زوارق برج مصفحة من نوع "عروس البحر". "حورية البحر" - الاسم غير المسيحي للقارب المدرع كان سبب موت واختفاء البحارة رسومات ونموذج حورية البحر البارجة

زوارق برج مصفحة من نوع "عروس البحر"

البناء والخدمة

بيانات مشتركة

الحجز

التسلح

مدفعية من العيار الرئيسي:

• بعد التكليف: 2 - 229 مم عرض. 1867 و 2 - 381 مم أملس ؛ من بداية سبعينيات القرن التاسع عشر: 4 - 229 ملم عرض. 1867 ؛ عام 1880: 4 - 229 ملم عرض. 1867 أو آر. 1877.

المدفعية المضادة للألغام:

• من تسعينيات القرن التاسع عشر: مسدسات 4-87 ملم و5-37 ملم.

السفن المبنية

حورية البحر ، ساحرة

تم إطلاق كلتا السفينتين في 31 أغسطس 1867 ، ولكن تم تأجيل تركيب الآلات وأبراج المدافع بالأسلحة والمعدات الأخرى وتم تجهيز السفن للإبحار فقط في ربيع عام 1869 - بعد عامين من الموعد المقرر أصلاً. مع الأخذ في الاعتبار عدم وجود خطأ المقاول في التأخير ، تقرر عدم تطبيق العقوبات ، علاوة على ذلك ، تم دفع تكاليف الشركة فيما يتعلق بتأخير البناء - أكثر من 70 ألف روبل. في المجموع ، كلف كل قارب الخزانة 762000 روبل.

وصف التصميم

المقطع الطولي وخطة سطح السفينة الساحرة

كانت السفن عبارة عن شاشات مزدوجة البرج ذات لولب مزدوج. كان الإزاحة القياسية للسفن 1881.7 طن ، والإزاحة الإجمالية 2100 طن ، وكان طول خط الماء 62.8 مترًا ، والعرض 12.8 مترًا ، والغاطس 3.36 مترًا ، وكان حد الطفو 0.6 مترًا فقط. 1.4 مترًا.

إطار

تم تجنيد هياكل السفن ، التي تم بناؤها من "أفضل المواد المحلية" ، وفقًا لنظام ("القوس") ذي القاع المزدوج ، والذي تم اختباره مسبقًا على شاشة Smerch. قسمت الحواجز المانعة لتسرب الماء الهيكل إلى 25 مقصورة. يبلغ سمك السطح الحديدي 25 مم في الجزء الأوسط و 6-13 مم في الأطراف ، مغطاة بألواح من خشب الصنوبر والبلوط 89 مم. كما تم تغليف السطح السفلي والجوانب والحوامل وغرفة الخطاف وأقبية القنابل بالخشب. على السطح العلوي كانت هناك فتحات للضوء والتهوية بارتفاع 457 مم ، ومجهزة بأغطية قتالية مصنوعة من الحديد 25 مم. تم التخلي عن الحصن القابل للطي الذي وفره المشروع في مرحلة البناء باعتباره غير فعال ، ولكن لسهولة التحكم ، تم تركيب جسر بعرض 3.6 متر مع منصات عرضية ضيقة بين الأبراج.

الحجز

كان لدى المراقبين حزام مدرع صلب على طول خط الماء ، تم تجنيدهم من صفين من لوحات الدروع. كان ارتفاع الحزام 2.3 م وسط السفينة ، بينما غمر الحزام بالماء بمقدار 1.7 م. كان سُمك الحزام 114 مم في منتصف السفينة وخفَّف إلى 95 مم في المقدمة و 83 مم في المؤخرة. تم تركيب ألواح الحزام على بطانة من خشب الساج بسمك 305-457 مم. كانت أبراج المدفع محمية بدرع 140 ملم ، وبرج مخروطي مع درع 114 ملم ، ومبطن أيضًا بخشب الساج.

تم تصنيع لوحات الدروع الخاصة بالشاشات الجديدة بواسطة مصانع Izhora و Votkinsk ، وهو ما كان تقدمًا كبيرًا - قبل عامين فقط ، لم تتمكن الشركات المحلية من إنتاج صفائح مدرعة بمثل هذا السماكة ، وبالتالي حماية دروع Uragan- تم تجنيد شاشات النوع من طبقات من درع بوصة (25.4 مم) ، وتم طلب لوحات مدرعة مقاس 114 مم لشاشة Smerch في إنجلترا.

محطة توليد الكهرباء

قسم على طول جسم الشاشة "حورية البحر"

تم تشغيل الشاشات بواسطة محركين بخاريين أفقيين مزدوج الأسطوانة. كان من المفترض أن تبلغ قوة التصميم الإجمالية للآلات 900 حصان ، ولكن في الواقع تم تحقيق قوة 705-786 حصان أثناء الاختبارات. كانت الآلات تعمل بالبخار عند ضغط 1.6 صراف آلي من غلايتين أنبوبي النار. تحتوي كل غلاية على أربعة صناديق نيران ، ويتم تفريغ الدخان في مدخنة مشتركة يبلغ قطرها 1.7 متر. تعمل الآلات على دفع مراوح بأربعة شفرات يبلغ قطرها 2.6 مترًا. وكانت سعة حفر الفحم 150 طنًا. "الساحرات" - 8.5 عقدة. تم تركيب المحرك في روسيا في مصنع بيرد ، بالكامل من مواد محلية (بالنسبة للسفن المدرعة السابقة ، كانت السيارات المستوردة تستخدم في أغلب الأحيان).

المعدات المساعدة

بالإضافة إلى الماكينة الرئيسية ، كانت هناك آلة مساعدة لقيادة المضخات والمراوح. تم تركيب غلاية بخار إضافية في روسالكا عام 1869. تم تجهيز الشاشات بثلاثة صواري حديدية مماثلة لشاشة Smerch ، بالإضافة إلى ثلاثة مراسي (اثنان من 1.52 طن لكل منهما وواحد 1.36 طن). كانت قوارب التجديف تقع على طول حواف الجسر ، وتضمنت تركيبتها قاربًا بعشرة مجاديف ، وزورق حوت بستة مجاديف ، وياول بأربعة أو اثنتين. في عام 1871 ، تم تركيب قارب بخاري بطول 10 أمتار بالإضافة إلى السفينة الساحرة.

التسلح

خصائص شاشات المدفعية من نوع "حورية البحر"

عينة	381 مم أملس	229 ملم آر. 1877	229 ملم آر. 1867 (قصير)	229 ملم آر. 1867 (طويل)	87 ملم آر. 1867	44 ملم إنجستروم	37 مم خماسية الماسورة Hotchkiss	بالمكرانتز 25 ملم رباعي الماسورة
العيار ، مم	381	229	229	229	86,87	44,25	37	25,4
طول برميل في العيار	11,3	22	17,33	20	19,7	23,5	20	38,6
وزن البندقية ، كجم	19 656	15 348	12 711	15 070	360	109,7	209	200
سرعة البدءقذيفة ، م / ث	361/407	471	386	447	306	310	442	447
وزن المقذوف ، كجم	377,1/164,6	113,4 - 126,2	122 - 124	122 - 124	5,74	1,01	0,5	0,3

العيار الرئيسي

عيار 229 ملم mod. 1867 (على آلة Pestich على متن الطائرة)

تم تثبيت البنادق ذات العيار الرئيسي في برجين مزدوجين من نظام Kolza ، كانت مزاياها واضحة بالفعل ، مقارنة بأبراج Erickson المستخدمة في الشاشات من نوع Hurricane. تم تصنيع منشآت الأبراج ، مثل الآلات ، بواسطة مصنع بيرد. بالإضافة إلى المحرك الميكانيكي ، كان للبرج محرك يدوي كنسخة احتياطية.

كانت ستينيات القرن التاسع عشر فترة تقدم سريع في مجال أسلحة المدفعية البحرية ، حيث تم تغيير المدفعية ذات العيار الرئيسي للمراقبين بشكل متكرر. في البداية ، كان من المخطط تسليح كل شاشة بأربعة بنادق بنادق من عيار 229 ملم ، ولكن تأخر إنتاجها ، ونتيجة لذلك ، دخلت السفن الخدمة بتسلح مختلط من مدفعين أملس 381 ملم من الإنتاج المحلي (في البرج الخلفي) واثنين من البنادق عيار 229 ملم وزارة الدفاع. 1867 لمصنع كروب في برج القوس. في الوقت نفسه ، تم تحويل بنادق بقطر 229 ملم من بنادق ذات تجويف أملس وطول برميل يبلغ 17.3 عيار ("قصير"). تم تصنيع بنادق ملساء 381 ملم في مصانع Olonets ، وكان طول البرميل 11.3 عيارًا. تضمنت الذخيرة نوى من الصلب تزن 217-220 كجم ، ولباب حديدية صلبة تزن 205 كجم وحديد زهر عادي وزنها 200 كجم. كما كانت هناك قنابل حديدية عادية تزن 164.6 كجم ، ومجهزة بـ 4.92 كجم من المتفجرات (مسحوق أسود).

في 1871-1872 ، تمت إزالة المسدسات ذات التجويف الأملس وحصلت الشاشات على تسليح متجانس من البنادق "القصيرة" 229 ملم. 1867 بحلول عام 1878-1879 ، تم استبدال المدافع "القصيرة" بمسدسات "تصميم جديد" بطول برميل يبلغ 20 عيارًا ، تم تصنيعها في مصانع Krupp و Obukhovsky. إعادة التسلح لم تنته عند هذا الحد - البنادق آر. تم تحويل عام 1867 تدريجياً إلى بنادق عيار 229 ملم. 1877 ، لذلك في عام 1881 تقرر إرسال البنادق من حورية البحر لإعادة العمل. تم تركيب البنادق على منصات Pestich ، المصممة أصلاً لبنادق 381 ملم ، بزوايا ارتفاع تتراوح من -2 درجة إلى +8.67 درجة على Rusalka ومن -4 درجة إلى +7 درجات على Enchantress. كان الحد الأقصى لمدى إطلاق النار (لمدافع 229 ملم في 1867 من "الرسم الجديد") هو 20 و 17 مدفعًا كبلًا ، على التوالي.

ذخيرة لبنادق من عيار 229 ملم. تضمن عام 1867 (75 طلقة لكل برميل) قذائف مغلفة بالرصاص تزن 122-124 كجم ، وسرعة كمامة 447-409 م / ث. تم تحميل قذائف الحديد الزهر العادية بـ 3.5-4.5 كجم من المسحوق الأسود وكان بها أنبوب صدمة. تم تحميل قذائف من الحديد الزهر المتصلب (خارقة للدروع) بـ 0.8 كجم من المسحوق الأسود ، ولم يكن لديهم فتيل. كان هناك أيضًا رصاصة تزن 79.4 كجم (72 رصاصة). في حمولة الذخيرة من مدافع عيار 229 ملم. 1877 يشمل قذائف بحزامين نحاسيين. تزن قذيفة الحديد الزهر العادية 113.4 كجم ، وكان الوزن المتفجر 5.02 كجم. تزن قذائف الحديد الزهر والفولاذ المقوى 126.2 كجم. كانت السرعة الابتدائية للقذيفة 471 م / ث. (على أسطح الأبراج) وخمسة مدافع مسدس 37 ملم (على الجسر والسطح العلوي).

طاقم

يتكون طاقم المراقبين من 12-13 ضابطا و 160-178 ضابط صف وبحارة.

التحديث والتحويلات

أثناء الخدمة ، خضعت الشاشات لعدد من الترقيات. بالإضافة إلى الاستبدال المتكرر للمدفعية من العيار الرئيسي وتركيب البنادق المساعدة في 1870-1874 ، تم إجراء عدد من التغييرات على التصميم بسبب تجربة التشغيل. تم التأكد من إحكام الفتحات الموجودة على الفتحات ، وتم تركيب بوصلة ملاحية ، وتم إعادة تصميم الخوذات ، واستبدال الأجزاء الحديدية بأخرى نحاسية ، وأضيفت عجلة أخرى إلى الدفة العلوية لتسهيل عمل رجال الدفة ، وصُنعت الرافعات من أجل تجاوز المياه في الفضاء ذي القاع المزدوج (تم إجراء التصحيح الأخير بناءً على تجربة حادث ملاحي على "حورية البحر" عام 1869 ، عندما كاد القارب يغرق). تم استبدال الغلايات البخارية على كلتا السفينتين في 1878 و 1891.

تقييم المشاريع

لقد حققت الشاشات من نوع "حورية البحر" تمامًا الغرض المقصود منها - الدفاع الساحلي لخليج فنلندا بالتعاون مع البطاريات الساحلية. كان بناء السفن بالكامل من المواد المحلية خطوة مهمة في تطوير بناء السفن المدرعة المحلية.

مع وجود أوجه قصور في المشروع ، لوحظ عدم كفاية الصلاحية للإبحار ، مما أدى إلى وفاة حورية البحر أثناء عاصفة. بموجة من نقطة إلى نقطتين وبسرعة منخفضة ، غمرت المياه السطح العلوي واخترقت ثقوبًا مختلفة وتسربت إلى السفينة. كان احتمال إطلاق النار على الأمواج مشكوكًا فيه ؛ عند إطلاق النار من زوايا رأسية حادة ، تم إتلاف واقيات الفتحات الموجودة على السطح العلوي. لم تتفاعل السفن عمليًا مع تحول الدفة حتى 20 درجة ، فقد تطلبت المناورة الكثير من الوقت والعمل الجاد من قبل رجال الدفة.

ملاحظات

المؤلفات

• أول المراقبين الروس (مجموعة من المقالات والوثائق). - سفن حربية في العالم. - سان بطرسبرج: طباعة جاليا ، 2002. - 84 ص.
• S. S. Berezhnoy. البوارج المدرعة. زوارق حربية. الدليل. - موسكو: دار النشر العسكرية ، 1997. - 312 ص. - ردمك 5-203-01671-2
• اميرخانوف. مدفعية المراقبين الروس. - أسلحة بحرية. - سان بطرسبرج: دار جانجوت للنشر ، 1998. - 32 ص.
• A. B. Shirokorad. موسوعة المدفعية المحلية. - مينسك: "حصاد" 2000. - 1188 ص. - ردمك 985-433-703-0

معرض الصور

في 7 سبتمبر 7410 أو 20 سبتمبر 1902 ، وفقًا للأسلوب الجديد ، في الذكرى التاسعة لاختفاء البارجة الروسية روسالكا ، في ريفال - الآن عاصمة جمهورية إستونيا ، مدينة تالين ، رسميًا تم تكريس النصب التذكاري الشهير لحورية البحر.

طاقم حورية البحر.

من مذكرات شهود العيان على افتتاح النصب التذكاري "في الصباح ، على شاطئ البحر ، على الجادة ، بدأ الناس يتجمعون. كان الجميع غارقة في المطر والرياح الشديدة. كان البحر عاصفًا بشكل خاص وتذكره بشكل لا إرادي بمنظر مهدد ليوم ممطر عندما اختفت حورية البحر نفسها. واصطف حرس الشرف حول النصب التذكاري من جميع وحدات القوات آنذاك في ريفيل. على الجانب الأيمن كان مندوب من مفرزة تدريب المدفعية والطاقم البحري السادس عشر ، الذين وصلوا من كرونشتاد ، التي ينتمي إليها طاقم السفينة الحربية الميتة. في الساعة 12 ظهرًا ، وصل المحافظ والأدميرالات وممثلو النبلاء وكبار المسؤولين في المدينة وممثلو جميع المؤسسات والإدارات وطلاب جميع المدارس مع المعلمين وأقارب البحارة القتلى إلى النصب التذكاري. في الساعة الواحدة والنصف ، عند وصول الوزير تيرتوف والأدميرال أفلين ، سُمع أمر بإزالة الحجاب من النصب التذكاري. جاءت لحظة مهيبة: سقط الحجاب وظهر نصب تذكاري جميل أمام أعين الحاضرين ، نصب خفيف ونحيل لـ "حورية البحر" (zh. "Niva" ، 1902)

على النحو التالي من المجلات البحرية ، في 7 سبتمبر 1893 ، اختفى القارب المدرع ، بعد تمرينات ناجحة ، مع الزورق الحربي Tucha ، إلى مكان انتشاره - Helsingfors - Helsinki ، دون أن يترك أثرا.

سرب Zinovy ​​Rozhdestvensky ، قام بحملة من Kronstadt إلى المحيط الهاديفي 1904-1905 ، حتى ذلك الحين لم تخسر سفينة واحدة ولا بحارًا واحدًا ، وهنا لم تموت "حورية البحر" من اللون الأزرق و Marquis Puddle - اختفت مع جميع أفراد الطاقم. كانت هذه المأساة مماثلة لمأساة غواصة كورسك النووية: كان الأقارب في حالة هستيرية من أن البحارة بحاجة إلى الإنقاذ ، إذا لم يكن هناك أخبار ، يجب القيام بشيء والتصرف ، ولكن لم يبذل أحد ، كما لو كان عن قصد ، أي جهود بعد وفاة كورسك.

مباشرة بعد مغادرة السفن لميناء Revel ، اندلعت عاصفة من 8 نقاط. تمكنت الزورق الحربي "كلاود" من الوصول إلى الميناء دون أن يتضرر ، لكنها على الفور فقدت رؤية القارب الثاني.

تحرك القارب من النقطة "أ" إلى النقطة "ب" ولم يصل. لماذا ا؟
- "لم يكن مقصودا حدوثه!" مرة لخص نيكولين.
ما سبب الوفاة - انفجار؟ لكن كان من الممكن سماعه على السحابة. الآن لا أحد يعرف على وجه اليقين. وأود حقًا أن أتفقد سلامة السفينة.

في ذلك اليوم الرطب المشؤوم من سبتمبر في بحر البلطيق ، لم يتمكن الزورق الحربي المدرع "روسالكا" من الوصول إلى ميناء الوصول. فقط في 9 سبتمبر ، بناءً على جثة بحار وشظايا فردية من حورية البحر ، تمكن الأمر من إعادة إنشاء الصورة وفهم أن مأساة مروعة قد حدثت. في عام 1932 ، تم العثور على سفينة مماثلة في قاع الخليج ، وفي عام 2003 ، بعد 110 سنوات من المأساة ، تم العثور على سفينة في نفس المكان وسجلها الإستونيون ، روسالكا التي اختفت ذات مرة في هذه المياه.

القليل من التاريخ:

تم وضع القارب المدرع Rusalka البرج في عام 1866 في جزيرة Galerny في سانت بطرسبرغ. تم الإطلاق في 31 أغسطس 1867. الآن يعزو الجميع وفاة حورية البحر إلى حقيقة أن السفينة لم يتم تكريسها في الوقت المحدد. ورفض الكهنة ببساطة الصعود إلى ظهر سفينة "فرقة القوة غير النظيفة." لم تكن مضاءة ، لأن الكنيسة الأرثوذكسيةلم تسمح بهذه الأسماء لكنها لم تختف! لماذا تم تسميتهم بذلك - الآن لن يقول أحد. ربما ترهيب العدو بالاسم فقط ، لأنه خلال الحرب العالمية الثانية كانت هناك كتيبة من "الساحرات الطائرات" من الطيارين الروس وقد أرعبت الألمان حقًا باسم واحد ، لكنهم لم يختفوا ولم يذوبوا! فلماذا في عام 1868 تم تخصيص السفينة التي تحمل الاسم الروسي القديم الجميل "ميرميد" روس ، روسالكا ، إلى السرب المدرع لأسطول البلطيق.

في الحملة الصيفية لعام 1869 ، خدم عالم المحيطات الروسي الشهير ، وخراف الهيدروغراف ، والمستكشف القطبي ، وبناة السفن ، ونائب الأدميرال S.O. Makarov في روسالكا. في 14 فبراير 1892 ، في يوم عيد الحب ، والذي تم رفضه الآن من قبل الكنيسة الأرثوذكسية الروسية ، تم إدراج قارب روسالكا المدرع على أنه سفينة حربية للدفاع الساحلي. منذ تلك اللحظة ، كانت جزءًا من مفرزة تدريب المدفعية لأسطول البلطيق - أسطول نيفسكي سابقًا.

في الساعة 08:40 يوم 7 سبتمبر 1893 ، بعد الانتهاء من التدريب على إطلاق النار بأسلحة جديدة ، غادرت البارجة "روسالكا" والزورق الحربي "توشا" ميناء ريفيل ، وأوامر بالتوجه إلى الميناء الروسي المحصن - قلعة Sveaborg - التي تقع الآن بالقرب من عاصمة فنلندا ، والتي ترتدي الآن "علم نيفسكي" الروسي القديم - علم ألكسندر نيفسكي. كان من المفترض أن تبلغ "حورية البحر" عن إطلاق النار ثم تنتقل إلى بريمورسك.

كان من المقرر أن يقود البارجة قبطان الرتبة الثانية V. Kh جنش - ضابط بحري منضبط ودقيق في المواعيد. ولكن في وقت وقوع المأساة ، لسبب ما ، كان ينام في منزله على الشاطئ "بسبب المرض". الأدميرال ب.س. بوراتشيك ، الذي قاد مفرزة المدفعية التدريبية ، سمح لإينيش بالاستسلام للقيادة ، وقد فعل ذلك في شكل استشاري بحت. نوع غريب ، ألا تعتقد ذلك؟ إذن ما الذي حدث بعد ذلك ، منذ أكثر من مائة عام ، ولماذا تركت السفينة الثانية المجاورة لها - الزورق الحربي Tucha ، بقيادة قبطان الرتبة الثانية N.M Lushkov ، حورية البحر في ورطة؟

وفقًا للأسطورة الرسمية ، في منطقة منارة Revelshtein ، بسبب العاصفة والضباب التي بلغت قوتها ثمانية درجات ، فقدت السفن رؤية بعضها البعض. قرر قائد الزورق الحربي "كلاود" ، خلافًا للأمر ، التوجه إلى ميناء المقصد وفي الساعة 15 وصلت "كلاود" بالفعل إلى هيلسينغفورز. علاوة على ذلك ، في برقية أرسلها إلى الأدميرال بورياتشيك ، لم يذكر لوشكوف غياب "حورية البحر" ، ولم يبلغ قائد ميناء سفيبورغ - القلعة البحرية الروسية الشهيرة مقابل هيلسينغفورز-هلسنكي ، التي أنقذت سانت. أثناء حرب القرم مع أنا ، كانت بطرسبورغ تنتظر بفارغ الصبر معلومات عن "حورية البحر" المفقودة ، لكن حورية البحر لم تظهر حتى بعد بضعة أيام ... في الوقت نفسه ، لم يتم إجراء أي ذعر وعمليات بحث.

بدأت المعلومات الأولى عن أفراد طاقم حورية البحر في الظهور في ميناء سفيبورج في وقت متأخر من مساء يوم 9 سبتمبر ، بعد يومين من المأساة ، من قائد شرطة هيلسينغفورجز ، الذي قال إنه عثر على قارب مع السفينة. جثة بحار من المادة الثانية إيفان برونسكي في إحدى جزر كريمار. في 10 سبتمبر ، تم اكتشاف العديد من القوارب المحطمة وشظايا خشبية وبعض شظايا سفينة حربية روسالكا في جزيرة ساندهامن ، والتي تم إبلاغ المقر الرئيسي للبحرية في سانت بطرسبرغ على الفور.

علاوة على ذلك ، بحث البحارة والملاحظون دون جدوى عن "حورية البحر" وأفراد الطاقم لأكثر من شهر ، وخلصت لجنة التحقيق إلى أن "حورية البحر" ماتت في حوالي الساعة 4 مساءً يوم 7 سبتمبر ، إلى حد ما جنوب غرب منارة Eransgrund ، هذا تقع قبالة ساحل فنلندا الحالية. ثم بدأ الخريف الرطب ، وواصل الشتاء والسفينة البحث في صيف عام 1894 ، مستخدمين بالفعل الغواصين ، وشباك الجر ، والبالون الذي تم جره بواسطة سفينة ذاتية الدفع مع مراقبين ، ولكن دون جدوى ، وفي 15 أغسطس 1894 ، تم البحث لحورية البحر تم إنهاؤه رسميًا.

نص حكم المحكمة ، الذي أُعلن في 14 فبراير 1894 وصادق عليه الإمبراطور ألكسندر الثالث في 28 فبراير ، على ما يلي:
"الأدميرال بافيل ستيبانوفيتش بوراتشيك ، 56 عامًا ، لعدم توخي الحذر الكافي في اختيار الطقس لإرسال البارجة" روسالكا "والقارب" كلاود "إلى البحر ، والتقاعس غير القانوني للسلطات وضعف الإشراف على المرؤوسين ، لإعلان التوبيخ في الأمر ، وقائد القارب "كلاود" ، قبطان الرتبة الثانية نيكولاي ميخائيلوفيتش لوشكوف ، 39 عامًا ، لعدم الامتثال لأوامر الرئيس من خلال الإهمال وتقاعس السلطات غير القانوني ، قم بإزالته من منصبه ... "

ولكن بعد كل شيء ، لا يمكن لسفينة مدرعة جيدة التسليح أن تختفي فقط في وضح النهار في البحر ، ولا يمكن أن يتحلل 170 من أفراد الطاقم دون أن يتركوا أثرًا في هاوية المياه أيضًا. سيكون لديهم بالتأكيد الوقت للهروب على متن القوارب!

تم رفع السرية عن سبب ومكان وفاة حورية البحر بشكل طفيف في عام 2003 ، عندما اكتشفت سفينة الأبحاث الأوقيانوغرافية ماري ، التي عبرت إستونيا بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، في يوليو ، سفينة غارقة في القاع ، حددها الغواصون على أنها روسالكا التي اختفت منذ أكثر من مائة عام. وقفت البارجة منتصبة على عمق 74 مترًا ، في مؤخرة السفينة ، ونصفها مغمور بالطمي ، على بعد 25 كيلومترًا جنوب هلسنكي. وفقًا لموقع الهيكل ، كان من الممكن إثبات أن القائد في الدقائق الأخيرة من حياته أعطى أمرًا بالعودة إلى Revel ، ومع انعطاف حاد ، يمكن تغطية السفينة بموجة. وطبقا للجنة التحقيق ، فإن أغطية العاصفة من فتحات سطح السفينة تُركت في كرونشتاد عندما خرجت مفرزة الأدميرال ب. في 24 يوليو 2003 ، نزل الغواصون الإستونيون إلى حطام السفينة وقاموا بتصوير كل شيء بواسطة كاميرا فيديو. يعتقد Vello Myass أنه لا يمكن أن يكون هناك خطأ وهذا هو Rusalka ، لأن البوارج الدفاعية الساحلية الأخرى في المنطقة لم تختف. كان الغواصون يخشون لمس بقايا أرماديلو - هذا في الواقع مقبرة جماعية.

ويعتبر مقتل الزورق الحربي "روسالكا" أكبر كارثة بحرية في بحر البلطيق حتى وفاة العبارة "إستونيا" في 28 سبتمبر 1994 ، على نفس الاتجاه. لماذا تموت السفن باستمرار في هذا القسم الذي يربط بين عاصمتين من الجمهوريات التي انفصلت عن الإمبراطورية الروسية. مجرد نوع من الصوفي!
كان قائد "حورية البحر" البالغ من العمر 41 عامًا كابتنًا برتبة ثانية فيكتور خريستيانوفيتش ينيش ضابطًا بارزًا. على عكس معظم زملائه ، تلقى تعليم عالىتخرج من أكاديمية ميخائيلوفسكي للمدفعية. كتب عددًا من الأعمال المتعلقة بالمدفعية البحرية ، وبعد وفاته ، تطور تطوير المدفعية ولكن الأسطول تباطأ بشكل كبير ، الأمر الذي لعب ، وفقًا للخبراء ، دورًا مميتًا في معركة تسوشيما. كان جينيش خبيرًا لامعًا في مسرح عمليات البلطيق وضابطًا منضبطًا ودقيقًا في المواعيد. ليس من قبيل المصادفة أنه تم تكليفه بمهمة ذات أهمية خاصة - تدريب رجال المدفعية الشباب من الأسطول الروسي.

خدمت "حورية البحر" البطيئة الحركة فقط لمثل هذه الأغراض - فقد ذهب صغار رجال البحرية ، الذين حلموا بحملات رجال البحرية ، إلى البحر لممارسة الرماية. لقد كان إجراءً روتينيًا يتكرر عامًا بعد عام. "حورية البحر" نفسها لم تكن بالفعل "الشباب الأول" ، ولكن بفضل الحرفيين الروس ، ظلت سفينة موثوقة للغاية وبحلول وقت الوفاة كان من الممكن أن تكون في الخدمة لمدة عقد ونصف على الأقل.

لا يمكن إلا التكهن بما تسبب في انفجار روسالكا ومقتل أكثر من 200 بحار روسي.

لماذا صمت الأدميرال بوراتشيك ، الذي من المفترض أنه اكتشف في 10 سبتمبر فقط أن روسالكا التابع له لم يصل إلى هيلسينغفورز ، وأن البارجة قد اختفت بالفعل لمدة ثلاثة أيام تقريبًا؟
في عام 1900 ، تم إنشاء لجنة لجمع التبرعات لبناء نصب تذكاري للبحارة القتلى. جمعت روسيا كلها أموالاً لإنشاء نصب تذكاري لـ "حورية البحر" المختفين. أدى فقدان الأقارب ، مثل الرعد في وضح النهار ، إلى سقوط أقارب وأصدقاء الطاقم. من أجل الحصول على مكان يجلسون فيه بهدوء ويودعوا أقاربهم المفقودين ويحملون أحزانهم وأحزانهم ، تقرر إقامة نصب تذكاري. من الإمبراطور ألكسندر الثالث ، تم صنع الدفعة الأولى شخصيًا - 5 آلاف روبل ذهبي. اجتمع البحارة الروس من العالم عن طريق الخيط للحصول على نصب تذكاري جدير.

هذه نسخة من الملائكة ، معروفة جيدًا لجميع البحارة الروس ، وتقع على أعمدة بالقرب من كاتدرائية القديس إسحاق من نهر نيفا عند تقاطع القناة الأميرالية وميدان الديسمبريست في سانت بطرسبرغ. بجوار مبنى مانيج ، في سانت بطرسبرغ ، بقيت المنحوتتان الملائكتان بالضبط ، فقط مع إكليل من الغار في أيديهما.

كتيب الأدميرال ب. وولف ، الذي نُشر في فجر القرن الماضي ، هو وثيقة فريدة من نوعها. لا تصف صفحاته فقط بالتفصيل والدقة مجمل العمل على تركيب النصب التذكاري ، ولكنها تقدم أيضًا سردًا تفصيليًا لكل قرش من أموال الناس التي يتم إنفاقها ، والتي تم جمعها من قوائم الاشتراك في جميع أنحاء الإمبراطورية الروسية العظمى. العديد من التقاليد الجيدة في حقبة ماضية ، والتي تُقرأ بين سطور هذا الكتاب ، تستحق أن تُعاد إحيائها في عصرنا ، إذا كنا فقط مستحقين.

تقرر وضع النصب التذكاري عند تقاطع خط المحاذاة بين منارات يكاتريننتال وزقاق العمر.
"حول النصب التذكاري ، تم الانتهاء من منصة يبلغ قطرها 14 سازينًا ببلاط بألوان مختلفة من الجرانيت على شكل بوصلة ووردة ريح. وهناك أربعة شمعدانات من خمسة فوانيس لكل منها ، (نهبها الإستونيون حاليًا). ستة عشر ركيزة من الحديد الزهر. جميع أعمدة الإنارة والركائز التي لها ثلاثة ممرات فيما بينها متصلة بواسطة سلاسل تركت في كرونشتاد من أرماديلو الميت.

تم منح مصنع ويجاند في ريفال الكثير من الذهب لتصنيع وتركيب أعمدة الإنارة لإضاءة النصب التذكاري ، ولكن الآن "فقد" النصب التذكاري هذه الفوانيس المصنوعة من الحديد الزهر التي تكمل المجموعة التذكارية على مدى سنوات طويلة من بيريسترويكا.

يلتقي الآن الشكل البرونزي لملاك به صليب أرثوذكسي يزن 144 رطلاً بالجميع في تالين.

تُصوِّر قاعدة التمثال الجرانيتية أرماديلو يقطع موجة عاصفة. صخرة ترتفع فوق سطح السفينة متوجة بشكل ملاك مع صليب مرفوع. اليد اليمنىالذي يبارك ويحفظ جميع السفن التي تدخل الميناء الآن. ارتفاع النصب 16 مترا. من جانب المنتزه ، يؤدي درج عريض إلى سطح السفينة الحربية ، مما يؤدي إلى نقش بارز من البرونز على صخرة تصور موت حورية البحر. يقع النصب التذكاري في وسط "وردة الريح" ، على طول محيطه تم تركيب الركائز. عليها لوحات تحمل أسماء 165 من "الرتب الدنيا" الذين لقوا حتفهم على متن البارجة. من جانب البحر ، تم نحت أسماء 12 ضابطاً روسياً ميتاً من البارجة روسالكا في صخرة من الجرانيت.

النصب هو شاهد قبر رمزي - "سينوتاف". أقيمت القبور في الحالات التي لم يتم فيها العثور على رماد الموتى للدفن ، لكن حقيقة الدفن ذاتها لها أهمية عامة كبيرة.

عندما عولج مؤلف النصب التذكاري ، Amandus Ivanovich Adamson ، في شبه جزيرة القرم في Miskhor ، في شبه جزيرة القرم ، صُدم من الأسطورة المحلية حول حورية البحر ، وبعد ذلك تم تسمية السفينة الروسية وإنشاء النصب الثاني الأكثر رومانسية لحورية البحر. طفل بين ذراعيها. هي ، كما كانت ، تنقذ أرواح هؤلاء البحارة القتلى من شواطئ بحر البلطيق.

وفقًا للأسطورة ، كانت الفتاة التي صورت على الحجر امرأة يونانية من عائلة فقيرة. تم بناء منزل والدها في المكان الذي يمتد فيه جسر مسكور اليوم. وفي يوم الزفاف سرقها تاجر من التتار ونقلها معه إلى اسطنبول حيث باع أحد السلاطين العثمانيين للحريم. أنجبت الفتاة ولدا للسلطان ، ولكن بعد عام بالضبط من اختطافها ، بعد كل التعذيب الذي وقع على نصيبها ، لم تستطع تحمله وقفزت من النافذة إلى مضيق البوسفور ، وأخذت طفلها من حبيبها. في ذراعيها. في نفس اليوم ، شوهدت حورية البحر في المياه قبالة ساحل مسقط رأسها ميشكور مع صبي بين ذراعيها. والآن ، مرة واحدة في العام ، تخرج حورية البحر مع ابنها من مياه بونتوس أكسينسكي ، كما اعتادوا أن يسموا البحر الروسي أو البحر الأسود ، وأقرانهم على الشاطئ الذي كان من المفترض أن تعيش فيه بسعادة مع حبيبها الذي أُخرج منه لها بالقدر.

على نفقته الخاصة ، ابتكر Amandus Adamson هذه "حورية البحر على حجر" وتثبيتها ، وكل ضيف في شبه جزيرة القرم لديه الآن فرصة للانتظار ورؤية حورية البحر الجميلة ، التي تظهر مرة واحدة سنويًا في المياه الساحلية لأكثر البحار سواداً في العالم .

وبعد 20 عامًا من مأساة بحر البلطيق في عام 1913 ، ولدت حورية أخرى في الدنمارك ، في كوبينجاجين.

كان لهذه حورية البحر وجه روسي جميل جدًا ، حيث تم إعادة رسم وجهها أو صبغه بالطلاء ثلاث مرات بالفعل:

الاسم الدنماركي لحورية البحر الروسية دين ليل هافرو ، في ترجمته الحرفية ، هو فقط "سيدة البحر" ، وفي بلادنا هذه ليست سيدة ، ولكنها حورية البحر.
يقولون أن المرأة على السفينة للأسف لا تصدقها!

لكن لا حرج في الاسم الأنثوي الروسي للسفينة "روسالكا". يتفهم الجميع ، بالطبع ، لم يكن اسم "الساحرة" الوثني هو الذي تسبب في موت السفينة ، بل استولى على الفكرة التي اخترعها قبطان سفينة حوريات البحر ، ولكن تميل الآن الصليب الأرثوذكسيينقذ السفن التي تدخل الميناء وليس حورية البحر بحبها.

في الدنمارك ، رافقت حورية البحر الروسية سفننا في البداية في رحلة طويلة. غادر الروس لحملات مسافات طويلة من كوبنهاغن. وبدت حورية البحر الصغيرة الأولى هكذا في كيب خور:

بحارة البارجة Russalka / المؤلف هو نفسه Amand Ivanovich Adamson

لا أستطيع أن أتخيل كيف حصل آدمسون مع الأنف الروسي ، بعد وفاة والده ، على مثل هذا اللقب الغريب.
وعاش في آدمسون إيفانوفيتش بطرسبورغ ، ودرس في مدرسة موخينسكي باللغة الروسية - ثم المدرسة. شتيجليتز.

أنشأ منزل Amandus Ivanovich Adamson على الطراز الروسي مثل هذه الآثار ، والآن يطلق عليه الجميع اسم إستوني بسبب اللقب الإنجليزي تقريبًا الذي أُعطي له في طفولته.

A. آدمسون أثناء العمل على شخصية إيفان سوزانين للنصب التذكاري تكريما للذكرى 300 لسلالة رومانوف

لماذا لا يزالون غير قادرين على إعادة إنشاء الشكل السابق للقارب ويبحث العديد من مصممي النماذج عن الرسومات؟ لماذا لم يرفعوا القارب القديم الذي تم العثور عليه من قاع البحر ولماذا يبدو بطريقة غير مفهومة مثل هذا القارب ، الذي لم يعد موجودًا في أحواض بناء السفن في بطرسبورغ ، ولكن يُزعم أنه في الدنمارك ، أم هذه حورية البحر لدينا بأرقام مكسورة؟

سفينة حربية باربيت للدفاع الساحلي "إيفر هفيتفيلدت" الدنمارك ، 1886 - وهي أيضًا نفس سنة بناء روسالكا.

هل سرق الدنماركيون تكنولوجيا حورية البحر أو السفينة بأكملها؟ لا يمكن أن يموت الطاقم كله دفعة واحدة؟ كان هناك بالتأكيد ما يكفي من القوارب للجميع.

وهنا من كان يبحث عن نموذج لسفينة الدفاع الساحلي "روسالكا" ، متحف أسطول البلطيق.

وهذا يشبه "حورية البحر المدرعة للقارب" ، على الرغم من عدم توقيعه في أي مكان.

لقد وجدت رسومات حورية البحر المختفية ، قد تكون مفيدة. اعرض على المنتديات البحرية لأصدقائك:

تعود رسومات حورية البحر المختفية في عام 1893.

"الساحرة" - هذه هي حورية البحر! يا له من رفيق رائع أنا - بحار حقيقي من الجيل الرابع.
لكنني لا أفهم لماذا ، بعد 40 عامًا من اختفاء روسالكا في خليج فنلندا ، ماتت غواصة سوفييتية واكتشف الغواصون من EPRON أو البعثة تحت الماء ذات الأغراض الخاصة هيكل روسالكا على عمق 90 مترًا ، وليس أبعد من ذلك. تم اتخاذ إجراء؟ في وقت لاحق ، أوضحوا ، أولاً ، أنه كان من المستحيل تمامًا تربية "حورية البحر" ، وثانيًا ، في عام 1932 ، يمكن للسلطات السوفيتية أن تعتبر الاهتمام الوثيق بمصير سفينة "النظام القيصري" غير مناسب. ومع ذلك ، فإن آي. جولدمان ، الذي يعمل في أرشيف الدولة المركزي للبحرية ، لم يجد أي ذكر لـ "حورية البحر" في الوثائق المتعلقة بالبحث عن غواصة. على ما يبدو لم يتم العثور على حورية البحر ، ولا حتى "ساحرة"

لكن السؤال لا يزال يعذبني ، لماذا في عام 1932 تمكن الغواصون الروس من الغوص إلى هذا العمق ، لكنهم لم يتمكنوا من إنقاذ غواصة كورسك النووية بعد 70 عامًا ، في عام 2000 بالفعل؟ كيف أو ، في هذه اللحظة بالذات ، كما كان الحال قبل أكثر من مائة عام ، سُرقت التقنيات منا أيضًا ، مما أدى إلى قطع هياكل القوارب تحت الماء؟
تبنت أوروبا وأمريكا الكثير من الأشياء من "السكارى والأوغاد" الروس ، لكن أسوأ شيء هو أن الشعب الروسي لا يحظى بالتقدير ولا يتم إنقاذ حياته.

ومن الجميل أنه على الرغم من كل شيء يعرف الجميع قيمة البحارة الروس وفي إستونيا ، حتى بعد هدم النصب التذكاري للجندي الروسي ، ما زالوا يكرمون ذكرى البحارة الروس:

ذاكرة خالدة للبحارة والمهندسين الروس العظماء!

أتمنى أن ينقذونا وأن ينقذوا وطننا من السماء! أتمنى أن تأتي السعادة والسلام اللذين طال انتظارهما ، اللذين يستحقهما الروس ، إلى أرضنا!

أود أن أنهي قصتي بأروع عمل للكاتب نفسه ، وهو أمر غير مألوف بالنسبة للإستونيين.

هذه عمل عظيمأماندا إيفانوفيتش ، الذي ولد خلال ذلك حرب القرمفي عام 1855 ، كان الطفل الثاني في عائلة البحار الروسي إيفان ، الذي ذهب في عام 1860 إلى أمريكا على متن سفينة ، وكان ذلك شائعًا في ذلك الوقت ولكنه لم يعد أبدًا. اعتقدت الأسرة أنه مات. تم إرسال الصبي إلى مدرسة Revel Vyshgorod للأطفال من العائلات الفقيرة ، حيث أظهر ميلًا للفن ونحت الأشكال من الخشب. في عام 1875 ، عندما تزوجت والدته مرة أخرى ، انتقل إلى سانت بطرسبرغ وفي عام 1876 التحق بالأكاديمية الإمبراطورية للفنون. وبعد النصب التذكاري لحورية البحر ، في 27 سبتمبر أو 10 أكتوبر ، وفقًا للأسلوب الجديد لعام 1905 ، في سيفاستوبول ، وفقًا لمخططه ، تم افتتاح نصب تذكاري للسفن الميتة وولدت حورية البحر نفسها هناك في شبه جزيرة القرم.

على النصب التذكاري للبحارة الروس ، في المكان الذي خرجت فيه البارجة الروسية "ميرميد" إلى البحر ، كتب عمون إيفانوفيتش: "الروس لا ينسون أبطالهم". تبين أن النصب التذكاري لحورية البحر أنيق للغاية. أحببت زوجات البحارة الروس أزواجهن كثيرًا ، وحاولوا العثور عليهم ، تمامًا مثل زوجات كورسك. لقد قاموا بدور نشط في الموافقة على رسم تخطيطي لهذا النصب التذكاري لحورية البحر. المجد لأسلافنا العظماء ، الذين نجوا من الكثير من الحزن وظلوا بروح جميلة.

الجمال سينقذ العالم. الحب والمحبة ، وبعد ذلك لن يخطر ببال أحد أن يقاتل مرة أخرى.
كل حب وسعادة وازدهار!

"حورية البحر"
حورية البحر في Sandvik Dock. هيلسينجفورس ، ١٨٩٠
معلومات اساسية
اكتب	سفينة حربية للدفاع الساحلي
علم الدولة	روسيا
مربط السفينة	عربد
انطلقت في الماء	1868
انسحبت من البحرية	1893
الوضع الحديث	غارقة ، غير مرتفعة
حدود
الإزاحة	1871 طن
طول	62.9 م
عرض	12.8 م
ارتفاع	0.75 م
مسودة	3.3 م
تفاصيل تقنية
سرعة	9 عقدة
استقلالية الملاحة	(((استقلالية الملاحة)))
التسلح
سلاح المدفعية	4 بنادق عيار 229 ملم 8 بنادق عيار 87 ملم 5 بنادق 37 ملم

تاريخ

وفاة "حورية البحر"

في الساعة 08:30 من يوم 6 سبتمبر 1893 ، غادرت البارجة روسالكا ، بقيادة الكابتن الثاني من الرتبة الخامسة يينش ، ميناء ريفيل ، وأوامر باتباعها إلى Helsingfors جنبًا إلى جنب مع الزورق الحربي Cloud. في الطريق ، بسبب عاصفة من تسع نقاط وضباب ، فقدت السفن بعضها البعض. في الساعة 15:00 يوم 6 سبتمبر 1893 ، وصلت "كلاود" فقط إلى وجهتها بتأخير كبير.

وردت المعلومات الأولى عن "حورية البحر" في ميناء سفيبورغ في وقت متأخر من مساء يوم 9 سبتمبر من قائد شرطة هيلسينغفورز ، الذي أبلغ عن اكتشاف قارب في إحدى جزر كريمارا به جثة بحار. ، وفي جزيرة ساندهامن - العديد من القوارب المكسورة والحطام الخشبي ، بالإضافة إلى العناصر الأخرى ذات البارجة "حورية البحر".

استمر البحث عن السفينة والطاقم ، الذي شمل 15 سفينة ، 37 يومًا (حتى 16 أكتوبر 1893) وتم تعليقه بسبب بداية الصقيع والعواصف الشتوية. لم يتم حفظ أي من الضباط والبحارة ، ولم يتم العثور على مكان وفاة البارجة.

في يونيو - أغسطس 1894 ، جرت محاولات للبحث عن البارجة الغارقة "ميرميد" باستخدام بالونات مع مراقبين تم جرهم بواسطة سفينة ذاتية الدفع ، لكنهم لم يعطوا نتيجة إيجابية ، وفي 15 أغسطس 1894 ، تم البحث رسميًا منتهية.

في عام 1900 ، تم تشكيل لجنة لجمع التبرعات لبناء نصب تذكاري للسفينة الحربية روسالكا ، وفي الذكرى التاسعة لوفاة السفينة في حديقة ريفال الساحلية كادريورج ، أقام أماندوس أدامسون نصبًا تذكاريًا على شكل ملاك من البرونز يقف على قاعدة من الجرانيت مكتوب عليه: "الروس لا ينسون أبطالهم الشهداء".

تم اكتشاف مكان وفاة البارجة "حورية البحر" بواسطة غواصين EPRON في ثلاثينيات القرن الماضي. كما تم مسحها من قبل الباحثين الإستونيين في عام 2003. صوّر صانعو الأفلام الوثائقية الإستونية فيلم "لغز حورية البحر".

قدم الكاتب K.G. Paustovsky ، الذي تواصل مع الغواصين الذين شاركوا في البحث عن شاشة غارقة ، على صفحات كتاب "البحر الأسود" (قصة "Peas in the Hold") روايته عن الكارثة.

شذرات من كتاب K.G Paustovsky "البحر الأسود"

"غالبًا ما تمر العواصف القصيرة فوق خليج فنلندا في الخريف. يبدأون عند الظهر ويغضبون حتى المساء. كان على حورية البحر أن تغادر عند الفجر لتصل إلى هيلسينجفورز قبل الظهر. لكن الأدميرال أمر بالمغادرة الساعة التاسعة صباحًا ، ولم تجرؤ البارجة على العصيان.

بسبب الإهمال المعتاد في الأسطول القيصري ، نسيت حورية البحر الأغطية الخشبية على الشاطئ ، والتي تُستخدم لسد المدخل والمناور أثناء العاصفة. بدأت "حورية البحر" في الفيضان.

قصة موت البارجة الروسية للدفاع الساحلي روسالكا معروفة لي منذ الطفولة من قصص والدي والصور القديمة لعائلتنا. أتذكر أن أحدهم كان معلقًا على الحائط في منزلنا لفترة طويلة. من الإطار البيضاوي ، وذراعيه معقودتان على صدره ، كان جنرال بحري يحمل صليب فلاديمير على ربطة عنق يحدق في وجهي مباشرة. كان جدي بافيل إيفانوفيتش ريكوف. في ذلك الوقت ، عندما حدثت هذه القصة الحزينة مع "حورية البحر" ، كان جدي كبير مساعدي قائد ميناء Revel ومدير المنارات واتجاهات الإبحار. بحر البلطيق. لذلك كان مرتبطًا ارتباطًا مباشرًا بالحدث الذي سأتحدث عنه.

7 سبتمبر 1893. ريفال بورت. فرغت السفن الحربية إلى قواعدها بعد أن أنهت فحصها. كان هذا هو الحال عادة عاما بعد عام. وعد الممر المعتاد لسفينتين روسيتين قادت النيران إلى كرونشتاد بأن يصبح غير ملحوظ: البارجة روسالكا والزورق الحربي كلاود.

لكن رحيل السفن ، المقرر في 7.30 ، تأخر لفترة طويلة بشكل غير عادي. الأزواج ما زالوا غير مستعدين على "السحابة". وعلى "حورية البحر" وصل القائد ، نقيب جنش من الرتبة الثانية ، متأخرا ساعة تقريبا. كان الكابتن جينيش معروفًا في البحرية بأنه ضابط تنفيذي ، حتى أن البعض اعتبره متحذلقًا. لهذا كان تأخره محرجًا جدًا للجميع.

صعد القبطان على سطح السفينة ، وذهب على الفور إلى غرفة الرسم البياني. لم يخرج من هناك حتى عندما مرت الباخرة الرئيسية "فيرست بورن" ، ولم يحيي علم الأدميرال ، على الرغم من اصطفاف الضباط والطاقم في الطابق العلوي. كان الضابط الأقدم ، الكابتن الثاني بروتوبوف ، مسؤولاً عن كل شيء.

لوحظ السلوك الغريب للقبطان. لكنها لم تنبه: القائد في مؤخراكان غالبًا ما يكون قاتمًا ويشكو من صداع شديد. هذا ما تم تذكره بعد الكارثة ... لذلك ، عشية المغادرة ، بحجة اعتلال الصحة ، لم يأت ليأمر قائد المفرزة. تم تسليم الأوامر وجميع الأوامر الخاصة بالانتقال إلى جينش في شقته من قبل قائد قائد "الغيوم" من الرتبة الثانية لوشكوف. كان Lushkov محرجًا أيضًا في ذلك الوقت بسبب المظهر غير الصحي للقبطان. لكن جنش رفض بشكل قاطع اقتراح تعيين ضابط كبير كقائد مؤقت. قررت تولي المسؤولية.

تم توجيه السفن: نظرًا لعدم استقرار الطقس في هذا الوقت الخريف ، لتقصير المسار عن طريق البحر المفتوح ، انتقل أولاً إلى Helsingfors. ومن هناك عن طريق الصلال إلى Biork ثم إلى Kronstadt. فقط خمسون ميلا عن طريق البحر. لقد أُمروا بالذهاب معًا ، أي دون إغفال بعضهم البعض. كان قائد المفرزة هو قائد "حورية البحر".

في الساعة 8:30 ، كان كل شيء جاهزًا أخيرًا. وبإشارة من السفينة الرئيسية ، غادرت القافلة الصغيرة ، مع نسيم جنوبي من ثلاث نقاط ، طريق ريفال. كانت السحابة أول من رسى. توقعت "حورية البحر" ، التي كانت تتمتع بميزة الدورة ، اللحاق بالزورق الحربي سريعًا ، وبالاتفاق ، تم تصوير الثانية. واشتعلت الريح. بحلول الساعة التاسعة صباحًا ، كان هناك بالفعل إثارة كبيرة. لم تستطع السفينة الحربية ، التي تختبأت أعمق وأعمق في الموجة ، اللحاق بالقارب. كان يتخلف أكثر فأكثر. زادت المسافة بين السفن. في غضون ذلك ، وصل الإعصار إلى تسع نقاط. بحلول الساعة 12:00 ، على طول ممر منارة Revelshtein ، اختفت "حورية البحر" من على مرأى من "الغيوم" في ظلام دامس.

هنا سيضطر قبطان "الغيوم" لوشكوف إلى الانتظار قليلاً. انتظر. بعد كل شيء ، اختفت البارجة للتو. يمكن أن تظهر مرة أخرى. ربما حتى المخاطرة بالتحول؟ لقاء الأصدقاء؟ كان من الواضح أن الأمر لم يكن سهلاً عليهم. هدير موجات ضخمة في مؤخرة المدرع ، الهسهسة ، تتدحرج على السطح العلوي ، وتغسل كل شيء في طريقها. من خلال الفجوات حول الأبراج ، من خلال فتحات الحبال والبوابات ، تندفع التيارات الهادرة إلى الداخل ، مما يهدد بإغراق صناديق الاحتراق ... يبدو أن جميع الوصلات بين السطح العلوي والمعيشة قد تم تثبيتها ، باستثناء فتحتين على الجسر. في الطوابق السفلية ، على الرغم من التهوية ، لا يوجد هواء. الكتم. الظلام. لا يوجد تيار هوائي في الأفران. المضخات ليس لديها الوقت لضخ كل المياه الواردة ... في مثل هذه الظروف ، لا تصنع البارجة أكثر من ست عقد.

كل هذا يمكن افتراضه ، كان يجب على الكابتن لوشكوف أن يعرف. بالنسبة لهذه الحالة ، تم إصدار أمر كتابي بالانتقال إلى "الاتصال".

لكن ... قائد "الغيوم" لم يبطئ القارب. لم أنتظر إشارة أو أضواء حورية البحر التي تعمل مرة أخرى في الظلام. واصل السباحة بأقصى سرعة. وفي نفس اليوم ، 7 سبتمبر ، في تمام الساعة 15:00 وصل بأمان إلى هيلسينغفورش. واحد.

هنا كان Lushkov يدق ناقوس الخطر على الفور ، ويذكر أنه قبل ثلث الطريق ، أثناء العاصفة ، انفصلت السفن ، وفقدت رؤية بعضها البعض.

رقم. حتى في برقية إلى Revel حول وصوله إلى Helsingfors ، لم يقل كلمة واحدة عن "حورية البحر" ... لم يظهر Lushkov مع تقرير ، على النحو المنصوص عليه في الميثاق البحري ، إلى قائد ميناء Sveaborg.

بعد انتظار البارجة لأكثر من يوم ، في وقت مبكر من صباح اليوم التاسع ، غادرت "السحابة" إلى بيوركا. واحد.

وصلت أول أنباء مفزعة عن "حورية البحر" إلى ميناء سفيبورج في وقت متأخر من مساء يوم 9 سبتمبر. أفاد رئيس شرطة هيلسينغفورز أن قاربًا ، على ما يبدو من سفينة حربية ، وعلى متنه جثة بحار ، قد ألقي على إحدى جزر كريماري. ثم تم التعرف على البحار بالوشم. قريبا من أماكن مختلفةوبدأت التقارير ترد أن البحر كان يقذف قوارب مكسورة وأشياء أخرى تخص روسالكا على الجزر الساحلية.

بدأ البحث على الفور. وحضرهم القوارب والبواخر والطرادات والمراكب الشراعية ووسائل النقل والقوارب الطويلة. هناك 15 سفينة في المجموع. حتى يخت نادي اليخوت الإمبراطوري "روكسانا" عرض خدماته. تم إجراء عمليات البحث ، وفقًا لاتجاه الرياح وقوتها ، بالإضافة إلى المسار الذي كان يسلكه Rusalka ، بشكل مستمر لأكثر من شهر. وفقط في 16 أكتوبر ، بسبب بداية الصقيع والرياح الجديدة ، توقفوا. في ربيع العام التالي ، 1894 ، تم استكشاف الشواطئ ، والصيد بشباك الجر والسبر ، وفحص الغواصون الضفاف والضحلة. حاولوا فحص البحر من منطاد. حتى أنهم استخدموا ما يسمى بجهاز McAvoy ، وهو النموذج الأولي لجهاز الكشف عن المعادن الحالي. ولكن باستثناء الحطام وأربعة قوارب ، بما في ذلك القارب الأول بجثة بحار ، لم يتم العثور على شيء.

هذا البحار ، كما اتضح ، باسم Prunsky ، كان على "حورية البحر" وفقًا للجدول مع خط الإنقاذ. وأظهر تشريح الجثة الذي تم إجراؤه في 11 سبتمبر / أيلول أن الوفاة أعقبت ذلك منذ حوالي ثلاثة أيام. 4-5 ساعات بعد الأكل. ولم يكن من الماء بل من كدمات شديدة في الرأس والرقبة والصدر. وعلى ما يبدو ، في حالة اللاوعي ، اختنق البحار ، وضغط عليه ، مدفوعًا حرفيًا تحت العلبة المؤخرة للقارب. ماذا كان؟ مزيج من الحوادث المأساوية؟ معركة عادية؟ أو ربما القصاص على الجبن؟

ثم كان هناك تحقيق شامل. كانت هناك محكمة. أثبتت لجنة التحقيق بشكل قاطع أن لا انفجار الغلايات ولا الأضرار التي لحقت بدن السفينة يمكن أن يكونا سببًا في وفاة روسالكا. يتضح هذا على الأقل من خلال حقيقة أن جميع الأشياء المكتشفة تنتمي فقط إلى السطح العلوي. وبحكم طبيعة الضرر ، كان من الواضح أنها كسرت وجرفتها الأمواج.

السبب الوحيد لوفاة البارجة ، حسب اللجنة ، هو فقدان السيطرة. على الأرجح - بسبب الأفران التي غمرتها المياه ، بسبب تسرب قوي على سطح السفينة.

وجدت اللجنة أن أرماديلو ، الذي كان في حالة لا حول له ولا قوة ، كان يغمره الماء بشكل متزايد. لم تساعد المضخات. كان من المستحيل البقاء على السطح العلوي دون المخاطرة الواضحة بأن يتم غسلها في البحر أو الموت من قبل الحطام. كان كل الناس في الأسفل. كما تم تفسير عدم وجود الجثث بنفس الطريقة. كان لدى المؤسسين أمل واحد فقط - قبل أن تغرق ، كانت السفينة تنجرف إلى شاطئ ما. كانت محاولات الإنقاذ تتمثل فقط في حقيقة أن القائد أمر بقطع أربطة القوارب ووضع روافع الرفع في مكانها ، بعد توقع فقدان السيطرة. وهذا يفسر حقيقة إمكانية رمي القوارب إلى الشاطئ. وخلصت اللجنة إلى أنه حتى القائد والضباط الآخرين الذين كانوا على الجسر ، كان ينبغي عليهم اللجوء إلى سطح السفينة.

لا! - عضو الادعاء الأدميرال سكريدلوف تمرد بحزم في المحاكمة ضد هذا الاستنتاج الذي توصلت إليه اللجنة. - بصفتي شخصًا روسيًا وكأميرال روسي ، لا يمكنني حتى الاعتراف بهذه الفكرة. هل من الممكن حقا أن نفترض أن القائد ، بعد أن رأى عجزه عن مقاومة الفعل المدمر للأمواج ، أمر الرتب الدنيا بالنزول؟ ثم أعطى الأمر نفسه لرئيس الحراسة؟ وبعدهم نزل بنفسه على السلم المنحدر؟ للفريق؟ إلى من رآه منقذهم الوحيد ؟! رقم. أتخيل الأمر على هذا النحو: إدراكًا لمدى عدم جدوى خطر الأشخاص في هذه الحالة ، أمرهم القائد بالنزول. لكنني مقتنع تمامًا أنه أمر أولاً بربطه والضابط المسؤول عن الساعة بإحكام بشيء ما على السطح العلوي. ومات في هذا المنصب. بالموافقة على هذا ، أيها السادة القاضي ، ستزيلون التهمة الخطيرة عن أولئك الذين ماتوا في روسالكا.

أما بالنسبة لمكان وفاة البارجة ، فقد توصلت اللجنة إلى استنتاج مفاده أن "حورية البحر" ماتت في حوالي الساعة 4 مساءً من يوم 7 سبتمبر ، جنوب غرب منارة إرينجروند إلى حد ما.

من الجدير بالذكر أنه هنا ، بعد ما يقرب من أربعين عامًا ، سيكتشف غواصو EPRON (رحلة استكشافية للأغراض الخاصة تحت الماء.) أرماديلو. لا يزال هناك مسامير ملولبة على عمق 90 مترًا.

لكن الهدف الرئيسي لكل من اللجنة والمحكمة كان تحديد ما إذا كان قائد السحابة لديه سبب للاعتقاد بأن حورية البحر كانت في محنة؟ هل انتهك لوشكوف قانون الأخوة البحرية المقدس؟

نعم ، الكابتن Jenish ، بصفته أحد كبار المسؤولين ، لم يعط إشارة إلى السحابة لإبطاء سرعتها. ولكن بعد كل شيء ، كان الأمر - للذهاب معًا - معروفًا لكلا القبطان. وهذا يعني أن نكون دائمًا على استعداد لمساعدة بعضنا البعض. من الممكن أن جينيش ، خوفا على "السحابة" ، لم يعط مثل هذه الإشارة حتى لا تعرقل مناورات "السحابة". وبذلك ساعد أحد الأصدقاء في التغلب على العاصفة. وماذا عن لوشكوف؟

عندما أمر السيارات بالإبطاء من 130 إلى 100 دورة ، وعندما بدأ القارب في التجريف ، بعد أن تلقى عدة ضربات قوية في المؤخرة ، كان Lushkov خائفًا. قرر عدم انتظار "حورية البحر" ، ولكن اتخاذ جميع الإجراءات لإنقاذ سفينته فقط.

والنظام؟ ماذا عن الرفاق؟ ماذا عن صوت الضمير؟ حاول Lushkov إسكات هذا الصوت بحجج مفادها أن حجم السحابة كان نصف حجم Rusalka وبجميع أجهزتها ، مع ثمانية بنادق ، حمولة كاملة ، على الرغم من 23000 رطل ، يمكن وضعها بحرية على سطح حورية البحر دون المساس بها الطفو. في ظلام دامس ، يكون القارب عاجزًا عن مساعدة البارجة حتى في حالة وقوع كارثة. وبشكل عام - لماذا أرسلت السلطات مثل هذا الطفل لمرافقة مثل هذا العملاق! في الوقت نفسه ، بذل Lushkov قصارى جهده لنسيان أن "السحابة" الصغيرة جلبت "حورية البحر" الضخمة هذه من كرونشتاد إلى ريفيل في الربيع فقط ، عندما اتضح أن السيارة تعرضت لأضرار ؛ أن "السحابة" يمكنها استيعاب فريق "حورية البحر" بأكمله - جميع ضباطها الـ 12 و 165 من "الرتب الدنيا".

قال الأدميرال سكريدلوف إن مثل هذا التفكير يمكن أن يؤدي في زمن الحرب إلى حقيقة أن قائد السفينة لن يساعد رفيقًا يهزمه عدو أقوى ، فقط لأنه أضعف.

هل لعب السلوك الغريب لقبطان حورية البحر أي دور قبل المغادرة؟ هذا التحقيق لم يثبت ...

بموجب قرار الحضور الخاص للمحكمة البحرية لميناء كرونشتاد بسبب "تقاعس السلطات غير القانوني" ، "تمت إزالة القبطان الثاني نيكولاي ميخائيلوفيتش لوشكوف ، البالغ من العمر 39 عامًا ، من منصبه مع فقدان الحقوق المكتسبة عن طريق الخدمة" ، وبدون حق الدخول مرة أخرى لمدة ثلاث سنوات خدمة. تم الاحتفاظ بالرتبة والأوامر والشارات الأخرى له.

في عام 1902 ، في ريفال ، أي تالين ، في حديقة كادريورج الساحلية ، تم افتتاح نصب تذكاري لحورية البحر. لم يره جدي مرة أخرى. نُقِش على الحجر: "الروس لا ينسون أبطالهم الشهداء".

ظهر النصب التذكاري للسفينة الحربية "حورية البحر" في تالين عام 1902. وحتى وقت قريب ، أنهى المرشدون قصتهم بالكلمات: "في وقت السلماختفت السفينة الحربية مع الطاقم دون أن يترك أثرا في مياه خليج فنلندا. لأكثر من مائة عام ، ظلت هذه القضية لغزا.

لغز "حورية البحر" - فيلم لم يتم عرضه في إستونيا.

في نهاية تموز (يوليو) 2003 ، على بعد 25 ميلاً جنوب هلسنكي ، اكتشفت بعثة إستونية بقيادة الباحث فيلو مياس شيئًا فريدًا في المياه الاقتصادية الفنلندية ، واستمر البحث عنه 110 عامًا: سفينة حربية للدفاع الساحلي لفرقة التدريب والمدفعية الأسطول الإمبراطوري الروسي "روسالكا". نعم ، نعم ، نفس السفينة المفقودة ، النصب التذكاري الذي أصبح أحد أكثر المعالم السياحية إثارة في تالين! أودى موت البارجة في سبتمبر 1893 بحياة الطاقم بأكمله المكون من 177 شخصًا.

في عام 1902 ، في الذكرى التاسعة لغرق السفينة ، أقيم النصب التذكاري الشهير لـ "حورية البحر" في ريفال ، ولدت معه أسطورة: في مائة عام وسنة واحدة ، صليب مذهّب يطغى عليه الملاك. جميع السفن التي تغادر البحر ، سوف ترشد لمن يكمن في أعماق البحر. صحيح ، بشرط واحد - إذا بقي هناك حداد واحد على الأقل على الأرض بحلول ذلك الوقت. ربما هذا هو السبب في أن البحارة الروس من جميع الأجيال لديهم تقليد: مرة واحدة في ريفال (تالين) ، قم بزيارة "حورية البحر" ، وأداء نفس الحفل. كان من المفترض أن يتجول حول النصب ويقرأ جميع أسماء أفراد الطاقم المتوفى - الضباط والبحارة العاديون.

أقيم النصب التذكاري في نهاية يوليو 1902 (ثم استمر العمل على الانتهاء لمدة شهر تقريبًا). لقد مرت مائة عام بالضبط منذ تركيب حورية البحر في تالين. لم يكن أمام بعثة Vello Meassa سوى يومين للعمل ، وكان من المفترض أن تعود سفينة الأبحاث "Mare" ، التي يملكها المتحف البحري الإستوني ، إلى ميناء تالين. تم اختيار المربع الذي تم تمشيطه بواسطة متخصصين إستونيين بعد عمل طويل في الأرشيف ويبدو أنه المكان الأكثر احتمالاً لـ "حورية البحر". وغني عن القول أنه بعد أكثر من قرن من عمليات البحث التي أجرتها مجموعة متنوعة من الفرق والمفارز ، كانت هناك فرص قليلة جدًا للعثور على السفينة المفقودة دون أي أثر.

ومع ذلك ، عندما ظهرت صورة قاتمة على شاشة السونار غريبة الشكل، هاجس أخبر أعضاء الطاقم أن "ظل الصليب الذهبي" يشير إلى القبر الأسطوري. في اليوم التالي كان الجو عاصفًا وكان لا بد من تأجيل الغطس. ومع ذلك ، لم يستطع الطاقم التفكير في أي شيء آخر ، وعاد مرارًا وتكرارًا للنظر في صور السونار. على عمق 74 مترًا ، المؤخرة ، عموديًا تقريبًا (تقريبًا في نفس الزاوية التي يحمل فيها الملاك صليبه فوق النصب التذكاري) ، كانت السفينة الميتة مرتفعة. أكدت الغطسة الأولى للغواصين الإستونيين كايدو بريميس وإندريك أوسترات الافتراض: هذه هي حورية البحر.

الغوص في "حورية البحر" في بحر البلطيق

"تقف السفينة عموديًا تقريبًا ، مثل منزل طوله ثلاثون مترًا ، عميقًا بشكل غير عادي وأنفها الحاد في قاع الطين. استكشفنا المؤخرة ، جانب المنفذ ، الجانب الأيمن. في محاولة لعدم الوقوع في شرك العديد من شباك الجر التي لف حورية البحر ، تحركوا بهدوء على طول أرماديلو وكانوا مندهشين من كيفية الحفاظ عليه جيدًا. البراغي الرائدة ذات الشكل المحدد ، والشفرات المنحنية تتألق بشكل ساطع تحت الكشافات القوية. صوّرنا كل شيء رأيناه بكاميرا تحت الماء: هيكل نظيف وقوي ، وكوى ، ومناور ، "يقول الغواصون.

غواصون فنلنديون في حطام روسالكا

بعد بضعة أيام ، سلم فيلو مياس المواد التي تم جمعها والوثائق الفوتوغرافية إلى السفارة الروسية في إستونيا: "لم ندخل إلى السفينة" ، شدد. - ظلت حرمة القبر تحت الماء. لكن المعلومات التي تم جمعها كافية للتوصل إلى نتيجة نهائية. جميع المعلمات متطابقة ، طول وعرض السفينة ، وكذلك التفاصيل التي شوهدت تشير إلى أن الخطأ يكاد يكون مستحيلاً. في تحديد "حورية البحر" ساعدنا الغواصون الفنلنديون ، الذين توصلوا إلى نفس النتيجة كما توصلنا إليها. تمكنت "حورية البحر" من قطع ثلثي الطريق من ريفال إلى هيلسينغفورش ، عندما حدثت المأساة ، يقع القبر تحت الماء في المياه الاقتصادية الفنلندية. سيقرر الجانب الروسي المصير الإضافي للاكتشاف ، هذه سفينة حربية ، وخدم أفراد طاقمها في البحرية الإمبراطورية (كانت فنلندا في ذلك الوقت ، مثل إستونيا ، جزءًا من الإمبراطورية الروسية) ".

بدأ البحث في خريف عام 1893 ، ولم يكتمل إلا بحلول سبتمبر 2003. بالضبط 110 سنوات ... في اليوم الثالث بعد وفاة "حورية البحر" ، في 10 سبتمبر ، علمت بها أعلى السلطات البحرية الروسية الاختفاء ، وبعد ذلك بدأ البحث. ضاع الوقت. جاءت أول الأخبار المخيبة للآمال بطريقة غير مألوفة للغاية - من اليابسة. أبلغ قائد شرطة هيلسينجفورس ميناء سفيبورج أن قاربًا به جثة بحار قد رُمي إلى الشاطئ. في وقت لاحق ، تم العثور على بقية القوارب من حورية البحر فارغة وغير مستخدمة (بالنظر إلى حقيقة أن المجاديف لم يتم إدخالها) ، فقد جرفتها موجة أثناء الانهيار. ضرب موت سفينة حربية في وقت السلم روسيا في حالة من الصدمة ، اجتاحت موجة من السخط البلاد. الجثة الوحيدة المكتشفة ، الجثة الجريحة للبحار إيفان برونسكي - من الواضح أن الحارس ، الذي كان في القمة وقت وقوع الكارثة - لم يفعل شيئًا لتوضيح سبب الحادث.

بارجة "حورية البحر" وقبطانها

تم إطلاق حملة صحفية قوية في موسكو وسانت بطرسبرغ ، وتم الإعلان عن مجموعة من التبرعات لعائلات طاقم السفينة الحربية ، وتم تقديم مطالب للعثور على آثار حورية البحر. حتى 16 أكتوبر ، 37 يومًا ، قامت 15 سفينة مختلفة بتمشيط الجزء الأخير من مسار السفينة المفقودة. لا تزال البلاد تأمل في أن ينجو أحد. اختصر محتوى العديد من المقالات في الكلمات التالية: "على الناس أن يعرفوا الحقيقة". كما اتضح لاحقًا ، صرح ألكساندر الثالث بأعلى مستوى من فقدان البارجة قبل ذلك بكثير ، وتم حذف طاقم حورية البحر من قوائم المفرزة.

فقط قبعة بحار بلا ذروتها عليها نقش "حورية البحر" تم تسميرها على جزيرة فنلندية صغيرة ، والعديد من عوامات النجاة. لكن روسيا لم تنس بحارتها. في بداية صيف عام 1894 ، وتحت ضغط من الجمهور ، تم استئناف البحث ، وتم إنشاء لجنة نظرت في العديد من المشاريع المقترحة والعمل المنظم. قامت مجموعات خاصة باستكشاف الساحل ، وأصدرت تعليمات لوزارة البحرية لبدء عمليات نشطة في البحر. كان الصحفيون في ذلك الوقت غاضبين من حقيقة أن مجرى العملية كان سريًا ، وافترضوا أن التفتيش يجري بلا مبالاة. لم يجد الغواصون ولا ممثلو مفرزة كرونشتاد للطيران ، الذين حاولوا الكشف عن البارجة من البالونات التي تجرها السفن الصغيرة ، شيئًا - وفي نفس الوقت اضطروا إلى التزام الصمت.

جزء من طاقم البارجة

في مذكراته في أوائل القرن العشرين ، قدم أحد معاصريه (إس آر مينتسوف) مدخلًا مثيرًا للاهتمام. في رأينا أنه يستحق اقتباسًا حرفيًا: "6 فبراير. تحدثت مع أحد البحارة الذين شاركوا في البحث عن (ووجدوا) البارجة الحربية روسالكا ، التي ماتت قبل عدة سنوات من خرابها. ثم كانت هناك قصص في المدينة أنهم لم يثروها فقط لأنهم سيضطرون إلى محاكمة جميع السلطات البحرية العليا ، قبل أن يتدمر هيكل السفينة وبالتالي تم بناؤها بطريقة احتيالية. أكد البحار كل شيء حرفيا. للسبب نفسه ، مات "جانجوت" أيضًا في ذلك الوقت. بحار هذا الملاح من الأسطول التجاري ، وهو رجل يستحق الثقة غير المشروطة ، يدعي أن إصلاح هذه السفن ، المعروف له جيدًا ، قد تم على الورق ، ولكن في الواقع تم إعادة طلاءها فقط من الخارج. كانت الآلات تعمل دائمًا على قناة Gangut ، حيث تضخ المياه التي تسربت إلى جميع الأخاديد. في نفس الحالة بالضبط ، كما يقولون ، هو كل دفاعنا الساحلي الآخر ، في شكل "أميرال" مختلفين و "لا تلمسني". الاسم الأخير مضحك: "لا تلمسني ، سأفرق نفسي" ، أعاد البحارة كتابته هكذا ... "من الصعب قول ما هو أكثر هنا: الحقد" الثوري "الصريح أو الكذب. هذه قصة من نفس فئة تأكيدات بعض "المتخصصين" الروس الحديثين أن الشاشة المصفحة "حورية البحر" لم تكن مكرسة عند إطلاقها! لنفترض أن رجال الدين الأرثوذكس لم يحبوا الأسماء الشيطانية "حورية البحر" و "الساحرة". الأكاذيب! قالت إحدى الجدات ، كما اتضح ، أن التأريخ السوفيتي لسبعة عقود جيدة كرّر بكل الطرق الحكاية السيئة التي تناسبها أيديولوجياً. نعم. كانت حورية البحر قديمة ، لكن لا ينبغي المبالغة في خرابها. إن الضابط الصادق والمبدئي في الأسطول الروسي (أي كان ف.ك.ينيش ، آخر قائد للسفينة الحربية) لن يسمح ببساطة للسفينة "المتداعية" بدخول رحلة الخريف هذه.

ومع ذلك ، عد إلى البحث. في عام 1932 ، تم الإعلان بشكل غير متوقع عن العثور على حورية البحر من قبل بعثة خاصة تحت الماء (EPRON) ، والتي كانت تبحث عن الغواصة السوفيتية الغارقة رقم 9. ومع ذلك ، لم يتم تأكيد المعلومات من خلال وثائق البعثة ، واكتشف طاقم السفينة البحرية هذا الصيف أرماديلو على بعد حوالي ثلاثة أميال من المكان الذي أشارت إليه إبرون. ومع ذلك ، قيل الكثير عن الاكتشاف في الثلاثينيات. بعد أن علم الكاتب كونستانتين باوستوفسكي بهذا الأمر ، قام بتضمين قصة "حورية البحر" في قصته الشهيرة "البحر الأسود" (وفقًا للمحتوى ، يروي غطاس أسطول البحر الأسود ، الذي شارك في رحلة البلطيق ، المؤلف عن البحث) وطرح روايته الخاصة لما حدث. عمل Paustovsky على العمل في عام 1935 ، وبالتالي كان التركيز الرئيسي على إظهار مزايا الأسطول السوفيتي على الأسطول الإمبراطوري ، ومرة ​​أخرى ، وصف أوجه القصور في القيصرية. كتب "موت مائتي بحار كان لا ينفصل عن حقبة متواضعة". - كل شيء مختلط هنا - جبن الرؤساء وغباءهم ، والإهمال واللامبالاة الحمقاء تجاه القضية الحية والناس. واستمع الملك لتقرير وزير البحرية. وعن التقرير عن وفاة "حورية البحر" ، كتب بقلم رصاص أزرق بشكل كاسح وبدون تردد: "إنني أحزن على الموتى".

الشاهد الرئيسي ، وفي الوقت نفسه ، المدعى عليه في قضية "حورية البحر" كان نقيب الرتبة الثانية نيكولاي ميخائيلوفيتش لوشكوف البالغ من العمر تسعة وثلاثين عامًا.
يشهد القبطان: "مع اقترابنا من منارة ريفيلشتين ، اشتدت رياح البحر وخشونته كل دقيقة". - إشارة العودة التي كان من المفترض أن تتبعها البارجة "حورية البحر" كانت تنتظر والمراقبون يراقبون كل تحركاتها عن كثب. بالطبع ، كان من الصعب على القارب "Cloud" أن يتعارض مع الريح والأمواج ، ولكن قبل المنارة ، إذا طلبت ذلك ، لا يزال بإمكاني محاولة القيام بذلك. مررت بمنارة Revelshtein في حوالي الساعة 11:00 ، ورأيت أن البارجة Rusalka كانت ورائي بعيدًا ، أمرت بالإبطاء ، لأنه بسبب ظهور الضباب ، يمكن للإشارات ، إذا تم إرسالها في ذلك الوقت ، لا يمكن تفكيكها. في تمام الساعة 12 ظهرًا بالضبط ، بدأت تمطر بشكل متكرر ولكن بشكل خفيف. ظهر ضباب على الفور ، غطى البارجة بغطاء ، ومنذ ذلك الحين لم يره أحد مرة أخرى. تركت لأجهزتي الخاصة ، لم أفكر في العودة ؛ مع زيادة الريح (8 نقاط) وإثارة آلة القارب ، لم يكن من الممكن أن تجدف "السحابة" ، وكان القارب معرضًا لخطر الفيضان ... طارت "السحابة" إلى أعلى موجة ، يرتفع قوسها أو مؤخرتها بدورها ثم تطير بتهور في الهاوية. باختصار ، كانت هناك حالة البحر التي لم يفكر فيها قائد واحد ، حتى لو سقط جزء من فريقه في البحر ، في إنقاذها ، حتى لا يزيد عدد القتلى بالفعل. بعد أن شعرت بالعجز التام في ظل هذه الظروف لتكون شيئًا مفيدًا لسفينة روسالكا الحربية ، قررت إعطاء السرعة الكاملة للسيارة ووجهت كل انتباهي فقط إلى الحفاظ على القارب الموكول إلي ومئة شخص من الفريق.

لم يوافق الادعاء على حجج لوشكوف ، ووصفه الأدميرال سكريدلوف ، الذي تحدث في المحاكمة ، بقسوة شديدة. إذا قرأت نص هذا الخطاب بعناية ، يمكنك أن تشعر وكأنك محقق ماهر ، تلتقط عددًا من الفروق الدقيقة الكاشفة في فليبيني الأدميرال. من الواضح أنه يحاول أن ينسب كل الخطايا إلى قائد السحابة ، كما أرادت قيادة الأسطول ، لا يزال سكريدلوف لا يستطيع أن يخنق وجهة نظر بحار واقعي في نفسه ، ويقلل باستمرار من مستوى الاتهامات: "أنا لا أعرف في هذه الحالة ، فإن مثل هذه الظروف التي تم القضاء عليها سيكون لها أي أمل على الأقل في التقاط الأشخاص الذين يموتون من الماء. ولكن حتى لو لم تتح لـ "السحابة" الفرصة لتقديم المساعدة المباشرة ، فإن الكابتن لوشكوف ، الذي كان حاضرًا عند وفاتها ، سينقذ الأسطول والمجتمع بأسره من الشعور بعدم اليقين بشأن أسباب هذا الحادث الرهيب ... مع مسار عمل مختلف للكابتن لوشكوف ، سيتم تبديد الشكوك ، وسوف تفسح المجال لشعور بالندم على ضحايا الكارثة الحتمية في الخدمة البحرية. كان سيشرح لنا الكابتن لوشكوف ، إن لم يكن حقيقيًا ، فعندئذ على الأقل سبب محتملوفاة "حورية البحر" وسيشير إلى مكان وفاتها.

بدءاً ببيان مفاده أنه في أي ظرف كان من الضروري إنقاذ "حورية البحر" ، ينتهي سكريدلوف باعتراف بأن لوشكوف ، إذا كان قد بقي في مكانه ، حتى السبب الحقيقيلم أستطع الإشارة إلى موت أحد أرماديلو. ومع ذلك ، فقد شعر Lushkov بالخزي ، وخلصت المحكمة إلى أنه تصرف بشكل غير لائق للغاية. قيل الكثير أيضًا عن حقيقة أنه على متن السفينة "كلاود" أثناء الانتقال كانت الزوجة الشابة لقبطان ، وغامر بأخذها معه. يُزعم أن لوشكوف كانت تخشى على حياتها أكثر من أي شيء آخر ، "الهروب" من أرماديلو في محنة. تم طرد نيكولاي ميخائيلوفيتش من الخدمة - ولم يعد إليها أبدًا. في عام 1979 ، كتب مؤلف أحد الكتيبات ، آي. جولدمان: "بعض المعلومات ... تم الحصول عليها من زوجة ابنه (لوشكوف) ، فيرا سيرجيفنا لوشكوفا ، التي كانت تعيش في تالين. القائد السابق لـ "كلاودز" ... بعد إقالته من الخدمة البحرية ، عاش أولاً في مدينة ناخيتشيفان ، وعمل لاحقًا في روستوف أون دون كرئيس للميناء النهري. توفي ن. لوشكوف في القسم بسبب الجنون في مستشفى كرونشتاد العسكري ... ".

"بالنظر إلى كل الظروف ، يمكن للمرء أن يفهم مدى محدودية اختيار الطقس لمغادرة Rusalka و Clouds بالنسبة لي ، عندما كان البكر والكرملين لا يزالان معلقين حول رقبتي بغلاياتهم القديمة ، والتي ، مع سياراتهم الضعيفة قال الأدميرال بوراتشيك ، الذي تم توبيخه لاحقًا.

وخلصت اللجنة إلى أن السفينة ضاعت نتيجة عاصفة ، لكن آراء الخبراء انقسمت إلى حد كبير. كان بناة السفن يميلون إلى الاعتقاد بأن كل شيء حدث بسبب توقف السيارة - يمكن قلب "حورية البحر" جانبًا للريح وقلبها: بدن السفينة مائل من جانب واحد وجرف كتلة كبيرة من الماء بجانبها المنخفض ، والتي ثم من خلال الفتحات المفتوحة ، وكذلك الفجوات في الأبراج وأغلفة الدخان تضرب سطح المعيشة. في الوقت نفسه ، تمت قراءة إجراء تفتيش حديث للسفينة في جلسة المحكمة ، والذي نص على أن "وسائل الصرف على البارجة في حالة جيدة وأكثر من كافية لإزالة المياه التي تم جمعها من التسرب من خلال مسامير الدروع ، إلخ. "

يعتقد الأدميرال سكريدلوف أنه بسبب الأضرار التي لحقت بالدفة ، فقد روسالكا السيطرة ، واعترف بأن السفينة الحربية اصطدمت بصخرة تحت الماء وحصلت على حفرة. ومع ذلك ، لكي تصطدم "حورية البحر" ذات القاع المسطح بغاطسها الضحل بحجر ، يجب أن تكون ملحوظة للغاية - ومع ذلك ، لسبب ما ، يتم تجاهلها في وضح النهار. واستند عدد من الافتراضات من قبل أعضاء آخرين في اللجنة إلى حقيقة أن السفينة ضاعت نتيجة انفجار مرجل أو انفجار في قبو مدفعية. لكن تم تقديم وثائق تفيد بأنه قبل الحملة مباشرة ، طالب النقيب جنش بإجراء عدد من الأعمال الإضافية على الآليات ، وفي نفس الوقت تم وضع غلايات جديدة على السفينة.

لم تكن أي من الإصدارات مرضية تمامًا ، بالإضافة إلى وجود بعض الظروف الغامضة. قصة الفتحات ، على سبيل المثال ، لا تزال لغزا. انطلاقا من حقيقة أن "حورية البحر" لم تستطع اللحاق بـ "السحابة" ، سارت ببوابات مغلقة. يتضح هذا أيضًا من خلال حقيقة أنه لم يتم العثور على جثث أفراد الطاقم (باستثناء جثة الحارس) - وكذلك الأشياء من داخل السفينة الحربية. لكن كونستانتين باوستوفسكي ، على سبيل المثال ، يكتب: "وفقًا للإهمال المعتاد في الأسطول القيصري ، نسيت روسالكا الأغطية الخشبية على الشاطئ ، والتي تُستخدم لسد المدخل والمناور أثناء العاصفة". بالمناسبة ، أوضح الكاتب الشهير ، متناقضًا مع نفسه: "اشتدت الأمواج ، وبدأت تتناثر فوق الجسر. دخلت المياه في الأنابيب. لم يكن هناك ما يكفي من الهواء في أرماديلو المليء بالفلين المليء بالماء. انخفض الجر ... ".

حددت اللجنة سبب وفاة البارجة بمجموعة من الظروف: تقييم غير صحيح للظروف الجوية قبل الذهاب إلى البحر ؛ الخروج المتأخر لـ "حورية البحر" من الميناء - ثالثًا - تردد القبطان جنش ، الذي يمكن أن يعود إلى الوراء عندما يرى علامات على عاصفة وشيكة. وهكذا ، في الترتيب الذي وافق عليه الإمبراطور ، أصبح جينش المتوفى عمليا الجاني الرئيسي للمأساة. من الغريب ألا يذكر أي من أولئك الذين عرفوا قبطان البارجة "تردده" ، بل على العكس من ذلك ، يقال الكثير عن حقيقة أن فيكتور خريستيانوفيتش كان شخصًا مجتهدًا وحازمًا وماهرًا جدًا في مجاله.

يمكن أن يضع الاكتشاف الذي قام به Vello Myass نهاية لتحقيق مربك وصعب للغاية. من المحتمل أن تساعد دراسة إضافية لهيكل السفينة في تحديد سبب وقوع المأساة ولماذا لم يهرب أي من أفراد الطاقم. "نضمن أننا وجدنا أرماديلو. قال فيلو ماس ، قبطان سفينة الأبحاث الإستونية ماري ، إنه فريد من نوعه لدرجة أنه لا يمكن الخلط بينه وبين أي سفينة أخرى. - دخلت السفينة التربة الطينية عموديا تقريبا. إنه في حالة جيدة ، والبدن لم ينكسر ، وعند غمره في الماء ، سقط برج مدفعي واحد فقط ... "


بناء على المواد