Kompanije za izgradnju i popravku željeznica. Izgradnja novih pruga
Izgradnja novih željeznice u Rusiji će omogućiti produktivnu i brzu modernizaciju ekonomski razvoj zemlje. U tu svrhu je 2000. godine izrađena i odobrena Strategija razvoja ruskih željeznica, osmišljena do 2030. godine.
Strateški planovi zemlje za izgradnju željeznica
Pola mandata je prošlo. Šta čeka željezničku industriju u preostalim godinama, kako će ekonomska situacija uticati na realizaciju plana i šta očekivati od realizacije plana u budućnosti, razmišljaju u Vladi i u sektorima željezničke industrije.
To se mora reći prije danas Uslovi za promociju Strateškog plana uvijek su bili teški. Krize i ekonomske poteškoće nisu doprinijele brzom rastu ukupne dužine željezničkih pruga u Rusiji. Ako je do 1992. ukupna dužina čeličnih kolosijeka iznosila 87 hiljada km, onda je u narednih 15 godina, kao rezultat izgradnje novih željeznica, nacionalna mreža porasla za samo 9 hiljada km.
Željezničke pruge za velike brzine
Ali Rusija je na drugom mjestu u svijetu (poslije Kine) po elektrifikaciji željezničkih pruga. Ekološki prihvatljivi i jeftini električni vozovi omogućavaju vam smanjenje troškova i prijevoz ogromne količine, ako ne tereta, onda putnika. Elektrifikovane pruge u našoj zemlji danas iznose 43 hiljade km.
Ciljna verzija Strategije predviđa do 2030. godine:
- položeno 20,7 hiljada km željezničke pruge;
- ažurirati 23 hiljade lokomotiva;
- nabavka 1 milion teretnih vagona;
- lansirati više od 23 hiljade putničkih automobila;
- povećati vozni park motornih vozila za 24,5 hiljada jedinica.
Planovi su kolosalni. Posebno je značajna izgradnja željezničke pruge na jugu, u Daleki istok i u Sibiru. Bliski prijateljski odnosi sa Kinom i slabljenje partnerstva sa Evropom doveli su do današnjeg potpisivanja rusko-kineskog sporazuma o 10 milijardi kineskih investicija u izgradnju brze pruge između Moskve i Pekinga.
Strane su potpisale i sporazum prema kojem će do 2018. godine (za Svjetsko prvenstvo u nogometu) izgraditi dionicu od 770 kilometara koja povezuje Moskvu i Kazanj. Štaviše maksimalna brzina vozovi će dostići 400 km/h.
Do 2030. godine sveruska brza željeznička pruga bit će 5 hiljada km.
Izgradnja željezničke pruge koja zaobilazi Ukrajinu
S obzirom na to da je željeznička pruga između Rostovske i Voronješke oblasti dva puta prelazila rusko-ukrajinsku granicu, odlučeno je da se započne izgradnja željezničke pruge koja će zaobilaziti Ukrajinu. U tu svrhu su angažovane železničke trupe, koje su, prema rečima general-potpukovnika O. Kosenka, načelnika Glavne direkcije ruskih železnica, ispred roka za 20, a u nekim oblastima i 40%.
4 bataljona mehanizacije iz 3 vojne oblasti (900 vojnih lica i više od 350 komada tehnike) postavljaju dionicu dugu 20 km. Ova efikasnost će omogućiti isporuku platna prije roka za 2018. A to je posebno važno u vezi sa pogoršanjem odnosa sa Ukrajinom i vojnim akcijama na istoku susjedne sile.
Željeznička linija Milerovo-Žuravka omogućit će putovanje od Rostova do Voronježa samo preko sigurne ruske teritorije
Željezničke pruge sjevera
Kao što znate, naš sjever i istok su bogati mineralima. Kako bi se smanjili troškovi transporta izvađenog materijala, u novembru 2011. godine položen je autoput od Tommota do Jakutska. I još jedan projekat, izgradnju željezničkog mosta preko Nadima, izvodi Mosstroy-12 uz pomoć njemačkih inženjera iz DB International-a. To će omogućiti da se brže i jeftinije realizuju projekti za snabdevanje Rusije mineralima i sirovinama.
Inače, Strategijom je predviđena izgradnja željezničkih pruga do mjesta gdje se još razvijaju nova mineralna nalazišta. Štaviše, vozni park i izgradnja željezničke infrastrukture treba da se obavljaju samo u domaćim preduzećima. To će pomoći u rješavanju problema zapošljavanja stanovništva.
IN nacionalni interesi naše zemlje, Strateški plan razvoja ruske železničke mreže predviđa sprečavanje tehnološke i naučno-tehničke zavisnosti od stranih izvora. U tu svrhu ruski stručnjaci provode sveobuhvatna fundamentalna i primijenjena istraživanja.
Uvod
Istorija kompanije Transyuzhstroy neraskidivo je povezana sa istorijom razvoja domaćih železnica u drugoj polovini dvadesetog veka i počinje 1974. Ova godina je ušla u istoriju zemlje kao godina početka izgradnje grandiozne transportne arterije na istoku zemlje - Bajkalsko-Amurske željeznička linija.
Naredbom ministra saobraćaja građevinarstva SSSR-a od 10. novembra 1974. godine broj 217, stvoreno je građevinsko povjerenstvo Nizhneangarsktransstroy, koje je postalo generalni izvođač na jednoj od najskupljih i najtežih dionica BAM-a - Buryat, dužine 525 kilometara kroz oštra, slabo naseljena područja regije Sjeverni Bajkal i basena Muya, sa teškim geološkim uslovima i složenim planinskim terenom koji zahtijeva izgradnju velika količina vještačke strukture.
Trust je na ovom lokalitetu izgradio 6 tunela ukupne dužine preko 27 km, postavilo preko 600 km magistralnih i više od 140 km staničnih koloseka, elektrificiralo više od 500 km željezničkih pruga, izgradilo 4 vučne trafostanice, elektro centralizaciona mesta, 2 depoa lokomotiva, i vagonoopremanje, komunikacione kuće, stanice i drugi objekti železničke infrastrukture. Kako bi se osigurala izgradnja, izgrađen je put od 500 kilometara autoput. Izgrađen je grad Severobajkalsk i 6 naselja urbanog tipa. Više od 600 hiljada kvadratnih metara stavljeno je u trajnu upotrebu. stambeni objekti, domovi kulture, škole, bolnice, kotlarnice, prodavnice, stadioni, pošte itd. Tokom glavnog perioda izgradnje BAM-a, trust Nizhneangarsktransstroy imao je 21 odjel sa ukupnim brojem od 12 hiljada ljudi. Za uspješno izvršenje postavljenih zadataka povjerenje je nagrađeno Ordenom" oktobarska revolucija».
1991. godine puštena je u rad bajkalsko-amurska magistrala. Zbog naglog smanjenja obima, određeni broj odjela trusta premješten je u Belgorod i na njihovoj osnovi je 1995. zatvoren Akcionarsko društvo"Transyuzhstroy".
Godine 1997. Ministarstvo željeznica Ruske Federacije odlučilo je izgraditi željezničku obilaznicu Čečenske Republike od stanice Kizlyar do stanice Karlan-Yurt. Izgradnju linije od 78 kilometara kompanija Transjužstroj je završila na vrijeme. Ovo je bio prvi projekat Kompanije u oblasti izgradnje željeznica nakon duže pauze.
U istom periodu, kompanija na severu regiona Čita završila je radove na izgradnji 45 km pristupne železničke pruge do ležišta polimetalne rude Činejskoje.
Početkom 1999. godine rekonstruisana je stanica Zavidovo na brzoj pruzi Moskva-Sankt Peterburg.
Krajem 1999. godine Preduzeće je određeno za glavnog izvođača radova na elektrifikaciji željezničke pruge Saratov-Volgograd-Tihoretskaja pruge Volge i Sjevernog Kavkaza, u dužini od 1.100 km. Ministarstvo željeznica je postavilo zadatak da se izgradnja objekta završi za 3 godine, sa standardnim rokom izgradnje od 6,5 godina. Radovi su počeli u februaru 2000. u tri pravca odjednom: od Saratova do Volgograda, od Tihoretske do Salska - Kotelnikovo - Volgograda i direktno na željezničkom čvoru Volgograd.
Od tog trenutka, Kompanija je ponovo počela da se zahuktava u oblasti železničke izgradnje i u narednih deset godina aktivno povećava obim i tempo rada. U ovom periodu realizovano je mnogo velikih narudžbi za izgradnju pristupnih puteva, rekonstrukciju velikih železničkih stanica i transportnih čvorišta, elektrifikaciju koloseka, izgradnju zgrada i veštačkih konstrukcija, kao i železnica strateški važnih za Rusiju:
2002. godine završeni su radovi na rekonstrukciji stanice Kočetovka u Tambovskoj oblasti i stanice Kastornoje u Kurskoj oblasti Jugoistočne železnice;
Do kraja decembra 2003. godine završena je elektrifikacija željezničke pruge Stari Oskol - Valuiki Jugoistočna željeznička pruga u dužini od 142,7 km.
2003-2004, završena je izgradnja nove željezničke pruge od stanice Yandyki na Privolžskoj željeznici. do morske luke Olya na Kaspijskom moru u dužini od 51 km. Puštanjem u rad ovog objekta završeno je formiranje međunarodnog transportnog koridora Sjever-Jug.
Početkom 2005. godine, u vezi sa povećanim obimom građevinskih i instalaterskih radova i u cilju efikasnijeg upravljanja izgradnjom objekata, osnovano je Društvo za upravljanje Transjužstroj kao građevinski i industrijski holding. Do tada je izgradnja željeznice postala prioritetna oblast aktivnosti kompanije.
Jedan od značajnih događaja u istoriji Kompanije bila je izgradnja i elektrifikacija 2005.-2008. godine drugog magistralnog koloseka na deonici Syzran - Sennaya Kuibyshev i Privolzhskaya pruge: postavljeno je 172,4 km drugih magistralnih koloseka, 38,8 km staničnog kolosijeka, elektrificirano je 178, 9 km željezničke pruge sa proširenom dužinom kontaktne mreže od 410,7 km.
Krajem 2008. godine, divizije Kompanije su započele radove na izgradnji velikih infrastrukturnih objekata železničkog saobraćaja za Zimske olimpijske igre 2014. u Sočiju. Građevinskim odjelima Transyuzhstroya povjereno je:
izgradnja intermodalne železničke pruge Soči - Adler - aerodrom Soči, čiji kompleks obuhvata izgradnju železničke pruge dužine 2,9 km, izgradnju dva nadvožnjaka u dužini od 1530 m, dva tunela ukupne dužine 510 m i izgradnja potpornih zidova željezničke pruge u dužini od 980 m;
izgradnja teretnog brodogradilišta u regiji Adler za preradu rasutih materijala u iznosu od 10 miliona tona godišnje;
izgradnju drugog koloseka na deonici Soči-Adler, kompleks obuhvata izgradnju železničke pruge u dužini od 11,8 km od ukupne dužine pruge od 23,2 km, izgradnju 7 malih i srednjih ISSO, izgradnju 3 tunela ukupne dužine 1989 m.
izgradnja kombinovanog (drumskog i železničkog) puta Adler - planinsko-klimatsko odmaralište "Alpika - Servis" sa izgradnjom staničnih kompleksa na stanici. Adler, čl. Olimpijski park, ul. Alpika-Servis, ul. Esto-Sadok, ul. Odmaralište Verkhne-Imereti. Obim radova obuhvata postavljanje 81,91 km gornje konstrukcije pruge, izgradnju 56 vještačkih objekata, uključujući veliki most na rijeci Mzymta, dužine 365 m, postavljanje signalizacije i komunikacija, izgradnju kontaktne mreže , te izgradnja uslužnih i tehničkih zgrada.
Na ovim etapama potrebno je popuniti više od 200 hiljada m3 kolovoza, postaviti više od 100 km kolosijeka i 50 skretnica, postaviti više od 115 km nadzemne kontaktne mreže i izgraditi vještačke konstrukcije.
Trenutno je Transyuzhstroy jedna od moćnih raznolikih kompanija u građevinskoj industriji. Izvodi cijeli niz građevinskih i instalaterskih radova, uključujući projektovanje, izgradnju, montažu opreme i puštanje objekta u rad.
Uzimajući u obzir rastuću potražnju za elementima gornje konstrukcije pruge, kompanija Transyuzhstroy izgradila je prvu privatnu tvornicu u zemlji za proizvodnju armiranobetonskih pragova kapaciteta 400 hiljada komada godišnje.
Tehnička opremljenost sektora Kompanije i mehanizacija izvedenih radova stalno se unapređuju. Sektori mehanizacije i drumskog transporta kompanije raspolažu sa više od 800 jedinica automobilske i građevinske opreme. Preduzeće Kompanije za održavanje i eksploataciju železničke opreme obuhvata više od 550 jedinica različite železničke opreme, uključujući: dizel lokomotive, dizalice za polaganje, šinske dizalice, bagere, mašine za balastiranje i završnu obradu koloseka, ima više od 300 vagona i platformi .
Glavna komponenta uspešne delatnosti kompanije Transyuzhstroy je njeno visoko iskusno, visokoprofesionalno i posvećeno osoblje, čiju okosnicu čini „BAM tim“, na čelu sa stalnim liderom, predsednikom Upravnog odbora kompanije, odr. Graditelj Rusije Anatolij Dmitrijevič Antipov.
1. Osnovna tehnološka rješenja za izgradnju željezničke pruge i pojedinih konstruktivnih dijelova
Jedna od osnovnih djelatnosti Društva je izgradnja, rekonstrukcija i elektrifikacija željezničkih pruga. Široka geografija naše zemlje i dugogodišnji rad kompanije na teritoriji Ruska Federacija omogućilo nam je da steknemo bogato iskustvo u izgradnji željeznica u širokom spektru klimatskim uslovima. Zato je kompanija za upravljanje Transyuzhstroy spremna da izvrši radove na izgradnji pruga ne samo u našoj zemlji, već iu inostranstvu bilo koje složenosti, na vreme i Visoka kvaliteta.
Kompanija trenutno gradi objekte transportne infrastrukture AD Ruske željeznice u gradu Sočiju, koji su ključni za održavanje Olimpijskih igara 2014. godine.
Postojeći kapaciteti za istovar u gradu Sočiju od 2008. godine nisu mogli da se nose sa rastućim teretnim saobraćajem. Tako je naša kompanija izgradila prvi objekat koji je pušten u rad - ovo je teretni brod br. 1 Ruske poljoprivredne akademije, koji se nalazi u Donjoj Imeretinskoj dolini Adlerovskog okruga.
U toku je izgradnja drugog kolosijeka na dionici Soči-Adler. Kompleks objekata u izgradnji obuhvata izgradnju železničke pruge u dužini od 11,8 km, 7 malih i srednjih veštačkih konstrukcija, 3 tunela ukupne dužine 1989 metara, kao i izgradnju železničke pruge u Sočiju stanica, stanica Matsesta i stanica Khosta.
Završen je iskop željezničkog tunela broj 7 bis u dužini od 1014 m. Trenutno su u toku radovi na izgradnji tunelske obloge.
Uporedo sa izgradnjom željezničkih kolosijeka, na stanici Soči u toku su radovi na kopanju pješačkih tunela za nesmetan prolaz putnika do ukrcajnih perona.
Izvode se pripremni radovi za puštanje u rad intermodalne železničke linije Soči-Adler - aerodrom Soči. Kompleks izgrađenih objekata obuhvata željezničku prugu u dužini od 2900 m, dva nadvožnjaka i dva mosta u dužini od 800 m, dva tunela ukupne dužine 510 m, protivklizne konstrukcije duž cijele trase, zaustavni paviljon u blizini aerodromskog kompleksa.
Značajan obim radova na izgradnji kombinovanog (drumskog i železničkog) puta Adler – planinsko klimatsko odmaralište „Alpika – Servis“ izvodi naše preduzeće.
Kompleks objekata u izgradnji obuhvata 56 vještačkih objekata, 105 km gornjeg kolosijeka, signalno-komunikacijsku opremu, izgradnju kontaktne mreže, servisno-tehničke zgrade i niz staničnih kompleksa - čl. Adler, čl. Olimpijski park, ul. Alpika-Servis, ul. Esto-Sadok, ul. Odmaralište Verkhne-Imereti.
Izgradnja objekta „Organizacija intermodalnog prevoza od železničke stanice Kazanj do međunarodnog aerodroma Kazan“ počela je 2011. godine. Kompleks objekata u izgradnji obuhvata postavljanje 26 km željezničke pruge i 67 skretnica, izgradnju putničkih perona, prelaza, postavljanje kontaktne mreže, signalizacije i komunikacija.
Na ulazu u Međunarodni aerodrom Kazan nastavlja se izgradnja nadvožnjaka u dužini od 1137,5 metara.
Tutoring
Trebate pomoć u proučavanju teme?
Naši stručnjaci će savjetovati ili pružiti usluge podučavanja o temama koje vas zanimaju.
Pošaljite svoju prijavu naznačivši temu upravo sada kako biste saznali o mogućnosti dobivanja konsultacija.
3.1.1 Rekonstrukcija željezničke pruge vrši se u skladu sa važećom normativno-tehničkom dokumentacijom koja reguliše opšti principi, tehnički parametri, standardi i zahtjevi za rekonstrukciju željezničkog kolosijeka, uključujući kriterije zadatka, izradu projekata sa izviđačkim radovima, organizaciju i tehnologiju izvođenja radova, prijem i puštanje u rad kolosijeka nakon njegove rekonstrukcije.
Rekonstrukcija (modernizacija) željezničkog kolosijeka ima za cilj povećanje čvrstoće, nosivosti, stabilnosti, trajnosti i drugih pokazatelja pouzdanosti kako željezničkog kolosijeka u cjelini, tako i njegovih komponenti i elemenata koji osiguravaju produženo trajanje životni ciklus, smanjenje intenziteta rada i troškova Održavanje načine i sticanje ekonomske koristi od njenog rada.
3.1.2. Rekonstrukcija (modernizacija) željezničkog kolosijeka uključuje radove koji dovode do promjene kategorije kolosijeka, kao i povećanja nosivosti vještačkih konstrukcija, sposobnosti kolosijeka i vještačkih konstrukcija da podnose povećane aksijalne i linearna opterećenja, promjene prostornih karakteristika (plan i profil kolosijeka, geometrija balastne prizme, zemljana kolovoza, predimenzionirana mjesta), izmjena projekta kolosijeka sa postavljanjem novih drenažnih, zaštitnih i učvršćenih konstrukcija. Nakon rekonstrukcije, staza se može i nadograditi u višu klasu u zavisnosti od uslova rada.
Za razliku od velikih popravki, kada se radovi izvode samo na gornja struktura kolosijeka (zamjena dotrajalih šinskih i pragova na drvenim ili armirano-betonskim pragovima bez preuređenja planskog i profilnog položaja kolosijeka, čišćenje ili zamjena balasta), kao i čišćenje drenažnih sistema; pri rekonstrukciji željezničkog kolosijeka, pored radova na gornjoj konstrukciji kolosijeka izvodi se niz radova na poboljšanju plana i profila kolosijeka, duž korita, malih i srednjih mostova i drugih inženjerskih objekata, kao i prateći radovi na sistemima signalizacije i napajanja.
3.1.3. Radovi na rekonstrukciji željezničkog kolosijeka izvode se u sklopu sveobuhvatne rekonstrukcije infrastrukture ukoliko je potrebno povećati propusnost i (ili) nosivost dionica, sveobuhvatno ažurirati parametre kolosiječne konstrukcije, napajanje, automatizaciju i telemehanike, komunikacija, kao i pri puštanju u promet teretnih vagona sa osovinskim opterećenjem iznad 25 t po osovini i organizacijom brzih (od 141 km/h do 200 km/h) i brzih (više od 200 km). /h) kretanje putničkih vozova.
Izvođenje pojedinačnih radova i njihovih kombinacija u cilju podizanja tehničkog nivoa pojedinačnih željezničkih objekata i uglavnom se izvode po standardu tehnološkim procesima ili njegove modifikacije, odnosi se na modernizaciju željezničke pruge.
3.1.4. Rekonstrukcija željezničke pruge, koja zahtijeva promjene u uzdužnom profilu i planu (otklanjanje lomova profila, svođenje nagiba kolosijeka na standardne vrijednosti i sl.), povezana sa velikim obimom iskopa i drugih radova, mora se izvesti u sklopu sveobuhvatnu rekonstrukciju željezničke infrastrukture.
Rekonstrukcija željezničke pruge, na kojoj je planirano da saobraćaju putnički vozovi brzinama većim od 200 km/h, mora se izvršiti u sklopu sveobuhvatne rekonstrukcije željezničke infrastrukture u skladu sa posebno razvijenim standardima i zahtjevima.
Rekonstrukciju željezničkog kolosijeka treba izvesti prvenstveno na prugama klase 1 - 3, pripremljenim za brzo kretanje putničkih vozova, povećanje propusnosti i nosivosti, te povećanje osovinskog opterećenja.
Rekonstrukcija željezničke pruge izvodi se prema posebno izrađenim projektima, uzimajući u obzir studiju izvodljivosti projektnih odluka donesenih u okviru investicionog programa.
Rekonstrukciju velikih mostova, tunela, galerija i putnih nadvožnjaka treba izvršiti prema posebnoj projektnoj dokumentaciji.
3.1.6. Obim radova prilikom rekonstrukcije željezničke pruge.
3.1.6.1. Prema planu, profilu i nadgradnji staze:
Zamjena šine i rešetke praga novom mrežom pomoću progresivnog dizajna kolosijeka;
Postavljanje kolosijeka u projektni položaj u planu i dovođenje dužina prijelaznih krivina i ravnih umetanja između susjednih krivina u skladu s maksimalnim projektovanim brzinama vlakova predviđenim za projektnu dokumentaciju za rekonstrukciju staze;
Produženje prelaznih krivulja i ravnih umetaka, eliminisanje krivulja sa više radijusa formiranih tokom rada prema odobrenoj projektnoj dokumentaciji;
Djelomična rekonstrukcija elemenata profila i njihovih kombinacija prema utvrđenim standardima;
Sveobuhvatna zamjena skretnica, uklj. za skretnice ravnijih razreda;
Postavljanje zakrivljenih skretnica u vratove stanica smještenih u krivinama, ili uklanjanje skretnica iz krivina;
Uklanjanje prevelikih mjesta (eliminacija prevelikih mostova i tunela vrši se prema posebnoj projektnoj dokumentaciji);
Čišćenje prizme lomljenog balasta do dubine od najmanje 40 cm ili zamjena azbestnog balasta (lomljenog kamena) koji ne ispunjava zahtjeve ovog pravilnika. Formiranje i zbijanje sloja balasta u skladu sa zahtjevima projektne (ili radne) dokumentacije za rekonstrukciju željezničkog kolosijeka;
Dovođenje balastne prizme na standardne dimenzije;
Poravnanje, nabijanje i stabilizacija kolosijeka sa postavljanjem na projektne oznake u profilu;
Zavarivanje pramenova do dužine trake, uključujući skretnice;
Brušenje kotrljajućih površina šina;
Ispravljanje koloseka nakon slijeganja (nakon 10÷30 miliona tona bruto)
Odlaganje uklonjenih elemenata gornjeg ustroja kolosijeka koji nisu pogodni za ponovno postavljanje na kolosijek.
Radove na gornjoj konstrukciji kolosijeka izvoditi tek nakon završetka rekonstrukcije i sanacije vještačkih konstrukcija i podloge.
3.1.6.2. Duž korita puta:
Sprovođenje antideformacionih mjera uz otklanjanje nedostataka na podlozi, uključujući postavljanje nosivog podbalastnog sloja od mješavine pijeska i šljunka na mjestima gdje nije osigurana nosivost tla glavne podloge i dolazi do pojačanog intenziteta poremećaja geometrije šinskog kolosijeka u planu i profilu, kao i mraza;
Uklanjanje sužene širine glavne platforme;
Položaj kosina nasipa i iskopa;
Rezanje ramena u nivou baze nove prizme balasta;
Rezanje i čišćenje naslaga zagađivača balasta na kosinama iskopa, nasipa i nultih tačaka;
Objavljivanje zarađenih nula mjesta i manjih zareza;
Restauracija drenažnih sistema i drenaža, ugradnja novih pomoću progresivnog dizajna drenažnih tacni i drenaža kada se hidrološka situacija promeni tokom rada;
Postavljanje drenaže i tacni pod jarkom na peronima na stanicama;
Izgradnja zaštitnih konstrukcija u područjima odrona i lavina.
Prilikom rekonstrukcije eksploatisanog kolovoza izvode se i drugi radovi predviđeni projektnom dokumentacijom.
3.1.6.3. Na malim i srednjim mostovima (nadvožnjacima) i propustima.
Obim radova pri rekonstrukciji malih i srednjih mostova (nadvožnjaka) i propusta utvrđuje se na osnovu rezultata njihovih pregleda ili ispitivanja i može uključivati sljedeće vrste:
Zamjena filterskih nasipa na mostovima i cijevima;
Rekonstrukcija umjetnih konstrukcija u cilju povećanja brzine kretanja i opterećenja koja na njih djeluju;
Izrada prelaznih dionica staza promjenjive krutosti na prilazima mostovima (nadvožnjacima);
Proširenje propusta kod proširenja glavne površine podloge i pozicioniranja kosina;
Povećanje vodonosivosti malih mostova i cijevi ako se tokom njihovog rada pojave poteškoće s prolaskom poplavnih i oborinskih voda.
Prilikom rekonstrukcije postojećih mostova (nadvožnjaka) i propusta izvode se i drugi radovi predviđeni projektnom dokumentacijom.
3.1.6.4 Povezani radovi:
Restauracija znakova za kilometre i pikete, kao i znakova za fiksiranje krivina, uzimajući u obzir njihov novi položaj;
Usklađivanje prava prolaza sa standardima;
Ugradnja maziva za staze;
Opremanje centraliziranih skretnica na magistralnim kolosijecima, izlaza sa magistralnih kolosijeka i prijemno-odlaznih kolosijeka sa električnim grijačima ili automatskim pneumatskim uređajima za puhanje;
Rekonstrukcija željezničkih prijelaza;
Izgradnja tehnoloških automobilskih prilaza željezničkoj pruzi;
Uređenje grijaćih mjesta;
Postavljanje ograde duž željezničke pruge;
Izrada referentnih mreža na dionicama rekonstrukcije željezničke pruge;
Uređenje privremenih rampi.
Radovi tehnološki vezani za rekonstrukciju željezničke pruge:
Jednokolosečni, dvosmjerni automatski signalni uređaj;
Preuređenje nosača kontaktne mreže;
Elektrifikacija privremenih rampi;
Postavljanje kontrola za privremene skretnice;
Izrada privremenih presječnih izolatora;
Uklanjanje kablova sa područja rekonstrukcije;
Postavljanje alarma upozorenja na opremljenim pješačkim prelazima;
Montaža zaštitnih kutija za kratkospojnike gasa.
3.2. Velike popravke kolosijeka korištenjem novih materijala dizajniran za potpunu zamjenu dotrajalih šinskih i pragova na kolosijecima klase 1 i 2 (skretnice na kolosijecima klase 1 do 3) i obnavljanje nosivosti balastne prizme, a za razliku od rekonstrukcije (modernizacije) željezničkog kolosijeka, obuhvata samo radove na gornjoj konstrukciji kolosijeka, kao i obnovu drenažnog kapaciteta.
Nakon većeg remonta korištenjem novih materijala, kategorija i klasa staze se ne mijenjaju.
3.2.1. Veliki popravci kolosijeka korištenjem novih materijala izvode se uzimajući u obzir njegovo stvarno stanje za vrijeme standardnog radnog vremena kolosijeka nakon rekonstrukcije ili prethodne veće popravke korištenjem novih materijala.
3.2.2. Veliki popravci kolosijeka korištenjem novih materijala izvode se u skladu sa projektnom dokumentacijom, uzimajući u obzir lokalne uslove, stanje kolosijeka prije popravke, rezultate snimanja, zahtjeve kolosijeka nakon popravke itd.
3.2.3. Veliki popravci korištenjem novih materijala uključuju sljedeće glavne vrste radova:
Zamjena šine i rešetke pragova novom rešetkom, uključujući i one sa elementima višeg tehničkog nivoa (armirano-betonski pragovi, elastični spojevi i sl.);
Zamjena skretnica novim skretnicama istog tipa, uključujući i one sa elementima višeg tehničkog nivoa;
Čišćenje prizme lomljenog balasta do dubine u skladu sa projektom, ali ne manje od 40 cm, uz ugradnju (po potrebi) razdelnog premaza između očišćenog lomljenog kamena i glavne platforme kolovoza (posječena površina pri čišćenju lomljeni kamen);
Rezanje rubova kolovoza;
Poravnanje, nabijanje i stabilizacija kolosijeka sa poravnanjem prema projektnim oznakama u profilu;
Dovođenje balastne prizme na potrebne dimenzije;
Postavljanje kolosijeka na osi u planu i dovođenje dužina prelaznih krivina i ravnih umetaka između susjednih krivina u skladu sa brzinama vozova predviđenim projektnom dokumentacijom za velike popravke;
Eliminacija krivulja u više radijusa formiranih tokom rada;
Čišćenje i planiranje sustava odvodnje;
Rezanje i čišćenje naslaga zagađivača balasta na padinama iskopa i nasipa;
Usklađivanje prava prolaza sa regulatornim zahtjevima;
Zavarivanje pramenova do dužine bloka ili presjeka, uključujući skretnice;
Brušenje kotrljajućih površina šina, skretnica i drugi projektom predviđeni radovi;
Ispravljanje kolosijeka nakon slijeganja (nakon 10÷30 miliona tona).
3.2.4. Sljedeći dodatni radovi mogu biti uključeni u remont staze korištenjem novih materijala:
Kompletno sečenje balastne prizme od azbesta, lomljenog kamena slabih stijena ili njihove kombinacije, do dubine od najmanje 40 cm ispod dna pragova sa polaganjem razdjelnog premaza na glavnom dijelu podloge ( rezna površina prilikom rezanja);
Djelomično pozicioniranje krivina, proširenje prijelaznih krivina i ravnih umetaka, ako to ne zahtijeva dodatnu isporuku tla i zamjenu ili preuređenje nosača nadzemne kontaktne mreže u količini većoj od 5%;
Ostali poslovi predviđeni projektom.
3.2.5. Dodatne vrste radova uključene u remont kolosijeka korištenjem novih materijala predviđene su projektom u sljedećim slučajevima:
Ako dio kolosijeka koji se popravlja nije prethodno bio predmet rekonstrukcije, pri čemu se ovaj posao izvodi;
Ukoliko stvarno stanje kolosijeka na osnovu rezultata istraživanja i uslova rada zahtijevaju izvođenje navedenih radova, a rekonstrukcija željezničke pruge na ovoj dionici nije predviđena.
Velike popravke kolosijeka na starim materijalima je dizajniran za zamjenu šine i rešetke pragova snažnijom ili manje pohabanom na kolosijeku klase 3-5 (skretnice na kolosijecima klase 4 i 5), sastavljene od starih šina, novih i starih pragova i spojnih sredstava.
3.3.1. Sastav glavnih radova obuhvaćenih obimom kapitalnih popravki na starim materijalima sličan je sastavu glavnih radova koji su obuhvaćeni obimom kapitalnih popravki kolosijeka na novim materijalima.
3.3.2. Veliki popravci kolosijeka korištenjem starih materijala mogu se izvoditi ili u kombinaciji sa skidanjem i polaganjem šine i rešetke pragova pomoću stroja za polaganje, ili odvojeno sa zamjenom šina, spojnica i pragova.
3.4. Kompletna zamjena šina i metalnih dijelova skretnica dizajniran za ažuriranje šina i skretnica u cilju povećanja vremena između popravki između rekonstrukcije željezničke pruge, velikih popravki korištenjem novih i starih materijala.
3.4.1. Kompletna zamjena šina novim i starim propisana je sa istim najvećim dozvoljenim brojem pojedinačnih šinskih izlaza kao i kod propisivanja rekonstrukcije i velikih popravki kolosijeka novim ili starim materijalima. Vrsta povezanih radova, broj elemenata za pričvršćivanje i pragova koji zahtijevaju zamjenu određuju se na osnovu rezultata pregleda kolosijeka.
Umjesto većeg popravka propisana je potpuna zamjena tračnica ako se dodatni kriteriji navedeni u tabelama 6.1 i 6.2 za neispravne neupotrebljive pragove, spojeve i prskanje pokažu manjim od tabličnih za 1/3 ili više ili na osnovu studija izvodljivosti.
3.4.2. Potpuna zamjena šina može imati nekoliko vrsta radova.
3.4.2.1. Potpuna zamjena šina novim, praćena radovima u okviru srednje ili pojačane srednje sanacije kolosijeka iu periodu između velikih remonta kontinuiranog kontinuiranog kolosijeka sa armirano-betonskim pragovima u područjima sa intenzitetom opterećenja većim od 50 miliona tkm bruto/km godišnje.
3.4.2.2. Potpuna zamjena šina starim u prostorima gdje se izvode intenzivne srednje popravke na armiranobetonskim pragovima u slučajevima gdje se na frontu radova nalaze površine sa šinama sa ukupno izraženim defektima u skladu sa tabelom. 6.2. U isto vrijeme, neispravni spojni elementi se zamjenjuju u područjima za zamjenu šina.
3.4.2.3. Kompletna zamjena šina starim propisana je na dionicama kolosijeka veza sa šinama tipa P65 bez termičke obrade ili tipa P50 i lakšim i zdravijim pragovima i balastnim slojem. U ovom slučaju, zamjena šina je praćena popravkom dizanja kolosijeka.
3.4.2.4 Dodatna potpuna zamjena šina novim ili starim u krivim dijelovima zbog maksimalnog bočnog habanja njihove glave, propisana uputstvom za tekuće održavanje željezničkog kolosijeka, praćena je dizanjem ili planiranom preventivom. ispravljanje.
3.4.3. Potpuna zamjena metalnih dijelova skretnica mora se vremenski poklopiti sa potpunom zamjenom šina, pod uslovom da najmanje 2/3 standardne tonaže prođe kroz skretnice i prisutnost neupotrebljivih greda u količini od najmanje 2 /3 od navedenih u tabeli. 6.3.
3.5. Poboljšana prosječna popravka kolosijeka dizajniran da poveća nosivost balastne prizme i podloge, uključujući glavnu platformu, dovede elevaciju uzdužnog profila kolosijeka na projektnu razinu, vrati potrebne dimenzije balastne prizme, zamijeni slabe balastne stijene lomljenim kamenom tvrdim stenama, polaganje specijalnih premaza na površini glavne podloge itd.
3.5.1. Unaprijeđene srednje popravke izvode se u skladu sa projektima koji uzimaju u obzir lokalne uslove, stanje šine i pragova, balastni sloj, podlogu, uključujući i glavnu lokaciju, rezultate snimanja, zahtjeve kolosijeka nakon popravke itd.
3.5.2. Unaprijeđena prosječna popravka kolosijeka vrši se na područjima gdje nije izvršena rekonstrukcija željezničke pruge, ili su prethodne velike popravke obavljene bez ispunjavanja zahtjeva tehnologija za uštedu resursa (nedovoljna dubina čišćenja, balast od mekih stijena nije zamijenjen lomljenim kamenom od tvrdih stijena, podizanje kolosijeka prelazi dozvoljene vrijednosti, dimenzije balastne prizme ne zadovoljavaju savremene zahtjeve, nema ramena ili su manjih dimenzija od utvrđene, nema pregrada pokrivači na glavnoj površini kolovoza itd.).
3.5.3. Ovisno o stanju kolosijeka, poboljšana prosječna popravka kolosijeka može uključivati sljedeće glavne vrste radova:
Čišćenje lomljenog kamena do dubine utvrđene projektom i omogućavanje dovođenja uzdužne kote profila na projektnu razinu i vraćanja potrebnih dimenzija balastne prizme;
Izrezivanje balasta slabih stijena na dubinu utvrđenu projektom i omogućavanje dovođenja elevacije uzdužnog profila na projektnu razinu i vraćanja potrebnih dimenzija balastne prizme;
Polaganje premaza na glavnoj površini podloge (posječena površina) tokom procesa čišćenja lomljenog kamena ili isjecanja balasta slabih stijena;
Formiranje i zbijanje nove prizme balasta iz drobljene tvrde stijene;
Proširenje površine glavne podloge uz obnavljanje njenog poprečnog nagiba;
Rezanje na cesti;
Uklanjanje ponora;
Položaj kosina nasipa;
Obnova i popravak drenažnih sustava i drenažnih uređaja;
Zamjena spojnih elemenata i pragova u obimu predviđenom projektnom dokumentacijom;
Kompletna zamena podšinskih odstojnika, zamena dvookretnih podložaka u nivelacionim rasponima i na krajevima trepavica dužine 50-75 m;
Popravak željezničkih prijelaza;
Jedna zamjena neispravnih šina;
Podešavanje praznina na traci veze;
Uklanjanje kosih kartica i podmetača;
Brušenje tračnica i skretnica;
Ispravljanje kolosijeka nakon slijeganja (nakon 10÷30 miliona tona bruto);
Obnova znakova: kilometar, piket, reperi početka i kraja kružnih krivina; početak, sredina i kraj prelaznih krivulja;
Ostali radovi predviđeni projektnom dokumentacijom.
3.5.4. Poboljšana prosječna popravka kolosijeka se izvodi umjesto prosječne popravke kolosijeka ako:
Dionica željezničke pruge koja se popravlja nije prethodno rekonstruisana;
Veći popravci kolosijeka novim materijalima izvedeni su sa debljinom sloja lomljenog kamena ispod praga manjom od one date u tabeli 4.2;
Meki lomljeni kamen ili azbestni balast nije zamijenjen lomljenim kamenom od tvrdog kamena;
Neophodno je ojačanje glavnog sloja podloge, ali je rekonstrukcija ili kapitalne popravke prema kriterijumima za njihovu namjenu nepraktične;
Stvarno stanje kolosijeka na osnovu rezultata istraživanja i uvjeti njegovog eksploatacije zahtijevaju izvođenje radova obuhvaćenih pojačanim srednjim remontom, a rekonstrukcija željezničkog kolosijeka na ovoj dionici nije predviđena.
3.6. Prosječna popravka kolosijeka dizajniran da povrati svojstva drenaže i čvrstoće balastne prizme i poveća stepen ujednačene čvrstoće nadgradnje.
3.6.1. Prosječni popravci kolosijeka izvode se ovisno o shemi popravka u intervalu između velikih popravaka ili u intervalu između velikih popravaka i potpune zamjene šina.
3.6.2. Prosječna popravka kolosijeka uključuje sljedeće glavne vrste radova:
Kompletno čišćenje lomljenog kamenog balasta do dubine ispod pragova od najmanje 25 cm sa dodatkom novog balasta ili obnavljanje kontaminiranog balasta drugih vrsta do dubine od najmanje 15 cm ispod đona pragova;
Zamena svih neupotrebljivih pričvrsnih elemenata, gumenih zaptivki ispod šine u nivelacionim rasponima, na krajevima 50-75 m traka iu zoni zavarenih spojeva;
Zamjena neispravnih šina ili neispravnih dijelova trepavice;
Zamjena neupotrebljivih i neispravnih pragova u mjeri koja isključuje njihov pojedinačni izlaz u trajanju od 3 godine;
Podešavanje ili proširenje zazora spojeva na tračnici;
Uklanjanje jastučića i podmetača;
Ispravljanje staze u planu i profilu sa postavljanjem krivulja na projektnu (certifikatnu) poziciju;
Podmazivanje i pričvršćivanje ugrađenih i terminalnih vijaka;
Uređivanje zavarenih spojeva;
Popravak željezničkih prijelaza;
Brušenje kotrljajućih površina tračnica i skretnica;
Vraćanje integriteta šinskih niti, zavarivanje šinskih niti na dužinu blok-sekcije i sekcije, uključujući skretnice i uvođenje kontinuiranih šinskih niti u optimalna temperatura pričvršćivanje;
Čišćenje i popravak drenažnih i drenažnih uređaja;
Restauracija znakova za kilometre i pikete, znakova za popravljanje krivina;
Ostali poslovi predviđeni projektnom i predračunskom dokumentacijom.
3.6.3. Na skretnicama koje se nalaze na kolosijecima koji su podložni srednjim popravkama, potrebno je propisati i potpuno čišćenje lomljenog kamenog balasta i jednokratnu zamjenu neispravnih elemenata u okviru prosječnih popravki i zavarivanje spojeva aluminotermnim zavarivanjem na skretnicama sa armiranobetonskim gredama.
3.7. Popravka podiznih staza je dizajniran da povrati ujednačenu elastičnost podnožja praga kontinuiranim podizanjem i ravnanjem kolosijeka sa nabijajućim pragovima, kao i zamjenom neupotrebljivih pragova i djelimično vraćanjem drenažnih svojstava balasta i treba se izvoditi kao srednja vrsta popravka u područjima gdje je izvršena rekonstrukcija željezničke pruge ili veliki remont.
Prilikom popravke dizne staze izvode se sljedeći radovi:
Zamjena neispravnih šina, neupotrebljivih pragova i elemenata za pričvršćivanje;
Podešavanje ili proširenje zazora spojeva na spojnoj traci sa drvenim pragovima;
Uklanjanje zagađivača ispod đona šine;
Uklanjanje podmetača, podmetača;
Kontinuirano pričvršćivanje terminalnih i ugrađenih vijaka pri pričvršćivanju KB, ZhBR, monoregulatora pri pričvršćivanju ARS, dorada štaka, podešavanje uređaja protiv krađe;
Ispravljanje šinskih i zavarenih spojeva;
Lokalno čišćenje kontaminiranog lomljenog kamena na mjestima prskanja do dubine od najmanje 10 cm ispod dna praga uz djelomičnu zamjenu čistim lomljenim kamenom, a po potrebi čišćenje kraka prizme balasta do dubine od 25-30 cm ispod dna praga pomoću mašina za čišćenje drobljenog kamena;
Mehanizirano uklanjanje lokalnih prskanja do dubine od najmanje 20-25 cm ispod dna praga;
Kontinuirano ravnanje kolosijeka u tlocrtu i profilu sa usponom od 5-6 cm uz nabijanje pragova, dodavanje balasta i stabilizaciju kolosijeka;
Čišćenje drenaže;
Brušenje tračnica;
3.8. Poboljšana popravka podiznih staza treba izvoditi kao srednji tip popravke i namijenjen je vraćanju funkcionalnosti šine i pragova u područjima gdje su izvršeni veliki popravci kolosijeka. Popravke se moraju vršiti korišćenjem mašinskih sistema, uključujući mašine za zamenu pragova.
3.8.1. Popravke ojačane dizne staze mogu se izvesti na dva načina:
Sa zamjenom neupotrebljivih pragova;
Sa zamjenom neupotrebljivih drvenih pragova armiranobetonskim
3.8.2. Poboljšani radovi na popravci dizanja kolosijeka uključuju:
Zamjena neupotrebljivih pragova, neispravnih šina, pričvrsnih sredstava;
Popravak pragova preostalih u tranzitu;
Podešavanje i proširenje zazora spojeva na tračnici;
Uklanjanje podmetača za podešavanje, pričvršćivanje vijaka međupričvršćivača, dorada štaka, podešavanje i dodavanje uređaja protiv krađe (ako je potrebno);
Ispravljanje šinskih i zavarenih spojeva, njihovo brušenje i navarivanje;
Lokalno čišćenje ili zamjena kontaminiranog lomljenog kamena na mjestima gdje dolazi do prskanja na dubini od najmanje 10 cm ispod dna praga, kao i po potrebi čišćenje balastne prizme do dubine od 25-30 cm ispod dna pragova pomoću mašina za čišćenje drobljenog kamena;
Usklađivanje kružnih i prelaznih krivulja u planu i profilu sa postavljanjem u projektnu (certifikatnu) poziciju;
Mehanizirano uklanjanje lokalnih prskanja do dubine od najmanje 20-25 cm ispod dna praga pomoću posebne mašine;
Kontinuirano ravnanje, nabijanje i stabilizacija kolosijeka sa podizanjem do 10 cm uz dodatak balasta;
Čišćenje i restauracija drenažnih sistema, restauracija kolosiječnih i signalnih znakova.
3.8.3. Ako je broj neupotrebljivih drvenih pragova veći od 50%, propisane su veće popravke.
3.9. Planirano otpremanje iz predostrožnosti provodi se u intervalima između remonta kolosijeka i namijenjen je za kontinuirano ravnanje kolosijeka i skretnica koje se na njima nalaze sa nabijanjem pragova kako bi se povratila ujednačena elastičnost podloge praga i smanjio stepen neravnomjernih odstupanja u položaju praga. navoji šine u nivou i tlocrtu, kao i slijeganje kolosijeka.
Planirano preventivno ravnanje kolosijeka ne treba planirati bez prethodnog čišćenja ili zamjene balasta u područjima gdje je kontaminacija balastom veća od 30%.
3.9.1. Prilikom planiranog preventivnog ravnanja kolosijeka izvode se sljedeći radovi:
Djelomična zamjena neupotrebljivih pragova i elemenata za pričvršćivanje;
Podešavanje ili proširenje zazora u zglobovima;
Kontinuirano pričvršćivanje terminalnih i ugrađenih vijaka kod pričvršćivanja KB, ZhBR, monoregulatora pri pričvršćivanju APC;
Dodavanje šiljaka i podešavanje štitnika protiv krađe na stazi sa drvenim pragovima;
Usklađivanje kružnih i prelaznih krivulja u planu i profilu sa postavljanjem u projektnu (certifikatnu) poziciju;
Kontinuirano ravnanje kolosijeka uz nabijanje pragova;
Mjesta za varenje za privremenu obnovu trepavica;
Ostali poslovi (ako je potrebno).
Kao prateći radovi prilikom planiranog preventivnog ravnanja kolosijeka, izvodi se sljedeće:
Uklanjanje podmetača nagomilanih tokom tekućeg održavanja kolosijeka na prugama sa drvenim pragovima i podložnih podmetača na armiranobetonskim;
Čišćenje tračnica i učvršćenja od prljavštine;
Obrezivanje balasta ispod potplata tračnica i u kutijama za spavanje;
Uklanjanje krhotina sa površine balastne prizme;
Izgled balastne prizme (po potrebi sa dodatnim balastom) i ruba kolovoza;
Čišćenje drenažnih sistema u područjima sa stajaćim vodama.
3.9.2. Plansko preventivno ravnanje kolosijeka izvoditi mehanički metodom fiksne tačke ili specijalnim kompjuterski programi, osiguravajući da je staza postavljena u projektni položaj, uključujući referentne oznake. U tom slučaju mora se osigurati da se počeci prijelazne i kružne krivine poklapaju po koti i položaju kolosijeka u planu, te usklađenosti sa standardima za nagibe kote.
Planiranom preventivnom ravnanju po potrebi treba prethoditi rad na navarivanju šina na spojevima koji imaju nabore ili izbočine, navarivanje poprečnih dijelova, savijanje šina u području spoja pokretnom presom ili posebnom mašinom, nakon čega slijedi brušenje šina.
3.9.3. Imenovanje planirane preventivne trase nakon rekonstrukcije željezničke pruge i velikih popravki kolosijeka vrši se na osnovu rezultata provjere kolosijeka sa vagonima za mjerenje kolosijeka TsNII-4, KVL-P i pune inspekcije u područjima sa mali broj neupotrebljivih pragova i spojeva, čist balast (začepljenost ne više od 30%).
3.10.Brušenje šina dizajniran da spriječi ili odgodi period nastanka defekata kontaktnog zamora u glavi šine, formiranje i održavanje datog profila šine u skladu sa stvarnim radnim uslovima, otklanjanje talasastog habanja i drugih površinskih defekata u cilju smanjenja efekata vibracija voznog parka na pruzi i osigurati njegovo stabilno stanje.
3.10.1. Postoje tri vrste brušenja tračnica:
Preventivni, koji uključuje redovno uklanjanje najoštećenijeg sloja metala u fazi sporog rasta nepravilnosti i površinskih pukotina, čime se sprečava njihov ubrzani razvoj;
Brušenje profila, u kojem se glava šine brusi po cijelom perimetru kako bi se eliminisali značajni površinski nedostaci i ponovo stvorio željeni profil;
Brušenje dizajnirano za uklanjanje talasastog habanja i kratkih nepravilnosti drugih vrsta na kotrljajnoj površini šina.
3.10.2. Inicijalno brušenje šina se vrši nakon rekonstrukcije koloseka, velikih popravki koloseka, kao i nakon potpune promene šina, u najkraćem mogućem roku nakon navedenih radova.
3.10.3. Prioritet namjene brušenja, tehnologija i dalja učestalost brušenja šina određen je tehničkim uslovima za brušenje šina.
Brušenje tračnica se vrši vlakovima za brušenje tračnica.
3.11. Sve vrste popravki navedene u stavovima 3.2 - 3.9 izvode se u skladu sa planom popravke, uzimajući u obzir stvarno stanje kolosijeka i skretnica i finansiraju se iz fonda za popravku.
3.12. Ostale vrste radova na popravci kolosijeka koji se izvode sredstvima izdvojenim za popravke kolosijeka:
Potpuna zamjena šina sa bočnim habanjem u krivinama*;
Zamjena metalnih dijelova skretnica;
Kompletna zamjena šipki na skretnicama;
Ugradnja skretnica na lomljeni kamen;
Zavarivanje ili navarivanje tračnica, poprečnih dijelova i drugih elemenata skretnica;
Popravka tračnica, pričvrsnih elemenata, pragova, greda za prijenos i most, uređaja za zaštitu kolosijeka i skretnica od snijega (snježne ograde, oprema za ventilaciju i grijanje itd.);
Popravak krila;
Izgradnja privremenih objekata vezanih za popravku kolosijeka (rampe za opremu za izgradnju puteva i dr.);
Ostali poslovi predviđeni "Tehničkim specifikacijama za popravke i preventivne radove na trasiranju kolosijeka."
Ove vrste popravki moraju obavljati odjeljenja Centralne direkcije za popravku kolosijeka, druga preduzeća koje privuče kupac ili specijalizirani timovi za udaljenosti kolosijeka i, koliko je to moguće, u kombinaciji sa planiranim popravkama kolosijeka koji se izvode na ovim dionicama ili planiranim radovima o tekućem održavanju staze.
Vrste remonta kolosijeka koje se izvode moraju uključivati obim zamjene neupotrebljivih elemenata, isključujući ograničenja brzine kretanja na osnovu stanja ovih elemenata prije sljedeće popravke kolosijeka.
3.13. Sve vrste popravaka kolosijeka treba izvoditi prvenstveno koristeći najproduktivniju tehnologiju protoka uz korištenje mehaniziranih kompleksa.
3.14. Sadržaj trenutne putanje uključuje sistematski nadzor stanja kolosijeka, konstrukcija, kolosiječnih uređaja i njihovo održavanje u stanju koje garantuje sigurno i nesmetano kretanje vozova pri najvećim dozvoljenim brzinama.
3.14.1. Radove na tekućem održavanju kolosijeka izvode kolosiječne i specijalizirane ekipe na linearnim dionicama (krugovima), pojačane kolosiječne ekipe, ekipe mostova na osnovu rezultata periodičnih pregleda i praćenja stanja kolosijeka i konstrukcija, kao i prema unaprijed izrađenim planovima i rasporedima.
3.14.2. Radovi tokom tekućeg održavanja kolosijeka podijeljeni su na hitne, odnosno povezane sa trenutnim otklanjanjem kvarova opasnih za kretanje kolosijeka na mjestima gdje su otkriveni, i planirani, koji se izvode pomoću strojeva i mehanizama u cilju otklanjanja i spriječiti rast rasjeda kolosijeka.
3.14.3. Trenutni radovi na održavanju kolosijeka obuhvataju sljedeće glavne radove:
Provođenje periodičnih inspekcija i provjera kolosijeka i konstrukcija;
Rad na ravnanju, nabijanju i ravnanju kolosijeka u lokalnim područjima;
Eliminacija pojedinačnih prskanja (isecanje kontaminiranog balasta ispod glavne površine i zamena čistim);
Stezaljka za pričvršćivanje, ugrađeni i čeoni vijci;
Poravnanje skretnica;
Podešavanje i proširenje zazora u spojevima;
Otpuštanje temperaturnih naprezanja u nitima kolosijeka sa kontinualnim spojevima;
Pojedinačna zamjena visoko neispravnih šina, elemenata metalnih dijelova skretnica, neupotrebljivih spojnih elemenata, pragova i greda;
Profiliranje drenažnih struktura;
Uklanjanje vegetacije;
Podešavanje širine kolosijeka;
Čišćenje staza i skretnica od snijega tokom perioda intenzivnih snježnih padavina;
Mehaničko uklanjanje pijeska u rekuperacijskim područjima i kolosijecima složenog profila (produženi nagibi i usponi veći od 12% 0, itd.);
Ostali poslovi predviđeni “Uputstvom za redovno održavanje željezničkih kolosijeka”, “Uputstvom za održavanje željezničke podloge”, “Uputstvom za održavanje vještačkih konstrukcija”.
Portal PV.RF čitaocima nudi listu kompanija specijalizovanih za rešavanje građevinskih, popravnih, transportnih, trgovinskih problema i problema železničke industrije. Naš katalog objavljuje sveže, ažurne informacije o aktivnostima organizacija, podatke za komunikaciju sa predstavnicima preduzeća.
Da li je izgradnja željeznica i autoputeva osnovna djelatnost Vaše kompanije? Informacije o vašoj kompaniji možete postaviti u popularnu publikaciju PV.RF i uskoro će stotine naših čitalaca - menadžera, industrijalaca, biznismena - znati za vas.
Osobine izgradnje željeznice
Saobraćajna industrija je od velikog strateškog značaja za zemlju. Željeznica — povezujuća veza između pojedinih regiona Rusije, poslovnih partnera, industrijskih kompleksa, privatnih preduzetnika i miliona ljudi koji putuju.
Teret i putnici svakodnevno putuju transportnim arterijama. Ruske željeznice igraju važnu ulogu u ekonomiji i logistici zemlje. Njenu infrastrukturu treba razvijati, poboljšati, ponekad rekonstruisati, proširiti na sjeverozapad i istok zemlje, na morske luke, važna trgovinska i ekonomska čvorišta i naseljena područja Ruske Federacije.
.jpg)
Odgovoran zadatak izgradnje i popravke željezničkih pruga obavljaju specijalizovane kompanije. Težak posao zahtijeva profesionalnost, striktno pridržavanje tehnologija za razvoj, polaganje, ažuriranje kolosijeka, dostupnost posebne opreme i kvalifikovanog osoblja. Uslovi za rad preduzeća koja se bave izgradnjom željeznica , regulisano državnim standardima i propisima.
Nepoštivanje tehnologije može dovesti do tragičnih posljedica, pa je izbor izvođača ozbiljan zadatak koji zahtijeva uravnoteženu odluku. Renomirane kompanije koje se bave izgradnjom brzih i ultra brzih pruga , U pravilu nude kompletan spektar poslova od izrade projekta i njegovog odobrenja do puštanja objekta u rad i održavanja.
Važan skup zadataka koje preduzeća moraju da reše obuhvataju pitanja koja se odnose na obezbeđenje bezbednosti saobraćaja vozova u teškim klimatskim uslovima, na preopterećenim rutama, kada se pruga odvija na teškim tlima, itd.
- Izgradnja novih linija.
- Izgradnja drugih kolosijeka.
- Elektrifikacija.
- Rekonstrukcija objekata.
Usluge izgradnje brzih ili drugih vrsta željezničkih pruga mogu biti potrebne u vezi sa povećanjem teretnog ili putničkog prometa, zbog potrebe stvaranja dodatnih stanica i čvorova. Novi spojni kolosijeci će smanjiti dužinu pošiljaka i smanjiti vrijeme koje putnici provode na putu.
.jpg)
Svaka željeznička industrija ima svoje karakteristike. Dakle, postoji razlika između izgradnje brze željeznice i izgradnje brze željeznice. Prva industrija je dizajnirana da putuje brzinom do 350 km na sat, a druga da radi brzinom do 250 km na sat. Bez izuzetka, sve tehničke karakteristike puteva uzimaju se u obzir u fazi projektovanja željezničkih kolosijeka. Detaljnije informacije o razvoju industrije i građevinskih usluga možete dobiti od predstavnika specijalizovanih kompanija iz našeg kataloga.
