Borbeni avion moderne ruske vojske. Zračne snage Ruske Federacije: njihova struktura i opće karakteristike

2,328 Views

Rusija bolje od ikoga zna šta je rat... Naši preci su najveći deo velikog rata proveli u odbrambenim bitkama, bitkama i pohodima. ruska istorija. Od tada je neprobojnost odbrane i dalje strogi uslov i glavni izazov časti vojske, mornarice i vojnih svemirskih snaga zemlje.

Svijet se brzo mijenja, konkurencija raste, a državna vojska nastavlja svoj stalni razvoj. U takvim realnostima relevantnost nacionalne istorije automatski dolazi do izražaja, jer su se u njenim okvirima ciklusi ubrzanog rasta Rusije uvek završavali izdajničkim i strašnim udarom najprijateljskih i najpouzdanijih zapadnih „saveznika. ”

Shvaćajući cikličnost prošlosti i dvoličnost „civiliziranih“ država, rusko rukovodstvo svjesno pridaje izuzetnu važnost zaštiti vlastitih granica, preventivnim operacijama izvan državnih granica i stvaranju pravog imidža za ljubazne ruska vojska.

FIGHT AVIATION

[MIG-35]

Letna ispitivanja višenamenskog lovca MiG-35 počela su pre nedelju dana. Istog dana, njegov let je demonstriran Vladimiru Putinu, koji je o automobilu govorio kao “zanimljiva i na mnogo načina jedinstvena tehnika.”

Teško je osporiti valjanost ovog mišljenja. Sa dužinom od 17 metara i uzletnom težinom većom od 23 tone, "tridesetpet" dostiže brzinu veću od 2,5 hiljada kilometara na sat, sposoban je da preleti oko 3 hiljade kilometara bez dopunjavanja goriva i može da podigne do 7 tona raznog oružja na osam uporišta.

MIG 35 je lovac generacije 4++, ali ga po mnogo čemu od punokrvnog petog odvaja samo prozapadna računska metoda. Zapravo, većina inovativnih mehanizama plovila potpuno je identična tehnološkoj liniji PAK FA. Tako je MIG 35 opremljen novim kompleksom borbene avijacije sa informacionim i ciljanim sistemima pete generacije, a arhitektura krila mu omogućava da prihvati sve tipove postojećih i novorazvijenih prototipova raketa za trenutnu ugradnju. O ekstremnoj upravljivosti (inherentno svim ruskim borbenim avionima) nema potrebe da se uopšte govori.

Odvojeno, vrijedi napomenuti nepretencioznost domaćeg "bubnjara".

Za razliku od zapadnih modela, koji odbijaju da pokažu inherentne tehničke karakteristike u bilo kakvim manje ili više teškim uslovima rada, MIG je pouzdan čak iu ekstremnim situacijama. Konkretno, prvobitno je dizajniran za rutinsko slijetanje ne samo na neasfaltirane aerodrome, već i na prosječne asfaltne autoputeve.

[Su-30SM]

Su-30SM je ruski teški višenamjenski lovac generacije 4++, a njegova središnja borbena misija je da u potpunosti stekne nadmoć u vazduhu.

Danas se Su-30SM smatra najupravljivijim serijskim lovcem na svijetu, ima odličnu avioniku koja nije inferiorna od zapadnih kolega i s pravom zauzima vrhunac razvoja poznate linije aviona Su-27.

Su-30SM je izveo svoj prvi let 21. septembra 2012. godine. Krajem iste godine avion je primljen u upotrebu u zemlji. Prvobitno je rusko Ministarstvo odbrane potpisalo ugovor za nabavku 60 lovaca ove klase, ali je od početka sedamnaeste godine borbenim jedinicama već isporučeno preko 71 jedinica ovih novih mašina.

[SU-35]

Su-35 je najstrašniji lovac ruskih Vazdušno-kosmičkih snaga. Ovaj avion je sposoban da demonstrira ogromnu brzinu, diže se do ogromnih visina, izvodi akrobatski akrobatski rad, a istovremeno nosi ogroman teret.

Sve njegove tehničke karakteristike, naoružanje i napredna elektronska oprema čine Trideset i pet izuzetno opasnim protivnikom za svakog vanjskog neprijatelja.

Ministarstvo odbrane Rusije je 25. decembra 2012. godine dobilo prvih šest lovaca Su-35, 2013. još dvanaest, početkom 2016. ruska vojska je već imala četrdesetak aviona u upotrebi, a sada se proizvodi dodatnih pedesetak aviona. ovog razreda je u punom jeku.

OBUKA - BORBENA AVIJACIJA

[MIG-29KUB]

MiG-29KUB je trenažna i borbena verzija poznatog lovca MiG-29K. Ali čak i kao „trener“, poboljšanje pilotskih vještina još uvijek nije njegov jedini zadatak. Jer u stvarnoj borbi, MiG-29KUB je sposoban da reši sve aspekte borbe identične čistom borbenom lovcu MiG-29K.

"CUBE" je novi auto. Prilikom kreiranja svoje konstrukcije aviona, elektrane i opreme na brodu, najviše moderne tehnologije, udio kompozitnih materijala premašio je petnaest posto.

Ali ipak, jedinstvenost ovog aviona leži na drugom mestu. Naime, da je po potrebi MiG-29 KUB sposoban da se kreće pod potpuno nedopuštenim napadnim uglovima, naglo se udalji od progonitelja i neočekivano pogodi neprijateljske projektile. Takvi parametri se objašnjavaju činjenicom da u slučaju ekstremne prijetnje, pilot date letjelice može pribjeći „spavaćem“ potencijalu mašine. Povlačenjem komandnih poluga preko utvrđenih limitera na vozilu, pilot MiG-29 prebacuje na režime leta koji su zvanično priznati kao nemogući za sve svjetske analoge odgovarajuće klase.

[Yak-130]

Upotreba borbenih vozila za obuku pilota je skupa, pa vodeće avijacione sile već dugo stvaraju specijalna vozila za obuku za te svrhe. Istovremeno, trenažni avion Yak-130 nije jednostavan simulator, već i avion koji se odlično osjeća na bojnom polju.

Ovaj uređaj pripada klasi 4+, pa vam stoga uspješno omogućava obuku borbenih pilota ne samo četvrte, već i pete generacije. Još značajnija karakteristika 130 je njegova sposobnost da imitira ne samo domaće avione kao što su MiG-29, Su-30 i Su-35, već i zapadni F-16, F-22, Mirage, pa čak i Harrier.

Generalno, karakteristike ove opreme za više zadataka omogućavaju joj da se koristi ne samo kao laki jurišni i trenažni avion, već i kao izviđački avion, lovac-bombarder, pa čak i avion za elektronsko ratovanje.

Osim toga, u bliskoj budućnosti, na osnovu ovog uređaja, planira se izdavanje u punoj veličini napadni dron za potrebe ruskih oružanih snaga.

FRONT AVIATION

[SU-34]

SU-34 je najnoviji frontalni bombarder ruske vojske. 2014. godine konačno je pušten u upotrebu i, kako proizvodnja bude napredovala, planira da postane glavna udarna snaga u avijaciji zemlje. Ukupno Russian VKSće kupiti 124 slična aviona.

Istovremeno, ubrzava se tempo naknadnog opremanja Su-34 najnovije stanice radioelektronskog ratovanja "Tarantula", koji značajno proširuje mogućnosti vozila za suzbijanje, navođenje i ciljanje sistema potencijalnog neprijatelja.

Ranije je poznata "ovjesa" "Khibinyja" korištena kao kompleks elektronskog ratovanja za odbranu i napad. (nedavno "isključio" svu elektroniku američke bojne krstarice Donald Cook), do danas, vojska i dalje dobija instalacije još naprednije klase.

[PAK FA]

20. juna 2016. godine osmi avion eksperimentalne serije T-50 poletio je na nebo Komsomolska na Amuru. Za razliku od prethodnih, osma strana je bila potpuno opremljena opremom i sistemima navedenim u projektnom zadatku za konačni PAK FA. Svojim poletanjem T-50 je konačno dobio izgled serijskog i borbenog plovila.

Isporuka prvog aviona Vazdušno-kosmičkim snagama Rusije počeće ove godine. U međuvremenu, vojska ugovara ograničenu seriju od 12 jedinica, planirajući da formuliše tačan obim narudžbi tokom aktivne operacije.

VOJNO SAOBRAĆAJNA AVIJACIJA

[PAK TA]

Radovi na stvaranju novog teškog vojno-transportnog aviona, koji bi trebao zamijeniti dokazane, ali već prilično zastarjele avione Il-76, An-22 i An-124 Ruslan, nastavljaju se punom parom.

Projekat je dobio kodni naziv PAK TA, što je skraćenica za "Napredni avijacijski kompleks za transportnu avijaciju", i trenutno je u fazi direktnog projektovanja.

Začudo, podsticaj za njen razvoj dali su - "nezavisnost" Ukrajinci. Činjenica je da je u Sovjetskom Savezu glavni dizajnerski biro uključen u razvoj transportnih vozila bio Kijevski dizajnerski biro Antonov. Nakon raspada SSSR-a počeli su veliki problemi za ovo preduzeće za proizvodnju aviona, ali je ipak nastavilo da radi na račun ruskih narudžbi. Sada, sa pokretanjem najnovijeg ukrajinskog ludila, potreba za stvaranjem potpuno ruskog transportnog aviona konačno je postala zadatak bez alternative.

U ovom trenutku postoji nekoliko mogućih opcija za njegovu konačnu implementaciju. Prvi je najavila Vojno-industrijska komisija pri predsjedniku Rusije 2014. godine, a za mnoge stručnjake je bio šok.

Ako se ova verzija implementira, PAK TA će imati nadzvučnu brzinu (oko 2000 km/h), domet leta od najmanje 7 hiljada kilometara i nosivost do 200 tona (uprkos činjenici da je najveći serijski transportni avion na svijetu, Ruslan, sposoban prevesti ne više od 120 tona podzvučnom brzinom).

Prema planovima, do 2024. godine ruske oružane snage trebale bi dobiti najmanje 80 takvih čudovišta. A ako se tako veliki projekat zaista pretoči u stvarnost, zračna flota takvih brodova moći će brzo isporučiti oklopnu šaku od 400 ultramodernih tenkova Armata, zajedno s drugim oklopnim vozilima stvorenim na njenoj osnovi, bilo gdje u svijet.

Međutim, izjave Projektnog biroa Iljušin iz 2015. izgledaju mnogo realnije. U okviru svog okvira, novi PAK DA se zove Il-106 ili „Ermak“, što je modifikovani sovjetski projekat nosivosti do 100 tona i dometa od 5000 kilometara. U slučaju uspjeha, na Ermak će biti ugrađen najmoćniji ruski civilni motor aviona NK-93, a cijena njegovog rada bit će jedna od najjeftinijih u svijetu.

BESPLATNA AVIJACIJA

[SKAT]

Izviđačko-napadni UAV "Scat" obećava borbena mašina. Trenutno se radovi na njemu izvode u JSCB Suhoj i RSK MiG.

Skat ima oblik trupa bez repa i proizveden je korištenjem tehnologije niske vidljivosti. Poletna težina vozila je oko 10 tona. Borbeno opterećenje - dvije hiljade kilograma.

Generalno, ključni zadaci u oblasti bespilotne ruske tehnologije uključeni su u razvoj naprednih kompleksa dugog dometa, fronta i lake avijacije, a pored njih, vrši se i stvaranje teškog jurišnog UAV-a. osnova Yak-130.

Nažalost, prije njihove implementacije nećemo moći smanjiti postojeći jaz sa konkurentima u ovoj oblasti, tako da trenutno koristimo licencirane uređaje strane proizvodnje. Srećom, američki „prijatelji“ i evropski „saveznici“ nam aktivno pomažu u ovom pitanju.

Ironija je da su, u kontekstu tehnoloških sankcija uvedenih Rusiji, sirovine i uzorci za tehnološko zaduživanje bili oni strani dronovi koje su ruske zračno-kosmičke snage gusto, i lično, skupljale na sirijskom nebu.

Rusko Ministarstvo odbrane je prije nekoliko dana otvoreno objavilo katalog svih zarobljenih bespilotnih letjelica koje su došle u posjed ruskog kontingenta tokom sirijske vojne kampanje. U njemu je, uz čisto vojnički humor, pomno popisano nekoliko desetina komercijalnih, vojnih, pa čak i domaćih bespilotnih letjelica iz većine „razvijenih“ zemalja kolektivnog Zapada. Napomena na kraju saopštenja za javnost glasi:

“Svi koji su došli pod kontrolu vojnog resora Ruska Federacija proizvodi se proučavaju, testiraju i podvrgavaju letnim testovima u posebnom međuspecifičnom centru Kolomna za bespilotne letelice. Značajan dio primljenih trofeja odabran je u dobrom stanju, potpuno opremljen, sa kontrolnim pločama, au nekim slučajevima čak i u brendiranoj ambalaži.”

Ovom saopštenju za javnost nedostaje samo mala, ali dobrodušna napomena ruskih dizajnera:

"Hvala svima na poklonima"...

STRATEGIC AVIATION

[PAK DA]

Rusija i Sjedinjene Američke Države su jedine države na planeti koje imaju posebnu vrstu ratnog vazduhoplovstva – stratešku avijaciju. Od početka nuklearne ere upravo su “stratezi” bili i ostali glavna “krilata” elita obje zemlje.

Strateška avijacija naše zemlje je 2009. godine dobila novi život. Sklopljen je ključan trogodišnji ugovor između Ministarstva odbrane i Projektnog biroa Tupoljev za sprovođenje istraživanja i razvoja najnovijeg ruskog vazduhoplovnog kompleksa - PAK DA. U 2012. godini idejni projekat je uspješno završen, odobren, potpisan i prebačen u direktno razvojno istraživanje koje se trenutno odvija.

PAK DA je izuzetno inovativan uređaj. Ne radi se o modernizaciji nijednog modela aviona i po nizu parametara daleko prevazilazi okvire domaćeg koncepta borbenih nosača raketa.

Ali prije nego što pređemo na direktne karakteristike ove mašine, hajde da se zadržimo na vojnom potencijalu aviona koji su već na borbenoj dužnosti na svetskom nebu. S jedne strane, mi ćemo snabdjevati američku stratešku avijaciju (zapadna štampa ga smatra najboljim), a sa druge ruska flota sličnih brodova.

1. "B-52" - "TU-95"

"B-52" je ista osnova za Amerikanca strateškog vazduhoplovstva, poput "TU-95" i "TU-160" za ruski. Međutim, "Amerikanac", za razliku od "Rusa", danas je u izuzetno naprednom stanju.

Američki borbeni avioni klase B-52 razvijeni su još 1950-ih godina, i najvećim dijelom nastavljaju da rade u svom izvornom stanju. Ruski "TU-95", s druge strane, pripadaju modifikaciji "M" i, za razliku od "Jenkija", proizvedeni su 80-ih godina prošlog veka.

Dakle, značajan dio domaćih "stratega", koji se sastoji od aviona Tu-95, mnogo je mlađi od američkih "nuklearnih" bombardera. Osim toga, od 2008. Rusija provodi veliki program modernizacije za 35 TU-šeka do ekstremne modifikacije Tu-95MSM, što će im posebno omogućiti da ukrcaju najnovije krstareće rakete X-101 i X-102 sa tehničkim karakteristikama bez premca.

Ali čak i bez modernizacije, u potpuno osnovnoj verziji, ruski "Medvjed" je sasvim sposoban da nosi nuklearne i nenuklearne krstareće rakete Kh-55SM dometa od 3,5 hiljada km. Istovremeno, domet lansiranja raketa AGM-86B ALCM sadašnjeg američkog B-52 ne prelazi maksimalnu udaljenost od 2700 km. O raketama Kh-101/102 instaliranim na već modernizovanim modelima ne treba govoriti. Ova vrsta municije može lako pokriti udaljenost od 5,5 hiljada km uključujući.

U stvari, sve što je ostalo od pedeset godina starog prototipa u ruskom "strategu" je namena, ime i ogromni šrafovi Ždanovskog konstruktorskog biroa, koji imaju rekordnu (82 odsto) efikasnost u svim režimima rada. Američki B-52, uglavnom, ostaje 50-godišnji veteran, čiji je vijek trajanja odlučeno uzalud produžiti do potpunog iscrpljivanja vijeka trajanja letjelice. A to će se dogoditi tačno 2040. godine, kada najmlađi američki strateg napuni 83 godine.

Danas rusku avijacijsku nuklearnu trijadu predstavljaju 62 aviona Tu-95, uglavnom novih modifikacija, dok broj američkih aviona B-52 na borbenom dežurstvu iznosi oko 66 aviona, sa čitavom listom njihovih ključnih nedostataka.

Prema NATO klasifikaciji, TU-95 nosi kodni naziv “Medvjed”. I zapravo, zaista savršeno karakterizira karakter i mogućnosti ove veličanstvene mašine. Dokaz za to je epizoda iz udžbenika bogata istorija ovu tehniku ​​obavljanja više zadataka.

30. oktobra 1961. godine Tu-95 je bačen na poligon" Nova Zemlja„Jedinstvena municija koja je bukvalno potresla cijeli svijet. Bio je to najmoćniji u istoriji čovečanstva termonuklearna bomba"Kuzkina majka"... Ili drugim riječima - proizvod AN602, sa bojevom glavom ekvivalentnom 50 miliona tona TNT-a.

Bačena bomba je normalno detonirala, ali to se dogodilo u trenutku kada je nosač TU-95 uspio preletjeti samo sigurnih (kako se tada činilo) 45 kilometara od epicentra eksplozije. Naravno, ova udaljenost nije bila sigurna. Od elektromagnetnog impulsa, svi instrumenti bombardera su se odjednom isključili i svi motori su istovremeno blokirani. Tu-95 je već u jesen pokrenuo motore: prvi na sedam hiljada metara, drugi na pet... Ali "Medved" je i u takvoj situaciji dostojanstveno pokazao da nije uzalud nosi tako ponosno ime.

IN određeno vrijeme, izvršio je normalno sletanje na planirani aerodrom, i to na samo tri radna motora od četiri, poslednji (kako se ispostavilo na zemlji) je izgoreo do neprepoznatljivosti i potpuno je otkazao. Također, (tek nakon slijetanja) postalo je jasno da je trup aviona gotovo potpuno ugljenisan, vanjska površina krila, pa čak i unutrašnja električna instalacija pod debelim slojem gorenja. Većina aluminijumskih delova aviona se istopila, neki elementi su monstruozno deformisani...

Devet godina kasnije, u potpuno drugačijoj situaciji, avion iste klase isporučio je iz Moskve u Novosibirsk jedrilicu pune veličine putničkog aviona Tu-144. Pošto je u tom trenutku bila „hitna situacija“, jednostavno je bila pričvršćena za ojačani pilon nosača bombe.

Kao rezultat toga, nakon određenog vremena, 65-metarski Tu-144 je avionom prebačen na svoje konačno odredište.

Rad moderniziranih Tu-95 trajat će najmanje do 2025. godine, kada će ih zamijeniti najnoviji raketni nosač najnovije generacije PAK DA.

2. "B1-B" - "TU-160"

Američki B-1B s pravom se smatra tehničkim analogom ruskog strateškog raketnog nosača Tu-160, ali postoji jedna razlika. "B1-B" - nesposoban za nošenje strateške krstareće rakete sa nuklearnom opremom. Tačnije, arsenal američke vojske trenutno jednostavno nema odgovarajuće vrste nuklearnog oružja za to. Razlog za ovu "čudnost" je u kompoziciji strateške snage Sjedinjene Države su lansirale ovaj avion još sredinom 90-ih. Istovremeno je počela njegova konverzija na konvencionalnu nenuklearnu municiju.

Danas je teško precijeniti ljutnju koju Pentagon osjeća zbog odluke donesene 90-ih, jer im se prije samo dvadesetak godina činila apsolutno ispravnom. I danas logika da je “Crvena Rusija” poražena, ciljevi za atomske udare više nisu postojali, a prema opštem i kolektivnom uvjerenju američkog establišmenta, naša zemlja je zauvijek napustila listu velikih sila, ne odoleva bilo kakvu kritiku.

Uzimajući u obzir okolnosti i američko "počivanje na lovorikama" da danas Sjedinjene Države se nalaze u vrlo teškoj situaciji, kada američki bombarder i dalje ostaje strateški, ali u isto vrijeme nema sposobnost izvršavanja ciljanih funkcija, a ruski je, s druge strane, postao samo još strašniji. Štaviše, čak i u slučaju "hitne" opreme "Amerikanca" sa slobodno padajućim bombama sa nuklearnim bojevim glavama (instaliran na eksternim pilonima), njegova stelt svojstva će biti toliko pokvarena da će avion izgubiti svoju drugu prednost - stelt. S obzirom da će u ovom stanju teško biti moguće otvoriti slojevitu protivvazdušnu odbranu neprijatelja nivoa „C - 300/400/500“, izgledi za takav napad izgledaju krajnje neutemeljeni.

"B1-B" može da leti do granica Rusije, ali to je sve što u ovom slučaju može.

3. "B-2 Spirit"

B-2 Spirit je izuzetno kontroverzan avion. Metaforički, to je simbioza čuvene američke korporativne korupcije i ništa manje poznate holivudske fantazije američkih vojnih resora. Biti najskuplji avion na svijetu (cijena jednog automobila premašuje fantastične 2 milijarde dolara), ujedno je i najiracionalniji avion u istoriji svjetske avio industrije.

Prvi bombarder ove serije proizveden je kasnih 80-ih godina, a ukupno ih je napravljeno oko 21. Također je vrijedno napomenuti da je program trajao manje od deset godina - s početkom 90-ih, proizvodnja B-2 Spirita je potpuno prekinuta. S jedne strane, razlog tome je bio taj visoka cijena ispostavilo se da je to nedostupno ni za budžet Sjedinjenih Američkih Država, a s druge strane, na ruski sistemi PVO klase S-300 (iz razloga neobjašnjivih američkim dizajnerima) Ova "stelt letelica" sa najnižim ESR-om na svetu sijala je poput venca jelke već u krugu od 100 kilometara. S-400 vidi američkog "nevidljivog" još dalje - na udaljenosti od oko 180 kilometara. Kao rezultat toga, trenutno u američkom arsenalu postoji 16 sličnih aviona, ali iz gore opisanih razloga, oni jednostavno "stoje tamo".

4. "PAK DA" - "LRS-B"

Danas diktira svoja pravila i za rusku i za američku avijaciju. I nama, kao i Sjedinjenim Državama, trebaju naši vlastiti strateški avioni nove generacije. Ruski avion ove klase biće trenutno u izgradnji PAK DA, a američki bombarder LRS-B iz Northrop Grumman.

Pretpostavlja se da će uzletna težina domaćeg "stratega" premašiti 100 tona, borbeno opterećenje neće biti inferiorno u odnosu na Tu-160, što znači da će moći ukrcati više od trideset tona projektila i bombi oružje. Domet leta će ostati na 12 hiljada km. Trenutno nema detaljnijih informacija o projektu PAK DA, ali ako je vjerovati izjavama ruskih vojnih zvaničnika, PAK DA će biti naoružana ne samo postojeće vrste vazduhoplovnog naoružanja, ali i specijalizovanih hipersoničnih udarnih projektila sa nuklearnim i nenuklearnim varijantama bojeve glave.

Što se tiče američkih perspektiva, dobra vijest za nas u tom pogledu je da je na tenderu američkog Ministarstva odbrane 2015. godine pobijedila ista kompanija koja je mizerno propala projekat Spirit B-2 (Northrop Grumman). Nadajmo se da će ova korporacija nastaviti da poštuje tradiciju američke avionske industrije posljednjih godina, te da će nas oduševiti istim lijepim, tehnološki naprednim, ali potpuno beskorisnim avionima kao i do sada. Nažalost, šanse za to nisu velike, jer bi u takvom scenariju mogao intervenirati novi američki predsjednik Donald Trump, koji ima vrlo čvrst stav prema privatnim vojnim izvođačima. duga lista finansijska pitanja.

S druge strane, nije čak ni u pitanju proizvodna kompanija, već sam koncept američkih borbenih aviona.

Za razliku od ruske, koja se fokusira na povećanje brzine i upravljivosti borbenih vozila, američka metoda podrazumijeva smanjenje radarskog signala. Primjer prve staze bila je "nebeska oluja" Tu-160, oličenje drugog je bio katastrofalni "B-2 Spirit".

Kako je vrijeme pokazalo, metoda koju su odabrali ruski dizajneri bila je mnogo ispravnija od američkog koncepta. I prije svega zato što je napredna ruska protuzračna odbrana smanjila i poništila sve prednosti američke stelt doktrine.

Što se tiče razloga "promašaja" američkih programera, oni su jednostavni - krajem prošlog stoljeća američki piloti doživjeli su pravi šok kada su posjetili "raketnu džunglu" dalekog Vijetnama. Zatim su slojevite oblasti kontinuirane protivvazdušne odbrane koje su stvorili sovjetski sistemi protivvazdušne odbrane doveli ne samo do najvećeg broja američkih gubitaka, već i do početka višegodišnjeg programa „stelt“ svega mogućeg.

Generalno gledano, današnja ruska strateška avijacija je za glavu iznad američke. Prije svega, zbog krstarećih raketa kojima su naoružani ruski bombarderi Tu-95 i Tu-160, a drugo, zahvaljujući moderniziranim karakteristikama samih ovih aviona.

GENERALIZACIJA

Ruska vojna industrija za poslednjih godina napravila je nevjerovatan skok, a nova domaća dešavanja s pravom izazivaju široku javnu rezonanciju i raspravu.

Samo tokom 2016. godine Oružane snage Rusije dobile su 59 borbenih aviona nove proizvodnje: 12 MiG-29SMT, dva Su-30M2, 17 Su-30SM, 16 Su-34, 12 Su-35S i deset borbenih aviona Jak-130. Osim toga, dubinsku modernizaciju prošli su strateški nosači raketa Tu-95MS i vodeći brodovi strateške avijacije Tu-160.

"Moramo učiniti mnogo da ojačamo nuklearnu trijadu", rekao je ruski predsjednik na završnom sastanku vojne komisije u decembru 2016. “U poboljšanju sistema ranog upozoravanja (sistema za upozorenje na raketni napad), u Vazdušno-kosmičkim snagama, još više na moru i kopnenim snagama. Također je potrebno unaprijediti izviđačke sisteme i uvesti naprednije komunikacijske sisteme. Ali sveukupno, više od polovine vojske naše zemlje je već najnovije oružje. A do 2021. godine udio savremene vojne opreme će premašiti 70%.

Vrijedi napomenuti da je Vladimir Vladimirovič govorio o vojsci u cjelini, ali odvojeno, udio modernih modela, recimo u ruskim Vazdušno-kosmičkim snagama, već je doveden na 66%, a upotrebljivost zrakoplovne opreme - na 62%.

U skladu sa državnim programom naoružanja, do 2020. godine planirano je da se vojnom vazduhoplovstvu isporuči više od 900 novih i modernizovanih aviona i helikoptera, kao i da se remontuje isto toliko postojećih aviona.

U tom smislu su veoma značajne reči prvog zamenika vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije, general-pukovnika Pavla Kuračenka.

„U prvoj fazi, do 2018. godine, zemlja planira povećati grupisanje Vazdušno-kosmičkih snaga u strateškim pravcima i završiti prelazak avijacije u strukturu „divizija-puk“, stvoriti zatvoreno radarsko polje zemaljskog ranog upozoravanja. sistema i početi sa postavljanjem elemenata sistema za suzbijanje svemirskih sistema opremljenih oružjem na novim fizičkim principima ».

Da sumiramo, može se primijetiti.

Rusija, ne uvlačeći se u trku u naoružanju, uporno gradi svoju nacionalnu odbranu. I sva vojna dostignuća koja postoje i pojavljuju se svakodnevno, zajedno služe najmoćniji faktor odvraćanje i upozorenje na potencijalnog agresora.

Nakon sirijskih događaja, mnoge usijane glave konačno su shvatile da je borba s Rusijom ne samo opasna, već jednostavno nemoguća. Za sve ostale i dalje su relevantne, sjajne riječi njemačkog Kajzera Otta von Bizmarka:

“Sklapajte saveze sa bilo kim, započnite bilo kakve ratove, ali nikad Nemojte se boriti protiv Rusa."

2017-02-08

Bilo kojoj državi su u svakom trenutku bili potrebni lojalni ljudi koji bi u svakom trenutku bili spremni stati u njenu odbranu. Uostalom, čovječanstvo je kroz svoju historiju koristilo nasilje da bi pobijedilo slabije. Stoga je vojna umjetnost postala sastavna djelatnost u svakoj državi. U ovom slučaju, treba napomenuti da su ljudi koji se bave takvim zanatima oduvijek uživali čast i poštovanje u društvu. Ova činjenica nije iznenađujuća, jer su oni uvijek bili u opasnosti. Posao takvih ljudi uključivao je obavljanje opasnih zadataka. Danas se suština vojnog zanata donekle promijenila. Međutim, status vojnog osoblja ostaje isti. Ovaj sektor ljudske aktivnosti je veoma razvijen u mnogim modernim zemljama. Ako govorimo konkretno o Ruskoj Federaciji, onda ova zemlja ima jednu od borbeno najspremnijih armija u cijelom svijetu. Oružane snage se sastoje od nekoliko ljudi sa profesionalcima. Vojna avijacija se ističe na pozadini cjelokupne strukture ruske vojske. Ovaj sektor oružanih snaga igra značajnu ulogu. Istovremeno, većina građana Ruske Federacije nastoji služiti u zrakoplovnoj industriji, što određuje postojanje mnogih obrazovnih institucija koje proizvode stručnjake u ovoj oblasti.

Koncept zračnih snaga

Misije vojnog vazduhoplovstva

Bilo koja jedinica borbenog tipa postoji za obavljanje određenih zadataka. Moderna ruska vojna avijacija nije izuzetak u ovom slučaju. Ovaj funkcionalni element oružanih snaga odgovoran je za veliki broj različitih područja djelovanja. Razmatrati ovu činjenicu, možemo istaknuti najhitnije zadatke ruske vojne avijacije, na primjer:

• zaštita vazdušnog prostora iznad teritorije države;
• poražavanje neprijateljskog osoblja iz vazduha;
• transport osoblja, oružja, namirnica;
• obavljanje izviđačkih aktivnosti;
• poraz neprijateljske vazdušne flote;
• borbena pomoć kopnenim snagama.

Treba napomenuti da se moderna ruska vojna avijacija stalno razvija. To dovodi do proširenja njegovih funkcionalnih zadataka. Pored toga, sadašnje zakonodavstvo može nametnuti i druge odgovornosti vazduhoplovstvu.

Borbena snaga avijacije

Nova vojna avijacija Rusije, odnosno formiranje nezavisne Ruske Federacije, predstavljena je velikim brojem različite opreme. Danas ovaj sektor oružanih snaga obuhvata razne tehničke specifikacije avioni. Svi su pogodni za izvođenje borbenih zadataka bilo koje vrste i složenosti. Treba napomenuti da oprema vojne avijacije u potpunosti pripada domaćem proizvođaču. Dakle, sljedeći uređaji se koriste u aktivnostima vojnog zrakoplovstva:

Postoji i poseban sektor avijacije, koji uključuje uređaje koji se koriste za obavljanje netipičnih zadataka. To uključuje avione za punjenje gorivom, vazdušna komandna mesta, izviđačke avione, kao i sisteme za navođenje i radio detekciju aviona.

Inovacije otporne na budućnost

Naoružavanje države je efikasno samo ako se stalno razvija. Da bi se to postiglo, potrebno je izmisliti nove tehnologije koje će pomoći u ispunjavanju zadataka vojnog sektora. Danas postoji nekoliko inovativnih dostignuća u sektoru avijacije. Na primjer, rod lovaca uskoro će biti popunjen novim avionima 5. i 4. generacije, među kojima su T-50 (PAK FA) i MiG-35. Nije izostavljena ni transportna avijacija. Uskoro će se u floti ovog tipa aviona pojaviti novi avioni: Il-112 i 214.

Obuka u relevantnom sektoru

Morate biti svjesni činjenice da se ruska vojna avijacija sastoji ne samo od aviona, već i od ljudi, osoblja koji direktno obavljaju funkcionalne zadatke predstavljene sfere oružanih snaga. Stoga je dostupnost kvalifikovanog osoblja jednostavno neophodna. Za obuku stručnjaka u ovoj oblasti u našoj državi rade ruske vojne vazduhoplovne škole. Takve obrazovne institucije obučavaju kvalifikovane stručnjake za Oružane snage Ruske Federacije.

Kvalitete potrebne za prijem u specijalizovane obrazovne ustanove

Vazduhoplovne škole ruskog vojnog vazduhoplovstva su posebna mesta za obrazovanje. Drugim riječima, da bi ušao u instituciju ove vrste, osoba mora imati određeni broj određenih kvaliteta. Prije svega, morate imati odlično zdravlje. Uostalom, letenje avionom uključuje velika opterećenja na tijelo. Stoga će svako odstupanje od norme staviti tačku na karijeru pilota. Osim toga, oni koji žele da postanu piloti moraju posjedovati sljedeće karakteristične aspekte:

• imaju visok nivo akademskog uspjeha iz opšteobrazovnih predmeta;
• imaju visoku otpornost na stres;
• osoba mora biti spremna za timski rad;

U ovom slučaju, svi predstavljeni trenuci nisu svojstveni svim ljudima. Međutim, vojna sfera je prilično specifična vrsta djelatnosti koja zahtijeva zaposlenike sa posebnim karakterom. Ako osobu u njegovoj budućoj profesiji privlači samo uniforma pilota ruske vojne avijacije, onda očito ne bi trebao raditi na ovom polju.

Spisak škola

Za sve koji se žele pridružiti redovima profesionalaca vojnog zrakoplovstva Ruske Federacije, na teritoriji države djeluju posebne obrazovne ustanove. Treba napomenuti da za upis na takva mjesta morate posjedovati sve gore navedene lične kvalitete, položiti takmičenje i niz testnih ispita. Svake godine se mijenjaju zahtjevi za kandidate za određene obrazovne ustanove vojnog zrakoplovstva. Što se tiče izbora određenog univerziteta, on je prilično velik. Danas u Rusiji rade sledeće specijalizovane škole:

Tako svi koji žele svoj život povezati sa letenjem na nebu mogu sigurno ući u predstavljene obrazovne institucije, koje će im naknadno pružiti priliku da rade ono što vole.

Zaključak

Tako je danas u Ruskoj Federaciji sektor letenja oružanih snaga prilično dobro razvijen, što potvrđuju i odgovarajuće fotografije. Ruska vojna avijacija doživljava trenutak tehničke evolucije. To znači da ćemo za nekoliko godina vidjeti potpuno nove letjelice na nebu. Osim toga, država ne štedi na obuci stručnjaka iz relevantne oblasti vojne umjetnosti.

Značaj vazdušnih snaga u modernom ratovanju je ogroman, a sukobi poslednjih decenija to jasno potvrđuju. Rusko ratno vazduhoplovstvo drugo je po broju aviona iza američkog ratnog vazduhoplovstva. Ruska vojna avijacija ima dugu i slavnu istoriju; donedavno je to bilo rusko ratno vazduhoplovstvo zasebna vrsta trupe, au avgustu prošle godine ruska vojska Zračne snage godine postao dio Vazdušno-kosmičkih snaga Ruske Federacije.

Rusija je nesumnjivo velika vazduhoplovna sila. Pored svoje slavne istorije, naša zemlja se može pohvaliti značajnom tehnološkom bazom, koja nam omogućava da samostalno proizvodimo vojne avione bilo koje vrste.

Danas ruska vojna avijacija prolazi kroz težak period svog razvoja: mijenja se njena struktura, u službu ulaze novi avioni, dolazi do smjene generacija. Međutim, događaji posljednjih mjeseci u Siriji pokazali su da rusko ratno zrakoplovstvo može uspješno izvršiti svoje borbene zadatke u svim uslovima.

Istorija ruskog ratnog vazduhoplovstva

Istorija ruske vojne avijacije počela je pre više od jednog veka. Godine 1904. u Kučinu je stvoren aerodinamički institut, čiji je direktor postao jedan od tvoraca aerodinamike, Žukovski. U njegovim zidovima odvijao se naučni i teorijski rad u cilju unapređenja vazduhoplovne tehnologije.

U istom periodu, ruski dizajner Grigorovič radio je na stvaranju prvih hidroaviona na svijetu. Otvorene su prve letačke škole u zemlji.

Godine 1910. organizovano je Carsko vazduhoplovstvo, koje je postojalo do 1917. godine.

Ruska avijacija je aktivno učestvovala u Prvom svjetskom ratu, iako je domaća industrija tog vremena znatno zaostajala za drugim zemljama koje su učestvovale u ovom sukobu. Većina borbenih aviona kojima su upravljali ruski piloti tog vremena proizvedeni su u stranim fabrikama.

Ali ipak su domaći dizajneri imali i zanimljiva otkrića. Prvi višemotorni bombarder, Ilya Muromets, stvoren je u Rusiji (1915.).

Rusko vazduhoplovstvo bilo je podeljeno na vazdušne odrede, koji su uključivali 6-7 aviona. Odredi su ujedinjeni u vazdušne grupe. Vojska i mornarica su imale svoju avijaciju.

Početkom rata avioni su korišćeni za izviđanje ili prilagođavanje artiljerijske vatre, ali su vrlo brzo počeli da se koriste za bombardovanje neprijatelja. Ubrzo su se pojavili lovci i počele su zračne borbe.

Ruski pilot Nesterov napravio je prvog vazdušnog ovna, a nešto ranije izveo je čuvenu "mrtvu petlju".

Carsko vazduhoplovstvo je raspušteno nakon što su boljševici došli na vlast. Učestvovalo je mnogo pilota građanski rat na različitim stranama sukoba.

Nova vlada je 1918. godine stvorila svoje vazduhoplovstvo, koje je učestvovalo u građanskom ratu. Nakon njegovog završetka, rukovodstvo zemlje posvetilo je veliku pažnju razvoju vojnog zrakoplovstva. To je omogućilo SSSR-u 30-ih godina, nakon velike industrijalizacije, da se vrati u klub vodećih svjetskih avijacijskih sila.

Izgrađene su nove fabrike aviona, stvoreni su projektantski biroi, otvorene su letačke škole. U zemlji se pojavila cijela galaksija talentiranih dizajnera aviona: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov i drugi.

Oružane snage su u predratnom periodu dobile veliki broj novih tipova vazduhoplovne opreme, koja nije bila inferiornija od strani analozi: MiG-3, Jak-1, lovci LaGG-3, TB-3 dalekometni bombarder.

Do početka rata sovjetska industrija proizvela je više od 20 hiljada vojnih aviona različitih modifikacija. U ljeto 1941. godine, fabrike SSSR-a su proizvodile 50 borbenih vozila dnevno, tri mjeseca kasnije proizvodnja opreme se udvostručila (do 100 vozila).

Rat za ratno zrakoplovstvo SSSR-a započeo je nizom poraznih poraza - ogroman broj aviona je uništen na graničnim aerodromima i u zračnim borbama. Gotovo dvije godine njemačka avijacija je imala zračnu nadmoć. Sovjetski piloti nisu imali odgovarajuće iskustvo, njihova taktika je bila zastarjela, kao i većina sovjetske zrakoplovne opreme.

Situacija se počela mijenjati tek 1943. godine, kada je industrija SSSR-a ovladala proizvodnjom modernih borbenih vozila, a Nijemci su morali poslati svoje najbolje snage da zaštite Njemačku od savezničkih zračnih napada.

Do kraja rata, kvantitativna superiornost SSSR-a je postala ogromna. Tokom rata poginulo je više od 27 hiljada sovjetskih pilota.

Dana 16. jula 1997. godine, Ukazom predsjednika Rusije, nova vrsta trupe - Vazduhoplovstvo Ruske Federacije. Nova struktura uključivala je trupe protivvazdušne odbrane i vazduhoplovstvo. Godine 1998. završene su neophodne strukturne promjene, formiran je Glavni štab ruskog ratnog vazduhoplovstva i pojavio se novi glavnokomandujući.

Ruska vojna avijacija učestvovala je u svim sukobima na Sjevernom Kavkazu, u gruzijskom ratu 2008. godine, 2018. godine ruske Vazdušno-kosmičke snage su uvedene u Siriju, gdje se trenutno nalaze.

Sredinom prošle decenije počela je aktivna modernizacija ruskog ratnog vazduhoplovstva.

Stari avioni se modernizuju, jedinice dobijaju novu opremu, grade se nove i obnavljaju stare vazduhoplovne baze. Lovac pete generacije T-50 se razvija i nalazi se u završnoj fazi.

Značajno povećan novčana naknada vojnih lica, danas piloti imaju priliku da provode dovoljno vremena u vazduhu i usavršavaju svoje veštine, vežbe su postale redovne.

2008. godine započela je reforma vazduhoplovstva. Struktura Ratnog vazduhoplovstva bila je podeljena na komande, vazduhoplovne baze i brigade. Komande su stvorene na teritorijalnoj osnovi i zamijenile su PVO i Vazduhoplovnu vojsku.

Struktura vazduhoplovstva ruskog ratnog vazduhoplovstva

Danas je rusko ratno vazduhoplovstvo deo vojno-kosmičkih snaga, čija je uredba o stvaranju objavljena u avgustu 2018. Vrši se rukovodstvo ruskih vazdušno-kosmičkih snaga Opća baza Oružane snage RF, a direktna komanda je Glavna komanda Vazdušno-kosmičkih snaga. Glavni komandant ruskih vojnih svemirskih snaga je general-pukovnik Sergej Surovikin.

Glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva je general-pukovnik Judin, on je na poziciji zamenika glavnog komandanta ruskih vazdušno-kosmičkih snaga.

Pored vazduhoplovstva, Vazdušno-kosmičke snage uključuju svemirske snage, jedinice protivvazdušne odbrane i protivraketne odbrane.

Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje dalekometnu, vojnu transportnu i vojnu avijaciju. Osim toga, zračne snage uključuju protivvazdušne, raketne i radiotehničke trupe. Rusko ratno vazduhoplovstvo takođe ima svoje specijalne trupe, koje obavljaju mnoge važne funkcije: obezbeđuju izviđanje i komunikaciju, učestvuju u elektronskom ratu, spasilačkim operacijama i odbrani od oružja. masovno uništenje. Vazduhoplovstvo takođe uključuje meteorološke i medicinske službe, inžinjerijske jedinice, jedinice za podršku i logističke službe.

Osnovu strukture ruskog ratnog vazduhoplovstva čine brigade, vazdušne baze i komande ruskog vazduhoplovstva.

Četiri komande nalaze se u Sankt Peterburgu, Rostovu na Donu, Habarovsku i Novosibirsku. Osim toga, rusko ratno zrakoplovstvo uključuje posebnu komandu koja upravlja dalekometnom i vojno-transportnom avijacijom.

Kao što je već spomenuto, rusko ratno zrakoplovstvo je drugo po veličini nakon američkog ratnog zrakoplovstva. U 2010. godini, snaga ruskog ratnog vazduhoplovstva bila je 148 hiljada ljudi, oko 3,6 hiljada različitih komada aviona je bilo u funkciji, a još oko hiljadu je bilo u skladištu.

Nakon reforme iz 2008. godine, vazdušni pukovi su pretvoreni u vazduhoplovne baze, a 2010. godine je bilo 60-70 takvih baza.

Ruskom ratnom vazduhoplovstvu su dodeljeni sledeći zadaci:

• odbijanje neprijateljske agresije u vazduhu i svemiru;
• zaštita od zračnih udara vojnih i vladinih kontrolnih punktova, administrativnih i industrijskih centara i drugih važnih infrastrukturnih objekata države;
• poražavanje neprijateljskih trupa različitim vrstama municije, uključujući nuklearnu;
• vođenje obavještajnih operacija;
• direktnu podršku drugim rodovima i rodovima Oružanih snaga Rusije.

Vojna avijacija ruskog ratnog vazduhoplovstva

Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje stratešku i dalekometnu avijaciju, vojno-transportnu i vojnu avijaciju, koja se, pak, deli na lovačku, napadačku, bombardersku i izviđačku.

Strateška i dalekometna avijacija dio je ruske nuklearne trijade i sposobna je nositi različite vrste nuklearno oružje.

. Ove mašine su dizajnirane i napravljene još u Sovjetskom Savezu. Poticaj za stvaranje ovog aviona bio je razvoj stratega B-1 od strane Amerikanaca. Danas rusko ratno vazduhoplovstvo ima u upotrebi 16 aviona Tu-160. Ovi vojni avioni mogu biti naoružani krstarećim projektilima i bombama slobodnog pada. Da li će ruska industrija uspeti da uspostavi serijsku proizvodnju ovih mašina je otvoreno pitanje.

. Ovo je turboelisni avion koji je prvi let izveo za Staljinovog života. Ovo vozilo je prošlo duboku modernizaciju, može biti naoružano krstarećim projektilima i slobodno padajućim bombama sa konvencionalnim i nuklearnim bojevim glavama. Trenutno broj mašina koje rade je oko 30.

. Ova mašina se zove supersonični bombarder sa raketama dugog dometa. Tu-22M je razvijen krajem 60-ih godina prošlog veka. Avion ima varijabilnu geometriju krila. Može nositi krstareće rakete i nuklearne bombe. Ukupan broj borbeno spremnih vozila je oko 50, još 100 je u skladištu.

Lovačku avijaciju ruskog ratnog vazduhoplovstva trenutno predstavljaju avioni Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (lovac-bombarder).

. Ova mašina je rezultat duboke modernizacije Su-27, može se svrstati u generaciju 4++. Lovac ima povećanu manevarsku sposobnost i opremljen je naprednom elektronskom opremom. Početak rada Su-35 - 2014. Ukupan broj aviona je 48 aviona.

. Čuveni jurišni avion, stvoren sredinom 70-ih godina prošlog veka. Jedan od najboljih aviona u svojoj klasi na svetu, Su-25 je učestvovao u desetinama sukoba. Danas je u službi oko 200 topova, sa još 100 u skladištu. Ovaj avion se modernizuje i biće završen 2020. godine.

. Prednji bombarder sa promjenjivom geometrijom krila, dizajniran za savladavanje neprijateljske protuzračne odbrane na maloj visini i nadzvučnoj brzini. Su-24 je zastarjeli avion, planirano je da bude otpisan do 2020. godine. 111 jedinica ostaje u funkciji.

. Najnoviji lovac-bombarder. Trenutno je u upotrebi 75 takvih aviona u ruskom ratnom vazduhoplovstvu.

Transportnu avijaciju ruskog ratnog vazduhoplovstva predstavlja nekoliko stotina različitih aviona, od kojih je velika većina razvijena u SSSR-u: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 i drugi modeli.

Avijacija za obuku uključuje: Jak-130, češke avione L-39 Albatros i Tu-134UBL.

Helikopter Ka-50 obustavljen je iz serijske proizvodnje. Do danas je trupama isporučeno oko stotinu jedinica Ka-52 i više od stotinu helikoptera Mi-28 Night Hunter.

Najveći helikopteri koji su ostali u upotrebi su Mi-24 (620 jedinica) i Mi-8 (570 jedinica). To su pouzdani, ali stari sovjetski automobili, koji se mogu koristiti neko vrijeme nakon minimalne modernizacije.

Izgledi ruskog ratnog vazduhoplovstva

Trenutno se radi na izradi nekoliko aviona, neki od njih su u završnoj fazi.

Glavni novi proizvod, koji bi uskoro trebalo da uđe u službu ruskog ratnog vazduhoplovstva i značajno ga ojača, je ruski T-50 pete generacije frontovskog avijacionog kompleksa (PAK FA). Avion je već nekoliko puta prikazan široj javnosti, prototipovi se trenutno testiraju. U medijima su se pojavile informacije o problemima s motorom T-50, ali službene potvrde za to nije bilo. Prvi avion T-50 trebao bi ući u upotrebu 2018. godine.

Među obećavajućim projektima treba istaći transportne avione Il-214 i Il-112, koji bi trebali zamijeniti zastarjeli Anas, kao i novi lovac MiG-35, koji planiraju početi isporučivati ​​vojnicima ove godine.

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti

Da je Crvena armija bila najjača od tajge do britanskih mora, zna svaka osoba srednjih godina. Svaki „progresivni“ bloger zna da se u ruskoj vojsci srušilo sve moguće. Ali ni jedno ni drugo gledište ne odgovaraju stvarnosti. Na primjer, uporedimo zračnu moć SSSR-a i Rusije.

Odmah da rezervišem da bi, kada bi se uporedio kvantitativni sastav zračnih snaga, bilo lijepo primijeniti koeficijent. Najrazumnije bi bilo poći od stanja privrede. Ali sovjetsku ekonomiju je veoma teško porediti sa ruskom. Prvo, zato što je prilično teško uporediti sovjetsku rublju sa dolarom, jer nije bilo slobodne konverzije. I drugo, zbog strukture privrede Sovjetski savez i Ruska Federacija su veoma različite. Prema zbirci " Nacionalna ekonomija u SSSR-u”, objavljenom 1990. godine, odnosno, gotovo neposredno prije raspada zemlje, BDP (bruto domaći proizvod) SSSR-a bio je jednak okrugloj cifri od triliona rubalja. Ekonomisti nisu direktno poredili BDP SSSR-a i SAD-a, već putem poređenja (na osnovu pariteta kupovne moći iu odnosu na BDP Nemačke i Austrije, BDP Sovjetskog Saveza iznosio je oko 36,5% nivoa američkog BDP-a). .

Sada (prema metodologiji Međunarodnog valutni odbor) Ruski BDP po PPP je otprilike 15% američkog. Prema tome, stanovništvo Rusije u poređenju sa stanovništvom Sovjetskog Saveza iznosi oko 48%. Kada pogledate brojke, izvršite ovo podešavanje.

Vrijedi napomenuti da je po broju zrakoplova rusko ratno zrakoplovstvo drugo nakon američkog ratnog zrakoplovstva, ali u sovjetsko vrijeme broj zrakoplova i helikoptera u službi SSSR-a bio je veći od broja Sjedinjenih Država. U postsovjetskim vremenima, zračne snage zemlje su doživjele niz ozbiljnih rezova. Svi stari tipovi vozila su uklonjeni iz upotrebe. Trenutno je gotovo cijela flota zastupljena uređajima od najmanje četvrta generacija. Broj avijacijskih pukova u postsovjetskom periodu smanjen je sa 281 na 102. Već 1995. godine obustavljena je serijska proizvodnja aviona koji su isporučeni Vazduhoplovstvu i PVO. Ako je 1992. godine u službu ušlo 67 aviona, onda 1994. godine - 17, a 1995. godine - niti jedan. Međutim, posljednjih godina ratnom vazduhoplovstvu zemlje isporučena su 153 lovca, od čega su 42 nova konstrukcija, a ostatak modernizacija borbenih aviona. Takođe, u upotrebu su stavljena 24 nova lovca i jurišna aviona. U 2010. godini u vojsku je ušao 21 avion, 2011. godine – 35. U 2014-2015. Borbeni avion pete generacije treba da uđe u službu ruskog ratnog vazduhoplovstva.

Informacije o oružju prikupljaju se iz otvorenih izvora i nisu zvanične.

Dakle, ako uporedimo organizacione strukture i naoružavanje zračnih snaga Sovjetskog Saveza i Ruske Federacije, onda se pojavljuje sljedeća slika: asocijacije: Daleka avijacija Jedan od elemenata strateške trijade zemlje je ADD (Long-Range Aviation), koja u SSSR-u uključivale 3 vazdušne armije sa štabovima u Irkutsku, Moskvi i Smolensku). Do 1990. godine imala je 435 strateških i dalekometnih bombardera, od čega 15 nosača raketa Tu-160, 160 Tu-95, 30 M-4, 150 bombardera Tu-22 i Tu22M i 80 Tu-16. U strukturi ruskog ratnog vazduhoplovstva trenutno nema armija ili divizija. Prema dostupnim informacijama, ruska strateška i dalekometna avijacija ima u upotrebi 294 aviona, od kojih je 90 Tu-22M3 u rezervi. U redovnoj službi je 16 nosača raketa Tu-160, 64 bombardera Tu-95MS6\MS16 i 124 bombardera Tu-22M3.

Fighters Lovci i srednji bombarderi u Sovjetskom Savezu bili su deo frontalne avijacije, koja se sastojala od ukupno 14 vazdušnih armija, od kojih tri (plus jedna združena vazdušna divizija) bili su raspoređeni na evropskom teatru operacija u grupama sovjetskih trupa. Osim toga, Vazduhoplovstvo Moskovskog vojnog okruga bilo je zasebno udruženje. Ukupno, SSSR je imao 1.755 lovaca u službi (od kojih su neki bili dio snaga PVO). Osnovu lovačke flote u vrijeme raspada SSSR-a činili su avioni MiG-23 u količini od 700 jedinica. Drugi po zastupljenosti bili su lovci MiG-29, kojih je bilo 540 primjeraka. Pored toga, u upotrebi je bilo 200 presretača MiG-31 i 40 jedinica MiG-25, 90 lovaca Su-27 i 185 uglednih MiG-ova 21. Ukupna lovačka flota moderna Rusija ima 1382 aviona. Rusko ratno vazduhoplovstvo ima 570 lovaca MiG-29, od kojih su 34 modernizovani MiG-29SMT. Tri stotine automobila ove marke je u rezervi. Ima 328 presretača MiG-31 i MiG-31BN, od kojih je 150 u rezervi, a 188 u aktivnim jedinicama. Postoji 406 lovaca Su-27 različitih modifikacija (100 u skladištu i 353 u službi). Modernih Su-30, Su-30M2, Su-35S ima još samo 11. Udarni avioni Udarni avioni su bili pozvani da unište neprijatelja na bojnom polju iu bližoj pozadini. U SSSR-u je u ovu kategoriju spadalo 2.135 aviona. Distribuirani su po markama na sljedeći način: najveći broj bili su Su-24, kojih je bilo 630, zatim Su-17 kojih je bilo 535, zatim 500 MiG-ova 27 i 130 Su-7 i 340 jurišnika Su-25. U ruskoj vojnoj avijaciji ima 956 aviona. Osnovu flote i dalje čine Su-24 različitih modifikacija, od kojih je 566 u službi, od kojih je 201 u rezervi. Modernih frontalnih bombardera Su-34 ima svega 15, a ima 241 i 40 jurišnika Su-25 i modernizovanih Su-25SM, respektivno, i 100 jedinica u rezervi, odnosno ukupno 381 jedinica, što je čak više nego u SSSR-u.

Refuelers Sovjetsko ratno vazduhoplovstvo imalo je 84 aviona tankera, od čega 34 Il-78, 30 M-4 i 20 Tu-16 tankera. U Ruskoj Federaciji je u upotrebi 20 tankera Il-78. AWACS avioni Vazduhoplovni avioni za rano upozorenje i indikacije u SSSR-u su bili zastupljeni sa 40 primjeraka A-50. U Rusiji ih ima samo 20, od kojih je 8 u rezervi. Izviđački avioni U Sovjetskom Savezu je bilo 1015 aviona za izviđanje i elektronsko ratovanje. Najčešći je bio Su-24 u izviđačkoj verziji, kojih je bilo 235 jedinica. U službi je bilo i 200 Jak-28, 190 Su-7, 170 Mig-25, 50 Mig-21, 130 Tu-16, 30 Tu-22MR i 10 Il-38. Rusko ratno vazduhoplovstvo ima 100 izviđačkih aviona Su-24 i preostalih 30 MiG-25 RB. Transportna avijacija Transportna avijacija je bila namijenjena za prebacivanje opreme i trupa. Među "vazdušnim kabinama" Sovjetskog Saveza bilo je 615 transportnih aviona. Glavni radni konj bio je 310 Il-76. Transportni avion je uključivao i 210 teških transportnih aviona An-12, 55 An-22 Antey i 45 An-124 Ruslan. Rusko ratno vazduhoplovstvo ima u upotrebi 210 Il-76, 20 An-72, 12 Anteev An-22 i 22 teška An-124. Planovi isporuke Trenutno se ruskom ratnom vazduhoplovstvu planira isporuka takve moderne opreme kao što su MiG-29K, Su-27SM3, Su-30M2 i Su-35S, a do 2013. godine planira se dostići nivo proizvodnje od 10-12 Su -34 godine. Kao što vidite, ruska borbena avijacija je još daleko od konačne smrti, ali nije ni tako blizu nivoa Sovjetskog Saveza.

Ruska Federacija je moćna vazduhoplovna sila sa sopstvenom istorijom, čije je vazduhoplovstvo sposobno da reši sve sukobe koji predstavljaju pretnju našoj zemlji. To su jasno pokazali događaji posljednjih mjeseci u Siriji, gdje ruski piloti uspješno dirigiraju borba protiv vojske ISIS-a, koja predstavlja terorističku prijetnju cijelom modernom svijetu.

Priča

Rusko vazduhoplovstvo je počelo da postoji 1910. godine, ali je zvanično polazište bilo 12. avgusta 1912 kada je general-major M.I. Šiškevič je preuzeo kontrolu nad svim jedinicama u Vazduhoplovnoj jedinici Glavnog štaba, koja je do tada bila organizovana.

Vojno vazduhoplovstvo, postojalo veoma kratko Rusko carstvo postao jedno od najboljih vazduhoplovnih snaga tog vremena, iako je proizvodnja aviona u ruska država bila je u povojima i ruski piloti su morali da se bore na avionima strane proizvodnje.

"Ilya Muromets"

Uprkos činjenici da je ruska država kupovala avione od drugih zemalja, rusko tlo nikada nije bilo siromašno talentovanim ljudima. Profesor Žukovski je 1904. osnovao institut za proučavanje aerodinamike, a 1913. mladi Sikorski je dizajnirao i napravio svoj čuveni bombarder "Ilya Muromets" i dvokrilac sa četiri motora "ruski vitez", dizajner Grigorovich je razvio različite dizajne hidroplana.

Avijatičari Utočkin i Artseulov bili su veoma popularni među tadašnjim pilotima, a vojni pilot Pjotr ​​Nesterov zadivio je sve izvodeći svoju legendarnu „mrtvu petlju“ i proslavio se 1914. godine nabijanjem neprijateljskog aviona u vazduh. Iste godine ruski piloti su prvi put osvojili Arktik tokom letova u potrazi za nestalim pionirima sjevera iz Sedove ekspedicije.

Rusko ratno vazduhoplovstvo predstavljala je vojna i mornarička avijacija, svaki tip je imao nekoliko avijacijskih grupa, koje su uključivale vazdušne odrede od po 6-10 aviona. U početku su piloti bili angažovani samo na prilagođavanju artiljerijske vatre i izviđanju, ali su potom bombama i mitraljezima uništavali neprijateljsko osoblje. Pojavom lovaca počele su borbe za uništavanje neprijateljskih aviona.

1917

Do jeseni 1917. godine, ruska avijacija je brojala oko 700 aviona, ali tada Oktobarska revolucija i raspušten je, mnogi ruski piloti su poginuli u ratu, a većina onih koji su preživjeli revolucionarni udar emigrirala je. Mlada sovjetska republika je 1918. osnovala svoje vazduhoplovstvo pod nazivom Radničko-seljačka Crvena vazdušna flota. Ali bratoubilački rat je završio i zaboravili su na vojnu avijaciju, tek krajem 30-ih, sa kursom ka industrijalizaciji, počinje njeno oživljavanje.

Sovjetska vlada se intenzivno bavila izgradnjom novih preduzeća u avio industriji i stvaranjem dizajnerskih biroa. Tih godina, briljantni sovjetski dizajneri aviona – Polikarpov, Tupoljev, Lavočkin, Iljušin, Petljakov, Mikojan i Gurevič.

Za obuku i obuku pilota osnovani su letački klubovi kao škole za početnu obuku pilota. Nakon sticanja pilotskih vještina u takvim ustanovama, kadeti su upućivani u letačke škole, a zatim raspoređeni u borbene jedinice. Više od 20 hiljada kadeta obučeno je u 18 letačkih škola, tehničko osoblje je obučeno u 6 ustanova.

Lideri SSSR-a shvatili su da je prvoj socijalističkoj državi prijeko potrebna zračna snaga i poduzeli su sve mjere da brzo povećaju flotu aviona. Na prijelazu 40-ih godina pojavili su se divni borci, izgrađeni u dizajnerskim biroima Yakovlev i Lavochkin - to su Yak-1 I LaG-3, Dizajnerski biro Iljušin naručio je prvi jurišni avion, dizajneri pod vodstvom Tupoljeva stvorili su dalekometni bombarder TB-3, a konstruktorski biro Mikoyan i Gurevich završio je letna ispitivanja lovca.

1941

Zrakoplovna industrija, na pragu rata, proizvodila je 50 aviona dnevno u rano ljeto 1941. godine, a tri mjeseca kasnije udvostručila je proizvodnju aviona.

Ali za sovjetsku avijaciju početak rata je bio tragičan; većina aviona koji su se nalazili na aerodromima u pograničnoj zoni uništeni su na parkingu, a da nisu imali vremena za poletanje. U prvim borbama naši piloti, bez iskustva, koristili su zastarjelu taktiku i kao rezultat toga pretrpjeli velike gubitke.

Ovu situaciju je bilo moguće preokrenuti tek sredinom 1943. godine, kada je letačka posada stekla potrebno iskustvo i avijacija je počela da dobija moderniju opremu, poput aviona kao što su lovci. Yak-3, La-5 I La-7, modernizovani jurišni avion sa vazdušnim nišanima Il-2, bombarderi, dalekometni bombarderi.

Ukupno je tokom rata obučeno i diplomirano više od 44 hiljade pilota, ali su gubici bili ogromni - 27.600 pilota je poginulo u borbama na svim frontovima. Do kraja rata naši piloti su stekli potpunu nadmoć u vazduhu.

Nakon završetka neprijateljstava, počeo je period konfrontacije, poznat kao Hladni rat. U avijaciji je počela era mlaznih aviona, a pojavila se i nova vrsta vojne opreme - helikopteri. Tokom ovih godina, avijacija se brzo razvijala, izgrađeno je više od 10 hiljada aviona, završeno je stvaranje projekata lovaca četvrte generacije i Su-29 godine, započeo je razvoj mašina pete generacije.

1997

Ali kasniji raspad Sovjetskog Saveza pokopao je sve inicijative; republike koje su nastale iz njega podijelile su među sobom svu avijaciju. Predsjednik Ruske Federacije je 1997. godine svojim ukazom najavio stvaranje ruskog ratnog zrakoplovstva, koje je ujedinilo protuzračnu odbranu i zračne snage.

Ruska avijacija morala je sudjelovati u dva čečenska rata i gruzijskom vojnom sukobu, a krajem 2015. ograničeni kontingent zračnih snaga premješten je u Republiku Siriju, gdje uspješno vodi vojne operacije protiv globalnog terorizma.

Devedesete su bile period degradacije ruske avijacije; ovaj proces je zaustavljen tek početkom 2000-ih, glavnokomandujući ratnog vazduhoplovstva general-major A.N. Zelin je 2008. godine opisao situaciju u ruskoj avijaciji kao izuzetno tešku. Obuka vojnog osoblja je značajno smanjena, mnogi aerodromi su napušteni i uništeni, avioni su bili loše održavani, a trenažni letovi su praktično prestali zbog nedostatka finansijskih sredstava.

godine 2009

Od 2009. godine nivo obučenosti osoblja je počeo da raste, avio oprema je modernizovana i velika renovacija godine, počela je kupovina novih automobila i obnova flote aviona. Razvoj aviona pete generacije je pri kraju. Letačka posada je započela redovne letove i usavršava se, materijalno stanje pilota i tehničara je poraslo.

Rusko ratno vazduhoplovstvo dosledno izvodi vežbe, poboljšavajući borbene veštine i hrabrost.

Strukturna organizacija vazduhoplovstva

Vazduhoplovstvo je 1. avgusta 2015. organizaciono pristupilo vojnim kosmičkim snagama, čije je general-pukovnik Bondarev imenovan za vrhovnog komandanta. Glavnokomandujući Vazduhoplovnih snaga i zamjenik vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga trenutno je general-pukovnik Yudin.

Rusko vazduhoplovstvo se sastoji od glavnih tipova avijacije - dalekometne, vojno-transportne i vojne avijacije. Radiotehnika, protivavionska i raketne trupe takođe uključen u Ratno vazduhoplovstvo. Najvažnije funkcije izviđanja i komunikacije, zaštite od oružja za masovno uništenje, izvođenja spasilačkih operacija i elektronskog ratovanja obavljaju specijalne jedinice koje su takođe uključene u zračne snage. Osim toga, nemoguće je zamisliti ratno zrakoplovstvo bez inženjerskih i logističkih službi, medicinskih i meteoroloških jedinica.

Rusko ratno vazduhoplovstvo je dizajnirano da obavlja sledeće misije:

• Odbiti sve napade agresora u vazduhu i svemiru.
• Obezbeđivanje vazdušnog pokrivanja lansirnih mesta, gradova i svih značajno važnih objekata,
• Sprovođenje izviđanja.
• Uništavanje neprijateljskih trupa konvencionalnim i nuklearnim oružjem.
• Bliska vazdušna podrška kopnenim snagama.

Još 2008. godine izvršena je reforma ruske avijacije, koja je strukturno podijelila zračne snage na komande, brigade i zračne baze. Komanda je bila zasnovana na teritorijalnom principu, koji je ukinuo vazduhoplovstvo i protivvazdušnu odbranu.

Danas se komande nalaze u četiri grada: Sankt Peterburgu, Habarovsku, Novosibirsku i Rostovu na Donu. Postoji posebna komanda za dalekometnu i vojno transportnu avijaciju, koja se nalazi u Moskvi. Do 2010. godine postojalo je oko 70 bivših avijacijskih pukova, a sada vazdušnih baza, ukupno je bilo 148 hiljada ljudi u vazduhoplovstvu, a rusko vazduhoplovstvo je drugo po broju samo avijaciji SAD.

Vojna oprema ruske avijacije

Daleki i strateški avioni

Jedan od najsjajnijih predstavnika dalekometne avijacije je Tu-160, koji nosi ljubazno ime “ White Swan" Ova mašina je proizvedena za vreme Sovjetskog Saveza, razvija nadzvučnu brzinu i ima krilo promenljivog zamaha. Prema programerima, sposoban je savladati neprijateljsku protuzračnu odbranu na ultra maloj visini i nanijeti nuklearni udar. Rusko ratno vazduhoplovstvo ima samo 16 takvih aviona i postavlja se pitanje: da li će naša industrija moći da organizuje proizvodnju takvih mašina?

Avion Konstruktorskog biroa Tupoljev prvi put je poleteo u vazduh za vreme Staljinovog života i od tada je u upotrebi. Četiri turboelisna motora omogućavaju letove na daljinu duž cijele granice naše zemlje. nadimak " Medvjed"zarađen zahvaljujući bas zvuku ovih motora, sposoban je da nosi krstareće rakete i nuklearne bombe. U ruskom ratnom vazduhoplovstvu ostalo je 30 ovih mašina.

Strateški nosač raketa dugog dometa sa štedljivim motorima sposoban je za nadzvučne letove, opremljen krilom promjenjivog zamaha, a proizvodnja ovih aviona pokrenuta je još u prošlom stoljeću 60-ih godina. U upotrebi je 50 vozila i stotinu aviona Tu-22M sačuvana.

Borbeni avion

Frontalni lovac proizveden je u sovjetsko vrijeme, pripada prvom avionu četvrte generacije, a u upotrebi su kasnije modifikacije ovog aviona koje broje oko 360 jedinica.

Na bazi Su-27 Pušteno je vozilo koje je imalo elektronsku elektronsku opremu, sposobnu da identifikuje mete na zemlji iu vazduhu na velikoj udaljenosti i da prenese oznake meta drugim posadama. Na zalihama je ukupno 80 ovakvih aviona.

Još dublja modernizacija Su-27 postao lovac, ovaj avion pripada generaciji 4++, ima visoku upravljivost i opremljen je najnovijom elektronikom.

Ovi avioni su u borbene jedinice ušli 2014. godine, a vazduhoplovstvo ima 48 aviona.

Četvrta generacija ruskih aviona počela je sa MiG-27, proizvedeno je više od dvadesetak modifikovanih modela ovog vozila, sa ukupno 225 borbenih jedinica u upotrebi.

Još jedan lovac-bombarder koji se ne može zanemariti je najnoviji avion koji je u upotrebi u Ratnom vazduhoplovstvu u količini od 75 jedinica.

Napadni avioni i presretači

- ovo je tačna kopija aviona F-111 američkog ratnog zrakoplovstva, koji već dugo ne leti; njegov sovjetski analog je još uvijek u upotrebi, ali će do 2020. godine sve mašine biti povučene; sada ih ima oko stotinu sličnih mašina u službi.

Legendarni Stormtrooper Su-25 "Rook", koji ima visoku izdržljivost, razvijen je 70-ih godina tako uspješno da će ga nakon toliko godina rada modernizirati, jer još ne vide dostojnu zamjenu. Danas je 200 borbeno-spremnih vozila i 100 letjelica na motorni pogon.

Presretač razvija veliku brzinu za nekoliko sekundi i dizajniran je za veliki domet. Modernizacija ovog aviona biće završena do dvadesete godine, a ukupno ima 140 takvih aviona u jedinicama.

Vojno-transportna avijacija

Glavnu flotu transportnih aviona čine avioni Konstruktorskog biroa Antonov i nekoliko modifikacija Konstruktorskog biroa Iljušin. Među njima su laki transporteri i An-72, vozila srednjeg tereta An-140 I An-148, čvrsti teški kamioni An-22, An-124 i . Oko tri stotine transportnih radnika obavlja poslove isporuke tereta i vojne opreme.

Trenažni avion

Dizajniran nakon raspada Unije, jedini trenažni avion je ušao u proizvodnju i odmah stekao reputaciju odlične mašine za obuku sa programom za simulaciju aviona za koji se budući pilot preobučava. Pored njega, tu je i češki trenažni avion Mi-8 I Mi-24. Osmice u službi - 570 jedinica, i Mi-24– 620 jedinica. Pouzdanost ovih sovjetskih mašina je van sumnje.

Bespilotna letelica

SSSR je pridavao malo značaja ovoj vrsti oružja, ali tehnološki napredak ne miruje i u moderno doba dronovi su našli dostojnu upotrebu. Ove letjelice vrše izviđanje i snimaju neprijateljske položaje, uništavaju komandna mjesta ne rizikujući živote ljudi koji kontrolišu ove dronove. Ratno vazduhoplovstvo ima nekoliko tipova bespilotnih letelica - to su "Pčela-1T" I "Let-D", zastarjeli izraelski dron je još uvijek u upotrebi "predstraža".

Izgledi ruskog ratnog vazduhoplovstva

U Rusiji je nekoliko projekata aviona u razvoju, a neki su pri kraju. Nesumnjivo je da će nova letelica pete generacije izazvati veliko interesovanje šire javnosti, pogotovo što je već demonstrirana. PAK FA T-50 je u završnoj fazi testiranja leta i u bliskoj budućnosti će ući u borbene jedinice.

Zanimljiv projekat predstavio je Konstruktorski biro Iljušin; avioni i avioni koje su razvili njegovi dizajneri zamenjuju avione Antonov i uklanjaju našu zavisnost od snabdevanja rezervnim delovima iz Ukrajine. Najnoviji lovac se stavlja u pogon, završavaju se probni letovi novih rotacionih aviona i Mi-38. Počeli smo da razvijamo projekat za novi strateški avion PAK-DA, obećavaju da će biti podignuta u zrak 2020. godine.