Raskrsnica MCC-a sa električnim vozovima. Moskovski centralni krug (MCC): čuda se dešavaju

Dok smo se vozili po Kavkazu, Zakavkazju i Iranu, u Moskvi se dogodilo čudo - otvoren je saobraćaj i sve stanice Moskovskog centralnog kruga (MCC). Jučer smo odvezli pun krug na novom tipu transporta i bili šokirani do srži. Ispod reza pročitajte zašto je MCC pravo čudo.

Odlučili smo da započnemo inspekciju novog vida prevoza sa najbliže stanice Baltijskaja, do koje se može doći hodajući ulicom od stanice metroa Voikovskaya.

Izašli smo iz metroa, pratili znakove i prešli cestu i malo se izgubili.

Osvrnemo se unazad, idemo li tačno tamo gde treba da idemo? U Moskvi su, po pravilu, izraženi tokovi ljudi koji se kreću ka stanicama, ali ovde, izgleda, ljudi žure u kupovinu u Metropolis :) Kako želite božićno drvce u tržnom centru?

Dobro je da paša zna gde je pruga. Idemo pravo bez znakova. Inače, kasnije se ispostavilo da glavna staza prolazi kroz trgovački centar.

Stigli smo do pješačkog mosta preko puta. Da biste došli do mosta, potrebno je u trgovački centar ući kroz jedan od ulaza, gdje nas dočekuje znak.

Ovo nije izlaz tržni centar, ovo je najpopularniji ulaz na most koji vodi do MCC stanice. Ima još jedan, ali se nalazi neupadljivo i kroz njega gotovo niko ne prolazi. Ne znamo kako smo uspjeli izlobirati za to, ali bi se promet šoping centra sada trebao značajno povećati.

Lijepo je prošetati novim čistim prolazom.

Idemo kroz okretnice do stanice držeći čitaču karticu Trojke koju smo koristili u metrou. Naše putovanje se računa kao transfer, a putovanje do MCC-a će biti besplatno.

Moskovski železnički prsten postoji od 19. veka, a sve do 30-ih godina 20. veka služio je ne samo za prevoz tereta, već i za prevoz putnika. Ali onda se pojavio metro i projekat je napušten. Tih godina je riječ „metro“ još uvijek bila muškog roda.

Pogledaj sliku, djevojka golih nogu na minus 10. Gdje gledaju roditelji? Ranije su kape skidali samo pri izlasku iz kuće, a sada i motaju pantalone.

Dok je Paša gledao dijagram u centru stanice, prišla je žena i pokušala da shvati koliko je jedna od MCC stanica na jugu udaljena od stanice metroa.

Dugoočekivana lasta je Simensov voz, koji su Nemci kreirali na zahtev Ruskih železnica i prilagođen zahtevima naših puteva. Rusi već dugo jašu Lastočku u Sočiju, u Nižnji Novgorod a od prošle godine u Tver.

Prema našim zapažanjima, dosta ljudi koristi MCC čak i usred radnog dana.

Sjajno je što smo uspjeli da nabavimo ovako moderne vozove za gradski javni prevoz. Voz je topao, lagan, Wi-Fi radi, čist je i udoban za sedenje, a čak i u prvim i poslednjim vagonima ima toalet. Pa, kakvo čudo!

Lastochka je klasa udobnosti gradskog prevoza koja nikada ranije nije viđena u Rusiji. Kočija ima odličnu zvučnu izolaciju, što daje osjećaj “luksuza”. Voz se ne kreće, on leti!

Vozimo se uglavnom kroz industrijske zone.

I ova stanica je dobila ime po istoimenoj ulici na zapadu Moskve.

Displej pokazuje ne samo vrijeme i temperaturu, već i brzinu kretanja. Na nekim dionicama Lastavica ubrzava do 100 km/h. Mi biramo MCC, a vi tu stojite :)

Postoji čak i ovakva polica. Za šta bi se koristio? :)

Prolazimo Moskvu i rijeku Moskvu. Ispravni završeci? :)

Dizajn stanica je uglavnom standardan, sve imaju semafor i kišni krov. Nedostatak: morate čekati vani na voz, a interval varira od desetak minuta u ranim jutarnjim, popodnevnim i kasnim večernjim satima do tri minuta u špicu. Deset minuta na hladnom nije svačija šolja čaja.

Karta metroa na stanici iz Lebedev studija.

Otprilike polovina MCC stanica ima površinske prolaze do najbližih metro stanica ili željeznica. Na Baltijskoj, gde smo se ukrcali, transfer je trajao desetak minuta. Prelazak od stanice Lužnjiki do stanice metroa Sportivnaja trajat će samo nekoliko minuta, putnici ovdje imaju sreće.

U izmaglici se u daljini vide kule „Poslovnog centra“. Tu se nalazi i prstenasta stanica.

Stigao je voz, idemo dalje. Prvi i poslednji vagon opremljeni su mestima za prevoz bicikala. Već smo smislili kako ćemo se voziti po moskovskim parkovima tokom ljeta: park Izmailovsky i Sokolniki nalaze se u ugodnoj blizini MCC stanica.

U krugu pogona ZIL u toku je veliko rušenje kuća i izgradnja novih nekretnina.

Vrlo je neobično vidjeti javni prijevoz Moskva toalet.

Unutrašnjost toaleta više nije svježa kao prije, ali je za sada podnošljiva. Nadamo se da će se o vozovima i stanicama stalno paziti, inače će se sve vrlo brzo, doslovno i figurativno, zakrčiti.

Toalet selfi od Lene. Usput, naš prvi izvještaj iz Zlatoglave. Razmišljamo o tome šta još da fotografišemo u Moskvi, napišite svoje preporuke.

Stigli smo na stanicu Izmailovo, odlučili da napravimo pauzu i prošetamo gradom. Napuštamo vrata ring stanice.

Karte se mogu kupiti na automatima, kao iu metrou.

Nalazimo se u zgradi stanice, gdje će uskoro biti trgovački centar.

Sada su prodavnice zatvorene, a to bi moglo potrajati još neko vrijeme. Ruske željeznice imaju talenat za dugoročnu gradnju; postavljanje novih paviljona na stanici Lenjingradski traje godinama.

Širina pokretnih stepenica je takva da samo jedna osoba može stati u širinu, ne možete brzo trčati lijevo.

Ulaz u tranziciju.

Ruska stvarnost: hakovi su projektirali prolaz na takav način da bi bilo nemoguće otvoriti vanjska vrata.

U prolazu je hladno, ali je jasno da je grijanje ulice preskupo.

U blizini se nalaze zgrade hotela Izmailovo i Izmailovskog Kremlja.

Izlazimo iz prolaza, idemo pravo, a tamo je nekakav tržni centar za beskućnike koji prodaje kobasice u tijestu. Moskva, ti si beskrajno raznolik :)

Kao epilog:

Nikada u našem sećanju nije otvoren u Moskvi nova vrsta transport (monorail se ne računa). Vjerovatno se nikada više neće otvoriti; takva se čuda ne dešavaju često.

I sami smo pokušali smisliti korisne rute po Moskvi za MCC, ali nismo uspjeli smisliti ništa osim transporta bicikala do parkova šuma; sve naše rute će ostati na metrou, minibusevima i električnim vlakovima. Nadamo se da će Moskovljani i gosti glavnog grada uspjeti da prilagode ovu vrstu prijevoza svojim potrebama, a to će barem malo olakšati teret. Moskva Metro i prigradski vozovi.

Kako napreduje izgradnja petlje na MCC-u 7. jul, 10:05

Prošlo je skoro 10 mjeseci otkako je pokrenut putnički saobraćaj na moskovskom centralnom krugu. Za to vrijeme prsten je prevezao više od 65 miliona putnika, a mjesečni promet putnika premašuje 360 ​​hiljada putnika dnevno. U međuvremenu, pokretanje putničkog servisa kao takvog samo je prva faza u razvoju projekta. Slijede još dvije: integracija MCC-a sa radijalnim pravcima Moskovske željeznice (faza 2) i razvoj susjednih teritorija (faza 3). Upravo o drugoj fazi ćemo danas govoriti. Pogledajmo kako se odvija izgradnja čvorišta na raskrsnici MCC-a sa ostalim željezničkim pravcima.

Počnimo s pravcem Paveletsky
Ovdje, kako bi se integrirao sa MCC-om i organizirao transfer do stanice Verkhnie Kotly (još uvijek se želim požaliti na potpunu topološku nepismenost osobe koja je smislila takvo ime), gradi se nova stanica za zaustavljanje.

Projektom je predviđena izgradnja dva otočna putnička perona, koji će omogućiti zaustavljanje vozova koji saobraćaju duž svih glavnih kolosijeka. Ovdje će biti moguće zakazati zaustavljanje za Aeroexpress vozove koji idu do aerodroma Domodedovo i za prigradske ekspresne vozove.

Objekat je veoma velikih razmera, deo platformi će biti postavljen na nadvožnjake, što zahteva njihovu potpunu rekonstrukciju. Osi glavnih staza će se također pomjeriti. Trenutno se završava izgradnja potpornih zidova.

Sljedeći pravac - Riga
U početku je projekt integracije pravca Riga sa MCC-om predviđao premještanje platforme Pokrovskoye-Streshnevo kako bi se organiziralo čvorište za razmjenu. Ali kasnije, pod pritiskom Moskomarkhitekture, donesena je druga odluka: da se Pokrovskoye-Strešnevo ostavi na mjestu i da se platforma Leningradskaya prenese na MCC.

Sada je kasno reći, ali ova odluka je pogoršanje stanja za desetine hiljada putnika koji svakodnevno koriste ovu platformu (samo naše mišljenje). Postojeća lokacija platforme omogućava da se koristi za transfer do stanice metroa Voikovskaya (iako, ovo nije najpovoljniji transfer, ali ipak), plus, pored toga, u blizini se nalaze stanice za zemaljski gradski prevoz putnika. Premještanje platforme produžit će rutu od perona do metroa za 140 metara (sa 400m na ​​530m). Osim toga, ako je ranije ruta transfera bila očigledna i prolazila je duž trotoara glavnog Lenjingradskog prospekta, onda će nakon pomjeranja platforme put do metroa prolaziti kroz 2. Vojkovski proezd, koji je više dvorišni prolaz nego dio čvorište za prijenos.

Međutim, izgradnja je već u punom jeku. Planirana je izgradnja dvije bočne platforme sa dva vestibula. Zapadno predvorje perona biće direktno uz oba severna kraja stanice MCC Streshnevo, formirajući tako međusobnu vezu. Istočno predvorje platforme omogućit će pristup u pravcu metroa i Leningradskoye Shosse.

Sljedeći smjer za našu inspekciju je Savelovskoe
Uprkos činjenici da je postojeća platforma Okružnaja već prilično povoljna za prelazak na MCC, doneta je odluka da se izgrade nove platforme, takođe na nadvožnjacima. Ova odluka je diktirana potrebom da se željeznički kolosijek dovede na nadvožnjak, jer Ispod se planira prolazak sjeverozapadne i sjeveroistočne brze ceste.

Nakon završetka izgradnje, sve transplantacije će se obavljati u potpunosti u toplom krugu.

Jaroslavski pravac
Ovdje se, u sklopu integracije sa MCC-om, radi na premještanju stajališta Severyanin bliže stanici Rostokino. Mora se reći da je projekat transfera platforme više puta prelazio iz jednog naslova rada u drugi, zbog čega se nije dobro uklapao sa susjednim projektima. Iako su radovi na izgradnji platforme počeli u jesen, u proljeće je dio izgrađene platforme morao biti demontiran, jer ispostavilo se da se njegova lokacija nalazi u okviru slobodnog prostora jednog od magistralnih kolosijeka, čije se premještanje planira u vezi sa polaganjem V magistralnog kolosijeka.

Još jedna poteškoća ovog transportnog čvorišta je prolazak Sjeveroistočnog autoputa i petlje sa Jaroslavskom magistralom u blizini. Tako su, u jednom od najnovijih prijedloga trase, projektanti puteva izbacili temelje za zapadno predvorje stanice Rostokino (projektovano sa pristupom Prospektu Mira). Naravno, ovo je neprihvatljivo rješenje: zapadni vestibul je apsolutno neophodan za organizaciju pogodnih čvornih veza sa transportom koji se odvija duž Prospekta Mira, posebno u svjetlu činjenice da će je nova lokacija platforme Severyanin donekle udaljiti od postojećih petljnih veza. sa stajalištima zemaljskog transporta.

Gorky smjer
Ovde se nastavlja izgradnja transportnog čvorišta Karačarovo, koje bi u budućnosti trebalo da postane jedno od najvećih u Moskvi. Planirano je da obuhvati: stanicu Nižegorodska MCC, dve stanice metroa i platformu Karačarovo pravca Gorki, koja će biti premještena bliže Moskovskoj prstenastoj željeznici. U budućnosti se u pravcu Gorkog planira organizirati tzv. “zonska stanica”, kada dio trase vozova neće ići od centra do stanice, već će se ovdje završavati. Ovo je, u najmanju ruku, vrlo kontroverzna odluka koja se kosi sa svjetskim trendovima u razvoju unutargradskog željezničkog saobraćaja, kada se prigradski vozovi, naprotiv, čine što je moguće više tranzitnim kako bi se stvorio, zapravo, drugi krug vanulični transport.

I na kraju, prebacite se u smjer Kursk. U blizini stanice Novokhokhlovskaya MCC, radovi su već počeli na izgradnji novog stajališta u radijalnom pravcu. Planirano je da nova platforma ima ostrvsku platformu koja je u toplom krugu povezana sa predvorjem MCC stanice.

Naravno, integracija sa radijalnim željezničkim prugama samo je dio 2. faze razvoja MCC-a. Takođe, doneta je odluka o izgradnji dodatnih vestibula na stanicama „Lokomotiva“, „ZIL“ i „Botanička bašta“. Razmatra se pitanje izgradnje drugih vestibula na stajalištima Vladykino i Baltiyskaya. Praksa pokazuje da su predvorja ono usko grlo koje ograničava kapacitet Moskovskog centralnog kruga: većina predvorja koristi pokretne stepenice smanjene širine (80 cm naspram standardnih 100 cm u metrou), što ne dozvoljava dva putnika da u potpunosti stoje na stepenici, a također koristite lijevu stranu za prolaz, što značajno smanjuje propusnost.

Jeste li već isprobali MCC za godinu dana? Hoće li vam nove transplantacije učiniti prsten udobnijim?