدامها كطائرات تدريب. لتوفير التدريب الأساسي للطيارين، يتم استخدام مدربي Zlin Z-142.
يتم تغطية المنطقة الشرقية من قبل لواء حرس Cuartel Moncada. ويضم أيضًا المجمع رقم 1779 في هولجوين. يتم تنفيذ مهام الدفاع الجوي في المنطقة بواسطة عدة مقاتلات من طراز ميج 21. تستضيف المنطقة خط النقل الخاص رقم 3405، الذي تشمل مهامه خدمة القيادة الحكومية، وخط النقل رقم 3688، حيث تعمل الطائرات والمروحيات من بلايا باراكوا.
النقاط الأساسية
يتم استخدام القواعد الجوية التالية من قبل القوات الجوية الكوبية وقوات الدفاع الجوي (اعتبارًا من عام 2006):
هولغوين / منطقة القاعدة هولغوين / فرانك بايس AP (رمز منظمة الطيران المدني الدولي: MUHG)
المدرج: Rwy 05/23، حجم المدرج: 3238 م (10624 قدمًا) × 45 م (148 قدمًا)، الارتفاع: 110 م (361 قدمًا).
لا هافانا / منطقة قاعدة بلايا باراكوا (رمز منظمة الطيران المدني الدولي: MUPB)
المدرج: Rwy 02/20، حجم المدرج: 2305 م (7563 قدمًا) × 45 م (148 قدمًا)، الارتفاع: 31 م (102 قدمًا)
منطقة زونا أويستي: 2 لواء "بلايا خيرون"
| التقسيم | نوع الطائرة | قاعدة |
|---|---|---|
| الوحدة العسكرية 1779 | سان أنطونيو دي لوس بانيوس | |
| إسكوادرون دي كازا | ميج 29 | سان أنطونيو دي لوس بانيوس |
| إسكوادرون دي كازا | ميج 23 مل | سان أنطونيو دي لوس بانيوس |
| Escuadron دي التعليمات | ميج 21، L-39C، Z-142 | سان أنطونيو دي لوس بانيوس |
| اسكوادرون دي هليكوبتيروس | مي-17، مي-24د | سان أنطونيو دي لوس بانيوس |
| 3405. النظام التنفيذي | بلايا باراكوا | |
| Escuadron de Ejecutivo | أن-24، ياك-40، مي-8 بي، إيل-62/96 | بلايا باراكوا |
منطقة زونا أورينتي: 3 لواء "كوارتيل مونكادا"
بحلول التسعينيات، تم تصنيف القوات الجوية الكوبية على أنها الأفضل في أمريكا اللاتينية، سواء من حيث المعدات أو التدريب. بعد توقف التعاون العسكري النشط مع الاتحاد السوفييتي وروسيا في التسعينيات، واجه الطيران الكوبي صعوبات كبيرة. ووفقاً للبيانات الغربية، فإن سربين فقط من المقاتلات جاهزان للقتال؛ وكانت حوالي 20 طائرة مقاتلة في حالة صالحة للطيران في الفترة 2003-2004، ولم تتجاوز مدة الطيران السنوية للطيارين خلال نفس الفترة 50 ساعة.
ووفقا للمعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية، اعتبارا من عام 2007، يقدر عدد أفراد DAAFAR بنحو 8 آلاف شخص. 31 طائرة مقاتلة و12 طائرة نقل وعدد من المروحيات وطائرات التدريب في حالة صالحة للطيران، بالإضافة إلى أنه يشار إلى أن 179 طائرة أخرى كانت في المخازن.
المعدات والأسلحة
وبحسب الموقع البريطاني aeroflight.co.uk، فإن حالة أسطول القوات الجوية الكوبية في عام 2006 كانت على النحو التالي:
| يكتب | صورة | إنتاج | كمية | ملحوظات | |
|---|---|---|---|---|---|
| الطائرات | |||||
| الطائرات المقاتلة | |||||
| ميج 29 | اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية | 4 | |||
| ميج 23 |  |
اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية | 24 | ||
| ميج 21 |  |
اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية | 8 | ||
| طائرات النقل | |||||
| An-24 |  |
اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية | 4 | ||
| An-26 |  |
اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية | 3 | ||
| طائرات التدريب | |||||
| إل-39 |  |
تشيكوسلوفاكيا | 7 | ||
| زلين Z-326 |  |
تشيكوسلوفاكيا | 20 | ||
| طائرات هليكوبتر | |||||
| مي-8 |  |
اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية | 6 | ||
| مي-17 |  |
اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية روسيا | |||
يخطط:
- مقدمة
- 1. التاريخ
- 2 الهيكل التنظيمي
- 3 النقاط الأساسية
- 4 التكوين القتالي
- 5 المعدات والأسلحة
- 6
علامات تعريف
- 6.1 تطور علامات تحديد الهوية
ملحوظات
مقدمة
القوات الجوية الكوبية والدفاع الجوي(الأسبانية) الدفاع الجوي والقوة الجوية الثورية ; ظفار) - أحد الأنواع القوات المسلحةمكعبات.
1. التاريخ
بدأت بداية الطيران العسكري الكوبي في مارس 1915، عندما ظهر فيلق طيران داخل الجيش. ظلت كوبا لفترة طويلة حليفة للولايات المتحدة واستقبلت الطائرات الأمريكية. ونتيجة لانتصار الثورة (1959)، انضمت كوبا إلى المعسكر الاشتراكي وبدأت في إعادة تسليح قواتها الجوية بمساعدة الاتحاد السوفييتي. وفي أبريل 1961، أسقط الطيارون الكوبيون عدة طائرات معادية خلال معارك خليج الخنازير. وفي السبعينيات والثمانينيات، شاركت القوات الجوية الكوبية في العمليات القتالية في إثيوبيا وأنغولا.
2. الهيكل التنظيمي
تشمل مهام DAAFAR حماية المجال الجوي الكوبي، وتوفير الدعم التكتيكي ودعم النقل للجيش الثوري والبحرية الثورية، وإذا لزم الأمر، أداء مهام الخدمة الاقتصادية الوطنية. تضم القوات الجوية والدفاع الجوي تشكيلتين مختلطتين من القاذفات المقاتلة وواحدة نقل وواحدة نقل لخدمة القيادة. اعتبارًا من عام 2008، ينقسم المجال الجوي الكوبي إلى منطقتين: الغربية والشرقية، ويقع المقر الرئيسي في مدينتي سان أنطونيو دي لوس بانوس وهولغوين.
تتم تغطية المنطقة الغربية من قبل اللواء الثاني للقوات الجوية والدفاع الجوي، والذي يضم التشكيل 1779، الذي يضم سربًا مقاتلاً مختلطًا مكونًا من 3 طائرات MiG-29 متبقية في الخدمة وما يصل إلى 10 طائرات MiG-23ML. لحل مهام الدفاع الجوي المساعدة، على سبيل المثال، لاعتراض أهداف بطيئة تحلق على ارتفاع منخفض، يتم استخدام ثلاث أو أربع طائرات L-39C، وفي الظروف العادية، يتم استخدامها كطائرات تدريب. لتوفير التدريب الأساسي للطيارين، يتم استخدام مدربي Zlin Z-142.
يتم تغطية المنطقة الشرقية من قبل لواء حرس Cuartel Moncada. ويضم أيضًا المجمع رقم 1779 في هولجوين. يتم تنفيذ مهام الدفاع الجوي في المنطقة بواسطة عدة مقاتلات من طراز ميج 21. المنطقة هي موطن لوحدة النقل الخاصة 3405، التي تتمثل مهمتها في خدمة الحكومة، ووحدة النقل 3688، وكلاهما يعمل من بلايا باراكوا.
3. النقاط الأساسية
يتم استخدام القواعد الجوية التالية من قبل القوات الجوية الكوبية وقوات الدفاع الجوي (اعتبارًا من عام 2006):
هولغوين / منطقة القاعدة هولغوين / فرانك بايس AP (رمز منظمة الطيران المدني الدولي: MUHG)
المدرج: Rwy 05/23، حجم المدرج: 3238 م (10624 قدمًا) × 45 م (148 قدمًا)، الارتفاع: 110 م (361 قدمًا).
لا هافانا / منطقة قاعدة بلايا باراكوا (رمز منظمة الطيران المدني الدولي: MUPB)
المدرج: Rwy 02/20، حجم المدرج: 2305 م (7563 قدمًا) × 45 م (148 قدمًا)، الارتفاع: 31 م (102 قدمًا)
منطقة القاعدة سان أنطونيو دي لوس باسوس (رمز منظمة الطيران المدني الدولي: MUSA)
المدرج: Rwy 01/19، حجم المدرج: 2400 م (7873 قدمًا) × 46 م (150 قدمًا)، الارتفاع: 50 م (164 قدمًا).
المدرج: Rwy 05/23، حجم المدرج: 3596 م (11799 قدمًا) × 46 م (150 قدمًا)، الارتفاع: 50 م (164 قدمًا).
المدرج: Rwy 12/30، حجم المدرج: 2482 م (8144 قدمًا) × 46 م (150 قدمًا)، الارتفاع: 50 م (164 قدمًا).
4. التكوين القتالي
نسبياً أفراد القتالالقوات الجوية والدفاع الجوي الكوبي، البيانات المتاحة لعام 2006:
منطقة زونا أويستي: 2 لواء "بلايا خيرون"
| التقسيم | نوع الطائرة | قاعدة |
|---|---|---|
| الوحدة العسكرية 1779 | سان أنطونيو دي لوس باسوس | |
| إسكوادرون دي كازا | ميج 29 | سان أنطونيو دي لوس باسوس |
| إسكوادرون دي كازا | ميج 23 مل | سان أنطونيو دي لوس باسوس |
| Escuadron دي التعليمات | ميج 21، L-39C، Z-142 | سان أنطونيو دي لوس باسوس |
| اسكوادرون دي هليكوبتيروس | مي-17، مي-24د | سان أنطونيو دي لوس باسوس |
| 3405. النظام التنفيذي | بلايا باراكوا | |
| Escuadron de Ejecutivo | أن-24، ياك-40، مي-8 بي، إيل-62/96 | بلايا باراكوا |
منطقة زونا أورينتي: 3 لواء "كوارتل مونكادا"
بحلول التسعينيات، تم تصنيف القوات الجوية الكوبية على أنها الأفضل في أمريكا اللاتينية، سواء من حيث المعدات أو التدريب. بعد توقف التعاون العسكري النشط مع الاتحاد السوفييتي وروسيا في التسعينيات، واجه الطيران الكوبي صعوبات كبيرة. ووفقاً للبيانات الغربية، فإن سربين فقط من المقاتلات جاهزان للقتال؛ وكانت حوالي 20 طائرة مقاتلة في حالة صالحة للطيران في الفترة 2003-2004، ولم تتجاوز مدة الطيران السنوية للطيارين خلال نفس الفترة 50 ساعة.
ووفقا للمعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية، اعتبارا من عام 2007، يقدر عدد أفراد DAAFAR بنحو 8 آلاف شخص. 31 طائرة مقاتلة و12 طائرة نقل وعدد من المروحيات وطائرات التدريب في حالة صالحة للطيران، بالإضافة إلى أنه يشار إلى أن 179 طائرة أخرى كانت في المخازن.
5. المعدات والأسلحة
وبحسب الموقع البريطاني aeroflight.co.uk، فإن حالة أسطول القوات الجوية الكوبية في عام 2006 كانت على النحو التالي:
| نموذج | البلد المصنعة | يكتب | تعديل | تم التوصيل | في الخدمة |
|---|---|---|---|---|---|
| ميكويان وجوريفيتش ميج 21 | اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية | التدريب القتالي المقاتل | ميج 21 إم إف ميج 21 يو إم | 60 10 | 4 4 |
| ميكويان وجوريفيتش ميج 23 | اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية | مقاتلة مقاتلة قاذفة قنابل التدريب القتالي | ميج 23MF/MS ميج 23ML ميج 23UB | 21 21 5 | 6 10 2 |
| ميكويان وجوريفيتش ميج 29 | الاتحاد السوفييتي / | مقاتلة مقاتلة متعددة الأدوار التدريب القتالي | ميج 29ب ميج 29UB | 14 2 | 2 1 |
| ميل مي-8 | اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية | مروحية متعددة الأدوار | مي-8T مي-8TKV | 20 20 | 4 2 |
| ميل مي-17 | الاتحاد السوفييتي / | مروحية متعددة الأدوار | مي-17 | 16 | 8 |
| ميل مي-24 | اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية | مروحية هجومية | مي-24د | 20 | 4 |
| أنتونوف أن-24 | الاتحاد السوفييتي / | طائرات النقل | An-24 | 20 | 4 |
| أنتونوف أن-26 | اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية | طائرات النقل | An-26 | 17 | 3 |
| ياكوفليف ياك-40 | اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية | طائرة ركاب | ياك 40 | 8 | 3 |
| إليوشن إيل-62 | اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية | طائرة ركاب | إيل-62 | 1 | 1 |
| إليوشن إيل-96 | الاتحاد السوفييتي / | طائرة ركاب | إيل-96 | 2 | 2 |
| ايرو إل-39 الباتروس | تدريب قتالي | L-39C | 30 | 7 | |
| زلين Z-326 | تمرين | Z-326T | 60 | 20 |
6. علامات التعريف
6.1. تطور علامات تحديد الهوية
| علامة تعريف | شارة جسم الطائرة | علامة عارضة | عند استخدامها | ترتيب التطبيق |
|---|---|---|---|---|
| لايوجد بيانات | ||||
| لايوجد بيانات | ||||
| لا توجد بيانات - حتى الآن |
الطيران العسكري لدول أمريكا اللاتينية. القوات الجوية الكوبية
تعد جزيرة كوبا (الأكبر في منطقة البحر الكاريبي) أول مساحة أرضية تطأها قدم كريستوفر كولومبوس بعد عبور المحيط الأطلسي عام 1492. قبل أواخر التاسع عشرلعدة قرون، ظلت كوبا مستعمرة إسبانية، وفي عام 1898، نتيجة لهزيمة إسبانيا في الحرب الإسبانية الأمريكية، حصلت على الاستقلال عن عاصمتها السابقة. وسرعان ما بدأ بناء القوات المسلحة للجمهورية الفتية، التي كانت تتطور في ذلك الوقت تحت رعاية الأمريكيين.
يعود تاريخ الطيران العسكري الكوبي إلى مارس 1915، عندما تم تشكيل وحدة طيران داخل الجيش الكوبي، والتي وضعت فيما بعد الأساس لـ FAEC (Fuerza Aerea Ejercito de Cuda) - القوات الجوية الكوبية.
في عام 1917، تم إرسال أول مجموعة من الطيارين الكوبيين للتدريب كطيارين وميكانيكيين في مركز كيلي فيلد للطيران (سان أنطونيو، الولايات المتحدة الأمريكية). وبالقرب من العاصمة هافانا، تم تجهيز أول مطار في كوبا، والذي سرعان ما استضاف ست طائرات تدريب من طراز Curtiss JN-4D تم استلامها من الولايات المتحدة الأمريكية. في عام 1923، حصل الكوبيون على أول طائرة مقاتلة لقواتهم الجوية - أربع طائرات استطلاع من طراز Vought UO-2 وستة قاذفات استطلاع من طراز DH.4B، تم إنتاجها أيضًا في الولايات المتحدة. ومع ذلك، ظل حجم القوات الجوية الوطنية ضئيلًا: في عام 1924، كانت تتألف من 18 ضابطًا فقط و98 من الرتب الأدنى. وفي عام 1926، دمرت معظم الطائرات الكوبية بالكامل بسبب إعصار استوائي مدمر اجتاح الجزيرة.
في عام 1933، نتيجة للانقلاب الذي قاده الرقيب فولجينسيو باتيستا، تمت الإطاحة بالديكتاتور جيراردو ماتشادو إي موراليس. ورافق تغيير النظام السياسي، كما هو معتاد، إصلاحات في القوات المسلحة الوطنية. في 1933-1934 خضع فيلق طيران الجيش الكوبي (Cuerpo de Aviacion) لعملية إعادة تنظيم جذرية. في الوقت نفسه، في عام 1934، تم تشكيل الطيران البحري الكوبي (Fuerza Aerea Naval - FAN)، والذي كان موجودًا كجزء من البحرية للبلاد حتى عام 1955، ثم "تم دمجه" في القوات الجوية.
تي-6 "تكسان"
آر-51 موستانج
تم تجهيز أسطول طائرات الطيران الكوبي قبل الحرب بشكل أساسي بطائرات تم شراؤها في الولايات المتحدة. يعكس تكوينها بشكل جيد الطبيعة المساعدة للقوات الجوية الكوبية آنذاك: طائرات النقل Bellanca “Aircruiser” و Howard DGA-15، وطائرات التدريب Stearman A73-B1 و Curtiss-Wright 19-R، وطائرات الاتصالات Waco D-7، وما إلى ذلك.
أجبر اندلاع الحرب العالمية الثانية القيادة الكوبية على إيلاء اهتمام أكبر لطيرانها العسكري. ونتيجة لذلك، في عام 1941، بدأت الأكاديمية الوطنية للطيران (Academia National de Aviacion Cubana Reserva Aerea) العمل في كوبا، لتدريب الموظفين في احتياطي الطيران Cuerpo de Aviacion. في 8 ديسمبر 1941، وبعد الولايات المتحدة الأمريكية، أعلنت كوبا الحرب أولاً على اليابان، وفي 11 ديسمبر 1941 على ألمانيا وإيطاليا. منذ عام 1942، بدأت القوات الجوية الكوبية في المشاركة في دوريات في مياه البحر الكاريبي (أو، كما قالوا آنذاك، البحر الكاريبي)، حيث كانت الغواصات الألمانية تعمل بنشاط.
أسطول طائرات البلاد في 1942-1945. معززة بـ 45 طائرة تم استلامها من الولايات المتحدة بموجب برنامج Len-Lease. وكان من بينهم طائرات التدريب من أمريكا الشمالية AT-6، بالإضافة إلى طائرات Boeing-Stearman RT-13 وRT-17، وطائرات الاتصالات الخفيفة Aeronca L-3 والبرمائيات Grumman G.21. في وقت لاحق، تم تجديد القوات الجوية الكوبية بطائرات أكثر قوة في ذلك الوقت - مقاتلات أمريكا الشمالية P-51D موستانج، وطائرات النقل العسكرية دوغلاس C-47 وقاذفات القنابل ذات المحركين B-25J ميتشل. في عام 1947، كان لدى Cuerpo de Aviacion 55 طائرة من جميع الأنواع. كان هناك سرب مقاتل واحد وسرب قاذفة قنابل، وكان عدد الأفراد حوالي 750 شخصا.
"Sea Fury" RV.11 بزي القوات الجوية للديكتاتور باتيستا كوبا، 1958.
Sea Fury FB.11، مشارك في معارك بلايا جيرون، 1961.
في 10 مارس 1952، نفذ فولجنسيو باتيستا انقلابًا آخر وأسس دكتاتوريته الشخصية في كوبا. وفي 26 يوليو 1953، دخلت مجموعة من الثوار بقيادة فيدل كاسترو في معركة مع الديكتاتور وحاولت (دون جدوى) اقتحام ثكنات مونكادو، حيث تتمركز القوات الحكومية. يعتبر هذا الحدث بداية الثورة الكوبية، التي قدمت مساهمة كبيرة في تاريخ العالم وأصبحت نقطة تحول في تاريخ الجزيرة (التي يرتبط بها الآن اسم "جزيرة الحرية").
في 2 ديسمبر 1956، نزلت مجموعة جديدة من الثوار من يخت غرانما في شرق الجزيرة، وشنت عمليات حرب العصابات هناك ضد حكومة باتيستا. وسرعان ما انتشرت حرب العصابات، التي بدأتها مجموعة من المتحمسين، في جميع أنحاء البلاد.
ومع ذلك، فإن كل هذه الأحداث السياسية اللافتة للنظر لم يكن لها تأثير يذكر على حالة الطيران الحكومي الكوبي، الذي لم يتمتع بأولوية خاصة من نظام باتيستا. في عام 1955، تبع ذلك عملية إعادة تنظيم أخرى للقوات الجوية (والتي شملت الآن الطيران البحري). بلغ عدد موظفي FAEC 2000 شخص. وفي عام 1955 أيضًا، تلقى الطيران الكوبي أول طائرة نفاثة - أربع طائرات تدريب من طراز Lockheed T-ZZA (في وقت لاحق، تم استخدام هذه الطائرات أيضًا كطائرة استطلاع). وفي أبريل 1957، تم طلب أول طائرتين هليكوبتر من طراز Westland Whirlund في إنجلترا.
بحلول نهاية عام 1958 (قبل وقت قصير من انهيار نظام باتيستا)، كان لدى القوات الجوية الكوبية ثمانية طائرات تدريب نفاثة من طراز T-ZZA، و15 قاذفة مكبسية من طراز B-25J، و15 مقاتلة من طراز F-47D Thunderbolt (حلت محل طائرات موستانج في الخمسينيات من القرن الماضي)، طائرات النقل Beech C-45 وDe Havilland DHC-2 Beaver وDouglas C-47 وC-53. كانت هناك طائرات تدريب مكبس T-6 "Texan"، و RT-13 و RT-17 "Cadet"، بالإضافة إلى طائرات أخرى - Convair PDY-5A "Catalina"، وBeech "Bonanza"، وGrumman G.21، وWestland "Wirlund". ".
على الرغم من أن أساس أسطول القوات الجوية التابع لـ ف. باتيستا كان تقليديًا طائرات أمريكية الصنع، إلا أن الحكومة الكوبية في بريطانيا العظمى اشترت 17 مقاتلة مكبسية من طراز Sea Fury قبل الثورة مباشرة، في تشرين الثاني/نوفمبر 1958 (بقيت 15 منها كجزء من الثورة الثورية). القوات الجوية الكوبية واستخدمت في الستينيات).
ومع ذلك، بالتوازي مع الحكومة، في أواخر الخمسينيات. بدأت القوات الجوية المتمردة تتشكل في كوبا. أدى النمو السريع للحركة الحزبية إلى ظهور متمردي فيدل، في المقام الأول، بطائرات النقل الخاصة بهم. أول طائرة متمردة - كيرتس سي-46 "كوماندوز" مع البضائع الأسلحة الصغيرةهبطت في المنطقة الحزبية في 30 مارس 1958.
وسرعان ما تم تجديد القوات الجوية الثورية بمركبات نقل أخرى. في وقت لاحق، ظهرت الطائرات المقاتلة الأولى تحت تصرف "باربودوس" - Vought Sikorsky OS2U-3 "Kingfisher"، وF-51 "Mustang" وغيرها، والتي أصبحت في حوزة الثوار في مجموعة متنوعة من (أحيانًا مربكة للغاية) ) طرق.
خلال الأشهر الثمانية والنصف من وجود سلاح الجو «الحزبي»، نفذوا 77 طلعة جوية (منها أربع طلعات قصف وثلاث طلعات مرافقة). وفي الوقت نفسه، أسقطت القوات الجوية الحكومية ثلاث طائرات للمتمردين.
بعد انتصار الثورة الكوبية عام 1959، أوقفت الولايات المتحدة كل تعاونها العسكري التقني مع الحكومة الجديدة في هافانا. ونتيجة لذلك، بدأت القوات الجوية الكوبية تعاني من نقص في الأفراد المدربين (الطيارين وفنيي الطائرات، منذ أن غادر بعض الضباط والمتخصصين الفنيين البلاد)، والمعدات وقطع الغيار للطائرات. في ظل هذه الظروف، تم تكثيف التعاون العسكري الفني السوفيتي الكوبي (بما في ذلك في مجال الطيران) بشكل حاد.
غضب البحر FB. 11 أثناء القتال في بلايا جيرون
حطام الطائرة B-26 "كونترا"
يجب أن يقال إن انتصار الثوار الكوبيين ذوي "التوجه الشيوعي" أثار قلق واشنطن والشركات الصناعية الأمريكية وبالطبع المافيا الأمريكية التي فقدت كل ممتلكاتها (الكبيرة جدًا) في كوبا وخسرت دخلاً هائلاً. بالإضافة إلى ذلك، في فترة قصيرة من الزمن، هاجرت جميع النخبة السياسية والاقتصادية السابقة من الجزيرة، والتي تمتعت برعاية الدكتاتور المخلوع باتيستا. ونتيجة لذلك، استقر العديد من الكوبيين في ميامي الأمريكية: طلاب من عائلات ثرية، وممثلون عن المثقفين الكوبيين المؤيدين لأمريكا، والمجرمين. تكوّن عالم مهاجر في فلوريدا، وهو نوع من "المغترب الكوبي" يسعى للانتقام.
بالاعتماد على دعم المهاجرين الكوبيين، قررت القيادة الأمريكية الإطاحة بنظام كاسترو (قبل أن يتمكن من ترسيخ جذوره بالكامل في الجزيرة) بالوسائل العسكرية. ولحل هذه المشكلة، طورت الولايات المتحدة عملية بلوتو، التي نصت على هبوط مفاجئ لقوة هجومية جيدة التسليح على الساحل الجنوبي لكوبا. في الوقت نفسه، كان من المفترض مقدما أن يعلن الكوبيون المناهضون للثورة عن إنشاء حكومة مؤقتة في الجزيرة، والتي ستطلب على الفور المساعدة العسكرية من الولايات المتحدة. كان من المقرر أن يتم الهبوط الأمريكي فورًا بعد أن تقدمت الحكومة الكوبية المؤقتة بطلب المساعدة. وفي الوقت نفسه، كان على معارضي كاسترو في كوبا تكثيف الأنشطة المناهضة للحكومة والتخريب والتخريب.
بحلول بداية التدخل، كان لدى القوات الجوية الكوبية 24 طائرة مقاتلة صالحة للخدمة فقط (15 قاذفة قنابل من طراز B-26 وستة مقاتلات مكبسية من طراز Sea Fury وثلاث طائرات تدريب نفاثة من طراز T-33). معدات الطيران السوفيتية (على عكس الدبابات والمدافع ذاتية الدفع والمدفعية الميدانية والأسلحة الصغيرة المصنوعة في تشيكوسلوفاكيا) لم تكن قد وصلت بعد إلى كوبا بحلول ذلك الوقت.
كان من المقرر إنزال المتدخلين الموالين لأمريكا في ليلة 17 أبريل 1961. وتم اختيار خليج كوتشينوس (خليج الخنازير)، الواقع على الساحل الشمالي الشرقي للجزيرة، كموقع للغزو. ووقع القتال بعد ذلك بالقرب من شاطئ بلايا جيرون (في خليج كوتشينوس)، الذي أصبح اسمه اسماً مألوفاً لهذه الحرب "الكوبية الأميركية" قصيرة الأمد، المجيدة للكوبيين والمخزية للأميركيين.
وتجدر الإشارة إلى أن عملية الإنزال التي كان الأمريكيون يستعدون لها لم تكن مفاجأة للكوبيين. لكن حتى اللحظة الأخيرة، ظل موقع الغزو نفسه غير مؤكد، وتم إخفاؤه بمهارة من قبل العدو (بما في ذلك من خلال عمليات التضليل الفعالة).
مساعدة من الدول الاشتراكية
مشهد نموذجي قبالة سواحل كوبا خلال أزمة الصواريخ الكوبية (طائرة دورية أمريكية، نبتون، تدور حول سفينة شحن سوفيتية)
في 15 أبريل 1961، مباشرة قبل الهبوط البرمائي على كوبا، قامت ثماني قاذفات قنابل من طراز B-26B تابعة لـ "القوات الجوية لقوات المشاة الكوبية"، بقيادة مرتزقة أمريكيين، بقصف أكبر ثلاثة مطارات عسكرية في جزيرة الحرية: كامبو كولومبيا، وسان فرانسيسكو. أنطونيو ليه لوس بانوس وسانتياغو دي كوبا. وفقا للمخابرات الأمريكية (بما في ذلك الاستخبارات الجوية، التي تم تنفيذها باستخدام طائرات لوكهيد يو -2 على ارتفاعات عالية)، تركزت جميع الطيران العسكري الكوبي تقريبا عليها.
ونتيجة لهذه الضربات، أُعلن عن "تدمير" معظم طائرات سلاح الجو الكوبي. ومع ذلك، فإن الكوبيين، الذين كانوا على علم بالعدوان الوشيك مقدما، قاموا بتفريق مركباتهم القتالية، واستبدالها بالدمى. لذلك، من بين 24 طائرة كانت لدى الكوبيين، فقدت ثلاث طائرات فقط.
في الفترة من 17 إلى 19 أبريل 1961، شارك عدد صغير من الطيران الكوبي بدور نشط في المعارك مع تشكيلات المهاجرين التي دربتها الولايات المتحدة وسلحتها. أثناء صد عملية الهبوط في خليج الخنازير، قامت القوات الجوية الكوبية بإجراء استطلاع جوي، وضبط نيران المدفعية وتنسيق أعمال القوات البرية، ونفذت هجومًا بريًا وقصفت قوات وسفن العدو.
يجب أن يقال أنه مع بداية التدخل في كوبا، تم تنظيم تعبئة عامة، والتي كانت ناجحة تماما: كان هناك الكثير من المتطوعين لدرجة أنه ببساطة لم يكن هناك ما يكفي من الأسلحة لهم.
"الهبوط الثاني في نورماندي" لم يكن ناجحًا بالنسبة للأمريكيين وحلفائهم البائسين: بحلول 18 أبريل، كان المتدخلون قد استنفدوا وانتقلت المبادرة بالكامل إلى أيدي القوات الثورية الكوبية. خلال الهجوم المضاد العام الذي بدأ، أغرق الكوبيون أربع سفن معادية وأسقطوا خمس طائرات معادية، مما دفع "غوسانوس" (الديدان، كما كانت تسمى في كوبا) مباشرة إلى ساحل الخليج ووضعها على شفا الدمار الكامل. بحلول مساء يوم 18 أبريل 1961، بدأت فلول المتدخلين في الإخلاء على متن القوارب الباقية.
وعلى خلفية هذه الهزيمة، أصدر الرئيس الأمريكي جون كينيدي الأمر باستخدام الطيران الأمريكي في العملية. ومع ذلك، بسبب خطأ سخيف يتعلق بالارتباك في المناطق الزمنية، أخطأ القاذفون المقاتلين المرافقين ولم يجرؤوا على مهاجمة الأهداف المحددة بشكل مستقل (تجدر الإشارة إلى أن الدفاع الجوي الكوبي في ذلك الوقت كان في مهده فقط). من أجل الحفاظ على معنويات Gusanos، قام عدد قليل فقط من أحدث الطائرات الهجومية الأمريكية (في ذلك الوقت) A4D-2N Skyhawk، التي أقلعت من حاملة الطائرات Essex، برحلات عالية السرعة فوق منطقة القتال دون أي تأثير ملحوظ.
ميج 2.1 إف 13
ميج 15 للقوات الجوية الكوبية
ميج 17 للقوات الجوية الكوبية
في صباح يوم 19 أبريل، تمكنت القوات الثورية الكوبية، بعد إجراء نصف ساعة من التحضير للمدفعية، من كسر مقاومة العدو أخيرًا. ومزق المتدخلون زيهم العسكري وألقوا أسلحتهم ولاذوا بالفرار. وبلغت خسائر الهوسانوس 114 قتيلاً (من بينهم خمسة أمريكيين) وجرح 360. تم القبض على 1202 من المتدخلين. تمكن الكوبيون من تدمير 12 طائرة معادية (بما في ذلك عدة طائرات بأطقم أمريكية). وفي الوقت نفسه، توجد سبع قاذفات قنابل من طراز B-26B وطائرة عسكرية تقنية من طراز C-47 في حساب المقاتلات الكوبية Sea Fury. بالإضافة إلى ذلك، دمر الكوبيون خمس دبابات من طراز M41 Walker Bulldog و10 مركبات مدرعة من طراز M8. في المقابل، خسر المنتصرون 156 قتيلاً و800 جريحًا، كما فقدوا طائرتين ودبابة T-34 بعد أن أصيبوا بقاذفة بازوكا.
بعد فترة وجيزة من أحداث بلايا جيرون، بدأت القوات الجوية الكوبية (اسمها الجديد Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria) في إعادة التسلح بسرعة بالطائرات السوفيتية. في مايو 1961، مباشرة بعد هزيمة إنزال المرتزقة الموالين لأمريكا، تلقت كوبا الدفعة الأولى المكونة من 24 مقاتلة من طراز ميج 15bis "المستعملة". في وقت لاحق تم استكمالها بطائرة استطلاع من طراز MiG-15Rbis وطائرة تدريب من طراز MiG-15UTI. وفي 24 يونيو 1961، قام الطيار الكوبي تشيرون إنريكي كاريراس بأول رحلة في تاريخ جزيرة ليبرتي على متن طائرة نفاثة سوفيتية.
تم تدريب الطيارين الكوبيين الأوائل على طراز ميج 15 في تشيكوسلوفاكيا والصين. في مارس ومايو 1962، كان هؤلاء الطيارون يديرون سربين مقاتلين، حصلوا على أسماء غير رسمية "التشيك" (التشيك) و"تشينو" (الصينية). وفي كوبا نفسها، تم إعادة تدريب الطيارين المحليين على المعدات الجديدة من قبل الطيارين السوفييت (وسرعان ما وصل عددهم إلى 50). لقد قاموا (حتى دخول طياري ميج الكوبيين الخدمة أخيرًا) بمهمة قتالية على المقاتلات النفاثة.
في عام 1964، بدأ الكوبيون في استبدال طائرات MiG-15bis تدريجيًا بمقاتلات MiG-17 وMiG-17F الأكثر تقدمًا (إنتاج سوفيتي وتشيكوسلوفاكي). بدوره، بحلول نهاية السبعينيات. تم استبدال معظم طائرات MiG-17 الكوبية بطائرات أكبر بكثير المقاتلون الحديثوناكتب ميج 21. تم سحب طائرات MiG-17 أخيرًا من الخدمة في القوات الجوية الكوبية فقط في بداية الثمانينيات، عندما دخلت طائرات الجيل الثالث من طراز MiG-23 الخدمة مع القوات الجوية الكوبية.
MiG-21 PFM تابعة للقوات الجوية الكوبية، أواخر الستينيات.
MiG-21 MF القوات الجوية الكوبية، أنغولا، 1976. قاتلت الطائرة بدون علامات تعريف.
شاركت طائرات ميج 17 الكوبية في الحرب في أنغولا. في ديسمبر 1975، أرسلت الحكومة الكوبية سربًا من الطائرات المقاتلة (تسع طائرات من طراز ميج 17F) لمساعدة القوات الحكومية في هذا البلد التي تجري عمليات عسكرية نشطة. قتالضد متمردي يونيتا المدعومين من جنوب أفريقيا وعدد من الدول الغربية الأخرى.
لبعض الوقت، ضمت القوات الجوية الكوبية أيضًا مقاتلات من طراز ميج 19. استقبل الكوبيون ثمانية من هذه الطائرات الأسرع من الصوت في نوفمبر 1961. وقد تم تدريب الطيارين الذين كان من المفترض أن يقودوا الطائرة MiG-19 على يد مدربين سوفيات وتشيكيين وصلوا إلى كوبا. ولكن بالفعل في عام 1966، تم استبدال هذه الآلات بمقاتلات أكثر تقدمًا مثل MiG-21.
أصبح عام 1962 فترة أصعب التجارب لكل من كوبا وحليفها الجديد الاتحاد السوفييتي. ثم طلبت الحكومة الثورية الكوبية بقيادة فيدل كاسترو الاتحاد السوفياتيالمساعدة العسكرية ردًا على التهديد المتزايد بالغزو من الولايات المتحدة (لم تطمئن أبدًا إلى الإهانة الخطيرة التي لحقت بها في خليج الخنازير). لقد شعرت إدارة جون ف. كينيدي بقلق بالغ إزاء ظهور نظام مؤيد للسوفييت وموجه نحو موسكو يقع بالقرب من الأراضي الأمريكية، على بعد 180 كيلومترا فقط من فلوريدا.
بعد فشل غزو بلايا جيرون، أعلنت الولايات المتحدة حصار اقتصاديونشرت كوبا مجموعة كبيرة من قواتها البحرية، بما في ذلك حاملات الطائرات، بالقرب من شواطئها. وفي المقابل، قرر الاتحاد السوفييتي تزويد جزيرة الحرية ليس فقط بالدعم الاقتصادي، بل أيضًا بالدعم العسكري. بدأ نشر القوات السوفيتية في كوبا في سرية تامة، فضلاً عن إنشاء قاعدة صواريخ استراتيجية في الجزيرة.
لتغطية المجموعة السوفيتية من الجو، تقرر تخصيص فوج طيران مقاتل مجهز بأحدث مقاتلات MiG-21F-13 (في ذلك الوقت). في المجموع، وصلت 40 مقاتلة من طراز ميج 21 إف 13 إلى كوبا في يونيو 1962 من سرب مكون من 32 جياب، وتم تسليمها إلى جزيرة ليبرتي في ظل ظروف من السرية المشددة.
في البداية، لم يتم إعادة طلاء طائرات ميج 21 التي وصلت إلى كوبا وكانت تحمل العلامات السوفيتية. ومع ذلك، بعد سماع عبارة "طائرات ميغ ذات النجوم الحمراء" في اعتراضات الراديو الأمريكية، تم إعادة طلاء جميع الطائرات من هذا النوع بشكل عاجل وفقًا لمعايير القوات الجوية الكوبية. تمت الإشارة إلى الرحلة الأولى للطيارين السوفييت فوق جزيرة ليبرتي على متن طائرة ميج 21 في 18 سبتمبر 1962. وفي 22 أكتوبر، زاد عدد الطائرات الاستعداد القتاليوتوزع الفوج عبر عدة مطارات ميدانية.
ميج 23 إم إف
مي-24
المواجهة القتالية الوحيدة المقاتلين السوفييتتمت تحليق طائرة MiG-21F-13 مع الطائرات الأمريكية في 4 نوفمبر 1962. ثم اعترض طيار سوفيتي يقود طائرة MiG-21 زوجًا من طائرات F-104C من الجناح المقاتل التكتيكي 479، والتي كانت تقوم بوقاحة برحلة استطلاعية في سماء المنطقة. الجنود السوفييت. لكن الأمر لم يصل إلى حد استخدام السلاح، بل تراجع الأمريكان سريعاً.
بعد الانتهاء بنجاح من "أزمة الصواريخ الكاريبية" (والتي انتهت بتنازلات متبادلة من كل من الولايات المتحدة والاتحاد السوفييتي)، تقرر في موسكو عدم إعادة طائرات MiG-21F-13 إلى الاتحاد السوفييتي، بل المغادرة في كوبا، وإعادة تدريبهم على طائرات "ميغ" للطيارين الكوبيين ذات المحركين. بالفعل في أبريل 1963، تم إعادة تدريب أول كوبي، وفي 10 أغسطس 1963، تم تشكيل السرب الأول للقوات الجوية الكوبية، المجهز بطائرات من طراز ميج 21F-13.
ولا بد من القول إن قاذفات الخطوط الأمامية السوفييتية من طراز إيل-28، التي أُرسلت أيضاً إلى كوبا في عام 1962، كان لا بد من إخراجها من الجزيرة "باعتبارها حاملات محتملة للأسلحة النووية التكتيكية".
وسرعان ما أصبحت طائرة MiG-21 النوع الأكثر شعبية من المقاتلات في القوات الجوية الكوبية. وشمل الطيران العسكري لجزيرة ليبرتي تعديلات مختلفة على هذه الطائرة: MiG-21F-13، MiG-21PF، MiG-21 PFM، MiG-21 PFMA، MiG-21R، MiG-21MF، MiG-21bis، بالإضافة إلى "سباركي" " - MiG-21U و MiG-21UM.
في 18 مايو 1970، ردًا على اعتقال 14 صيادًا كوبيًا من قبل سلطات جزر البهاما، أظهرت عدة مقاتلات من طراز ميج 21 قدراتها من خلال التحليق الأسرع من الصوت فوق عاصمة الدولة الجزرية الصغيرة. ولا بد من القول إن الظهور المفاجئ المذهل لطائرات الميغ كان له التأثير المطلوب وسرعان ما تم إطلاق سراح الصيادين الكوبيين.
يعود مثال آخر على "دبلوماسية MiG" إلى 10 سبتمبر 1977. ثم قام سرب MiG-21 MF بقيادة رافائيل ديل بينو برحلة توضيحية فوق ميناء بويرتو بلاتا (جمهورية الدومينيكان). وجاءت هذه الخطوة ردا على الاحتجاز غير القانوني لسفينة تجارية كوبية كانت متوجهة إلى أنغولا. في الوقت نفسه، طورت قيادة القوات الجوية الكوبية خطة بيكو التشغيلية، والتي بموجبها ستقوم طائرات الميغ، إذا لم يفرج الدومينيكان عن السفينة، بشن هجوم صاروخي وقنابل على المنشآت العسكرية والحكومية في المدن. بويرتو بلاتا وسانتياغو دي لوس كاباليروس. لحسن الحظ، لم يوافق الدومينيكان على المواجهة وأطلقوا سراح السفينة الكوبية بحكمة في اليوم التالي.
كان على مقاتلات MiG-21، التي يقودها طيارون كوبيون، أن تقاتل قليلاً. منذ عام 1975، شاركوا في العمليات القتالية في أنغولا، ومنذ عام 1978 - في إثيوبيا، حيث أثبت الطيارون أنفسهم وطائراتهم أنهم الأفضل.
في ديسمبر 1975، تم استلام 12 طائرة من طراز MiG-21 MF، تم استلامها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، محملة على متن الطائرة Anteev، وتم نقلها مباشرة من المصنع إلى أنغولا. في السماء جنوب أفريقياكان على الطيارين الكوبيين مواجهة طائرات العدو. حدث هذا لأول مرة في 13 مارس 1976، عندما دمرت صواريخ غير موجهة من طراز S-24 طائرة BTC F-27، أثناء هجوم على مطار يونيتا في جاجو كوتينيو، أثناء تفريغها أسلحة مهربة.
كما دارت معارك جوية مع طائرات جنوب أفريقيا. في 6 نوفمبر 1981، أسقط الرائد في سلاح الجو الجنوب أفريقي يوهان رانكين، وهو يحلق بمقاتلة ميراج F-1CZ، طائرة من طراز ميج 21MF يقودها الرائد في سلاح الجو الكوبي ليونيل بونكي بنيران مدفع. وفي 3 أبريل 1986، اعترضت طائرتان كوبيتان من طراز ميج 21 طائرتي نقل من طراز سي-130 هيركوليز كانتا تنقلان الأسلحة إلى القوات المناهضة للحكومة. وفي الوقت نفسه، تم إسقاط طائرة هرقل واحدة وتضررت الثانية.
خلال رحلة عمله إلى إثيوبيا عام 1977-1978. ونفذ طيارو السرب الكوبي، المجهز بطائرات من طراز ميج 21bis، بالإضافة إلى طائرات استطلاع من طراز ميج 21 آر، عدة مئات من المهام القتالية، ودمروا عددًا كبيرًا من الدبابات الصومالية، بالإضافة إلى أسلحة ومعدات أخرى. في الوقت نفسه، أسقط الصوماليون عدة طائرات من طراز ميج 21 (عملت طائرات ميج 21 أيضًا إلى جانبهم).
في سبتمبر 1978، تلقت كوبا الدفعة الأولى من القاذفات المقاتلة من طراز ميج 23BN - حوالي 40 طائرة. تتمتع هذه المركبات الأسرع من الصوت ذات الأجنحة المتغيرة بإمكانية توجيه ضربات جيدة في وقتها ويمكن أن تشكل تهديدًا معينًا ليس فقط لدول أمريكا اللاتينية المجاورة، ولكن أيضًا للولايات الجنوبية من الولايات المتحدة. ولا بد من القول إن الرئيس الأمريكي جيمي كارتر بذل قصارى جهده لمنع نشر هذه القاذفات المقاتلة في كوبا، لكن عجزه عن التأثير بشكل ملحوظ على السياسة الكوبية في هذا المجال الحيوي للولايات المتحدة ألحق الضرر بكارتر فيما بعد. أصبح، وفقا لعلماء السياسة الأمريكيين، أحد الأسباب الرئيسية للحملة الانتخابية الأكثر نجاحا لمنافسه العدواني رونالد ريغان.
في نفس الصف MiG-23 و MiG-23BM
ميج 23 إم إف
كان رد فعل الإدارة الأمريكية الجديدة حادًا على قرار هافانا بشراء دفعة جديدة من طائرات MiG في عام 1981، على الرغم من أن نسخة التصدير من MiG-23 كانت متاحة نسبيًا في سوق الطيران الدولي في ذلك الوقت (بالإضافة إلى Liberty Island، كانت طائرات MiG-23BNs متاحة نسبيًا في سوق الطيران الدولي في ذلك الوقت). تم توريدها في تلك السنوات إلى الجزائر ومصر والهند والعراق وليبيا وسوريا وإثيوبيا). وقالت إدارة ريغان إن الطائرات تجبر الولايات المتحدة على إعادة النظر في نهجها تجاه المتمردين والدول المدعومة من كوبا في أمريكا الوسطى وأفريقيا.
على الرغم من رد الفعل المؤلم للولايات المتحدة، في عام 1984، تم تجديد القوات الجوية الكوبية بمقاتلات من طراز ميج 23MF، المصممة لحل مهام الدفاع الجوي ومسلحة بصواريخ جو-جو. المدى المتوسطص-23. وفي وقت لاحق، تلقت القوات الجوية المزيد من طائرات MiG-23ML المتطورة المزودة بصواريخ R-24. وشمل الطيران الكوبي أيضًا مقاتلات الخطوط الأمامية من طراز MiG-23SM. ومع ذلك، بحلول نهاية الثمانينات. تعتبر التعديلات المقاتلة للطائرة MiG-23 بالفعل أقل شأنا من مقاتلات الجيل الرابع F-15 وF-16 وF/A-18، التي اعتمدتها القوات الجوية والبحرية الأمريكية.
في أكتوبر 1988، تلقت القوات الجوية الكوبية 12 مقاتلة من طراز ميج 29 من الجيل الرابع في الخطوط الأمامية وطائرتي تدريب من طراز ميج 29UB. في البداية، أراد الكوبيون شراء أربعين طائرة من طراز ميج 29، لكن الأسباب الاقتصادية والسياسية (البيريسترويكا وانهيار الاتحاد السوفييتي) لم تسمح لهم بذلك. في الواقع، تعتبر طائرات ميغ-29 آخر الطائرات المقاتلة التي زوّدها الاتحاد السوفييتي بكوبا، فضلاً عن أنها أحدث وأحدث الطائرات. مقاتلين أقوياءكجزء من القوات الجوية الكوبية. "البريسترويكا" المشؤومة و"الخلود" اللاحق في التسعينيات. انقطعت لفترة طويلة التطور التدريجيالقوات الجوية الكوبية.
من المؤسف أن نعترف بأن الطيران العسكري الكوبي الحالي، الذي فقد دعم الاتحاد السوفييتي، ليس سوى "ظل شاحب" للقوة الجوية التي كانت تمتلكها جزيرة ليبرتي في السبعينيات والثمانينيات. اليوم، تم تكليف القوات الجوية الكوبية بحماية المجال الجوي للبلاد، وتقديم الدعم للقوات البرية والبحرية في البلاد، وحل مشاكل النقل. ينقسم المجال الجوي الكوبي بأكمله إلى منطقتين: الغربية والشرقية. يقع مقرهم الرئيسي، على التوالي، في مدينتي سان أنطونيو دي لوس بانوس وهولغوين.
المنطقة الغربية مغطاة من الجو باللواء الثاني للقوات الجوية والدفاع الجوي، والذي يضم سربًا مقاتلاً مختلطًا يضم ثلاث أو أربع طائرات (أي جميعها متبقية في الخدمة) من طراز ميج 29 وحوالي 10 مقاتلات من طراز ميج 23. لحل مهام الدفاع الجوي الثانوية (على سبيل المثال، لاعتراض أهداف منخفضة السرعة، تحلق على ارتفاع منخفض)، يمكن استخدام ثلاث أو أربع طائرات من طراز L-39. في الظروف العادية، يتم استخدام طيور القطرس كطائرات تدريب.
ميج 29 من اللواء الجوي الثاني للقوات الجوية الكوبية
ميج 29 من السرب 231 من الفوج 1779 للقوات الجوية الكوبية
ميج 29UB
المنطقة الشرقية مغطاة بلواء طيران حرس Cuartel Moncada. وتضم "مجموعة طيران" (سرب مختلط) متمركزة في هولغوين. يتم تنفيذ مهام الدفاع الجوي في المنطقة بواسطة عدة مقاتلات من طراز MiG-21 M/MF، بالإضافة إلى عدد صغير من طائرات MiG-23. كما تستضيف المنطقة مجموعة من طائرات النقل، مهمتها تقديم خدمات النقل لكبار القادة الحكوميين. تتمركز طائرات النقل العسكرية والمروحيات في مطار بلايا فاجاسوا.
في الوقت الحالي، تمتلك القوات الجوية الكوبية، وفقًا لتقارير صحفية مفتوحة، أسطولًا من الطائرات يتقادم بسرعة، إن لم يكن قديمًا تمامًا. ظلت أربع طائرات مقاتلة من طراز MiG-21 M/MF في الخطوط الأمامية وسبع طائرات تدريب قتالية من طراز MiG-21M/UM في الخدمة (يجب القول أنه وفقًا لبيانات غير رسمية، قام الاتحاد السوفييتي بتسليم 60 طائرة من النوع الأول و10 طائرات من النوع الثاني). إلى كوبا).
النوع الأكثر شعبية في القوات الجوية الكوبية هو مقاتلة الخطوط الأمامية من طراز MiG-23. لا تزال أربع طائرات من طراز MiG-23MF في الخدمة (من أصل 12 طائرة تم تسليمها من قبل الاتحاد السوفييتي)، بالإضافة إلى سبع طائرات MiG-23ML أكثر حداثة (في وقت واحد، تلقت كوبا 54 طائرة من هذا النوع من الاتحاد السوفيتي). بالإضافة إلى ذلك، تمتلك القوات الجوية أربع طائرات تدريب قتالية من طراز MiG-23UB (من أصل سبع تم تسليمها).
أقوى وأحدث أنواع الطائرات المقاتلة في سلاح الجو الكوبي هي بالطبع مقاتلة الخطوط الأمامية من طراز ميج 29 التي تنتمي إلى طائرات الجيل الرابع. يوجد اليوم في الخدمة مقاتلتان من طراز MiG-29 ذات مقعد واحد (النوع "9-11") وواحدة "متألقة" من طراز MiG-29UB (قبل انهيار الاتحاد السوفيتي، تم تزويد كوبا بـ 12 و2 طائرتين من طراز MiG-29 وMiG -29UB طائرة، على التوالي).
ويمثل الطيران التدريبي للقوات الجوية الكوبية خمس طائرات نفاثة من طراز L-39 Albatross "طائرة" (كانت تشيكوسلوفاكيا قد زودت كوبا سابقًا بما مجموعه 30 طائرة من هذا النوع)، بالإضافة إلى 20 طائرة تدريب مكبسية من طراز Z-326 (من أصل 60 طائرة زودتها بها كوبا). تشيكوسلوفاكيا).
أربع طائرات نقل من طراز An-24 تابعة للقوات الجوية الكوبية هي أيضًا في حالة صالحة للطيران (تم تسليم 20 طائرة من هذا النوع إلى الاتحاد السوفييتي إجمالاً)، بالإضافة إلى ثلاث طائرات عسكرية تقنية من طراز An-26 (من أصل 17 طائرة تم تسليمها). ). تمتلك القوات الجوية أيضًا ثلاث طائرات ركاب من طراز Yak-40 في حالة طيران (تم تزويد القوات الجوية الكوبية بثماني طائرات من هذا النوع)، وواحدة من طراز Il-62 واثنتان من طراز Il-96.
لكن القوات الجوية لجزيرة ليبرتي لديها أسطول مروحيات مثير للإعجاب إلى حد ما، ممثلاً بـ 20 مروحية نقل من طراز Mi-8T، و20 مروحية هبوط من طراز Mi-8TV (تختلف عن Mi-8T بأسلحة تتكون من أربع وحدات UV-16-57 NAR)، 20 مروحية مسلحة من طراز Mi-8TVK (مجهزة، بالإضافة إلى NAR، بصواريخ موجهة مضادة للدبابات) بالإضافة إلى تسع طائرات Mi-17 (من أصل 25 تم تسليمها سابقًا). ومع ذلك، يمكننا أن نفترض بدرجة كبيرة من الثقة أن جزءًا كبيرًا من أسطول طائرات الهليكوبتر هذا متوقف حاليًا.
تضم مجموعة المروحيات القتالية حاليًا أربع طائرات من طراز Mi-24D (في المجموع، تلقت كوبا 24 "تمساحًا" من الاتحاد السوفييتي). ومع ذلك، فإن الاستعداد القتالي الفعلي لأسطول طائرات الهليكوبتر هذا لا يزال اليوم منخفضًا جدًا على ما يبدو.
بحلول التسعينيات. تم تصنيف القوات الجوية الكوبية من قبل خبراء أجانب على أنها الأفضل في أمريكا اللاتينية (سواء من حيث المعدات أو مستوى تدريب أفراد الطيران). ومع ذلك، بعد توقف التعاون العسكري النشط مع الاتحاد السوفييتي وروسيا في التسعينيات. يواجه الطيران الكوبي صعوبات كبيرة. وفقًا للبيانات الغربية، يوجد اليوم سربان مقاتلان فقط جاهزان للقتال، ولا يتجاوز متوسط زمن الرحلة السنوي للطيارين 50 ساعة.
يبدو أن مثل هذه القوات الجوية، التي تحظى باحترام كبير بالنسبة لبلد عادي في أمريكا اللاتينية، غير كافية بشكل واضح لكوبا. بعد كل شيء، كوبا، في رأي كثير من الناس، ليست مجرد دولة، بل هي رمز لنضال جميع الشعوب المحبة للحرية ضد الهيمنة الأمريكية.
حتى وقت قريب، كان الوضع الاقتصادي للجزيرة ضخما ديون الدولةكما أن غياب حليف قوي وموثوق به منع كوبا من العودة إلى وضع قوة طيران إقليمية تتمتع بمستوى من القوة الجوية يقترب ولو ولو ولو من بعيد من المستوى الذي تحقق في السبعينيات والثمانينيات.
ومع ذلك، فإن الزمن يتغير. عودة روسيا إلى أمريكا الجنوبيةوشطب 90٪ من الديون الكوبية لروسيا، وتعزيز العلاقات (بما في ذلك العلاقات العسكرية) مع عدد من دول أمريكا اللاتينية التي حددت أيضًا مسارًا للاستقلال السياسي والاقتصادي والعسكري عن الولايات المتحدة، فضلاً عن عدد من الدول. وهناك عوامل أخرى، تشكل على ما يبدو المتطلبات السياسية والاقتصادية اللازمة لتعزيز وتحديث القوات الجوية الكوبية.
إذا تحدثنا عن تحديث أسطول طائرات جزيرة الحرية، فمن المرجح أنه لم يتبق شيء للتحديث. حتى مقاتلات MiG-29 التابعة للقوات الجوية الكوبية تم إنتاجها في الاتحاد السوفييتي في أواخر الثمانينات. واليوم تبدو قديمة. على ما يبدو، من المنطقي الحديث عن إعادة تسليح القوات الجوية بالكامل بمعدات طيران جديدة، ولأسباب سياسية، لا يمكننا التحدث إلا عن الطائرات المقاتلة الروسية والصينية الصنع.
يبدو أن الأكثر قبولا بالنسبة للكوبيين في الوقت الحاضر هو المقاتلة متعددة الوظائف من طراز ميج 35 "المتوسطة"، وهي تحديث عميق لمقاتلة الخطوط الأمامية ميج 29، المعروفة للطيارين والفنيين الكوبيين منذ الثمانينات. من حيث قدراتها القتالية، فإن طائرة MiG-35 تقع في نفس "المكانة" مع طائرات الجيل "4+" مثل Rafale وEF2000 Typhoon وJAS 39 Gripen، والتي قد تظهر في القوات الجوية لعدد من دول أمريكا الجنوبية. البلدان في أواخر عام 2010 - أوائل عام 2020.
An-26
تمتلك، بالمقارنة مع الطائرة MiG-29 الأصلية (والتي كانت تسمى أحيانًا على سبيل المزاح "مقاتلة التفوق الجوي بعيدة المدى")، نطاقًا مقبولًا تمامًا وحملًا قتاليًا مُرضيًا لفئتها (بما في ذلك أحدث الطائرات الهجومية عالية الدقة)، يمكن للطائرة MiG-35 أن تشكل تهديدًا حقيقيًا لمعتدي محتمل إذا "نسيت" واشنطن فجأة أن كوبا دولة ذات سيادة. عند حل مهام الدفاع الجوي، يمكن أن تصبح طائرة MiG-35 (خاصة إذا كانت مجهزة برادار مع AFAR وصواريخ جو-جو متقدمة) خصمًا هائلاً للغاية للطائرات الهجومية F-15E وF-16 وF/A-18 و (ربما طائرة F-35 واعدة.
بالطبع، ستبدو المقاتلات الثقيلة متعددة المهام مثل Su-ZOM أو Su-35 مثيرة للإعجاب للغاية كجزء من القوات الجوية الكوبية - وهي واحدة من أقوى الطائرات المقاتلة التكتيكية (اليوم وفي المستقبل القريب) في العالم. ومع مدى قتالي يزيد عن 1500 كيلومتر وحمولة قتالية قصوى تصل إلى 8000 كجم، يمكن لهذه المركبات المجهزة بإلكترونيات الطيران القوية أن تؤثر بشكل كبير على توازن القوات الجوية في منطقة البحر الكاريبي. تجدر الإشارة إلى أن أقرب حليف لكوبا، فنزويلا، قد استلمت بالفعل طائرات من طراز Cy-30MK2V من روسيا. ومع ذلك، فإن قرب كوبا من الحدود الجنوبية للولايات المتحدة يمكن أن يخلق خطورة مشاكل سياسيةعندما تحاول كوبا الحصول على هذه الطائرات القوية (تذكروا رد الفعل الأمريكي على حصول كوبا على طائرات ميج 23 قبل 35 عاما). لذلك، فإن احتمالات حصول القوات الجوية الكوبية على "نسخ" من طائرات Su-27، من الناحية النظرية، ستعتمد إلى حد كبير على تصميم موسكو وهافانا على تحمل هستيريا واشنطن المحتملة.
قد تكون طائرة التدريب القتالية Yak-130 ذات أهمية أيضًا للقوات الجوية الكوبية، والتي، بالإضافة إلى حل المهام التدريبية، يمكن استخدامها كمقاتلة اعتراضية للأهداف الجوية منخفضة الارتفاع ومنخفضة السرعة (مهمة عاجلة لـ كوبا، نظرا لها الموقع الجغرافي!). بالإضافة إلى ذلك، يمكن استخدام Yak-130 بنجاح كطائرة هجومية خفيفة مصممة لمكافحة الأهداف السطحية الصغيرة (باستخدام، من بين أمور أخرى، الصواريخ الموجهة المضادة للسفن من النوع X-35).
يبدو أن عدة أسراب من القوات الجوية الكوبية، المسلحة بطائرات MiG-35 وYak-130، بالإضافة إلى مروحيات Mi-17 وMi-35، قادرة، في المستقبل المنظور، على تشكيل أساس مجموعة الطيران التابعة لسلاح الجو الكوبي. جمهورية كوبا كافية تماما للتحديات التي تواجه جزيرة الحرية.
الصور المستخدمة في هذه المقالة
أ. بافلوفا ومن الإنترنت
أرز. أ. يورجنسون وأ. تشيشين
ألبوم الصور "آيك"
بي-12
دبابة لهم. استأنف G. M. Beriev بعد انقطاع طويل تجديد كبيرطائرات بي-12. في منتصف نوفمبر 2014، استقبل الطيران البحري لأسطول البحر الأسود الروسي أول طائرة تم إصلاحها. وفي المستقبل القريب، تخطط الشركة لإصلاح ثلاث طائرات برمائية أخرى.
الصورة: دبابة لهم. جي إم بيرييفا. المكان: مطار تاجانروج-يوجني.
التاريخ: نوفمبر 2014
لا يزال من المثير للدهشة أن جمهورية كوبا موجودة على مقربة من الولايات المتحدة، التي سلكت طريق بناء الاشتراكية في الخمسينيات من القرن الماضي.
تاريخ كوبا مثير للاهتمام للغاية. ويستمر هذا الأمر منذ عام 1492، عندما وطأت قدم كولومبوس الأوروبي الشهير الجزيرة. منذ ذلك الحين، كان على السكان الأصليين - هنود تاينو - القتال من أجل استقلالهم ضد المستعمرين: أولاً مع الأوروبيين، ثم أعلنت الولايات المتحدة حقهم في أراضي الجزيرة.
ومن عام 1952 إلى عام 1959، كانت كوبا تحت حكم دكتاتورية باتيستا الوحشية. لقد حاول الثوار الكوبيون مراراً وتكراراً تدمير الديكتاتورية التي عفا عليها الزمن بالفعل. لقد سئمت قوى اليسار واليمين، الغنية والفقيرة، من نظام باتيستا. تعززت الرغبة في التخلص من النظام الدكتاتوري من خلال العلاقة المفتوحة بين الحكومة الكوبية والمافيا الأمريكية. أدى الوضع الاقتصادي والاجتماعي الصعب في البلاد وغياب الديمقراطية وإتاحة الفرصة لمراعاة مصالح غير الراضين إلى الانفجار. أصبحت الثورة في كوبا حتمية. أدى السخط العام إلى نجاح الثورة بقيادة ف. كاسترو.
يمكننا أن نقول بثقة أن الثورة في كوبا لم تتم على يد حفنة من الثوار، بل بمساعدة الشعب ومن كانوا في السلطة (باستثناء باتيستا نفسه بالطبع). حاولت الولايات المتحدة الحفاظ على نفوذها في الجزيرة. تُعرف ما يسمى بـ "عملية خليج الخنازير" بأنها الهزيمة الساحقة للمرتزقة الأمريكيين التي ألحقتها قوات المتمردين الكوبيين منذ أكثر من نصف قرن في خليج كوتشينز. استمرت المعركة 72 ساعة فقط. لقد هزم الكوبيون بشكل كامل ما يسمى بـ "اللواء 2506"، والذي كان يتألف من مهاجرين كوبيين دربتهم وكالات الاستخبارات الأمريكية. "اللواء 2506" يضم 4 كتائب مشاة، وحدة الخزانوالقوات المحمولة جواً وفرقة المدفعية الثقيلة والقوات الخاصة - إجمالي 1500 فرد. نتيجة للمعركة، تم القبض على جميع المتدخلين تقريبا أو تدميرهم.
دافع الكوبيون عن حقهم في العيش بالطريقة التي يريدونها. لكن كان عليهم أن يكونوا مستعدين دائمًا للدفاع عن استقلالهم. طوال هذا الوقت، يعيش الكوبيون في استعداد دائم لصد الغزو العسكري للجزيرة "المتمردة" من قبل الولايات المتحدة.
اليوم، وبعد فترة طويلة إلى حد ما، يمكننا أن نلاحظ الإنجازات التي حققتها البلاد بعد التغيير الجذري للنظام. ويعتقد أن الكوبيين لديهم أكثر من ذلك مدة طويلةالحياة بين دول نصف الكرة الغربي. تتمتع كوبا برعاية صحية مجانية عالية الجودة وتعليم متقدم. إذا كانت كوبا موردًا للسكر، فهي الآن تصدر العقول: على سبيل المثال، يقدم الأطباء الكوبيون رعاية عالية الكفاءة في قارات مختلفة من العالم. من الصعب القول ما إذا كان تنظيم الدولة للاقتصاد يمكن اعتباره أحد أصول النظام الكوبي، لكن التحولات جارية حاليًا في هذه الصناعة: يُسمح للمؤسسات الخاصة الصغيرة في كوبا - مصففي الشعر وورش العمل وتعاونيات الإنتاج. الآن يحصل الكوبيون على جوازات سفر دولية دون أي مشاكل: يغادر الكثيرون البلاد، ولكن هناك أيضًا من يعود إلى الجزيرة المشمسة. على الرغم من التغييرات الكبيرة وتعزيز الاتصالات مع العالم الخارجيلم ينج النظام الكوبي فحسب، بل تعزز أيضًا.
يطرح سؤال معقول إلى حد ما: لماذا لم تُخضع الولايات المتحدة الأمريكية، التي تملي إرادتها على العديد من دول العالم وتنفذ بسهولة التدخل العسكري في شؤون الدول ذات السيادة، كوبا؟ الجواب يكمن على السطح - فالأميركيون يدركون جيداً كم سيكلفهم ذلك. طوال هذه السنوات، كانت القوات المسلحة الكوبية، التي انبثقت من الجماعات المتمردة للثورة الكوبية، هي الجيش الأكثر تدريبا وتسليحا جيدا في العالم. وعلى الرغم من أنه أقل شأنا من حيث العدد من العديد من القوات المسلحة في البلدان الأخرى، فإن معنويات الأفراد العسكريين والتدريب الممتاز للضباط يجعل الجيش الكوبي الأكثر استعدادا للقتال.
يتم تجنيد القوات المسلحة الكوبية على أساس التجنيد الإجباري، ومدة الخدمة سنة واحدة. يخدم كل من الرجال والنساء في الجيش: حتى أن هناك شركات دبابات وأفواج طائرات هليكوبتر تخدم فيها النساء فقط.
لقد تحولت جزيرة الحرية منذ فترة طويلة إلى قلعة منيعة. العديد من المصطافين على الشواطئ الرملية الرائعة لا يدركون حتى أنه على بعد أمتار قليلة من كراسي التشمس الخاصة بهم توجد علب حبوب منع الحمل ومنشآت عسكرية مموهة جيدًا. وفي الكهوف الكارستية، التي يفتخر بها الكوبيون، توجد قواعد تخزين للمعدات العسكرية ونقاط إطلاق نار معدة. جلب الجيش الكوبي إلى الحياة طريقة فعالةالحفاظ على المعدات العسكرية. 70% من الأسلحة المتاحة موجودة في قواعد التخزين وهي جاهزة للاستخدام الفوري، إلى جانب المعدات والإمدادات ذات الصلة. على سبيل المثال، يتم تخزين الدبابات والمدافع ذاتية الدفع وناقلات الجنود المدرعة والمدافع ذاتية الدفع ومركبات قتال المشاة في عبوات، إلى جانب الإمدادات اللازمة من البطاريات والذخيرة. تم إنشاء المعدات اللازمة للمعدات المخزنة الظروف المناخية- الرطوبة ودرجة الحرارة المثلى. ولهذا الغرض، تم شراء معدات حديثة ومكلفة.
في الثمانينيات من القرن الماضي، أعلن القائد الأعلى فيدل كاسترو رسميًا عن العقيدة العسكرية الكوبية التي تحمل الاسم المهم "حرب الشعب". أدى تنفيذ العقيدة إلى حقيقة أن كوبا تحولت إلى منطقة محصنة قوية وقاعدة قادرة على ضمان العالمية حرب العصاباتفي حالة الهجوم الخارجي. ولا تشارك القوات المسلحة للبلاد فحسب، بل أيضًا المدنيون، المتحدون في الوحدات الإقليمية للميليشيا الشعبية، في تنفيذ المهام الموكلة للدفاع عن الجزيرة. إن الانسجام بين القوات الشعبية والجيش النظامي كبير جدًا لدرجة أنهما معًا سيكونان قادرين على مقاومة أي معتدٍ بشكل فعال. يدعي الكوبيون أن كل مواطن في البلاد، سواء كان عسكريًا أو مدنيًا، يعرف أين وفي أي وقت يجب أن يصل في حالة الأعمال العدائية أو التهديد بالهجوم. تم تشكيل حوالي 1.4 ألف منطقة دفاعية وحدود في كوبا. ومن غير المرجح أن يتمكن المعتدي من التعامل مع مثل هذه المواجهة المنظمة.
ومن أجل الحفاظ على مستوى عالٍ من الاستعداد لصد أي هجوم، تجري كوبا مرة كل بضع سنوات مناورة الأسلحة المشتركة "باستيون"، التي يشارك فيها عسكريون ومدنيون. عدد المدنيين المشاركين في التدريبات يفوق بشكل كبير عدد الجيش الكوبي. وينبغي لروسيا (وليس روسيا فقط) أن تحسد مثل هذا التنظيم ومستوى الوطنية التي يتمتع بها كل مواطن في كوبا.
يعرف كل روسي تقريبًا عن القوات الخاصة "ألفا" و"فيمبل"، لكن لدى كوبا أيضًا وحدات عسكرية عالية الاحتراف، على الرغم من أنه لا يُعرف عنها سوى القليل. إنه على وشكعن القوات الخاصة الكوبية - Tropas Especiales "Avispas Negras". تسمى هذه الوحدة أيضًا "الدبابير السوداء". تم تشكيلها لضمان أمن القيادة العليا في البلاد. في البداية، ضمت مقاتلين ذوي خبرة خدموا في دول أمريكا اللاتينية وكان لديهم خبرة في حرب العصابات وحرب المتمردين خلال فترة تدمير دكتاتورية باتيستا. وبإذن من فيدل كاسترو، شاركت القوات الخاصة التابعة لـ Black Wasps في دعم الحركات الثورية في الخارج.
لذلك، في عام 1975، تم نشر القوات الخاصة الكوبية في أنغولا لمساعدة حركة التحرير الشعبية لتحرير أنغولا. كانت هذه الدولة الإفريقية بمثابة لقمة لذيذة للغاية بالنسبة للولايات المتحدة وجنوب إفريقيا، حيث كانت البلاد تتمتع بموارد معدنية غنية: الماس والنفط والفوسفات والذهب وخام الحديد والبوكسايت واليورانيوم، لذلك بذلوا كل جهد لمنع قادة الدول الموالية -الحركة الماركسية من الوصول إلى السلطة. اليوم يمكننا أن نقول بثقة أن مهمة الخبراء العسكريين الكوبيين ساهمت في اختيار أنغولا لطريق التنمية الاشتراكي.
بالإضافة إلى ذلك، قاتلت القوات الخاصة الكوبية في إثيوبيا وموزمبيق، في بلدان أمريكا الوسطى. قال أحد الضباط الكوبيين الذين قاتلوا في إثيوبيا إن “المستشارين الروس للإثيوبيين مثل المريخ. أولاً، هم "فارانجي" (بيض)، وثانياً، يعيشون تقريباً في ظل الشيوعية. شيء آخر هو نحن الكوبيون: يوجد بيننا العديد من الخلاسيين، وهناك سود. علاوة على ذلك، كنا نعيش منذ وقت ليس ببعيد في نفس القذارة واليأس، تمامًا مثل الإثيوبيين. لذلك، نحن نفهم بعضنا البعض بسهولة. واليوم، يقاتل المستشارون العسكريون الكوبيون في العديد من دول العالم.
تتخصص القوات الخاصة الكوبية "Black Wasps" في العمليات القتالية في الغابة. يعترف الخبراء بأن الدبابير السوداء اليوم هي أفضل القوات الخاصة التي يمكنها العمل بفعالية في الظروف الاستوائية، كما أن مستوى تدريب كل مقاتل ليس له مثيل في العالم من حيث التعقيد.
لتدريب القوات الخاصة من هذا المستوى، مطلوب مركز تدريب مجهز تجهيزا جيدا. وتم افتتاح مثل هذا المركز عام 1980 في مدينة لوس بالاسيوس. أطلق عليها الكوبيون اسم "المدرسة" - Escuela Nacional de Tropas Especiales Baragua. على أراضي المركز الذي يحتل مساحة شاسعة، تم بناء خزانات صناعية ومستنقعات ونموذج للمدينة وشبكة اتصالات تحت الأرض وغير ذلك الكثير. وفي الوقت نفسه، يمكن أن يخضع حوالي 2.5 ألف طالب لإعادة التدريب في هذا المركز. وليس فقط الدبابير السوداء، ولكن أيضًا قوات المظلات ومشاة البحرية والعسكريين من بلدان أخرى. المعلمون ليسوا كوبيين فقط: على سبيل المثال، يقوم ضباط الجيش الصيني بالتدريس كمعلمين في هذا المركز.
التخصصات الرئيسية في المركز هي تكتيكات الحرب في الغابة، والتدريب على أساليب البقاء في الظروف الصعبة والاختراق السري لأراضي العدو، وأساليب التخريب، وإتقان الفنون القتالية، وفن القناصة، والتدريب على الغوص والمظلات، بالإضافة إلى إتقان الرماية. مهارات إجراء المعلومات والحرب النفسية. بالمناسبة، كان الضابط الكوبي راؤول ريسو هو الذي طور أسلوبًا خاصًا للفنون القتالية يعتمد على "أوبريتيفا الكاراتيه"، والذي تم استخدامه في تدريب المتخصصين من الكي جي بي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وGRU في هيئة الأركان العامة لجمهورية روسيا الاتحادية. وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وجنود القوات الخاصة "فيمبل" و"ألفا".
تعتمد تكتيكات "الدبابير السوداء" على عمل أفراد أو مجموعات صغيرة من مخربين الاستطلاع القادرين على البقاء مستقلين لفترة طويلة عند العمل على أراضي العدو. مقاتلو "Black Wasps" هم أسياد جميع الأنواع من العديد من دول العالم: سواء كانت AKMS أو AKMSN أو Vintorez أو RPG-7V أو SVD أو AS "Val" أو ADM-65 المجرية أو CZ 75 التشيكية، أو الأسلحة الكوبية الصنع. ومن حق كوبا أن تفخر بقواتها الخاصة.
هكذا وصف جنود وحدة "ألفا" السوفيتية، الذين تدربوا في مركز التدريب العسكري الكوبي، تدريبات القوات الخاصة الكوبية "الدبابير السوداء". يقع المخيم في أرض منخفضة خلابة، وتحيط به التلال الحرجية. تم التدريس على يد خبراء في مجالهم. وتذكر فريق ألفا بشكل خاص التدريب على ما يسمى "درب تشي جيفارا". المسار عبارة عن طريق يمر عبر سبعة تلال، ويبلغ طول المسار حوالي 8 كيلومترات. تم تجهيز المسار بأفخاخ تدريب مفخخة وعوائق متفاوتة الصعوبة وأسلاك تعثر ومفاجآت أخرى غير متوقعة للقوات الخاصة. قواعد اللباس: السراويل القصيرة وعدم ارتداء الأحذية. ولزيادة الحمولة، يحمل كل مقاتل معه قطعة فارغة تزن حوالي 8 كجم، تحاكي بندقية كلاشينكوف الهجومية، كما تم ربط حقيبة بها ألغام تدريب على حزامه أيضًا. يتذكر أعضاء ألفا جيدًا أنهم عادوا "أمواتًا" من الجلسة التدريبية الأولى. بعد ذلك، قام معلمو المركز بتعليم الطلاب كيفية التنقل في حقول الألغام، وكان عليهم إزالة جميع أنواع الألغام "بشكل أعمى" وباليد، والتغلب بسرعة على حواجز الأسلاك الشائكة، وإزالة الحراس واختراق المطارات والمستودعات ومحطات الوقود، وما إلى ذلك.
يعد المشي على "درب تشي جيفارا" كل يوم، وممارسة أنماط مختلفة من الحركة، والتدريب البدني المكثف من التدريبات القياسية لجندي القوات الخاصة الكوبية. يؤدي التحرك في وضع منحني إلى حدوث ألم في جميع العضلات بعد 15 دقيقة فقط، ويتعين على الطلاب المشي بهذه الطريقة لساعات. بالإضافة إلى ذلك، تم ممارسة هذا المشي كجزء من مجموعة: حيث كان الشخص الذي يمشي أمامه يتحسس الأرض أمامه بقدميه للكشف عن أسلاك التعثر والألغام. المجموعة تتابع عن كثب. نظرًا لأن العين البشرية تتفاعل مع الحركة السريعة، فإن المجموعة تتحرك ببطء وسلاسة لمزيد من التخفي، حتى تتمكن من التجميد فورًا في حالة انطلاق الشعلة. يتم تعليم جنود القوات الخاصة الاندماج التام مع بيئتهم.
لإتقان جميع التخصصات في مركز تدريب القوات الخاصة الكوبية، فإن الأمر يتطلب إرادة هائلة، وبالطبع الوقت.
انظر فقط إلى الزحف الليلي لمدة 12 ساعة متواصلة. مهمة المجموعة في هذه الحالة هي اختراق منشأة محمية دون أن يلاحظها أحد. يتحرك المقاتلون ببطء، ويتغلبون على العوائق من مختلف المستويات، بما في ذلك حصائر الضوضاء المصنوعة من القصب، والأوراق الجافة، وشظايا الأردواز، وأسوار الأسلاك الشائكة (يتم عض السلك أولاً، وكسره باليد - وفي هذه الحالة لا يصدر صوتًا، ثم ينتشر بخطافات خاصة في اتجاهات مختلفة ويوفر ممرًا للخروج). في الظلام الدامس، يقوم قائد المجموعة، عند العثور على الألغام، بفحصها للتأكد من قابليتها للإزالة، أو تحييد الفخاخ، أو إزالة أسلاك التعثر أو تحديد مواقعها. في هذا الوقت ترقد المجموعة بلا حراك وتنتظر أمره. يتم تلطيخ المقاتلين بالطين أو بتركيبة إخفاء مصنوعة من الأعشاب، كما تتم معالجة الأسلحة بحيث لا يكون الوهج مرئيًا.
ويشارك في عملية التدريب مقاتلون من القوات الخاصة الكوبية، بالإضافة إلى العمليات الجماعية فصول شاملةفي مواقع مختلفة. على سبيل المثال، يتعلمون وضع لغم مغناطيسي على دبابة فارغة - لأنه عندما تحضر مغناطيسًا إليها، يُسمع صوت مشابه لانفجار صغير، ونتيجة لذلك، سيتم النظر في المهمة فشل.
في مهمة تعليميةلتدمير كتيبة متمركزة في إحدى الثكنات، يقترب سبعة جنود من القوات الخاصة الكوبية بهدوء من الهدف ويقومون بإلقاء القنابل، التي تم إحضارها مسبقًا في أكياس الخصر (بولسو)، على نوافذ الثكنات. وفي الوقت نفسه، يتم تدمير الأبراج مع الحراس. هؤلاء المقاتلون القلائل الذين نجوا من الضربة الأولى للقوات الخاصة، كقاعدة عامة، لم يعد بإمكانهم تقديم مقاومة جديرة بالاهتمام.
تنفجر محطات الوقود والطائرات في المطارات ومستودعات الذخيرة، وقد غادرت مجموعة من القوات الخاصة الموقع بالفعل، لتمويه رحلاتها. مثل هذا التدريب يبني القوة والطاقة في كل مقاتل.
الجميع يتعلم في مركز التدريب الأنواع الموجودةأسلحة. يعلمك المدربون الكوبيون كيفية إطلاق النار بشكل حقيقي: ليلاً ونهارًا، أثناء الحركة، بالصوت، على هدف متحرك، من الورك، بالفلاش وغير ذلك الكثير. أتقن الجنود المهارة الفريدة المتمثلة في إطلاق قذيفة هاون بدون لوحة أساسية (من لحظة الإطلاق الأول إلى الانفجار الأول، تمكن الطلاب من إطلاق ما يصل إلى 12 طلقة) - كانت الضربة النارية تصم الآذان، وغادر الطاقم نقطة إطلاق النار في الوقت المناسب.
ويخضع المقاتلون أيضًا لتدريبات على العمليات القتالية في البيئات الحضرية، حيث يتقنون عمليات الاختباء وطرقه ومواقعه وطرق التنقل حول المدينة والكشف والتهرب من المراقبة.
ويعتقد أن القوات الخاصة الكوبية هي واحدة من أفضل القوات في تنظيم الكمائن وعمليات الاختطاف.
الكوبيون، الذين يدرسون تكتيكات العملية بأكثر الطرق تفصيلاً، يجعلون جميع المشاركين يفكرون دون استثناء. إنهم يعتقدون أن القائد أو المقاتل لن يكون قادرا على اتخاذ القرار الصحيح الوحيد إلا إذا كان يعرف العديد من القرارات المماثلة، ولهذا يعتمد التدريب على العمل على أي مفاجآت. يمكن أن تكون المدخلات الخاصة بالمهام هي الأكثر روعة. الهدف الرئيسي من التدريب هو ذلك أسئلة غير متوقعةويجب ألا تكون هناك مواقف أثناء العمليات الخاصة. يتم التفكير في جميع المواقف المحتملة قدر الإمكان - عندها فقط يكون أي عملية "محكوم عليها" بالنجاح.
الجيش الكوبي في حالة استعداد قتالي مستمر. وفي الوقت نفسه، تعيش البلاد، وتعمل، وتفرح، وتثير الأطفال - مستقبلها. هناك أزمة اقتصادية مستعرة في العالم، وكوبا تنفذ ذلك البرامج الاجتماعية- تعزيز أنظمة الصحة والتعليم. تستثمر الحكومة الكوبية في "رأس المال البشري"، مما يعني أن البلاد لديها مستقبل.
المواد المستخدمة:
http://forts.io.ua/s423545/#axzz2jmLMcTIQ
http://www.bratishka.ru/archiv/2011/8/2011_8_4.php
http://www.redstar.ru/index.php/news-menu/vesti/iz-moskvy/item/9914-pod-zharkim-nebom-afriki
قصة
بدأت بداية الطيران العسكري الكوبي في مارس 1915، عندما ظهر فيلق طيران داخل الجيش. ظلت كوبا لفترة طويلة حليفة للولايات المتحدة واستقبلت الطائرات الأمريكية. ونتيجة لانتصار الثورة، انضمت كوبا إلى المعسكر الاشتراكي وبدأت في إعادة تسليح قواتها الجوية بمساعدة الاتحاد السوفييتي. وفي أبريل 1961، أسقط الطيارون الكوبيون عدة طائرات معادية خلال معارك خليج الخنازير. وفي السبعينيات والثمانينيات، شاركت القوات الجوية الكوبية في العمليات القتالية في إثيوبيا وأنغولا.
الهيكل التنظيمي
تشمل مهام DAAFAR حماية المجال الجوي الكوبي، وتوفير الدعم التكتيكي ودعم النقل للجيش الثوري والبحرية الثورية، وإذا لزم الأمر، أداء مهام الخدمة الاقتصادية الوطنية. تضم القوات الجوية والدفاع الجوي تشكيلتين مختلطتين من القاذفات المقاتلة وواحدة نقل وواحدة نقل لخدمة القيادة. اعتبارًا من عام 2008، ينقسم المجال الجوي لكوبا إلى منطقتين: الغربية والشرقية، ويقع المقر الرئيسي لكل منهما في مدينتي سان أنطونيو دي لوس بانوس وهولغوين.
تتم تغطية المنطقة الغربية من قبل اللواء الثاني للقوات الجوية والدفاع الجوي، والذي يضم التشكيل 1779، الذي يضم سربًا مقاتلاً مختلطًا مكونًا من 3 طائرات MiG-29 متبقية في الخدمة وما يصل إلى 10 طائرات MiG-23ML. لحل مهام الدفاع الجوي المساعدة، على سبيل المثال، لاعتراض أهداف بطيئة تحلق على ارتفاع منخفض، يتم استخدام ثلاث أو أربع طائرات L-39C، وفي الظروف العادية، يتم استخدامها كطائرات تدريب. لتوفير التدريب الأساسي للطيارين، يتم استخدام مدربي Zlin Z-142.
يتم تغطية المنطقة الشرقية من قبل لواء حرس Cuartel Moncada. ويضم أيضًا المجمع رقم 1779 في هولجوين. يتم تنفيذ مهام الدفاع الجوي في المنطقة بواسطة عدة مقاتلات من طراز ميج 21. المنطقة هي موطن لوحدة النقل الخاصة 3405، التي تتمثل مهمتها في خدمة القيادة الحكومية، ووحدة النقل 3688، وكلاهما تشغل الطائرات والمروحيات من بلايا باراكوا.
