Nova zemaljska eksplozija king bomba. Car Bomba ili kako je Sovjetski Savez svijetu pokazao Kuzkinu majku

30. oktobra 1961. godine Sovjetski savez eksplodirala je najmoćnija bomba na svijetu - Car Bomba. Ova hidrogenska bomba od 58 megatona detonirana je na poligonu koji se nalazi na Novoj Zemlji. Nakon eksplozije, Nikita Hruščov je volio da se šali da je prvobitni plan bio da detonira bombu od 100 megatona, ali je naboj smanjen "kako ne bi razbio sva stakla u Moskvi".

"Car Bomba" AN602

Ime

Pod utiskom se pojavilo ime "Kuzkina majka". poznata izreka N. S. Hruščov "Još ćemo Americi pokazati Kuzkinu majku!" Zvanično, bomba AN602 nije imala ime. U korespondenciji, oznaka "proizvod B" je također korištena za RN202, a AN602 je naknadno nazvan tako (GAU indeks - "proizvod 602"). Trenutno je sve ovo ponekad uzrok zabune, jer se AN602 pogrešno identificira sa RDS-37 ili (češće) sa RN202 (međutim, potonja identifikacija je djelimično opravdana, budući da je AN602 bio modifikacija RN202). Štaviše, kao rezultat toga, AN602 je retroaktivno dobio "hibridnu" oznaku RDS-202 (koju ni on ni RN202 nikada nisu nosili). Proizvod je dobio ime "Car Bomba" kao najmoćnije i najrazornije oružje u istoriji.

Razvoj

Raširen je mit da je Car Bomba dizajnirana po instrukcijama N.S. Hruščova i to u rekordnom roku - navodno je čitav razvoj i proizvodnja trajali 112 dana. U stvari, rad na RN202/AN602 trajao je više od sedam godina - od jeseni 1954. do jeseni 1961. (sa dvogodišnjom pauzom 1959-1960). Štaviše, 1954-1958. rad na bombi od 100 megatona izveo je NII-1011.

Vrijedi napomenuti da su gore navedene informacije o datumu početka rada u djelimičnoj suprotnosti sa zvaničnom istorijom instituta (sada je to Ruski federalni nuklearni centar - Sveruski istraživački institut za eksperimentalnu fiziku / RFNC-VNIIEF). Prema njemu, naredba o stvaranju odgovarajućeg istraživačkog instituta u sistemu Ministarstva srednjeg inženjerstva SSSR-a potpisana je tek 5. aprila 1955. godine, a rad u NII-1011 počeo je nekoliko mjeseci kasnije. Ali u svakom slučaju, tek je završna faza razvoja AN602 (već u KB-11 - sada Ruskom saveznom nuklearnom centru - Sveruskom istraživačkom institutu za eksperimentalnu fiziku / RFNC-VNIIEF) u ljeto-jesen 1961. (i do ne znači cijeli projekat u cjelini!) zaista je trajalo 112 dana. Međutim, AN602 nije jednostavno preimenovan u RN202. U dizajnu bombe napravljen je niz dizajnerskih promjena - zbog čega se, na primjer, njeno poravnanje primjetno promijenilo. AN602 je imao trostepeni dizajn: nuklearno punjenje prve faze (izračunati doprinos snazi ​​eksplozije - 1,5 megatona) pokrenulo je termonuklearnu reakciju u drugoj fazi (doprinos snazi ​​eksplozije - 50 megatona), a on je zauzvrat , pokrenuo nuklearnu „Jekyllovu reakciju“ Haida“ (nuklearna fisija u blokovima uranijuma-238 pod utjecajem brzih neutrona nastalih kao rezultat reakcije termonuklearne fuzije) u trećoj fazi (još 50 megatona snage), tako da je ukupna izračunata snaga AN602 bila je 101,5 megatona.

Testirajte lokaciju na mapi.

Originalna verzija bombe je odbačena zbog izuzetno visokog nivoa radioaktivne kontaminacije koju bi izazvala - odlučeno je da se ne koristi "Jekyll-Hyde reakcija" u trećoj fazi bombe i da se komponente uranijuma zamijene njihovim olovnim ekvivalentom. To je smanjilo procijenjeni ukupni prinos eksplozije za skoro polovinu (na 51,5 megatona).
Prvi rad na "temi 242" započeo je odmah nakon pregovora između I. V. Kurchatova i A. N. Tupoljeva (odrađenih u jesen 1954.), koji je imenovao svog zamjenika za sisteme naoružanja A. V. Nadashkevicha za šefa teme. Provedena analiza čvrstoće pokazala je da bi ovjes tako velikog koncentrisanog opterećenja zahtijevao ozbiljne promjene u strujnom krugu originalnog aviona, u dizajnu odeljka za bombe i u uređajima za vješanje i oslobađanje. U prvoj polovini 1955. godine dogovoreni su gabaritski i težinski nacrti AN602, kao i nacrt njegovog postavljanja. Očekivano, masa bombe je iznosila 15% mase nosača pri polijetanju, ali su njene ukupne dimenzije zahtijevale uklanjanje spremnika goriva iz trupa. Razvijen za ovjes AN602, novi nosač grede BD7-95-242 (BD-242) bio je sličan dizajnu BD-206, ali znatno nosiviji. Imao je tri zamka bombardera Der5-6 nosivosti od 9 tona svaki. BD-242 je bio pričvršćen direktno na uzdužne grede koje su omeđivale ležište za bombe. Uspješno je riješen i problem kontrole ispuštanja bombe - električna automatizacija osiguravala je isključivo sinhrono otvaranje sve tri brave (potrebu za tim diktirali su sigurnosni uvjeti).

Dana 17. marta 1956. godine izdata je zajednička rezolucija CK KPSS i Savjeta ministara SSSR-a br. 357-228s, prema kojoj je OKB-156 trebao početi pretvarati Tu-95 u nosač nuklearne bombe velike snage. Ovaj rad je obavljen u LII MAP-u (Žukovski) od maja do septembra 1956. godine. Tada je Tu-95V prihvaćen od strane kupca i predat na letna ispitivanja, koja su obavljena (uključujući i bacanje makete "superbombe") pod vodstvom pukovnika S. M. Kulikova do 1959. godine i prošla bez ikakvih posebnih komentara. Oktobra 1959. posada iz Dnjepropetrovska isporučila je "Kuzkinu majku" na poligon.

Testovi

Nosač “superbombe” je stvoren, ali su njegova stvarna testiranja odgođena iz političkih razloga: Hruščov je išao u SAD, a došlo je do pauze u Hladnom ratu. Tu-95V je prevezen na aerodrom u Uzinu, gde je korišćen kao trenažni avion i više se nije vodio kao borbena mašina. Međutim, 1961. godine, sa početkom nove runde Hladnog rata, testiranje “superbombe” ponovo postaje aktuelno. Na Tu-95V su hitno zamijenjeni svi konektori u sistemu za automatsko oslobađanje i uklonjena su vrata ležišta za bombe - ispostavilo se da je prava bomba težine (26,5 tona, uključujući težinu padobranskog sistema - 0,8 tona) i dimenzija nešto veći od makete (konkretno, sada je njegova vertikalna dimenzija premašila dimenzije odeljka za bombe po visini). Avion je također bio prekriven specijalnom reflektirajućom bijelom bojom.

Bljesak eksplozije Car Bomba

Hruščov je najavio predstojeće testove bombe od 50 megatona u svom izveštaju 17. oktobra 1961. na XXII kongresu KPSS.
Testovi bombe su obavljeni 30. oktobra 1961. Pripremljeni Tu-95B sa pravom bombom na brodu, kojim je upravljala posada koju su činili: komandant broda A. E. Durnovtsev, navigator I. N. Kleshch, inženjer leta V. Ya. Brui, poleteo je iz aerodrom Olenya i krenuo prema Novoj Zemlji. U ispitivanjima je učestvovao i laboratorijski avion Tu-16A.

Pečurka nakon eksplozije

2 sata nakon polijetanja, bomba je bačena sa visine od 10.500 metara padobranskim sistemom na uslovnu metu unutar nuklearnog poligona Suhoj Nos (73.85, 54.573°51′N 54°30′E / 73.85° N 54.5° E (G) (O)). Bomba je detonirana barometarski 188 sekundi nakon što je bačena na visinu od 4200 m nadmorske visine (4000 m iznad mete) (međutim, postoje i drugi podaci o visini eksplozije - posebno brojke od 3700 m iznad mete (3900 m nadmorske visine) i 4500 m). Avion nosač uspio je preletjeti razdaljinu od 39 kilometara, a laboratorijski avion - 53,5 kilometara. Snaga eksplozije znatno je premašila proračunsku (51,5 megatona) i kretala se od 57 do 58,6 megatona u TNT ekvivalentu. Postoje i informacije da je, prema početnim podacima, snaga eksplozije AN602 bila znatno precijenjena i procijenjena na do 75 megatona.

Postoji video snimak aviona koji je nosio ovu bombu kako slijeće nakon testiranja; avion je bio u plamenu; pregledom nakon slijetanja bilo je jasno da su se neki od izbočenih aluminijskih dijelova otopili i deformisali.

Rezultati testa

Eksplozija AN602 klasifikovana je kao niska zračna eksplozija izuzetno velike snage. Rezultati su bili impresivni:

Vatrena lopta eksplozije dostigla je prečnik od približno 4,6 kilometara. Teoretski, mogla je izrasti na površinu zemlje, ali je to spriječio reflektirani udarni val, koji je slomio i izbacio loptu sa zemlje.

Radijacija bi potencijalno mogla izazvati opekotine trećeg stepena na udaljenosti do 100 kilometara.

Jonizacija atmosfere izazvala je radio smetnje čak i stotinama kilometara od poligona u trajanju od oko 40 minuta

Opipljivi seizmički val koji je nastao uslijed eksplozije zaokružio je tri puta zemlja.

Svjedoci su osjetili udar i mogli su opisati eksploziju hiljadama kilometara daleko od njenog središta.

Nuklearna gljiva eksplozije podigla se na visinu od 67 kilometara; prečnik njegovog dvoslojnog "šešira" dostigao je (na gornjem sloju) 95 kilometara

Zvučni talas izazvan eksplozijom stigao je do ostrva Dikson na udaljenosti od oko 800 kilometara. Međutim, izvori ne navode nikakvo uništenje ili oštećenje objekata čak ni u selu urbanog tipa Amderma i selu Belushya Guba koje se nalazi mnogo bliže (280 km) poligonu.

Posljedice testa

Glavni cilj koji je postavljen i postignut ovim testom bio je demonstrirati posjedovanje oružja neograničene moći Sovjetskog Saveza masovno uništenje- TNT ekvivalent najmoćnijeg termonuklearna bomba onih testiranih do tada u SAD-u bio je skoro četiri puta manji od AN602.

prečnik potpunog uništenja, ucrtan na kartu Pariza radi jasnoće

Izuzetno važan naučni rezultat bila je eksperimentalna verifikacija principa proračuna i projektovanja višestepenih termonuklearnih naboja. Eksperimentalno je dokazano da maksimalna snaga termonuklearnog naboja, u principu, nije ograničena ničim. Dakle, u testiranoj bombi, da bi se snaga eksplozije povećala za još 50 megatona, bilo je dovoljno napraviti treći stepen bombe (koja je bila školjka drugog stepena) ne od olova, već od uranijuma-238, kao što je bilo standard. Zamjena materijala granate i smanjenje snage eksplozije došlo je samo zbog želje da se količina radioaktivnih padavina svede na prihvatljivu razinu, a ne zbog želje da se smanji težina bombe, kako se ponekad vjeruje. Međutim, težina AN602 jeste smanjena od toga, ali samo neznatno - uranijumska školjka je trebala težiti oko 2800 kg, olovna školjka iste zapremine - na osnovu manje gustine olova - oko 1700 kg. Ostvareno osvjetljenje u ovom slučaju je nešto više od jedne tone, jedva primjetno kada ukupna masa AN602 nije manji od 24 tone (čak i ako uzmemo najkonzervativniju procjenu) i nije utjecao na situaciju s njegovim transportom.

Ne može se tvrditi da je „eksplozija bila jedan od najčistijih atmosferskih gasova u istoriji“. nuklearnih testova" - prva faza bombe bila je uranijumsko punjenje kapaciteta 1,5 megatona, što je samo po sebi osiguravalo veliki broj radioaktivnih padavina. Ipak, može se smatrati da je za nuklearnu eksplozivnu napravu takve snage AN602 zaista bio prilično čist - više od 97% snage eksplozije dalo je reakcijom termonuklearne fuzije, koja praktički nije stvorila radioaktivnu kontaminaciju.
Takođe, rasprava o načinima političke primene tehnologije za stvaranje super-moćnih nuklearnih bojevih glava poslužila je kao početak ideoloških razlika između N.S. Hruščova i A.D. Saharova, budući da Nikita Sergejevič nije prihvatio projekat Andreja Dmitrijeviča da postavi nekoliko desetina super-moćnih nuklearne bojeve glave, kapaciteta 200 ili čak 500 megatona, duž američkih pomorskih granica, što je omogućilo otrezivanje neokonzervativnih krugova bez uvlačenja u razornu utrku u naoružanju

Glasine i obmane vezane za AN602

Rezultati testiranja AN602 postali su predmet brojnih drugih glasina i podvala. Tako se ponekad tvrdilo da je snaga eksplozije bombe dostigla 120 megatona. To je vjerovatno bilo zbog "preklapanja" informacija o višku stvarne snage eksplozije nad proračunatom za oko 20% (u stvari, za 14-17%) na početnu projektnu snagu bombe (100 megatona , tačnije 101,5 megatona). Ulje na vatru ovakvih glasina dolio je list Pravda, na čijim stranicama je zvanično stajalo da je „ona<АН602>- juče je bio dan atomskog oružja. Sada su stvoreni još snažniji naboji.” Zapravo, snažnija termonuklearna municija – npr. borbena jedinica za ICBM UR-500 (GRAU indeks 8K82; poznata lansirna raketa Proton je njegova modifikacija) kapaciteta 150 megatona, iako je stvarno razvijena, ostala je na crtežima.

IN drugačije vrijeme Kružile su i glasine da je snaga bombe smanjena za 2 puta u odnosu na planiranu, jer su naučnici strahovali od pojave samoodržive termonuklearne reakcije u atmosferi. Zanimljivo je da je slična zabrinutost (samo oko mogućnosti samoodržive reakcije nuklearne fisije u atmosferi) već bila izražena ranije - u pripremi za testiranje prve atomske bombe u sklopu projekta Manhattan. Tada su ovi strahovi dostigli tačku da je jedan od preuzbuđenih naučnika ne samo skinut sa testova, već i poslan na brigu lekarima.
Pisci naučne fantastike i fizičari takođe su izrazili strahove (generisane uglavnom naučnom fantastikom tih godina - ova tema se često pojavljivala u knjigama Aleksandra Kazanceva, na primer, u njegovoj knjizi "Feti" je navedeno da je na taj način hipotetički planet Phaethon poginuo, od kojeg je ostao pojas asteroida), da bi eksplozija mogla pokrenuti termonuklearnu reakciju u morska voda, koji sadrže nešto deuterijuma, i na taj način prouzrokuju eksploziju okeana koja će podijeliti planetu na komadiće.

Sličnu zabrinutost, iako u duhovitoj formi, izrazio je junak knjiga pisca naučne fantastike Jurija Tupicina, zvijezda pilot Klim Ždan:
„Vraćajući se na Zemlju, uvek brinem. Je li ona tamo? Nisu li ga naučnici, poneseni još jednim obećavajućim eksperimentom, pretvorili u oblak kosmičke prašine ili plazma maglinu?"

Prije 55 godina, 30. oktobra 1961. godine, Sovjetski Savez je testirao na poligonu Nova Zemlja(Arhangelska oblast) najmoćniji termonuklearni uređaj na svetu - eksperimentalna avijaciona hidrogenska bomba kapaciteta oko 58 megatona TNT-a („proizvod 602“; nezvanični nazivi: „Car Bomba“, „Kuzkina majka“). Termonuklearno punjenje je izbačeno sa konvertovanog strateškog bombardera Tu-95 i detonirano na visini od 3,7 hiljada metara iznad zemlje.

Nuklearne i termonuklearne

Nuklearno (atomsko) oružje zasniva se na nekontroliranoj lančanoj reakciji fisije teških atomskih jezgara.

Za izvođenje lančane reakcije fisije koristi se uranijum-235 ili plutonijum-239 (rjeđe uranijum-233). Thermo nuklearno oružje(vodikove bombe) uključuje korištenje energije iz nekontrolirane reakcije nuklearne fuzije, odnosno transformaciju lakih elemenata u teže (na primjer, dva atoma „teškog vodika”, deuterija, u jedan atom helija). Termonuklearno oružje ima veću moguću snagu eksplozije u odnosu na konvencionalne nuklearne bombe.

Razvoj termonuklearnog oružja u SSSR-u

U SSSR-u je razvoj termonuklearnog oružja započeo kasnih 1940-ih. Andrej Saharov, Yuli Khariton, Igor Tamm i drugi naučnici u Projektnom birou br. 11 (KB-11, poznat kao Arzamas-16; sada - Ruski federalni nuklearni centar - Sveruski istraživački institut za eksperimentalnu fiziku, RFNC-VNIIEF; grad Sarov, regija Nižnji Novgorod). Godine 1949. razvijen je prvi projekat termonuklearnog oružja. Prva sovjetska hidrogenska bomba, RDS-6s, sa snagom od 400 kilotona, testirana je 12. avgusta 1953. na poligonu Semipalatinsk (Kazahska SSR, sada Kazahstan). Za razliku od Sjedinjenih Država, koje su 1. novembra 1952. testirale prvu termonuklearnu eksplozivnu napravu, Ivy Mike, RDS-6s je bila potpuna bomba koja se može isporučiti bombarderom. Ivy Mike težio je 73,8 tona i po veličini je više ličio na malu tvornicu, ali je snaga njegove eksplozije bila rekordnih 10,4 megatona u to vrijeme.

"Car Torpedo"

Početkom 1950-ih, kada je postalo jasno da je termonuklearni naboj najperspektivniji u smislu snage energije eksplozije, u SSSR-u je počela rasprava o načinu njegove isporuke. Raketno oružje bio nesavršen u to vrijeme; Ratno vazduhoplovstvo SSSR-a nije imalo bombardere koji bi mogli da isporuče teška punjenja.

Stoga je 12. septembra 1952. predsjedavajući Vijeća ministara SSSR-a Josif Staljin potpisao dekret „O projektovanju i izgradnji objekta 627” - podmornice s nuklearnom elektranom. Prvobitno se pretpostavljalo da će nositi torpedo sa termonuklearnim punjenjem T-15 snage do 100 megatona, čiji će glavni cilj biti neprijateljske pomorske baze i lučki gradovi. Glavni programer torpeda bio je Andrej Saharov.

Nakon toga, u svojoj knjizi "Memoari", naučnik je napisao da je kontraadmiral Pjotr ​​Fomin, koji je bio odgovoran za projekat 627 iz mornarice, šokiran "kanibalističkim karakterom" T-15. Prema Saharovu, Fomin mu je rekao “da su vojni mornari navikli da se bore protiv naoružanog neprijatelja u otvorenoj borbi” i da je za njega “odvratna sama pomisao na tako nešto”. masovno ubistvo“Naknadno je ovaj razgovor uticao na odluku Saharova da se bavi aktivnostima ljudskih prava. T-15 nikada nije pušten u upotrebu zbog neuspješnih testiranja sredinom 1950-ih, a podmornica Projekta 627 dobila je konvencionalna, nenuklearna torpeda.

Projekti punjenja za teške uslove rada

Odluku o stvaranju aviona super-moćnog termonuklearnog punjenja donela je vlada SSSR-a u novembru 1955. U početku je razvoj bombe izvršio Naučno-istraživački institut br. 1011 (NII-1011; poznat kao Čeljabinsk- 70; sada Ruski federalni nuklearni centar - Sveruski istraživački institut za tehničku fiziku nazvan po akademiku E.I. Zababakinu, RFNC-VNIITF; grad Snežinsk, oblast Čeljabinsk).

Od kraja 1955. godine, pod vodstvom glavnog projektanta instituta Kirila Ščelkina, izvođeni su radovi na „proizvodu 202“ (procijenjeni kapacitet - oko 30 megatona). Međutim, 1958. godine najviše rukovodstvo zemlje je zatvorilo rad u ovoj oblasti.

Dve godine kasnije, 10. jula 1961., na sastanku sa razvijačima i kreatorima nuklearnog oružja, prvi sekretar Centralnog komiteta KPSS, predsednik Saveta ministara SSSR Nikita Hruščov objavio je odluku rukovodstva zemlje da započeti razvoj i testiranje hidrogenske bombe od 100 megatona. Posao je povjeren radnicima KB-11. Pod vodstvom Andreja Saharova, grupa teorijskih fizičara razvila je "proizvod 602" (AN-602). Za to je korišteno tijelo koje je već proizvedeno u NII-1011.

Karakteristike Car Bomba

Bomba je bila aerodinamično balističko tijelo sa repnom jedinicom.

Dimenzije “proizvoda 602” bile su iste kao i “proizvoda 202”. Dužina - 8 m, prečnik - 2,1 m, težina - 26,5 tona.

Procijenjena snaga punjenja bila je 100 megatona TNT-a. Ali nakon što su stručnjaci procijenili utjecaj takve eksplozije na okoliš, odlučeno je da se testira bomba sa smanjenim punjenjem.

Za transport avionske bombe, teški strateški bombarder Tu-95 je konvertovan i dobio je indeks "B". Zbog nemogućnosti postavljanja u prostor za bombe vozila, razvijena je posebna naprava na ovjesu, koja je osiguravala podizanje bombe u trup i pričvršćenje na tri sinhrono upravljane brave.

Sigurnost posade aviona nosača osiguran je posebno dizajniranim sistemom od nekoliko padobrana u blizini bombe: izduvnog, kočnog i glavnog s površinom od 1,6 hiljada kvadratnih metara. m. Izbačeni su iz stražnjeg dijela trupa jedan za drugim, usporavajući pad bombe (do brzine od približno 20-25 m/s). Za to vrijeme, Tu-95V je uspio da odleti sa mjesta eksplozije na sigurnu udaljenost.

Rukovodstvo SSSR-a nije krilo namjeru da testira moćni termonuklearni uređaj. Nikita Hruščov najavio je predstojeću probu 17. oktobra 1961. na otvaranju 20. kongresa KPSS: Želim da kažem da naša ispitivanja novog nuklearnog oružja teku veoma uspešno. Uskoro ćemo završiti ove testove. Navodno krajem oktobra. Konačno, vjerovatno ćemo detonirati hidrogensku bombu sa prinosom od 50 miliona tona TNT-a. Rekli smo da imamo bombu od 100 miliona tona TNT-a. I to je istina. Ali takvu bombu nećemo detonirati."

Generalna skupština UN-a usvojila je rezoluciju 27. oktobra 1961. u kojoj je pozvala SSSR da se suzdrži od testiranja super-moćne bombe.

Suđenje

Test eksperimentalnog "proizvoda 602" održan je 30. oktobra 1961. na poligonu Novaja zemlja. Tu-95B sa devetočlanom posadom (vodeći pilot - Andrej Durnovcev, vodeći navigator - Ivan Kleshch) poletio je sa vojnog aerodroma Olenya na poluostrvu Kola. Zračna bomba bačena je sa visine od 10,5 km na mjesto sjevernog ostrva arhipelaga, u području tjesnaca Matočkin Šar. Eksplozija se dogodila na nadmorskoj visini od 3,7 km od tla i 4,2 km nadmorske visine, u trajanju od 188 sekundi. nakon što je bomba odvojena od bombardera.

Bljesak je trajao 65-70 sekundi. "Nuklearna gljiva" porasla je na visinu od 67 km, prečnik vruće kupole dostigao je 20 km. Oblak je dugo zadržao svoj oblik i bio je vidljiv na udaljenosti od nekoliko stotina kilometara. Uprkos neprekidnom pokrivanju oblaka, svjetlosni bljesak je uočen na udaljenosti većoj od 1.000 km. Udarni talas je tri puta obišao globus, zbog elektromagnetnog zračenja 40-50 minuta. Radio komunikacija je bila prekinuta stotinama kilometara od poligona. Pokazalo se da je radioaktivna kontaminacija u području epicentra mala (1 milirentgen na sat), pa je istraživačko osoblje bilo u mogućnosti da tamo radi bez opasnosti po zdravlje 2 sata nakon eksplozije.

Prema stručnjacima, snaga superbombe bila je oko 58 megatona TNT-a. Ovo je otprilike tri hiljade puta snažnije od atomske bombe koju su Sjedinjene Države bacile na Hirošimu 1945. (13 kilotona).

Test je sniman i sa zemlje i sa Tu-95V, koji se u trenutku eksplozije uspio odmaknuti više od 45 km, kao i sa aviona Il-14 (u trenutku eksplozije bio je na na udaljenosti od 55 km). Na potonjem, testove su posmatrali maršal Sovjetskog Saveza Kiril Moskalenko i ministar srednjeg inženjerstva SSSR-a Efim Slavski.

Reakcija svijeta na sovjetsku superbombu

Demonstracija Sovjetskog Saveza mogućnosti stvaranja termonuklearnih punjenja neograničene snage težila je uspostavljanju pariteta u nuklearnim testiranjima, prvenstveno sa Sjedinjenim Državama.

Nakon dugotrajnih pregovora, 5. avgusta 1963. u Moskvi predstavnici SAD, SSSR-a i Velike Britanije potpisali su Ugovor o zabrani testiranja nuklearnog oružja u svemiru, pod vodom i na površini Zemlje. Od svog stupanja na snagu, SSSR je vršio samo podzemne nuklearne probe. Poslednja eksplozija održana je 24. oktobra 1990. na Novoj zemlji, nakon čega je Sovjetski Savez objavio jednostrani moratorij na testiranje nuklearnog oružja. Trenutno se i Rusija pridržava ovog moratorijuma.

Nagrade za kreatore

Godine 1962., za uspješno testiranje najmoćnije termonuklearne bombe, članovi posade nosača aviona Andrej Durnovtsev i Ivan Kleshch dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Osam zaposlenih u KB-11 nagrađeno je zvanjem Heroja socijalističkog rada (od čega ga je Andrej Saharov dobio po treći put), 40 zaposlenih postali su laureati Lenjinove nagrade.

"Car Bomba" u muzejima

Modeli Car Bomba u punoj veličini (bez upravljačkih sistema i bojevih glava) čuvaju se u muzejima RFNC-VNIIEF u Sarovu (prvi domaći muzej nuklearnog oružja; otvoren 1992.) i RFNC-VNIITF u Snežinsku.

Sarovska bomba je u septembru 2015. bila izložena na moskovskoj izložbi „70 godina nuklearne industrije. Lančana reakcija uspjeha“ u Centralnom Manježu.

30. oktobra 1961. godine u 11.32 ujutro, najmoćnija hidrogenska bomba u istoriji detonirana je iznad Nove zemlje na visini od 4.000 m. “Car Bomba” je postala glavni argument SSSR-a u konfrontaciji sa SAD na svjetskoj sceni.

Tako je Nikita obećao da će Sergejeviču pokazati "Kuzkinu majku" i pokucao na stolicu UN-a svojom cipelom. Pa, obećao je – moramo to učiniti, i 30. oktobra 1961. godine na poligonu Novaja zemlja eksplodirala je najmoćnija hidrogenska bomba u istoriji čovječanstva. Štaviše, po prvi put su datum i očekivani kapacitet unapred objavljeni. Termonuklearno punjenje do cilja je dostavljeno avionom nosačem Tu-95, kojim je upravljala posada koju su činili komandant Andrej Durnovcev i navigator Ivan Klešč. Upozoreni su da im sigurnost nije zagarantovana: mogli bi se zaštititi od zasljepljujućeg bljeska, ali bi udarni val mogao srušiti avion.

Šef poligona na Novoj zemlji tokom testiranja superbombe G.G. Kudryavtsev je spomenuo da su u našoj zemlji „rođene superbombe od 60 megatona, pa čak i od 100 megatona (srećom, nikad testirane),” i objasnio njihov „izgled” na prilično jedinstven način: “Mislim da je “tajna” ovdje jednostavna. Činjenica je da tih godina naše lansirne rakete nisu imale potrebnu preciznost pogađanja cilja. Postojao je samo jedan način da se te nedostatke kompenzuju - povećanjem snage punjenja."

Bomba je stvorena da uništi ili velike objekte ili dobro zaštićene - poput podzemnih podmorničkih baza, pećinskih aerodroma, podzemnih fabričkih kompleksa, bunkera. Ideja je da, zahvaljujući svojoj velikoj snazi, bomba može pogoditi takve objekte čak i uz vrlo veliki promašaj.

Međutim, glavna svrha detonacije bombe bila je demonstriranje posjedovanja SSSR-a neograničenog oružja za masovno uništenje. U to vrijeme, najmoćnija termonuklearna bomba testirana u Sjedinjenim Državama bila je skoro upola manja.

Početna verzija „Car Bomba“ imala je trostepeni dizajn sljedećeg oblika: nuklearno punjenje prve faze sa procijenjenim doprinosom snazi ​​eksplozije od 1,5 megatona pokrenulo je termonuklearnu reakciju u drugoj fazi (doprinos u snaga eksplozije - 50 megatona), a ona je zauzvrat pokrenula nuklearnu reakciju u trećoj fazi, dodajući još 50 megatona snage.

Međutim, ova opcija je odbačena zbog izuzetno visokog stepena radioaktivne kontaminacije i banalnog straha od slučajnog pokretanja lančane reakcije "deuterijuma u svjetskim oceanima". Testirana Car Bomba imala je modifikovani treći stepen, gde su komponente uranijuma zamenjene olovnim ekvivalentom. Ovo je smanjilo procijenjeni ukupni prinos eksplozije na 51,5 megatona.

Američki B41 imao je TNT ekvivalent od 25 megatona i bio je u proizvodnji od 1960. godine.

Ali u isto vrijeme, B41 je bila serijska bomba, proizvedena u više od 500 primjeraka, te je težila samo 4850 kg. Mogao bi se suspendovati bez fundamentalnih izmjena pod BILO KOJI američki strateški bombarder, prilagođen za nošenje atomskog oružja. Njegova efikasnost je bila apsolutni svjetski rekord - 5,2 megatona po toni naspram 3,7 za Car Bomba.

U stvari, bomba od 50 megatona testirana 30. oktobra 1961. nikada nije bila oružje. Ovo je bio jedan proizvod, čiji je dizajn, kada je u potpunosti "napunjen" nuklearnim gorivom (i uz zadržavanje istih dimenzija!), omogućio postizanje snage od čak 100 megatona. Stoga je test bombe od 50 megatona bio simultani test performansi dizajna proizvoda od 100 megatona. Eksplozija takve zastrašujuće snage, da je bila izvedena, odmah bi izazvala ogroman vatreni tornado koji bi zahvatio područje slične veličine, na primjer, cijeloj Vladimirskoj oblasti.

Strateški bombarder Tu-95, koji je trebalo da dopremi bombu do cilja, prošao je neobičnu modifikaciju u fabrici. Potpuno nestandardna bomba, dužine oko 8 m i prečnika oko 2 m, nije stala u odeljak za bombe aviona. Stoga je dio trupa (bez pogona) izrezan i ugrađen je poseban mehanizam za podizanje i uređaj za pričvršćivanje bombe. A ipak je bio toliko velik da je tokom leta više od polovine stršilo. Cijelo tijelo aviona, čak i lopatice njegovih propelera, bile su prekrivene posebnom bijelom bojom koja je štitila od bljeska svjetlosti prilikom eksplozije. Telo pratećeg laboratorijskog aviona prekriveno je istom bojom.

Rekordna eksplozija postala je jedan od kulminacija ere Hladnog rata i jedan od njegovih simbola. Zauzeo je mjesto u Ginisovoj knjizi rekorda. Blokirajte ga u budućnosti još više snažna eksplozija malo je vjerovatno da će čovječanstvu trebati. Za razliku od svjetski poznatog, ali nikad ispaljenog ruskog car topa, koji je 1586. godine izlio Andrej Čohov i postavljen u moskovskom Kremlju, termonuklearna bomba bez presedana šokirala je svijet. S pravom se može nazvati Car Bomba. Njegova eksplozija odražavala je Hruščovljev politički temperament i bila je hrabar odgovor na poziv Ujedinjenih naroda Sovjetskom Savezu da se suzdrži od provođenja takvog eksperimenta. Moskovski ugovor o zabrani nuklearnih proba u tri okruženja, koji je ubrzo uslijedio, učinio je supereksplozije nemogućim. Interes za njih je takođe opao zbog sve veće tačnosti sredstava za isporuku naboja do cilja.

Prije više od 55 godina, 30. oktobra 1961. godine, dogodio se jedan od najznačajnijih događaja Hladnog rata. Na poligonu koji se nalazi na Novoj zemlji, Sovjetski Savez je testirao najmoćniji termonuklearni uređaj u ljudskoj istoriji - hidrogensku bombu sa prinosom od 58 megatona TNT-a. Zvanično se ova municija zvala AN602 („proizvod 602“), ali je u historijske anale ušla pod svojim neslužbenim imenom – „Car Bomba“.

Ova bomba ima drugo ime - "Kuzkina majka". Rođen je nakon čuvenog govora prvog sekretara Centralnog komiteta KPSS i predsjednika Vijeća ministara SSSR-a Hruščova, tokom kojeg je obećao da će Sjedinjenim Državama pokazati "Kuzkinu majku" i kucnuo cipelom po podiju.

Na stvaranju "proizvoda 602" radili su najbolji sovjetski fizičari: Saharov, Trutnev, Adamsky, Babaev, Smirnov. Akademik Kurchatov je vodio ovaj projekat; rad na stvaranju bombe počeo je 1954.

Sovjetska Car Bomba je bačena sa strateškog bombardera Tu-95, koji je posebno preuređen za ovu misiju. Eksplozija se dogodila na visini od 3,7 hiljada metara. Seizmografi širom svijeta zabilježili su snažne vibracije, a eksplozijski talas je tri puta obišao globus. Eksplozija Car-bombe ozbiljno je uplašila Zapad i pokazala da je bolje ne petljati sa Sovjetskim Savezom. Postignut je snažan propagandni efekat, a potencijalnom neprijatelju jasno su demonstrirane sposobnosti sovjetskog nuklearnog oružja.

Ali najvažnije je bilo nešto drugo: testovi Car Bomba omogućili su testiranje teoretskih proračuna naučnika i dokazano je da je snaga termonuklearne municije praktički neograničena.

I ovo je, inače, bila istina. Nakon uspješnih testova, Hruščov se našalio da su htjeli da eksplodiraju 100 megatona, ali da su se bojali razbiti prozore u Moskvi. Doista, u početku su planirali detonirati punjenje od sto megatona, ali tada nisu željeli nanijeti preveliku štetu poligonu.

Istorija stvaranja Car Bomba

Od sredine 50-ih u SAD-u i SSSR-u započeli su radovi na stvaranju nuklearnog oružja druge generacije - termonuklearne bombe. U novembru 1952. Sjedinjene Države su detonirale prvu takvu napravu, a osam mjeseci kasnije Sovjetski Savez je izvršio slične testove. U isto vrijeme, sovjetska termonuklearna bomba bila je mnogo naprednija od američke, lako se mogla postaviti u odeljak za bombe aviona i koristiti u praksi. Termonuklearno oružje bilo je idealno za implementaciju sovjetskog koncepta pojedinačnih, ali smrtonosnih udara na neprijatelja, jer je teoretski moć termonuklearnog punjenja neograničena.

Početkom 60-ih, SSSR je počeo razvijati ogromna (ako ne i monstruozna) nuklearna punjenja. Konkretno, planirano je stvaranje projektila s termonuklearnim bojevim glavama težine 40 i 75 tona. Snaga eksplozije bojeve glave od četrdeset tona trebala je biti 150 megatona. Istovremeno se radilo na izradi municije za teške avione. Međutim, razvoj ovakvih "čudovišta" zahtijevao je praktična testiranja, tokom kojih bi se testirale tehnike bombardovanja, procjenjivala šteta od eksplozija i, što je najvažnije, testirale bi se teorijske proračune fizičara.

Općenito, treba napomenuti da je prije pojave pouzdanih interkontinentalnih balističkih projektila, problem isporuke nuklearnih bojevih glava bio vrlo akutan u SSSR-u. Postojao je projekat ogromnog samohodnog torpeda sa snažnim termonuklearnim punjenjem (oko stotinjak megatona), koje je planirano da se diže u vazduh kod američke obale. Za lansiranje ovog torpeda dizajnirana je posebna podmornica. Prema riječima programera, eksplozija je trebala izazvati snažan cunami i poplaviti najvažnije američke gradove koji se nalaze na obali. Projekat je vodio akademik Saharov, ali iz tehničkih razloga nikada nije realizovan.

U početku je razvoj super-moćne nuklearne bombe izvršio NII-1011 (Čeljabinsk-70, trenutno RFNC-VNIITF). U ovoj fazi, municija je nazvana RN-202, ali 1958. godine projekat je zatvoren odlukom najvišeg rukovodstva zemlje. Postoji legenda da su "Kuzkinu majku" razvili sovjetski naučnici u rekordnom roku - samo 112 dana. Ovo se baš i ne poklapa. Iako je, zaista, završna faza stvaranja municije, koja se odvijala u KB-11, trajala samo 112 dana. Ali nije sasvim ispravno reći da je Car Bomba jednostavno preimenovani i modificirani RN-202; u stvari, napravljena su značajna poboljšanja u dizajnu municije.

U početku je snaga AN602 trebala biti veća od 100 megatona, a njegov dizajn je imao tri faze. Ali zbog značajne radioaktivne kontaminacije mjesta eksplozije, odlučili su odustati od treće faze, što je smanjilo snagu municije za gotovo polovicu (na 50 megatona).

Još jedan ozbiljan problem koji su programeri projekta Car Bomba morali riješiti bila je priprema aviona nosača za ovo jedinstveno i nestandardno nuklearno punjenje, budući da serijski Tu-95 nije bio pogodan za ovu misiju. Ovo pitanje je pokrenuto još 1954. godine u razgovoru koji se vodio između dvojice akademika - Kurčatova i Tupoljeva.

Nakon što su napravljeni crteži termonuklearne bombe, ispostavilo se da je postavljanje municije zahtevalo ozbiljne modifikacije na odeljku za bombe aviona. Sa vozila su uklonjeni rezervoari trupa, a za ovjes AN602 na avion je ugrađen novi nosač grede znatno veće nosivosti i tri blokade za bombe umjesto jedne. Novi bombarder dobio je indeks "B".

Kako bi se osigurala sigurnost posade aviona, Car Bomba je bila opremljena s tri padobrana odjednom: ispušnim, kočnim i glavnim. Usporili su pad bombe, omogućavajući avionu da odleti na sigurnu udaljenost nakon što je bačena.

Konverzije aviona za bacanje superbombe započele su davne 1956. godine. Iste godine, avion je primljen od strane kupca i testiran. Tačan model buduće bombe čak je bačen sa Tu-95V.

17. oktobra 1961. Nikita Hruščov je na otvaranju 20. kongresa KPSS objavio da SSSR uspješno testira novo super-moćno nuklearno oružje i da će uskoro biti spremna municija od 50 megatona. Hruščov je takođe rekao da Sovjetski Savez takođe ima bombu od 100 megatona, ali da je još neće detonirati. Nekoliko dana kasnije, Generalna skupština UN-a apelirala je na sovjetsku vladu sa zahtjevom da ne testira novu megabombu, ali ovaj poziv nije uslišen.

Opis dizajna AN602

Avio-bomba AN602 je cilindrično tijelo karakterističnog aerodinamičnog oblika sa repnim perajima. Dužina mu je 8 metara, maksimalni prečnik 2,1 metar, a težina 26,5 tona. Dimenzije ove bombe u potpunosti repliciraju dimenzije municije RN-202.

Prvobitna procijenjena snaga vazdušne bombe bila je 100 megatona, ali je tada smanjena za skoro polovinu. „Car Bomba“ je zamišljena kao trostepena: prva faza je bila nuklearno punjenje (snage oko 1,5 megatona), pokrenula je termonuklearnu reakciju druge faze (50 megatona), koja je zauzvrat pokrenula Jekyll-Hyde nuklearna reakcija treće faze (također 50 megatona). Međutim, detonacija municije ovog dizajna gotovo je garantovano dovela do značajne radioaktivne kontaminacije poligona, pa su odlučili odustati od treće faze. Uran koji se u njemu nalazi zamijenjen je olovom.

Sprovođenje testova Car Bomba i njihovih rezultata

Uprkos prethodnoj modernizaciji, avion je ipak morao biti redizajniran neposredno prije samih ispitivanja. Zajedno sa padobranskim sistemom, ispostavilo se da je stvarna municija veća i teža od planirane. Zbog toga su zakrilci ležišta bombi morali biti uklonjeni iz aviona. Osim toga, prethodno je obojen bijelom reflektirajućom bojom.

Dana 30. oktobra 1961. godine, Tu-95B sa bombom na brodu poleteo je sa aerodroma Olenya i uputio se prema poligonu na Novoj zemlji. Posada bombardera se sastojala od devet ljudi. U ispitivanjima je učestvovao i laboratorijski avion Tu-95A.

Bomba je bačena dva sata nakon polijetanja na visinu od 10,5 hiljada metara iznad uslovne mete koja se nalazi na teritoriji poligona Suhi nos. Detonacija je izvedena barotermalno na visini od 4,2 hiljade metara (prema drugim izvorima, na visini od 3,9 hiljada metara ili 4,5 hiljada metara). Padobranski sistem je usporio pad municije, pa se A602 spustio na izračunatu visinu za 188 sekundi. Za to vrijeme, avion nosač uspio je da se odmakne 39 km od epicentra. Udarni talas je sustigao avion na udaljenosti od 115 km, ali je uspeo da nastavi let i bezbedno se vratio u bazu. Prema nekim izvorima, eksplozija Car Bomba bila je mnogo snažnija od planirane (58,6 ili čak 75 megatona).

Rezultati testiranja nadmašili su sva očekivanja. Nakon eksplozije formirana je vatrena lopta promjera više od devet kilometara, nuklearna gljiva dostigla je visinu od 67 km, a promjer njene "kape" bio je 97 km. Svjetlosno zračenje moglo je izazvati opekotine na udaljenosti od 100 km, a zvučni talas je stigao do ostrva Dikson, koje se nalazi 800 km istočno od Nove zemlje. Seizmički talas izazvan eksplozijom obišao je globus tri puta. Međutim, testovi nisu doveli do značajnije kontaminacije okruženje. Naučnici su sletjeli u epicentar dva sata nakon eksplozije.

Nakon testiranja, komandant i navigator aviona Tu-95V dobili su titule Heroja Sovjetskog Saveza, osam zaposlenih u KB-11 dobilo je zvanje Heroja socijalističkog rada, a još nekoliko desetina naučnika iz konstruktorskog biroa dobilo je Lenjina. Nagrade.

Tokom testiranja ostvareni su svi prethodno planirani ciljevi. Testirani su teoretski proračuni naučnika, vojska je stekla praktično iskustvo u korištenju oružja bez presedana, a rukovodstvo zemlje dobilo je moćan vanjskopolitički i propagandni adut. Jasno se pokazalo da Sovjetski Savez može postići paritet sa Sjedinjenim Državama u ubojitosti nuklearnog oružja.

Bomba A602 prvobitno nije bila namijenjena za praktičnu vojnu upotrebu. U suštini, to je bio demonstrator sposobnosti sovjetske vojne industrije. Tu-95B jednostavno nije mogao letjeti s takvim borbenim opterećenjem na teritoriju SAD - jednostavno ne bi imao dovoljno goriva. Ali, ipak, testovi "Car Bomba" dali su željeni rezultat na Zapadu - samo dvije godine kasnije, u avgustu 1963., u Moskvi je potpisan sporazum između SSSR-a, Velike Britanije i SAD-a o zabrani nuklearnih proba u svemiru, na zemlji ili pod vodom. Od tada su izvedene samo podzemne nuklearne eksplozije. 1990. SSSR je objavio jednostrani moratorij na bilo kakvo nuklearno testiranje. Rusija ga se do sada pridržava.

Inače, nakon uspješnog testiranja Car Bomba, sovjetski naučnici iznijeli su nekoliko prijedloga za stvaranje još snažnijeg termonuklearnog oružja, od 200 do 500 megatona, ali oni nikada nisu implementirani. Glavni protivnici ovakvih planova bila je vojska. Razlog je bio jednostavan: takvo oružje nije imalo ni najmanje praktično značenje. Eksplozija A602 stvorila je zonu potpunog uništenja, po površini jednaku teritoriji Pariza, pa zašto stvarati još snažniju municiju. Osim toga, jednostavno nisu imali potrebna sredstva za dostavu, niti strateškog vazduhoplovstva, ni jedno ni drugo balističkih projektila U to vrijeme jednostavno nisu mogli podići takvu težinu.

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti

Dana 30. oktobra 1961. godine, sovjetska termonuklearna bomba AN606 snage 57 megatona uspješno je testirana na poligonu Novaja zemlja. Ova snaga je bila 10 puta veća od ukupne snage cjelokupne municije koja je korištena tokom Drugog svjetskog rata. AN606 je najrazornije oružje u čitavoj istoriji čovečanstva.

Mjesto

Nuklearna testiranja u Sovjetskom Savezu počela su 1949. godine na poligonu Semipalatinsk, koji se nalazi u Kazahstanu. Njegova površina je bila 18.500 kvadratnih metara. km. Uklonjen je iz mjesta stalnog boravka ljudi. Ali ne toliko da bi se moglo najviše doživjeti moćno oružje. Stoga su nuklearna punjenja male i srednje snage detonirana u kazahstanskoj stepi. Bili su neophodni za otklanjanje grešaka u nuklearnim tehnologijama, proučavanje uticaja štetni faktori za opremu i konstrukcije. To su, prije svega, bila naučno-tehnička ispitivanja.

Ali, u uslovima vojne konkurencije, bili su neophodni i testovi u kojima je naglasak stavljen na njihovu političku komponentu, na demonstraciju razorne moći sovjetske bombe.

Tu se nalazio i poligon Tocki Orenburg region. Ali bio je manji od Semipalatinska. Osim toga, nalazio se u još opasnijoj blizini gradova i sela.

Godine 1954. pronašli su mjesto gdje je bilo moguće testirati nuklearno oružje ultra velike snage.

Ovo mjesto je postalo arhipelag Novaya Zemlya. U potpunosti je ispunila zahtjeve za poligon gdje je super-bomba trebala biti testirana. Nalazio se što dalje od velikih naselja i komunikacija, a nakon zatvaranja trebalo je da ima minimalan uticaj na kasniju privrednu aktivnost regiona. Također je bilo potrebno provesti studiju o utjecaju nuklearna eksplozija na brodovima i podmornicama.

Ostrva Novaja Zemlja najbolji način zadovoljio ove i druge zahtjeve. Njihova površina bila je više od četiri puta veća od poligona u Semipalatinsku i iznosila je 85 hiljada kvadratnih metara. km., što je približno jednako površini Holandije.

Problem stanovništva koje bi moglo stradati od eksplozija radikalno je riješen: 298 autohtonih Neneta je iseljeno s arhipelaga, obezbjeđujući im smještaj u Arkhangelsku, kao iu selu Amderma i na ostrvu Kolguev. Istovremeno, migranti su zapošljavani, a starima su davane penzije, i pored toga što nemaju radnog iskustva.

Zamijenili su ih građevinari.

Nuklearni poligon na Novoj Zemlji nipošto nije prazno polje na koje bombarderi bacaju smrtonosni teret, već čitav kompleks složenih inženjerskih objekata i administrativnih i ekonomskih službi. To uključuje eksperimentalne naučne i inženjerske službe, usluge snabdijevanja energijom i vodom, puk lovačke avijacije, odred transportne avijacije, diviziju brodova i plovila posebne namjene, hitno-spasilački odred, komunikacijski centar, jedinice logističke podrške, stambeni prostori.

Na poligonu su stvorena tri testna mjesta: Crna Lipa, Matočkin Šar i Suhoj br.

U ljeto 1954. na arhipelag je dopremljeno 10 građevinskih bataljona koji su započeli izgradnju prve lokacije, Crne usne. Graditelji su proveli arktičku zimu u platnenim šatorima, pripremajući Gubu za podvodnu eksploziju zakazanu za septembar 1955. - prvu u SSSR-u.

Proizvod

Razvoj Car Bomba, označene kao AN602, počeo je istovremeno sa izgradnjom poligona na Novoj Zemlji - 1955. godine. A završilo se stvaranjem bombe spremne za testiranje u septembru 1961. godine, dakle mjesec dana prije eksplozije.

Razvoj je započeo u NII-1011 Ministarstva srednje mašinogradnje (sada Sveruski naučno-istraživački institut za tehničku fiziku, VNIITF), koji se nalazio u Snežinsku u Čeljabinskoj oblasti. Zapravo, institut je osnovan 5. maja 1955. godine prvenstveno radi realizacije grandioznog termonuklearnog projekta. I tek tada su se njegove aktivnosti proširile na stvaranje 70 posto svih sovjetskih nuklearnih bombi, projektila i torpeda.

NII-1011 predvodio je naučni direktor instituta Kiril Ivanovič Ščelkin, dopisni član Akademije nauka SSSR-a. Ščelkin je zajedno sa grupom vodećih nuklearnih naučnika učestvovao u stvaranju i testiranju prve atomske bombe RDS-1. Upravo je on 1949. godine posljednji napustio toranj s ugrađenim punjenjem, zapečatio ulaz i pritisnuo dugme "Start".

Radovi na stvaranju bombe AN602, u koji su bili uključeni vodeći fizičari u zemlji, uključujući Kurčatova i Saharova, protekli su bez ikakvih posebnih komplikacija. Ali jedinstvena snaga bombe zahtijevala je ogromne količine proračuna i projektantskog rada. I izvođenje eksperimenata sa manjim nabojima na poligonu - prvo u Semipalatinsku, a zatim na Novoj zemlji.

Početni projekat uključivao je stvaranje bombe koja bi sigurno razbila prozore, ako ne u Moskvi, ali svakako u Murmansku i Arhangelsku, pa čak i u sjevernoj Finskoj. Budući da je planiran kapacitet veći od 100 megatona.

U početku, shema djelovanja bombe bila je trolinka. Prvo je aktivirano punjenje plutonijuma snage 1,5 Mt. On je zapalio reakciju termonuklearne fuzije, čija je snaga bila 50 Mt. Brzi neutroni oslobođeni kao rezultat termonuklearne reakcije pokrenuli su reakciju nuklearne fisije u blokovima uranijuma-238. Doprinos ove reakcije „zajedničkom uzroku“ bio je 50 Mt.

Ova šema dovela je do izuzetno visokog nivoa radioaktivne kontaminacije na ogromnom području. I nije bilo potrebe govoriti o „minimalnom uticaju deponije na kasniju ekonomsku aktivnost regiona nakon njenog zatvaranja“. Stoga je odlučeno da se odustane od završne faze - fisije uranijuma. Ali istovremeno se ispostavilo da je stvarna snaga nastale bombe nešto veća nego što je bila zasnovana na proračunima. Umjesto 51,5 Mt, 30. oktobra 1961. eksplodiralo je 57 Mt na Novoj Zemlji.

Stvaranje bombe AN602 završeno je ne u Snežinsku, već u čuvenom KB-11, koji se nalazi u Arzamasu-16. Konačna revizija trajala je 112 dana.

Rezultat je bio čudovište teško 26.500 kg, dužine 800 cm i maksimalnog prečnika od 210 cm.

Dimenzije i težina bombe određene su već 1955. godine. Da bi se digao u vazduh, bilo je potrebno značajno modernizovati tada najveći bombarder Tu-95. A ni to nije bio lak posao, jer standardni Tu-95 nije mogao da podigne Car Bomba u vazduh, a sa avionom od 84 tone mogao je da nosi samo 11 tona borbenog tereta. Udio goriva bio je 90 tona. Osim toga, bomba nije stajala u odeljku za bombe. Zbog toga su rezervoari za gorivo iz trupa morali biti uklonjeni. I također zamijenite držače zračnih bombi snažnijim.

Radovi na modernizaciji bombardera, nazvanog Tu-95 V i proizvedenog u jednom primjerku, odvijali su se od 1956. do 1958. godine. Probni letovi su nastavljeni još godinu dana, tokom kojih je testirana tehnika bacanja makete bombe iste težine i dimenzija. Godine 1959. priznato je da avion u potpunosti zadovoljava zahtjeve za njega.

Rezultat

Glavni rezultat, prema planu, bio je politički i premašio je sva očekivanja. Eksplozija dosad nepoznate sile ostavila je veoma snažan utisak na lidere zapadnih zemalja. Natjerao nas je da ozbiljnije sagledamo mogućnosti sovjetskog vojno-industrijskog kompleksa i donekle smanjimo naše militarističke ambicije.

Događaji od 30. oktobra 1961. razvijali su se na sljedeći način. Rano ujutro sa udaljenog aerodroma poletjela su dva bombardera - Tu-95 B sa proizvodom AN602 na brodu i Tu-16 sa istraživačkom opremom i filmskom i fotografskom opremom.

U 11.32 časova, komandant Tu-95, major Andrej Egorovič Durnovcev, bacio je bombu sa visine od 10.500 metara. Major se vratio na aerodrom kao potpukovnik i Heroj Sovjetskog Saveza.

Bomba je, spustivši se padobranom na nivo od 3700 metara, eksplodirala. Do tada su avioni uspjeli da se odmaknu 39 kilometara od epicentra.

Vođe testova - ministar srednjeg inženjerstva E.P. Slavsky i vrhovni komandant raketne snage Maršal K.S. Moskalenko - u trenutku eksplozije bili su na Il-14 na udaljenosti većoj od 500 kilometara. Uprkos oblačnom vremenu, vidjeli su jak bljesak. Gde udarni talas avion se jasno zatresao. Ministar i maršal su odmah poslali telegram Hruščovu.

Jedna od grupa istraživača, sa udaljenosti od 270 kilometara od mjesta eksplozije, vidjela je ne samo sjajan bljesak kroz zaštitna tamna stakla, već je čak osjetila i udar svjetlosnog pulsa. U napuštenom selu - 400 kilometara od epicentra - drvene kuće su uništene, a kamene su izgubile krovove, prozore i vrata.

Pečurka od eksplozije dostigla je visinu od 68 kilometara. U isto vrijeme, udarni val, reflektiran od tla, spriječio je kuglu plazme da se spusti na tlo, što bi sve spalilo na ogromnom prostoru.

Različiti efekti su bili monstruozni. Seizmički talas je tri puta obišao globus. Svjetlosno zračenje je bilo sposobno da izazove opekotine trećeg stepena na udaljenosti od 100 km. Tutnjava od eksplozije čula se u radijusu od 800 km. Zbog jonizujućih efekata, radio smetnje su uočene u Evropi više od sat vremena. Iz istog razloga komunikacija sa dva bombardera je izgubljena na 30 minuta.

Pokazalo se da je test iznenađujuće čist. Radioaktivno zračenje u radijusu od tri kilometra od epicentra dva sata nakon eksplozije iznosilo je samo 1 milirentgen na sat.

Tu-95B, uprkos činjenici da se nalazio 39 kilometara od epicentra, udarni talas je bacio u zaron. A pilot je uspio da povrati kontrolu nad avionom tek nakon što je izgubio 800 metara visine. Cijeli bombarder, uključujući propelere, obojen je bijelom reflektirajućom bojom. Ali nakon pregleda, otkriveno je da je boja izblijedjela u fragmentima. A neki strukturni elementi su se čak istopili i deformisali.

U zaključku, treba napomenuti da kućište AN602 može da primi i punjenje od 100 megatona.