Najbolji helikopteri. Najbolji jurišni helikopter na svijetu

Mnoge zemlje aktivno razvijaju velike modele helikoptera. Ali među rekorderima u teškoj kategoriji, naša zemlja uvijek vodi. Predstavljamo vam listu deset najvećih helikoptera na svijetu.

Mi-24 je ruski (sovjetski) helikopter dizajniran za podršku pješadiji (jurišni helikopter) sa transportnim mogućnostima (do osam putnika ne računajući dva pilota). Postao je prvi specijalizovani borbeni helikopter u Evropi i drugi u svetu, posle AH-1 Kobre. U upotrebi je u 30 zemalja, uglavnom na postsovjetskom prostoru. Smatra se jednim od simbola avganistanskog rata (1979-1989). Nezvanični nazivi "Krokodil", "Galya" ili "Glass". Mi-24 je dobio nadimak „Staklo“ zbog ravnih staklenih ploča koje okružuju kokpit helikoptera, koje podsjećaju na rubove fasetiranog stakla. Maksimalna letna težina helikoptera Mi-24 je 11.100 kg, a maksimalna brzina 335 km/h. Masa praznog helikoptera je 7.580 kg.

Bell AH-1 Super Cobra je porodica dvomotornih američkih borbenih helikoptera dizajniranih na bazi jednomotorne AH-1 Cobra. Modifikacija helikoptera, AH-1W je glavni jurišni helikopter američkog marinskog korpusa. Njegova najveća dozvoljena brzina je 352 km/h, a prazna težina Bell AH-1 Super Cobra je 4.953 kg.

Sikorsky CH-54 Tarhe je teški transportni helikopter koji je razvio Sikorsky Aircraft posebno za vojsku Sjedinjenih Država. Korišćen tokom Vijetnamskog rata. Ukupno je proizvedeno 105 takvih helikoptera. Od 2014. godine drži rekord za najveću visinu u letu (11 km 1971.) i najbrži uspon na 3, 6 i 9 km. Kapacitet dizanja helikoptera Sikorsky CH-54 Tarhe je približno 9.072 kg, a maksimalna brzina je 240 km/h. Masa praznog vozila je 8.980 kg, a maksimalna težina pri poletanju 21.000 kg.

Na sedmom mjestu liste najvećih helikoptera na svijetu nalazi se Hughes XH-17 (Flying Crane), helikopter koji se koristi za podizanje i transport teških tereta na vanjskoj privezi. Njegova masa u letu bila je u to vrijeme ogromnih 19.731 kilogram. Ovaj helikopter je proizveden u samo jednom primjerku, a njegov prvi let obavljen je u Culver Cityju u Kaliforniji 1952. godine. Do danas, helikopter Hughes XH-17 drži rekord za prečnik glavnog rotora - 36,9 m. Prazna težina - 12.956 kg, a maksimalna brzina 145 km/h.

Boeing MH-47E Chinook je jedna od modifikacija američkog vojnog transportnog helikoptera, koji je u upotrebi od 1991. godine. Proizveden od CH-47C. Prazna težina helikoptera Boeing MH-47E Chinook je 10.185 kg, maksimalna brzina je 315 km/h. To je jedan od najbržih helikoptera na svijetu.

Sikorsky CH-53E je teški transportni helikopter i najveći helikopter proizveden u Americi. Prvobitno je razvijen posebno za upotrebu u američkom marinskom korpusu, ali je kasnije počeo da se koristi u druge svrhe. U službi je u zemljama kao što su SAD, Njemačka, Iran, Izrael i Meksiko. Ukupno je napravljeno 522 ova helikoptera. Maksimalna težina pri poletanju je 19.100 kg, a maksimalna brzina 315 km/h.Prazna težina helikoptera Sikorsky CH-53E je 10.740 kg.

Mi-10 (Flying Crane) je sovjetski vojni transportni helikopter razvijen između 1961.-1964. Dizajniran na bazi helikoptera Mi-6 i pušten u rad 1963. godine. Maksimalni kapacitet dizanja helikoptera je 15.000 kg. Masa praznog vozila je 27.100 kg, a maksimalna brzina je 235 km/h. Maksimalna težina pri poletanju - 43700 kg.

Na trećem mjestu liste najvećih helikoptera na svijetu nalazi se Mi-6, sovjetsko-ruski teški transportni helikopter koji se proizvodi i za vojne i za civilne svrhe. Njegov prvi let obavljen je 5. juna 1957. godine. Od 1959. do 1972. proizvedeno je najmanje 500 ovih helikoptera. Maksimalna nosivost je 12.000 kg. Svojedobno se smatrao najnosivijim i najbržim helikopterom - 300 km/h. Masa praznog vozila je 27.240 kg, a maksimalna težina pri poletanju 42.500 kg.

Mi-26 je poznat i kao "proizvod 90" - sovjetsko-ruski teški transportni i desantni helikopter. Većina veliki helikopter serijska proizvodnja u svijetu. Mi-26 je prvi put poleteo 14. decembra 1977. godine, a prvi proizvodni helikopter pušten je u promet 4. oktobra 1980. godine. Sposoban je da podigne i transportuje 20 tona. Ovo je drugi najveći i drugi najteži helikopter na svijetu (prazna težina 28.200 kg) nakon eksperimentalnog Mi-12. Maksimalna poletna težina je 56.000 kg, a maksimalna brzina 295 km/h.

Helikopter V-12 (Mi-12)

V-12, poznat i kao Mi-12, iako nije zvanično preimenovan, najveći je eksperimentalni helikopter ikada napravljen. Razvijen je kao transportni helikopter koji je mogao podići u zrak i prevesti najmanje 30 tona tereta (komponente interkontinentalnog balističkih projektila za jedinice raketnih snaga strateške svrhe- Strateške raketne snage). Ukupno su napravljena 2 takva helikoptera. Dizajn je započeo 1963. Helikopter Mi-12 je prvi put poleteo 10. jula 1968. godine, a već 6. avgusta 1969. podigao je teret od 44.205 kg. na visinu od 2255 m, čime je postavljen svjetski rekord u nosivosti među helikopterima, koji još nije oboren. Masa praznog helikoptera B-12 je 69.100 kg, a maksimalna težina pri poletanju 105.000 kg. Maksimalna brzina- 260 km/h. Jedan od njih je pretvoren u muzej, koji se nalazi na teritoriji Moskovske fabrike helikoptera, a drugi je prebačen u Muzej vazduhoplovstva u urbanom selu Monino u blizini Moskve.

Podijelite na društvenim mrežama mreže

Ka-52 Aligator je najbolji jurišni helikopter na svijetu. Njegov nekonvencionalan raspored, fantastična upravljivost i moćno oružječak je i legendarni AN-64 Apač ostavljen daleko iza zastave, da ne spominjemo druga vozila. Detalji u našoj recenziji.

Invisible Dragon

Udarni helikopter Changhe Z-10 jedan je od rijetkih primjera Kineza vojne opreme, kreiran u kući. Pa, ili skoro. Ova odluka je uzrokovana nemogućnošću (zbog američkih sankcija) da se moderni borbeni helikopter kupi u inostranstvu i kopira kao i obično. Međutim, kada je Z-10 dobio svoj oblik i karakteristike, pokazalo se da strane zemlje i dalje pomažu Kineskom institutu za helikoptersko inženjerstvo.

U nedostatku modernih turboosovinskih motora, Kina je kupila 10 motora za pilot seriju helikoptera od Pratt-Whitney Canada, podružnice United Technologies Corp., koju su američke vlasti oštro kaznile zbog isporuke vojnih tehnologija Kini. Prema zvaničnim informacijama, proizvodni modeli Z-10 opremljeni su motorima kineske proizvodnje, razvijenim uz učešće ruskih i ukrajinskih stručnjaka.

Francuska kompanija Eurocopter razvila je glavni rotor, a italijanska Agusta menjač. Embargo je zaobiđen jer su, prema dokumentima, jedinice stvorene za civilni helikopter. A kada su se pojavile prve fotografije kineskog helikoptera, postalo je očigledno da su dizajneri Nebeskog carstva izmislili Apača, čiji fasetirani trup nagoveštava upotrebu stelt tehnologija.

Helikopter je opremljen kontrolnim sistemom fly-by-wire i "staklenom kokpitom", gdje su očitavanja instrumenata, aeronautički i borbeni uslovi prikazani na multifunkcionalnim displejima. Takođe ima informacioni sistem ciljanja na kacigu. Nos Z-10 opremljen je infracrvenom kamerom, laserskim daljinomjerom i kamerom za noćni let.

Glavno naoružanje Changhea je osam protivtenkovskih vođenih projektila HJ-10, analognih američkom AGM-114 Hellfire ATGM-u. Helikopter je također opremljen topom od 30 mm u nosnoj kupoli, nevođenim raketama i lakim projektilima zrak-vazduh za zaštitu od zračnog napada. Generalno, američka tehnologija stara 30 godina, koju pokreću motori male snage, može impresionirati komšije (koji ga nemaju), ali ne može da se suprotstavi najboljim automobilima u svojoj klasi.

Afrički krokodil

Južnoafrička Super Hind, koju proizvodi ATE, jedna je od mnogih nadogradnji sovjetskog Mi-24, koji je isporučen u stotinama. zemlje u razvoju. Priča o Hindu posebno je počela sa 40 alžirskih helikoptera prebačenih u Južnu Afriku na renoviranje. U poređenju sa Mi-24, njegov afrički potomak ima modifikovani nos. Poboljšana je vidljivost iz kokpita, a postavljena je i nova radio-elektronska oprema. Centriranje vozila je pomaknuto unazad, što je rezultiralo poboljšanom upravljivošću - posebno kada letite na ultra malim visinama uz izbjegavanje prepreka.

Težina automobila smanjena je za dvije tone. Posada je zaštićena oklopom od kevlara i opremljena multifunkcionalnim displejima za dobivanje operativnih informacija. Sovjetski 30 mm top u nosu helikoptera zamijenjen je južnoafričkim 20 mm s velikim brzinama i uglovima pokazivanja. U vrhunskoj konfiguraciji, Super Hind je opremljen vizirom na kacigi, koji omogućava pilotu da svojim pogledom kontroliše i sistem nišana i oružje.

Helikopter je u stanju da koristi širok spektar ruskog i južnoafričkog naoružanja. Glavno udarno oružje su Ingwe ATGM - osam projektila se mogu smjestiti u dvije lanseri ispod krila. Tokom testiranja ispaljeno je više od 400 ATGM-ova od kojih je 90 posto pogodilo ciljeve.

Pristojan auto, i jednostavno prvoklasan za afrički kontinent. Ali, uprkos svim svojim prednostima, Mi-24 (krokodil u žargonu vazduhoplovstva) je mašina od juče. Pogotovo ako njime ne upravljaju Rusi.

Plastični tigar

Nastanak italijansko-francusko-njemačkog jurišnog helikoptera Eurocopter Tiger spriječen je kolapsom Sovjetski savez i povlačenje sovjetskih trupa iz Njemačke. Verovatnoća da će „Rusi doći“ naglo se smanjila i Nemačka je odmah prepolovila plan za kupovinu Tigrova. Francuska je tada prebacila finansijske tokove sa Eurocoptera na svoje, nazvane Jaffe (Cochet). Ipak, 1994. godine dizajn mašine je konačno odobren i ona je krenula u proizvodnju.

Trup i krilo Tigra su izrađeni od karbonskih vlakana, a obloge od stakloplastike i kevlara. Mnogo se pažnje poklanja preživljavanju - helikopter može lako izdržati pogotke 23 mm Shilka ZSU granata. Menjač može da radi 30 minuta bez podmazivanja, a njegova prekomerna snaga ga čini neosetljivim na metke kalibra 12,7 mm. Fiksni stajni trap sa tri stuba je sposoban da izdrži tvrdo sletanje sa vertikalnom brzinom do 6 metara u sekundi.

Kabina je dvosjed, tandem: pilot sjedi ispred, operater iza njega. Njihova sedišta su blindirana i otporna na udarce. Ispostavilo se da je Tiger prvi proizvodni helikopter sa ekranima sa tečnim kristalima, koji omogućavaju očitavanje očitavanja u svim uslovima osvetljenja. Kombinovani sistem upozorenja na pretnje je osetljiv i na radarske i na laserske zrake. Posada je opremljena nišanima na kacigi za kontrolu oružja.

Što se tiče samog oružja, svaka zemlja koja učestvuje u projektu ima svoje. Uobičajeni automatski top od samo 30 mm. Na četiri uporišta ispod krila, Tigar može nositi osam francusko-njemačkih VRUĆIH ATGM-a ili isto toliko Hellfiresa i četiri odbrambene protivvazdušne rakete Mistral ili Stinger. Umjesto ATGM-a, možete objesiti čaure sa 22 nevođene rakete, teške mitraljeze i dodatne rezervoare za gorivo.

Uprkos visokoj tehnologiji i opštoj proizvodnoj kulturi, sudbina Eurocoptera ne može se nazvati zavidnom. Njemačko Ministarstvo odbrane proglasilo je Tiger neprikladnim za upotrebu zbog brojnih nedostataka i nedostataka. Australija je kupila 22 vozila naoružana AGM-114 Hellfire za naknadnu modernizaciju i adaptaciju. Indija i Saudijska Arabija, ali do dogovora nije došlo.

Apache Chief

Vojna avijacija SAD-a, Velike Britanije, Izraela, Holandije i Japana koristi različite modifikacije legendarnog AH-64 Apache. Prema projektnom zadatku američkog ministarstva odbrane formuliranom 1972. godine, novo vozilo je trebalo da se bori protiv tenkova u uslovima aktivnog suprotstavljanja protivvazdušnoj odbrani i elektronskom ratovanju u bilo koje doba dana i po bilo kom vremenu, da ima dobru upravljivost, visoka izdržljivost i autonomija. U razvoju jurišnog helikoptera učestvovali su svi američki helikopteri i brojne avionske kompanije; bilo je potrebno 12 godina za fino podešavanje; Apač je primljen u službu 1984.

Prednje ivice lopatica glavnog rotora izrađene su od titanijuma - može izdržati lagani kontakt sa drvećem i drugim preprekama, što je neophodno za let oko prepreka na niskom nivou. Dva turboosovinska motora snage 1625 svaki Konjska snaga odvojeni i zamjenjivi. Da bi se smanjila razina buke, repni rotor je napravljen u obliku slova X, a njegove lopatice su postavljene pod različitim uglovima: svaka od njih potiskuje dio buke koju proizvodi prethodni. Glavni podupirači fiksnog stajnog trapa opremljeni su snažnim amortizerima koji mogu apsorbirati energiju udara tijekom prinudnog slijetanja pri vertikalnoj brzini od 12 metara u sekundi.

Glavno naoružanje AN-64 je Hellfire ATGM, koji djeluje na principu pali i zaboravi. Sistem za nišanjenje i navigaciju automatski zaključava mete i puca na njih. Modul koji se rotira u dvije ravni na nosu helikoptera ima infracrvene i televizijske kamere, kao i laserski daljinomjer. Drugi sistem vam omogućava da letite slijepo na bilo kojoj visini. Informacije sa njegovih senzora prikazuju se na displeju u boji i indikatoru na kacigi.

Apači su primili vatreno krštenje u Iraku. Upravo su ovi helikopteri ispalili prve hice Pustinjske oluje, ispalivši paklene vatre na dva radara iračke protivvazdušne odbrane u predgrađu Bagdada u noći 17. januara 1991. godine. Oba radara su uništena. Zatim su AN-64 podržali kopnenu operaciju, obarajući iračke tenkove. Prema različitim izvorima, Apači su spalili od 278 do 500 borbenih vozila.

Tokom drugog rata u Iraku i njegove okupacije od strane američkih trupa, počele su se otkrivati ​​slabosti helikoptera. AN-64 je zaštićen od mitraljeske vatre i protivavionskih topova malog kalibra, ali je bespomoćan protiv MANPADS-a - posebno kada leti na maloj visini iznad gradskih blokova, gdje helikopter nema vremena za izvođenje protuavionskog manevara. Ukupno, pedesetak Apača je izgubljeno u Iraku - neke od njih spalili su partizani dok su gađali iz minobacača na lokacije američkog ratnog zrakoplovstva.

Trenutno u upotrebi je modifikacija Longbow. Od prethodnog se razlikuje po moćnom radaru koji se nalazi iznad glavnog rotora i poboljšanoj elektronici. Konkretno, integrisani sistem za upravljanje vatrom omogućava jednom helikopteru iz grupe da posmatra ciljeve i usmerava ATGM koje druga vozila ispaljuju iz zaklona na njih.

Simetričan odgovor

Bez obzira koliko je Apache dobar – a zaista je dobar i ostaće glavni NATO-ov helikopter za napade u narednim decenijama – daleko je od upoređivanja sa ruskim Ka-52 Aligatorom. Jednostavno ih je netačno porediti, jer se radi o mašinama različitih generacija – poput Farmana i PAK FA: obavljaju iste zadatke, ali razlika je očigledna.

Zahvaljujući koaksijalnom dizajnu sa dva glavna rotora, Ka-52 ima fantastičnu upravljivost - može da leti unazad brzinom od 130 kilometara na sat, a bočno 100 kilometara na sat. Aligatorova maksimalna brzina je takođe najbolja u svojoj klasi - 370 km/h. Mašina je sposobna da izvodi akrobatiku koja nije moguća kod klasičnih helikoptera. Koliko vrijedi figura “Ljevak” kada Ka-52 kruži iznad mete, neprestano okrećući nos prema njoj i sipajući na nju kontinuiranu vatru. Helikopter je sposoban i za izvođenje akrobatike u avionu: kotrljanja, kosih petlji i drugih elemenata.

Koaksijalni propeleri omogućili su Ka-52 pravu sposobnost za sve vremenske prilike - može letjeti protiv uragana brzinom od 140 kilometara na sat, jasno održavajući svoju rutu i lokaciju prema satelitskoj navigaciji. Polazna snaga svakog od dva motora je 2500 konjskih snaga, ako jedan motor pokvari, drugi proizvodi do 2800. Postoji režim oporavka od prenapona i automatsko pokretanje nakon što se motor zaustavi u zraku.

Sistemi za nadzor, akrobatski i traganje i ciljanje integrisani su u jedan digitalni kompleks sa kompjuterom na brodu, odbrambenim kompleksom i tri radio stanice. Ka-52 je sposoban da detektuje, prati i gađa ciljeve (uključujući i suptilne) u bilo koje doba dana i po gustoj magli. Ugrađena elektronika ima otvorenu arhitekturu, što vam omogućava da instalirate nove ako je potrebno. softver bez zamjene hardvera.

Aligator je naoružan ATGM-om Whirlwind sa laserskim sistemom navođenja i tandem bojevom glavom. Projektil probija oklop od 900 mm, bez obzira na aktivnu zaštitu. Prvi stupanj bojeve glave reflektira se zaštitom, a drugi stupanj prožima svaki tenk iz bilo koje projekcije, stvarajući lokalni pakao unutra. Serijom "Vihora" helikopter pokriva četiri cilja za 30 sekundi. Amerikanci takve karakteristike za sada imaju samo na papiru - u perspektivnom sistemu koji je naručila DAPRA.

Za rukovanje lako oklopnim ciljevima, radarima i protivvazdušne instalacije Ka-52 ima automatski top kalibra 30 mm. Nalazi se u blizini centra mase, što povećava preciznost gađanja, brzinu i upravljivost vozila. Granate probijaju oklop od 15 mm na udaljenosti od 1500 metara pod uglom od 60 stepeni - nedostižan pokazatelj u svijetu. Nijedan drugi vazdušni pištolj na svetu nije sposoban za ovo.

Aligatorova kabina je blindirana, sistem za gorivo je zaštićen od eksplozije i požara. Eksperimenti su pokazali da helikopter može nastaviti letjeti čak i ako je repna jedinica potpuno uništena, dok Apache izmiče kontroli ako je repni rotor oštećen. Ako oba motora pokvare, Ka-52 planira autorotaciju. Tvrdo slijetanje kompenzirano je amortizerima i podupiračima stajnog trapa, oklopnim nosnim dijelom i lomljivim blokovima ispod sjedišta. Sjedala za izbacivanje su dizajnirana uzimajući u obzir specifičnosti helikoptera. U hitnim slučajevima, trake eksploziva razbijaju staklo kokpita, a lopatice propelera se pucaju.

Rusko Ministarstvo odbrane naručilo je 240 helikoptera Ka-52, od kojih je više od 50 već ušlo u službu trupa. Mornarica će usvojiti više od sto aligatora za podršku desantnim snagama i lov na male i srednje tonažne brodove.

Prvi put pojavivši se iznad bojnog polja tokom Korejskog rata, helikopteri su napravili revoluciju vojne taktike. Danas, rotorcraft sa sigurnošću zauzimaju svoju nišu u arsenalu modernih vojski i civilnih službi, obavljajući zadatke kao što su transport ljudi i tereta, vatrena podrška, te sudjelujući u operacijama potrage i spašavanja i izviđačkim misijama.
Da bi stekli pravo da se zovu najbolji, automobili moraju pokazati sve za što su sposobni. U najsurovijim klimatskim uslovima, napunjeni do maksimuma, pod neprijateljskom vatrom i na granici svojih mogućnosti.

Predstavljamo vam deset najboljih helikoptera na svijetu prema Military Channel-u. Kao i uvijek, kriteriji odabira će biti tehničko savršenstvo dizajna, obim proizvodnje, legendarni i glavni i nepristrasni sudija - iskustvo upotrebe u vojnim sukobima.

Svih 10 helikoptera predstavljenih u recenziji imaju svoje izuzetne karakteristike, svi su prošli školu preživljavanja na žarištima i dobili su smiješna sleng imena.

Kao i svaki program Military Channel, ova ocjena nije bez pristrasnosti. Još jedna kontroverzna stvar je kako možete uporediti transportne i jurišne helikoptere? Prema kreatorima ocjene, postoji nekoliko visoko specijaliziranih dizajna; većina helikoptera je višenamjenska. Na primjer, transportni Mi-8 može uspješno podržati kopnene trupe vatrom, a da ne spominjemo njegovu jurišnu modifikaciju Mi-8AMTSh "Terminator".
Svi potrebni komentari su dati, sada predlažem da detaljnije pogledamo tehnologiju.

10. mjesto – Krava

Mi-26 – teški transportni helikopter
Prvi let – 1977
Izgrađeno 310 jedinica
Nosivost – 20 tona tereta ili 80 padobranaca

Rotacioni teškaš postao je najveći helikopter na svijetu. Jedinstvene mogućnosti zahtijevale su posebna tehnička rješenja. Glavni rotor sa osam lopatica, višestruki prenos snage, tri video kamere za praćenje stanja tereta na spoljnoj remenci samo su neke od karakteristika ove mašine.
Ozbiljan test za Mi-26 bio je rad na otklanjanju posljedica nesreće u nuklearnoj elektrani Černobil. Preopterećeni olovnom zaštitom od zračenja, Mi-26 su bili angažovani u složenim instalacijskim operacijama na teritoriji nuklearne elektrane Černobil. Da se ne bi podigli oblaci radioaktivne prašine, bilo je potrebno raditi sa produženim vanjskim ovjesom, što je od posada zahtijevalo izuzetnu hrabrost i vještinu. Svi Mi-26 koji su učestvovali u ovoj operaciji zakopani su u zoni isključenja.

9. mjesto – ris (Lynx)

Westland Lynx - britanski višenamjenski helikopter

Prvi let – 1971
Izgrađeno 400 jedinica
Borbeno opterećenje - 750 kg, uključujući 10 desantnog osoblja i visećeg naoružanja: 4 protivbrodske rakete u pomorskoj verziji ili 20 mm topova, 70 mm Hydra rakete i do 8 TOW protivoklopnih projektila u kopnenoj verziji.

Izgled Lynxa nije impresivan: nema agresivnost američkog Apača ili Mi-24. Ali uprkos svom tipično civilnom izgledu, borbeni Lynx je jedan od najčešćih brodskih helikoptera na svijetu. Risovi su učestvovali u Foklandskom ratu, nizu pomorskih bitaka koje su postale najveći pomorski sukob od Drugog svetskog rata. Borbeni debi bio je uspješan - risovi Kraljevske mornarice potopili su argentinski patrolni brod uz pomoć protubrodskih projektila Sea Scua. Tokom svoje četrdesetogodišnje istorije, risovi su zabeleženi u zoni borbenih dejstava na Balkanu, gde su u zimu 1991. godine izvršili blokadu obale Jugoslavije i Iraka, uništivši minolovac T-43, 4 granična patrolna čamca, desantni brod i raketni čamac.
Ali po čemu je Westland Lynx zaista jedinstven? Nevjerovatno, ova neugledna mašina drži svjetski rekord u brzini među proizvodnim helikopterima - 1986. Lynx je ubrzao do 400 km/h.

8. mjesto – Leteća kočija

Boeing CH-47 "Chinook" - teški vojni transportni helikopter sa uzdužnim dizajnom
Prvi let - 1961
Izgrađeno 1.179 jedinica
Nosivost: 12 tona tereta ili do 55 osoba

Važna nekretnina moderna vojska je njegova mobilnost. Ako na globalnom nivou kretanje trupa osigurava transportna avijacija, onda je to direktno na bojnom polju zadatak helikoptera.
Ovaj problem je bio posebno akutan za američku vojsku u Vijetnamu - planinski teren, nagle promjene vremena, nedostatak karata i puteva, sveprisutan i brojan neprijatelj - sve je to zahtijevalo posebno zračno vozilo. Tu je dobro došao teški transportni helikopter Chinook, napravljen po neobičnom uzdužnom dizajnu sa dva glavna rotora. Tokom njegove dugogodišnje službe nakupilo se mnogo smiješnih priča. Na primjer, jedna od opcija utovara zvučala je ovako: možete strpati 33 Amerikanca ili... 55 Vijetnamaca u Chinook. Jednom, tokom evakuacije vijetnamskih izbjeglica, zabilježen je rekord: ukrcano je 147 ljudi.

"Leteći vagoni" su se trudili da se drže dalje od bojnog polja, specijalizirajući se za prebacivanje tereta sa brodova u baze za snabdijevanje. Iako su poznate i egzotičnije primjene: bombarderi, dimne zavjese, dispenzeri suzavca, artiljerijski "traktori". Izgledali su posebno impresivno. u napadima na evakuaciju oštećenih aviona: tokom prve godine neprijateljstava, Chinookovi su uklonili 100 aviona i helikoptera koji su prinudno sletjeli. Ukupno su tokom Vijetnamskog rata evakuirali hiljadu aviona ukupne vrijednosti 3 milijarde dolara!
Helikopter je i danas u upotrebi, učestvuje u operacijama širom svijeta.

7. mjesto – Kobra

Bell AH-1 “Cobra” – jurišni helikopter
Prvi let - 1965
Izgrađeno je 1.116 jedinica Cobra i 1.271 modifikacija Super Cobra.
Ugrađeno naoružanje: daljinski upravljana instalacija sa dva minigun-a sa šest cijevi + 4 uporišta, na koje se mogu postaviti kontejneri sa mitraljezima, projektilima zrak-vazduh, 70 mm NURS, TOW protivoklopnim vođenim projektilima.

Strašni helikopter. Kao da se sama Smrt spuštala s neba pod maskom uske, zlokobne siluete Kobre. Pramčana kupola mitraljeza nastavila je pucati čak i ako je helikopter već letio u drugom smjeru. Krvavi Vijetnam, Bliski istok, gdje su Kobre neočekivano prenamijenjene u lovce na tenkove, mlin za meso u Waziristanu, Afganistanu, Iranu i Iraku - ovo je nepotpuna evidencija Kobri...

AH-1 je bio prvi namjenski jurišni helikopter na svijetu. Pilotske kabine i bočne projekcije zaštićene su kompozitnim oklopom NORAC. "Kobra" je dobila moćan nišanski sistem koji joj omogućava rad na ciljevima u svim vremenskim uslovima.
Danas je modernizirana Cobra u službi američkog marinskog korpusa. Lagani kompaktni helikopter ima odlične karakteristike za korištenje na univerzalnim desantnim brodovima i nosačima aviona.

6. mjesto – Krokodil

Mi-24 - transportni i borbeni helikopter
NATO kodno ime: Hind
Prvi let - 1969
Izgrađeno preko 2.000 jedinica
Ugrađeno oružje: četverocijevni mitraljez 12,7 mm na pokretnom nosaču; viseće naoružanje: bombe koje slobodno padaju, NURS kalibra od 57 do 240 mm, protivoklopni raketni sistem Phalanx, viseći kontejneri za oružje, kao i do 8 ljudi u trupu.

Američki stručnjaci izrekli su zapanjujuću presudu: Mi-24 nije helikopter! Volim ovo. Ni više ni manje.
Mi-24 izgleda kao helikopter i koristi se kao helikopter, ali je sa tehničke tačke gledišta hibrid aviona i helikoptera. Zaista, Mi-24 ne može lebdjeti na jednom mjestu ili poletjeti sa "zakrpe" - potrebna mu je pista (pod normalnim opterećenjem dužina poletanja je 100...150 metara). u čemu je tajna? Vizuelno, Mi-24 ima neproporcionalno velike pilone (u stvari, to su krila pristojne veličine). Stručnjaci američkog ratnog zrakoplovstva, testirajući Krokodila koji im je pao u ruke, utvrdili su da on uz pomoć krila stvara najmanje četvrtinu svoje uzgone, a pri velikim brzinama vrijednost može doseći 40%.
Neuobičajena je i tehnika pilotiranja Mi-24 - kada se sila podizanja smanji, pilot lagano spušta nos - automobil ubrzava i na krilima se pojavljuje sila podizanja. Kao u avionu.

Da li ste mislili da su takva krila za lepotu?

Koje prednosti ima ovaj čudni hibrid? Prvo, Mi-24 je kreiran prema konceptu „letećeg borbenog vozila pješadije“, koji je zahtijevao nestandardna tehnička rješenja od dizajnera - teški oklop, prostor za sletanje i moćan sistem naoružanja nisu se uklapali u standardni helikopter dizajn. Drugo, zahvaljujući svojim „avionskim“ kvalitetima, teški „Krokodil“ je jedan od najbržih borbenih helikoptera na svetu (maksimalna brzina – 320 km/h).
"Krokodil" se borio u klisurama Kavkaza i na planinama Pamir, u sparno azijskim pustinjama i tropske šume Ekvatorijalna Afrika. Ali vojna slava stigla mu je u Afganistanu. Jedinstvena jurišna letelica sa rotacionim krilima postala je simbol tog rata.

Prema iračkom vladinom listu Bagdad Observer, 1982. godine, tokom iransko-iračkog rata, Mi-24 je oborio iranski nadzvučni lovac F-4 Phantom. Nažalost, tačni detalji te bitke ostaju nejasni. Ali pouzdano se zna da su Huseinovi piloti Mi-24 oborili dvadesetak iranskih helikoptera. Ovom prilikom - crni humor kreatora ocjene: "Nikad se ne smiješite krokodilu!" (Nikad se ne šali sa krokodilom).
Ali avganistanski mudžahid je to najbolje rekao o Krokodilu u intervjuu za jedan američki kanal: Ne bojimo se Rusa, ali se bojimo njihovih helikoptera.

5. mjesto – pastuv

Sikorsky CH-53E “Super Stallion” - teški transportni helikopter
Prvi let – 1974
Izgrađeno – 115 jedinica
Nosivost - 13 tona nosivosti u tovarnom prostoru ili do 14,5 tona na vanjskoj privezi; ili 55 padobranaca

Džinovski leteći čamac CH-53E duboka je modernizacija poznatog helikoptera CH-53 Sea Steel, kreiranog 1964. godine posebno za potrebe mornarice, marinaca i obalske straže SAD. Stručnjaci iz kompanije Sikorsky montirali su treći motor i glavni rotor sa sedam lopatica na originalnu konstrukciju, za koju su mornari modernizovani helikopter nazvali "Hurricane Maker" (doslovno "tvorac uragana"), toliko je moćan vrtlog vodenog prskanja. i elastične mlazeve zraka koje stvara CH-elektrana 53E.

Noćna operacija, Irak

Po čemu je još poznat “Pastuh” (tako se prevodi pastuh)? Ova ogromna mašina je pokazala "petlju"!
Pomorska karijera CH-53 i CH-53E nije bila ograničena na standardne transportne misije. Rotacioni leteći čamci su korišteni kao minolovci (modifikacija MH-53) i učestvovali su u operacijama potrage i spašavanja (modifikacija HH-53). Sistem za punjenje gorivom u letu koji je instaliran na helikopteru omogućava vam da ostanete u zraku 24 sata dnevno.
"Pastuh" se ukorijenio na kopnu - vojsci se svidio snažan transportni helikopter. U Iraku i Afganistanu, CH-53 i CH-53E su korišteni kao topovnjaci, podržavajući kopnene trupe vatrom. Ukupno, porodica CH-53 uključuje 522 izgrađena helikoptera.

4. mjesto – Huey (Iroquois)

Bell UH-1 – višenamjenski vojni helikopter
Prvi let - 1956
Izgrađeno – više od 16.000 jedinica
Nosivost: 1,5 tona ili 12-14 vojnika.

Ovaj vojnik zračne konjice, zajedno s napalmom, postao je simbol Vijetnamskog rata. Veterani podsjećaju da su Hueyevi postali dom za njih - helikopteri su ih dopremili na položaj, donijeli im opremu, snabdijevali ih namirnicama i municijom, obezbjeđivali zračno pokrivanje, a u slučaju ranjavanja evakuisali ih sa bojišta. Uprkos ogromnim gubicima (3000 vozila se nije vratilo u bazu), borbena upotreba"Huey" se smatra uspješnim. Prema suvoj statistici, tokom 11 godina rata helikopteri su izvršili 36 miliona borbenih naleta, tj. jedan nenadoknadiv gubitak na 18.000 naleta - potpuno jedinstven rezultat! I to uprkos činjenici da Hueyevi nisu imali nikakve rezerve.

Prije pojave specijalizovanih Kobri, Hueys je morao izvoditi udarne operacije - par mitraljeza 12,7 mm i 48 nevođenih raketa na ovjesu pretvorili su UH-1 u paklenu mašinu. Vatra taktičke borbene grupe "Eagle Flight" (Let orlova je američka taktika za upotrebu helikoptera) od 10...12 vozila bila je jednaka vatri dva pješadijska bataljona.

Huey je omiljeni helikopter holivudskih scenarista. Nijedan akcioni film nije potpun bez scene leta UH-1. Očekivano, junaci sjede u kabini otvorenoj s obje strane, a noge im neoprezno vise s palube.
Huey drži još jedan rekord - proizvedeno ih je toliko da su do kraja 60-ih američke trupe u Indokini imale više helikoptera nego sve druge vojske svijeta zajedno. Vojne i civilne verzije Hueya isporučivane su u 70 zemalja širom svijeta (skoro kao jurišna puška Kalašnjikov).

3. mjesto - Mi-8

Višenamjenski helikopter
Prvi let - 1961
Izgrađeno - više od 17.000 jedinica
Nosivost: 3 tone ili 24 osobe
Borbeno opterećenje šok modifikacija: 2-3 mitraljeza i do 1,5 tona oružja na 6 uporišta, uključujući nevođene rakete 57 mm, bombe koje slobodno padaju i protivoklopni kompleks Phalanx.

Helikopter, stvoren prije 50 godina, pokazao se toliko uspješnim da i dalje prima narudžbe iz cijelog svijeta. Ima tri desetine civilnih i vojnih modifikacija. Koristi se kao transportni i jurišni helikopter, koristi se za izviđanje, kao komandno mjesto, minski polagač, tanker i helikopter hitne pomoći. Civilne verzije služe putničkim avioprevoznicima, koriste se u poljoprivredi i u otklanjanju posljedica prirodnih katastrofa i katastrofa izazvanih čovjekom.

Vojna modifikacija Mi-8TV ("teško oružje")

Helikopter je jednostavan, pouzdan i može se koristiti u svim uvjetima - od vruće Sahare do krajnjeg sjevera. Prošao kroz sve vojne sukobe, uključujući Avganistan, Čečeniju i Bliski istok. A zamjena za njega neće se naći u bliskoj budućnosti.

2. mjesto - Apache

Boeing AH-64 “Apache” - jurišni helikopter
Prvi let – 1975
Izgrađeno – 1174 jedinica
Ugrađeno naoružanje – automatski top od 30 mm. Viseće oružje - 16 protivtenkovskih projektila Hellfire, 76 NURS kalibra 70 mm ili raketni sistemi"Stinger" za zračnu borbu.

„Apač“ je kultna mašina koja je postala prototip čitave klase modernih borbenih helikoptera. Slavu je stekao tokom Pustinjske oluje, gdje se, prema riječima predstavnika NATO-a, uspješno borio protiv tenkova. Redovno koristi IDF.
Samo jedan helikopter, ruski Mi-28N Night Hunter, mogao je otvoreno da izazove Apače tokom indijskog tendera za nabavku borbenih helikoptera u jesen 2011. godine. Ali stari ratnik se pokazao lukavijim i okretnijim od mladog regruta - elektronika, "poboljšana" tokom brojnih sukoba, omogućila je modernoj modifikaciji AH-64D "Apache Longbow" da učinkovitije djeluje u mraku. Međutim, indijski stručnjaci su primijetili da je dizajn Apachea iscrpio svoje rezerve za modernizaciju, a njegove karakteristike leta (statički i dinamički plafon) bile su inferiorne u odnosu na ruski helikopter koji je tek započeo svoj borbeni put.

Nedavno, 2002. godine, Mi-35 (izvozna verzija Mi-24 sa modernom avionikom) DNRK ratnog vazduhoplovstva upao je u zasedu južnokorejskog Apača. Južna Koreja je priznala gubitak i zahtijevala od Sjedinjenih Država besplatnu (!) modernizaciju cijele svoje flote Apača na verziju Longbow. I dalje se tuže.

1. mjesto – Black Hawk

Sikorsky UH-60 “Black Hawk” – višenamjenski helikopter
Prvi let – 1974
Izgrađeno – 3000 jedinica
Nosivost: 1500 kg tereta i razne opreme unutar tovarnog prostora ili do 4 tone na vanjskoj privezi. Verzija za sletanje uključuje 14 lovaca.
Borbeno opterećenje udarnih vozila: 2 mitraljeza, 4 uporišta. Standardni sistem naoružanja je NURS, protivtenkovski Hellfire, kontejneri sa topovima kalibra 30 mm. Pomorske verzije su naoružane torpedima kalibra 324 mm i protivbrodskim projektilima AGM-119 „Pingvin“.

Bez ikakvog preterivanja, Black Hawk je helikopter 21. veka, uprkos činjenici da je nastao pre 40 godina. Višenamjenski vojni helikopter dizajniran je da zamijeni Iroquois, dok je u isto vrijeme bio u toku razvoj njegove pomorske verzije Sea Hawk. Rezultat je univerzalna platforma za sve rodove vojske, a po svim svojim karakteristikama najbolji helikopter na svijetu.
Pored osnovne kopnene verzije UH-60, postoje 2 protivpodmorničke verzije SH-60B “Sea Hawk” i SH-60F “Ocean Hawk” (opremljen magnetometrom i spuštenom sonarnom stanicom), helikopter HH -60 “Spasilački jastreb” za provođenje borbene potrage i spašavanja I specijalne operacije, kao i liniju modela MH-60 “Knighthawk”, uključujući helikoptere na nosačima, helikoptere za vatrogasnu podršku, vozila za specijalne operacije, verzije hitne pomoći, ometače itd. Ponekad se koriste kao komandni helikopteri za visoke zvaničnike i generale. Aktivno se izvoze.

Dobri uređaji

Black Hawk je do krajnjih granica opterećen visokotehnološkom opremom, što postavlja visoke zahtjeve za osoblje za održavanje i ne dozvoljava da se dugo čuva izvan hangara.
Vojska planira da od MH-60 napravi jedinstven tip helikoptera za sve rodove vojske i mornarice, što bi trebalo radikalno smanjiti troškove i pojednostaviti održavanje. Svojim izgledom zamijenio je vojsku Irokeza i morskog SeaSpritea. Sada Black Hawk uspješno duplira zadatke transportnih helikoptera i helikoptera za vatrenu podršku, zamjenjujući morske minolovce MH-53 i teške helikoptere SH-3 "Sea King".

Zaključak

Prvih deset odgovara tačno 10 mjesta. Ali zašto kultni helikopter Ka-50 "Black Shark" nije ušao u rejting? Zar američki stručnjaci zaista ni ne sumnjaju u postojanje ove mašine? Uprkos divnom karakteristike leta i nenadmašne manevarske sposobnosti, proizvedeno je samo 15 "ajkula", a Ka-50 nikada nije izašao iz okvira eksperimentalnog vozila. Američki AH-56 Cheyenne, pakleni rotorkraft, također nije uvršten u ocjenu, u poređenju s kojim su sve postojeće Kobre i Apači ružni pačići. Tokom testova, automobil je pokazao brzinu veću od 400 km/h! Nažalost, proizvedeno je samo 10 Cheyennes-a, a helikopter nikada nije stigao do trupa.
Ostaje samo da rezimiramo - napredni dizajn i izvanredne karakteristike letenja još uvijek ne čine automobil najboljim. Mnogo važnije je njegovo masovno pojavljivanje u trupama (što vam omogućava da brzo testirate vozilo u svim režimima i izliječite "dječije bolesti" koje muče svaki dizajn) i ispravna taktika korištenja.

21. februara 1978. počelo je fabričko testiranje helikoptera Mi-26 u letačkoj bazi u Ljubercu kod Moskve. Do danas je to najveći rotorkraft na svijetu.

Najmoćniji

Mi-26 je razvijen od strane Konstruktorskog biroa Mil kao višenamjenski teški transportni helikopter. Postoji 16 modifikacija vozila za vojne i civilne svrhe. "U civilnom životu" Mi-26 gasi požare, evakuiše bolesnike, učestvuje u spasilačkim akcijama, nosi višetonski teret na spoljnoj remenci tokom izgradnje, kao i putnike - do 63 osobe. Kao vojnik učestvuje u desantima i rješava transportne probleme. Postoje protivpodmorničke, radiotehničke i komandno-kontrolne verzije.

Mi-26 ima dizajn sa jednim rotorom sa repnim rotorom. Prečnik glavnog rotora sa 8 lopatica je 32 m, upravljačkog rotora 7,6 m. Dva motora od po 11.400 KS. podići u vazduh mašinu od 56 tona nosivosti 20 tona.

Maksimalna brzina - 295 km/h, brzina krstarenja - 265 km/h. Radni plafon - 6500 m. Domet - 800 km. Helikopter je opremljen modernim navigacijskim pomagalima, uključujući autopilota i sistem za prigušivanje vibracija opterećenja na vanjskoj privezi. Mi-26 nosi 80 kompletno opremljenih padobranaca, 60 nosila sa ranjenicima, 20 tona tereta u kabini ili 18,5 tona na priveznici. Posada - 5 ljudi. Proizvedeno je 310 vozila.

Najmanevarskiji

1982. godine jurišni helikopter Ka-50 „Crna ajkula“ razvijen u Projektnom birou Kamov izveo je svoj prvi let. Ima trup aviona i rep. Opremljen sa dva koaksijalna rotora.

Auto je jedinstven karakteristike dizajna, prvi put korišten u njemu, što je omogućilo postizanje odličnih letačkih i borbenih karakteristika. “Crna ajkula” pravi petlju, kao i manevar “lijevka” - kreće se oko mete uz promjenu visine brzinom od 180 km/h. Zbog upotrebe visoko automatiziranog pilotiranja i pucanja, Ka-50 upravlja jedan pilot. Tokom testiranja, Crna ajkula je nepomično lebdjela u zraku 12 sati bez značajnog učešća pilota u stabilizaciji.

Postoji režim leta na malim visinama sa automatskim praćenjem terena. Televizijski i infracrveni senzori omogućavaju vam da odredite cilj koji se nalazi na udaljenosti od 20 km. Ka-50 koristi širok raspon vatrene moći - od topa od 30 mm razvijenog za BMP-2 do projektila razne vrste- protivraketne, protivtenkovske, zapaljive i visokoeksplozivne bombe.

Maksimalna poletna težina - 10800 kg, težina oružja - 3000 kg, od čega na pilonima - 2000 kg. Maksimalna brzina - 315 km/h, brzina ronjenja - 390 km/h. Statički plafon - 4300 m, dinamički plafon - 5700 m. Domet - 545 km.

Godine 1997. u zrak je poletio Ka-52 Aligator, koji je nastao na bazi crne ajkule. Razlike leže uglavnom u upotrebi novih indikatora baziranih na panelima od tečnih kristala. Postojalo je i dodatno katapultiranje kopilota. Sve karakteristike leta su iste.

Najbrzi

Rotorkraft Lockheed AH-56 Cheyenne mogao je poletjeti 1972. godine. Bio je to jurišni helikopter za američko ratno zrakoplovstvo, koji je dostizao brzinu od 407 km/h. Međutim, automobil nije ušao u proizvodnju zbog kašnjenja u izvršenju vladinih naloga i finansijskih problema koji su nastali po tom osnovu.

Ali mašina je vrijedna spomena, makar samo zato što još niko nije napravio brži vojni helikopter. Proizvedeno je 10 prototipova Cheyennea. I praktičan plafon postignut ovim razvojem je takođe impresivan - 7925 m. Domet - 1400 km. Poletna težina - 7700 kg. Dvočlana posada bila je zaštićena oklopnim pločama.

Jedinstvena streljačka stanica omogućila je kontrolu od 210 stepeni okolnog prostora. Uključuje 12 periskopa za nišanjenje, ATGM sistem, laserski daljinomjer i sistem za noćno osmatranje.

Najnevidljiviji

Zajednički razvoj Boeinga i Sikorskog - izviđačko-jurišnog helikoptera RAH-66 Comanche - koštao je 2,8 milijardi dolara, a proizvodnja 1.300 aviona procijenjena je na 36 milijardi dolara.Prototip je poletio u nebo 1996. godine. Bio je to najskuplji helikopterski projekat u istoriji.

Prilikom izrade ove mašine najveća pažnja je posvećena njenoj niskoj detektivnosti u radarskom, infracrvenom i optičkom delu spektra, kao i smanjenju nivoa buke koju stvaraju motori i propeleri. "Kamanch" je izgrađen po stealth tehnologiji od kompozitnih materijala. Problem infracrvenog „izlaganja” rešen je mešanjem emitovanih vrućih gasova sa hladnim spoljašnjim vazduhom.

Kao rezultat toga, u smislu parametra “efikasne disperzione površine”, Kamancha je 360 ​​puta bolja od legendarnog Apachea, i 28 puta bolja od Bell OH-58 Kiowa, najneotkrivenijeg “izviđača” prije njegove pojave. U pogledu akustičnih performansi, RAH-66 je takođe šampion. Što se tiče vizuelne kamuflaže, tokom leta helikopter krije sve što se unutra može sakriti, uključujući i top. Osim toga, automobil je vrlo "tanak" - širina trupa je 2 metra.

Maksimalna poletna težina - 7900 kg, težina nosivosti - 2300 kg. Maksimalna brzina - 324 km/h. Domet - 280 km. Rad svih helikopterskih sistema kontroliše se pomoću moćnog kompjutera na brodu.

Međutim, uprkos utrošenim sredstvima i postizanju odličnih rezultata, automobil nikada nije pušten u masovnu proizvodnju. Jedan od razloga je i to što je odlučeno da se dronovi koriste u izviđačke svrhe. Početkom stoljeća, razvojem digitalnih tehnologija, stekli su visoke taktičko-tehničke pokazatelje.

Najrasprostranjeniji i dugovječniji

Višenamjenski helikopter Mi-8, razvijen u Konstruktorskom birou Mil, poletio je 1961. godine. Postao je ne samo najrasprostranjeniji helikopter za vojnu i civilnu upotrebu (do danas je proizvedeno više od 13 hiljada vozila), već i najsvestraniji i najstariji od onih u serijskoj proizvodnji.

Helikopteri se koriste u više od 80 zemalja širom svijeta. Do danas je Mil Design Bureau stvorio više od 60 različitih modifikacija mašine, koja se zbog svoje nepretencioznosti, lakoće održavanja i dobrih letnih karakteristika koristi u gotovo svim područjima ljudske djelatnosti gdje se rješavaju problemi transporta. (Helikopteri sa baznim brojem i Mi-8, Mi-171 i Mi-172 pripadaju ovoj porodici mašina).

Što se tiče upotrebe Mi-8 u vojsci, postoji opcija transporta, napad, juriš, desant, polagač mina, amfibijski helikopter, tanker, izviđanje, radijaciono-hemijsko izviđanje, vazdušno komandno mesto, oklopna vazdušna bolnica, radio ometač.

Broj lovaca koje ovo vozilo preuzima je od 18 do 32. Maksimalna poletna težina je 13.000 kg. Snaga motora - od 2×1500 KS. do 2×2000 KS Maksimalna brzina - 250 km/h. Dinamički plafon - od 4500 m do 6000 m. Domet - od 480 km do 710 km.