Rusija razvija misterioznu bespilotnu jurišnu letelicu. Ruski bespilotni sistemi

Prije samo 20 godina Rusija je bila jedan od svjetskih lidera u razvoju bespilotnih letjelica. Samo 950 izviđačkih aviona Tu-143 proizvedeno je 80-ih godina prošlog vijeka. Stvorena je poznata svemirska letjelica za višekratnu upotrebu Buran, koja je svoj prvi i jedini let izvela u potpuno bespilotnom načinu rada. Ne vidim smisla da sada nekako odustanemo od razvoja i upotrebe dronova.

Pozadina ruskih dronova (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Sredinom šezdesetih Konstruktorski biro Tupoljev počeo je stvarati nove bespilotne izviđačke sisteme za taktičke i operativne svrhe. Dana 30. avgusta 1968. godine, izdata je Rezolucija Vijeća ministara SSSR-a N 670-241 o razvoju novog bespilotnog taktičkog izviđačkog kompleksa "Reis" (VR-3) i uključenog bespilotnog izviđačkog aviona "143" (Tu-143). ). U Rezoluciji je određen rok za predaju kompleksa na ispitivanje: za verziju sa opremom za foto-izviđanje - 1970, za verziju sa opremom za televizijsko izviđanje i za verziju sa opremom za radijaciono izviđanje - 1972.

Izviđačka bespilotna letjelica Tu-143 se masovno proizvodila u dvije varijante sa zamjenjivim nosnim dijelom: foto-izviđačka verzija sa snimanjem informacija na brodu i verzija za televizijsko izviđanje sa prijenosom informacija putem radija do zemaljskih komandnih mjesta. Osim toga, izviđački avion bi mogao biti opremljen opremom za radijacijsko izviđanje sa prijenosom materijala o radijacijskoj situaciji duž rute leta na zemlju putem radio kanala. Bespilotna letelica Tu-143 predstavljena je na izložbi vazduhoplovne opreme na Centralnom aerodromu u Moskvi iu Muzeju u Moninu (tamo možete videti i UAV Tu-141).

U okviru avio-sloma u Žukovskom MAKS-2007 u blizini Moskve, u zatvorenom delu izložbe, korporacija za proizvodnju aviona MiG prikazala je svoj napadni bespilotni sistem „Skat“ – avion dizajniran prema dizajnu „letećih krila“ i spolja veoma koja podsjeća na američki bombarder B-2 Spirit ili njegovu manju verziju je pomorska bespilotna letjelica X-47B.

„Skat“ je dizajniran za gađanje kako predizviđačkih stacionarnih ciljeva, prvenstveno sistema protivvazdušne odbrane, u uslovima snažnog suprotstavljanja neprijateljskog protivvazdušnog naoružanja, tako i mobilnih kopnenih i morskih ciljeva pri izvođenju autonomnih i grupnih dejstava, zajedno sa avionima sa posadom.

Njegova maksimalna težina pri poletanju trebala bi biti 10 tona. Domet leta - 4 hiljade kilometara. Brzina leta blizu zemlje je najmanje 800 km/h. Moći će da nosi dvije rakete zrak-zemlja/vazduh-radar ili dvije podesive avionske bombe ukupne mase ne veće od 1 tone.

Avion je projektovan prema dizajnu letećeg krila. Osim toga, dobro poznate tehnike za smanjenje radarskog potpisa bile su jasno vidljive u dizajnu. Tako su vrhovi krila paralelni s njegovom prednjom ivicom, a konture stražnjeg dijela uređaja su napravljene na potpuno isti način. Iznad srednjeg dijela krila Skat je imao trup karakterističnog oblika, glatko povezan s nosivim površinama. Vertikalni rep nije predviđen. Kao što se može vidjeti sa fotografija modela Skat, upravljanje je trebalo da se vrši pomoću četiri elevona smještena na konzolama i na središnjem dijelu. U isto vrijeme, određena pitanja su odmah pokrenuta zbog upravljivosti skretanja: zbog nedostatka kormila i jednomotornog dizajna, UAV je morao nekako riješiti ovaj problem. Postoji verzija o jednom otklonu unutrašnjih elevona za kontrolu skretanja.

Model predstavljen na izložbi MAKS-2007 imao je sljedeće dimenzije: raspon krila 11,5 metara, dužina 10,25 i visina parkinga od 2,7 m. Što se tiče mase Skata, zna se samo da je njegov maksimalni poletanje težina je trebala biti približno jednaka deset tona. Sa takvim parametrima, Skat je imao dobre proračunate podatke o letu. At maksimalna brzina do 800 km/h mogao se podići na visinu do 12 hiljada metara i preći do 4000 kilometara u letu. Planirano je da se takve letne performanse postignu korištenjem dvokružnog turbomlaznog motora RD-5000B s potiskom od 5040 kgf. Ovaj turbomlazni motor nastao je na bazi motora RD-93, ali je u početku bio opremljen posebnom ravnom mlaznicom, koja smanjuje vidljivost aviona u infracrvenom opsegu. Usisnik zraka motora nalazio se u prednjem dijelu trupa i bio je neregulirani usisni uređaj.

Unutar trupa karakterističnog oblika, Skat je imao dva tovarna odjeljka dimenzija 4,4 x 0,75 x 0,65 metara. S takvim dimenzijama bilo je moguće objesiti vođene rakete različitih tipova, kao i podesive bombe, u tovarne odjeljke. Ukupna masa borbenog tereta Stingraya trebala je biti otprilike dvije tone. Tokom prezentacije u salonu MAKS-2007, pored Skata su bile rakete Kh-31 i podesive bombe KAB-500. Sastav opreme na brodu koji je podrazumijevao projekt nije otkriven. Na osnovu informacija o drugim projektima ove klase, možemo izvući zaključke o prisutnosti kompleksa navigacijske i nišanske opreme, kao io nekim mogućnostima za autonomne akcije.

Dozor-600 UAV (koju su razvili dizajneri Transasa), također poznat kao Dozor-3, mnogo je lakši od Skata ili Proryva. Njegova maksimalna težina pri poletanju ne prelazi 710-720 kilograma. Štoviše, zbog klasičnog aerodinamičkog rasporeda s punim trupom i ravnim krilom, ima približno iste dimenzije kao Stingray: raspon krila od dvanaest metara i ukupna dužina od sedam. U pramcu Dozora-600 nalazi se prostor za opremu cilja, a u sredini je stabilizirana platforma za osmatračku opremu. Grupa propelera nalazi se u repnom dijelu drona. Zasnovan je na klipnom motoru Rotax 914, sličnom onima ugrađenim na izraelski IAI Heron UAV i američki MQ-1B Predator.

115 Konjska snaga motori omogućavaju dronu Dozor-600 da ubrza do brzine od oko 210-215 km/h ili da obavlja duge letove brzinom krstarenja od 120-150 km/h. Kada se koriste dodatni rezervoari za gorivo, ovaj UAV može ostati u zraku do 24 sata. Tako se praktični domet leta približava 3.700 kilometara.

Na osnovu karakteristika bespilotne letjelice Dozor-600, možemo izvući zaključke o njegovoj namjeni. Relativno mala težina pri polijetanju ne dozvoljava mu transport bilo kakvog ozbiljnog naoružanja, što ograničava opseg zadataka koje može obavljati isključivo na izviđanje. Međutim, brojni izvori spominju mogućnost ugradnje različitog oružja na Dozor-600, ukupna tezina koji ne prelazi 120-150 kilograma. Zbog toga je raspon oružja dozvoljenog za upotrebu ograničen samo na određene tipove vođenih projektila, posebno na protutenkovske projektile. Važno je napomenuti da kada se koriste protivtenkovske vođene rakete, Dozor-600 postaje u velikoj mjeri sličan američkom MQ-1B Predatoru, kako u tehničke specifikacije, te u pogledu sastava naoružanja.

Projekat bespilotne letjelice za teške napade. Razvoj istraživačke teme „Lovac“ za proučavanje mogućnosti stvaranja jurišne bespilotne letjelice težine do 20 tona u interesu ruskog ratnog vazduhoplovstva obavljala je ili se trenutno bavi kompanija Suhoj (JSC Sukhoi Design Bureau). Prvi put su planovi Ministarstva odbrane da usvoji napadnu bespilotnu letelicu objavljeni na aeromitingu MAKS-2009 u avgustu 2009. Prema izjavi Mihaila Pogosjana u avgustu 2009. godine, dizajn novog bespilotnog sistema za napad je bio biti prvi zajednički rad odgovarajućih odeljenja Konstruktorskih biroa Suhoj i MiG (projekat "Skat"). Mediji su objavili da je 12. jula 2011. godine zaključen ugovor o realizaciji istraživačkog rada Okhotnik sa kompanijom Suhoj. U avgustu 2011. godine potvrđeno je spajanje relevantnih divizija RSK MiG i Suhoj za razvoj perspektivne udarne bespilotne letelice. medijima, ali je zvanični sporazum između MiG-a i "Suhoja" potpisan tek 25. oktobra 2012. godine.

Projektni zadatak za napadnu bespilotnu letjelicu odobrilo je rusko Ministarstvo odbrane 1. aprila 2012. 6. jula 2012. u medijima se pojavila informacija da je kompaniju Suhoj odabralo rusko ratno vazduhoplovstvo kao vodećeg razvojnog inženjera. . Neimenovani izvor iz industrije također izvještava da će udarni UAV koji je razvio Suhoj istovremeno biti lovac šeste generacije. Od sredine 2012. očekuje se da će prvi uzorak udarne bespilotne letjelice početi testirati najkasnije 2016. Očekuje se da će ući u upotrebu do 2020. U 2012. JSC VNIIRA je izvršila selekciju patentnih materijala na temu R&D “Hunter”, au budućnosti je planirano stvaranje navigacijskih sistema za sletanje i taksiranje teških bespilotnih letjelica po instrukcijama kompanije Sukhoi Company OJSC (izvor).

Mediji javljaju da će prvi uzorak teške jurišne bespilotne letjelice nazvane po Konstruktorskom birou Suhoj biti spreman 2018. godine.

Borbena upotreba (inače će reći da su izložbene kopije sovjetsko smeće)

“Prvi put u svijetu, Oružane snage Rusije izvele su borbenim dronovima napad na utvrđeno područje militanata. U provinciji Latakija, vojne jedinice sirijske vojske, uz podršku ruskih padobranaca i ruskih borbenih dronova, zauzele su stratešku visinu od 754,5, toranj Siriatel.

Nedavno je načelnik Generalštaba Oružanih snaga Rusije general Gerasimov rekao da Rusija nastoji u potpunosti robotizirati bitku, a možda ćemo uskoro biti svjedoci kako robotske grupe samostalno vode vojne operacije, a to se i dogodilo.

U Rusiji su 2013. godine Vazdušno-desantne snage usvojile najnoviji automatizovani sistem upravljanja „Andromeda-D“, uz pomoć kojeg je moguće vršiti operativnu kontrolu mešovite grupe trupa.
Upotreba najnovije visokotehnološke opreme omogućava komandi da osigura kontinuiranu kontrolu trupa koje obavljaju misije borbene obuke na nepoznatim poligonima, a komandi Vazdušno-desantnih snaga da prati njihova dejstva, na udaljenosti većoj od 5 hiljada kilometara od njihovog rasporeda. lokacijama, primajući sa terena za obuku ne samo grafičku sliku pokretnih jedinica, već i video slike njihovih akcija u realnom vremenu.

Ovisno o zadacima, kompleks se može montirati na šasiju dvoosovinskog KamAZ-a, BTR-D, BMD-2 ili BMD-4. Uz to, uzimajući u obzir specifičnosti Vazdušno-desantnih snaga, Andromeda-D je prilagođena za utovar u avion, let i sletanje.
Ovaj sistem, kao i borbene bespilotne letjelice, raspoređeni su u Siriju i testirani u borbenim uslovima.
U napadu na visove učestvovalo je šest robotskih kompleksa Platform-M i četiri kompleksa Argo, a napad su podržali samohodni dronovi nedavno raspoređeni u Siriji artiljerijske instalacije(samohodne topove) "Acacia", koji vatrom iznad glave može uništiti neprijateljske položaje.

Iz vazduha, iza bojišta, bespilotne letelice su vršile izviđanje, prenoseći informacije u raspoređeni terenski centar Andromeda-D, kao i u Moskvu u Centar za kontrolu nacionalne odbrane komandnog mesta Glavni štab Rusija.

Borbeni roboti, samohodni topovi i dronovi povezani su sa Andromeda-D automatizovanim sistemom upravljanja. Komandant napada u visine, u realnom vremenu, vodio je bitku, operateri borbenih dronova, koji su bili u Moskvi, vodili su napad, svako je video i svoje područje bitke i celu sliku kao cijeli.

Dronovi su prvi krenuli u napad, približivši se na 100-120 metara utvrđenjima militanata, pozvali su vatru na sebe i odmah napali otkrivene vatrene tačke samohodnim topovima.

Iza dronova, na udaljenosti od 150-200 metara, napredovala je sirijska pješadija, čisteći visove.

Militanti nisu imali ni najmanju šansu, sva njihova kretanja kontrolisali su dronovi, na otkrivene militante izvođeni su artiljerijski udari, bukvalno 20 minuta nakon početka napada borbenim dronovima, militanti su u užasu pobjegli, ostavljajući mrtve i ranjen. Na padinama visine 754,5 ubijeno je skoro 70 militanata, nije bilo mrtvih sirijskih vojnika, samo 4 ranjena.”

Međutim, s obzirom na to da je program za stvaranje robotskih borbenih sistema u Rusiji povjerljiv, sasvim je moguće da publicitet u medijima nije bio potreban, jer su, možda, provedena borbena testiranja perspektivne robotike.

Pokušajmo analizirati otvorene informacije o tome kakve borbene robote Rusija ima u svom posjedu dato vrijeme. Počnimo prvi dio članka s bespilotnim letjelicama (UAV).

Ka-37 je ruska bespilotna letjelica (bespilotni helikopter) dizajnirana za snimanje iz zraka, emitovanje i prenošenje televizijskih i radio signala, provođenje ekoloških eksperimenata, dostavu lijekova, hrane i pošte prilikom pružanja hitne pomoći u procesu eliminacije nesreća i katastrofa u područjima koja su teško dostupna i opasna za ljude.

Svrha

• Višenamjenski bespilotni helikopter
• Prvi let: 1993

Specifikacije

• Prečnik glavnog rotora: 4,8 m
• Dužina trupa: 3,14 m
• Visina sa rotacijom šrafovi: 1,8 m
• Težina Max. uzlet 250 kg
• Motor: P-037 (2x24,6 kW)
• Brzina krstarenja: 110 km/h
• Max. brzina: 145 km/h
• Domet: 20 km
• Domet leta: ~100 km
• Plafon: 3800 m

Ka-137- izviđački UAV (helikopter). Prvi let je obavljen 1999. godine. Izradio: Projektni biro Kamov. Bespilotni helikopter Ka-137 izrađen je po koaksijalnom dizajnu. Šasija je na četiri točka. Tijelo ima sferični oblik prečnika 1,3 m.

Opremljen satelitskim navigacionim sistemom i digitalnim autopilotom, Ka-137 se kreće po unapred planiranoj ruti automatski i stiže na zadatu lokaciju sa tačnošću od 60 m. Na internetu je dobio nezvanični nadimak „Pepelats” po analogiji sa avion iz filma “Kin-dza-dza!” .

Specifikacije

• Prečnik glavnog propelera: 5,30 m
• Dužina: 1,88 m
• Širina: 1,88 m
• Visina: 2,30 m
• Težina:
  • prazan: 200 kg
  • maksimalno uzlijetanje: 280 kg
• Tip motora 1 PD Hirht 2706 R05
• Snaga: 65 KS With.
• brzina:
  • maksimalna: 175 km/h
  • krstarenje: 145 km/h
• Praktični domet: 530 km
• Trajanje leta: 4 sata
• plafon:
  • praktično: 5000 m
  • statična: 2900 m
• maksimalno: 80 kg

PS-01 Komar je operativni bespilotni avion, daljinski upravljano vozilo.

Prvi let se dogodio 1980. godine, razvijen u OSKBES MAI (Industry Special Design Bureau MAI). Izrađena su tri uzorka aparata. Na uređaju je razvijena shema prstenastog repa s potisnim propelerom i kormilima smještenim unutar prstena, koji je naknadno korišten za stvaranje serijskog kompleksa tipa Shmel-1.

Karakteristike dizajna drona su upotreba preklopnih krila i modularni dizajn trupa. Krila aparata su sklopljena na način da je prilikom sklapanja (transportovanja) letelica bila smeštena u kontejner 2,2x1x0,8 m. Iz transportne konfiguracije u konfiguraciju leta avion Komar je doveden u 3-5 s korištenjem šarki sa samoblokirajućim rezama za ekstremne položaje svih sklopivih elemenata.

Trup bespilotne letjelice imao je odvojivi glavni modul sa tri brzootpuštajuće brave, što je omogućavalo laku zamenu modula. Time je smanjeno vrijeme zamjene modula sa ciljnim opterećenjem, vrijeme punjenja aviona pesticidima ili biološkim zaštitnim sredstvima za poljoprivredne površine.

Specifikacije

• Normalna težina pri poletanju, kg 90
• Maksimalna brzina na terenu, km/h 180
• Praktični domet leta sa opterećenjem, km 100
• Dužina aviona, m 2,15
• Raspon krila, m 2,12

Reconnaissance UAV. Prvi let je obavljen 1983. Rad na izradi mini-UAV započeo je u Dizajnerskom birou po imenu. A. S. Yakovleva 1982. godine, na osnovu iskustva proučavanja borbene upotrebe izraelskih bespilotnih letjelica u ratu 1982. Godine 1985. započeo je razvoj bespilotne letjelice Shmel-1 sa četveronožnom šasijom. Letna ispitivanja bespilotne letjelice Shmel-1 u verziji opremljenoj televizijskom i IC opremom počela su 1989. Uređaj je dizajniran za 10 lansiranja, uskladišten i transportovan sklopljen u kontejneru od stakloplastike. Opremljen sa zamjenjivim kompletima izviđačke opreme, koja uključuje televizijsku kameru i termovizijsku kameru, postavljenu na žiro-stabiliziranu ventralnu platformu. Metoda sletanja padobranom.

Specifikacije

• Raspon krila, m 3,25
• Dužina, m 2,78
• Visina, m 1,10
• Težina, kg 130
• Tip motora 1 PD
• Snaga, hp 1 x 32
• Brzina krstarenja, km/h 140
• Trajanje leta, h 2
• Praktičan plafon, m 3000
• Minimalna visina leta, m 100

"Šmel-1" je poslužio kao prototip za napredniju mašinu "Pčela-1T", od koje se praktično ne razlikuje po izgledu.

Bee-1T

Bee-1T- Sovjetski i ruski izviđački UAV. Uz pomoć kompleksa, vrši se operativna interakcija sa vatrenim oružjem MLRS „Smerč“, „Grad“, topovskom artiljerijom, jurišnim helikopterima u uslovima vatre i elektronskim protivmerama.

Lansiranje se vrši pomoću dva pojačivača na čvrsto gorivo sa kratkim vodičem koji se nalazi na guseničnoj šasiji borbenog vozila u vazduhu. Slijetanje se vrši pomoću padobrana s vrećom na napuhavanje koja apsorbira udarce koja smanjuje udarna preopterećenja. UAV Pčela-1 koristi dvotaktni dvocilindrični motor sa unutrašnjim sagorevanjem P-032 kao pogonsko postrojenje. Kompleks Stroy-P sa RPV-om Pčela-1T, kreiran 1990. godine od strane Projektnog biroa A.S. Yakovlev, dizajniran je za danonoćno posmatranje objekata i prenošenje njihovih televizijskih ili termovizijskih slika u realnom vremenu do zemaljske kontrolne tačke. 1997. godine kompleks je usvojen od strane Oružanih snaga Ruska Federacija. Resurs: 5 letova.

Specifikacije

• Raspon krila, m: 3,30
• Dužina, m: 2,80
• Visina, m: 1.12
• Težina, kg: 138
• Tip motora: klipni
• Snaga, KS: 1 x 32
• Radijus kompleksa, km: 60
• Raspon visine leta iznad nivoa mora, m: 100-2500
• Brzina leta, km/h: 120-180
• Težina pri poletanju RPV-a, kg: do 138
• Metoda kontrole:
  • automatski let po programu
  • daljinsko rucno upravljanje
• Greška u mjerenju RPV koordinata:
  • po opsegu, m: ne više od 150
  • u azimutu, stepeni: ne više od 1
• Visina lansiranja iznad nivoa mora, m: do 2.000
• Visinski raspon za optimalno izviđanje iznad podloge, m: 100-1000
• Ugaona brzina okretanja UAV-a, deg/s: ne manja od 3
• Vrijeme postavljanja kompleksa, min: 20
• Vidno polje TV kamere u nagibu, stepeni: 5 - −65
• Trajanje leta, sati: 2
• Broj poletanja i slijetanja (aplikacije za svaki UAV): 5
• Raspon radne temperature kompleksa, °C: −30 - +50
• Vrijeme obuke za osoblje održavanja, sati: 200
• Vjetar pri lansiranju RPV, m/s: ne više od 10
• Vjetar pri slijetanju UAV-a, m/s: ne više od 8

Tu-143 "Let" - izviđačka bespilotna letjelica (UAV)

Dizajniran za obavljanje taktičkog izviđanja u zoni fronta putem foto i televizijskog izviđanja ciljeva područja i pojedinačnih ruta, kao i praćenje radijacijske situacije duž rute leta. Dio kompleksa VR-3. Na kraju leta, Tu-143 se okrenuo prema programu i vratio nazad u zonu sletanja, gde je nakon gašenja motora i manevra „klizanja“ izvršeno sletanje pomoću sistema padobran-mlaznjak i sletanje. oprema.

Upotreba kompleksa testirana je u 4. centru borbene upotrebe zračnih snaga. Tokom 1970-1980-ih proizvedeno je 950 komada. U aprilu 2014 Oružane snage Ukrajina je ponovo aktivirala dronove preostale iz SSSR-a i testirala ih, nakon čega su počeli borbena upotreba na teritoriji Donjecke i Luganske oblasti.

• Modifikacija Tu-143
• Raspon krila, m 2,24
• Dužina, m 8.06
• Visina, m 1.545
• Površina krila, m2 2,90
• Težina, kg 1230
• Tip motora TRD TRZ-117
• Potisak, kgf 1 x 640
• Akcelerator SPRD-251
• Maksimalna brzina, km/h
• Brzina krstarenja, km/h 950
• Praktičan domet, km 180
• Vrijeme leta, min 13
• Praktičan plafon, m 1000
• Minimalna visina leta, m 10

"Skat" je izviđačka i udarna bespilotna letjelica koju su razvili Projektni biro Mikojan i Gurevič i JSC Klimov. Prvi put je predstavljen na aeromitingu MAKS-2007 kao maketa pune veličine dizajnirana za testiranje rješenja dizajna i rasporeda.

Prema rečima Sergeja Korotkova, generalnog direktora RSK MIG, obustavljen je razvoj bespilotnog jurišnog aviona Skat. Odlukom Ministarstva odbrane Rusije, na osnovu rezultata odgovarajućeg tendera, kompanija Suhoj Holding je izabrana za glavnog proizvođača perspektivne udarne bespilotne letelice. Međutim, osnova za Skat će se koristiti u razvoju porodice UAV Suhoj, a RSK MIG će učestvovati u ovom poslu. Projekat je obustavljen zbog nedostatka sredstava. 22. decembra 2015. u intervjuu (Vedomosti novine) sa generalni direktor RSK “MiG” Sereju Korotkovu je rečeno da se rad na “Skatu” nastavlja. Radovi se izvode zajedno sa TsAGI. Razvoj finansira Ministarstvo industrije i trgovine Ruske Federacije.

Svrha

• Sprovođenje izviđanja
• Napad na kopnene ciljeve vazdušnim bombama i vođenim projektilima (X-59)
• Uništavanje radarskih sistema raketama (X-31).

Specifikacije

• Dužina: 10,25 m
• Raspon krila: 11,50 m
• Visina: 2,7 m
• Šasija: tricikl
• Maksimalna težina pri poletanju: 20000 kg
• Motor: 1 × RD-5000B turboventilatorski motor sa ravnom mlaznicom
• Potisak: naknadno sagorevanje: 1 × 5040 kgf
• Odnos potiska i težine: pri maksimalnoj težini pri poletanju: 0,25 kgf/kg

Karakteristike leta

• Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini: 850 km/h (0,8 M)
• Domet leta: 4000 km
• Borbeni radijus: 1200 km
• Plafon: 15000 m

Naoružavanje

Tvrde tačke: 4, u unutrašnjim odeljcima za bombe

Opcije suspenzije:

2 × Kh-31A vazduh-površina

2 × Kh-31P vazduh-radar

2 × KAB -250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Dizajniran za posmatranje, određivanje cilja, podešavanje vatre, procjenu štete. Učinkovito za snimanje iz zraka i video snimanje na kratkim udaljenostima. Proizveden od strane kompanije Iževsk "ZALA AERO GROUP" pod vodstvom Zakharova A.V.

Bespilotna letjelica je dizajnirana prema aerodinamičkom dizajnu "letećeg krila" i sastoji se od jedrilice sa automatskim sistemom upravljanja autopilotom, komandama i elektranom, ugradnim sistemom napajanja, padobranskim sistemom za sletanje i uklonjivim jedinicama za opterećenje cilja. Kako se avion ne bi izgubio u kasno doba dana, na karoseriju su ugrađena minijaturna LED svjetla koja zahtijevaju nisku potrošnju energije. ZALA 421-08 se pokreće ručno. Način sletanja - automatski padobranom.

karakteristike:

• Radijus video/radio kanala 15 km / 25 km
• Trajanje leta 80 min
• Raspon krila UAV 810 mm
• Dužina UAV-a 425 mm
• Maksimalna visina leta 3600 m
• Lansiranje iz tijela UAV ili katapulta
• Sletanje – padobran/mreža
• Tip motora – električna vuča
• Brzina 65-130 km/h
• Maksimalna težina pri poletanju 2,5 kg
• Ciljana težina opterećenja 300 g
• Navigacijski INS sa GPS/GLONASS korekcijom, radio daljinomjer
• Ciljna opterećenja tipa "08"
• Jedrilica - jednodijelno krilo
• Baterija – 10000 mAh 4S
• Najveća dozvoljena brzina vjetra 20 m/s
• Raspon radne temperature -30°C…+40°C
(5 glasova, prosjek: 5,00 od 5)

Izvođenje radova na razvoju bespilotnih letjelica (UAV) smatra se jednim od najperspektivnijih kurseva u razvoju postojećeg borbenog zrakoplovstva. Upotreba dronova ili dronova već je dovela do bitnih promjena u taktici i strategiji vojnih sukoba. Štaviše, vjeruje se da će u bliskoj budućnosti njihov značaj značajno porasti. Neki vojni stručnjaci smatraju da je pozitivan pomak u razvoju bespilotnih letjelica najvažnije dostignuće u zrakoplovnoj industriji posljednje decenije.

Međutim, dronovi se ne koriste samo u vojne svrhe. Danas su aktivno uključeni u “ nacionalne ekonomije" Uz njihovu pomoć provode se zračno snimanje, patroliranje, geodetska snimanja, praćenje najrazličitijih objekata, a neki i dostave kupovine kući. Međutim, najviše obećavajući razvoj događaja danas se izvode novi dronovi u vojne svrhe.

Mnogi problemi se rješavaju uz pomoć bespilotnih letjelica. Uglavnom se radi o obavještajnoj djelatnosti. Većina modernih dronova stvorena je posebno za tu svrhu. IN poslednjih godina Pojavljuje se sve više napadačkih bespilotnih vozila. Kamikaze dronovi se mogu identifikovati kao posebna kategorija. Bespilotne letjelice mogu voditi elektronsko ratovanje, mogu biti repetitori radio signala, osmatrači artiljerije i zračni ciljevi.

Po prvi put, pokušaji stvaranja aviona koji nisu bili pod kontrolom ljudi učinjeni su odmah s pojavom prvih aviona. Međutim, njihova praktična primjena dogodila se tek 70-ih godina prošlog stoljeća. Nakon čega je počeo pravi "bum dronova". Daljinski upravljani avioni nisu realizovani već duže vreme, ali danas se proizvode u izobilju.

Kao što se često dešava, američke kompanije zauzimaju vodeću poziciju u stvaranju dronova. I to nije iznenađujuće, jer je financiranje iz američkog budžeta za stvaranje dronova bilo jednostavno astronomsko za naše standarde. Tako je tokom 90-ih na slične projekte potrošeno tri milijarde dolara, dok je samo 2003. godine potrošeno više od milijardu dolara.

Danas se radi na stvaranju najnovijih dronova sa dužim trajanjem leta. Sami uređaji moraju biti teži i rješavati probleme u teškim okruženjima. Dronovi se razvijaju za borbu balističkih projektila, lovci bez posade, mikrodronovi sposobni za djelovanje u sastavu velikih grupa (rojeva).

Rad na razvoju dronova je u toku u mnogim zemljama svijeta. Više od hiljadu kompanija uključeno je u ovu industriju, ali razvoj koji najviše obećava ide direktno u vojsku.

Dronovi: prednosti i mane

Prednosti bespilotnih letjelica su:

• Značajno smanjenje veličine u odnosu na konvencionalne avione, što dovodi do smanjenja troškova i povećanja njihove izdržljivosti;
• Potencijal za stvaranje malih bespilotnih letjelica koje bi mogle obavljati širok spektar zadataka u borbenim područjima;
• Sposobnost izviđanja i prenošenja informacija u realnom vremenu;
• Ne postoje ograničenja za upotrebu u izuzetno teškim borbenim situacijama povezanim s rizikom od njihovog gubitka. Tokom kritičnih operacija, više dronova se lako može žrtvovati;
• Smanjenje (za više od jednog reda veličine) letačkih operacija u Mirno vrijeme, što bi zahtijevali tradicionalni avioni, pripremajući letačku posadu;
• Dostupnost visoke borbene gotovosti i mobilnosti;
• Potencijal za stvaranje malih, nekomplikovanih mobilnih sistema bespilotnih letelica za neavijacione snage.

Nedostaci bespilotnih letjelica uključuju:

• Nedovoljna fleksibilnost upotrebe u odnosu na tradicionalne avione;
• Poteškoće u rješavanju problema sa komunikacijom, slijetanjem i spašavanjem vozila;
• U pogledu pouzdanosti, dronovi su još uvijek inferiorni u odnosu na konvencionalne avione;
• Ograničavanje letova dronova u mirnodopskim uslovima.

Malo istorije bespilotnih letelica (UAV)

Prva letjelica na daljinsko upravljanje bila je Fairy Queen, izgrađena 1933. godine u Velikoj Britaniji. Bio je to avion meta za borbene avione i protivavionske topove.

A prvi proizvodni dron koji je učestvovao u pravom ratu bila je raketa V-1. Ovo njemačko "čudotvorno oružje" bombardovalo je Veliku Britaniju. Ukupno je proizvedeno do 25.000 jedinica takve opreme. V-1 je imao pulsni mlazni motor i autopilot sa podacima o ruti.

Poslije rata radili su na bespilotnim izviđačkim sistemima u SSSR-u i SAD-u. Sovjetski dronovi bili su špijunski avioni. Uz njihovu pomoć izvršeno je snimanje iz zraka, elektronsko izviđanje i štafeta.

Izrael je učinio mnogo na razvoju dronova. Od 1978. godine imaju svoj prvi dron, IAI Scout. Tokom Libanskog rata 1982. godine, izraelska vojska je, koristeći bespilotne letelice, potpuno uništila sirijski sistem protivvazdušne odbrane. Kao rezultat toga, Sirija je izgubila skoro 20 baterija protivvazdušne odbrane i skoro 90 aviona. To je uticalo na stav vojne nauke prema bespilotnim letelicama.

Amerikanci su koristili UAV u Pustinjskoj oluji i jugoslovenskoj kampanji. Devedesetih su postali lideri u razvoju dronova. Dakle, od 2012. godine imali su skoro 8 hiljada bespilotnih letelica raznih modifikacija. To su uglavnom bile male vojne izviđačke bespilotne letelice, ali je bilo i napadnih bespilotnih letelica.

Prvi od njih, 2002. godine, eliminisao je jednog od čelnika Al-Kaide raketnim udarom na automobil. Od tada je upotreba bespilotnih letjelica za uklanjanje neprijateljskih vojnih snaga ili njegovih jedinica postala uobičajena.

Vrste dronova

Trenutno postoji mnogo dronova koji se razlikuju po veličini, izgledu, dometu leta i funkcionalnosti. UAV-ovi se razlikuju po metodama upravljanja i autonomiji.

Oni mogu biti:

• Uncontrollable;
• Remote controlled;
• Automatski.

Prema svojim veličinama, dronovi su:

• Mikrodronovi (do 10 kg);
• Minidronovi (do 50 kg);
• Mididroni (do 1 tone);
• Teški dronovi (težine više od tone).

Mikrodronovi mogu ostati u zraku do sat vremena, minidronovi - od tri do pet sati, a middronovi - do petnaest sati. Teški dronovi mogu ostati u zraku više od dvadeset četiri sata dok obavljaju interkontinentalne letove.

Pregled stranih bespilotnih letjelica

Glavni trend u razvoju modernih dronova je smanjenje njihove veličine. Jedan takav primjer bi bio jedan od norveških dronova kompanije Prox Dynamics. Helikopterski dron ima dužinu od 100 mm i težinu od 120 g, domet do jednog km i trajanje leta do 25 minuta. Ima tri video kamere.

Ovi dronovi su počeli da se komercijalno proizvode 2012. godine. Tako je britanska vojska kupila 160 kompleta PD-100 Black Hornet u vrijednosti od 31 milion dolara za izvođenje specijalnih operacija u Afganistanu.

Mikrodronovi se također razvijaju u Sjedinjenim Državama. Oni rade na posebnom programu, Soldier Borne Sensors, čiji je cilj razvoj i raspoređivanje izviđačkih dronova s ​​potencijalom izvlačenja informacija za vodove ili kompanije. Postoje informacije o planovima rukovodstva američke vojske da svim vojnicima osigura individualne dronove.

Danas se RQ-11 Raven smatra najtežim dronom u američkoj vojsci. Ima masu od 1,7 kg, raspon krila 1,5 m i let do 5 km. Uz električni motor, dron postiže brzinu do 95 km/h i ostaje u letu do sat vremena.

Ima digitalnu video kameru sa noćnim vidom. Lansiranje se vrši ručno, a za slijetanje nije potrebna posebna platforma. Uređaji mogu letjeti po određenim rutama u automatskom načinu rada, GPS signali im mogu poslužiti kao orijentiri ili ih mogu kontrolirati operateri. Ovi dronovi su u upotrebi u više od deset zemalja.

Teški UAV američke vojske je RQ-7 Shadow, koji vrši izviđanje na nivou brigade. U serijsku proizvodnju krenuo je 2004. godine i ima rep s dvije peraje s potisnim propelerom i nekoliko modifikacija. Ovi dronovi opremljeni su konvencionalnim ili infracrvenim video kamerama, radarima, osvjetljenjem ciljeva, laserskim daljinomjerima i multispektralnim kamerama. Na spravama su okačene vođene bombe od pet kilograma.

RQ-5 Hunter je dron srednje veličine od pola tone koji su zajednički razvili SAD i Izrael. Njegov arsenal uključuje televizijsku kameru, termovizir treće generacije, laserski daljinomjer i drugu opremu. Lansira se sa posebne platforme pomoću raketnog akceleratora. Njegova zona leta je u dometu do 270 km, u roku od 12 sati. Neke modifikacije Huntera imaju privjeske za male bombe.

MQ-1 Predator je najpoznatiji američki UAV. Ovo je "reinkarnacija" izviđačkog drona u jurišni dron, koji ima nekoliko modifikacija. Predator vrši izviđanje i izvodi precizne udare po zemlji. Ima maksimalnu težinu pri polijetanju veću od tone, radarsku stanicu, nekoliko video kamera (uključujući IR sistem), drugu opremu i nekoliko modifikacija.

Za nju je 2001. godine stvorena visokoprecizna laserski navođena raketa Hellfire-C, koja je sljedeće godine korištena u Afganistanu. Kompleks ima četiri drona, kontrolnu stanicu i terminal za satelitsku komunikaciju, a košta više od četiri miliona dolara. Najnaprednija modifikacija je MQ-1C Grey Eagle sa većim rasponom krila i naprednijim motorom.

MQ-9 Reaper je sljedeći američki napadni UAV, koji ima nekoliko modifikacija i poznat je od 2007. godine. Ima duže trajanje leta, kontrolisane vazdušne bombe i napredniju radio elektroniku. MQ-9 Reaper se odlično pokazao u kampanjama za Irak i Afganistan. Njegova prednost u odnosu na F-16 je niža nabavna i operativna cijena, duže trajanje leta bez rizika po život pilota.

1998 - prvi let američkog strateškog bespilotnog izviđačkog aviona RQ-4 Global Hawk. Ovo je trenutno najveća bespilotna letjelica s težinom pri polijetanju većom od 14 tona, nosivosti od 1,3 tone, koja može da ostane u vazdušnom prostoru 36 sati, a pređe 22 hiljade km. Pretpostavlja se da će ovi dronovi zamijeniti izviđačke avione U-2S.

Pregled ruskih bespilotnih letelica

Šta je dostupno ovih dana? ruska vojska, a kakve su perspektive ruskih bespilotnih letelica u bliskoj budućnosti?

"Pčela-1T"- Sovjetski dron, prvi put poleteo 1990. Bio je posmatrač požara za sisteme volejsku vatru. Imao je masu od 138 kg i domet do 60 km. Poleteo je sa specijalne instalacije raketnim pojačivačem i sleteo padobranom. Korišćen u Čečeniji, ali zastareo.

"Dozor-85"- izviđački dron za graničnu službu mase 85 kg, vrijeme leta do 8 sati. Izviđačko-jurišna bespilotna letelica Skat je bila perspektivno vozilo, ali su radovi za sada obustavljeni.

UAV "Forpost" je licencirana kopija Israeli Searcher 2. Razvijen je još 90-ih godina. "Forpost" ima poletnu težinu do 400 kg, domet leta do 250 km, satelitsku navigaciju i televizijske kamere.

2007. godine usvojen je izviđački dron "tipčak", s lansirnom težinom od 50 kg i trajanjem leta do dva sata. Ima običnu i infracrvenu kameru. "Dozor-600" je višenamjenski uređaj koji je razvio Transas, koji je predstavljen na izložbi MAKS-2009. Smatra se analogom američkog predatora.

Bespilotne letjelice "Orlan-3M" i "Orlan-10". Razvijeni su za izviđanje, operacije traganja i spašavanja i određivanje ciljeva. Dronovi su izuzetno slični po svom izgled. Međutim, malo se razlikuju po težini pri polijetanju i dometu leta. Polijeću katapultom i slijeću padobranom.

Teški ruski dron 18.09.2016

Naravno, u ovoj oblasti značajno zaostajemo, ali U poslednje vreme Aktivno sustižemo. Nedavna iskustva pokazuju da se bez njih ne može!

U Rusiji su počela letna testiranja teškog drona Altair. „Altair je poleteo u Kazanju sredinom jula. Pred dronom je opsežan program testiranja leta”, rekao je izvor.

Sagovornik je podsetio da je „rad na stvaranju kompleksa bespilotnih letelica po narudžbini ruskog Ministarstva odbrane od kraja 2011. godine izvodio NPO Simonov u Kazanju (bivši Projektni biro Sokol).

“Uređaj, težine pri polijetanju od oko pet tona, spada u klasu bespilotnih letjelica srednje visine sa dugim trajanjem leta. UAV je visokokrilac sa repom u obliku slova V. Raspon krila uređaja je oko 28,5 m, dužina 11,6 m”, rekao je on.

Ova mašina, teška 5 tona, dizajnirana je da leti sa maksimalnim dometom do 10.000 kilometara. U isto vrijeme, UAV može ostati u zraku bez slijetanja do 2 dana i djelovati na velikim visinama do 12 kilometara. Navodi se da će jedna od glavnih teritorija na kojoj će se koristiti teški ruski dron biti naš Arktik.

Prema izvoru, strukturne elemente Altaira proizvodila je kazanska kompanija KAPO-Composite. UAV „pokreću dva dizel motora Red Aircraft sa traktorskim propelerima“, dodao je.

RED A03 V12 motori su testirani na Yak-52 2014. godine. Jedan od glavnih investitora u projektu stvaranja motora bio je ruski investicioni holding FINAM. Programer je RED aircraft GmbH. Njegov osnivač Vladimir Rajhlin, svetski poznati automehaničar i trkač, prvi je koji je uspeo da postigne značajan uspeh u stvaranju efikasnog dizel motora na avio kerozin, koji bi, osim što je veoma pouzdan i ekonomičan, bio i siguran. , izdržljiv i ekološki prihvatljiv. 12-cilindarski dizel motor RED A03 u obliku slova V ima poletnu snagu od 500 KS. i namijenjen je za
upotreba u opštoj avijaciji (GA).

UAV "Altius-M" na aerodromu KAPO, Kazanj, 25.08.2014.

Ekspert u oblasti bespilotnih sistema Denis Fedutinov objasnio je Interfaksu da bi Altair trebalo da postane „ruski analog američkog bespilotne letelice Reaper“.

„Slične veličine uređaja i njihova pripadnost istoj klasi daju razlog za pretpostavku da će Altair moći da reši ne samo izviđačke i posmatračke misije, već i udarne misije“, rekao je Fedutinov.

Dodajmo da će programeri završiti sva testiranja UAV-a u narednih godinu i po dana: lansiranje vozila u masovnu proizvodnju zakazano je za 2018. godinu. Naručilac projekta je Ministarstvo odbrane Rusije.

Motor bespilotne letelice "Altair" u montažnoj radnji "KAPO-kompoziti", Kazanj, 25.03.2014. (snimak iz informativnog programa).

Karakteristike performansi:
- Težina - do 5000 kg.
- Domet leta - do 10.000 km.
- Trajanje leta - 48 sati.
- Tip motora - 2 dizel motora RED A03 / V12 sa turbo punjenjem i tečnim hlađenjem.
- Zapremina motora - 6134 cc..
- Turbopunjač motora, tip: 2 kom. (1800–2200 MBAR).
- Snaga motora pri poletanju, KS: 500 (373 KW).
- Maksimalna trajna snaga motora, KS: 480.
- Maksimalna brzina motora - 4000 o/min.
- Obrtni moment motora, Nm: 1100 pri 3800 o/min.
- Vijek trajanja motora - 3000 sati.
- Vrsta goriva: JET A (kerozin) ili dizel gorivo.

Informacije o naoružanju drona još nisu objavljene.

Generalno, po nalogu Ministarstva odbrane Rusije, u toku je rad na razvoju tri tipa bespilotnih letelica. Prvi od njih je srednjevisinski operativno-taktički dron "Pacer" s poletnom težinom do 1 tone. Drugi je sam Altair. Treći je teški napadni UAV (istraživački rad na projektu Okhotnik).

Vjeruje se da će Altair biti opremljen stanicom za optičko izviđanje sa optičko-elektronskim sistemom na žirostabiliziranoj platformi, a u pramcu će biti ugrađen AFAR radar. Bespilotna letjelica je dizajnirana za izviđanje i gađanje zemaljskih ciljeva. Nosivost do 2 tone sugerira mogućnost postavljanja bilo čega na brod, čak i krstareće rakete sa nuklearnom bojevom glavom.

izvori

Trenutno, sistemi bespilotnih letelica doživljavaju brzi rast širom sveta. Na tržište ovog segmenta moderne tehnologije ulaze zemlje koje do sada nisu vršile naučni razvoj i proizvodnju ovih visokotehnoloških kompleksa, i to: Indija, Pakistan, Iran, Sirija , Poljska, češki, Norveška. Neosporni lideri su SAD , Izrael, Njemačka koji je ostavio daleko iza sebe Rusija. Prepoznatljiva karakteristika Domaće tržište bespilotnih sistema je slabo finansirano od strane države. Značajna sredstva za razvoj i proizvodnju bespilotnih sistema izdvaja samo Ministarstvo odbrane.

Međutim, potražnja savremenog ruskog tržišta za bespilotnim sistemima manifestuje se ne samo u potrebama agencija za sprovođenje zakona, već iu drugim, čisto civilnim oblastima, i to: monitoringu životne sredine; praćenje cjevovoda i gasovoda; mapiranje; zaštita šuma, zaštita riba. Čak i mala primjena bespilotnih sistema u ovim oblastima daje opipljive rezultate. U eri Sovjetski savez Razvoj bespilotnih sistema vršili su veliki proizvođači avijacije, kao što je Konstruktorski biro Tupoljev, a sada se time bave mnoge kompanije koje u početku nisu bile vezane za avijaciju, koje su u ovaj segment došle iz drugih srodnih industrija. Naučni razvoj i proizvodnju bespilotnih sistema obavlja koncern VEGA, Aerocon, Transas, Irkut, Rissa itd.

Eksperimenti. Dronovi

Prema klasifikaciji Ministarstva odbrane, postoje 4 klase bespilotnih sistema

1. kompleksi kratkog dometa (do 25 km);
2. UAV kratkog dometa(do 100 km);
3. srednji domet(do 500 km);
4. veliki domet (više od 500 km).

Traže se kako skupi uređaji sa dugim trajanjem leta (više od jednog dana), tako i niskobudžetni, a to su pneumatski pištolj koji gađa ciljni teret na visinu od 200 metara sa fotografijom, video kamerom i podacima. prenosni sistem, spušten na zemlju pomoću padobrana u roku od 20-30 sekundi

Među bespilotnim letjelicama 1. klase, kompleksi Eleron-3SV i Eleron-10SV iz kazanske kompanije Enix dobili su dobru ocjenu stručnjaka Ministarstva odbrane. Ovi sistemi se preporučuju za upotrebu u ruskim kopnenim snagama. Njihovi avioni su napravljeni pomoću integrisanog kola.

Dronovi kratkog dometa

Masa uređaja Eleon-3SV bez ciljanog opterećenja je 4,3 kg. Može se transportovati u kontejneru za rame ili drumom. Trajanje leta je oko 2 sata, visina leta 5 km. Maksimalni domet prijenosa podataka putem digitalnog video kanala je 25 km. Uređaj se lansira pomoću gumene trake ili pneumatskog vodiča, sletanje se vrši pomoću padobrana, koji se pri slijetanju oslobađa radio komandom.

"Elern-10SV" ima trajanje leta 2,5 sata pri brzini od 75-135 km/h, prenosi podatke na udaljenosti do 50 km. Uređaj slijeće uz pomoć padobrana u obrnuti položaj na leđima, što osigurava sigurnost informacija i krhku nosivost. Na sličan način sleće i izraelska bespilotna letelica BirdEye-400, koja je kupljena Rusko ministarstvo odbranu za proučavanje.

Za potrebe Ministarstva za vanredne situacije i Ministarstva unutrašnjih poslova za upotrebu u urbanim uslovima, Moskovski vazduhoplovni institut razvio je mini helikopter „Raven” poletne težine 32 kg. (nosivost do 16 kg). Sa trajanjem leta od 2 sata pri brzini od 100-120 km/h, kompleks omogućava razlikovanje ljudi, registarskih oznaka automobila... "Gavran" se može koristiti u teškim vremenskim uslovima, a akustički je neprimjetan.

Jaka konkurencija helikopterima su bespilotne letjelice turbinskog tipa, koje su vozila za vertikalno uzlijetanje i koriste se za obavljanje zadataka koji zahtijevaju video nadzor iz blizine i precizno slijetanje u datu tačku. Mogu se koristiti bilo gdje, uklj. u urbanim sredinama iu šumi, jer Glavni rotor u takvim uređajima nalazi se unutar kućišta. Jedna od rijetkih kompanija koje razvijaju tako obećavajuće bespilotne letjelice je kompanija Rissa. Najpoznatiji je njegov razvoj "Tajfun". Uređaj je dizajniran za 50 minuta leta i može biti neophodan za proučavanje stanja zgrada tokom ispitivanja bez razaranja, za podizanje opreme na male visine, kao i za praćenje saobraćaja na autoputevima.

Aileron-3SV Aileron-10SV Bird-Eye 400
Mini helikopter "Raven" Let-D Irkut-200
UAV "Yulia" Dozor-2 Dozor-3
Dozor-4

Dronovi srednjeg dometa

Bespilotne sisteme srednjeg dometa "Reis-D", koji su u službi ruske vojske, razvio je Dizajnerski biro nazvan po. Tupoljev. Trenutno se razvija projekat UAV srednjeg dometa na bazi izviđačko-udarnog kompleksa sa vozilom Tu-300 (lansirna težina - 3 tone, brzina do 950 km/h, domet leta - 300 km, sposoban za nošenje oružja težine do 1 tone).

Kompanija Irkut razvila je kompleks Irkut-200 (dužina 4,53 m, raspon krila 5,34 m, domet do 200 km). Strukturno, to je avion sa visokim krilima. Upotreba kompozitnih materijala omogućila je smanjenje težine uređaja. UAV preuzima teret težine do 30 kg. i do 60 kg. goriva, što omogućava letove u trajanju do 12 sati. Polijetanje i slijetanje se obavljaju na platformi dužine do 250m. Prednost kompleksa je visok stepen autonomiju, kao i nisku cijenu životni ciklus i operacija.

Veći uređaj je bespilotna letjelica Yulia sa uzletnom težinom od 550 kg. nosivosti do 100 kg. - razvijen od strane Moskovskog istraživačkog instituta "Pendant". Dron je dizajniran da leti 12 sati i prenosi informacije na udaljenosti do 250 km. Polijetanje i slijetanje se izvode "kao avion".

KADA ĆE NAŠI DRONOVI POČETI BOMBADIRATI ISIS?

Bespilotni sistemi velikog dometa

Pitanje osiguranja Visoka kvaliteta Transas, proizvođač pomorskih i vazdušnih navigacionih sistema, pridaje veliku važnost informacijama koje prenose bespilotne letelice. Ovaj problem je postao ključan u stvaranju kompleksa Dozor-3, koji spada u klasu teških bespilotnih letjelica srednje visine sa dugim trajanjem leta. Nosivost UAV-a može biti: video kamere i radari za gledanje naprijed i sa strane, termovizir, automatska digitalna kamera visoke rezolucije, sistem kontrole opterećenja cilja i uređaji za pohranu informacija. Za patroliranje morskih i kopnenih granica, nadzor prirodnih katastrofa, vanredne situacije Transas nudi Dozor-2 i Dozor-4 za podršku operacijama potrage i spašavanja. „Dozor-4“, posebno, koristi granična služba FSB za prelet gasovoda i snimanje iz vazduha.

Transasova upotreba nanotehnologije omogućava da njegovi uređaji budu stabilniji i manje uočljivi za radare.

Novo rusko bespilotno vozilo ORION Kopija američkog bespilotnog vozila MQ-9 Reaper

Problemi i izgledi za razvoj industrije

Ruski proizvođači zavise od uvoznih komponenti (motori sa unutrašnjim sagorevanjem, elektronski elementi oprema itd.). Zaostajanje se odnosi i na male sisteme za vid, izvore napajanja velikog kapaciteta, klipne i električne pogonske sisteme. Proizvodnja jeftinih, perspektivnih kompozitnih materijala nije dovoljno razvijena. Međutim, rad na polju bespilotnih letjelica se nastavlja. Prema mišljenju stručnjaka, uz dovoljno sredstava, jaz Rusije sa vodećim zemljama u razvoju i proizvodnji bespilotnih letjelica može se prevazići za 5-6 godina. Sada, po nalogu Ministarstva odbrane, kompanija Suhoj razvija dva UAV tipa aviona - izviđački i udarni. Transas razvija bespilotne letelice težine do 1 tone, a Kazansko preduzeće OKB Sokol radi na izradi bespilotnih letelica težine 5 tona. Prema državnoj odbrambenoj narudžbi, razvija se 3 drona, ali helikopterskog tipa (UAV kratkog dometa težine 300 kg, dron poletne težine 700 kg i teški jurišni bespilotni helikopter) holding kompaniju Ruski helikopteri. Testiranje kompleksa koje su kreirale ove kompanije treba očekivati ​​najranije 2014. godine.