Kubanske crne ose. Vojna avijacija zemalja Latinske Amerike
Etiopsko-somalijski rat
Građanski rat u Angoli
Priča
Početak kubanskog vojnog vazduhoplovstva započeo je u martu 1915. godine, kada je u okviru vojske stvoren vazduhoplovni korpus (FAEC).
Godine 1917. prva grupa kubanskih pilota poslata je u SAD na obuku u avijacijski centar Kelly Field (San Antonio, SAD), u blizini Havane - počela je izgradnja aerodroma, a iz SAD su primljeni prvi avioni - četiri Curtisa -JN patike -4D.
Godine 1923. kupljeni su prvi borbeni avioni za američko ratno vazduhoplovstvo: četiri izviđačka aviona Vought UO-2 i šest izviđačkih bombardera DH.4B.
Godine 1924. ukupna snaga kubanskog ratnog vazduhoplovstva bila je 18 oficira i 98 nižih činova.
Godine 1926. većinu aviona uništio je tropski uragan.
Kao rezultat reforme vazduhoplovstva 1933-1934, "pomorsko vazduhoplovstvo" je stvoreno 1934. Fuerza Aérea Naval, FAN)
Općenito, 1920-ih i 1930-ih Zračne snage su se sastojale od malog broja borbenih, trenažnih i transportnih aviona američke proizvodnje.
Nakon izbijanja Drugog svjetskog rata, vojna potrošnja na avijaciju počela je rasti, a Nacionalna vazduhoplovna akademija osnovana je 1941. godine.
U 1941-1945, vojska Zračne snage Kuba je ojačana dodatnim zalihama aviona iz Sjedinjenih Država (ukupno je primljeno 45 aviona po Lend-Lease programu 1942-1945).
Godine 1947 Zračne snage Kubanci su brojali 750 ljudi i 55 aviona.
U periodu nakon potpisivanja Interameričkog ugovora o uzajamnoj pomoći u Rio de Žaneiru 1947. godine, kubansko ratno vazduhoplovstvo je dobilo američke avione, municiju, oružje i rezervne delove u skladu sa sporazumom o vojnoj saradnji.
Godine 1952. srušio se i izgorio borbeni avion F-47 pri slijetanju na aerodrom u vojnom gradu Kolumbije (poginuo je pilot Perez Piloto).
Krajem 1952. godine na Kubi je otvorena stalna vojna misija američkog ratnog vazduhoplovstva, a početkom 1953. 12 kubanskih pilota poslato je u Sjedinjene Države u okviru programa vojne pomoći da se obuče za pilote borbenih aviona (njihova obuka je završena 31. avgusta 1954.).
1954. godine, prilikom sletanja na aerodrom u vojnom gradu Kolumbije u uslovima jakog vetra, srušio se i izgoreo lovac F-47 (pilot Alvarez Cortina je hospitalizovan u teškom stanju).
Godine 1955. kubansko vazduhoplovstvo se sastojalo od 2.000 ljudi. Iste godine u službu je ušao prvi mlazni avion - četiri T-33A (ukupno osam T-33 primljeno je iz Sjedinjenih Država u okviru programa vojne pomoći).
Godine 1955. pomorska avijacija je uključena u sastav Ratnog vazduhoplovstva.
Takođe, tokom 1955. godine izgubljena su još dva lovca: F-47 se srušio i izgoreo pri poletanju sa aerodroma Kolumbija (pilot Alvaro Prendes nije povređen), a nešto kasnije, tokom vojne parade, još jedan F-47 se zadimio i upao u more (poginuo pilot poručnik Singago).
U aprilu 1957. godine kupljeni su prvi helikopteri iz Velike Britanije za zračne snage - dva Westland Whirlwinda.
Od oktobra 1958. godine, kubanska vojska je imala sledeću vojnu opremu:
- avion: 8 trenažera T-33; 15 bombardera B-26; 15 lovaca F-47D Thunderbolt; dva aviona De Havilland L-20 "Beaver"; 8 kom. T-6 "Teksanac"; 8 aviona AT-6C "Harvard"; 10 transportnih aviona C-47; jedan Douglas C-53; 5 komada. svjetlosni Piper PA-18; 5 komada. Piper PA-20 "Pacer"; 4 stvari. Piper PA-22 "Tri-Pacer" i jedan Piper PA-23 "Apache".
- helikopteri:šest helikoptera raznih tipova.
Iako su osnovu vazdušne flote F. Batiste činili avioni američke proizvodnje, u novembru 1958. iz Velike Britanije je primljeno još 17 klipnih lovaca Hawker Sea Fury (od kojih je od 1. januara 1959. 15 ostalo u službi i prebačeno deo revolucionarno vazduhoplovstvo vlade F. Kastra).
- Tokom borbi, kubansko ratno vazduhoplovstvo izgubilo je nekoliko aviona.
U maju 1961. iz SSSR-a su primljena 24 “polovna” lovca MiG-15bis, kasnije su primljeni izviđački avioni MiG-15Rbis i trenažeri MiG-15UTI.
24. juna 1961. kubanski pilot Chiron Enrique Carreras završio je prvi solo let mlazni lovac MiG-15bis.
U novembru 1961. primljeno je osam MiG-ova 19 (međutim, već 1966. svi su povučeni iz upotrebe).
U martu 1962. formirana je prva lovačka eskadrila MiG-15bis u sastavu Kubanskog ratnog vazduhoplovstva, a u maju 1962. druga lovačka eskadrila MiG-15bis.
U julu 1962. na Kubu je stiglo 40 lovaca MiG-21-F-13 iz 32. gardijskog puka lovačke avijacije SSSR-a (koji su u aprilu 1963. prebačeni na kubansku stranu).
Godine 1964. počela je zamjena MiG-15bis lovcima MiG-17 i MiG-17F sovjetske i čehoslovačke proizvodnje (koji su ostali u službi do 1980-ih).
U septembru 1978. MiG-23 su počeli da pristižu na Kubu. Ukupno, 1978-1981, primljeno je 40 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 54 MiG-23ML i 4 MiG-23UB.
Organizacijske strukture
Misije DAAFAR-a uključuju zaštitu kubanskog vazdušnog prostora, pružanje taktičke i transportne podrške Revolucionarnoj vojsci i mornarici i obavljanje misija održavanja kada je to potrebno. Nacionalna ekonomija. Vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana uključuju 2 mješovite lovačko-bombarderske formacije, jedan transportni i jedan transport za služenje rukovodstvu. Od 2008. zračni prostor Kube je podijeljen u dva okruga: zapadni i istočni, sa odgovarajućim sjedištima u gradovima San Antonio de los Baños i Holguin.
Zapadni okrug pokriva 2. brigada ratnog zrakoplovstva i protuzračne odbrane, koja uključuje formaciju 1779., koja ima mješovitu lovačku eskadrilu od 3 preostala u službi MiG-29 i do 10 MiG-23ML. Za rješavanje pomoćnih zadataka protivvazdušne odbrane, na primjer, za presretanje sporih, niskoletećih ciljeva, koriste se tri ili četiri L-39C; u normalnim okolnostima se koriste kao avioni za obuku. Za osnovnu obuku pilota koriste se trenažeri Zlin Z-142.
Istočni okrug pokriva Gardijska brigada Cuartel Moncada. Uključuje i kompleks iz 1779. u Holguinu. Misije protivvazdušne odbrane u okrugu obavlja nekoliko lovaca MiG-21. Okrug je domaćin 3405. posebne transportne veze, čiji zadaci uključuju služenje rukovodstvu vlade, i 3688. transportne veze, kako avioni tako i helikopteri rade sa Playa Baracoe.
Bazne tačke
Sljedeće vazdušne baze koriste kubanske zračne snage i snage protuzračne odbrane (od 2006. godine):
Holguin / Baza Područja Holguin / Frank Pais AP (ICAO kod: MUHG)
Pista: Rwy 05/23, Veličina piste: 3238 m (10624 ft) x 45 m (148 ft), Visina: 110 m (361 ft).
La Habana / Bazno područje Playa Baracoa (ICAO kod: MUPB)
Pista: Rwy 02/20, Veličina piste: 2305 m (7563 ft) x 45 m (148 ft), Nadmorska visina: 31 m (102 ft)
Zona Area Oeste: 2 Brigada "Playa Girón"
| Subdivision | Tip aviona | Baza |
|---|---|---|
| Vojni Unidad 1779 | San Antonio de los Baños | |
| Escuadron de Caza | MiG-29 | San Antonio de los Baños |
| Escuadron de Caza | MiG-23ML | San Antonio de los Baños |
| Escuadron de Instrucción | MiG-21, L-39C, Z-142 | San Antonio de los Baños |
| Escuadron de Helicopteros | Mi-17, Mi-24D | San Antonio de los Baños |
| 3405.Regimiento Ejecutivo | Playa Baracoa | |
| Escuadron de Ejecutivo | An-24, Jak-40, Mi-8P, Il-62/96 | Playa Baracoa |
Zona Area Oriente: 3 Brigada "Cuartel Moncada"
Do 1990-ih, kubansko ratno vazduhoplovstvo je rangirano kao najbolje u Latinskoj Americi, kako po opremi tako i po obuci. Nakon prestanka aktivne vojne saradnje sa SSSR-om i Rusijom 1990-ih, kubanska avijacija je doživjela značajne poteškoće. Prema zapadnim podacima, samo dvije lovačke eskadrile su borbeno spremne, oko 20 borbenih aviona je bilo u stanju za let 2003-2004, a godišnje vrijeme naleta pilota u istom periodu nije prelazilo 50 sati.
Prema Međunarodnom institutu za strateške studije, od 2007. godine, broj osoblja DAAFAR-a se procjenjuje na 8 hiljada ljudi. U letnom stanju je 31 borbeni avion, 12 transportnih, jedan broj helikoptera i trenažnih aviona, a navodi se da je još 179 aviona bilo u skladištu.
Oprema i oružje
Prema britanskom sajtu aeroflight.co.uk, stanje flote kubanskog ratnog vazduhoplovstva u 2006. bilo je sledeće:
| Tip | Slika | Proizvodnja | Količina | Bilješke | |
|---|---|---|---|---|---|
| Zrakoplov | |||||
| Borbeni avion | |||||
| MiG-29 | SSSR SSSR | 4 | |||
| MiG-23 |  |
SSSR SSSR | 24 | ||
| MiG-21 |  |
SSSR SSSR | 8 | ||
| Transportni avion | |||||
| An-24 |  |
SSSR SSSR | 4 | ||
| An-26 |  |
SSSR SSSR | 3 | ||
| Trenažni avion | |||||
| L-39 |  |
Čehoslovačka | 7 | ||
| Zlin Z-326 |  |
Čehoslovačka | 20 | ||
| Helikopteri | |||||
| Mi-8 |  |
SSSR SSSR | 6 | ||
| Mi-17 |  |
SSSR SSSR Rusija | |||
Plan:
- Uvod
- 1. Istorija
- 2 Organizacijske strukture
- 3 Bazne tačke
- 4 Borbeni sastav
- 5 Oprema i oružje
- 6
Identifikacione oznake
- 6.1 Evolucija identifikacionih oznaka
Bilješke
Uvod
Kubansko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana(Španski) Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria ; DAAFAR) - jedan od tipova Oružane snage Kocke.
1. Istorija
Početak kubanske vojne avijacije započeo je u martu 1915. godine, kada se u vojsci pojavio avijacijski korpus. Kuba je dugo vremena ostala saveznik Sjedinjenih Država i dobila američke avione. Kao rezultat pobjede revolucije (1959.), Kuba se pridružila socijalističkom kampu i uz pomoć SSSR-a počela ponovno naoružavati svoje zračne snage. U aprilu 1961. kubanski piloti oborili su nekoliko neprijateljskih aviona tokom bitaka u Zalivu svinja. Sedamdesetih i osamdesetih godina 20. vijeka kubansko ratno zrakoplovstvo je učestvovalo u borbenim operacijama u Etiopiji i Angoli.
2. Organizaciona struktura
Misije DAAFAR-a uključuju zaštitu kubanskog vazdušnog prostora, pružanje taktičke i transportne podrške Revolucionarnoj vojsci i mornarici i, ako je potrebno, obavljanje zadataka nacionalne ekonomske službe. Vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana uključuju 2 mješovite lovačko-bombarderske formacije, jedan transportni i jedan transport za služenje rukovodstvu. Od 2008. kubanski vazdušni prostor je podeljen na dva okruga: zapadni i istočni, sa odgovarajućim štabovima koji se nalaze u gradovima San Antonio de los Banos i Holgin.
Zapadni okrug pokriva 2. brigada ratnog zrakoplovstva i protuzračne odbrane, koja uključuje formaciju 1779., koja ima mješovitu lovačku eskadrilu od 3 preostala u službi MiG-29 i do 10 MiG-23ML. Za rješavanje pomoćnih zadataka protivvazdušne odbrane, na primjer, za presretanje sporih, niskoletećih ciljeva, koriste se tri ili četiri L-39C; u normalnim okolnostima se koriste kao avioni za obuku. Za osnovnu obuku pilota koriste se trenažeri Zlin Z-142.
Istočni okrug pokriva Gardijska brigada Cuartel Moncada. Uključuje i kompleks iz 1779. u Holguinu. Misije protivvazdušne odbrane u okrugu obavlja nekoliko lovaca MiG-21. U distriktu se nalazi 3405. Specijalna transportna jedinica, čija je misija da služi vladi, i 3688. Transportna jedinica, koje rade iz Playa Baracoe.
3. Bazne tačke
Sljedeće vazdušne baze koriste kubanske zračne snage i snage protuzračne odbrane (od 2006. godine):
Holguin / Baza Područja Holguin / Frank Pais AP (ICAO kod: MUHG)
Pista: Rwy 05/23, Veličina piste: 3238 m (10624 ft) x 45 m (148 ft), Visina: 110 m (361 ft).
La Habana / Bazno područje Playa Baracoa (ICAO kod: MUPB)
Pista: Rwy 02/20, Veličina piste: 2305 m (7563 ft) x 45 m (148 ft), Nadmorska visina: 31 m (102 ft)
Područje baze San Antonio de los Basos (ICAO kod: MUSA)
Pista: Rwy 01/19, Veličina piste: 2400 m (7873 ft) x 46 m (150 ft), Visina: 50 m (164 ft).
Pista: Rwy 05/23, Veličina piste: 3596 m (11799 ft) x 46 m (150 ft), Visina: 50 m (164 ft).
Pista: Rwy 12/30, Veličina piste: 2482 m (8144 ft) x 46 m (150 ft), Visina: 50 m (164 ft).
4. Borbeni sastav
Relativno borbeno osoblje Kubansko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana, dostupni podaci za 2006:
Zona Area Oeste: 2 Brigada "Playa Girón"
| Subdivision | Tip aviona | Baza |
|---|---|---|
| Vojni Unidad 1779 | San Antonio de los Basos | |
| Escuadron de Caza | MiG-29 | San Antonio de los Basos |
| Escuadron de Caza | MiG-23ML | San Antonio de los Basos |
| Escuadron de Instrucción | MiG-21, L-39C, Z-142 | San Antonio de los Basos |
| Escuadron de Helicopteros | Mi-17, Mi-24D | San Antonio de los Basos |
| 3405.Regimiento Ejecutivo | Playa Baracoa | |
| Escuadron de Ejecutivo | An-24, Jak-40, Mi-8P, Il-62/96 | Playa Baracoa |
Zona Area Oriente: 3 Brigada "Cuartel Moncada"
Do 1990-ih, kubansko ratno vazduhoplovstvo je rangirano kao najbolje u Latinskoj Americi, kako po opremi tako i po obuci. Nakon prestanka aktivne vojne saradnje sa SSSR-om i Rusijom 1990-ih, kubanska avijacija je doživjela značajne poteškoće. Prema zapadnim podacima, samo dvije lovačke eskadrile su borbeno spremne, oko 20 borbenih aviona je bilo u stanju za let 2003-2004, a godišnje vrijeme naleta pilota u istom periodu nije prelazilo 50 sati.
Prema Međunarodnom institutu za strateške studije, od 2007. godine, broj osoblja DAAFAR-a se procjenjuje na 8 hiljada ljudi. U letnom stanju je 31 borbeni avion, 12 transportnih, jedan broj helikoptera i trenažnih aviona, a navodi se da je još 179 aviona bilo u skladištu.
5. Oprema i oružje
Prema britanskom sajtu aeroflight.co.uk, stanje flote kubanskog ratnog vazduhoplovstva u 2006. bilo je sledeće:
| Model | Zemlja proizvođača | Tip | Modifikacija | Isporučeno | U službi |
|---|---|---|---|---|---|
| Mikojan i Gurevič MiG-21 | SSSR | Borbena obuka boraca | MiG-21MF MiG-21UM | 60 10 | 4 4 |
| Mikojan i Gurevič MiG-23 | SSSR | Borbena obuka lovaca-bombardera | MiG-23MF/MS MiG-23ML MiG-23UB | 21 21 5 | 6 10 2 |
| Mikojan i Gurevič MiG-29 | SSSR / | Fighter Višenamjenski borac Borbena obuka | MiG-29B MiG-29UB | 14 2 | 2 1 |
| Mil Mi-8 | SSSR | Višenamjenski helikopter | Mi-8T Mi-8TKV | 20 20 | 4 2 |
| Mil Mi-17 | SSSR / | Višenamjenski helikopter | Mi-17 | 16 | 8 |
| Mil Mi-24 | SSSR | Udarni helikopter | Mi-24D | 20 | 4 |
| Antonov An-24 | SSSR / | Transportni avion | An-24 | 20 | 4 |
| Antonov An-26 | SSSR | Transportni avion | An-26 | 17 | 3 |
| Yakovlev Yak-40 | SSSR | Putnički avion | Yak-40 | 8 | 3 |
| Iljušin Il-62 | SSSR | Putnički avion | IL-62 | 1 | 1 |
| Iljušin Il-96 | SSSR / | Putnički avion | IL-96 | 2 | 2 |
| Aero L-39 Albatros | Borbena obuka | L-39C | 30 | 7 | |
| Zlin Z-326 | Trening | Z-326T | 60 | 20 |
6. Identifikacione oznake
6.1. Evolucija identifikacionih oznaka
| Identifikacioni znak | Značka trupa | Oznaka kobilice | Kada se koristi | Redoslijed prijave |
|---|---|---|---|---|
| nema podataka | ||||
| nema podataka | ||||
| nema podataka - do danas |
Vojna avijacija zemalja Latinske Amerike. Kubansko ratno vazduhoplovstvo
Ostrvo Kuba (najveće na Karibima) je prva kopnena masa na koju je Kristofor Kolumbo kročio nakon što je prešao Atlantik 1492. godine. kasno XIX Vekovima je Kuba ostala španska kolonija, a 1898. godine, kao rezultat poraza Španije u Špansko-američkom ratu, stekla je nezavisnost od svoje bivše metropole. Ubrzo je počela izgradnja oružanih snaga mlade republike, koja se u to vrijeme razvijala pod patronatom Amerikanaca.
Kubanska vojna avijacija datira iz marta 1915. godine, kada je formirana avijacijska jedinica u okviru kubanske vojske, koja je kasnije postavila temelje za FAEC (Fuerza Aerea Ejercito de Cuda) - Kubansko ratno vazduhoplovstvo.
Godine 1917. prva grupa kubanskih avijatičara poslata je na obuku za pilote i mehaničare u Kelly Field Aviation Center (San Antonio, SAD). A u blizini glavnog grada, Havane, opremljen je prvi aerodrom na Kubi, na kojem se ubrzo smjestilo šest školskih aviona Curtiss JN-4D dobijenih iz SAD-a. Godine 1923. Kubanci su nabavili prvi borbeni avion za svoje zračne snage - četiri izviđačka aviona Vought UO-2 i šest izviđačkih bombardera DH.4B, također proizvedenih u Sjedinjenim Državama. Međutim, veličina nacionalnog vazduhoplovstva i dalje je ostala beznačajna: 1924. godine sastojala se od samo 18 oficira i 98 nižih činova. A 1926. godine većina kubanskih aviona je potpuno uništena razornim tropskim uraganom koji je zahvatio ostrvo.
Godine 1933., kao rezultat puča koji je predvodio narednik Fulgencio Batista, zbačen je diktator Gerardo Machado y Morales. Promjenu političkog režima, kao što je uobičajeno, pratile su reforme u nacionalnim oružanim snagama. Godine 1933-1934 Vazduhoplovni korpus kubanske vojske (Cuerpo de Aviacion) prošao je radikalnu reorganizaciju. Istovremeno, 1934. godine formirana je i kubanska pomorska avijacija (Fuerza Aerea Naval - FAN), koja je postojala u sastavu Ratne mornarice zemlje do 1955. godine, a zatim se „spojila“ u Vazduhoplovstvo.
T-6 "Teksanac"
R-51 Mustang
Flota aviona predratne kubanske avijacije bila je opremljena uglavnom avionima kupljenim u Sjedinjenim Državama. Njegov sastav dobro je odražavao pomoćnu prirodu tadašnjeg kubanskog ratnog vazduhoplovstva: Bellanca “Aircruiser” i transportni avion Howard DGA-15, trenažer Stearman A73-B1 i Curtiss-Wright 19-R, komunikacijski avion Waco D-7 itd.
Izbijanje Drugog svjetskog rata primoralo je kubansko vodstvo da posveti veću pažnju svojoj vojnoj avijaciji. Kao rezultat toga, 1941. godine na Kubi je počela sa radom nacionalna vazduhoplovna akademija (Academia National de Aviacion Cubana Reserva Aerea) koja je obučavala osoblje za rezervu avijacije Cuerpo de Aviacion. 8. decembra 1941., nakon Sjedinjenih Američkih Država, Kuba je objavila rat prvo Japanu, a 11. decembra 1941. Njemačkoj i Italiji. Od 1942. godine kubansko ratno zrakoplovstvo počelo je biti uključeno u patroliranje vodama Karipskog (ili, kako su tada rekli, Karipskog) mora, gdje su aktivno djelovale njemačke podmornice.
Flota aviona zemlje 1942-1945. ojačana sa 45 aviona primljenih iz Sjedinjenih Država u okviru Len-Lease programa. Među njima su bili i sjevernoamerički trenažni avioni AT-6, kao i Boeing-Stearman RT-13 i RT-17, avioni lake komunikacije Aeronca L-3 i amfibije Grumman G.21. Kasnije su kubanske zračne snage popunjene snažnijim avionima za svoje vrijeme - sjevernoameričkim lovcima P-51D Mustang, vojno-transportnim avionima Douglas C-47 i dvomotornim bombarderima B-25J Mitchell. Godine 1947. Cuerpo de Aviacion je imao 55 aviona svih tipova. Postojala je jedna lovačka i jedna eskadrila bombardera, a broj osoblja je bio oko 750 ljudi.
"Sea Fury" RV.11 u livreji ratnog vazduhoplovstva diktatora Batiste Kube, 1958.
Sea Fury FB.11, učesnik bitaka na Playa Giron, 1961.
Fulgencio Batista je 10. marta 1952. izveo još jedan državni udar i uspostavio svoju ličnu diktaturu na Kubi. A već 26. jula 1953. grupa revolucionara predvođena Fidelom Kastrom ušla je u borbu sa diktatorom i pokušala (neuspješno) da upadne u kasarnu Moncado, gdje su bile stacionirane vladine trupe. Ovaj događaj se smatra početkom Kubanske revolucije, koja je dala značajan doprinos svjetskoj historiji i postala prekretnica u historiji ostrva (sa kojim se danas često vezuje naziv „Ostrvo slobode“).
Dana 2. decembra 1956. nova grupa revolucionara iskrcala se sa jahte Granma na istoku ostrva, pokrenuvši tamo gerilske operacije protiv Batistine vlade. Ubrzo je gerilski rat, koji je započela grupa entuzijasta, postao širom zemlje.
Međutim, svi ovi upečatljivi politički događaji imali su mali uticaj na stanje avijacije kubanske vlade, koja nije uživala poseban prioritet od strane Batistinog režima. Godine 1955. uslijedila je još jedna reorganizacija ratnog zrakoplovstva (koja je sada uključivala pomorsku avijaciju). Broj osoblja FAEC-a dostigao je 2000 ljudi. Takođe 1955. godine kubanska avijacija je dobila svoj prvi mlazni avion - četiri trenažna Lockheed T-ZZA (kasnije su ovi avioni korišćeni i kao izviđački avioni). A u aprilu 1957. u Engleskoj su naručena prva dva helikoptera Westland Whirlund.
Do kraja 1958. (neposredno prije pada Batistinog režima), kubansko ratno zrakoplovstvo imalo je osam T-ZZA mlaznih trenažera, 15 klipnih bombardera B-25J, 15 lovaca F-47D Thunderbolt (koji su zamijenili Mustange 1950-ih), transportni avioni Beech C-45, De Havilland DHC-2 Beaver, Douglas C-47 i C-53. Tu su bili klipni trenažni avioni T-6 "Texan", RT-13 i RT-17 "Cadet", kao i drugi avioni - Convair PDY-5A "Catalina", Beech "Bonanza", Grumman G.21, Westland "Whirlund". ."
Iako su osnovu vazdušne flote F. Batiste tradicionalno činili avioni američke proizvodnje, 17 klipnih lovaca Sea Fury kupila je kubanska vlada u Velikoj Britaniji neposredno pre revolucije, u novembru 1958. (15 ih je ostalo kao deo revolucionarne Kubansko ratno zrakoplovstvo i korišteno 1960-ih).
Međutim, paralelno s vladinim, krajem 1950-ih. Pobunjeničke zračne snage počele su se formirati na Kubi. Brzi rast partizanskog pokreta doveo je do pojave Fidelovih pobunjenika, pre svega, sa sopstvenim transportnim avionima. Prvi pobunjenički avion - Curtiss C-46 "Commando" sa teretom malokalibarsko oružje iskrcao se u partizansku zonu 30.03.1958.
Ubrzo su revolucionarne zračne snage popunjene drugim transportnim vozilima. Kasnije su se prvi borbeni avioni pojavili na raspolaganju "Barbudosu" - Vought Sikorsky OS2U-3 "Kingfisher", F-51 "Mustang" i drugi, koji su došli u posjed revolucionara u raznim (ponekad vrlo zbunjujućim) ) načine.
Za osam i po mjeseci postojanja „partizanskog” ratnog vazduhoplovstva izveli su 77 naleta (uključujući četiri misije bombardovanja i tri misije pratnje). Istovremeno, vladine avijacije su oborile tri pobunjenička aviona.
Nakon pobjede Kubanske revolucije 1959. godine, Sjedinjene Države prekinule su svaku vojno-tehničku saradnju sa novom vladom u Havani. Kao rezultat toga, Kubansko ratno vazduhoplovstvo počelo je da oseća nedostatak obučenog osoblja (piloti i aviotehničari, pošto su neki oficiri i tehnički stručnjaci napustili zemlju), opreme i rezervnih delova za avione. U tim uslovima, sovjetsko-kubanska vojno-tehnička saradnja (uključujući i oblast avijacije) naglo se intenzivirala.
Sea Fury FB. 11 tokom borbi na Playa Giron
Olupina aviona B-26 "Kontra"
Treba reći da je pobjeda kubanskih revolucionara “komunističke orijentacije” uvelike uznemirila Washington, američke industrijske korporacije i, naravno, američku mafiju, koja je izgubila sve svoje (veoma pozamašne) nekretnine na Kubi i izgubila kolosalne prihode. Osim toga, u kratkom vremenskom periodu sa ostrva se doselila sva bivša politička i ekonomska elita, koja je uživala pokroviteljstvo svrgnutog diktatora Batiste. Kao rezultat toga, mnogi Kubanci su se nastanili u američkom Majamiju: studenti iz bogatih porodica, predstavnici kubanske proameričke inteligencije i kriminalci. Na Floridi se formirao emigrantski svijet, neka vrsta “kubanskog iseljenika”, koji teži osveti.
Računajući na podršku kubanskih emigranata, američko rukovodstvo je odlučilo da vojnim putem svrgne Castrov režim (prije nego što je imao vremena da se potpuno ukorijeni na ostrvu). Da bi riješile ovaj problem, Sjedinjene Države su razvile operaciju Pluton, koja je predviđala iznenadno iskrcavanje dobro naoružanih jurišnih snaga na južnu obalu Kube. Istovremeno, unaprijed se pretpostavljalo da će kubanski kontrarevolucionari najaviti stvaranje privremene vlade na ostrvu, koja će odmah zatražiti vojnu pomoć od Sjedinjenih Država. Američko iskrcavanje trebalo je da se dogodi odmah nakon što je privremena vlada Kube zatražila pomoć. U isto vrijeme, Castrovi protivnici na Kubi morali su intenzivirati antivladine aktivnosti, sabotaže i sabotaže.
Do početka intervencije kubansko ratno vazduhoplovstvo imalo je samo 24 ispravna borbena aviona (15 bombardera B-26, šest klipnih lovaca Sea Fury i tri mlazne trenažere T-33). Sovjetska avijacijska oprema (za razliku od tenkova, samohodnih topova, poljske artiljerije i malokalibarskog oružja proizvedenih u Čehoslovačkoj) do tada još nije stigla na Kubu.
Iskrcavanje proameričkih intervencionista bilo je zakazano za noć 17. aprila 1961. Za mesto invazije izabran je zaliv Kočinos (Zaliv svinja), koji se nalazi na severoistočnoj obali ostrva. Borbe su se potom odvijale u blizini plaže Playa Giron (u zalivu Cochinos), čije je ime postalo poznato za cijeli ovaj kratkotrajni „kubansko-američki“ rat, slavan za Kubance i sramotan za Amerikance.
Treba reći da iskrcavanje koje su pripremali Amerikanci nije bilo iznenađenje za Kubance. No, do posljednjeg trenutka, lokacija same invazije ostala je neizvjesna, vješto skrivena od strane neprijatelja (uključujući i efikasne operacije dezinformacije).
Pomoć iz socijalističkih zemalja
Tipična scena uz obalu Kube tokom kubanske raketne krize (američki patrolni avion Neptun kruži oko sovjetskog teretnog broda)
Dana 15. aprila 1961. godine, neposredno prije amfibijskog iskrcavanja na Kubu, osam bombardera B-26B iz sastava "Vazduhoplovnih snaga kubanskih ekspedicionih snaga", kojima su upravljali američki plaćenici, bombardiralo je tri najveća vojna aerodroma na Ostrvu slobode: Campo Kolumbija. , San Antonio Les Los Banos i Santiago de Cuba. Prema američkim obavještajnim podacima (uključujući i zračne obavještajne službe, koje se obavljaju pomoću visokovisinskih aviona Lockheed U-2), gotovo sva vojna avijacija Kube bila je koncentrirana na njih.
Kao rezultat ovih napada, većina aviona kubanskog ratnog zrakoplovstva proglašena je "uništenom". Međutim, Kubanci, koji su unaprijed znali za predstojeću agresiju, rastjerali su svoja borbena vozila, zamijenivši ih lutkama. Dakle, od 24 aviona koje su Kubanci imali, samo tri su zapravo izgubljena.
Od 17. do 19. aprila 1961. mali broj kubanske avijacije aktivno je učestvovao u borbama sa emigrantskim formacijama koje su obučavale i naoružavale Sjedinjene Države. Odbijajući iskrcavanje u Zalivu svinja, kubansko ratno vazduhoplovstvo vršilo je zračno izviđanje, prilagođavalo artiljerijsku vatru i koordiniralo dejstva kopnenih snaga, izvodilo kopnene napade i bombardovalo neprijateljske trupe i brodove.
Treba reći da je početkom intervencije na Kubi organizovana opšta mobilizacija, koja je bila pun pogodak: dobrovoljaca je bilo toliko da za njih jednostavno nije bilo dovoljno oružja.
Drugo “iskrcavanje u Normandiji” nije uspjelo Amerikancima i njihovim nesretnim saveznicima: do 18. aprila intervencionisti su bili iscrpljeni i inicijativa je u potpunosti prešla u ruke kubanskih revolucionarnih snaga. Tokom opšte kontraofanzive koja je počela, Kubanci su potopili četiri neprijateljska broda i oborili pet neprijateljskih aviona, potisnuvši „gusane“ (crve, kako su ih zvali na Kubi) direktno na obalu Zaliva i doveli ih na ivicu potpunog uništenja. Do večeri 18. aprila 1961. ostaci intervencionista počeli su da se evakuišu na preživjelim čamcima.
U pozadini ovog poraza, američki predsjednik John Kennedy dao je naredbu da se u operaciji koristi američka avijacija. Međutim, zbog apsurdne greške u vezi sa zabunom u vremenskim zonama, bombarderi su promašili prateće lovce i nisu se usudili da samostalno napadnu zacrtane ciljeve (treba reći da je kubanska protivvazdušna odbrana tada bila tek u povojima). Kako bi održali moral Gusanosa, samo nekoliko najnovijih (za to vrijeme) američkih jurišnih aviona A4D-2N Skyhawk, poletajući s nosača aviona Essex, izvodilo je brze letove iznad borbenog područja bez bilo kakvog primjetnog efekta.
MiG-2.1 F-13
MiG-15 Kubanskog ratnog vazduhoplovstva
MiG-17 Kubanskog ratnog vazduhoplovstva
Ujutro 19. aprila, kubanske revolucionarne trupe, nakon polusatne artiljerijske pripreme, konačno su slomile otpor neprijatelja. Intervencionisti su strgali uniforme, bacili oružje i pobjegli. Gubici Husanosovih su 114 ljudi (uključujući pet Amerikanaca) ubijenih i 360 ranjenih. Zarobljena su 1202 intervencionista. Kubanci su uspjeli uništiti 12 neprijateljskih aviona (uključujući nekoliko s američkim posadama). Istovremeno, na račun lovaca Cuban Sea Fury nalazi se sedam bombardera B-26B i jedan vojno-tehnički avion C-47. Osim toga, Kubanci su uništili pet tenkova M41 Walker Bulldog i 10 oklopnih vozila M8. Zauzvrat, pobjednici su izgubili 156 poginulih, 800 ranjenih, a izgubili su i dva aviona i jedan tenk T-34, pogođeni bazukom.
Ubrzo nakon događaja na Playa Giron, kubansko ratno vazduhoplovstvo (njihovo novo ime je Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria) počelo je brzo da se naoružava sovjetskim avionima. U maju 1961. godine, gotovo odmah nakon poraza iskrcavanja proameričkih plaćenika, Kuba je dobila prvu seriju od 24 „polovna“ lovca MiG-15bis. Kasnije su ih dopunili izviđački avioni MiG-15Rbis i školski avioni MiG-15UTI. A 24. juna 1961. kubanski pilot Chiron Enrique Carreras izveo je prvi let u istoriji Liberty Islanda sovjetskim mlaznim avionom.
Obuka prvih kubanskih pilota na MiG-15 obavljena je u Čehoslovačkoj i Kini. U martu i maju 1962. ovi piloti su činili dvije lovačke eskadrile, koje su dobile nezvanične nazive „Czechos“ (Česi) i „Chinos“ (Kinezi). A na samoj Kubi preobuku lokalnih pilota za novu opremu izvršili su sovjetski piloti (čiji je broj ubrzo dostigao 50). Oni su (dok kubanski piloti MiG-a konačno nisu ušli u službu) vršili borbeno dežurstvo na mlaznim lovcima.
Godine 1964. Kubanci su počeli postepeno da zamjenjuju avione MiG-15bis nešto naprednijim lovcima MiG-17 i MiG-17F (sovjetske i čehoslovačke proizvodnje). Zauzvrat, do kraja 1970-ih. većina kubanskih MiG-ova 17 zamijenjena je znatno više savremeni borci tip MiG-21. MiG-17 su konačno povučeni iz službe kubanskog ratnog vazduhoplovstva tek početkom 1980-ih, kada je avion tipa MiG-23 treće generacije ušao u službu kubanskog ratnog vazduhoplovstva.
MiG-21 PFM kubanskog ratnog vazduhoplovstva, kasnih 1960-ih.
MiG-21 MF Kubansko ratno vazduhoplovstvo, Angola, 1976. Avion se borio bez identifikacionih oznaka.
Kubanski MiG-17 učestvovali su u ratu u Angoli. Kubanska vlada je u decembru 1975. poslala eskadrilu borbenih aviona (devet MiG-17F) u pomoć vladinim snagama ove zemlje u sprovođenju aktivnih borba protiv UNITA pobunjenika koje podržavaju Južna Afrika i niz drugih zapadnih zemalja.
Neko vrijeme kubansko ratno zrakoplovstvo uključivalo je i lovce MiG-19. Osam ovih supersoničnih aviona su Kubanci primili u novembru 1961. Pilote koji su trebali da upravljaju MiG-om-19 obučavali su sovjetski i češki instruktori koji su stigli na Kubu. Ali već 1966. godine ove mašine su zamijenjene naprednijim lovcima kao što je MiG-21.
1962. postala je vrijeme najtežih iskušenja i za Kubu i za njenog novog saveznika, SSSR. Tada je upitala kubanska revolucionarna vlada na čelu sa Fidelom Kastrom Sovjetski savez vojnu pomoć kao odgovor na sve veću prijetnju invazije iz Sjedinjenih Država (nikada umireni teškim poniženjem koje mu je naneseno u Zaljevu svinja). Administracija Džona F. Kenedija bila je ozbiljno uznemirena pojavom prosovjetskog režima orijentisanog na Moskvu koji se nalazi u blizini teritorije SAD, samo 180 km od Floride.
Nakon neuspjeha invazije na Playa Giron, Sjedinjene Države su objavile ekonomska blokada Kuba i rasporedili veliku grupu svojih pomorskih snaga, uključujući nosače aviona, u blizini svojih obala. Zauzvrat, Sovjetski Savez je odlučio pružiti Liberty Islandu ne samo ekonomsku već i vojnu podršku. U dubokoj tajnosti počelo je raspoređivanje sovjetskih trupa na Kubi, kao i stvaranje strateške raketne baze na ostrvu.
Za pokrivanje sovjetske grupe iz zraka, odlučeno je da se dodijeli pukovnija lovačke avijacije opremljena najnovijim (u to vrijeme) lovcima MiG-21F-13. Ukupno 40 lovaca MiG-21F-13 stiglo je na Kubu u junu 1962. godine iz eskadrile od 32 giap, isporučenih na ostrvo Liberti pod uslovima povećane tajnosti.
U početku, MiG-ovi 21 koji su stigli na Kubu nisu bili prefarbani i nosili su sovjetske oznake. Međutim, nakon što se u američkim radijskim presretcima čula fraza "MiG-ovi sa crvenim zvijezdama", svi avioni ovog tipa su hitno prefarbani u skladu sa standardom kubanskog ratnog zrakoplovstva. Prvi let sovjetskih pilota iznad ostrva Liberty na MiG-21 zabeležen je 18. septembra 1962. A 22. oktobra povećana je borbenu gotovost a puk je raspršen po nekoliko poljskih aerodroma.
MiG-23MF
Mi-24
Jedini borbeni okršaj Sovjetski borci MiG-21F-13 sa američkim avionom dogodio se 4. novembra 1962. Tada je sovjetski pilot koji je upravljao MiG-21 presreo par F-104C iz 479. taktičkog borbenog krila, koji su drsko izvodili izviđački let iznad glave. Sovjetski vojnici. Međutim, nije došlo do upotrebe oružja, Amerikanci su se brzo povukli.
Nakon uspješnog završetka „Karibske raketne krize“ (koja je završena obostranim ustupcima i Sjedinjenih Država i SSSR-a), u Moskvi je odlučeno da se avion MiG-21F-13 ne vraća nazad u SSSR, već da se napusti. na Kubi, preobučavajući ih za "migove od dva maha" kubanskih pilota. Već u aprilu 1963. preobučena je prva kubanska, a 10. avgusta 1963. formirana je prva eskadrila kubanskog ratnog vazduhoplovstva opremljena avionima MiG-21F-13.
Mora se reći da su sovjetski frontalni bombarderi Il-28, takođe poslani na Kubu 1962. godine, morali biti uklonjeni sa ostrva „kao potencijalni nosioci taktičkog nuklearnog oružja“.
Ubrzo je MiG-21 postao najpopularniji tip lovaca u kubanskim zračnim snagama. Vojno vazduhoplovstvo Liberty Islanda uključivalo je razne modifikacije ovog aviona: MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21 PFM, MiG-21 PFMA, MiG-21R, MiG-21MF, MiG-21bis, kao i „sparky ” - MiG-21U i MiG-21UM.
Dana 18. maja 1970. godine, kao odgovor na pritvaranje 14 kubanskih ribara od strane bahamskih vlasti, nekoliko lovaca MiG-21 demonstriralo je svoje sposobnosti nadzvučnim letenjem iznad glavnog grada male ostrvske države. Mora se reći da je spektakularna iznenadna pojava MiG-ova imala željeni efekat i kubanski ribari su ubrzo pušteni.
Još jedan primjer “MiG diplomatije” datira iz 10. septembra 1977. Tada je eskadrila MiG-21 MF pod komandom Rafaela del Pina izvela demonstrativni let iznad luke Puerto Plata (Dominikanska Republika). Ovaj potez poduzet je kao odgovor na nezakonito zadržavanje kubanskog trgovačkog broda koji je išao za Angolu. Istovremeno, komanda kubanskog ratnog vazduhoplovstva izradila je operativni plan Pico, prema kojem bi MiG-ovi, ukoliko dominikanci ipak ne puste brod, trebali da izvedu raketni i bombaški napad na vojne i vladine objekte u gradovima. Puerto Plata i Santiago de los Caballeros. Srećom, dominikanci nisu pristali na sukob i mudro su već sljedećeg dana pustili kubanski brod.
Lovci MiG-21, kojima su upravljali kubanski piloti, morali su dosta da se bore. Od 1975. godine učestvuju u borbenim dejstvima u Angoli, a od 1978. - u Etiopiji, gde su se i sami piloti i njihovi avioni pokazali kao najbolji.
U decembru 1975. godine, 12 aviona MiG-21 MF primljenih u SSSR, ukrcanih na Anteev, prebačeno je direktno iz fabrike u Angolu. Na nebu Južna Afrika Kubanski piloti morali su se suočiti s neprijateljskim avionima. Prvi put se to dogodilo 13. marta 1976. godine, kada su tokom napada na aerodrom UNITA u Gago Coutinho, nevođeni projektili S-24 uništili BTC F-27, koji je istovarao švercovano oružje.
Bilo je i zračnih borbi sa južnoafričkim avionima. Dana 6. novembra 1981., major južnoafričkih vazduhoplovnih snaga Johan Rankin, upravljajući lovcem Mirage F-1CZ, oborio je topovskom vatrom MiG-21MF kojim je upravljao major Kubanskog vazduhoplovstva Leonel Ponque. A 3. aprila 1986. par kubanskih MiG-ova 21 presreo je dva transportna aviona C-130 Herkules koji su dostavljali oružje antivladinim snagama. Istovremeno, jedan Herkul je oboren, a drugi je oštećen.
Tokom svog službenog putovanja u Etiopiju 1977-1978. Piloti kubanske eskadrile, opremljeni avionima MiG-21bis, kao i izviđačkim avionima MiG-21R, izveli su nekoliko stotina borbenih zadataka, uništivši veliki broj somalijskih tenkova, kao i drugog naoružanja i opreme. Istovremeno, Somalijci su oborili nekoliko MiG-ova 21 (MiG-21 su takođe delovali na njihovoj strani).
U septembru 1978. Kuba je dobila prvu seriju lovaca-bombardera MiG-23BN - oko 40 aviona. Ova nadzvučna vozila s krilima promjenjivog zamaha imala su dobar udarni potencijal za svoje vrijeme i mogla su predstavljati određenu prijetnju ne samo obližnjim državama Latinske Amerike, već i južnim državama Sjedinjenih Država. Mora se reći da je američki predsjednik Jimmy Carter dao sve od sebe da spriječi raspoređivanje ovih lovaca-bombardera na Kubi, ali je njegova nemogućnost da ima bilo kakav primjetan utjecaj na kubansku politiku u ovoj vitalnoj oblasti za Sjedinjene Države kasnije nanijela medvjeđu uslugu Carteru, postavši, prema američkim politikolozima, jedan od glavnih razloga uspješnije izborne kampanje njegovog agresivnog rivala Ronalda Reagana.
U istom redu MiG-23 i MiG-23BM
MiG-23MF
Nova američka administracija oštro je reagovala na odluku Havane da kupi novu seriju MiG-ova 1981. godine, iako je izvozna verzija MiG-23 bila relativno dostupna na međunarodnom avio-tržištu tog vremena (pored Liberty Islanda, MiG-23BN su bili isporučena tih godina u Alžir, Egipat, Indiju, Irak, Libiju, Siriju i Etiopiju). Reaganova administracija je saopćila da avioni prisiljavaju Sjedinjene Države da preispitaju svoj pristup pobunjenicima i zemljama koje podržavaju Kubani u Centralnoj Americi i Africi.
Unatoč bolnoj reakciji Sjedinjenih Država, 1984. godine kubansko zrakoplovstvo je popunjeno lovcima MiG-23MF dizajniranim za rješavanje zadataka protuzračne odbrane i naoružanim projektilima zrak-zrak. srednji domet R‑23. Nakon toga, Ratno vazduhoplovstvo je dobilo još naprednija vozila MiG-23ML sa projektilima R-24. Kubanska avijacija je takođe uključivala borbene avione MiG-23SM. Međutim, do kraja 1980-ih. lovačke modifikacije aviona MiG-23 već su se smatrale inferiornijim u odnosu na lovce 4. generacije F-15, F-16 i F/A-18, usvojene od strane američkog ratnog zrakoplovstva i mornarice.
U oktobru 1988. godine kubansko ratno vazduhoplovstvo dobilo je 12 borbenih aviona MiG-29 4. generacije front-line i dva aviona za obuku MiG-29UB. U početku su Kubanci željeli kupiti četrdesetak aviona tipa MiG-29, ali im ekonomski i politički razlozi (perestrojka i raspad SSSR-a) to nisu dozvolili. Zapravo, MiG-29 su poslednji borbeni avion koji je Kubi isporučio Sovjetski Savez, kao i najsavremeniji i moćnih boraca kao deo kubanskog vazduhoplovstva. Nesretna “perestrojka” i kasnija “bezvremenost” 1990-ih. prekinut na duže vreme progresivni razvoj Kubansko ratno vazduhoplovstvo.
Sa žaljenjem moramo priznati da je sadašnja kubanska vojna avijacija, koja je izgubila podršku Sovjetskog Saveza, samo „blijeda sjena” zračne moći koju je Ostrvo slobode imalo 1970-1980-ih. Vazduhoplovstvo Kube danas ima zadatak da štiti vazdušni prostor zemlje, pruža podršku kopnenim snagama i mornarici zemlje i rešava probleme transporta. Sav kubanski vazdušni prostor podeljen je u dva okruga: zapadni i istočni. Njihova sjedišta nalaze se u gradovima San Antonio de los Banos i Holguin.
Zapadni okrug iz zraka pokriva 2. brigada ratnog zrakoplovstva i protuzračne odbrane, koja uključuje mješovitu lovačku eskadrilu sa tri ili četiri (tj. svi preostali u službi) aviona MiG-29 i oko 10 lovaca MiG-23. Za rješavanje sekundarnih zadataka protuzračne odbrane (na primjer, za presretanje niskoletećih ciljeva male brzine) mogu se koristiti tri ili četiri aviona L-39. U normalnim okolnostima, Albatrosi se koriste kao avioni za obuku.
Mig-29 iz 2. vazduhoplovne brigade Kubanskog ratnog vazduhoplovstva
Mig-29 iz 231. eskadrile 1779. puka Kubanskog ratnog vazduhoplovstva
MiG-29UB
Istočni okrug pokriva gardijska avijacijska brigada Cuartel Moncada. Uključuje "avijacijsku grupu" (mješovitu eskadrilu) stacioniranu u Holguinu. Zadatke protivvazdušne odbrane u okrugu izvodi nekoliko lovaca MiG-21 M/MF, kao i manji broj aviona MiG-23. U distriktu se nalazi i grupa transportnih aviona, čija je misija pružanje transportnih usluga višim državnim čelnicima. Na aerodromu Playa Vagasoa nalaze se vojni transportni avioni i helikopteri.
Trenutno, kubansko ratno vazduhoplovstvo, prema otvorenim izveštajima štampe, ima, ako ne potpuno zastarelu, onda svakako brzo stariju flotu aviona. U službi su ostala četiri borbena lovca MiG-21 M/MF i sedam borbenih školskih aviona MiG-21M/UM (treba reći da je, prema nezvaničnim podacima, SSSR isporučio 60 aviona prvog i 10 drugog tipa na Kubu).
Popularniji tip u kubanskom ratnom vazduhoplovstvu je borbeni avion MiG-23. U službi su ostala četiri MiG-23MF (od 12 koje je isporučio SSSR), kao i još sedam modernih MiG-23ML (u jednom trenutku Kuba je od Sovjetskog Saveza dobila 54 aviona ovog tipa). Pored toga, Ratno vazduhoplovstvo ima četiri borbena trenažna aviona MiG-23UB (od sedam isporučenih).
Najmoćniji i najmoderniji tip borbenog aviona u kubanskom ratnom vazduhoplovstvu je, naravno, frontalni lovac MiG-29, koji pripada avionu 4. generacije. Danas su u službi dva jednosjeda lovca MiG-29 (tip "9-11") i jedan "svjetlucavi" MiG-29UB (prije raspada Sovjetskog Saveza, Kuba je isporučena sa 12 i 2 MiG-29 i MiG-a -29UB aviona, respektivno).
Trenažnu avijaciju kubanskog ratnog vazduhoplovstva predstavlja pet „letećih” mlaznih aviona L-39 Albatros (Čehoslovačka je Kubi ranije isporučila ukupno 30 takvih mašina), kao i 20 klipnih trenažera Z-326 (od 60 koje je isporučio). Čehoslovačka).
U plovidbenom stanju su i četiri transportna aviona An-24 koji pripadaju Kubanskom ratnom vazduhoplovstvu (ukupno 20 aviona ovog tipa isporučeno je SSSR-u), kao i tri vojno-tehnička aviona An-26 (od 17 isporučenih). ). Vazduhoplovstvo ima i tri putnička aviona Jak-40 u letnom stanju (kubansko ratno vazduhoplovstvo je isporučeno sa osam takvih aviona), jedan Il-62 i dva Il-96.
Ali Ratno vazduhoplovstvo Liberty Islanda ima prilično impresivnu flotu helikoptera, koju predstavlja 20 transportnih helikoptera Mi-8T, 20 helikoptera za desant Mi-8TV (različit od Mi-8T sa naoružanjem koje se sastoji od četiri jedinice UV-16-57 NAR), 20 naoružanih helikoptera Mi-8TVK (opremljenih, pored NAR, i protivtenkovskim vođenim projektilima) kao i devet Mi-17 (od 25 ranije isporučenih). Međutim, sa značajnim stepenom pouzdanosti možemo pretpostaviti da je značajan dio ove helikopterske flote trenutno zatvoren.
Grupa borbenih helikoptera trenutno uključuje četiri Mi-24D (ukupno Kuba je od SSSR-a dobila 24 "krokodila"). Međutim, stvarna borbena gotovost ove helikopterske flote i danas je, po svemu sudeći, prilično niska.
Do 1990-ih. Kubansko ratno vazduhoplovstvo je od stranih stručnjaka ocijenjeno najboljim u Latinskoj Americi (i po opremljenosti i po stepenu obučenosti letačkog osoblja). Međutim, nakon prestanka aktivne vojne saradnje sa SSSR-om i Rusijom 1990-ih. Kubanska avijacija doživljava značajne poteškoće. Prema zapadnim podacima, danas su samo dvije lovačke eskadrile borbeno spremne, a prosječno godišnje vrijeme naleta pilota ne prelazi 50 sati.
Čini se da su takve zračne snage, prilično respektabilne za prosječnu latinoameričku državu, očito nedostatne za Kubu. Uostalom, Kuba, po mišljenju mnogih, nije samo država, već simbol borbe svih slobodoljubivih naroda protiv američke hegemonije.
Do nedavno, ekonomska situacija ostrva, ogromna državni dug i odsustvo pouzdanog i moćnog saveznika sprečilo je Kubu da se vrati u status regionalne vazduhoplovne sile sa nivoom vazdušnih snaga koji se čak i izbliza približava nivou postignutom 1970-ih i 1980-ih.
Međutim, vremena se mijenjaju. Povratak Rusije u južna amerika, otpis 90% kubanskog duga Rusiji, jačanje odnosa (uključujući i vojne) sa nizom latinoameričkih država koje su takođe postavile kurs za političku, ekonomsku i vojnu nezavisnost od Sjedinjenih Država, kao i niz drugi faktori, očigledno čine političke i ekonomske preduslove za jačanje i modernizaciju kubanskog vazduhoplovstva.
Ako govorimo o modernizaciji flote aviona Liberty Islanda, onda najvjerovatnije jednostavno više nema ništa za modernizaciju. Čak su i lovci MiG-29 kubanskog ratnog vazduhoplovstva proizvedeni u SSSR-u kasnih 1980-ih. a danas izgledaju zastarjelo. Očigledno ima smisla govoriti o potpunom prenaoružavanju ratnog zrakoplovstva novom avijacijskom opremom, a iz političkih razloga možemo govoriti samo o borbenim avionima ruske i kineske proizvodnje.
Najprihvatljiviji za Kubance trenutno je, po svemu sudeći, multifunkcionalni lovac "srednje" klase MiG-35, koji je duboka modernizacija frontalnog lovca MiG-29, dobro poznatog kubanskim pilotima i tehničarima od 1980-ih. Po svojim borbenim sposobnostima, MiG-35 je u istoj „niši“ sa avionima generacije „4+“ kao što su Rafale, EF2000 Typhoon i JAS 39 Gripen, koji se mogu pojaviti u zračnim snagama većeg broja južnoameričkih zemlje krajem 2010-ih – početkom 2020-ih.
An‑26
Posedujući, u poređenju sa originalnim MiG-29 (koji se ponekad u šali nazivao „borcem za nadmoć u vazduhu velikog dometa“), potpuno prihvatljivim dometom i zadovoljavajućim borbenim opterećenjem za svoju klasu (uključujući i najnovije visokoprecizne udarne avione), MiG-35 bi mogao stvoriti stvarnu prijetnju potencijalnom agresoru ako Vašington iznenada "zaboravi" da je Kuba suverena država. Prilikom rješavanja zadataka protivvazdušne odbrane, MiG-35 (posebno ako je opremljen radarom sa AFAR-om i naprednim raketama vazduh-vazduh) mogao bi postati vrlo strašan protivnik za jurišne avione F-15E, F-16, F/A-18 i (vjerovatno obećavajući F‑35.
Naravno, teški višenamjenski lovci poput Su-ZOM-a ili Su-35 izgledali bi vrlo impresivno kao dio kubanskog ratnog zrakoplovstva - jednog od najmoćnijih (danas i u bliskoj budućnosti) taktičkih borbenih aviona na svijetu. Sa borbenim dometom većim od 1.500 km i maksimalnim borbenim opterećenjem do 8.000 kg, ova vozila, opremljena snažnom avionikom, mogla bi značajno uticati na ravnotežu zračnih snaga na Karibima. Podsjetimo, najbliži saveznik Kube, Venecuela, već ima avion Cy-30MK2V primljen iz Rusije. Međutim, blizina Kube južnim granicama Sjedinjenih Država mogla bi izazvati ozbiljne posljedice politički problemi kada Kuba pokušava da nabavi ove moćne letelice (sjetite se reakcije SAD-a na kubansku nabavku aviona MiG-23 prije 35 godina). Stoga će izgledi da kubansko ratno zrakoplovstvo nabavi "klonove" Su-27, teoretski, u velikoj mjeri ovisiti o odlučnosti Moskve i Havane da izdrže moguću histeriju Washingtona.
Borbeni trenažni avion Jak-130 može biti od interesa i za kubansko ratno vazduhoplovstvo, koji bi, osim za rešavanje trenažnih zadataka, mogao da se koristi kao lovac-presretač vazdušnih ciljeva male visine i male brzine (hitni zadatak za Kuba, s obzirom na to geografski položaj!). Osim toga, Yak-130 bi se mogao uspješno koristiti kao laki jurišni avion dizajniran za borbu protiv malih površinskih ciljeva (koristeći, između ostalog, vođene protivbrodske rakete tipa X-35).
Nekoliko eskadrila kubanskog ratnog vazduhoplovstva, naoružanih avionima MiG-35 i Jak-130, kao i helikopterima Mi-17 i Mi-35, čini se da će u dogledno vreme moći da formiraju osnovu avijacione grupe Republika Kuba, sasvim adekvatna izazovima sa kojima se suočava Ostrvo Liberti.
Fotografije korištene u ovom članku
A. Pavlova i sa interneta
Rice. A. Jurgenson i A. Chechin
Foto album "AiK"
Be-12
TANK them. G. M. Beriev je nastavio nakon duže pauze velika renovacija Avion Be-12. Sredinom novembra 2014. godine pomorska avijacija ruske Crnomorske flote dobila je prvi remontovani avion. U bliskoj budućnosti kompanija planira da popravi još tri amfibijske letjelice.
Fotografija: TANK them. G. M. Berieva. Mjesto: aerodrom Taganrog-Juzhny.
Datum: novembar 2014
Još uvijek je iznenađujuće da Republika Kuba postoji u neposrednoj blizini Sjedinjenih Država, koje su krenule putem izgradnje socijalizma još 50-ih godina prošlog stoljeća.
Istorija Kube je veoma zanimljiva. A to traje od 1492. godine, kada je na ostrvo kročio čuveni evropski Kolumbo. Od tada su se autohtoni stanovnici - Indijanci Taino - morali boriti za svoju neovisnost protiv kolonijalista: prvo s evropskim, a zatim su Sjedinjene Države proglasile svoje pravo na teritoriju ostrva.
Od 1952. do 1959. Kuba je bila pod brutalnom Batistinom diktaturom. Kubanski revolucionari su više puta pokušavali da unište diktaturu koja je već bila zastarjela. I lijeve i desne snage, bogate i siromašne, dosta je Batistinog režima. Želja da se riješi diktatorskog režima ojačala je otvorena veza između kubanske vlade i američke mafije. Teška ekonomska i socijalna situacija u zemlji, nedostatak demokratije i mogućnosti da se uvaže interesi nezadovoljnih doveli su do eksplozije. Revolucija na Kubi postala je neizbježna. Opšte ogorčenje dovelo je do uspjeha revolucije koju je predvodio F. Castro.
Možemo sa sigurnošću reći da je revoluciju na Kubi izvela ne toliko šačica revolucionara, koliko uz pomoć naroda i onih koji su bili na vlasti (osim samog Batiste, naravno). Sjedinjene Države su pokušale zadržati svoj utjecaj na ostrvu. Takozvana "Operacija u zalivu svinja" poznata je kao porazan poraz američkih plaćenika koji su nanijele kubanske pobunjeničke snage prije više od pola vijeka u zalivu Kočin. Bitka je trajala samo 72 sata. Kubanci su potpuno porazili takozvanu "brigadu 2506", koju su činili kubanski emigranti obučeni od strane američkih obavještajnih agencija. "Brigada 2506" je uključivala 4 pješadijska bataljona, tank jedinica, vazdušno-desantne trupe, teška artiljerija i specijalne snage - ukupno 1.500 ljudi. Kao rezultat bitke, gotovo svi intervencionisti su zarobljeni ili uništeni.
Kubanci su branili svoje pravo da žive kako žele. Ali morali su stalno biti spremni da brane svoju nezavisnost. Sve ovo vrijeme, Kubanci žive u stalnoj spremnosti da odbiju vojnu invaziju Sjedinjenih Država na "pobunjeno" ostrvo.
Danas, nakon prilično dugog perioda, možemo zabilježiti postignuća zemlje nakon radikalne promjene režima. Vjeruje se da ih najviše imaju Kubanci dugo trajanježivot među zemljama zapadne hemisfere. Kuba ima visokokvalitetnu besplatnu zdravstvenu zaštitu i napredno obrazovanje. Ako je Kuba nekada bila dobavljač šećera, sada izvozi mozgove: na primer, kubanski lekari pružaju visokokvalifikovanu negu na različitim kontinentima sveta. Teško je reći da li se državna regulacija privrede može smatrati prednostima kubanskog režima, ali transformacije su trenutno u toku u ovoj industriji: na Kubi su dozvoljena mala privatna preduzeća - frizerski saloni, radionice i proizvodne zadruge. Sada Kubanci bez problema dobijaju međunarodne pasoše: mnogi napuštaju zemlju, ali ima i onih koji se vraćaju na sunčano ostrvo. Unatoč velikim promjenama i jačanju kontakata sa vanjski svijet, kubanski režim ne samo da je preživio, već je i ojačao.
Postavlja se prilično razumno pitanje: zašto Sjedinjene Američke Države, koje diktiraju svoju volju mnogim zemljama svijeta i lako vrše vojnu intervenciju u poslovima suverenih država, još uvijek nisu pokorile Kubu? Odgovor leži na površini - Amerikanci su itekako svjesni koliko će ih to koštati. Svih ovih godina, kubanske oružane snage, koje su izrasle iz pobunjeničkih grupa kubanske revolucije, su najobučenija i najnaoružanija vojska na svijetu. I iako je brojčano inferiorna u odnosu na mnoge oružane snage drugih zemalja, moral vojnog osoblja i odlična obučenost oficira čine kubansku vojsku najspremnijom za borbu.
Kubanske oružane snage se regrutuju na osnovu regrutacije, period službe je 1 godina. I muškarci i žene služe vojsku: postoje čak i tenkovske čete i helikopterski pukovi u kojima služe samo žene.
Ostrvo slobode odavno je pretvoreno u neosvojivu citadelu. Mnogi turista na prekrasnim pješčanim plažama ni ne shvaćaju da se samo nekoliko metara od njihovih ležaljki nalaze dobro zakamuflirane kutije i vojne instalacije. A u kraškim pećinama, na koje su Kubanci tako ponosni, nalaze se skladišta za vojnu opremu i pripremljene vatrene tačke. Kubanska vojska je oživjela efikasan metod konzervacija vojne opreme. 70% raspoloživog naoružanja nalazi se u skladišnim bazama i spremno je za trenutnu upotrebu, zajedno sa pripadajućom opremom i zalihama. Na primjer, tenkovi, samohodni topovi, oklopni transporteri, samohodni topovi i borbena vozila pješadije pohranjuju se u paketima, zajedno sa potrebnim zalihama baterija i municije. Stvorena je neophodna oprema za uskladištenu opremu klimatskim uslovima- optimalna vlažnost i temperatura. U tu svrhu nabavljena je savremena, skupa oprema.
Još 80-ih godina prošlog veka, vrhovni komandant Fidel Kastro je zvanično objavio kubansku vojnu doktrinu sa značajnim nazivom „Narodni rat“. Implementacija doktrine dovela je do činjenice da se Kuba pretvorila u moćno utvrđeno područje i bazu sposobnu da osigura univerzalnu gerilsko ratovanje u slučaju eksternog napada. Ne samo oružane snage zemlje, već i civili, koji su ujedinjeni u teritorijalne jedinice narodne milicije, uključeni su u izvršavanje zadatih zadataka za odbranu ostrva. Sklad narodnih snaga i regularne vojske je toliki da će zajedno moći efikasno da se odupru svakom agresoru. Kubanci tvrde da svaki građanin zemlje, bio on vojni ili civil, zna gdje i u koje vrijeme mora stići u slučaju neprijateljstava ili prijetnje napadom. Na Kubi je formirano oko 1,4 hiljade odbrambenih zona i granica. Malo je vjerovatno da će agresor moći izaći na kraj sa ovako organiziranim sukobom.
Kako bi održala visok nivo spremnosti za odbijanje svakog napada, jednom u nekoliko godina Kuba izvodi kombiniranu vježbu Bastion, u kojoj učestvuju vojno osoblje i civili. Broj civila koji učestvuju u vježbi znatno premašuje broj kubanske vojske. Rusija (i ne samo Rusija) treba da zavidi takvoj organizaciji i nivou patriotizma svakog građanina Kube.
Gotovo svaki Rus zna za specijalne jedinice Alpha i Vympel, ali Kuba ima i visokoprofesionalne vojne jedinice, iako se o njima malo zna. Radi se o o kubanskim specijalnim snagama - Tropas Especiales "Avispas Negras". Ova jedinica se još naziva i “Crne ose”. Formiran je kako bi se osigurala sigurnost najvišeg rukovodstva zemlje. U početku je uključivao iskusne borce koji su služili u zemljama Latinske Amerike i imali iskustvo u gerilskom i pobunjeničkom ratu tokom perioda uništenja Batistine diktature. Uz dozvolu Fidela Castra, specijalne snage Crne ose učestvovale su u podršci revolucionarnim pokretima u inostranstvu.
Tako su 1975. kubanske specijalne snage raspoređene u Angolu da pomognu Narodnooslobodilačkom pokretu za oslobođenje Angole. Ova afrička država bila je veoma ukusan zalogaj za Sjedinjene Američke Države i Južnu Afriku - zemlja je imala bogate mineralne resurse: dijamante, naftu, fosfate, zlato, željeznu rudu, boksit i uranijum, pa su činili sve da spreče vođe pro -Marksistički pokret od dolaska na vlast. Danas možemo sa sigurnošću reći da je misija kubanskih vojnih stručnjaka doprinijela izboru Angole za socijalistički put razvoja.
Osim toga, kubanski specijalci su se borili u Etiopiji i Mozambiku, u zemljama Centralne Amerike. Jedan od kubanskih oficira koji su se borili u Etiopiji rekao je da su „ruski savetnici Etiopljana kao Marsovci. Prvo, oni su “faranji” (bijeli), a drugo, žive skoro pod komunizmom. Druga stvar smo mi Kubanci: među nama ima mnogo mulata, ima crnaca. Osim toga, ne tako davno živjeli smo u istoj prljavštini i beznađu, baš kao i Etiopljani. Stoga se lako razumijemo.” A danas se kubanski vojni savjetnici bore u mnogim zemljama širom svijeta.
Kubanske specijalne snage "Crne ose" specijalizovane su za borbena dejstva u džungli. Stručnjaci priznaju da su danas Crne ose najbolje specijalne snage koje mogu efikasno djelovati u tropskim uvjetima, a nivo obučenosti svakog borca po složenosti nema analoga u svijetu.
Za obuku specijalnih snaga ovog nivoa potreban je dobro opremljen centar za obuku. A takav Centar je otvoren 1980. godine u gradu Los Palacios. Kubanci su mu dali naziv "Škola" - Escuela Nacional de Tropas Especiales Baragua. Na teritoriji Centra, koji zauzima ogromnu teritoriju, izgrađeni su vještački rezervoari, močvare, maketa grada, mreža podzemnih komunikacija i još mnogo toga. Istovremeno, oko 2,5 hiljada kadeta može proći prekvalifikaciju u ovom Centru. I ne samo crne ose, već i padobranske trupe, marinci i vojno osoblje iz drugih zemalja. Učitelji nisu samo Kubanci: na primjer, oficiri kineske vojske predaju kao instruktori u ovom Centru.
Glavne discipline u Centru su taktika ratovanja u džungli, obuka metoda preživljavanja u teškim uslovima i tajnog prodora na neprijateljsku teritoriju, metode sabotaže, ovladavanje borilačkim vještinama, snajperska vještina, ronilačka i padobranska obuka, kao i ovladavanje veštine vođenja informacionog i psihološkog ratovanja . Inače, upravo je kubanski oficir Raul Riso razvio poseban stil borilačkih vještina zasnovan na "karate-operetivi", koji se koristio u obuci stručnjaka iz KGB-a SSSR-a i GRU-a Generalštaba Ministarstvo odbrane SSSR-a i vojnici specijalnih snaga “Vympel” i “Alpha”.
Taktika "Crnih osa" zasniva se na djelovanju pojedinaca ili manjih grupa izviđačkih diverzanata koji su u stanju dugo vremena ostati autonomni kada djeluju na neprijateljskoj teritoriji. Borci "Crnih osa" su majstori svih vrsta iz mnogih zemalja svijeta: bilo da se radi o AKMS, AKMSN, Vintorez, RPG-7V, SVD, AS "Val" ili mađarskom ADM-65 ili češkom CZ 75, ili oružje kubanske proizvodnje. Kuba se s pravom može ponositi svojim specijalnim snagama.
Ovako su vojnici sovjetske jedinice Alfa, koji su prošli obuku u kubanskom vojnom centru za obuku, opisali obuku kubanskih specijalnih snaga "Crne ose". Kamp se nalazio u živopisnoj nizini, okružen šumovitim brdima. Nastavu su vodili stručnjaci iz svoje oblasti. Alfa timu je posebno ostao u sjećanju trening na takozvanoj „Che Guevara stazi“. Staza je ruta koja prolazi kroz sedam brežuljaka, dužina staze je oko 8 km. Staza je opremljena zamkama za obuku, preprekama različite težine, trip žicama i drugim neočekivanim iznenađenjima za specijalce. Pravila oblačenja: kratke hlače i bez cipela. Da bi povećao opterećenje, svaki borac sa sobom nosi ćorak težak oko 8 kg, koji simulira jurišnu pušku Kalašnjikov, a za pojas mu je bila pričvršćena i torbica s trenažnim minama. Članovi Alfe se dobro sjećaju da su se sa prvog treninga vratili “mrtvi”. Nakon toga, nastavnici centra učili su kadete snalaženju u minskim poljima, a oni su morali „naslijepo“ i ručno čistiti sve vrste mina, brzo savladavati barijere od bodljikave žice, uklanjati stražare i prodirati na aerodrome, skladišta, terminale za gorivo itd.
Svakodnevno hodanje po „Che Guevarinoj stazi“, vježbanje različitih načina kretanja i intenzivna fizička obuka standardna su obuka za vojnika kubanskih specijalaca. Kretanje u savijenom položaju uzrokuje bolove u svim mišićima već nakon 15 minuta, a kadeti moraju tako hodati satima. Osim toga, ovo hodanje se praktikovalo kao dio grupe: osoba koja je hodala ispred sebe je nogama opipala tlo ispred sebe kako bi otkrila žice i mine. Grupa prati pomno iza. Pošto ljudsko oko reaguje na brzo kretanje, grupa se kreće polako i glatko radi veće prikrivenosti, tako da se može odmah ukočiti ako bljesak poleti. Vojnici specijalnih snaga su naučeni da se potpuno stope sa svojim okruženjem.
Za savladavanje svih disciplina u centru za obuku kubanskih specijalnih snaga potrebna je ogromna volja i, naravno, vrijeme.
Samo pogledajte noćno puzanje 12 sati zaredom. Zadatak grupe u ovom slučaju je neprimetan prodor u zaštićeni objekat. Borci se kreću polako, savladavajući prepreke različitih nivoa, uključujući strunjače od trske, suhog lišća, krhotina škriljevca, ograde od bodljikave žice (žica se prvo ugrize, pokida se rukom - u ovom slučaju ne ispušta zvuk, a zatim raširiti posebnim kukama u različitim smjerovima i osigurati prolaz za izlaz). U potpunom mraku, vođa grupe, prilikom pronalaženja mina, provjerava ih da li se mogu ukloniti, neutralizira zamke, uklanja žice za okidanje ili označava njihove lokacije. U ovom trenutku grupa leži nepomično i čeka njegovu komandu. Borci se mažu blatom ili maskirnom kompozicijom od bilja, a oružje se takođe tretira tako da se ne vidi odsjaj.
Tokom procesa obuke, borci kubanskih specijalnih snaga, pored grupnih operacija, učestvuju u sveobuhvatne nastave na raznim lokacijama. Na primjer, oni nauče postaviti magnetnu minu na spremnik koji se ispostavi da je prazan - uostalom, kada u njega dovedete magnet, čuje se zvuk koji se može usporediti s malom eksplozijom, a kao rezultat toga zadatak će se uzeti u obzir nije uspjelo.
At vaspitni zadatak Da bi uništili bataljon stacioniran u kasarni, sedam vojnika kubanskih specijalaca tiho prilaze meti i bacaju bombe, prethodno unesene u vrećama oko struka (bolso), u prozore kasarne. Istovremeno, kule sa stražama su uništene. Ono nekoliko neprijateljskih boraca koji su preživjeli prvi udar specijalnih snaga, po pravilu, više ne mogu pružiti dostojan otpor.
Eksplodiraju terminali za gorivo, avioni na aerodromima i skladišta municije, a grupa specijalaca je već napustila mjesto, kamuflirajući svoja putovanja. Takav trening gradi snagu i energiju u svakom borcu.
Svi uče u centru za obuku postojeće vrste oružje. Kubanski instruktori vas uče kako pucati stvarno: danju, noću, u pokretu, zvukom, u pokretnu metu, iz kuka, blicevom i još mnogo toga. Vojnici su savladali jedinstvenu vještinu gađanja iz minobacača bez temeljne ploče (od trenutka prvog lansiranja do prve eksplozije kadeti su uspjeli ispaliti do 12 hitaca) - udar vatre je bio zaglušujući, a posada je napustila vatreno mesto blagovremeno.
Borci prolaze i obuku u borbenim dejstvima u urbanim sredinama - savladavaju operacije skrivanja, metode i lokacije, metode kretanja po gradu, otkrivanje i izbegavanje nadzora.
Vjeruje se da su kubanski specijalci jedni od najboljih u organiziranju zasjeda i otmica.
Kubanci, poučavajući taktiku operacije na najdetaljniji način, tjeraju na razmišljanje sve učesnike, bez izuzetka. Vjeruju da će zapovjednik ili borac moći donijeti jedinu ispravnu odluku samo ako zna mnogo sličnih odluka, a za to se obuka bazira na osmišljavanju bilo kakvih iznenađenja. Unosi za zadatke mogu biti najnevjerovatniji. Glavni cilj treninga je to neočekivana pitanja i ne bi trebalo da bude situacija tokom specijalnih operacija. Sve moguće situacije se promišljaju što je više moguće - tek tada je svaka operacija "osuđena" na uspjeh.
Kubanska vojska je u stalnoj borbenoj gotovosti. U međuvremenu, zemlja živi, radi, raduje se, odgaja djecu - svoju budućnost. Ekonomska kriza bjesni u svijetu, a Kuba to sprovodi socijalni programi, jačanje zdravstvenog i obrazovnog sistema. Kubanska vlada ulaže u "ljudski kapital", što znači da zemlja ima budućnost.
Korišteni materijali:
http://forts.io.ua/s423545/#axzz2jmLMcTIQ
http://www.bratishka.ru/archiv/2011/8/2011_8_4.php
http://www.redstar.ru/index.php/news-menu/vesti/iz-moskvy/item/9914-pod-zharkim-nebom-afriki
Priča
Početak kubanske vojne avijacije započeo je u martu 1915. godine, kada se u vojsci pojavio avijacijski korpus. Kuba je dugo vremena ostala saveznik Sjedinjenih Država i dobila američke avione. Kao rezultat pobjede revolucije, Kuba se pridružila socijalističkom kampu i uz pomoć SSSR-a počela ponovno naoružavati svoje zračne snage. U aprilu 1961. kubanski piloti oborili su nekoliko neprijateljskih aviona tokom bitaka u Zalivu svinja. Sedamdesetih i osamdesetih godina 20. vijeka kubansko ratno zrakoplovstvo je učestvovalo u borbenim operacijama u Etiopiji i Angoli.
Organizacijske strukture
Misije DAAFAR-a uključuju zaštitu kubanskog vazdušnog prostora, pružanje taktičke i transportne podrške Revolucionarnoj vojsci i mornarici i, ako je potrebno, obavljanje zadataka nacionalne ekonomske službe. Vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana uključuju 2 mješovite lovačko-bombarderske formacije, jedan transportni i jedan transport za služenje rukovodstvu. Od 2008. zračni prostor Kube je podijeljen na dva okruga: zapadni i istočni, s odgovarajućim sjedištima u gradovima San Antonio de los Banos i Holguin.
Zapadni okrug pokriva 2. brigada ratnog zrakoplovstva i protuzračne odbrane, koja uključuje formaciju 1779., koja ima mješovitu lovačku eskadrilu od 3 preostala u službi MiG-29 i do 10 MiG-23ML. Za rješavanje pomoćnih zadataka protivvazdušne odbrane, na primjer, za presretanje sporih, niskoletećih ciljeva, koriste se tri ili četiri L-39C; u normalnim okolnostima se koriste kao avioni za obuku. Za osnovnu obuku pilota koriste se trenažeri Zlin Z-142.
Istočni okrug pokriva Gardijska brigada Cuartel Moncada. Uključuje i kompleks iz 1779. u Holguinu. Misije protivvazdušne odbrane u okrugu obavlja nekoliko lovaca MiG-21. U okrugu se nalazi 3405. Specijalna transportna jedinica, čija je misija da služi vladinom rukovodstvu, i 3688. Transportna jedinica, od kojih obje upravljaju avionima i helikopterima iz Playa Baracoe.
