Koji je najveći helikopter. Teretni helikopter

Ovo je sovjetsko transportno vozilo koje se razvijalo od 1961. do 1964. godine. Spada u kategoriju vojnih transportera, projektovanih na bazi ranijih Mi-6. Puštena je u rad 1963. godine. Maksimalna nosivost mašine je 15 tona. Masa praznog vozila je skoro duplo veća, maksimalna brzina je 235 kilometara na sat.

Kritična težina pri poletanju je 43,7 tona, drugo ime je „Leteća dizalica“. Kapacitet je dvadeset i osam putnika i dizajniran je prvenstveno za transport balističkih projektila.

"Sikorsky CH-53E"

Ova modifikacija je teški transportni avion, koji se smatra najvećim rotorkraftom napravljenim u Americi. Njegova prvobitna svrha je da ispuni specijalne operacije u jedinicama marinaca. Međutim, kasnije se teretni helikopter Sikorsky CH-53E počeo koristiti u drugim područjima. Tokom svog rada pokazao se kao pouzdan, brz i efikasan uređaj.

Jedinica je u upotrebi u nekoliko zemalja, uključujući Njemačku, SAD, Meksiko i Izrael. Ukupno je proizvedeno više od 520 automobila ove serije. Maksimalna težina pri poletanju je 19 tona, maksimalna brzina 315 kilometara na sat, a masa praznog vozila 10,7 tona.

Boeing MH-47E Chinook i Bell AH-1 Super Cobra

Model MH je jedna od varijacija američkog vojnog transportnog helikoptera, zasnovanog na CH-47C. U funkciji je od 1991. godine. Težak je više od 10 tona, ima najveću brzinu od preko 310 km/h i smatra se jednim od najbržih rotorcrafta na svijetu. U nekim zemljama se i danas koristi.

Super Cobra je tip dvomotornog američkog borbenog helikoptera zasnovanog na prethodniku serije AH-1W. Modifikacija o kojoj je riječ glavna je udarna snaga američkih marinaca. Prag brzine automobila je 350 kilometara na sat, a njegova težina je skoro 5 tona kada je prazan, a trećinu više kada je napunjen.

Hughes XH-17 teretni helikopter

Ovaj uređaj je napravljen davne 1952. godine. U to vrijeme smatran je kolosalno teškim (19,7 tona). Ova leteća dizalica korištena je za podizanje i transport super teških tereta pomoću vanjskog remena. Proizveden je samo jedan primjerak jedinice; probni let je obavljen u gradu Culver (Kalifornija). Maksimalna brzina je 145 kilometara na sat. Do sada ova mašina drži rekord po veličini glavnog rotora čiji je prečnik 36,9 metara.

"Sikorsky CH-54 Tarhe"

Teški transportni helikopter ove serije dizajniran je posebno za američku vojsku. Izveo je niz operacija tokom Vijetnamske kampanje. U cijelom periodu proizvedeno je 105 vozila ove modifikacije. Jedinica drži rekord za maksimalnu visinu tokom horizontalnog kretanja (11 kilometara) i za najbrži uspon do tri i devet kilometara. Težina mu je 9 tona, maksimalna brzina je 240 km/h. Kritična težina pri poletanju je 21 tona. Aktivno ga koriste vojske različitih država.

Mi-24

Ruski teretni helikopteri ove modifikacije dizajnirani su za podršku kopnenim trupama sa mogućnošću transporta teških tereta. Može da preveze do osam putnika, ne računajući par pilota. Vozilo se smatra prvim u Evropi i drugim u svijetu koje je klasificirano kao specijalizirani borbeni rotor. Helikopter Mi-24 je u upotrebi u skoro trideset zemalja.

Uređaj je dobio svoja nezvanična imena ("Galya", "Crocodile", "Glass") tokom avganistanske kampanje. Potonji nadimak se zadržao za njega zahvaljujući ravnim staklenim umetcima koji su opremljeni na vanjskoj strani kabine. Maksimalna težina leta je 11,1 tona, prag brzine je 335 kilometara na sat. Masa praznog pogona je 7,5 tona.

Mi-6

Ovaj avion ima skromnije karakteristike od Mi-10 i dizajniran je za upotrebu u civilne i vojne svrhe. Probni let helikoptera obavljen je u ljeto 1957. godine. Do 1972. godine proizvedeno je više od pet stotina primjeraka. Maksimalna nosivost je 12 tona. U to vrijeme smatran je jednim od najizdržljivijih i najbržih rotorcrafta, s maksimalnom brzinom od 300 kilometara na sat. Maksimalna poletna težina je 42,5 tone, a masa praznog vozila 27,2 tone.

V-12 (Mi-12)

Eksperimentalni helikopter s dva rotora najveća je mašina te vrste na svijetu. Pretpostavljalo se da će prevoziti teret težine najmanje 30 tona, uključujući komponente interkontinentalnog strateškog balističkih projektila. Izgrađene su ukupno dvije takve mašine, od kojih je jedna podigla teret težak 44,2 tone na visinu od 2,2 hiljade metara. Masa praznog vozila je 69 tona, maksimalna težina pri poletanju je 105 tona, a prag brzine je 260 km/h. Jedan primjerak sada je postao muzejski eksponat, a drugi služi kao izložbeni kompleks o temama ratnog zrakoplovstva.

Rekorder

Najveći teretni helikopter pušten u masovnu proizvodnju je Mi-26. Pogledajmo bliže njegove karakteristike i karakteristike. Mašina je dizajnirana još sedamdesetih godina prošlog veka. Prvi let obavljen je 1977. godine. Osnovna namjena ovog uređaja je mogućnost vojne upotrebe i upotrebe u civilne svrhe.

Moderni Mi-26 dizajnirani su prvenstveno za vojnu industriju, mogu prevoziti veliki broj putnika i teških tereta. Vrijedi napomenuti da je domet leta relativno kratak. Bez dopune goriva i tereta, sa punim rezervoarima goriva, helikopter može preći oko osamsto kilometara. O impresivnosti ove mašine svjedoče njene dimenzije. Dužina aviona je 40 metara, prečnik glavnog propelera je 32 metra, a širina tovarnog prostora 3,2 metra.

Karakteristike Mi-26

Predmetni teretni helikopter ima niz prednosti i ima nekoliko rekorda postavljenih i prije njegove serijske proizvodnje. Godine 1982. mašina je mogla da podigne teret težak 25 tona, podižući ga na visinu od četiri kilometra. Štaviše, ukupna težina uređaja bila je veća od 56,5 tona. Devet svjetskih rekorda postavila je pilot Irina Kopec. Osim toga, posada rotorkrafta uspjela je savladati začarani krug od dvije hiljade kilometara prolazeći kroz jak vremenski front pri krstarećoj brzini od oko 280 km/h.

Helikopter Mi-26 je sposoban za transport različite vojne opreme, čija težina ne prelazi 20 tona. Utovar vozila se vrši na sopstveni pogon kroz stražnji otvor koji ima par krilnih vrata. Osim toga, helikopter može primiti više od 80 vojnika ili 68 padobranaca. Po potrebi se uređaj može rekonstruisati za transport ranjenika uz mogućnost smještaja nosila i tri medicinska radnika u pratnji. Domet leta može se povećati ugradnjom dodatnih rezervoara za gorivo direktno u tovarni prostor.

Parametri tehničkog plana Mi-26

Ispod su glavne tehničke karakteristike ovog helikoptera:

• Veličina glavnog/repnog rotora - 32/7,6 metara u prečniku;
• broj lopatica na glavnom propeleru je osam;
• dužina mašine - 40 metara;
• šasija (gusjenica/baza) - 8,95/5 metara;
• težina (minimalna/maksimalna/preporučena) - 28/49,5/56 tona;
• indikator nosivosti (u kabini/na vanjskoj priveznici) - 20/20 t;
• kupe - 12/3,2/3,1 m;
• posada - dvije ili šest ljudi (pri upravljanju vanjskim ovjesom);
• maksimalni kapacitet putnika - 80 osoba;
• pogonska jedinica - par turbinskih motora snage 11.400 Konjska snaga svaki;
• brzina (maksimalna/krstarenje) - 300/265 kilometara na sat;
• potrošnja goriva - 3,1 t/sat;
• Domet pri maksimalnom opterećenju je 475 km.

Radni plafon ovog helikoptera varira u krugu od 4,6 kilometara sa prosečnom težinom pri poletanju od 49,6 tona.

Oprema

Prilikom razvoja vojnog teretnog helikoptera Mi-26, dizajneri su uzeli u obzir nedostatke i problematična područja prethodnih modela. Promjene su se uglavnom odrazile na usisnike zraka. Ispred ovih elemenata postavljena je zaštita od prašine, koja omogućava čišćenje protoka za sedamdeset posto. Ovo rješenje je omogućilo poletanje iz prašnjavih područja bez smanjenja snage motora.

Pored toga, transformisana su mesta za popravke, koja ne zahtevaju dodatnu opremu prilikom servisiranja mašine od strane mehaničara. Pogodnost utovara i istovara osigurava par vitla nosivosti od 5000 kilograma. Također je moguće podesiti utovarnu rampu pomoću hidrauličnog pogona, kojim se može upravljati iz kokpita, prtljažnika ili iz vani helikopter. Programeri su opremili avion nizom uređaja koji olakšavaju utovar iz vozila ili direktno sa zemlje.

Oprema Mi-26 je proizvedena korišćenjem najnovije tehnologije i tehnički napredak. Helikopter je opremljen meteorološkim radarom koji mu omogućava let bez obzira na vremenske uslove i doba dana. Ovaj uređaj je vrlo precizan i potrebno mu je nekoliko minuta za postavljanje. Kokpit takođe ima trokanalni autopilot i unapređeni sistem za snimanje poruka i podataka o letu.

Zaključak

Teretni helikopter Mi-26 je i dalje u proizvodnji, a sve zahvaljujući odličnim karakteristikama i visokom nivou sigurnosti. Međutim, obim proizvodnje je prilično skroman; mašine se obično izrađuju po posebnim narudžbama. Uređaj se stalno modernizuje, opremljen modernim uređajima i zadovoljava sve međunarodne standarde u svojoj klasi.

On ovog trenutka Najveći helikopter na svijetu je Mi-26. U Rusiji se ova vozila koriste u svrhe transporta i evakuacije žrtava. Najveći helikopter Mi-26 pogodan je i za transport teške opreme i humanitarnog tereta. Često se koristi u svrhe gašenja požara kada dođe do šumskih požara.

Istorija stvaranja

Mi-26 je helikopter koji je razvila moskovska Milova tvornica. U međunarodnoj kodifikaciji zvao se Halo, odnosno “Halo” ili “Halo”. Rad na stvaranju najvećeg helikoptera za dizanje na planeti započeo je davne 1970. godine. Nova mašina je trebalo da zameni ojađene modele Mi-6 i Mi-10 na nebu.

Krajem 1971. godine projekat je konačno odobren i počela je faza projektovanja. Nekoliko mjeseci kasnije napravljen je prvi prototip rotorkrafta. Za dugo vremena ostao je bez dužne pažnje, a tek 1975. Državna komisija je dala zeleno svjetlo za puštanje modela.

Krajem 1970-ih poletio je prvi prototip Mi-26. Testovi su obavljeni u saradnji sa Institutom za istraživanje vazduhoplovstva. Tokom dvije godine, prototipovi su izdržali rigorozne testove i eksperimente. U avgustu 1980. Državna komisija je potpisala ugovor sa postrojenjem za masovnu proizvodnju. Po preporuci vlasti, vozila su trebala biti isporučena samo sovjetskoj armiji. Početkom 1981. godine u hangaru Ratnog vazduhoplovstva pojavio se prvi helikopter Mi-26.

Karakteristike dizajna

Uređaj je izgrađen prema shemi jednorotorne jedinice s glavnim rotorom s 8 lopatica. Prilikom dizajniranja helikoptera, inženjeri su se borili da stvore mogućnost kontroliranog koraka. Važne nijanse projekta bili su repni rotori s 5 lopatica. Što se tiče motora, njihov broj je dva. Kao rezultat toga, bilo je moguće postići ukupnu snagu od skoro 23 hiljade KS. With. Dizajn šasije je neuvlačiv, sa 3 stuba.

Trup je izrađen od čvrstog metala i ima naizmjenični dio. U području nosa nalazi se radio-transparentna obloga. Iza kokpita nalazi se pretinac za putnike i opremu. Ukupna površina pogodna za transport tereta je oko 40 kvadratnih metara. m. Stražnji odjeljak glatko prelazi u krajnju gredu.

Ovaj helikopter može lako da primi do 82 padobranca sa punim kompletom naoružanja. Model sanitetskog vozila Mi-26 može da primi 60 ranjenika na nosilima. Za veliki teret postoji električno vitlo koje može izdržati do 500 kg. Osim toga, većina vozila je sposobna za transport opreme na vanjskim remenima. Njegova nosivost varira do 20 tona.

Mi-26 je model transportnog helikoptera koji se može koristiti u vojne, civilne i tragačke svrhe. Danas, ovaj rotorcraft ima najveću nosivost na svijetu. Na primjer: američki analog CH-53E može podići samo do 13 tona u zrak.

Karakteristike na brodu

Prije svega, treba istaknuti navigacijsku i radio-elektronsku opremu. Zahvaljujući njemu, helikopter Mi-26 (vidi sliku ispod) je sposoban da izvrši sve zadatke čak iu najtežim vremenskim uvjetima po noći. Navigacijski kompleks je kombinovani sistem „Greben-2“, pilotski uređaj PKP-77M, radarska elektronika „Veer-M“, frekventni visinomjer i kompas. Osim toga, Mi-26 ima Doplerov drift i mjerač brzine.

Što se tiče letačkog kompleksa PKV-26, on uključuje 4-kanalni VUAP-1, sistem upravljanja trajektorijom i vanjski balans oscilacija ovjesa. Vozilo je opremljeno inovativnim meteorološkim radarom, komunikacionim uređajima, televizijskom stanicom i opremom za video nadzor stanja tereta koji se prevozi.

Kompleks na brodu modernizovanog modela Mi-26T2 uključuje NAVSTAR/GLONASS navigacioni sistem i 5 multifunkcionalnih displeja.

Specifikacije

Helikopter može primiti do 5 članova posade. Motori tipa D136 dostižu snagu od 11.400 KS. With. svaki. Mi-26 ima izvanredne karakteristike rotora. Raspon mu je 32 m. Propeler se sastoji od 8 lopatica koje tokom leta stvaraju kružni krug površine 804 kvadratna metra. m Masa praznog automobila je 28 tona. Maksimalni prag opterećenja je do 56.000 kg. Optimalna težina pri poletanju je 49 tona.

Velika brzina krstarenja je još jedna važna prednost helikoptera Mi-26. Karakteristike ovog tipa leta prevazilaze sva očekivanja, dostižući i do 255 km/h. Što se tiče barijere za maksimalnu brzinu, ona iznosi 295 km/h.

Tokom leta, jedna od odlučujućih komponenti je statički plafon u odnosu na uticaj tla. Uzimajući u obzir uticaj, ova brojka je 2900 m, bez nje - 1800 m. Dinamički plafon je 4,9 km. Domet leta u praksi je 490 km, u načinu rada trajekta - do 1800 km.

Aplikacija

Mi-26 je helikopter koji se aktivno koristio u ratu u Afganistanu. Na osnovu borbena vozila na teritoriji Tadžikistana u sastavu 23. puka pogranične vojske. Glavni zadatak Mi-26 (fotografije su predstavljene u pregledu) bio je transport ranjenika, ali se ponekad koristio za transport tereta i padobranaca. Tokom misija, posada je morala da sleti u planine na visini do 4 km. Vrijedi napomenuti da do oktobra 1985. nije bilo borbenih gubitaka među Mi-26.

Helikopteri su se također aktivno koristili u senzacionalnom Čečenske kampanje. U ljeto 2002. godine, nedaleko od baze u Khankali, prvi i jedini uređaj ovog modela oboren je neprijateljskom granatom iz MANPADS-a Igla.

Nakon široke demonstracije sposobnosti Mi-26 u Le Bourgetu, strani kupci su se ozbiljno zainteresovali za najmoćniji vazdušni teretni dizač. Prva zemlja koja je kupila ruskog giganta bila je Indija. Nakon raspada SSSR-a, helikopteri su ostali u gotovo svim lokalnim vojskama država ZND. Ubrzo su mašine ušle u upotrebu u Aziji i južna amerika.

Trenutno se Mi-26 koristi za gašenje požara i evakuaciju tokom prirodnih katastrofa. Vrijedi napomenuti da su helikopteri ovog modela učestvovali u likvidaciji nesreće u nuklearnoj elektrani Černobil.

Operativne zemlje

Trenutno je model helikoptera Mi-26 u službi brojnih svjetskih sila. Prema vladinom programu, određeni broj automobila mora da se izveze godišnje.

Većina jedinica nalazi se na bilansu stanja Ukrajine. Njihov zvanični broj je 22 uređaja. Trenutno helikopteri pripadaju 7. puku vojnog vazduhoplovstva. Bjelorusija je na drugom mjestu po broju Mi-26 dostupnih u zemlji. U rezervi ima 14 vozila. Alžir zatvara trojstvo. Ova država u svom bilansu ima 6 modernizovanih jedinica.

Vlasti Indije i Narodne Republike Kine imaju po 4 helikoptera, Venecuele - 3, Kazahstana, Kambodže i DNRK-a - po 2 jedinice. Jedan Mi-26 je na bilansu Laosa, Meksiko, Ekvatorijalna Gvineja, Peru i Uzbekistan.

U Rusiji postoji samo oko 110 „dvadeset šestih“.

Modifikacije modela

Od početka 1980-ih, Mi-26 je služio kao temelj za dizajn novih varijacija serije. Jedna od najčešćih modifikacija bio je Mi-26A. Ovaj model kombinuje sistem navigacije i kontrole kako bi omogućio automatsko sletanje.

Mi-26K je helikopter kran sposoban da podigne teret do 25 tona. Poboljšana verzija bila je serija 26M s poboljšanom aerodinamikom rotora. Ovaj model je opremljen i novijom opremom.

Varijanta sa slovom “P” je prevoz putnika kapaciteta do 70 osoba i prtljažnika. Mi-26S i TZ se koriste za operacije dekontaminacije i punjenja goriva. Modeli 26T i TP su vatrogasni helikopteri opremljeni rezervoarima kapaciteta do 7500 litara. Vozila sa slovima "L" i "Nef-M" su laboratorijske i protivpodmorničke modifikacije.

Mi-26 danas

U bliskoj budućnosti, više od 120 novih rotacionih jedinica ući će u službu ruskog ratnog vazduhoplovstva. Glavni i najiščekivaniji helikopteri biće Mi-26 “Noćni lovac” i “Aligator”. Ovako masovno dopunjavanje tempirano je da se poklopi sa rođendanom ruske vojne avijacije. Takođe, inženjeri Ratnog vazduhoplovstva će za praznik popraviti pedesetak starih modela, uključujući Mi-8 i 26.

Danas se helikopterska avijacija u Rusiji koristi u svrhe transporta tereta i unutrašnjeg izviđanja. U slučaju neprijateljstava, rotorcraft se trenutno pretvara u strašno oružje.

Zrakoplov s rotirajućim krilima kojemu podizanje i potisak obezbjeđuju propeleri naziva se helikopter. Među glavnim prednostima helikoptera vrijedi istaknuti njihovu sposobnost vertikalnog polijetanja i slijetanja, lebdenja u zraku i kretanja u bilo kojem smjeru.

Helikopteri se uglavnom dijele po težini, a ne po veličini. IN bivši SSSR Dizajnirani su i proizvedeni najveći rotorcrafti koji su korišćeni za obezbeđivanje isporuke robe u teško dostupna područja zemlje. Ovdje ćete pronaći informacije o najvećim helikopterima našeg vremena, neki modeli su proizvedeni u pojedinačnim primjercima.

br. 1. Mil V-12(MI-12) je najveći helikopter na svijetu. Razvili su ga sovjetski dizajneri 60-ih godina. Prvi put je poleteo u vazduh 1968. godine, a godinu dana kasnije MI-12 je postavio svetski rekord (koji još uvek važi) u nosivosti: podigao je 44.205 tona na visinu od 2.255 km. Dizajn MI-12 sastoji se od dva rotora, koji se nalaze na krajevima ogromnog krila, prečnik rotora je 35 m svaki (razmak između krajnjih tačaka lopatica je 67 m, što je veće od raspona krila aviona Boeing 747). Uređaj podižu u zrak 4 motora snage 6500 l/s, dvoslojna kabina je dizajnirana za 6 osoba, tovarni prostor ima dimenzije 28,15 m * 4,4 m * 4,4 m.

br. 2. MI-26- zamenio je džinovski MI-12 i prvi put se podigao na nebo 1977. godine. Pokazalo se da je MI-26 mnogo skromniji od svog prethodnika, sa maksimalnom poletnom masom od 56 tona (za MI-12 je bila 105 tona) i maksimalnom brzinom od 295 km/h. Do sada nije postojao veći serijski transportni helikopter od ovog (koji se, inače, popularno naziva "leteća krava"). Ima jedan propeler prečnika 32 m i dva motora. Postoji transportno-desantna verzija MI-26, koja može da primi stotinu ljudi na brodu, ili sanitarna verzija koja može da primi do 50 ranjenika. Osim toga, rotorkraft se može koristiti kao zračni tanker, vatrogasac i lovac na podmornice.

br. 3. MI6 gasna turbina prethodnik MI-12 i MI-26. Stvoren je za transport raketni sistemi"Luna", koja je ušla u službu Vojske SSSR-a 50-ih godina. Uređaj je sposoban da podigne u zrak 44 tone tereta i pet članova posade, koristeći dva motora od 5.500 konjskih snaga. Promjer jednog propelera bio je 35 m, ali to nije spriječilo MI-6 da postane brzinski rekorder - 304 km/h. Model se pokazao vrlo uspješnim, pa je tokom 20 godina proizvedeno 860 MI-6.

br. 4. MI-10– najbliži brat gore navedenih helikoptera. Riječ je o visokospecijaliziranom MI-6 dizajniranom za transport balističkih projektila. Takođe je mogao da preveze do 28 putnika, sa ukupna masa aparat 38t. Maksimalna brzina avion je samo 190 km/h.

br. 5. Sikorsky CH-53E– na počasnom petom mestu. Ovaj helikopter su izgradili američki majstori - najveći je među svojim sunarodnicima. Poletna težina takvog rotorkrafta je 33.340 tona. Glavni propeler ima prečnik oko 24 m, snagu daju motori od 4380 l/s, kojih uređaj ima samo tri. Helikopter je predviđen za 55 putnika i 5 članova posade, maksimalna brzina mu je 315 km/h, a među opremom vredi istaknuti sistem za noćno osmatranje, infracrveni sistem gledanja i mitraljeze.

br. 6. Boeing MH-47E- varijanta američkog CH-47 Chinook. Konstruktivno, helikopter se sastoji od dugačkog trupa, dva motora snage 5000 l/s i dva propelera prečnika 18 m. Boeing MH-47E ima nosivost pri uzlijetanju od 24.495 tona i može nositi 3 člana posade i 44 vojnika ili 24 žrtve. Maksimalna brzina 295 km/h.

br. 7. Hughes XH-17- Do izgled Ovaj američki helikopter sličan je sovjetskom MI-10. Ima iste četiri dugačke noge stajnog trapa, što omogućava transport vangabaritnog tereta ispod trupa. Propeler rekordnog promjera od 40,8 m ima dvije lopatice. Maksimalna letna težina jedinice je 22,68t. Nakon prvog leta 1952. godine ispostavilo se da je helikopter previše glomazan, pa nije mogao biti u širokoj upotrebi, osim toga, kretanje Hughesa XH-17 bilo je ograničeno na 64 kilometra, uz maksimalnu brzinu od 145 km/ h.

br. 8. Sikorsky CH-54 Tarhe– uglavnom namijenjen za transport robe ispod trupa. Sikorsky CH-54 Tarhe je prvi put poletio 1962. godine. Glavni rotor helikoptera je prečnika 22 m, kabina je opremljena retrovizorskim prozorima, maksimalnu težinu pri poletanju od 21,32 tone obezbeđuje par motora od 4800 l/s, uz podešavanje brzine do 240 km/h. Helikopter je bio naširoko korišćen u Vijetnamu kao transporter za oborene avione.

1. mjesto.

Po svim pokazateljima, helikopter se smatra vodećim među rotorkama Mi-12. Njegov službeni naziv je - U 12. Zemlje NATO-a uvrstile su ga na listu tzv "Homer" Uređaj je opremljen sa četiri motora, a propeleri se nalaze sa strane.

Ovaj jedinstveni uređaj uspio je podići više od 44 tone na visinu od 2255 m. Inače, ovaj rekord još nije oboren. Rotorcraft je razvijen još šezdesetih godina dvadesetog veka, a proizvedena su ukupno 2 primerka. Oni su i dan-danas „živi“ i izloženi su u specijalizovanim muzejima, jer su dugo vremena vjerno služili ljudima.

2. mjesto.

Mi-26 Legendarna "leteća krava". Naravno, ovo je skromniji rotorcraft i po veličini i po nosivosti, ali ništa manje funkcionalan. U ovom trenutku ovo je najveći helikopter koji se masovno proizvodi u cijelom svijetu. Opremljen sa jednim propelerom i dva pogonska agregata. Može lako podići i premjestiti teret od 50 tona.

Ovo je prilično brz helikopter, koji postiže brzine do tri stotine km/h. Koristi se u raznim oblastima: u vazdušnim vozilima hitne pomoći, za transport vazdušno-desantne trupe(može prevoziti četu vojnika), aktivno se koristi od strane Ministarstva za vanredne situacije i koristi se za transport raznih tereta. Lako transportuje drugu letjelicu - helikopter ili avion. Dobro se pokazao kao lovac podmornica i zračni tanker.

3. mjesto.

Mi-6. Rođen je mnogo ranije od Mi-12 i Mi-26. Ovo je helikopter velike brzine koji može postići brzinu do 305 km/h. može prevoziti teret težine 12 tona u kabini i 8 tona na remenima. Posada: pet ljudi. Ima jedan propeler i dva motora, svaki snage 5,5 hiljada.

Ovo je možda i najpopularniji helikopter, a tokom čitavog perioda rada stvoreno je oko hiljadu ovih mašina koje lopaticama svojih propelera seku nebo do danas.

4. mjesto.

Mi-10. “Brat” svih gore navedenih helikoptera. Najmlađi. Pojavio se nakon izlaska helikoptera Mi-6. To je pojednostavljena verzija, skromnijih dimenzija i tehničke karakteristike. Njegova glavna namjena je transport balističkih projektila, ali u slučaju nužde može prevesti 30 putnika.

Maksimalna brzina je 190 km/h, a vozilo je teško 38 tona. Helikopter nosi i nezvanični naziv "Leteća dizalica". Može podići najviše 15 tona tereta.

5. mjesto.

Sikorsky CH-53E. Ovaj model helikoptera je dizajniran i napravljen u SAD-u. Trenutno je ovo najveći rotorkraft u istoriji američke proizvodnje helikoptera. Težina mu je 34 tone, broj motora je 3, članova posade 5. U stanju je istovremeno prevesti 55 marinaca ili 19 tona tereta.

Razvija maksimalnu brzinu od 315 km/h. je u službi mnogih armija širom sveta. Naoružan je mitraljezima i opremljen uređajima za noćno osmatranje.

6. mjesto.

Boeing MH-47E Chinook. Ovaj helikopter se počeo koristiti relativno nedavno - od 1991. godine. Ali za to vrijeme uspio se etablirati kao pouzdan, dovoljno dizajući i brzi rotorkraft.

Koristi se za obavljanje raznih zadataka. Naravno, ovo je više vojni helikopter, sposoban da preveze 25 ranjenih vojnika ili dva voda vojnika. Opremljen sa dva motora snage po 5000 "konja" i dva propelera. Nosivost – 25 tona.

7. mjesto.

Također “Flying Crane”, samo američki. Koristi se za transport visećih tereta. Objavljeno u jednom primjerku davne 1952. godine. Slug. Razvija brzinu od 145 km/h.

8. mjesto.

Transportno vozilo teške vojske. Ima nosivost od 9 tona i maksimalnu brzinu od 240 km/h. može se popeti na visinu od 11.000 m.

9 -mesto.

Bell AH-1 Super Cobra. Dvomotorni borbeni helikopter. Ovo je glavni jurišni helikopter Američki marinci. Prilično brz (352 km/h) i lagan (5 tona).

10. mjesto.

Mi-24. Ruski jurišni helikopter sposoban da preveze odred vojnika. Sovjetske trupe su ga aktivno koristile u Afganistanu. Dostiže brzinu od 355 km/h i teži 7,5 tona.

Rusija zauzima jedno od vodećih mjesta u svijetu u proizvodnji nafte i plina. Većina rezervi koncentrirana je u udaljenim područjima sjevernog Sibira, gdje možda nema naseljenih područja ili puteva stotinama kilometara. U ovim uslovima, helikopterska avijacija ostaje jedini način isporuke robe.

Rekorder po nosivosti među helikopterima je Mi-26. Sposoban je za transport do 20 tona opreme i velikog tereta.
Ovo je najveći helikopter na svijetu!
1. Jedna od vodećih helikopterskih kompanija koja obavlja poslove u sjevernom Sibiru je SKOL Airlines. Sada ima flotu od 37 aviona.

Kompanija posjeduje poligon 37 km od Surguta sa opremljenim parkingom za sve tipove helikoptera. Redovni klijenti su: Surgutneftegaz, Gazprom, Rosneft i uprava Surgutskog regiona.

2. Performanse konkretan zadatak Počinje tako što korisnik podnese zahtjev za sljedeći dan preko kontrolora letenja kompanije. Na sjeveru ima dosta posla, pa automobili gotovo nikad ne miruju, osim što ispunjavaju tehničke propise.

U ovom slučaju primljena je narudžba za transport velikih metalnih cijevi do plinskog polja. Mi-26 će se savršeno nositi s ovim zadatkom, jer je sposoban za transport tereta na vanjskoj privezi.

3. Mi-26 je jedan od rijetkih aviona koji može podići i nositi teret gotovo jednak sebi na udaljenosti do 800 km. Zahvaljujući svojoj jedinstvenoj nosivosti, ovi teški kamioni su veoma traženi u Rusiji i inostranstvu.

4. Od 2015. aviokompanija ima 11 helikoptera Mi-26.

5. Ako se Mi-26 postavi pored aviona Boeing-737, helikopter će biti duži.

Ovo je jedini helikopter na svijetu sa propelerom sa 8 lopatica prečnika 32 metra. Poseduje dva motora od 11.400 KS. svaki. Ovi motori omogućavaju podizanje vozila od 28 tona sa 12 tona goriva i 20 tona tereta na visinu do 6,5 hiljada metara. Motori Mi-26 troše 3 tone goriva na sat.

6. Visina helikoptera je kao trospratna kuća.

Ovaj teški višenamjenski transportni helikopter, dobitnik mnogih svjetskih nagrada i rekorda, sposoban je da podiže teret kako unutar trupa tako i na vanjskoj priveznici. Koristi se za različite zadatke, od jednostavnog transporta tereta do gašenja požara i montažnih radova.

7. Pripreme za polazak počinju u jutarnjim satima.

Šest zemaljskih inženjera provjerava tehničko stanje helikoptera i zagrijavaju mašinu. Zagrijavanje ovako velikog helikoptera traje u prosjeku jedan sat, a na temperaturama ispod -30°C najmanje dva sata.

8. Ugradnja priveznica za pričvršćivanje tereta na vanjski remen traje 10 minuta. Težina remena (nazivaju se „konopci“) je 300 kg, pa ih nose 4 osobe.

9. Pričvršćivanje konopa na helikopter.

10. Istovremeno, posada se podvrgava ljekarskom pregledu prije leta, prima podatke o meteorološkoj situaciji u radnom području i razgovara o detaljima leta.

11. Posada dolazi na brod.

12. Piloti Mi-26 su elita pilota helikoptera. Ovo je najteža klasa helikoptera i za nju se primaju samo piloti prve klase.

14. Posada Mi-26 sastoji se od komandanta (lijevo), kopilota, navigatora i tehničara na brodu.

15. U tovarnom prostoru su i dva operatera leta koji vrše vizuelnu kontrolu ovjesa.

16. Pristup lokaciji tereta.

Da biste podigli teret, morate lebdjeti direktno iznad njega, a u ovom trenutku motori stalno rade u režimu maksimalnog polijetanja.

17. Vizuelni pregled prostora za vješanje.

Operater na brodu je u stalnom kontaktu sa PIC-om (komandantom aviona) i obavještava ga o ponašanju tereta i stanju vanjskih užadi. Na primjer, ovako: naprijed dva metra, uže se drži tereta, teret je zakačen, uže je napeto, teret je otkačen itd.

18. Oštrice Mi-26 rotiraju brzinom od 192 okretaja u minuti, stvarajući snažan protok zraka koji može oboriti ljude s nogu i savijati drveće. Dakle, u radijusu od 200 metara ne bi trebalo biti predmeta koje bi strujanje zraka moglo odnijeti.

19. Tim slingers ima posebna obuka i opremu. Konkretno, kacige sa ugrađenim odašiljačem za komunikaciju sa posadom. Ako nije moguće uspostaviti radio komunikaciju, praćari koriguju rad posade posebnim pokretima.

20. Maksimalna brzina Mi-26 je 295 km/h, ali pri transportu tereta na spoljnoj remenci prosječna brzina je samo 120 km/h. U ovom slučaju, let se izvodi na visini od najmanje 150 metara, uvijek zaobilazeći naseljena područja.

21. Posmatranje tereta kroz vanjski ovjesni otvor.

22. Uređaj za vaganje.

23. Komandir ima monitor u kokpitu, koji se emituje sa tri različite kamere i prikazuje stanje tereta na spoljnoj remenci.

26. Inženjer letenja.

27. Ovo je drugačija operacija. Mi-26 je prevozio teret iz Urengoja, koji se nalazi na geografskoj širini arktički krug, na područje naftnog i gasnog polja Vankor.

28. Cijena sata leta Mi-26 iznosi oko 600 hiljada rubalja (10.000 rubalja/min). Ali uprkos tome, helikopter je veoma tražen.

29. Tokom leta, kuke za kablove akumuliraju do 6 miliona volti statičkog elektriciteta. Stoga, prvo morate "resetirati" statiku dodirujući remene na tlo dalje od tereta.

30. Dužina "užeta" je 20 metara, lebdenje iznad tereta javlja se na visini od oko 15 metara.

31. Nakon podizanja tereta sa zemlje, potrebno je da se uverite da se normalno ponaša u vazduhu i da postoji rezerva snage motora. Tek nakon toga možete dobiti brzinu i visinu.

32. Tokom svoje istorije, Mi-26 je izveo mnoge jedinstvene operacije sa spoljnim remenom, koje su stekle svetsku slavu. Riječ je o transportu aviona Tu-124, drugog Mi-26 i evakuaciji dva helikoptera CH-47 Chinook. oružane snage SAD u Avganistanu itd. Nedavno je jedan od Mi-26 avioprevoznika SKOL-a prevezao Jak-40.

33. Po povratku na mjesto polaska vrši se održavanje nakon leta. Sve komponente motora se provjeravaju na nepropusnost (curenje), kao i na oštećenje noževa.

34. Prečnik repnog rotora je 7,5 metara. Ovo je više od brojčanika zvona Kremlja na Spaskoj kuli.

35. Za servisiranje elektrane i mjenjača, oklopi motora imaju velike panele sa šarkama koje se koriste kao radne platforme. U repnoj grani se nalazi prolaz za servisiranje transmisije repnog rotora. Inače, težina mjenjača je 3,6 tona.

36. Zimi tehničari uklanjaju baterije noću.

37. Osam glavnih rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 12.000 litara nalazi se ispod teretnog poda trupa. IN zimsko vrijeme Helikopteri su uvijek puni gorivom kako bi se spriječilo stvaranje kondenzacije, koja može začepiti filtere goriva.

38. Pored Mi-26, flota avioprevoznika SKOL-a uključuje 17 jedinica Mi-8 u različitim modifikacijama - Mi-8T, Mi-8AMT, Mi-171.

39. Ovo je najpopularniji dvomotorni helikopter na svijetu. Samo u Rusiji ih ima više od pet hiljada.

40. Njegova svestranost i visoka performanse leta dozvoliti da nastupate širok raspon zadataka.

42. Jedan od zadataka "osmica" aviokompanije je prevoz radnika na rotaciji.

43. U ovom slučaju radnici se transportuju sa lokacije Yuganskaya do naftnog polja Priobskoye. Ovdje nema drugog načina da se pređe Ob dok na rijeci ne bude leda.

44. Možete prevesti 22 osobe odjednom.

45. Vazduh-vazduh fotografija.

46. Blister.

47. Mrazna prostranstva zapadnog Sibira.

48. Osim u sjevernim regijama Sibira, aviokompanije G8 obavljaju zadatke u različitim uglovima planete, na primjer, sada 3 aviona rade u Južnom Sudanu.

50. Drugi pilot.

51. Održavanje helikoptera od strane kopnenih tehničara.

53. Avio-kompanija takođe koristi 3 aviona Cessna 208B Grand Caravan u svojoj floti.

Ovo je američki laki jednomotorni turboelisni avion koji se koristi na kratkim avio kompanijama. Dizajniran za prevoz 9 putnika na udaljenosti do 2000 km.

54. Sada jedan od Tsesens-a obavlja prijevoz u Khanty-Mansiysk autonomnom okrugu.

U saradnji sa Centrom za medicinu u slučaju katastrofa, aviokompanija obavlja letove za pružanje hitne medicinske pomoći i prevoz bolesnih i povrijeđenih osoba.

55. Zahtjev dolazi iz udaljenog područja Centru za medicinu u katastrofama, oni šalju zahtjev aviokompaniji. Uvek je dežurna ekipa koja odmah reaguje. Standardno vrijeme polaska je 30 minuta, zimi - 1,5 sat.

Priprema aviona za polazak. Zagrijavanje

56. Dostava pacijenta iz Belojarska u okružnu kliničku bolnicu Surgut.

57. Prilaz Surgutu.

58. Laki jednomotorni helikopter AS-350B3 (Eurocopter). Kompanija ga zove “Aska”.

Sposoban je za obavljanje širokog spektra zračnih radova na teško dostupnim područjima. AS-350 drži svjetski rekord za poletanje i slijetanje na najvišu tačku na planeti - vrh Everesta (visina - 8850 metara).