Duga debata o najboljem borcu iz Drugog svetskog rata. Sovjetski avioni iz Drugog svetskog rata Od čega su napravljeni avioni iz Drugog svetskog rata

Od trenutka kada su se avioni iz dizajna pojedinačnih entuzijasta pretvorili u više ili manje masovno proizvedene i praktične avione, avijacija je zavrijedila najveću pažnju vojske, da bi na kraju postala sastavni dio vojne doktrine najrazvijenijih zemalja.

Utoliko su teži bili gubici prvih dana Velikog Otadžbinski rat, kada je velika većina aviona uništena prije nego što su i poletjeli. Međutim, trenutna situacija postala je najbolji poticaj za razvoj zrakoplovne konstrukcije u svim klasama - bilo je potrebno ne samo popuniti flotu zračnih snaga. U trenutnoj kritičnoj situaciji, uz akutni nedostatak vremena i resursa, stvoriti fundamentalno različite avione koji bi se barem mogli ravnopravno boriti sa Luftwaffe mašinama, a idealno ih nadmašiti.

nastavnik borbe

Jedan od najprepoznatljivijih sovjetskih aviona Velikog domovinskog rata, koji je dao ogroman doprinos Pobjedi, bio je primitivni dvokrilac U-2, kasnije preimenovan u Po-2. Ovaj avion sa dva sedišta prvobitno je zamišljen za primarnu obuku pilota, i praktično nije mogao da nosi nikakav teret - ni dimenzije aviona, ni njegov dizajn, ni težina pri poletanju, ni mali motor od 110 konjskih snaga nisu dozvoljavali. Ali U-2 se izuzetno dobro nosio sa ulogom „pulta za obuku“ čitavog svog života.

Međutim, sasvim neočekivano za U-2, našli su prilično borbena upotreba. Opremljen prigušivačima i držačima za lake bombe, letjelica je postala lagani, minijaturni, ali prikriveni i opasni noćni bombarderi, čvrsto uspostavljeni u ovoj ulozi do kraja rata. Kasnije sam čak uspio izrezati malo slobodnog utega za ugradnju mitraljeza. Prije toga, piloti su se snalazili samo ličnim malim oružjem.

vazdušni vitezovi

Neki entuzijasti avijacije smatraju da je Drugi svjetski rat zlatno doba lovačke avijacije. Nema kompjutera, radara, projektila sa televizijom, radiom i toplotnim navođenjem. Samo lična vještina, iskustvo i sreća.

Krajem 30-ih godina SSSR se približio kvalitativnom prodoru u proizvodnji lovaca. Bez obzira koliko je hiroviti Ishachok I-16 voljen i savladan, ako je mogao odoljeti lovcima Luftwaffea, to je bilo samo zahvaljujući herojstvu pilota, a to je nerealno visoka cijena. U isto vrijeme, u utrobi sovjetskih dizajnerskih biroa, unatoč bujnoj represiji, stvoreni su fundamentalno drugačiji borci.

Prvorođenac novog pristupa, MiG-1 brzo se transformisao u MiG-3, koji je postao jedan od najopasnijih sovjetskih aviona u Drugom svjetskom ratu, glavni njemački neprijatelj. Avion je mogao da ubrza preko 600 km/h i da se popne na visinu veću od 11 kilometara, što je očigledno bilo iznad snage njegovih prethodnika. To je ono što je odredilo nišu MiG-a - savršeno se pokazao kao lovac na velikim visinama, koji je djelovao u sistemu protuzračne odbrane.

Međutim, na visinama do 5000 metara, MiG-3 je počeo gubiti u brzini od neprijateljskih lovaca, a u ovoj niši dopunjen je prvo Yak-1, a zatim Yak-9. Ova laka vozila imala su veliki omjer potiska i težine i dovoljno moćno oružje, za koji su brzo stekli ljubav pilota, i to ne samo domaćih - boraca francuskog puka "Normandija - Neman", isprobavši nekoliko modela lovaca različite zemlje, odlučili su se za Jak-9, koji su dobili na poklon od sovjetske vlade.

Međutim, ovi relativno lagani sovjetski avioni imali su uočljiv nedostatak - slabo naoružanje. Najčešće su to bili mitraljezi kalibra 7,62 ili 12,7 mm, rjeđe - top od 20 mm.

Novost Dizajnerskog biroa Lavochkin bila je lišena ovog nedostatka - na La-5 su ugrađena dva topa ShVAK. Takođe na novom lovcu je napravljen povratak na motore sa vazdušnim hlađenjem, koji su napušteni prilikom stvaranja MiG-1 u korist motora sa tečnim hlađenjem. Činjenica je da je motor hlađen tekućinom bio mnogo kompaktniji - i stoga je stvarao manje otpora. Nedostatak takvog motora bila je njegova "nježnost" - dovoljno je da mali fragment ili nasumični metak razbije cijev ili hladnjak sistema za hlađenje, a motor je odmah otkazao. Upravo je ova karakteristika natjerala dizajnere da se vrate glomaznim motorima s zračnim hlađenjem.

Do tada se pojavio novi motor velike snage, M-82, koji je kasnije postao vrlo raširen. Međutim, u to vrijeme, motor je bio iskreno grub i stvarao je mnoge probleme dizajnerima aviona koji su ga koristili na svojim mašinama.

Međutim, La-5 je bio ozbiljan korak u razvoju lovaca - to su primijetili ne samo sovjetski piloti, već i testeri Luftwaffea, koji su na kraju dobili zarobljeni avion u dobrom stanju.

leteći tenk

Dizajn aviona tokom Velikog domovinskog rata bio je tipičan - drveni ili metalni okvir koji je služio kao pogonski set i preuzimao sva opterećenja. Izvana je bila pokrivena oblogom - tkaninom, šperpločom, metalom. Unutar ove strukture ugrađeni su motor, oklopne ploče i oružje. Ovako ili onako, ali po ovom principu su projektovani svi avioni Drugog svetskog rata.

Ovaj avion je bio prvi nova šema izgradnja. Dizajnerski biro Iljušin shvatio je da takav pristup značajno nadmašuje dizajn. Istovremeno, oklop je dovoljno jak i može se koristiti kao element strukture snage aviona. Novi pristup je otvorio nove mogućnosti za racionalnu upotrebu težine. Tako je nastao IL-2 - avion koji je zbog oklopne zaštite dobio nadimak "leteći tenk".

IL-2 je bio neprijatno iznenađenje za Nemce. U početku se jurišnik često koristio kao lovac, a u toj se ulozi pokazao daleko od briljantnog - mala brzina i manevar nisu mu omogućavale da se ravnopravno bori protiv neprijatelja, a nedostatak bilo kakve ozbiljne zaštite zadnju hemisferu brzo su počeli da koriste piloti Luftvafea.

A za programere, ovaj avion nije postao bez problema. Tokom čitavog rata naoružanje aviona se stalno mijenjalo, osim toga, dodavanjem drugog člana posade (u početku je avion bio samac) težište je pomaknuto toliko unazad da je letjelica prijetila da postane nekontrolisana.

Međutim, trud se isplatio. Prvobitno naoružanje (dva topa od 20 mm) promijenjeno je u snažniji kalibar - 23 mm, a zatim 37 mm. S takvim naoružanjem aviona počeli su se bojati gotovo svi - i tenkovi i teški bombarderi.

Prema sjećanju pilota, prilikom gađanja iz takvih pušaka, avion je od trzaja bukvalno lebdio u zraku. Repni topnik je uspešno pokrio zadnju hemisferu od napada lovaca. Osim toga, avion je sa sobom mogao ponijeti nekoliko lakih bombi.

Sve je to bilo uspješno, a IL-2 je postao nezamjenjiv avion na bojnom polju, i to ne samo najpopularniji i najprepoznatljiviji jurišni avion Velikog domovinskog rata, već i najmasovniji borbeni avion - proizvedeno ih je više od 36 hiljada ukupno. A ako uzmemo u obzir da ih je na početku rata u ratnom vazduhoplovstvu bilo samo 128, onda nema sumnje u njegovu relevantnost.

Razarači

Bombarder je sastavni dio vojnog zrakoplovstva gotovo od samog početka njegove upotrebe na bojnom polju. Mali, veliki, super veliki - oni su oduvek bili tehnološki najnapredniji tip borbenih aviona.

Jedan od najprepoznatljivijih sovjetskih aviona ovog tipa iz Drugog svetskog rata je Pe-2. Zamišljen kao super-teški lovac, s vremenom je ova letjelica transformisana, postajući jedan od najopasnijih i najefikasnijih ronilačkih bombardera rata.

Vrijedi reći da je ronilački bombarder, kao klasa aviona, debitirao u Drugom svjetskom ratu. Njegov izgled je posljedica evolucije oružja: razvoj sistema protuzračne odbrane prisilio je stvaranje sve više i više bombardera na velikim visinama. Međutim, što je veća visina bombardovanja, to je niža preciznost bombardovanja. Razvijena taktika korišćenja bombardera podrazumevala je probijanje do ciljeva na velikoj visini, spuštanje na visinu bombardovanja i ponovno odlazak na velikoj visini. Ideja o ronilačkom bombardovanju bila je samo pitanje vremena.

Ronilački bombarder ne baca bombe u ravnom letu. Doslovno pada na metu i resetira se sa minimalne visine od doslovno stotina metara. Rezultat je najveća moguća preciznost. Međutim, na maloj visini, avion je najranjiviji na protivavionske topove - i to nije moglo a da ne ostavi traga na njegovom dizajnu.

Ispostavilo se da ronilački bombarder mora kombinovati nespojivo. Trebao bi biti što je moguće kompaktniji kako bi se smanjio rizik od obaranja od strane protuavionskih topaca. U isto vrijeme, avion mora biti dovoljno prostran, inače jednostavno neće biti gdje objesiti bombe. Štaviše, ne smijemo zaboraviti na snagu, jer su opterećenja na konstrukciju aviona tokom ronjenja, a posebno povlačenje iz ronjenja, ogromna. I propali lovac Pe-2 je odlično odradio svoju novu ulogu.

"Pijana" je dopunio njegov rođak u klasi Tu-2. Mali dvomotorni bombarder mogao je "raditi" i iz ronjenja i po klasičnoj metodi bombardera. Njegov problem je što je na početku rata avion bio vrlo, vrlo rijedak. Međutim, mašina se pokazala toliko efikasnom i uspješnom da je broj modifikacija stvorenih na njegovoj osnovi možda najveći za sovjetske zrakoplove iz Drugog svjetskog rata.

Tu-2 je bio bombarder, jurišnik, izviđač, presretač, torpedo bombarder... Uz sve to, postojalo je nekoliko različitih varijacija koje su se razlikovale po dometu. Međutim, ove mašine su bile daleko od bombardera velikog dometa.

U Berlin!

Ovaj bombarder je možda i najljepši avion ratnih godina, zbog čega je IL-4 nemoguće zamijeniti ni sa kim. Uprkos poteškoćama u kontroli (što objašnjava visoku stopu nesreća ovih aviona), IL-4 je bio veoma popularan među vojnicima i korišćen je ne samo kao "kopneni" bombarder. Uprkos prevelikom dometu leta, avion je korišćen u ratnom vazduhoplovstvu kao torpedo bombarder.

Međutim, IL-4 je ostavio trag u istoriji kao avion koji je izveo prve borbene misije u Berlinu. Desilo se to u jesen 1941. Međutim, ubrzo se linija fronta toliko pomjerila na istok da je glavni grad Trećeg Rajha postao nedostupan za IL-4, a zatim su na njemu počeli "raditi" drugi avioni.

teška i rijetka

Tokom Velikog domovinskog rata ovaj avion je bio toliko rijedak i "zatvoren" da je često bio napadnut od strane vlastite protuzračne odbrane. Ali on je nastupio, možda, i najviše složene operacije rat.

Pe-8 bombarder dugog dometa, iako se pojavio krajem 30-ih, ali dugo vremena nije bio samo najmoderniji avion svoje klase - bio je i jedini. Pe-8 je imao veliku brzinu (preko 400 km/h), a zalihe goriva omogućile su ne samo letenje do Berlina i nazad, već i nošenje bombi velikog kalibra, do pet tona FAB-5000 . Upravo su Pe-8 bombardovali Kenigsberg, Helsinki, Berlin, kada je linija fronta bila opasno blizu Moskve. Zbog „radnog dometa“ Pe-8 se ponekad naziva i strateškim bombarderom, a tada je ova klasa vozila bila tek u povojima.

Jedna od najspecifičnijih operacija Pe-8 je transport narodnog komesara za spoljne poslove V. M. Molotova u Veliku Britaniju i SAD. Letovi su se odvijali u proljeće 1942. godine, ruta je prelazila okupirane teritorije Evrope. Narodni komesar je putovao na specijalnoj, putničkoj verziji Pe-8. Ukupno su napravljena dva takva aviona.

Danas avioni obavljaju nekoliko desetina interkontinentalnih letova dnevno, prevozeći hiljade putnika. Međutim, tih godina je takav let bio pravi podvig ne samo za pilote, već i za putnike. Nije čak ni da je bio rat, a avion bi svakog trenutka mogao biti oboren. 1940-ih, sistemi udobnosti i održavanja života u avionima bili su vrlo, vrlo primitivni, a navigacijski sistemi, u modernom smislu, potpuno su izostali. Navigator se mogao osloniti samo na radio farove, čiji je domet bio vrlo ograničen, a nije ih bilo na okupiranim teritorijama, te na vlastito iskustvo i poseban instinkt navigatora - uostalom, na dugim letovima, on, u stvari, postao glavna osoba u avionu. Od njega je zavisilo da li će avion doleteti do određene tačke, ili će zalutati iznad loše orijentisane i, štaviše, neprijateljske teritorije. Kažite šta želite, ali hrabrost Vjačeslava Mihajloviča Molotova nije trebalo da uzme.

Zaključujući ovo kratka recenzija Sovjetski avioni Velikog Domovinskog rata, vjerovatno bi bilo korisno podsjetiti na sve one koji su, u uvjetima gladi, hladnoće, nedostatka najpotrebnijeg (često čak i slobode), razvili sve ove mašine, od kojih je svaka bila ozbiljan korak naprijed za svu svetsku avijaciju. Imena Lavočkina, Pokriškina, Tupoljeva, Mikojana i Gureviča, Iljušina, Bartinija zauvek će ostati u svetskoj istoriji. Iza njih će zauvijek biti svi oni koji su pomogli glavnim dizajnerima - obični inženjeri.

Supermarine Spitfire otvara ljestvicu najboljih aviona Drugog svjetskog rata. Riječ je o britanskom borbenom avionu, koji ima pomalo nespretan i istovremeno atraktivan dizajn. Među jedinstvenim "naglascima" u izgledu su:

• nespretan nos;
• masivna krila u obliku lopata;
• fenjer napravljen u obliku balona.

Govoreći o istorijskom značaju ovog "starca", mora se reći da je spasio Kraljevske vojne snage tokom bitke za Britaniju zaustavljanjem nemačkih bombardera. Pušten je u upotrebu u vrlo vreme – neposredno pred početak Drugog svetskog rata.

Radi se o o jednom od najprepoznatljivijih njemačkih bombardera s kojim su se britanski lovci hrabro borili. Heinkel He 111 se ne može pobrkati ni sa jednim drugim avionom zbog jedinstvenog oblika širokih krila. Zapravo, oni određuju naziv "111". Treba napomenuti da je ovo vozilo nastalo mnogo prije rata pod izgovorom putničkog aviona. Kasnije se model pokazao odličnim u pogledu manevarske sposobnosti i brzine, ali se tokom žestokih borbi pokazalo da performanse nisu ispunile očekivanja. Avion nije mogao da izdrži snažne napade suparničkih borbenih aviona, posebno iz Engleske.

Na početku Drugog svetskog rata, nemački borbeni avioni su radili na nebu Sovjetski savez ono što su željeli, što je doprinijelo nastanku lovca nove generacije - La-5. Oružane snage SSSR-a jasno su shvatile potrebu za stvaranjem moćnog borbenog aviona i uspjele su ispuniti zadatak za 100%. Istovremeno, lovac ima izuzetno jednostavan dizajn. Kokpit nema čak ni elementarne instrumente potrebne za određivanje horizonta. Ipak, domaćim se pilotima model odmah svidio zbog dobre manevarske sposobnosti i brzine. Doslovno prvi put nakon oslobađanja, uz pomoć ovog aviona, eliminisano je 16 neprijateljskih pilotskih brodova.

Do početka Drugog svjetskog rata Amerikanci su bili naoružani mnogim dobrim borbenim avionima, ali među njima je sjevernoamerički P-51 Mustang definitivno najmoćniji. Neophodno je istaći jedinstvenu istoriju razvoja ovog oružja. Već na vrhuncu rata Britanci su odlučili naručiti od Amerikanaca seriju moćnih aviona. Godine 1942. pojavili su se prvi Mustangi, koji su ušli u popunu britanskog ratnog zrakoplovstva. Pokazalo se da su ovi lovci toliko dobri da su SAD odlučile da ih ostave da opremaju svoju vojsku. Karakteristika sjevernoameričkog P-51 Mustanga je prisustvo ogromnih rezervoara za gorivo. Iz tog razloga su se pokazali kao najbolja pratnja moćnih bombardera.

Govoreći o najboljim bombarderima Drugog svjetskog rata, treba istaknuti leteću tvrđavu Boeing B-17 koja je bila u službi američkih snaga. Dobila je nadimak "leteća tvrđava", zbog dobre borbene opreme i konstruktivne snage. Sa svih strana ovaj avion ima mitraljeze. Neke jedinice Flying Fortress imaju legendarna istorija. Uz njihovu pomoć ostvareni su brojni podvizi. Borbeni avioni su se zaljubili u pilote zbog lakog upravljanja i preživljavanja. Da bi ih uništio, neprijatelj je morao uložiti mnogo napora.

Jak-9, koji se smatra jednim od najopasnijih lovaca na njemačke avione, treba dodati na rang liste najboljih aviona Drugog svjetskog rata. Mnogi stručnjaci ga smatraju personifikacijom novog stoljeća, zbog svog složenog dizajna i dobre performanse. Umjesto drveta, koje je najčešće korišteno za podlogu, "Yak" koristi duraluminij. Riječ je o višestrukom borbenom avionu koji je korišten kao lovac-bombarder, izviđač, a ponekad i kurir. vozilo. Lagan je i okretan, a ima moćne puške.

Još jedan njemački ronilački bombarder sposoban da vertikalno padne na metu. Ovo je vlasništvo nemačkih oružanih snaga, uz pomoć kojih su piloti uspeli da polažu bombe na neprijateljske avione sa izuzetnom preciznošću. Junkers Ju-87 smatra se najboljim avionom Blitzkriega, koji je pomogao Nemcima na početku rata da "prošetaju" pobedničkim maršem kroz mnoga područja Evrope.

Mitsubishi A6M Zero treba dodati na listu najboljih vojnih aviona Domovinskog rata. Djelovali su tokom bitaka iznad Tihog okeana. Predstavnik A6M Zero ima dovoljno izvanredna istorija. Jedan od najnaprednijih aviona Drugog svjetskog rata pokazao se kao vrlo neugodan neprijatelj za Amerikance, zbog svoje manevarske sposobnosti, lakoće i dometa. Japanci nikako nisu uložili premalo truda da naprave pouzdan rezervoar za gorivo. Mnogi avioni nisu mogli odoljeti neprijateljskim snagama zbog činjenice da su tenkovi brzo eksplodirali.

Velika brzina, maksimalna manevarska sposobnost i preciznost gađanja određuju glavnu prednost u zračnoj borbi

Ako posljednja dva faktora u velikoj mjeri zavise od ličnosti i vještine pilota, onda je tehničko savršenstvo i snaga borbenih motora umjetnost dizajnera i drugog osoblja za održavanje.

Danas ćemo se fokusirati na najbrže elisne lovce Drugog svjetskog rata, smještajući ih u skladu s svojevrsnom brzinom. Ocjena je sastavljena prema rezultatima 1945. godine, kada su tehničke sposobnosti savezničkih vojski SSSR-a, SAD-a i Velike Britanije počele manje-više odgovarati njemačkim.

ludi mustang (SAD)

U maju 1943. počela je masovna proizvodnja lovaca P-51 Mustang, za koje se odmah zalijepio nadimak "Mad". Glavna prednost ovog aviona bili su motori Packard Merlin V-1650-3 snage 1650 Konjska snaga.

Avion je prvobitno napravljen da prati i štiti teške bombardere B-24 Liberator i B-17 Flying Fortress. Bombarderi su trebali da izvrše tepih bombardovanje područja na čijoj teritoriji su se, prema obavještajnim podacima, nalazila njemačka odbrambena preduzeća, a svrha Mustanga je bila njihova zaštita.

Dizajneri su odbili postaviti topove na lovce Mustang, ograničivši se na četiri mitraljeza velikog kalibra i ... držača bombi, koji su avion pretvorili u superbrzi jurišni avion.

Lovci su razvili nezamislivu brzinu za to vrijeme do 704 km na sat i bili su u stanju pobjeći od svakog sudara s Nijemcima, ulazeći u bitku samo sa najpovoljnijih borbenih položaja. "Mustangi" su mogli preći do hiljadu i po kilometara bez dopunjavanja goriva. Uglavnom su korišteni na azijsko-pacifičkom teatru operacija, gdje su japanski Zero lovci sa svojim maksimalna brzina 530-570 km / h jednostavno se nije mogao ozbiljno takmičiti s njima.

Čudovište, koje je stvaralo kolosalnu buku, razvilo je brzinu do 685 km/h, a temperatura vazduha u njegovoj kabini dostigla je 50 stepeni. Nije svaki pilot mogao izdržati let na ovom frontovom lovcu, ali najizdržljiviji su postali pravi kraljevi neba, podredivši pilote Luftwaffea svojim pravilima.

Prvi put visinski presretači La-7 ušli su u seriju početkom 1944. godine. Ovi lovci su bili opremljeni 14-cilindarskim motorom ASh-82 FN snage 1850 konjskih snaga, koji se u letu zagrijavao do temperature od 220 stepeni. Na La-7 je letio najproduktivniji sovjetski pilot Velikog domovinskog rata Ivan Kozhedub.

La-7 je bio pravo borbeno čudovište, sa vatrenim sposobnostima o čemu se niko nije mogao raspravljati. Dovoljno je reći da su njegova tri sinhronizovana topa UB-20 kalibra 20 mm mogla lako „prepoloviti“ neprijateljski lovac.

Jedinstvene mogućnosti ovog borbenog vozila olakšale su sustizanje Meserschmitta i Focke-Wulfova, a bombarderi Junkersa su za njih bili samo sporohodni avioni.

Focke-Wulf ubica Yak-9U

Lansirana početkom aprila 1944. godine, modifikacija frontalnog lovca Yak-9 opremljena je motorom M-107A od 1500 konjskih snaga. Ovaj lovac, na visini većoj od 5 kilometara, mogao je postići brzinu od 672 km / h i odlikovao se odličnom upravljivošću u vertikalnom letu.

Ovaj visinski presretač bio je naoružan jednim automatskim topom ŠVAK kalibra 20 mm, kao i dva mitraljeza 12,7 mm UBS.

Zahvaljujući svojim tehničkim karakteristikama i naoružanju, ovaj lovac je postao vrlo ozbiljan neprijatelj, s kojim se nacisti radije nisu miješali u zrak.

Dovoljno govori podatak da su od oktobra do decembra 1944. piloti 163. vazdušnog puka na 32 aviona izvršili 388 naleta i samo 18 puta stupili u borbeni sukob sa pilotima Luftwaffea. Istovremeno je uništeno 28 neprijateljskih lovaca, a gubici su iznosili samo 2 aviona Jak-9U.

Jedini, ali vrlo značajan nedostatak Yak-9U bio je kratak resurs teških motora, koji su morali biti zamijenjeni nakon 25 sati leta.

Vulture Luftwaffe Focke-Wulf FW-190A

Definitivno najbolji nemački borac Drugog svetskog rata. Zahvaljujući 14-cilindričnom motoru BMW-801D-2 snage 1700 konjskih snaga, lovac je lako dostizao brzinu od 670 km na sat.

Ako je potrebno, pilot je mogao uključiti ubrizgavanje mješavine vode i metanola, što je dalo povećanje snage od 400 konjskih snaga i značajno ubrzanje u letu. Glavni problem je bio što projektanti do kraja rata nisu uspjeli riješiti problem paljenja svijeća takvim ubrzanjem.

Tokom Drugog svjetskog rata Sjedinjene Države su koristile hiljade vojnih zrakoplova, što je u velikoj mjeri predodredilo uspjeh njihove pobjede nad Japanom. Ipak, sami avioni, koji su učestvovali na ratištima, uprkos činjenici da je prošlo oko 70 godina od njihove posljednje globalne upotrebe, do danas su vrijedni pažnje.

Ukupno, tokom Drugog svetskog rata Amerikanci su koristili 27 modela borbenih aviona, od kojih je svaki imao svoje prednosti i nedostatke, ali postoji 5 njih kojima treba posvetiti posebnu pažnju.

1. Najprepoznatljiviji američki avion iz Drugog svetskog rata je, naravno, P-51, mnogo poznatiji kao Mustang. Za deset godina, počevši od 1941. godine, proizvedeno je 17 hiljada borbenih aviona, koji su se aktivno pokazali u borbama kako nad Evropom tako i nad Tihim okeanom. Zanimljiva činjenica je da je izdanje takvih veliki broj avion se prvenstveno povezivao s moralnim suzbijanjem neprijatelja, ali je u stvarnosti ispalo malo drugačije - za otprilike jedan oboreni neprijateljski avion dolazila su dva oborena P-51 Mustanga. Što se tiče tehničkih karakteristika aviona, one su bile veoma moderne za svoje vreme. Zrakoplov je mogao lako ubrzati do svoje krstareće brzine od 580 kilometara na sat i, ako je potrebno, istisnuti maksimum iz aviona, pilot bi mogao ubrzati borbeno vozilo do 700 kilometara na sat, što u nekim slučajevima prelazi brzinu čak i Od 1984. godine, avion P-51 Mustang je zvanično povučen iz upotrebe, iako se to de facto dogodilo još dvije decenije ranije. Međutim, američke vlasti nisu riješile avione, a sada ih koriste privatnici, ili se nalaze u muzejima.

1. Američki lovac Lockheed P-38 Lightning također je jedan od najprepoznatljivijih na pozorištu operacija tokom Drugog svjetskog rata. Za 5 godina proizvedeno je nešto više od 10 hiljada primjeraka ovog borbenog vozila, a treba napomenuti da se odlično pokazalo u bitkama iznad Tihog oceana. Za razliku od drugih, Lockheed P-38 Lightning su bili jednostavni za rukovanje i bili su vrlo pouzdani, međutim, domet leta višenamjenskog lovca je bio vrlo ograničen - samo 750 kilometara, zbog čega je avion mogao djelovati samo na svojoj teritoriji ili kao avion -pratnja (da bi se povećao domet, na njega su pričvršćeni dodatni rezervoari za gorivo). Zrakoplov je nazvan višenamjenskim s obzirom na to da se mogao koristiti za gotovo sve zadatke - bombardovanje, udare na neprijateljske kopnene snage, kao njegovu glavnu namenu - uništavanje neprijateljskih aviona, pa čak i kao izviđački avion zbog tihog zvuka. .

1. Teški bombarder Consolidated B-24 Liberator unio je pravi teror u svoje neprijatelje. To je zbog činjenice da su nosile čitav arsenal bombi - nosivost je bila veća od 3,6 tona, što je omogućilo da se ogromna područja podvrgnu bombardovanju tepiha. Bombarder B-24 korišćen je isključivo u vojnim operacijama Drugog svetskog rata, kako u Evropi, tako i za bombardovanje japanskog vojnog kontingenta u pacifik i za to vrijeme proizvedeno je skoro 18,5 hiljada borbenih jedinica. Međutim, avion je imao veliki nedostatak u tome što ga je njegova brzina od samo 350 kilometara na sat činila lakom metom bez adekvatnog pokrića.

1. Boeing B-17 Flying Fortress, poznatiji kao "Leteća tvrđava" jedan je od najpoznatijih američkih vojnih bombardera iz Drugog svjetskog rata. Četiri motora borbena mašina prestravljen samim svojim izgledom, štaviše, avion je bio toliko dobro dizajniran da uz malu popravku i dalje može da obavlja svoje zadatke. Američki ratni avioni iz Drugog svetskog rata B-17 su imali dobru krstareću brzinu - 400 km/h, a po potrebi se mogla povećati na 500 km/h. Međutim, bitna karakteristika ovog bombardera bila je to što mu je, da bi se povukao od neprijateljskih lovaca, bilo dovoljno da se popne na veliku visinu, a za B-17 je to bilo skoro 11 kilometara, što ga je činilo nedostupnim neprijateljskim snagama. .

1. Američki ratni avioni iz Drugog svetskog rata Boeing B-29 Superfortress su možda najpoznatiji. To je uglavnom zbog ne njihovog broja, pa čak ni zbog toga tehničke specifikacije, i ove borbeni avion onih koji su odbačeni atomske bombe na japanske gradove Hirošimu i Nagasaki, čime se po prvi put prijavio nuklearno oružje. Za svoje vrijeme brzina ovih teških bombardera bila je gotovo fantastična - 547 km/h, uprkos činjenici da su avioni bili opterećeni sa 9 tona avionske bombe. osim toga, Američki ratni avioni iz Drugog svetskog rata Boeing B-29 Superfortress bio je praktički nedostupan neprijateljskim lovcima, jer su se mogli kretati na visini većoj od 12 hiljada metara. Do danas, od skoro 4 hiljade proizvedenih borbenih aviona, samo jedan je ostao plovidben, a taj lete izuzetno retko.

Označeno Američki vojni avioni su dio velika priča, i, uprkos činjenici da danas nisu u funkciji, do danas su svi najprepoznatljiviji na svijetu.

samo prica:

Ratni avioni su ptice grabljivice na nebu. Više od stotinu godina blistaju u ratnicima i na aeromitingima. Slažem se, teško je odvojiti pogled od modernih višenamjenskih uređaja punjenih elektronikom i kompozitnim materijalima. Ali postoji nešto posebno u vezi sa avionima iz Drugog svetskog rata. Bilo je to doba velikih pobjeda i velikih asova koji su se borili u zraku, gledajući jedni druge u oči. Inženjeri i dizajneri aviona iz različitih zemalja osmislili su mnoge legendarne letjelice. Danas vam predstavljamo listu deset najpoznatijih, najprepoznatljivijih, najpopularnijih i najbolji avion vremena Drugog svetskog rata.

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

Listu najboljih aviona Drugog svjetskog rata otvara britanski lovac Supermarine Spitfire. Ima klasičan izgled, ali pomalo nespretan. Krila - lopate, težak nos, fenjer u obliku mjehurića. Međutim, Spitfire je spasio Royal Zračne snage, zaustavljanje njemačkih bombardera tokom bitke za Britaniju. Njemački borbeni piloti su, sa velikim negodovanjem, ustanovili da britanski avioni nisu ni na koji način inferiorniji od njih, pa čak i superiorniji u manevarskoj sposobnosti.

Spitfire je razvijen i pušten u upotrebu tačno na vrijeme - neposredno prije izbijanja Drugog svjetskog rata. Istina, s prvom bitkom izbio je incident. Zbog kvara na radaru, Spitfajri su poslani u borbu sa fantomskim neprijateljem i pucali na svoje britanske lovce. Ali onda, kada su Britanci okusili prednosti novog aviona, nisu ga iskoristili čim je upotrijebljen. I za presretanje, i za izviđanje, pa čak i kao bombarderi. Proizvedeno je ukupno 20.000 Spitfirea. Za sve dobre stvari i, prije svega, za spašavanje ostrva tokom Bitke za Britaniju, ovaj avion zauzima počasno deseto mjesto.

Heinkel He 111 je upravo avion protiv kojeg su se borili britanski lovci. Ovo je najprepoznatljiviji njemački bombarder. Zbog karakterističnog oblika širokih krila ne može se zamijeniti ni s jednim drugim avionom. Upravo su krila dala Heinkel He 111 nadimak "leteća lopata".

Ovaj bombarder nastao je mnogo prije rata pod maskom putničkog aviona. Vrlo dobro se pokazao još 30-ih godina, ali je do početka Drugog svjetskog rata počeo zastarjeti, kako u brzini tako i u manevarskoj sposobnosti. Neko vrijeme je izdržao zbog sposobnosti da izdrži teška oštećenja, ali kada su saveznici osvojili nebo, Heinkel He 111 je "degradiran" na običan transport. Ovaj avion utjelovljuje samu definiciju Luftwaffe bombardera, za koji je u našoj ljestvici osvojio deveto mjesto.

Na početku Velikog Domovinskog rata, njemačka avijacija radila je što je htjela na nebu SSSR-a. Tek 1942. godine pojavio se sovjetski lovac koji se mogao boriti ravnopravno sa Messerschmitovima i Focke-Wulfovima. To je bio "La-5" razvijen u dizajnerskom birou Lavočkin. Nastao je u velikoj žurbi. Avion je toliko jednostavan da u kokpitu nema ni najosnovnijih instrumenata kao što je veštački horizont. Ali pilotima La-5 se to odmah svidjelo. Već u prvim probnim letovima na njega je oboreno 16 neprijateljskih aviona.

"La-5" je podnio najveći teret borbi na nebu iznad Staljingrada i Kursk salient. Na njemu se borio as Ivan Kozhedub, na njemu je s protezama letio slavni Aleksej Maresjev. Jedini problem "La-5" koji ga je sprečio da se popne više u našem rejtingu je izgled. On je potpuno bezličan i bezizražajan. Kada su Nemci prvi put videli ovog lovca, odmah su mu dali nadimak "novi pacov". I to je sve, jer je jako ličio na legendarni avion I-16, nadimak "pacov".

Sjevernoamerički P-51 Mustang (North American P-51 Mustang)

Amerikanci su u Drugom svjetskom ratu učestvovali u mnogim vrstama lovaca, ali najpoznatiji među njima je, naravno, bio P-51 Mustang. Istorija njegovog nastanka je neobična. Britanci su već na vrhuncu rata 1940. naručili avione od Amerikanaca. Naredba je ispunjena i 1942. u bitku su ušli prvi Mustangi među britanskim kraljevskim ratnim zrakoplovstvom. A onda se pokazalo da su avioni toliko dobri da će biti korisni i samim Amerikancima.

Najznačajnija karakteristika R-51 Mustanga su njegovi ogromni rezervoari za gorivo. To ih je učinilo idealnim lovcima za pratnju bombardera, što su uspješno radili u Evropi i na Pacifiku. Korišćeni su i za izviđanje i napade. Čak su i malo bombardovali. Posebno je stigao od "mustanga" do Japanaca.

Najpoznatiji američki bombarder tih godina je, naravno, Boeing B-17 "Leteća tvrđava". Boeing B-17 Flying Fortress bombarder sa četiri motora, teški i mitraljezom, izazvao je mnoge herojske i fanatične priče. S jedne strane, piloti su ga voljeli zbog njegove lakoće kontrole i preživljavanja, s druge strane, gubici među ovim bombarderima bili su nepristojno visoki. U jednom od naleta, od 300 letećih tvrđava, 77 se nije vratilo. Zašto? Ovdje možemo spomenuti potpunu i bespomoćnost posade od vatre ispred i povećan rizik od požara. Međutim, glavni problem je bio uvjeravanje američkih generala. Na početku rata mislili su da ako ima mnogo bombardera i da visoko lete, onda mogu bez pratnje. Borci Luftwaffea opovrgnu ovu zabludu. Lekcije koje su davali bile su oštre. Amerikanci i Britanci su morali vrlo brzo da uče, mijenjaju taktiku, strategiju i dizajn aviona. Strateški bombarderi su doprinijeli pobjedi, ali cijena je bila visoka. Trećina "Letećih tvrđava" nije se vratila na aerodrome.

Na petom mestu naše liste najboljih aviona Drugog svetskog rata je glavni lovac na nemačke avione Jak-9. Ako je La-5 bio radni konj koji je izdržao najveći teret bitaka prekretnice rata, onda je Jak-9 avion pobjede. Napravljen je na osnovu prethodnih modela lovaca Yak, ali umjesto teškog drveta u dizajnu je korišten duralumin. To je učinilo avion lakšim i ostavilo prostora za modifikacije. Šta jednostavno nisu uradili sa Jak-9. Prvi borbeni, lovci-bombarderi, presretači, prateći, izviđački, pa čak i kurirski avioni.

Na Jak-9, sovjetski piloti su se borili ravnopravno sa njemačkim asovima, koji su bili jako uplašeni njegovim moćnim topovima. Dovoljno je reći da su naši piloti najbolju modifikaciju Yak-9U od milja nazvali "Ubica". Jak-9 je postao simbol sovjetske avijacije i najmasovniji sovjetski lovac tokom Drugog svetskog rata. U fabrikama se ponekad sklapalo i po 20 aviona dnevno, a ukupno ih je tokom rata proizvedeno skoro 15.000.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - njemački ronilački bombarder. Zahvaljujući sposobnosti vertikalnog pada na metu, Junkersi su postavljali bombe sa vrhunskom preciznošću. Podržavajući napad lovca na metu, sve u dizajnu Stuke podređeno je jednom cilju - pogoditi metu. Vazdušne kočnice nisu dozvoljavale ubrzanje tokom poniranja, specijalni mehanizmi su odbacivali bačenu bombu od propelera i automatski izvlačili letjelicu iz zarona.

Junkers Yu-87 - glavni avion Blitzkriega. Blistao je na samom početku rata, kada je Njemačka pobjednički marširala Evropom. Istina, kasnije se ispostavilo da su Junkersi bili vrlo ranjivi na borce, pa je njihova upotreba postepeno nestala. Istina, u Rusiji su, zahvaljujući prednosti Nijemaca u zraku, Štuke ipak uspjele zaratiti. Zbog svog karakterističnog stajnog trapa koji se ne može uvlačiti, dobili su nadimak "lappets". Dodatnu slavu Štukama je donio njemački pilot-as Hans-Ulrich Rudel. Ali uprkos svetskoj slavi, Junkers Ju-87 je bio na četvrtom mestu liste najboljih aviona Drugog svetskog rata.

Na počasnom trećem mjestu na rang listi najboljih aviona Drugog svjetskog rata nalazi se japanski nosač aviona Mitsubishi A6M Zero. Ovo je najpoznatiji avion Pacifičkog rata. Istorija ovog aviona je veoma otkrivajuća. Na početku rata bio je gotovo najnapredniji avion - lagan, manevarski, visokotehnološki, sa nevjerovatnim dometom. Za Amerikance je Zero bio krajnje neugodno iznenađenje, bio je iznad svega što su imali u to vrijeme.

Međutim, japanski svjetonazor odigrao je okrutnu šalu sa Zerom, niko nije razmišljao o njegovoj zaštiti u zračnoj borbi - spremnici za plin su lako gorjeli, piloti nisu bili pokriveni oklopom, a nitko nije razmišljao o padobranima. Kada je pogođen, Mitsubishi A6M Zero je planuo kao šibice, a japanski piloti nisu imali šanse da pobjegnu. Amerikanci su na kraju naučili kako se nositi sa Zerom, letjeli su u parovima i napadali odozgo, izbjegavajući borbu na zavojima. Izdali su nove lovce Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning i Grumman F6F Hellcat. Amerikanci su priznali svoje greške i prilagodili se, ali ponosni Japanci nisu. Zastario do kraja rata, Zero je postao avion kamikaze, simbol besmislenog otpora.

Čuveni Messerschmitt Bf.109 je glavni borac Drugog svjetskog rata. On je bio taj koji je vladao na sovjetskom nebu do 1942. Izuzetno uspješan dizajn omogućio je Messerschmittu da nametne svoju taktiku drugim avionima. U zaronu je postigao odličnu brzinu. Omiljena tehnika njemačkih pilota bio je "sokolov udar", u kojem se lovac spušta na neprijatelja i nakon brzog napada ponovo odlazi u visinu.

Ovaj avion je imao i svojih nedostataka. Nizak domet leta spriječio ga je da osvoji nebo Engleske. Takođe nije bilo lako pratiti bombardere Meseršmita. Na maloj visini izgubio je prednost u brzini. Do kraja rata, Messeri su postajali sve teški Sovjetski borci sa istoka i od savezničkih bombardera sa zapada. Ali Messerschmitt Bf.109 je ipak ušao u legende kao najbolji lovac Luftwaffea. Ukupno je napravljeno skoro 34.000 komada. Ovo je drugi najveći avion u istoriji.

Dakle, upoznajte pobjednika na našoj rang listi najlegendarnijih aviona Drugog svjetskog rata. Udarni avion "IL-2" zvani "Humpback", zvani "leteći tenk", Nemci su ga najčešće zvali "crna smrt". IL-2 je specijalna letelica, odmah je zamišljen kao dobro zaštićen jurišni avion, pa ga je bilo višestruko teže oboriti od drugih aviona. Bio je slučaj kada se jurišnik vratio sa leta i na njemu je izbrojano više od 600 pogodaka. Nakon brze popravke, "Grbavci" su ponovo krenuli u borbu. Čak i ako je avion oboren, često je ostao netaknut, oklopni stomak mu je omogućavao da bez problema sleti na otvoreno polje.

"IL-2" je prošao ceo rat. Ukupno je proizvedeno 36.000 jurišnih aviona. Time je "Hunchback" postao rekorder, najmasovniji borbeni avion svih vremena. Zbog svojih izvanrednih kvaliteta, originalnog dizajna i ogromne uloge u Drugom svjetskom ratu, slavni Il-2 s pravom zauzima prvo mjesto na ljestvici najboljih aviona tih godina.