Rusko vazduhoplovstvo Oružane snage Ruske Federacije
28. oktobra 1948. stvorena je prva helikopterska eskadrila u Serpuhovu kod Moskve. Od ovog dana započela je istorija nove vrste trupa u vojsci SSSR-a, koja se nastavlja u ruskoj vojsci.
Vojnom avijacijom se obično nazivaju helikopterske jedinice koje deluju zajedno sa kopnenim snagama, rešavajući operativno-taktičke i taktičke zadatke tokom vojnih operacija. Njeni zadaci uključuju:
Vazdušna podrška vatrom: gađanje neprijateljskih kopnenih ciljeva u taktičkoj i operativno-taktičkoj dubini, preventivno i direktno na bojnom polju.
Isporuka raznog tereta i oružja trupama, iskrcavanje trupa i evakuacija ranjenika.
Sprovođenje izviđanja.
Posebnost vojnog vazduhoplovstva je da se skoro uvek nalazi pored jedinica kopnenih snaga, ima veoma visok borbeni potencijal i kratko vreme odgovora na zahteve kopnenih snaga.
U sastavu vojnog vazduhoplovstva Oružanih snaga Ruska Federacija Danas uključuje napadne, višenamjenske i vojno transportne helikoptere. Većina ih je izgrađena za vrijeme SSSR-a, a zatim prebačena iz Sovjetska armija na ruski. To su legendarni jurišni helikopteri-vojnici Mi-24, brojni transportni i borbeni Mi-8, teški transportni Mi-26.
Nakon 1991. godine pušten je u upotrebu novi jurišni helikopter Ka-50, ali tadašnje ekonomske poteškoće u zemlji nisu dozvolile izgradnju veće serije ovih helikoptera. Radikalna promjena u opremanju materijalno-tehničke baze avijacije ruske armije dogodila se od početka 2000. godine - zastarjeli helikopteri su počeli da se moderniziraju ili zamjenjuju novoizgrađenim modifikacijama prethodnih i, što je najvažnije, dva nova tipa jurišnih multi- Usvojeni su i pušteni u serijsku proizvodnju helikopteri namjene - Ka-52 i Mi-28N. U narednim decenijama oni će postati osnova udarnih aviona ruskog ratnog vazduhoplovstva.
Sa pojavom novog vojnog transportnog helikoptera srednjeg dizanja ovog trenutka vrijeme je odloženo za srednjoročni period. Helikopter Ka-60 nikada nije naišao na odziv u Ministarstvu odbrane, a zbog manje nosivosti i dimenzija unutrašnjeg prostora nije bio baš pogodan kao glavni transportni helikopter. Ali niša lakog helikoptera za izviđanje i snage posebne namjene mogao je da pozajmi. Tome su doprinijele brojne karakteristike njegovog dizajna - male, ali dovoljne za efikasan visokospecijalizirani rad, dimenzije koje uzrokuju manju vizualnu i radarsku vidljivost, prisustvo dizajna repnog rotora po principu fenestrona, koji osigurava veću sigurnost u odnosu na klasični repni rotor.
Predproizvodni uzorak vojnog Ka-60
Ali budući da Konstruktorski biro Kamov, nakon neuspjeha u puštanju Ka-60 u upotrebu, nije zatvorio ovaj projekat, već je prešao na njegovu civilnu specijalizaciju, njegovo pojavljivanje u ruskoj vojnoj avijaciji i dalje je moguće. Priča bi se mogla ponoviti i sa Mi-28, koji je, nakon što je izgubio konkurenciju Ka-50, pušten u upotrebu skoro deset godina kasnije, doduše u modifikovanoj verziji. Tome mogu doprinijeti i očigledni problemi s proizvodnjom srednje transportne generacije Mi-38, koji od početka razvoja kasnih 80-ih još uvijek nije napustio fazu izrade nekoliko prototipova.
Sa flotom teških transportnih helikoptera sve je vrlo jasno. Ne postoji alternativa džinovskom helikopteru Mi-26. Obećavajući razvoji za helikoptere ove klase su naravno u toku, ali iz razloga koje ću navesti u nastavku u pitanju obećavajućih jurišnih helikoptera, stvaranje bilo kakvih novih modela je perspektiva u bliskoj budućnosti. Dakle, za potrebe ruskog vojnog vazduhoplovstva vrši se kako modernizacija postojećih helikoptera Mi-26, tako i izgradnja novih modifikovanih mašina.
Pitanje perspektivnog jurišnog helikoptera nove generacije sada je, sudeći po mnogim znakovima, prebačeno na dugi rok. Ovo je olakšano prisustvom u službi modernih helikoptera Ka-52 i Mi-28N, koji su superiorniji u svom tehničke specifikacije modeli u službi sa zemljama potencijalnih protivnika, i prilično nejasni zahtjevi za perspektivnim jurišnim helikopterom. Štaviše, ovo se odnosi i na stanje stvari sa sličnim mašinama u vodećim silama za izgradnju helikoptera, pre moćno - danas su samo projektantski i industrijski kompleksi Rusije i Sjedinjenih Država sposobni da proizvedu sljedeću generaciju helikoptera. Drugi razlog za odlaganje stvaranja novog na duži rok jurišni helikopter visoki su zahtjevi za njegove borbene i letačke karakteristike, koje postojeće tehnologije i principi helikopterske tehnike još ne mogu implementirati ni u prototipove.
Borbena efikasnost vojne avijacije, izgrađene u jeku afganistanskog sukoba još u sovjetsko vrijeme, i dalje je visoka. Čak iu teškim ekonomskim vremenima 1990-ih letjeli su vojni helikopteri. I to uglavnom nisu bili trenažni letovi - vojne operacije u Čečeniji, razne manje, ali ništa manje bezbedne „vruće tačke“ i učešće u mirovnim operacijama, svuda je bila potrebna upotreba vojne avijacije. Od 2000-ih došlo je do opadanja intenziteta vojnih sukoba koji zahtijevaju upotrebu vojne avijacije, ali je počelo aktivno naoružavanje novim tipovima aviona i redovne vježbe su ponovo postale norma. Najekstremniji događaj, pravi test borbene efikasnosti avijacije ruske vojske, bilo je učešće vojnih helikoptera u operaciji u Siriji. Iako je, kao iu svakom oružanom sukobu, bilo gubitaka, pokazan je visok nivo borbene obuke i letačke vještine, naglašavam u uvjetima pravog borbenog sukoba, doduše ne sa regularnom neprijateljskom vojskom, već sa najtežim klimatskim uslovima i sa kvalitativno povećanim nivoom mobilnih sistema protivvazdušne odbrane.
HELIKOPTERI AVIJACIJE RUSKE VOJSKE.
Mi-8 je višenamjenski transportni i borbeni helikopter.
Razvijen u SSSR-u u Konstruktorskom birou Mil, prvi let je izveo 9. jula 1961. godine. Ovi helikopteri su najbrojniji avioni u vojnoj avijaciji.Pouzdani i nepretenciozni Mi-8 najbolji način pogodan za vojne funkcije - od transportnog helikoptera do specijaliziranih modifikacija za uski raspon zadataka. Trenutno broj Mi-8 raznih modifikacija u vojnoj avijaciji dostiže preko 320 helikoptera - to su Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi-8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSH.
Mi-8 - ometač, modifikacija za elektronsko ratovanje.
Klasični vojni transportni Mi-8T, na donjoj fotografiji sa postavljenim oklopnim pločama za zaštitu posade od vatre iz malokalibarskog oružja.
Rani helikopteri modifikacije Mi-8, na primjer kao što su Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, opremljeni su sa dva motora TV2-117 poletne snage 1500 KS. str., sa 10-stepenim kompresorom i počevši od onog ugrađenog na svaki motor. Helikopteri kasnijih serija (Mi-8MT, Mi-17 i dr.) su značajno modernizovani. Motori su zamijenjeni snažnijim (poletna snaga - 2000 KS) TV3-117 sa 12-brzinskim kompresorom. Takođe, helikopteri ovih modifikacija imaju složeniju i napredniju radarsku opremu (avioniku), što značajno povećava kako borbenu, tako i karakteristike leta helikopteri. Konkretno, modifikacija Mi-8 AMT je sposobna da leti noću iu teškim vremenskim uslovima.
Mi-8 AMT
Glavne karakteristike leta (karakteristike leta) helikoptera Mi-8:
Posada - 3 osobe Dužina sa rotirajućim propelerima - 25,31 m
Visina sa rotirajućim repnim rotorom - 5,54 m
Prečnik glavnog rotora - 21,3 m
Prazna težina - 6800/7381 kg Normalna težina pri poletanju - 11.100 kg
Maksimalna težina pri poletanju - 12.000/13.000 kg
Borbeno opterećenje: Slijetanje - 24/27 osoba 4000 kg u kabini ili 3000 kg na vanjskoj remeni
Motori: 2 x GTE TV3-117 VM/TV3-117 VM, 2 x snage 1500/2000 KS.
Maksimalna brzina - 250 km/h Brzina krstarenja - 230 km/h
Dinamički plafon - 4500/6000 m
Statički plafon, van uticaja zemlje - 800/3980
Praktičan domet - 480/580 km
Domet sa PTB-om - 1300 km
oružje:
Mitraljez - 7,62 mm ili 12,7 mm
Na 6 vanjskih pilona s remenom nalaze se malokalibarsko oružje, topovi, nevođene rakete i bombe.
Mi-24 je borbeni helikopter za vatrenu podršku.
Razvijen u SSSR-u u Mil Design Birou. Prvi let je izvršio 19. septembra 1969. godine. Mi-24 je značajan dizajn u istoriji izgradnje vojnih helikoptera. Prije njegovog nastanka nije postojalo ništa slično na svijetu - ogromno vatrena moć, odlične brzinske karakteristike i sigurnost. Neprijatelji su ga se bojali i piloti koji su ga letjeli voleli su ga; imena koja su mu data - "Krokodil", "Paklena kočija", govore sama za sebe.
Mi-24P
Ali s vremenom, čak i najprogresivniji dizajn postaje zastario i zahtijeva modernizaciju. Jedna od slabosti ranih modifikacija Mi-24 bila je njihova loša pogodnost za upotrebu u nepovoljnim vremenskim uslovima i noću. Ovaj problem je riješen izdavanjem nova modifikacija Mi-35.
Helikopter je dobio apsolutno novi kompleks Avionika i kompleks navigacije i elektronskog displeja sa multifunkcionalnim displejima u boji, sistem za nadzor i nišanje OPS-24N sa žiro-stabilizovanom optoelektronskom stanicom GOES-324, koji uključuje termovizijski i televizijski kanal, laserski daljinomer i merač pravca. Ažuriranje opreme omogućava ne samo smanjenje opterećenja posade i korištenje vođenog i nevođenog oružja u bilo koje doba dana, već i polijetanje i slijetanje na nepripremljene i neopremljene lokacije. Postavljena je nova preklopna ploča. Glava glavnog rotora sa elastomernim ležajevima, kompozitnim glavnim i repnim rotorima u obliku slova X sa Mi-28. Umjesto motora GTD-117 snage 2200 KS. Ugrađeni su domaći modernizovani visinski turboosovinski motori „Klimov” VK-2500-II snage 2700 KS Helikopter je dobio stajni trap koji se ne može uvlačiti, skraćeno krilo sa dve, umesto tri, tačke vešanja oružja. Postavljeno je novo malokalibarsko i topovsko oružje - pokretni topovski nosač NPPU-23 sa dvocijevnim topom GSh-23L kalibra 23 mm. Trenutno broj Mi-24 i Mi-24P u vojnoj avijaciji dostiže preko 220 helikoptera, Mi-35 - oko 50 jedinica.
Glavne letne karakteristike helikoptera Mi-24 (35):
Posada - 2/3 (2) osobe
Dužina trupa -17,51 m
Dužina sa rotirajućim propelerima - 18,8 m
Visina sa rotirajućim repnim rotorom - 5,47 m
Prečnik glavnog rotora - 17,3 (17,2) m Raspon krila - 6,6 (4,7) m
Težina prazne - 8570 (8090) kg Normalna težina pri poletanju - 11200 (10900) kg
Maksimalna težina pri poletanju - 11500 (11500) kg
Borbeno opterećenje: Sletanje - 8 (8) osoba normalno - 1500 kg, maksimalno 2400 kg na spoljnoj remeni - 2400 kg
Motori: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, snage 2 x 2200/2700 KS.
Maksimalna brzina - 330 (300) km/h
Brzina krstarenja - 270 km/h
Dinamički plafon - 4950 (5750) m
Statički plafon - 2000 (3000) m
Praktičan domet - 450 km
Domet trajekta - 1000 km
Naoružanje u zavisnosti od modifikacije:
12,7 mm 4-cijevni mitraljez, 30 mm 2-cijevni top (23 mm 2-cijevni top)
Na 6 (4) eksternih pilona postavljeno je malokalibarsko oružje, topovi, vođene i nevođene rakete i bombe.
Mi-26 je teški transportni helikopter.
Razvijen u SSSR-u u Konstruktorskom birou Mil, prvi let je izveo 14. decembra 1977. godine. Danas je to najveći i najpodizniji masovno proizveden transportni helikopter na svijetu. Dizajniran za transport tereta, vojne opreme i osoblja borbenih jedinica, kao i desantnih trupa. Dimenzije kabine i nosivost helikoptera Mi-26 omogućavaju transport 80-90% vojne opreme i tereta. motorizovana streljačka divizija. Razvijena je i puštena u proizvodnju modernizovana verzija Mi-26T2, broj helikoptera Mi-26 koji se nalaze u sastavu jedinica vojnog vazduhoplovstva je 32 helikoptera, a nastavljaju se i isporuke modernizovanog Mi-26T2.
Glavne letne karakteristike helikoptera Mi-26:
Posada - 5-6 ljudi Mi-26T2 - 2 (3) osobe
Dužina trupa - 33,73 m Dužina sa rotirajućim propelerima - 40,2 m
Visina glavnog rotora - 8,1 m
Prečnik glavnog rotora - 32 m
Prazna težina - 28.200 kg
Normalna težina pri poletanju - 49.600 kg
Maksimalna poletna težina - 56.000 kg
Desantna snaga - 82 osobe ili teret težine - 20.000 kg na vanjskoj remenci - do 18.150 kg
Motori: 2 x GTD D-136, snage 2 x 11.400 KS.
Maksimalna brzina - 295 km/h
Brzina krstarenja - 265 km/h
Dinamičan plafon - 4600 m
Statički strop - 1800 m
Praktični domet - 500-600 km
Domet trajekta - 2000 km
Mi-28N "Noćni lovac" je višenamjenski jurišni helikopter.
Njegovo stvaranje je počelo u SSSR-u u Mil Design birou, a prvi let je izveo 10. novembra 1982. godine. Prvobitno je kreiran kao helikopter za dnevnu upotrebu, a zatim je od sredine 90-ih razvijen kao helikopter za sve vremenske prilike za danonoćnu upotrebu. Kao rezultat toga, pušten je u upotrebu 2009-2013. Mi-28N je dizajniran za traženje i uništavanje tenkova i drugih oklopnih vozila, kao i vazdušnih ciljeva male brzine i neprijateljskog osoblja u uslovima aktivne protivvatre i izviđanja. U odnosu na prethodnu generaciju jurišnog helikoptera Mi-24, ojačana je oklopna zaštita posade i komponenti helikoptera, ugrađena je savremena avionika i poboljšane operativne karakteristike. Učešće helikoptera u vojna operacija Ruske trupe u Siriji moraju testirati sve proračunate karakteristike u realnim borbenim uslovima. Broj Mi-28N u vojnoj avijaciji sada iznosi oko 54 jedinice. Ukupno, prvobitna narudžba planirala je izgradnju 67 helikoptera.
Glavne karakteristike leta (karakteristike leta) helikoptera Mi-28:
Posada - 2 osobe
Dužina trupa -17 m
Dužina sa rotirajućim propelerima - 21,6 m
Visina sa rotirajućim repnim rotorom - 4,7 m
Prečnik glavnog rotora - 17,2 m
Raspon krila - 5,8 m
Prazna težina - 8095 kg
Maksimalna težina pri poletanju - 11.200 kg
Borbeno opterećenje: 2200 kg Motori: 2 x GTE TVZ-117M/VK-2500-II, snaga 2 x 2200/2700 ks
Maksimalna brzina - 300 km/h Brzina krstarenja - 270 km/h
Dinamičan plafon - 5800 m
Statički plafon - 3600 m
Domet trajekta - 1087 km
oružje:
30 mm top 2A42
Na 4 eksterna pilona s remenom nalaze se malokalibarsko oružje, topovi, navođene i nevođene rakete i bombe.
Ka-52 "Aligator" je višenamjenski jurišni helikopter.
Helikopter Ka-52, nastao na osnovu revolucionarnog dizajna borbenog jednoseda Ka-50, predstavlja dalji razvoj koncepta koaksijalnog jurišnog helikoptera. Dvosjed Ka-52, prvobitno zamišljen kao komandni helikopter za određivanje ciljeva i navođenje jednosjeda Ka-50, na kraju je transformiran u višenamjenski borbeni helikopter za samostalne akcije. Uz jedinstvene letne karakteristike nedostupne tradicionalnim helikopterima, posjeduje snažnu opremu na brodu koja je jedinstvena po nizu karakteristika za borbene helikoptere, što mu omogućava rješavanje borbenih zadataka u gotovo svim vremenskim i klimatskim uvjetima. Vojno vazduhoplovstvo sada ima oko 80 helikoptera ovog tipa. Planirano je povećanje ukupnog broja na 140 jedinica.
Glavne letne karakteristike helikoptera Ka-52:
Posada - 2 osobe
Dužina trupa -14,2 m
Dužina sa rotirajućim propelerima - 16 m
Visina - 5 m
Prečnik glavnog rotora - 14,5 m
Raspon krila - 7,3 m
Prazna težina - 7800 kg
Normalna težina pri poletanju - 10.400 kg
Maksimalna težina pri poletanju - 11.300 kg
Motori: 2 x GTE VK-2500 ili 2 x VK-2500P, snage 2 x 2400 KS.
Maksimalna brzina - 300 km/h
Brzina krstarenja - 250 km/h
Dinamičan plafon - 5500 m
Statički plafon - 4000 m
Praktičan domet - 460 km
Domet trajekta - 1110 km
oružje:
30 mm top 2A42
Na 6 vanjskih pilona s remenom nalaze se malokalibarsko oružje, topovi, navođene i nevođene rakete i bombe.
Ka-226 je laki višenamjenski helikopter.
Ka-226 je modernizacija dobro dokazanog helikoptera Ka-26. Prvi let je obavljen 4. septembra 1997. godine. Modifikacija Ka-226.80 razvijena je za Ministarstvo odbrane 2010. godine. (Ka-226V). U funkciji je 19 jedinica.
Glavne letne karakteristike helikoptera Ka-226:
Posada - 1(2) osobe
Dužina trupa - 8,1 m
Visina - 4,15 m
Prečnik glavnog rotora - 13 m
Maksimalna težina pri poletanju - 3400 kg
Motori: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, snaga: 2 x 450 ks. With.
Maksimalna brzina - 210 km/h
Brzina krstarenja - 195 km/h
Dinamičan plafon - 5700 m
Statički plafon - 2160 m
Praktičan domet - 600 km
Ansat je laki višenamjenski helikopter.
„Ansat“ je laki dvomotorni višenamjenski helikopter s plinskom turbinom, koji je razvio projektni biro PJSC „Kazanjska Helikopterska tvornica“ (KVZ). Po nalogu Ministarstva odbrane razvijena je modifikacija Ansat-U, uglavnom za potrebe obuke. Isporučeno je oko 30 helikoptera.
Glavne karakteristike leta (karakteristike leta) helikoptera Ansat:
Posada - 1(2) osobe
Dužina trupa - 13,5 m Visina - 3,56 m
Prečnik glavnog rotora - 11,5 m
Normalna težina pri poletanju - 3100 kg
Maksimalna težina pri poletanju - 3300 kg
Motori: 2 × HP Pratt & Whitney RW-207K, snage 2 × 630 KS. With.
Maksimalna brzina - 280 km/h
Brzina krstarenja - 240 km/h
Dinamičan plafon - 6000 m
Statički plafon - 2700 m
Praktičan domet - 520 km
U cijelom svijetu je poznato da je ruska vojska jedna od najmoćnijih na našoj planeti. I smatra se takvom po pravu. Vazduhoplovstvo je deo Oružanih snaga Rusije i jedna je od ključnih jedinica naše vojske. Stoga je potrebno detaljnije govoriti o zračnim snagama.
Malo istorije
Istorija u modernom smislu počinje 1998. Tada je formirano vazduhoplovstvo kakvo danas poznajemo. I nastali su kao rezultat spajanja takozvanih trupa i zračnih snaga. Istina, ni sada više ne postoje kao takvi. Od prošle, 2015. godine, postoje Vazdušno-kosmičke snage (VKS). Kombinacijom prostora i vazdušne snage, bilo je moguće konsolidovati potencijale i resurse, kao i koncentrisati komandu u jednoj ruci - zbog čega je povećana efikasnost snaga. U svakom slučaju, upravo je tako opravdana potreba za formiranjem VKS.
Ove trupe obavljaju mnoge zadatke. Odbijaju agresiju u vazdušnoj i svemirskoj sferi, štite zemlju, ljude, državu i važne objekte od napada sa istog mesta i pružaju vazdušnu podršku za borbena dejstva drugih ruskih vojnih jedinica.
Struktura
Ruska Federacija (na kraju krajeva, mnogi ljudi su više navikli da ih nazivaju na stari način nego VKS) uključuje mnoge divizije. Ovo je vazduhoplovstvo, kao i radiotehnika i protivavionska pre svega. Ovo su grane Ratnog vazduhoplovstva. Struktura takođe uključuje specijalne trupe. To uključuje obavještajne, kao i komunikacije automatiziranih kontrolnih sistema i radiotehničku podršku. Bez toga Zračne snage Rusija ne može postojati.
Specijalne trupe takođe uključuju meteorološke, topogeodetske, inženjerske, NBC zaštite, aeronautičke, a takođe i inženjerske. Ali ovo još nije puna lista. Također je dopunjena uslugama podrške, traganja i spašavanja i meteorološkim službama. Ali, pored navedenog, postoje jedinice čiji je osnovni zadatak zaštita organa vojnog komandovanja i rukovođenja.
Ostale karakteristike strukture
Treba napomenuti da struktura koja razlikuje zračne snage Ruske Federacije također ima divizije. Prvi je dalekometna avijacija (DA). Drugi je vojni transport (VTA). Treća je operativno-taktička (OTA) i, konačno, četvrta je vojska (AA). Ali to nije sve. Jedinice mogu uključivati specijalne, transportne, izviđačke, borbene avione, kao i jurišne i bombardere. I svaki ima svoje zadatke na koje ih Ratno vazduhoplovstvo obavezuje.
Kompozicija i dalje ima određenu osnovu na kojoj počiva čitava struktura. Naravno, radi se o zračnim bazama i brigadama koje pripadaju Vazdušno-kosmičkim odbrambenim snagama.
Situacija u 21. veku
Svaka osoba koja se barem malo razumije u ovu temu savršeno dobro zna da je 90-ih godina zračne snage Ruske Federacije aktivno degradirale. A sve zbog činjenice da je broj vojnika i njihov nivo obuke bio vrlo mali. Osim toga, tehnologija nije bila posebno nova, a nije bilo dovoljno aerodroma. Osim toga, struktura nije bila finansirana, pa stoga praktično nije bilo letova. Ali 2000-ih situacija se počela popravljati. Tačnije, sve je počelo da napreduje 2009. godine. Tada je započeo plodan i kapitalan rad na popravci i modernizaciji cjelokupne flote ruskog ratnog zrakoplovstva.
Možda je poticaj za to bila izjava glavnokomandujućeg trupa A. N. Zelina. On je 2008. godine rekao da je vazdušno-kosmička odbrana naše države u katastrofalnom stanju. Stoga je počela nabavka opreme i unapređenje cjelokupnog sistema u cjelini.
Simbolizam
Zastava zračnih snaga je vrlo svijetla i uočljiva. Ovo je plavi panel, u čijem se središtu nalaze slika dva srebrna propelera. Čini se da se međusobno ukrštaju. Uz njih je prikazan i protivavionski top. A pozadinu čine srebrnasta krila. Općenito, prilično je originalan i simboličan. Zlatne zrake kao da izviru iz središta tkanine (ima ih 14). Usput, njihova lokacija je strogo regulirana - ovo nije haotičan izbor. Ako uključite svoju fantaziju i maštu, počinje vam se činiti kao da je ovaj amblem usred sunca, blokirajući ga - zato su zraci.
A ako pogledate u istoriju, možete shvatiti da je to tako. Jer u Sovjetsko vreme zastava je bila plavi barjak sa zlatnim suncem, u čijoj sredini je bila crvena zvijezda sa srpom i čekićem u sredini. A odmah ispod su srebrna krila koja kao da su pričvršćena za crni prsten propelera.
Vrijedi napomenuti da je Federacija, zajedno sa američkim ratnim zrakoplovstvom, planirala izvođenje zajedničkih antiterorističkih vježbi 2008. godine. Ovo je trebalo da se desi Daleki istok. Scenario je planiran na sljedeći način: teroristi otimaju avion na aerodromu, a trupe sprječavaju posljedice. Ruska strana morala je u akciju izvesti četiri lovca, spasilačke službe i jedan avion za rano upozorenje. Američko ratno zrakoplovstvo zahtijevalo je učešće civilnog aviona i borbenog aviona. Plus ozloglašeni avion. Međutim, malo prije planiranog događaja, bukvalno tjedan dana, objavljeno je da je odlučeno da se vježba proslavi. Mnogi smatraju da su razlog bili zategnuti odnosi između NATO-a i Rusije.
Rusko ratno vazduhoplovstvo je drugo posle američkog ratnog vazduhoplovstva po veličini flote.
Od 2010. godine, broj osoblja u ruskom ratnom vazduhoplovstvu je oko 148.000. Postoji više od 4.000 jedinica u službi ratnog vazduhoplovstva vojne opreme, kao i 833 u skladištu.
Nakon reforme, vazdušni pukovi su konsolidovani u vazdušne baze, sa ukupno 60 vazduhoplovnih baza.
Taktičko vazduhoplovstvo se sastoji od sledećih eskadrila:
- 38 borbenih aviona)
- 14 aviona bombardera,
- 14 assault ae,
- 9 izviđačkih aviona,
- obuka i testiranje - 13 ae.
Lokacija vazdušnih baza taktičke avijacije:
- KOR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6 AB
- YuVO - 5 AB
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
Krajem 2003. godine general-pukovnik Viktor Nikolajevič Sokerin, davši ostavku na dužnost komandanta Ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane Baltičke flote, opisao je stanje u ratnom vazduhoplovstvu u to vreme: „Oružane snage doživljavaju nekontrolisanu kolaps njihove borbene avijacije.” „...U vazduhoplovnim pukovovima se nalaze oficiri koji su tokom petogodišnje obuke imali samo nekoliko sati trenažnog leta, uglavnom sa instruktorom. Samo 3 posto pilota 1. i 2. klase je mlađe od 36 godina, a samo 1 posto navigatora 1. klase Ratnog zrakoplovstva Baltičke flote mlađe je od 40 godina. 60 posto komandira posada starije je od 35 godina, polovina je preko 40 godina.”
Krajem 2006. prosječno vrijeme letenja u ruskom ratnom vazduhoplovstvu bilo je 40 sati. Vrijeme leta ovisi o vrsti aviona. U vojno-transportnoj avijaciji iznosio je 60 sati, au borbenoj i frontovskoj 20-25 sati. Poređenja radi, za istu godinu ova brojka u SAD je bila 189, Francuskoj 180, Rumuniji 120 sati. U 2007. godini, kao rezultat poboljšanja snabdijevanja avio gorivom i intenziviranja borbene obuke, povećano je prosječno godišnje vrijeme naleta: u dalekometnoj avijaciji iznosilo je 80-100 sati, u avijaciji protivvazdušne odbrane - oko 55 sati. Mladi piloti često imaju više od 100 sati leta.
Pored Ratnog vazduhoplovstva, vojna avijacija postoji iu drugim rodovima i rodovima Oružanih snaga Rusije: Mornarica, Strateške raketne snage. Vazduhoplovstvo protivvazdušne odbrane i avijacija kopnenih snaga su deo Ratnog vazduhoplovstva. Vazduhoplovstvo raketnih snaga strateške svrhe do 1. aprila 2011. biće prebačen u sastav ruskog vazduhoplovstva.
Planom smanjenja broja baza predviđeno je smanjenje na 33 vazduhoplovne baze, a povlačenje oko 1000 aviona, do 2000 aviona.
Tačne kvantitativne i visokokvalitetna kompozicija Rusko ratno vazduhoplovstvo je poverljiva informacija. Podaci u nastavku prikupljeni su iz otvorenih izvora i mogu sadržavati značajne netačnosti.
Izvori
MiG-31 - teški brzi presretač
MiG-29 - laki višenamjenski lovac
Su-35BM - teški višenamjenski lovac generacije 4++
Tu-22M3 - srednji raketni bombarder
Tu-160 - teški strateški bombarder-nosač raketa i Su-27 - lovac-presretač
Il-78 - vazdušni tanker i par Su-24 - frontalni bombarderi
Ka-50 - jurišni helikopter
| Svrha, ime | Broj u redovnom vazduhoplovstvu | Broj u rezervi zračnih snaga | Ukupno | Broj isporučenih mašina |
|---|---|---|---|---|
| Strateška i dalekometna avijacija: | 204 | 90 | 294 | |
| Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
| Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
| Tu-160 | 16 | 16 | ||
| Frontline avijacija: | 655 | 301 | 956 | 39 |
| Su-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
| Su-24 / Su-24M / Su-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
| Su-34 | 9 | 9 | 23 | |
| borbeni avioni: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
| MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
| MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
| Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
| Su-30 / Su-30M2 | 5/4 | 9 | ||
| Su-35S | 0 | 0 | 48 | |
| Borbeni helikopteri: | 1328 | 1328 | 130 | |
| Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
| Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
| Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
| Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
| Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
| Mi-26 | 35 | 35 | ||
| Ka-60 | 7 | 7 | ||
| Izviđački avioni: | 150 | 150 | ||
| Su-24MR | 100 | 100 | ||
| MiG-25RB | 30 | 30 | ||
| A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
| Transportni avioni i tankeri: | 284 | 284 | 60 | |
| IL-76 | 210 | 210 | ||
| An-22 | 12 | 12 | ||
| An-72 | 20 | 20 | ||
| An-70 | 0 | 60 | ||
| An-124 | 22 | 22 | ||
| IL-78 | 20 | 20 | ||
| Protivvazdušne raketne snage: | 304 | 304 | 19 | |
| S-300PS | 70 | 70 | ||
| S-300PM | 30 | 30 | ||
| S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
| S-400 | 4 | 4 | 48 | |
| Avijacija za obuku i borbenu obuku: | >980 | 980 | 12 | |
| MiG-29UB/ MiG-29UBT | ?/6 | |||
| Su-27UB | ||||
| Su-25UB/ Su-25UBM | 0/16 | |||
| Tu-134UBL | ||||
| L-39 | 336 | 336 | ||
| Yak-130 | 8 | 8 | 3 | |
| Ansat-U | 15 | 15 | ||
| Ka-226 | 0 | 6 |
Prenaoružavanje
Ruska avioindustrija je 2010. godine isporučila ruskom Ministarstvu odbrane 21 avion i 57 helikoptera.
U 2011. godini rusko Ministarstvo odbrane će dobiti najmanje 28 aviona i više od 100 helikoptera iz industrije. I ove godine nastaviće se modernizacija flote jurišnih aviona Su-25 na standard SM.
Od maja 2011. godine u upotrebu je ušlo 8 proizvodnih helikoptera Ka-52. Fabrika može da sklopi do 2 Ka-52 mesečno
Prema podacima ruskog Ministarstva odbrane, u 2011. godini biće kupljeno 35 aviona, 109 helikoptera i 21 protivvazdušni raketni sistem.
Početkom 2011. godine, 8 od 38 eskadrila lovačke avijacije ponovo je opremljeno novim i modernizovanim avionima; jurišni avioni - 3 od 14 vazdušnih jedinica; bombarderska avijacija - 2 od 14 zračnih snaga. Iste godine jedan avion bombarder u vazdušnoj bazi Baltimor kod Voronježa biće preopremljen Su-34.
Postalo je poznato da je rusko Ministarstvo odbrane naručilo 100 helikoptera Ka-60 sa datumom početka isporuke 2015. godine.
Postalo je poznato da je na aeromitingu MAKS-2011 planirano potpisivanje ugovora o isporuci dodatne serije Jak-130 u količini od 60 aviona. Ugovor o modernizaciji MiG-31 u MiG -31BM varijanta u količini od 30 aviona Ugovor o nabavci MiG-29K u količini od 24 aviona za avijaciju Ratne mornarice Rusije.
Broj aviona primljenih od strane Vazduhoplovstva tokom poslednjih godina kao dio programa ponovnog naoružavanja:
| Ime | Količina |
|---|---|
| borbeni avioni: | 107 |
| MiG-29SMT | 28 |
| MiG-29UBT | 6 |
| MiG-31BM | 10 |
| Su-27SM | 55 |
| Su-27SM3 | 4 |
| Su-30M2 | 4 |
| Napadački/bombarderski avioni: | 87 |
| Su-25SM | 40 |
| Su-25UBM | 1 |
| Su-24M2 | 30 |
| Su-34 | 13 |
| Trenažni avioni: | 6 |
| Yak-130 | 9 |
| Helikopterska avijacija: | 92 |
| Ka-50 | 8 |
| Ka-52 | 11 |
| Mi-28N | 38 |
| Mi-8AMTSH | 32 |
| Mi-8MTV5 | 19 |
| Ansat-U | 15 |
Sklopljeni ugovori za nabavku aviona za rusko ratno vazduhoplovstvo i mornaricu:
| Ime | Količina | Referenca |
|---|---|---|
| MiG-29K | 24 | planirano je potpisivanje ugovora za MAKS-2011 |
| Su-27SM3 | 12 | jedna trećina je završena, poslednjih 8 aviona stići će 2011. godine |
| Su-30M2 | 4 | završeno |
| Su-35S | 48 | prva dva aviona stići će 2011. godine, rok završetka do 2015. godine |
| Su-34 | 32 | Isporučena su 4 aviona, još 6 će stići u 2011. godini, zatim 10-12 aviona godišnje |
| Su-25UBM | 16 | |
| Ka-52 | 36 | Isporučeno je 8 serijskih aviona, još 10 će stići 2011. godine |
| Mi-28N | 97 | Isporučeno 38 aviona, uključujući 15 u 2010, još 15 će stići u 2011 |
| Mi-26T | ? | 4 do kraja 2011 |
| Yak-130 | 62 | Isporučeno je 9 serijskih aviona, još 3 stižu na ljeto |
| An-140-100 | 11 | Isporuka u roku od 3 godine |
| Ka-226 | 36 | 6 u 2011 |
| Ka-60 | 100 | isporuke od 2014-2015, moguća je i brodska verzija |
Bespilotne letjelice
Rusko ratno vazduhoplovstvo ima dva puka bespilotnih letelica, istraživačku eskadrilu i centar borbena upotreba UAV u Jegorjevsku. Istovremeno, razvoj bespilotnih letelica u Rusiji značajno zaostaje za sličnim programima u zemljama NATO-a. Ministarstvo odbrane Rusije je 2010. godine naručilo od Izraela 3 tipa izviđačke bespilotne letelice za potrebe svoje vojske. Ukupan broj uređaja procjenjuje se na 63 jedinice. Planirano je otvaranje zajedničkog preduzeća sa Izraelom za proizvodnju bespilotnih letelica u Rusiji.
Vrste kupljenih UAV-ova:
- IAI Bird-Eye 400
- IAI I-View
- IAI pretraživač 2
Poznato je da su u upotrebi sljedeći domaći UAV-ovi:
- ZALA 421-08
- Bee-1T
- Vlasulja
- Tu-243
Obrazovne ustanove
Obrazovne institucije koje obučavaju stručnjake za rusko ratno vazduhoplovstvo:
- Vazduhoplovna akademija po prof. N. E. Zhukovsky i Yu. A. Gagarin
- Vojna akademija vazdušno-kosmičke odbrane nazvana po maršalu Sovjetski savez G. K. Žukova
- Krasnodarski ogranak Ratnog vazduhoplovstva VUNTS "VVA"
- Univerzitet vojnog vazduhoplovstva, Voronjež
Proces raspada Sovjetskog Saveza i događaji koji su uslijedili značajno su oslabili ratno zrakoplovstvo i snage protuzračne odbrane (ADF). Značajan dio avijacije (oko 35%) ostao je na teritoriji bivših sovjetskih republika (više od 3.400 aviona, uključujući 2.500 borbenih aviona).
Takođe na njihovoj teritoriji ostali su najspremniji za raspoređivanje vojnog vazduhoplovstva mreža aerodroma, koja je u Ruskoj Federaciji u poređenju sa SSSR-om smanjena za gotovo polovinu (prvenstveno u zapadnom strateškom pravcu). Nivo letačke i borbene obuke pilota zračnih snaga naglo je opao.
Zbog rasformiranja velika količina radiotehničkih jedinica, nestalo je neprekidno radarsko polje nad teritorijom države. Ukupan sistem protivvazdušne odbrane zemlje je takođe značajno oslabljen.
Rusija, posljednja republika bivšeg SSSR-a, započela je izgradnju Vazduhoplovstva i PVO kao sastavnog dijela vlastitih Oružanih snaga (Ukaz predsjednika Ruske Federacije od 7. maja 1992.). Prioriteti ove izgradnje bili su sprečavanje značajnog smanjenja nivoa borbene efikasnosti formacija i jedinica Ratnog vazduhoplovstva i PVO, smanjenje ljudstva kroz reviziju i optimizaciju njihove organizacione strukture, uklanjanje zastarelog naoružanja i vojne opreme. iz servisa itd.
Tokom ovog perioda, borbenu snagu Ratnog vazduhoplovstva i PVO avijacije predstavljale su gotovo isključivo avioni četvrta generacija(Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29 i MiG-31). Ukupna snaga Ratnog vazduhoplovstva i PVO avijacije smanjena je skoro trostruko - sa 281 na 102 vazdušna puka.
Od 1. januara 1993. godine rusko vazduhoplovstvo je imalo borbena snaga: dvije komande (daleko i vojno transportno vazduhoplovstvo (MTA)), 11 avijacijskih formacija, 25 vazduhoplovnih divizija, 129 vazduhoplovnih pukova (od toga 66 borbenih i 13 vojno transportnih). Flota aviona je iznosila 6.561 avion, ne računajući avione koji se nalaze u rezervnim bazama (uključujući 2.957 borbenih aviona).
Istovremeno su preduzete mjere za povlačenje formacija, formacija i jedinica ratnog zrakoplovstva sa teritorija zemalja dalekog i bližeg inostranstva, uključujući 16. zračnu armiju (AA) sa teritorije Njemačke, 15 AA iz baltičkih zemalja.
Period 1992 – početak 1998 postalo je vrijeme velikog mukotrpnog rada rukovodećih tijela Vazduhoplovstva i PVO na razvoju novog koncepta vojnog razvoja Oružanih snaga Rusije, njene zračno-kosmičke odbrane uz implementaciju principa odbrambene dovoljnosti u razvoju Oružanih snaga Rusije. Snage PVO i ofanzivni karakter u upotrebi Ratnog vazduhoplovstva.
Tokom ovih godina, Vazduhoplovstvo je moralo da direktno učestvuje u oružanom sukobu na teritoriji Čečenske Republike (1994-1996). Nakon toga, stečeno iskustvo omogućilo je promišljenije i efikasnije sprovođenje aktivne faze protivterorističke operacije na Severnom Kavkazu 1999–2003.
Devedesetih godina prošlog vijeka, zbog početka raspada jedinstvenog područja protivvazdušne odbrane Sovjetskog Saveza i bivših zemalja članica Organizacije Varšavski pakt, postojala je hitna potreba da se ponovo stvori njegov analog u granicama bivših sovjetskih republika. U februaru 1995. godine, zemlje Zajednice nezavisnih država (ZND) potpisale su Sporazum o stvaranju Zajedničkog sistema protivvazdušne odbrane država članica ZND, namenjenog rešavanju problema zaštite državnih granica u vazdušnom prostoru, kao i sprovoditi koordinisane kolektivne akcije snaga PVO za odbijanje mogućih vazdušnih napada -svemirski napad na jednu od država ili koaliciju država.
Međutim, ocjenjujući proces ubrzanja fizičkog starenja naoružanja i vojne opreme, Komitet za odbranu Državna Duma Ruska Federacija je došla do razočaravajućih zaključaka. Kao rezultat toga, razvijen je novi koncept vojnog razvoja, gdje je planirano, još prije 2000. godine, izvršiti reorganizaciju rodova Oružanih snaga, smanjujući njihov broj sa pet na tri. U sklopu ove reorganizacije trebalo je ujediniti dva nezavisna roda Oružanih snaga u jedan oblik: Vazduhoplovstvo i PVO.
Nova grana Oružanih snaga Ruske Federacije
U skladu sa Uredbom predsjednika Ruske Federacije od 16. jula 1997. br. 725 „O prioritetnim mjerama za reformu Oružanih snaga Ruske Federacije i poboljšanje njihove strukture“, do 1. januara 1999. nova vrsta Oružane snage - Vazduhoplovstvo. Vrhovna komanda ratnog vazduhoplovstva je za kratko vreme razvila regulatorni okvir za novu granu Oružanih snaga, koji je omogućio da se obezbedi kontinuitet upravljanja formacijama vazduhoplovstva, održavanje njihove borbene gotovosti na potrebnom nivou, izvođenje protivvazdušne odbrane. zadaci borbenog dežurstva, kao i izvođenje aktivnosti operativne obuke.
Do ujedinjenja Oružanih snaga Rusije u jednu granu, Vazduhoplovstvo se sastojalo od 9 operativnih formacija, 21 vazduhoplovne divizije, 95 vazduhoplovnih pukova, uključujući 66 pukova borbene avijacije, 25 zasebnih avijacijskih eskadrila i odreda na 99 aerodroma. Ukupna flota aviona iznosila je 5.700 aviona (uključujući 20% obučenih) i više od 420 helikoptera.
Snage PVO su obuhvatale: operativno-stratešku formaciju, 2 operativne, 4 operativno-taktičke formacije, 5 korpusa PVO, 10 divizija PVO, 63 protivvazdušne jedinice raketne snage, 25 lovačkih vazduhoplovnih pukova, 35 jedinica radiotehničkih jedinica, 6 formacija i izviđačkih jedinica i 5 jedinica za elektronsko ratovanje. Naoružao se sa: 20 aviona radarskog osmatranja i navođenja A-50, više od 700 lovaca protivvazdušne odbrane, više od 200 protivvazdušnih raketnih diviziona i 420 radiotehničkih jedinica sa radarskim stanicama različitih modifikacija.
Kao rezultat provedenih aktivnosti, nastala je nova organizacijske strukture Vazduhoplovstvo, koje je obuhvatalo dve vazdušne armije: 37. vazdušnu armiju Vrhovne vrhovne komande (strateške namene) (VA VGK (SN) i 61. VA VGK (VTA). Umesto vazdušnih armija prednje avijacije, vazduhoplovstvo i formirane su armije protivvazdušne odbrane, operativno podređen komandant vojnih okruga. Moskovsko vazduhoplovstvo i oblast protivvazdušne odbrane je stvorena u zapadnom strateškom pravcu.
Dalja izgradnja organizacione strukture Vazduhoplovstva odvijala se u skladu sa Planom izgradnje i razvoja Oružanih snaga za period 2001-2005, koji je u januaru 2001. godine odobrio predsednik Ruske Federacije.
2003. godine prebačen je u sastav Ratnog vazduhoplovstva vojnog vazduhoplovstva, u 2005–2006 - dio formacija i jedinica vojne PVO opremljene protivvazdušnim raketnim sistemima S-300V (ZRS) i kompleksima Buk. U aprilu 2007. Ratno vazduhoplovstvo je usvojilo novu generaciju protivvazdušnog raketnog sistema S-400 Trijumf, dizajniranog da pobedi sva moderna i perspektivna vazdušno-kosmička oružja.
Početkom 2008. godine Vazduhoplovstvo je uključivalo: operativno-stratešku formaciju (KSpN), 8 operativnih i 5 operativno-taktičkih formacija (korpusa PVO), 15 formacija i 165 jedinica. U avgustu iste godine, jedinice Ratnog vazduhoplovstva učestvovale su u gruzijsko-južnoosetijskom vojnom sukobu (2008) i u operaciji prisiljavanja Gruzije na mir. Ratno vazduhoplovstvo je tokom operacije izvelo 605 zračnih naleta i 205 helikopterskih naleta, uključujući 427 zračnih naleta i 126 helikopterskih naleta za izvršenje borbenih zadataka.
Vojni sukob je otkrio određene nedostatke u organizaciji borbene obuke i sistema upravljanja ruske avijacije, kao i potrebu za značajnim obnavljanjem flote vazduhoplovnih snaga.
Zračne snage u novom izgledu Oružanih snaga Ruske Federacije
Godine 2008. započeo je prelazak na formiranje novog izgleda Oružanih snaga Ruske Federacije (uključujući i zračne snage). U toku sprovedenih aktivnosti, Vazduhoplovstvo je prešlo na novu, adekvatniju organizacionu strukturu savremenim uslovima i stvarnosti vremena. Formirane su komande Ratnog vazduhoplovstva i PVO, podređene novoformiranim operativno-strateškim komandama: Zapadna (štab - Sankt Peterburg), Južna (štab - Rostov na Donu), Centralna (štab - Jekaterinburg) i Istočna (štab - Khabarovsk).
Vrhovnoj komandi Ratnog vazduhoplovstva dodeljeni su zadaci planiranja i organizovanja borbene obuke, dugoročnog razvoja Vazduhoplovstva, kao i obuke rukovodstva organa komandovanja i rukovođenja. Ovakvim pristupom raspodijeljena je odgovornost za pripremu i upotrebu snaga i sredstava vojnog zrakoplovstva i isključeno dupliranje funkcija, kao u Mirno vrijeme, i za period neprijateljstava.
U 2009–2010 izvršen je prelazak na dvostepeni (brigadno-bataljonski) sistem komandovanja i upravljanja Vazduhoplovstvom. Kao rezultat toga, ukupan broj formacija zračnih snaga smanjen je sa 8 na 6, a sve formacije PVO (4 korpusa i 7 divizija PVO) reorganizirane su u 11 brigada zračno-kosmičke odbrane. Istovremeno se odvija i aktivna obnova flote aviona. Avioni četvrte generacije zamjenjuju se njihovim novim modifikacijama, kao i savremeni tipovi aviona (helikopteri) sa širim borbenim mogućnostima i karakteristikama leta.
Tu spadaju: frontalni bombarderi Su-34, višenamenski lovci Su-35 i Su-30SM, razne modifikacije dalekometnog supersoničnog lovca presretača za sve vremenske uslove MiG-31, nova generacija vojno-transportnog aviona srednjeg dometa An-70 , laki vojno transportni avion tipa An-140-100, modifikovani jurišni vojno transportni helikopter Mi-8, višenamenski helikopter srednji domet sa gasnoturbinskim motorima Mi-38, borbenih helikoptera Mi-28 (razne modifikacije) i Ka-52 Aligator.
U okviru daljeg unapređenja sistema PVO (vazdušno-kosmičke) odbrane, trenutno je u toku razvoj nove generacije sistema PVO S-500, u kojoj je planirano da se primeni princip odvojenog rešavanja problema uništavanja balističkih i aerodinamičke mete. Glavni zadatak kompleksa je borba protiv borbene opreme balističkih projektila srednjeg dometa, a po potrebi i interkontinentalnih raketa balističkih projektila na završnoj dionici putanje i, u određenim granicama, na srednjoj dionici.
Moderno ratno zrakoplovstvo je najvažnija komponenta Oružanih snaga Ruske Federacije. Trenutno su projektovani za rešavanje sledećih zadataka: odbijanje agresije u vazduhoplovnoj sferi i zaštita komandnih mesta najviših nivoa državne i vojne uprave, administrativnih i političkih centara, industrijskih i privrednih regiona, najvažnijih privrednih i infrastrukturnih objekata zemlja, grupe iz vazdušnih udarnih trupa (snaga); uništavanje neprijateljskih trupa (snaga) i objekata upotrebom konvencionalnog, visokopreciznog i nuklearnog oružja, kao i za zračnu podršku i podršku borbenim dejstvima trupa (snaga) drugih rodova Oružanih snaga i rodova Oružanih snaga.
Materijal je pripremio Istraživački institut ( vojne istorije)
Vojna akademija Glavni štab
Oružane snage Ruske Federacije
Od prve upotrebe aviona na bojnom polju, njihova uloga u vojnim sukobima stalno raste. Uloga avijacije je postala posebno značajna u proteklih trideset do pedeset godina. Iz godine u godinu borbeni avioni dobijaju sve napredniju elektroniku, sve moćnija borbena sredstva, njihova brzina se povećava, a vidljivost na radarskim ekranima smanjuje. Trenutno, avijacija može igrati ulogu čak i sama ključnu ulogu u modernom regionalni sukob. Ovo se nikada ranije nije dogodilo u vojnoj istoriji čovečanstva.
Tokom agresije na Jugoslaviju, NATO avijacija je odlučivala o toku sukoba praktično bez otpora kopnenih snaga. Isto se može reći i za prvu američku kompaniju u Iraku. Avijacija je tada igrala odlučujuću ulogu u porazu velike vojske Sadama Huseina. Američko ratno zrakoplovstvo i njeni saveznici su nekažnjeno lovili iračka oklopna vozila, nakon što su prethodno uništili iračke borbene avione.
Postoji važna nijansa. Moderni avioni su tako skupi (cijena Amerikancaavion pete generacijeF-22 košta oko 350 miliona dolara, koje samo veoma bogate zemlje mogu sebi priuštiti da naprave ili kupe. Ostali mogu samo da se nadaju čudu ili da se pripremaju za gerilski rat.
Pojavom nove precizno navođene municije, komunikacijskih sistema i satelitske navigacije i označavanja ciljeva, uloga i moć zračnih snaga su se višestruko povećale. Moderni i budući avioni se takođe brzo menjaju. Upotreba savremenih materijala, motora novog dizajna i sofisticirane elektronike čine savremeni borbeni avion krunom naučnog i tehnološkog napretka.
Trenutno vodeće avijacione sile stvaraju lovac pete generacije. Sjedinjene Države već imaju takve lovce u službi - F-22 "Raptor" i F-35 "Lightning". Ovi avioni su odavno prošli fazu testiranja, pušteni su u proizvodnju i pušteni u upotrebu. Rusko ratno vazduhoplovstvo, Kina i Japan još uvek zaostaju u tom pogledu.
Krajem 20. veka SSSR je mogao da se ravnopravno takmiči sa Sjedinjenim Državama na nebu zahvaljujući odličnim avionima četvrte generacije Mig-29 i Su-27. Po svojim performansama približno su odgovarali američkim avionima F-15, F/A-18 i F-16. Ali nakon raspada Sovjetskog Saveza, razvoj novih automobila u Rusiji obustavljen je nekoliko godina. Posao praktički nije bio finansiran, a novi razvoji su često nastajali na inicijativu samih proizvođača aviona i nisu nailazili na podršku države. U međuvremenu, Sjedinjene Države nisu gubile vrijeme: 90-ih godina aktivno se odvijao razvoj aviona pete generacije, a 1997. godine testiran je prototip, koji će kasnije biti nazvan F-22 "Raptor".
Sjedinjene Američke Države su do sada jedina zemlja koja ima u upotrebi avion pete generacije. Štaviše, F-22 je zabranjeno prodavati čak i saveznicima. Za isporuke u inostranstvo, Amerikanci su napravili još jedan avion, F-35 Lightning, ali on, prema mišljenju stručnjaka, ima slabije karakteristike od F-22. Šta je sa Rusijom? Kakvi su planovi ruske avio industrije? Da li postoji a obećavajući razvoj događaja koji će u budućnosti zamijeniti avione četvrte generacije?
“Naš odgovor Chamberlainu” - najnoviji vojni avion Rusije
Ako pogledamo šta ruska vazduhoplovna industrija sada može da ponudi domaćem vazduhoplovstvu, videćemo uglavnom modifikacije aviona Su-27 i Mig-29 četvrte generacije. Čak su smislili i novu klasifikaciju, Mig-35, i oni pripadaju generaciji 4++, što ukazuje da je ovo skoro peta generacija. Nema sumnje, i Mig-29 i Su-27 su zaista divne mašine koje su bile među najboljima na svetu. Ali to je bilo kasnih osamdesetih. Najnovije verzije ovih mašina su, naravno, ozbiljno modifikovane, motori su poboljšani, ugrađena je nova elektronika i navigacioni sistemi, ali da li će moći da izdrže Raptor u borbi?
U Rusiji je već stvoren avion nove generacije - ovo je PAK-FA (napredni avijacijski kompleks za frontnu avijaciju), poznat i kao T-50. Svojim futurističkim oblikom novi ruski avion veoma podseća na F-22. Avion je prvi put poleteo 2010. godine, a prvi put je prikazan 2011. godine široj javnosti na aeromitingu MAKS. Imamo vrlo malo pouzdanih informacija o ovoj najnovijoj mašini. Avion je trenutno u fazi finalizacije, ali bi trebao ući u proizvodnju u bliskoj budućnosti.
Da biste pokušali da uporedite PAK-FA sa američkim pandanom, F-22, morate jasno razumeti šta je avion pete generacije i po čemu se razlikuje od prethodnih mašina. Vojska postavlja jasne zahtjeve za novu generaciju vozila. Takav avion mora imati slabu vidljivost na svim talasnim dužinama, prvenstveno radarskim i infracrvenim, mora biti multifunkcionalan, izuzetno manevarski, održavati nadzvučnu krstarenje (ići na nadzvučnu brzinu bez naknadnog sagorevanja), biti u stanju da vodi sveobuhvatnu blisku borbu i nosi višekanalno ispaljivanje projektila na velike udaljenosti. Avion pete generacije mora imati "naprednu" elektroniku, što bi umnogome olakšalo rad pilota.
Stručnjaci već upoređuju F-22 i PAK-FA, na osnovu oskudnih informacija koje su danas dostupne. Najnoviji ruski avion ima velike dimenzije, uključujući raspon krila, i stoga će, najvjerovatnije, biti upravljiviji od svog američkog kolege. PAK-FA ima malo više maksimalna brzina, ali gubi od “Amerikanca” u krstarenju. Ruski avion ima veći praktičan domet i manju uzletnu težinu. Međutim, PAK-FA gubi od F-22 u tajnosti.
Nije lako porediti ova dva aviona, prvenstveno zbog nedostatka informacija. Postoji još jedna nijansa: moderne letelice- To nije samo aerodinamika i oružje, već prvenstveno elektronika koja kontroliše sve sisteme aviona. SSSR je uvijek zaostajao u ovoj oblasti, a slična je situacija i u Rusiji. Radar ruski avion nije inferioran u odnosu na najbolje svjetske analoge - ali oprema na brodu ostavlja mnogo da se poželi.
Mala proizvodnja PAK-FA počela je 2014. godine, a početak masovne proizvodnje aviona planiran je za 2018. godinu.
Evo Uporedne karakteristike dva aviona.
Let Berkuta
Još jedna vrlo zanimljiva mašina stvorena u Konstruktorskom birou Suhoj je Su-47. Šteta što je još uvijek u fazi prototipa. Ovaj avion ima krilo zakrenuto prema naprijed, što omogućava letjelici neviđenu manevarsku sposobnost i brzinu penjanja. Su-47 je uveliko koristio kompozitne materijale, a upravljački interfejs u kokpitu je značajno poboljšan.
Su-47 je takođe kreiran kao prototip aviona pete generacije. Ali još uvijek ne ispunjava zahtjeve koji se postavljaju za takve mašine. Berkut ne može letjeti nadzvučnim brzinama bez naknadnog sagorevanja. U budućnosti planiraju opremiti avion novim motorom sa varijabilnim vektoriranjem potiska, koji bi omogućio Su-47 da savlada nadzvučnu barijeru bez naknadnog sagorevanja.
Berkut je prvi let izveo 1997. godine, a napravljen je samo jedan takav avion. Trenutno se koristi kao poligon za testiranje.
Evo karakteristika aviona Su-47 Berkut.
Još jedan najnoviji avion koji su nedavno usvojile ruske vazduhoplovne snage je . U 2014. godini u vazduhoplovstvo Vazduhoplovno-kosmičkih snaga stiglo je 12 ovakvih aviona, a ukupno će do kraja 2018. godine u vazduhoplovstvo stići 48 Su-35. Ovaj avion, koji je razvio Konstruktorski biro Suhoj, pripada generaciji 4++ i ima tehničke i borbene karakteristike gotovo na nivou aviona pete generacije.
Razlikuje se od PAK-FA samo po odsustvu stealth tehnologija i aktivne fazne antene (AFAR). Avion je opremljen novim informacionim i kontrolnim sistemom, radarom sa faznom rešetkom i novim motorima sa kontrolisanim vektoriranjem potiska, koji mogu dostići nadzvučnu brzinu bez upotrebe naknadnog sagorevanja. Okvir aviona je takođe ojačan.
Uz usvajanje ovog aviona, ruski vojni piloti mogu da se bore protiv najnovije generacije aviona.
Glavne karakteristike aviona Su-35:
Svi navedeni avioni već su napustili projektne biroe i fabričke pogone i odavno su izvršili svoj prvi let. Trenutno Konstruktorski biro Iljušin razvija novi laki transportni avion, koji bi trebao zamijeniti zastarjeli An-26.
Prvi let budućeg transportnog aviona planiran je za 2018. godinu, a početak njegove serijske proizvodnje planiran je za 2019. godinu. Novo vozilo imaće nosivost do šest tona i biće opremljeno sa dva turboelisna motora. IL-112 će moći slijetati i poletjeti kako sa opremljenih pista tako i sa neasfaltiranih aerodroma. Pored teretne modifikacije aviona, proizvođači aviona planiraju da naprave putničku verziju aviona, koja se može koristiti u regionalnim avio kompanijama.
"Mig" peta generacija
Sergej Korotkov, CEO RSK MiG je rekao novinarima da stručnjaci iz konstruktorskog biroa rade na lovcu pete generacije. Novo vozilo će najverovatnije biti bazirano na Mig-35 (još jedno rusko vozilo generacije 4++). Prema rečima programera, novi Mig će se veoma razlikovati od PAK FA i obavljaće potpuno različite funkcije.
Novi strateški bombarder
Rusija razvija novi strateški bombarder, koji će zamijeniti avione Tu-160 i Tu-95. Razvoj novog PAK DA (napredni kompleks dalekometne avijacije) povjeren je Konstruktorskom birou Tupoljev, iako se može primijetiti da je tim Tupoljeva počeo rad na ovoj mašini još 2009. godine. 2014. godine potpisan je ugovor između projektantskog biroa i Ministarstva odbrane za izvođenje projektantskih radova.
Postoji vrlo malo informacija o budućim avionima, ali rukovodstvo ruskog ratnog vazduhoplovstva je navelo da će letelica biti podzvučna, da će moći da nosi više naoružanja od Tu-160 i da će najverovatnije biti proizvedena po „letećem dizajn krila.
Očekuje se da će prvo vozilo biti spremno 2020. godine, a masovna proizvodnja početi 2025. godine. Treba napomenuti da je rad na stvaranju sličnog aviona sada u toku u Sjedinjenim Državama. U okviru projekta bombardera sledeće generacije, podzvučni avion sa nizak nivo vidljivost i veliki domet (oko devet hiljada kilometara). Prema pisanju medija, cijena jedne takve mašine može dostići pola milijarde dolara.
Nakon raspada SSSR-a, avioindustrija je doživjela teška vremena. Mnogi projekti su godinama odlagani, a sada je vrijeme da ih nadoknadite. Razvoj lovca šeste generacije tek predstoji, ali za sada je to gotovo naučna fantastika.
Video: novi ruski avion
Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti
