Moskovska železnica je zvanična. Mali prsten moskovske željeznice

Imao sam sreću da postanem jedan od prvih putnika Moskovske prstenaste željeznice - Moskovske prstenaste željeznice.
Ruske željeznice obećavaju da će završiti rekonstrukciju 2015. godine. Novi obilazni put će povezivati ​​sve moskovske okruge. Imaće 32 stajališta, od kojih 15 sa presedanjem do metroa, 9 sa presedanjem do železnice. Vozovi će saobraćati svakih 6 minuta. Pretpostavlja se da će se putovanje plaćati metro karticom, a transferi od metroa do Moskovske prstenaste željeznice i od moskovske prstenaste željeznice do metroa biće besplatni.

Kliknite na sliku da je otvorite velika veličina.

Stanice metroa sa kojih možete preći na Moskovsku prstenastu željeznicu: Vladykino, Botanička bašta, pl. Podbelsky, Cherkizovskaya, Partizanskaya, Shosse Entuziastov, Nizhegorodskaya, Dubrovka, Avtozavodskaya, Leninsky Prospekt, Sportivnaya, Kutuzovo, Mezhdunarodnaya, Voykovskaya i Okruzhnaya.

Moskovska kružna pruga značajno će ubrzati putovanje između udaljenih područja Moskve. Dakle, čak i pri minimalnoj brzini od 30 km/h, stigao sam od Čerkizovske do Botaničke bašte za samo 15 minuta, a od Botaničke bašte do grada Moskve za 20 minuta. Obično to traje 2-3 puta duže zbog činjenice da morate putovati od udaljenih stanica do prstena, pa opet skoro do posljednje, ali drugom linijom.

Isprva je planirano da se rekonstruiše i pokrene Moskovska kružna železnica u delovima, ali je sada odlučeno da se cela saobraćajnica pokrene 2015. godine i nakon puštanja završi izgradnja prelaznih tačaka.

Još se ne zna tačno koji će vozovi saobraćati moskovskom obilaznicom. Ali u svakom slučaju, to će biti novi električni vozovi, posebno prilagođeni za kružni tok i kratka putovanja. Alexander "Russos" Popov govorio je o jednoj od opcija: http://russos.livejournal.com/1119973.h tml.

Moskovska kružna pruga izgrađena je 1908. godine i bila je namijenjena za prevoz putnika. Nakon revolucije, Moskovska kružna željeznica je korištena samo za teretni transport. Ukupna dužina puta je 54 kilometra, polovina je jednokolosečna. Put do sada nije bio elektrificiran. Da bi se Moskovska kružna pruga otvorila za putnički saobraćaj, bilo je potrebno zameniti polovinu koloseka i izgraditi nove koloseke, mostove i nadvožnjake. Sada će cela saobraćajnica biti elektrificirana, biće dva koloseka celom dužinom, a na mnogim mestima i tri. Treći kolosijek će se koristiti za prevoz tereta. Novi put će omogućiti brzinu saobraćaja do 120 km/h.

Ranije se sve gradilo na licu mjesta - šine su bile pričvršćene za pragove, mostovi su se gradili gdje bi stajali. Sada je sve drugačije. Fragmenti staze se sklapaju na posebnom montažnom mestu.

Polagač tragova transportuje gotovih modula na mjestu.

Staze se postavljaju na posebnu podlogu.

I prekrivene su šljunkom. Radnici izravnavaju šljunak.

Ona podiže stazu i miješa šljunak između pragova tako da staza leži savršeno ravna.

Ovaj proces je vrlo jasno vidljiv u videu (nalazi se na kraju ove napomene).

Mali mostovi se takođe sklapaju ne na stazi, već u blizini.

A onda se prebacuju na svoje mjesto.

Naravno, na njihovom mjestu se odmah grade veliki mostovi.

Putovao sam od Lefortova do grada Moskve tehničkim vagonom. Ovo je putnički automobil sa dizel motorom.

U jednoj od vozačkih kabina.

Znakovi u kokpitu.

Izgradnja je svuda u toku.

Podrška za kontaktne mreže je već instalirana u ovom području.

Sve stanice, servisne kuće pa čak javni toaleti Sačuvano je 1908.

Ima ih više od stotinu i svi su danas istorijski spomenici.

I najmanje kuće će biti obnovljene i očuvane.

Hvala pres-službi Ruskih željeznica na prilici da iz prve ruke saznate sve o moskovskoj kružnoj željeznici, pa čak i da se provozate putem koji nije prevozio putnike 97 godina.

U zaključku, moj kratki video o izgradnji i putovanju moskovskom obilaznicom.

http://www.youtube.com/watch?v=a2211R9c 1y4

Sudeći po tempu izgradnje, Moskovska kružna pruga će zapravo biti završena i puštena u rad 2015. godine, a do mnogih punktova u Moskvi biće moguće stići mnogo brže.

Metro u glavnom gradu konstantno se mijenja. Grade se nove stanice i linije. To omogućava objedinjavanje različitih dijelova grada i prigradskih naselja u jedinstvenu prometnu mrežu. Metro vam omogućava da brzo stignete iz jednog područja u drugo, a da ne stojite nekoliko sati u saobraćajnim gužvama, koje nisu neuobičajene u Moskvi. Jedna od glavnih linija je prstenasta, koja je do 2016. bila jedina metro linija koja se ukrštala sa svim ostalim linijama. Ove godine otvoren je MKZD (Moskovski obilazni put). Željeznica). Djelomično duplira drugi prsten autoputa, a na sjeveru Moskve prolazi iznad njega. U članku ćemo vam reći koje su karakteristike Moskovske prstenaste željeznice, kako to izgleda s Moskovskom prstenastom željeznicom, a razmotrit ćemo i druge važne točke.

Moskva Metro

ima jedno od najsloženijih kola na svijetu. Sastoji se od 14 linija i 203 stanice, uključujući i podzemne i nadzemne. Većina metro linija prolazi kroz cijeli grad. Postoje i kratke linije koje imaju samo 2-3 stanice i povezuju grane koje se ne ukrštaju. Postoje i 2 prstena, od kojih jedan nije baš tradicionalan metro. O tome će se dalje raspravljati.

Nova linija prstena: kako izgleda

Moskovska kružna željeznica je uglavnom otvorena površinska željeznička pruga. Odvija se na ravnoj površini, preko puteva i teških područja prelazi preko mosta. Na novom prstenasta linija 31 stanica, među kojima postoje i odvojene i ukrštane sa drugim linijama metroa.

Moskovsku prstenastu prugu ne opslužuju redovni vozovi metroa, već vozovi koji su više nalik električnim vozovima. Ovi vozovi se zovu "laste". Oni su mnogo bolje opremljeni od jednostavnih vozova koji voze u podzemnom metrou. Veće su, prostranije i imaju više sjedećih mjesta. Imaju i toalete, paravane, prostor za kolica i bicikle. Čak obećavaju da će vagone opremiti utičnicama za punjenje uređaja, ali je Wi-Fi mreža i dalje pod znakom pitanja. Žele to da urade, ali kada i koliko dobro, još nije poznato.

Nova linija zvona: kako to funkcionira

Dijagram sa moskovskim obilaznicom pokazuje da će mnoge stanice na kružnoj liniji imati prelaze na stanice metroa. Takvih stanica će biti 17. Prilikom prelaska sa 11 stanica, prelazak u metro će se odvijati kroz zatvorene galerije: metroinženjeri to nazivaju principom “suhih nogu”. Biće moguć prelazak na prigradske vozove sa 10 MKR stanica. A planirano je da se svako stajalište poveže sa stajalištima kopnenog saobraćaja. To je već urađeno, ali još ne u potpunosti. Od jedne stanice do druge je potrebno od 2 do 5 minuta.

Vozovi voze u intervalima od 5-6 minuta u vršnim satima (ujutro i uveče), 10-15 minuta u ostalo vrijeme. Radno vrijeme se ne razlikuje od ostatka metroa - od 6 ujutro do 1 ujutro.

Trošak putovanja na Moskovskom prstenu je isti kao i na podzemnoj - 50 rubalja. Važe i iste putne karte (Trojka, 90 minuta, popust itd.). Osim ako, kada prelazite sa stanice metroa na stanicu moskovskog prstena, morate ponovo da koristite karticu ili da platite putovanje jednom kartom.

Kako sada izgleda mapa metroa?

Ažurirani sa moskovske prstenaste željeznice počeo je izgledati veće i potpunije. Metro je počeo pokrivati ​​mnogo veće područje, a doći od jedne stanice do druge (što je ranije zahtijevalo, na primjer, 3 presjedanja) sada je moguće sa 1 presjedanjem ili bez njih.

Prednosti i nedostaci moskovskog obilaznog puta

Moskovska kružna železnica, kao i svaka inovacija u veliki grad, ima svoje prednosti i nedostatke. Pogledajmo prvo prednosti:

1. Smanjenje vremena putovanja od tačke A do tačke B moskovskim metroom. Šema s novim stanicama predstavljena iznad možda vam neće omogućiti bržu navigaciju, ali putovanje bez nepotrebnih presjedanja sada je postalo realnije.
2. Smanjenje protoka putnika na prvoj liniji prstena i, kao rezultat, njegovo istovar.
3. Nova transportna ruta iz Moskovske kružne željeznice pokriva udaljena područja Moskve i Moskovske regije.
4. Razvoj infrastrukture i izgradnja praznih površina u blizini novih stanica Moskovskog prstena.

Nedostaci:

1. Mnogima se nije svidio ažurirani moskovski metro. Šema s novim stanicama zbunjuje i turiste i lokalno stanovništvo. Ali mislimo da se možete naviknuti.
2. Putovanje moskovskom prstenastom željeznicom plaća se odvojeno od standardnog metroa. Odnosno, pokazalo se da je isplativo putovati novom cestom samo za one koji imaju povlaštene putne karte ili koji putuju bez presjedanja.
3. Privremenim nedostatkom može se nazvati činjenica da se još uvijek nije svugdje pojavio nova šema Moskovski metro s moskovskom prstenastom željeznicom, tako da se morate osloniti ili na stare sheme ili na njih mobilne aplikacije i štampane kartice. Ali to će se promijeniti u roku od nekoliko mjeseci.

Budući izgledi

U budućnosti je planirano da se završe svi prelazi na susedne podzemne metro stanice, da se dovedu izlazi sa Moskovskog prstena na Do sada mapa moskovskog metroa sa moskovskim obilaznicom nije baš poznata ne samo Rusima, već čak i za Moskovljane. Stoga se već zamjenjuju table sa dijagramom u metrou i na ulicama. Protok ljudi na Moskovskoj kružnoj željeznici još nije toliko velik, ali se postupno očekuje povećanje broja putnika i, shodno tome, povećanje profita.

Planirana je i izgradnja novih stambenih kompleksa u blizini kolodvora u Moskvi, jer ranije nepristupačna područja više nisu takva. Na primjer, već je predložen razvojni plan bivša teritorija ZIL fabrika. Općenito, očekuje se da će Moskovska prstenasta željeznica udahnuti novi zivot do udaljenih područja i transportne infrastrukture glavnog grada.

Dizajn

Na prelazu iz 19. u 20. vek Moskva je bila suočena sa činjenicom da postojeća putna i saobraćajna infrastruktura za dalji razvoj grada nije dovoljna. Dok je zadržala status velikog trgovačkog i industrijskog centra zemlje, Moskva je upravljala velikim obimom tranzitnog tereta (1905. njihova ukupna težina iznosila je više od osam miliona tona) i primala istu količinu robe za sopstvenu potrošnju. Prema procenama stručnjaka, moskovski železnički čvor svakodnevno je opsluživalo četiri hiljade vagona, a 20 hiljada vagona je bilo angažovano na prevozu robe sa stanica širom grada. Iskrcavanje moskovskog čvorišta postalo je pitanje od nacionalnog značaja, a pojedinci i kompanije su najaktivnije pristupili njegovom rješavanju. Kako bi se rasteretila gradska gužva, odlučeno je da se oko njega izgradi obilaznica. željeznička linija.

Prvi projekat moskovske gradske ceste, koji je pripremio trgovac Grigorij Suškin, pojavio se 1869. godine. Ukupno do kasno XIX stoljeća, razvijeno je najmanje pet privatnih prijedloga za izgradnju Moskovske kružne željeznice (MOZD). Odluka o izgradnji Moskovske kružne željeznice donesena je u jesen 1897. godine na inicijativu velikog željezničkog entuzijaste, ministra finansija Ruskog carstva Sergeja Vitea. 7. novembra 1897. na posebnom sastanku vlade na kojem je učestvovao car Nikola II. Rusko carstvo„prepoznato je kao poželjno započeti izgradnju moskovske kružne željeznice već sljedeće, 1898. godine“. Rad na projektu se, međutim, odugovlačio, pa je razmatran tek 1. maja 1899. godine.

Dana 31. decembra 1899. formiran je “Poseban sastanak” sa širokim ovlastima, koji je uključivao: ministra finansija, ministra željeznica, ministra rata i državnog kontrolora.

Komisija pri Ministarstvu željeznica zagovarala je izgradnju četverosmjernog puta, ali ministar finansija Sergej Vite sumnjao je u uspjeh preduzeća i predložio je traženje jeftinijih opcija za razvoj projekta. Čak se razmatrala i mogućnost pomeranja prstena 21, 64 ili 107 kilometara od Moskve. Kao rezultat toga, 9. februara 1900. godine odlučeno je da se Moskovska željeznica izgradi na dva načina izvan grada, ali ne dalje od devet do jedanaest kilometara od njega.

Prilikom projektovanja Malog prstena 1898. - 1902. predloženo je 13 opcija dizajna, uzimajući u obzir ne samo troškove izgradnje i rada, već i koliko putnika može opsluživati. novi put. Odobrena opcija predviđena za izgradnju četiri glavna kolosijeka, od kojih su dva bila namijenjena za putnički, a dva za teretni saobraćaj. Procijenjeni trošak iznosio je 40 miliona rubalja u cijenama s početka dvadesetog vijeka.

Izgradnja

Moskovska kružna željeznica izgrađena je oko Moskve prema projektu arhitekte i inženjera P. I. Raševskog 1903-1908. Mali prsten je ispao ne sasvim okrugao. Na sjeverozapadu se proteže 12 km, a na jugu prolazi 5 km od Kremlja.

Izgradnja je počela u martu 1902. godine pod vodstvom inženjera pete klase Petra Raševskog. Zbog nedostatka sredstava 1903-1908 (mnogo javnog novca potrošeno je na rat s Japanom izgubljen 1905. godine), izgrađen je prsten sa samo dva glavna kolosijeka za organizaciju teretnog saobraćaja i još dva ranije predložena kolosijeka za putnički saobraćaj nisu izgrađene. Preko reke Moskve izgrađena su četiri velika mosta - Dorogomilovski, Krasnoluški, Andrejevski i Danilovski, i po jedan srednji most preko Jauze i Lihoborke - pod vođstvom inženjera Nikolaja Beleljubskog, koji je izgradio velike transsibirske mostove. P. A. Velikhov je učestvovao u projektovanju mostova.

Godine 1908. formirana je nova gradska granica duž okruga, koji je 23. maja 1917. zvanično proglašen granicom Moskve.

Nova pruga je prolazila kroz šume, močvare, oranice, kroz dača područja, u nekim područjima kroz industrijska zemljišta - pored fabrika i fabrika, u južnom delu - nedaleko od stambenih naselja. Odbrojavanje milja nove pruge počelo je od tačke njenog ukrštanja sa Nikolajevskom prugom, u smeru kazaljke na satu. Na putu je izgrađeno 14 stanica (sve su jedinstveni primerci moskovske secesije s početka 20. veka), napravljene u istom stilu, dva stajališta (Potilikha kod Nikolajevskog mosta, Vojensko polje kod Vojske u Hodinki). logori) i jedna telegrafska postaja (Bratsevo). Sve putničke zgrade nalaze se unutar prstena, sa strane centra grada, a teretni peroni, skladišta, kolosijeci - od vani.

Stanice su dizajnirane pod vodstvom arhitekata A. N. Pomerantseva i N. V. Markovnikova. Po projektu arhitekte I. M. Rybina izgrađen je niz kolodvorskih i stambenih zgrada na cesti. Izgrađeni su tehnički objekti: depoi vagona i lokomotiva, vodotornjevi, kovačnice, radionice itd.

Na stanicama su bile blagajne, čekaonice sa grijanjem (holandske i ruske peći), strujom, grijani nužnici, a osim toga, u svim putničkim zgradama bili su muški i ženski toaleti sa ormarićima za vodu. Prostori stanice su bili osvijetljeni kerozin-toplinskim lanternama Lux sistema korištenjem ugljičnog dioksida, a zgrade namijenjene za prihvat putnika osvijetljene su po sistemu inženjera Kržeminskog raspršenim benzinskim plinom. Svi putnički objekti su opremljeni odgovarajućom količinom hrastovog namještaja; Pored toga, stanice su opremljene alatima za gašenje požara, uređajima za vaganje i utovar, rasvjetom i drugim staničnim priborom. Posebno su bili tačni satovi za stanice (elektronski za stanične prostorije i opružni za ostale zgrade), kupljeni od firme Pavel Bure, kojima su Moskovljani provjeravali vrijeme. Zanimljivo je da su bili opremljeni sa dvije vrste kazaljki: crnim po peterburškom vremenu i crvenim po lokalnom vremenu. Jedina sačuvana originalna kopija ovog sata nalazi se u kancelariji šefa stanice Presnja.

Moskovska kružna željeznica postala je jedinstvena prometna petlja koja nije imala analoga u praksi izgradnje puteva.

Rad prije rekonstrukcije

Eksploatacija u predratnom periodu

Put je prvobitno bio namijenjen za prevoz tereta i tranzitnog tereta. Uz teret su se neko vrijeme prevozili i putnici, za čije su servisne stanice izgrađene (Vladykino, Vorobyovy Gory, Bratsevo, Serebryany Bor, Likhobory, Lefortovo, Kanatchikovo, itd.), od kojih su neke opstale do danas. .

Nakon završetka izgradnje i puštanja u rad, put je uključen u Nikolajevsku, sada Oktjabrsku, prugu. Međutim, uključivanje Moskve-Okružne u Nikolajevsku, sa lokacijom Uprave za puteve u Sankt Peterburgu, otežalo je rješavanje mnogih operativnih problema. Stoga je 1916. godine put Moskva-Kružnica prebačen na put Moskva-Kursk.

Uprava Moskovske željeznice se od prvih dana suočila sa ozbiljnim problemima. Komisija pri Odjeljenju za željezničke poslove nije poslušala lokalne prijedloge i odobrila je povećane tarife. To je dovelo do činjenice da je dio tereta počeo zaobilaziti moskovsko transportno čvorište, a neki je otišao tradicionalnim rutama. Za prevoz putnika, umjesto predložene jedinstvene tarife za kretanje duž cijelog prstena, komisija je odlučila da naplati paušalnu naknadu, a cijena punog kruga u vagonu prve klase iznosila je nevjerovatnih tri rublje za ono vrijeme. Zanimljivo je da je uprava puta uglavnom predlagala da se odustanu od vagona prve klase, a da se ostave samo drugi i treći, jer je trebalo da ga koriste siromašni ljudi koji žive na periferiji i radnici fabrika i fabrika.

Kao rezultat visoke cijene i neznatne naseljenosti područja kroz koje je prolazio prsten, putnički saobraćaj se pokazao malo traženim, a četiri mjeseca nakon otvaranja puta potpuno je ukinut. Ubrzo nakon februara 1909. putnički saobraćaj je ponovo obnovljen, ali je u odnosu na teretni zauzimao neznatno mjesto. Prstenom su 1914. godine saobraćala samo dva putnička voza dnevno, prevozeći uglavnom radnike samog puta i rijetke izletnike. Moskovska železnica je do 1917. prevozila i radnike i zaposlene u susednim preduzećima po Moskvi, iako uvek nije bilo dovoljno putnika. Do kraja 1920-ih, područja duž kojih prolazi Moskovska željeznica dobila su pouzdane tramvajske i autobuske usluge, a 1934. putnički saobraćaj duž prstena je potpuno zaustavljen.

Istovremeno se pokazalo da je put bio veoma tražen za prevoz tereta. Tranzit kroz centar grada je prekinut, a teretni promet je nastavio da raste. Put je postepeno zarastao u prilazne grane koje vode do fabrika i fabrika koje se nalaze u njegovoj blizini, od kojih su mnoge nastavile da se grade oko železničkog prstena. Rast obima saobraćaja i potreba da se unapredi celokupna operativna aktivnost moskovskog čvorišta zahtevalo je 1934. da se odvoji Moskva-Okružnaja od Moskve-Kursk u samostalnu železnicu.

Cesta je odigrala važnu ulogu tokom Velikog domovinskog rata, kada su najveća industrijska preduzeća evakuisana iz Moskve duž prstena u jesen 1941. godine, a zatim, kada su sovjetske trupe krenule u kontraofanzivu, tenkovi i teško naoružanje su prebačeni na front sa istočni regioni zemlje (gde su se nalazile fabrike)., municija. O trošku železničara Malog prstena izgrađen je oklopni voz „Moskva“ za vojsku koja napreduje – to je ovaj oklopni voz prikazan u filmu „U šest sati uveče posle rata“. u depou lokomotiva Lihobory-Okruzhny stvoren je muzej obilaznice, koji pokazuje njegovu ogromnu ulogu u istoriji rata.

U prijeratnim godinama, mašinovođa na Moskovskoj kružnoj željeznici bila je Zinaida Petrovna Troitskaya, koja je kasnije postala šefica Moskovske željeznice - prva žena na svijetu na čelu regionalne željeznice. Po uzoru na Trojstvo prije Velikog Otadžbinski rat na sovjetskom željeznički transport Po prvi put u svijetu žene su se pojavile među vozačima, majstorima kolosijeka, operaterima i mehaničarima. Godine 1939., nakon uspješnog iskustva Moskovskih željeznica, pokret „Žene u transport!” širom SSSR-a pridružilo se 312 hiljada predstavnica ljepšeg spola.

Operacija u poslijeratnom periodu

Nakon rata, istovremeno s prelaskom Moskovskog željezničkog čvora na električnu vuču, postavilo se pitanje elektrifikacije Malog prstena Moskovske željeznice (ovo je ime Moskovska željeznica dobila nakon završetka velikog prstena 1944. godine). Prvi prijedlozi po ovom pitanju dali su još 1946. godine, ali to je bilo nemoguće učiniti bez punog i skupog rada. Do 1950. godine otkriven je glavni nedostatak konstrukcija Moskovske željeznice: stari mostovi s niskim portalima nisu omogućavali jednostavnu i jeftinu elektrifikaciju trase. Stoga je, kada su električni vlakovi pušteni na gradske željeznice, Mali prsten ponovo zaobiđen, a nakon nekog vremena vuču parne lokomotive zamijenila je vuča dizel lokomotiva. Ipak, pitanje potrebe za elektrifikacijom vodova stalno se vraćalo - kako tokom 20. kongresa KPSS 1956. godine, tako i u opštoj šemi za raspoređivanje proizvodnih snaga 1966. godine, i u narednom projektu elektrifikacije 1996. godine. Sa istom učestalošću govorilo se i o povratku putničkog saobraćaja - 1952., 1966. godine, kada je određena vrsta voznog parka koji je trebalo da se koristi na Moskovskoj železnici, i krajem 1980-ih, i 2001. godine. Međutim, zbog visokih troškova neophodne rekonstrukcije mostova i potrebe za izgradnjom novih putničkih platformi na mestima pogodnim za prelazak na druge vidove transporta, ovi planovi nikada nisu realizovani tokom 20. veka.

U 2000-im i početkom 2010-ih, prije početka pune rekonstrukcije sa presvlačenjem kolosijeka i demontažom mostova 2013. godine, na pruzi se odvijao veliki teretni saobraćaj sa vučom dizel lokomotiva: prosječni dnevni obim saobraćaja duž pruge. prsten je bio 30-35 pari vozova dnevno; Prosječan dnevni promet vozova između prstenastog i radijalnog smjera iznosi više od 70 pari vozova dnevno. Godišnje se na Malom prstenu iskrcavalo oko 90.000 vagona, a udio građevinskog kompleksa bio je dvije trećine ukupnog obima istovara. Prosječan dnevni teretni rad na Malom prstenu iznosio je 325 vagona, sa opadajućim trendom iz godine u godinu. Odlukom AD Ruske željeznice, svi tranzitni teretni tokovi koji su prebačeni u BMO Velikog prstena uklonjeni su iz Malog prstena.

Pored teretnog saobraćaja, krajem 2000-ih - početkom 2010-ih put se odvijao i putničkim saobraćajem retro vozova sa parnim lokomotivama u izletničkom režimu. Prepoznatljiva karakteristika Mali prsten je, u poređenju sa radijalnim linijama, imao nedostatak elektrifikacije i prisustvo istorijskih stanica jedinstvene arhitekture, što je omogućilo da se atmosfera vožnje vozom sa vučom parne lokomotive približi eri prve polovine XX veka. 20ti vijek. Retro vozovi obično su polazili sa moskovskih stanica (najčešće Rižski i Kijevski), a zatim su išli do Malog prstena, gde su stajali jedno do nekoliko u blizini istorijskih stanica njegovih stanica. Međutim, cijene putovanja takvim vlakovima bile su za red veličine veće od uobičajenih troškova putovanja u javnom prijevozu, zbog čega su se vlakovi koristili samo kao atrakcija za ljubitelje željeznice i nisu obavljali prijevoznu funkciju.

U jesen 2010. godine obustavljen je kroz Mali prsten, a sam prsten je „pukao“ na području stanice Lefortovo zbog izgradnje nadvožnjaka Četvrtog transportnog prstena, koji prolazi direktno iznad stanice. Istovremeno su demontirane glavne željezničke pruge na stanici Lefortovo. Željeznički saobraćaj kroz Lefortovo nastavljen je u februaru 2013.

Nakon početka potpune rekonstrukcije, obim teretnog saobraćaja je značajno smanjen, te je u nizu područja saobraćaj privremeno obustavljen, a kretanje retro vozova je ukinuto.

Rekonstrukcija elektromotornih vozova za putnički saobraćaj

Dizajnerski radovi

Smanjenje teretne aktivnosti na prstenu, uz preostale visoke troškove njegovog održavanja i rada, uprkos ogromnim površinama koje zauzima u centru Moskve, postao je jedan od glavnih razloga koji je moskovske vlasti nagnao da još jednom razmisle o organizovanju putnički saobraćaj duž Malog prstena početkom 2000-ih x godina. Prvo moderan projekat rekonstrukcija prstena sa njegovom transformacijom u brzu liniju sa presedanjima na stanicama moskovskog metroa i platformama za prigradske pravce pojavila se 2001. Prvobitni ugovor o realizaciji projekta putničkog autoputa Vlada Moskve i uprava Ruskih željeznica potpisali su tek 2008. godine.

Za rekonstrukciju prstena i pokretanje putničkog saobraćaja duž njega, Ruske željeznice i Vlada Moskve su 2011. godine osnovale zajedničku kompaniju OJSC Moskovska prstenasta željeznica, pod paritetnim uslovima, dok je svaka strana nastavila samostalno ulagati u projekat. U septembru 2015. godine postalo je poznato da kompanija Ruske željeznice napušta JSC Moskovsku prstenastu željeznicu, a njen udio kupuje Vlada Moskve. Prema pisanju lista Komersant, razlog je bio to što železnički holding, koji ima problema sa finansiranjem svog investicionog programa, nije spreman da dalje finansira projekat i učestvuje u dokapitalizaciji Moskovske prstenaste železnice za 13,4 milijarde rubalja.

Projekat organizovanja kružne linije gradskog voza kao dela moskovske transportne mreže razvijen je u okviru dugoročnog programa „Grad pogodan za život“, koncepta obezbeđivanja saobraćajne dostupnosti u Moskovskoj oblasti, razvoja transportni sistem prestonice, oslobađajući grad saobraćajnih gužvi. 11. juna 2011. godine, na sastanku premijera Ruske Federacije Vladimira Putina i čelnika Ruskih željeznica Vladimira Jakunjina, odobren je projekat Moskovskog prstena.

Nova velika etapa rekonstrukcije, čija je svrha bila otvaranje brzog putničkog saobraćaja duž Malog prstena, počela je 2011. godine. U gradskom budžetu za 2011. godinu izdvojeno je oko 2,5 milijardi rubalja za projektovanje rekonstrukcije Malog prstena Moskovske železnice. Ruske željeznice su u ove svrhe izdvojile još 2,5 milijardi rubalja. Ova sredstva su doprinosi strana u odobreni kapital JSC Moskovske prstenaste željeznice. U 2012. godini za realizaciju projekta izdvojeno je konsolidovano budžetsko izdvajanje od 7 milijardi rubalja. U 2013. godini Moskovskoj željeznici je izdvojeno 13,2 milijarde rubalja za rekonstrukciju željezničke infrastrukture prstena, 2014. godine - 16 milijardi rubalja.

U 2011-2012. godini izrađena je projektna dokumentacija za infrastrukturu, izrađene su urbanističke studije izvodljivosti, projekti planiranja teritorije i dokumentacija za izgradnju transportnih čvorišta (TPU). Istraživački institut Moszheldorproekt i niz drugih specijalizovanih instituta izveli su studije dizajna.

Sigurno je svaki stanovnik Moskve već čuo da se ove godine planira otvaranje saobraćaja na Malom prstenu Moskovske željeznice. Možda će ovo biti najambiciozniji transportni projekat realizovan u Moskvi, uporediv sa pokretanjem metroa 1935. godine. Ali, kako praksa pokazuje, sluh je jedno, a razumijevanje šta to znači za transportnu infrastrukturu metropole je sasvim drugo. Imao sam nekoliko izveštaja sa raznih objekata: dijagrame, foto reportaže sa stanica, vesti... Ali uprkos tome, sa sigurnošću možemo reći da čitaoci imaju mnogo pitanja o ovom projektu. U ovom postu pokušaću da sumiram sve trenutno poznate detalje o novom prstenu Moskve

Priča
Poznato je da je Moskovska kružna železnica izgrađena početkom 20. veka, kako za teretni tako i za putnički saobraćaj. Cesta se postepeno našla praktično u centru glavnog grada, a njena uloga se svela isključivo na kretanje robe. I kasnije su industrijska preduzeća prestala da obezbjeđuju svoje opterećenje, ali se potreba za razvojem putničkog saobraćaja, naprotiv, povećala. Kao rezultat toga, 15. septembra 2008. godine zaključen je Ugovor između AO Ruske željeznice i Vlade Moskve o implementaciji Sveobuhvatnog investicionog projekta „Rekonstrukcija i razvoj Malog prstena Moskovske željeznice“. Inače, o ovom projektu su prošle nedelje razgovarali Sergej Sobjanin i Vladimir Putin. Gradonačelnik glavnog grada je rekao da su svi glavni građevinski radovi trebalo bi da bude završeno u septembru. To znači da će putnici od jeseni moći početi koristiti novi prevoz.

Struktura – transfer – tarifa
Glavni cilj projekta: stvoriti udobnu putničku rutu, maksimalno integriranu u postojeću transportnu infrastrukturu Moskve. Drugim riječima, riječ je o 54 km linija i 31 stajalištu koje povezuju metro, željeznicu, javni i privatni prijevoz. Prsten će imati 10 transfera do radijalnih pruga i 17 do metroa, a 11 od ovih transfera biće organizovano po principu „suhih nogu“, kada putnik ne mora da izlazi napolje.

Često se postavljaju pitanja o plaćanju karte. Danas se već pouzdano zna da će biti moguće koristiti jednu putnu ispravu za putovanje moskovskom prstenastom željeznicom i u metrou. Još jedna važna stvar - u roku od sat i po, možete se prebaciti sa moskovske prstenaste željeznice do metroa i nazad apsolutno besplatno!

Po ringu će trčati 33 laste, svaka sa po 5 kočija. Štaviše, svi peroni su izgrađeni na način da je moguće povećati voz na 10 vagona. To nije samo tako: očekivani putnički promet u 2017. je 75 miliona ljudi, ali se do 2020. predviđa povećanje na 170 miliona ljudi.

Sada o samim "Lastama" - ovi vozovi su opremljeni rampama i sklopivim okvirima za pričvršćivanje invalidska kolica. Na vratima je crveni signal koji upozorava da se vrata zatvaraju, kao u metrou, a vrata će se automatski otvoriti kada se pritisne posebno dugme. Ovo je kako bi se spriječilo oslobađanje nepotrebne topline iz automobila zimi kada se vrata nepotrebno otvaraju.

Drugo najpopularnije pitanje čitalaca je: učestalost vozova: tako da će raspored vozova Lastochka na Moskovskoj kružnoj pruzi biti prilagođen posebnim sistemom kontrole intervala vozova opremljenim GPS/GLONASS tehnologijom. U slučaju nužde, sistem će obavijestiti dispečera i samostalno izračunati raspored saobraćaja uzimajući u obzir situaciju. Sličan sistem je već testiran na Olimpijskim igrama u Sočiju 2014. ().

Nikken Sekkei vizualizacija

Pored toga, Moskovska kružna železnica će obezbediti transportnu dostupnost, a time i ekonomski razvoj susednih teritorija. Generalno, projekat je veoma ambiciozan i važan za grad.