Vojni avioni ruskog ratnog vazduhoplovstva i sveta gledaju video zapise, fotografije, slike. Vojna avijacija ruskih oružanih snaga
Rusko ratno vazduhoplovstvo je drugo posle američkog ratnog vazduhoplovstva po veličini flote.
Od 2010. godine, broj osoblja u ruskom ratnom vazduhoplovstvu je oko 148.000. Postoji više od 4.000 jedinica u službi ratnog vazduhoplovstva vojne opreme, kao i 833 u skladištu.
Nakon reforme, vazdušni pukovi su konsolidovani u vazdušne baze, sa ukupno 60 vazduhoplovnih baza.
Taktičko vazduhoplovstvo se sastoji od sledećih eskadrila:
- 38 borbenih aviona)
- 14 aviona bombardera,
- 14 assault ae,
- 9 izviđačkih aviona,
- obuka i testiranje - 13 ae.
Lokacija vazdušnih baza taktičke avijacije:
- KOR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6 AB
- YuVO - 5 AB
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
Krajem 2003. godine, general-pukovnik Viktor Nikolajevič Sokerin, davši ostavku na dužnost komandanta Ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane Baltičke flote, opisao je stanje u ratnom vazduhoplovstvu u to vreme: „Oružane snage doživljavaju nekontrolisanu kolaps njihove borbene avijacije.” „...U vazduhoplovnim pukovovima se nalaze oficiri koji su tokom petogodišnje obuke imali samo nekoliko sati trenažnog leta, uglavnom sa instruktorom. Samo 3 posto pilota 1. i 2. klase mlađe je od 36 godina, a samo 1 posto navigatora 1. klase u zračnim snagama Baltičke flote mlađe je od 40 godina. 60 posto komandira posada starije je od 35 godina, polovina je preko 40 godina.”
Krajem 2006. prosječno vrijeme letenja u ruskom ratnom vazduhoplovstvu bilo je 40 sati. Vrijeme leta ovisi o vrsti aviona. U vojno-transportnoj avijaciji iznosio je 60 sati, au borbenoj i frontovskoj 20-25 sati. Poređenja radi, za istu godinu ova brojka u SAD je bila 189, Francuskoj 180, Rumuniji 120 sati. U 2007. godini, kao rezultat poboljšanja snabdijevanja avio gorivom i intenziviranja borbene obuke, povećano je prosječno godišnje vrijeme naleta: u dalekometnoj avijaciji iznosilo je 80-100 sati, u vazduhoplovstvu protivvazdušne odbrane - oko 55 sati. Mladi piloti često imaju više od 100 sati leta.
Pored Ratnog vazduhoplovstva, postoji vojnog vazduhoplovstva i u drugim vrstama i rodovima trupa Oružane snage Rusija: mornarica, strateške raketne snage. Vazduhoplovstvo protivvazdušne odbrane i avijacija kopnenih snaga su deo Ratnog vazduhoplovstva. Avijacija raketne snage strateške svrhe do 1. aprila 2011. biće prebačen u sastav ruskog vazduhoplovstva.
Planom smanjenja broja baza predviđeno je smanjenje na 33 vazduhoplovne baze, a povlačenje oko 1000 aviona do 2000 aviona.
Tačne kvantitativne i visokokvalitetna kompozicija Rusko ratno vazduhoplovstvo je poverljiva informacija. Podaci u nastavku prikupljeni su iz otvorenih izvora i mogu sadržavati značajne netačnosti.
Izvori
MiG-31 - teški brzi presretač
MiG-29 - laki višenamjenski lovac
Su-35BM - teški višenamjenski lovac generacije 4++
Tu-22M3 - srednji raketni bombarder
Tu-160 - teški strateški bombarder-nosač raketa i Su-27 - lovac-presretač
Il-78 - vazdušni tanker i par Su-24 - frontalni bombarderi
Ka-50 - jurišni helikopter
| Svrha, ime | Broj u redovnom vazduhoplovstvu | Broj u rezervi zračnih snaga | Ukupno | Broj isporučenih vozila |
|---|---|---|---|---|
| Strateška i dalekometna avijacija: | 204 | 90 | 294 | |
| Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
| Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
| Tu-160 | 16 | 16 | ||
| Frontline avijacija: | 655 | 301 | 956 | 39 |
| Su-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
| Su-24 / Su-24M / Su-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
| Su-34 | 9 | 9 | 23 | |
| borbeni avioni: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
| MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
| MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
| Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
| Su-30 / Su-30M2 | 5/4 | 9 | ||
| Su-35S | 0 | 0 | 48 | |
| Borbeni helikopteri: | 1328 | 1328 | 130 | |
| Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
| Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
| Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
| Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
| Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
| Mi-26 | 35 | 35 | ||
| Ka-60 | 7 | 7 | ||
| Izviđački avioni: | 150 | 150 | ||
| Su-24MR | 100 | 100 | ||
| MiG-25RB | 30 | 30 | ||
| A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
| Transportni avioni i tankeri: | 284 | 284 | 60 | |
| IL-76 | 210 | 210 | ||
| An-22 | 12 | 12 | ||
| An-72 | 20 | 20 | ||
| An-70 | 0 | 60 | ||
| An-124 | 22 | 22 | ||
| IL-78 | 20 | 20 | ||
| Protivvazdušne raketne snage: | 304 | 304 | 19 | |
| S-300PS | 70 | 70 | ||
| S-300PM | 30 | 30 | ||
| S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
| S-400 | 4 | 4 | 48 | |
| Avijacija za obuku i borbenu obuku: | >980 | 980 | 12 | |
| MiG-29UB/ MiG-29UBT | ?/6 | |||
| Su-27UB | ||||
| Su-25UB/ Su-25UBM | 0/16 | |||
| Tu-134UBL | ||||
| L-39 | 336 | 336 | ||
| Yak-130 | 8 | 8 | 3 | |
| Ansat-U | 15 | 15 | ||
| Ka-226 | 0 | 6 |
Prenaoružavanje
Ruska avioindustrija je 2010. godine isporučila ruskom Ministarstvu odbrane 21 avion i 57 helikoptera.
U 2011. godini rusko Ministarstvo odbrane će dobiti najmanje 28 aviona i više od 100 helikoptera iz industrije. I ove godine nastaviće se modernizacija flote jurišnih aviona Su-25 na standard SM.
Od maja 2011. godine, 8 proizvodnih helikoptera Ka-52 ušlo je u upotrebu. Postrojenje može sklopiti do 2 Ka-52 mjesečno
Prema podacima ruskog Ministarstva odbrane, u 2011. godini biće kupljeno 35 aviona, 109 helikoptera i 21 protivvazdušni raketni sistem.
Početkom 2011. godine, 8 od 38 eskadrila lovačke avijacije je ponovo opremljeno novim i modernizovanim avionima; jurišni avioni - 3 od 14 vazdušnih jedinica; bombarderska avijacija - 2 od 14 zračnih snaga. Iste godine, jedan avion bombarder u vazdušnoj bazi Baltimor kod Voronježa biće preopremljen Su-34.
Postalo je poznato da je rusko Ministarstvo odbrane naručilo 100 helikoptera Ka-60 sa datumom početka isporuke 2015. godine.
Postalo je poznato da je na aeromitingu MAKS-2011 planirano potpisivanje ugovora o isporuci dodatne serije Jak-130 u količini od 60 aviona. Ugovor o modernizaciji MiG-31 u MiG -31BM varijanta u količini od 30 aviona Ugovor o nabavci MiG-29K u količini od 24 aviona za avijaciju Ratne mornarice Rusije.
Broj aviona koje je ratno zrakoplovstvo primilo posljednjih godina u sklopu programa prenaoružavanja:
| Ime | Količina |
|---|---|
| borbeni avioni: | 107 |
| MiG-29SMT | 28 |
| MiG-29UBT | 6 |
| MiG-31BM | 10 |
| Su-27SM | 55 |
| Su-27SM3 | 4 |
| Su-30M2 | 4 |
| Napadački/bombarderski avioni: | 87 |
| Su-25SM | 40 |
| Su-25UBM | 1 |
| Su-24M2 | 30 |
| Su-34 | 13 |
| Trenažni avioni: | 6 |
| Yak-130 | 9 |
| Helikopterska avijacija: | 92 |
| Ka-50 | 8 |
| Ka-52 | 11 |
| Mi-28N | 38 |
| Mi-8AMTSH | 32 |
| Mi-8MTV5 | 19 |
| Ansat-U | 15 |
Sklopljeni ugovori za nabavku aviona za rusko ratno vazduhoplovstvo i mornaricu:
| Ime | Količina | Referenca |
|---|---|---|
| MiG-29K | 24 | planirano je potpisivanje ugovora za MAKS-2011 |
| Su-27SM3 | 12 | jedna trećina je završena, poslednjih 8 aviona stići će 2011. godine |
| Su-30M2 | 4 | završeno |
| Su-35S | 48 | prva dva aviona stići će 2011. godine, rok završetka do 2015. godine |
| Su-34 | 32 | Isporučena su 4 aviona, još 6 će stići u 2011. godini, zatim 10-12 aviona godišnje |
| Su-25UBM | 16 | |
| Ka-52 | 36 | Isporučeno je 8 serijskih aviona, još 10 će stići 2011. godine |
| Mi-28N | 97 | Isporučeno 38 aviona, uključujući 15 u 2010, još 15 će stići u 2011 |
| Mi-26T | ? | 4 do kraja 2011 |
| Yak-130 | 62 | Isporučeno je 9 serijskih aviona, još 3 stižu na ljeto |
| An-140-100 | 11 | Isporuka u roku od 3 godine |
| Ka-226 | 36 | 6 u 2011 |
| Ka-60 | 100 | isporuke od 2014-2015, moguća je i brodska verzija |
Bespilotne letjelice
Rusko ratno vazduhoplovstvo ima dva puka bespilotnih letelica, istraživačku eskadrilu i centar borbena upotreba UAV u Jegorjevsku. Istovremeno, razvoj bespilotnih letelica u Rusiji značajno zaostaje za sličnim programima u zemljama NATO-a. Rusko Ministarstvo odbrane je 2010. naručilo od Izraela 3 vrste izviđačkog oružja. bespilotne letelice za potrebe svoje vojske. Ukupan broj uređaja procjenjuje se na 63 jedinice. Planirano je otvaranje zajedničkog preduzeća sa Izraelom za proizvodnju bespilotnih letelica u Rusiji.
Vrste kupljenih UAV-ova:
- IAI Bird-Eye 400
- IAI I-View
- IAI pretraživač 2
Poznato je da su u upotrebi sljedeći domaći UAV-ovi:
- ZALA 421-08
- Bee-1T
- Vlasulja
- Tu-243
Obrazovne ustanove
Obrazovne institucije koje obučavaju stručnjake za rusko ratno vazduhoplovstvo:
- Vazduhoplovna akademija po prof. N. E. Zhukovsky i Yu. A. Gagarin
- Maršal Vojne akademije za vazduhoplovnu odbranu Sovjetski savez G. K. Žukova
- Krasnodarski ogranak VUNTS-a "VVA"
- Univerzitet vojnog vazduhoplovstva, Voronjež
Jedna od najvažnijih tačaka trenutnog Državnog programa naoružanja (SAP) je nabavka preko 1.100 helikoptera. Do 2020. domaća odbrambena industrija mora prenijeti upravo ovu količinu rotaciono-krilne opreme u oružane snage. Isporuke su već počele, a vojnicima se isporučuju helikopteri sedam tipova i modifikacija. Do kraja Državnog programa broj vrsta može se povećati za jedan i po do dva puta. Prilikom nabavke novih helikoptera posebna pažnja se poklanja jurišnim vozilima.
Donedavno je zadatak podrške trupama i neprijateljskim napadima bio dodijeljen samo „starcu“ i njegovim modifikacijama. Sad Zračne snage dobiti tri tipa borbenih helikoptera odjednom, koji se međusobno razlikuju po karakteristikama, opremi i mogućnostima napada. To su Mi-35M (duboka modernizacija Mi-24, poznatog i kao Mi-24VM), i . Prije samo nekoliko godina moglo se nadati nastavku izgradnje helikoptera Ka-50, ali je zbog toga obustavljen u korist novijeg i naprednijeg Ka-52.
Pokušajmo pažljivo razmotriti dostupne jurišni helikopteri, upoređuju i procjenjuju njihove mogućnosti. Nažalost, dio tehničke informacije o najnovijim helikopterima još nije postalo javno poznato, pa ćemo se morati zadovoljiti samo dostupnim službenim podacima, čak i ako su nepotpuni.
Performanse leta
Mašine o kojima je riječ značajno se razlikuju u dizajnerskim aspektima. Mašine kompanije Mil izrađene su po klasičnom dizajnu sa glavnim i repnim rotorima. Takođe su opremljeni originalnim repnim rotorima u obliku slova X sa povećana efikasnost u poređenju sa konvencionalnim vijcima. Ka-52 je pak napravljen prema tradicionalnom dizajnu Kamova i ima dva koaksijalna rotora.
Prednosti i nedostaci korištenih shema već su nekoliko godina predmet žučne rasprave, ali dizajneri i vojska su se odlučili: razumiju nedostatke klasičnih i borovih shema, ali zarad postojećih prednosti spremni da ih izdrže. Osim toga, od određenog je interesa da glavni helikopteri Rusko vazduhoplovstvo do 2020. „klasični“ Mi-28N i koaksijalni Ka-52 bi trebali postati dostupni. Dakle, postoji, da tako kažem, ravnoteža između šema.
Helikopteri Ka-52 instalacione serije u standardnoj serijskoj konfiguraciji, uključujući odbrambeni kompleks - tabla br. 52 i tabla br. 53, žuta
Helikopterska tabla Mi-28N br. 50 žuta iz serije helikoptera prebačenih u Vazduhoplovstvo u vazdušnoj bazi 344 TsBPiPLS AA 8. oktobra 2011., Toržok, Tverska oblast
Sva tri helikoptera značajno se razlikuju već na nivou parametara težine i veličine. Ka-52 ima najmanje dimenzije među mašinama koje se razmatraju. Sa maksimalnom masom pri poletanju od 10.400 kilograma, ima dužinu od 13,5 metara i prečnik rotora od 14,5 m. Milevski Mi-28 je nešto veći: dužine 17 metara, prečnika rotora 17,2 m i maks. uzletna težina 11,7 tona.
Najveći od novih helikoptera je Mi-35M, koji ima maksimalnu poletnu težinu od 11.800 kg i dužinu preko 18,5 metara. Važno je napomenuti da su oba helikoptera Mil opremljena istim glavnim i repnim rotorima, prvobitno razvijenim za Mi-28N.
Zanimljiva je situacija sa elektranom helikoptera. Svi su, u skladu sa trendovima razvoja borbenih helikoptera, opremljeni sa dva motora. To smanjuje rizike povezane s oštećenjem jednog od motora i, kao rezultat, povećava preživljavanje vozila u borbenim uvjetima. Osim toga, sva tri helikoptera opremljena su turboosovinskim motorima porodice TV3-117VMA Klimov. Mi-35M ima motore ovog modela poletne snage 2200 Konjska snaga svaki, a Mi-28N i Ka-52 opremljeni su kasnijim modifikacijama. Tako je Mi-28N opremljen motorima VK-2500-02 (2200 KS pri poletanju), a Ka-52 motorima VK-2500 sa mogućnošću "overkloka" na 2400 KS.
Vrijedi napomenuti da se navedeni pokazatelji snage postižu samo za određeno kratko vrijeme. Tokom leta, preporučuje se da snaga motora ne bude veća od 1750-1800 konjskih snaga. Štaviše, svi motori iz porodice TV3-117VMA imaju hitni način rada, u kojem su sposobni dostići nivo od 2600-2700 konjskih snaga. Istina, takvi indikatori snage zahtijevaju naknadno dodatno održavanje.
Lako je uočiti da po kombinaciji parametara težine, veličine i snage, helikopter Ka-52 izgleda najzanimljivije. Uz maksimalnu dozvoljenu masu u režimu uzletnog motora, ima specifičnu snagu do 460 KS. po toni težine. Za Mi-35M i Mi-28N ovaj parametar je otprilike 370 i 375 KS. po toni, respektivno. Dakle, helikopter Kamov, koji ima visok omjer potiska i težine, u teoriji bi trebao imati najbolji karakteristike leta. Međutim, visoki omjeri snage i težine postižu se prvenstveno zbog male težine konstrukcije i, kao posljedica, relativno malog borbenog opterećenja.
Istovremeno, brojne karakteristike koncepta dovele su do činjenice da je lakši Ka-52 sposoban da nosi više opreme i naoružanja od Mi-35N. Kompanija Kamov ima nosivost od oko dvije tone, dok Mi-35M nosi samo 1.780 kg. Što se tiče Mi-28N, on je sposoban da nosi do 2.300 kilograma naoružanja na spoljnoj privezi.
Parametri leta sva tri helikoptera su prilično bliski, iako se međusobno razlikuju. Maksimalna brzina svi automobili su u krugu od 310-320 kilometara na sat. Istovremeno, Mi-35M i Ka-52, ako je potrebno, mogu ubrzati do 340 km/h, ali je ova brzina u deklariranim karakteristikama navedena kao maksimalno dozvoljena. Noviji helikopteri Mi-28N i Ka-52 nadmašuju duboko modernizovani Mi-24 u dinamičkim i statičnim stropovima. Prvi indikator za ove mašine je u rasponu od 5-5,5 hiljada metara, drugi je jednak 3600 m.
Statički i dinamički plafon Mi-35M je 450-500 metara manji od ovih pokazatelja. Ni Mi-35M se ne može pohvaliti dometom leta. Praktičan domet mu je 420 kilometara, au konfiguraciji trajekta može preći i do hiljadu kilometara. Za Mi-28N ove brojke su 500 i 1100, a za Ka-52 - 520 i 1200 kilometara, respektivno.
Helikopter Mi-35M
Mora se uzeti u obzir da maksimalni domet leta, kao i brzina i plafon, sami po sebi nisu najvažniji parametar helikoptera, ali mogu ukazivati na njegove mogućnosti u pogledu trajanja njegovog boravka u zraku. Iskustvo oružanih sukoba posljednjih godina pokazao da savremeni borbeni helikopter mora, prije svega, biti sposoban da vrši dugotrajne patrole datim područjem, bez obzira na doba dana i vremenske prilike. Uz pomoć helikoptera NATO trupe su lovile obične neprijateljske karavane ili čak pojedinačne militante.
Posada i njihova zaštita
Koncept upotrebe jurišnih helikoptera podrazumijeva visok rizik od napada neprijateljskim protuzračnim oružjem. Zbog toga svi automobili ove klase imaju čitav niz sigurnosne opreme za posadu. Sva tri razmatrana helikoptera - Mi-35M, Mi-28N i Ka-52 - imaju posadu od po dvije osobe.
Na osnovu rezultata dugotrajnih sporova, smatralo se da je najprofitabilnija šema sa dva pilota: pilotom i operaterom oružja. Ranije je predloženo da se sve dužnosti dodijele jednom pilotu, ali je kupac, kojeg zastupa Ministarstvo odbrane, prepoznao ovu opciju kao neperspektivnu i nezgodnu. Kao rezultat toga, svi novi domaći jurišni helikopteri su napravljeni kao dvosjedi.
Kao iu slučaju glavnih rotora, Kamov mašina se razlikuje od Mi helikoptera. Potonji imaju tandem kokpit: pilot sjedi iza i iznad navigatora-operatora. Na Ka-52 radno mjesto komandir se nalazi lijevo od ose vozila, sjedište operatera je desno. Na sva tri vozila operateri naoružanja imaju mogućnost upravljanja helikopterom, a piloti mogu koristiti oružje. Istovremeno, zbog razdvajanja dužnosti i pripadajuće opreme, pilot ne može u potpunosti iskoristiti puni borbeni potencijal helikoptera.
Za zaštitu posade i vitalnih komponenti, sva tri helikoptera imaju dodatni oklop: oklopno staklo i metalne ploče. Nivo zaštite za različite dijelove varira. Na primjer, oklopne ploče pilotske kabine helikoptera Mi-28N mogu izdržati udar projektila kalibra do 20 milimetara.
Kabina helikoptera KA-52
Instrumenti u kokpitima pilota (lijevo) i navigatora-operatora (desno) helikoptera Mi-28N
U slučaju prinudnog sletanja velikom vertikalnom brzinom, helikopteri Mi-35M, Mi-28N i Ka-52 imaju posebno dizajniran stajni trap koji apsorbuje deo sile udara o tlo. Većinu preostalog udara apsorbuju posebno dizajnirana sedišta. Osim toga, helikopteri Ka-52 i Mi-28N imaju sistem za katapultiranje za spašavanje pilota u slučaju nesreće na velikim visinama.
Nevođeno oružje
Nekoliko decenija, glavno oružje domaćih jurišnih helikoptera bili su sistemi cevi i nevođene rakete, a upotreba „pametne“ municije bila je u znatno manjoj meri. Novi helikopteri u potpunosti zadržavaju sve mogućnosti korištenja cijevi i raketno oružje. Helikopteri Mi-35M, Mi-28N i Ka-52 imaju mogućnost da nose nevođene raketne jedinice na pilonima ispod krila razne vrste i kalibrima, od S-8 (do četiri bloka od po 20 projektila) do S-13 (4 bloka po 5 projektila).
Osim toga, Mi-35M i Ka-52, ako je potrebno, mogu koristiti do četiri projektila S-24 kalibra 240 mm. Sva tri helikoptera imaju mogućnost upotrebe avionske bombe razne vrste kalibra do 500 kilograma.
Osim pilona za vješanje oružja, sva tri vozila imaju ugrađene topovske instalacije. Helikopteri Ka-52 i Mi-28N opremljeni su automatskim topovima 2A42 (30 mm), a Mi-35N - GSh-23 (dvocevni kalibar 23 mm). Pokretni topovski nosači postavljeni na Mi-28N i Mi-35M omogućavaju navođenje oružja unutar velikih sektora horizontalno i vertikalno. Ka-52, pak, nema takvu mogućnost: njegova topovska instalacija nije smještena u prednjem dijelu trupa, već na desnoj strani, što značajno smanjuje horizontalni sektor nišana.
Oba topa koja se koriste na helikopterima dizajnirana su za uništavanje kopnenih i vazdušnih ciljeva na dometima do dva (GSh-23) ili četiri (2A42) kilometra. Puške se ciljaju pomoću električnih pogona koje kontrolira operater oružja. Važno je napomenuti da je proces ciljanja pušaka utjecao na sposobnosti pilota. Na primjer, pilot helikoptera Mi-28N ne može upravljati topom ako se ne nalazi duž uzdužne ose vozila i nije u horizontalnom položaju. Samo sa ovakvim rasporedom pištolja pilot može da cilja pomoću nišanske opreme koju ima. U svim ostalim slučajevima nišanjenje i pucanje vrši operater oružja.
Helikopterska tabla Ka-52 br. 062 žuta, mart 2012
ATGM "Ataka-V" i jedinica B-13 NAR pod tablom Mi-28N br.38 na izložbi avio-salona MAKS-2011, avgust 2011.
Blok NAR B-13 i lanser"Strelets" sa raketama "Igla" ispod table Mi-28N br. 38 na izložbi avio-mitinga MAKS-2011, avgust 2011.
Vođeno oružje
Odgovornosti navigatora-operatera također uključuju rad s vođenim oružjem. Tradicionalno, svi domaći jurišni helikopteri imaju mogućnost nošenja protivtenkovskih projektila, a Mi-35M, Mi-28N i Ka-52 nisu izuzetak. Predmetna vozila Mil mogu nositi do 12-16 protivtenkovskih vođenih projektila Sturm ili Ataka. Arsenal Ka-52 sastoji se od projektila Ataka ili Whirlwind. Ove raketni sistemi značajno se razlikuju jedni od drugih po karakteristikama projektila i sistema za navođenje.
Najstariji kompleks "Sturm-V" (razvijen 70-ih godina) ima sistem radio komandnog navođenja i omogućava maksimalni domet gađanja od pet kilometara. Bojeva glava rakete 9M114 osigurava prodor homogenog oklopa debljine do 650 milimetara. Upotreba poluautomatskog sistema upravljanja u kompleksu Sturm dovela je do toga da je operater oružja, nakon lansiranja, prisiljen neko vrijeme držati nišansku oznaku na meti. Ova činjenica u određenoj mjeri umanjuje borbene sposobnosti helikoptera, budući da je prisiljen ostati nepomičan dok cilj nije pogođen i neće moći efikasno koristiti taktiku skoka.
Daljnji razvoj Sturm-V bio je projektil 9M120. Tokom modernizacije poboljšane su karakteristike rakete. Dakle, 9M120 je sposoban za isporuku borbena jedinica na udaljenosti do deset kilometara i probijaju do 800 milimetara homogenog oklopa iza dinamičke zaštite. Postoje informacije o razvoju laserske glave za navođenje za raketu Ataka. Princip navođenja projektila baziran na komandi iz helikoptera sličan je Sturmu. Ova karakteristika kompleksa Ataka-V je razlog za kritiku.
Vrijedi napomenuti da pri brzini od oko 500 m/s, projektil 9M120 dostiže svoj cilj na maksimalnom dometu za oko 20 sekundi. Kako bi se izbjeglo oštećenje helikoptera tokom "skoka", ugrađena kontrolna oprema "Attack"-a pruža mogućnost manevriranja uz određena ograničenja u okretanju i nagibu.
Vojno vazduhoplovstvo je sastavni deo vazduhoplovnih snaga nekih država, čija je svrha direktno delovanje u interesu vojnih formacija.
Zadaci vojnog vazduhoplovstva su izviđanje iz vazduha, vazdušna podrška kopnenih snaga, desant trupa i vatrena podrška njihovim dejstvima, postavljanje mina i drugi zadaci. Vojno vazduhoplovstvo je podeljeno u 4 kategorije na osnovu prirode zadataka koje obavlja:
- napad;
- transport;
- inteligencija;
- avijacija posebne namjene.
Ove kategorije su naoružane avionima i helikopterima.
Napadni avioni dizajniran za gađanje kopnenih i površinskih mobilnih ciljeva sa male visine, prvenstveno u operativnoj dubini odbrane neprijatelja. Glavni zadatak jurišnih aviona je podrška kopnenim i mornaričkim jedinicama iz zraka iznad bojnog polja.
Transportna avijacija dizajniran za oslobađanje vazdušno-desantnih trupa, prebacivanje trupa, isporuku namirnica, hrane, goriva i evakuaciju bolesnika i ranjenih.
Izviđački avion dizajniran za zračno izviđanje.
Uloga specijalne namjene sastoji se od obavljanja posebnih zadataka. Ove jedinice i jedinice avijacije su naoružane specijalnim helikopterima i avionima (elektronsko ratovanje, radarska patrola, navođenje, punjenje gorivom, komunikacija itd.).
Istorija ruske vojne avijacije
U Sovjetskom Savezu, vojna avijacija se sastojala od bombardera kratkog dometa, jurišnih aviona, lovaca, izviđačkih aviona i posmatrača. Organizaciono je bio deo kombinovanih oružanih vojski Ratnog vazduhoplovstva. Prije izbijanja Drugog svjetskog rata, razvio moderni modeli aviona (bombarder Pe-2, jurišni avion Il-2), koji je zamenio zastarele lovce MiG-3, Jak-1 i LaGG-3.
Od početka Velikog Otadžbinski rat postojale su odvojene bombarderske, lovačke, mješovite (napadne) avijacije i izviđački avio pukovi. U jesen 1942. svaki vazduhoplovni puk je imao na raspolaganju 32 aviona, a do 1943. njihov broj je povećan na 40 aviona.
Godine 1946., vojna avijacija je bila naoružana nadzvučnim avionima koji su nosili bombardere, rakete i topove sa radarskim sistemima i instrumentima. Mogli su izvršavati misije u bilo koje doba dana i uništavati neprijateljsku opremu na velikim udaljenostima, pokrivati pozadinu, pružati vatrenu podršku pješadiji, izvoditi zračno izviđanje, tražiti i pogađati male pokretne ciljeve.
Osamdesetih godina, avioni Su-24 bili su u službi ratnog vazduhoplovstva SSSR-a. Su-17, Su-7, An-26, An-24, An-12, Il-16, MiG-29, MiG-27, MiG-23, MiG-21, Mi-24, Mi-8, Mi helikopteri -10 i Mi-6. Pitanjem održavanja aviona u radnom borbenom stanju bavio se Institut za istraživanje ratnog vazduhoplovstva.
Zbog velike stope nesreća 80-ih godina, avioni sa jednim klipom počeli su da se odjavljuju. Otpisu je bilo 800 aviona.
Zbog loše osmišljene politike, zračne snage su izgubile većinu svojih lovaca, bombardera i izviđačkih aviona. Isto važi i za dronove.
Otpisano je:
Lovac-bombarder - Su-17 i MiG-27.
Većina izviđačkih aviona su Su-17M2R, M3R, M4R.
Borbeni avioni - MiG-23M, MLD, ML.
U punoj snazi ostala je samo bombarderska avijacija, koja je postala glavna udarna snaga. Su-24 i Su-24M koji su bili u njegovom sastavu bili su proporcionalno veći od svih ostalih borbeni avion. Ako uzmemo u obzir vojne avione u smislu efikasnosti, Su-24 je inferioran u odnosu na MiG-27 i Su-17M4. Stoga je smanjenje broja jednomotornih vozila očigledno bila loše osmišljena odluka.
Od 2003. godine, vojna avijacija je u sastavu ruskog ratnog vazduhoplovstva. Neki stručnjaci smatraju da je ovo pogrešna odluka.
Stanje ruske vojne avijacije
Ruska vojna avijacija je uvek igrala ključnu ulogu u mnogim oružanim sukobima. Potražimo odgovore na pitanja o tome kakvo je trenutno stanje vojnog vazduhoplovstva naše zemlje i koji se koraci preduzimaju da bi se održao njen borbeni status.
Danas se ruska vojna avijacija sastoji od nekoliko stotina tipova helikoptera (uglavnom domaćih). Neki od njih se smatraju najboljima u svojoj klasi. Svjetsku slavu i široku upotrebu stekli su Mi-24 i Mi-35, veliki transportni helikopteri Mi-26 i Mi-8, te jurišni helikopteri Mi-28N i Ka-52.
Vlada posebnu pažnju posvećuje modernizaciji helikopterske flote. Prema programu njegove obnove, u redove ruskih oružanih snaga u roku od jedne decenije trebalo bi da se pridruži preko hiljadu savremenih helikoptera. Ruska vojska je 2014. godine popunjena sa 120 rotorcrafta, uključujući Ka-226, Mi-35M, Mi-8MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-28N, itd. Takođe, prema izjavama rukovodstva ruskog Aira Prisilno, postojeći helikopteri se intenzivno popravljaju, produžavaju vijek trajanja vozila. U bliskoj budućnosti planiran je povratak preko 50 helikoptera iz servisnih radionica u borbene formacije.
Za formiranje četiri brigade i deset pukova vojnog vazduhoplovstva biće potrebno nekoliko godina. Ove planove dijelio je i vrhovni komandant ruskog ratnog vazduhoplovstva. On je takođe rekao da će vazduhoplovni pukovi biti naoružani modernim helikopterima kao što su Mi-26, Mi-8AMTSh, Mi-8MTV-5, Mi-28N i Ka-52.
Tekuću godinu obilježila je potpuna obnova helikopterske flote u vazdušnoj bazi u Novosibirsku. Piloti zračne baze dobili su na raspolaganju više od 30 novih helikoptera:
Vazdušni napad Mi-8AMTSh-V "Terminator". Ima slične performanse kao i Mi-24.
Višenamjenski helikopteri Mi-8MTV-5 su moderna verzija Mi-8T.
Osnovna namjena novih helikoptera je pružanje vatrene podrške i kretanja kopnenih snaga, te ciljano bombardovanje neprijateljskih položaja.
Dan nastanka vojnog vazduhoplovstva u našoj zemlji obeležava se 28. oktobra. Na današnji dan 1948. godine u Serpuhovu je formirana prva helikopterska eskadrila, koja je označila početak istorije ruskog vojnog vazduhoplovstva. Vojna avijacija naše zemlje skoro sedam decenija učestvovala je u mnogim oružanim sukobima, izvršavajući najteže misije.
Profesionalnost posada ruske vojske cijenjena je u cijelom svijetu. Uostalom, naši su sunarodnici uspjeli izvesti petlju Nesterov na „Crnoj ajkuli“ (Ka-50).
Nastanak ovog članka izazvali su redovni sporovi i mjerenja raznih „organa“ u temama o našoj avijaciji. Općenito, publika za ove rasprave može se podijeliti na one koji vjeruju da smo beznadežno zaostali, i one koji su, naprotiv, podložni neviđenom entuzijazmu i čvrsto vjeruju da je sve divno. Argument se u osnovi svodi na to da „s nama ništa ne leti, ali kod njih je sve kul“. I obrnuto. Odlučio sam da istaknem nekoliko teza oko kojih se vode česte rasprave i da im dam svoju ocjenu.
Za one koji cijene svoje vrijeme, dajem zaključke na samom početku:
1) Vazduhoplovstvo SAD i Rusko ratno vazduhoplovstvo su približno jednake u kvantitativnom i kvalitativnom smislu, pri čemu su SAD u blagoj prednosti;
2) Trend u narednih 5-7 godina je postizanje skoro potpunog pariteta;
3) PR, reklama i psihološki rat - omiljeni i efikasan metod izvođenje američkih vojnih operacija. Neprijatelj koji je psihički poražen (nedostatak vjere u moć svog oružja, ruku itd.) već je napola poražen.
Dakle, počnimo.
Američko ratno zrakoplovstvo/mornarica/garda je najmoćnije na svijetu.
Da, to je istina. Jačina američkog ratnog vazduhoplovstva u maju 2013. iznosila je 934 lovca, 96 bombardera, 138 jurišnih aviona, 329 transportnih aviona, 216 tankera, 938 aviona za obuku i 921 drugih aviona.
Poređenja radi, snaga ruskog ratnog vazduhoplovstva u maju 2013. iznosila je 738 lovaca, 163 bombardera, 153 jurišna aviona, 372 transportna aviona, 18 tankera, 200 opreme za obuku i 500 drugih aviona. Kao što vidite, ne postoji “monstruozna” kvantitativna superiornost.
Međutim, postoje nijanse, od kojih je glavna ta da američka avijacija stari i za nju nema zamjene.
|
Ime |
U pogonu (ukupna količina) |
Postotak eksploatisanih |
Prosječna starost (od 2013.) |
|
Fighters |
|||
| F-22A | 85 (141) | 9,1% | 5-6 godina |
| Su-35S | 18 (18) | 2,4% | 0,5 godina |
| F-15C | 55 (157) | 5.9% | 28 godina |
| Su-27SM | 307 (406) | 41,6% | 3-4 godine |
| F-15D | 13 (28) | 1,4% | 28 godina |
| MiG-29SMT | 255 (555) | 34,6% | 12-13 godina |
| F-16C | 318 (619) | 34% | 21 godina |
| MiG-31BM | 158 (358) | 21,4% | 13-15 godina |
| F-16D | 6 (117) | 0,6% | 21 godina |
| F/A-18 (svi modovi) | 457 (753) | 48,9% | 12-14 godina |
| F-35 (svi modovi) | n/a (71) | N / A | 0,5-1 godina |
| Total USA | 934 (1886) | ~ 17,1 godina | |
| Total RF | 738 (1337) | ~ 10,2 godine | |
|
Bombaši |
|||
| B-52H | 44 (53) | 45,8% | 50 godina |
| Tu-95MS | 32 (92) | 19,6% | 50 godina |
| B-2A | 16 (16) | 16,7% | 17 godina |
| Tu-22M3 | 115 (213) | 70,6% | 25-26 godina |
| B-1B | 36 (54) | 37,5% | 25 godina |
| Tu-160 | 16 (16) | 9,8% | 20-21 godina |
| Total USA | 96 (123) | ~ 34,2 godine | |
| Total RF | 163 (321) | ~ 31,9 godina | |
|
Stormtroopers |
|||
| A-10A | 38 (65) | 34,5% | 28 godina |
| A-10C | 72 (129) | 65,5% | 6-7 godina |
| Su-25SM | 200 (300) | 100% | 10-11 godina |
| Total USA | 110 (194) | ~ 13,4 godine | |
| Total RF | 200 (300) | ~ 10-11 godina | |
|
Napadni avioni |
|||
| F-15E | 138 (223) | 100% | 20 godina |
| Su-24M | 124 (300) | 81% | 29-30 godina |
| F-111/FB-111 | 0 (84) | 0% | Preko 40 godina |
| Su-34 | 29 (29) | 19% | 0,5-1 godina |
| Total USA | 138 (307) | ~ 20 godina | |
| Total RF | 153 (329) | ~24,4 godine | |
|
AWACS |
|||
| E-3 | 24 (33) | 100% | 32 godine |
| A-50 | 27 (27) | 100% | 27-28 godina |
Takođe želim da istaknem sledeću tačku. Naša zemlja je prije 20 godina ušla u „demokratiju“ sa Su-27 i MiG-29, koji su, zahvaljujući kompetentnoj izvoznoj politici, uspjeli da opstanu, a potom i povećaju svoj potencijal na Su-35S i MiG-35. Sjedinjene Države su ušle u krizu sa F-22, van proizvodnje, i sa nedovršenim F-35, kao i sa ogromnom flotom dobrih, ali već zastarjelih F-15/16. Ja svoju retoriku navodim na to ovog trenutka Sjedinjene Države nemaju relativno jeftinu rezervu koja bi im omogućila da održe kvantitativnu (i na neki način kvalitativnu) superiornost nad Ruskom Federacijom bez ulaganja od više milijardi dolara u nove razvoje.
Istovremeno, ruska avijacijska flota će se aktivno modernizovati u narednih 5-7 godina. Uključujući i stvaranje potpuno novih aviona. Trenutno, do 2017. godine, zaključeni su ugovori za proizvodnju/modernizaciju MiG-31BM - 100 jedinica; Su-27SM - 96 jedinica; Su-27SM3 – 12 jedinica; Su-35S – 95 jedinica Su-30SM – 60 jedinica; Su-30M2 – 4 jedinice; MiG-29SMT – 34 jedinice; MiG-29K – 24 jedinice; Su-34 – 124 jedinica; MiG-35 – 24 jedinice; PAK FA – 60 jedinica; IL-476 – 100 jedinica; An-124-100M – 42 jedinice, A-50U – 20 jedinica; Tu-95MSM – 20 jedinica; Jak-130 – 65 jedinica. Do 2020. godine biće pušteno u rad više od 750 novih mašina.
Da budem pošten, napominjem da su Sjedinjene Države 2001. planirale kupiti više od 2.400 F-35 do 2020. godine. Međutim, u ovom trenutku svi rokovi su propušteni, a puštanje aviona u upotrebu je odloženo do sredine 2015. godine.
Imamo samo nekoliko aviona 4++ i nemamo petu generaciju, ali SAD ih već ima na stotine.
Da, tako je, Sjedinjene Države imaju 141 F-22A u službi. Imamo 18 Su-35S. PAK FA - na letnim testovima. Ali morate uzeti u obzir:
a) Avioni F-22 su obustavljeni zbog 1) visoke cijene (280-300 dolara za jedinice u odnosu na 85-95 za Su-35); 2) prevideli su pitanje repa (raspao se pri preopterećenju); 3) kvarovi sa sistemom za upravljanje vatrom (sistem za upravljanje vatrom).
b) F-35 je sa svim svojim PR-om jako daleko od 5. generacije. I ima dosta nedostataka: ili će EMDS pokvariti, ili okvir aviona neće raditi kako bi trebao, ili će kontrolni sistem pokvariti.
c) Do 2017. godine trupe će dobiti: Su-35S - 95 jedinica, PAK FA - 60 jedinica.
d) Poređenje pojedinačnih aviona van konteksta njihove borbene upotrebe nije ispravno. Borba– radi se o visokom intenzitetu i multimodalnom međusobnom uništavanju, pri čemu mnogo zavisi od specifične topografije, vremenskim uvjetima, sreća, obuka, koherentnost, moral, itd. Odvojite borbene jedinice ne rešavaju ništa. Na papiru, bilo koji obični ATGM moderni tenk ce pokidati, ali u uslovima borbe sve je mnogo prozaicnije.
Njihova peta generacija je višestruko superiornija od naših PAK FA i Su-35S.
Ovo je vrlo hrabra izjava.
a) Ako su F-22 i F-35 tako kul, zašto su: 1) Tako pažljivo skriveni? 2) Zašto ne dozvoljavaju uzimanje EPR mjerenja? 3) Zašto nema pokaznih psećih borbi ili barem jednostavnog uporednog manevrisanja, kao na aeromitingima?
b) Ako uporedimo performanse našeg i američkog aviona, zaostajanje našeg aviona možemo naći samo u pogledu ESR (za Su-35S) i dometa detekcije (20-30 km). 20-30 km u dometu je sranje iz prostog razloga što rakete koje imamo premašuju američke AIM-54, AIM-152AAAM u dometu za 80-120 km. Govorim o RVV BD, KS-172, R-37. Dakle, ako radari F-35 ili F-22 imaju bolji domet protiv stelt meta, kako će onda srušiti ovu metu? A gdje je garancija da "kontakt" neće letjeti "nisko"?
c) Ne postoji ništa univerzalno u vojnim poslovima. Pokušaj stvaranja univerzalnog aviona sposobnog da obavlja funkcije presretača, bombardera, borbenog i jurišnog aviona dovodi do toga da univerzalni postaje sinonim za riječ osrednji. Rat prepoznaje samo najbolje primjere u svojoj klasi, izoštrene za rješavanje specifične zadatke. Dakle, ako je jurišni avion, onda je to Su-25SM, ako je frontalni bombarder, to je Su-34, ako je presretač, to je MiG-31BM, ako je lovac, to je Su-35S .
d) „Amerika je potrošila 400 milijardi dolara u istraživanje i razvoj za stvaranje F-35 i 70 milijardi dolara za F-22. Rusija je potrošila samo 8 milijardi dolara na stvaranje T-50. Zar niko ne shvata da kada bi Rusija potrošila 400 milijardi dolara na istraživački projekat, verovatno bi proizvela letelicu sposobnu da osvoji svet u sekundi...” (c) Rat nije poređenje ko ima X duže. Ono što je važnije je ko će imati najbolji X u odnosu cena/kvalitet.
Sjedinjene Države imaju značajnu superiornost u strateškim avijacijskim snagama.
Ovo je pogrešno. Američko ratno zrakoplovstvo ima 96 strateških bombardera: 44 B-52N, 36 B-1B i 16 B-2A. B-2 je isključivo podzvučni i nosi samo slobodno padajuće bombe iz nuklearnog oružja. B-52N – podzvučan i star, kao mamut. B-1B trenutno nije nosilac nuklearnog oružja (START-3). U poređenju sa B-1, Tu-160 ima 1,5 puta veću težinu pri poletanju, 1,3 puta veći borbeni radijus, 1,6 puta veću brzinu i veće opterećenje u unutrašnjim odjeljcima. Do 2025. planiramo puštanje u rad novog strateškog bombardera (PAK DA) koji će zamijeniti Tu-95 i Tu-160. Sjedinjene Američke Države produžile su vijek trajanja svojih aviona do 2035. godine.
Ako uporedimo njihove ALCM ( krstareće rakete) s našima, onda sve ispadne prilično zanimljivo. AGM-86 ALCM ima domet od 1200-1400 km. Naš X-55 je 3000-3500 km, a X-101 je 5000-5500 km. Odnosno, Tu-160 može pucati na neprijateljsku teritoriju ili AUG bez ulaska u zahvaćeno područje, a zatim mirno pobjeći nadzvučnom brzinom (za poređenje, maksimalno vrijeme rada pri punom potisku sa naknadnim sagorijevanjem za F/A-18 je 10 minuta , 160. ima 45 minuta). To takođe izaziva duboku sumnju u njihovu sposobnost da savladaju normalan (ne-arapsko-jugoslovenski) sistem protivvazdušne odbrane.
Da rezimiram, još jednom želim da napomenem da se moderni vazdušni rat ne radi o pojedinačnim borbama u vazduhu, već o radu sistema detekcije, određivanja ciljeva i potiskivanja. I pogledajte avion (bilo tako F-22 ili PAK FA ) kao ponosni, usamljeni „vuk“ na nebu – nema potrebe. Puno je svakakvih nijansi u vidu protivvazdušne odbrane, elektronskog ratovanja, zemaljskog RiRTR-a, vremenskih uslova, raketa, LTC-a i drugih radosti koje pilotu neće dozvoliti ni da stigne do cilja. Stoga nema potrebe sastavljati sage i pjevati hvalospjeve pojedinačnim fantastičnim krilatim brodovima koji će donijeti lovorike pobjede onima koji su ih stvorili i uništiti svakoga ko se usudi „dignuti ruku“ na njihove tvorce.
Nakon usvajanja GPV-2020, zvaničnici prilično često govore o prenaoružanju Ratnog vazduhoplovstva (ili, šire, snabdevanju Oružanih snaga RF avijacijskim sistemima). Istovremeno, nisu direktno navedeni konkretni parametri ovog prenaoružavanja i veličina Ratnog vazduhoplovstva do 2020. godine. S obzirom na to, mnogi mediji iznose svoje prognoze, ali se one, po pravilu, prikazuju u tabelarnom obliku – bez argumenata i sistema kalkulacija.
Ovaj članak je samo pokušaj predviđanja borbeno osoblje Rusko vazduhoplovstvo do navedenog datuma. Sve informacije prikupljene su iz otvorenih izvora – iz medijskih materijala. Nema pretenzija na apsolutnu tačnost, jer načini državnog... ...odbrambenog poretka u Rusiji su nedokučivi, i često su tajna čak i za one koji ga formiraju.
Ukupna snaga Ratnog vazduhoplovstva
Dakle, krenimo od glavne stvari - ukupnog broja ratnog zrakoplovstva do 2020. Ovaj broj će činiti novoizgrađeni avioni i njihove modernizovane “starije kolege”.
U svom programskom članku V. V. Putin je naveo da: „... U narednoj deceniji, trupe će dobiti... više od 600 modernih aviona, uključujući lovce pete generacije, preko hiljadu helikoptera" Istovremeno, aktuelni ministar odbrane S.K. Šojgu je nedavno dao nešto drugačije podatke: „... Do kraja 2020. dobićemo oko dvije hiljade novih avio kompleksa od industrijskih preduzeća, uključujući 985 helikoptera».
Brojevi su istog reda, ali postoje razlike u detaljima. Sa čime je ovo povezano? Za helikoptere, isporučena vozila se više ne mogu uzimati u obzir. Moguće su i neke promjene u parametrima GPV-2020. Ali samo oni će zahtijevati promjene u finansiranju. Teoretski, to je olakšano odbijanjem da se nastavi proizvodnja An-124 i blagim smanjenjem broja kupljenih helikoptera.
S. Šojgu je spomenuo, zapravo, ne manje od 700-800 aviona (od ukupnog broja oduzimamo helikoptere). Članak V.V. Ovo nije u suprotnosti sa Putinom (više od 600 aviona), ali „više od 600“ ne korelira baš sa „skoro 1000“. A novac za "dodatnih" 100-200 vozila (čak i uzimajući u obzir odbijanje "Ruslana") će se morati dodatno prikupiti, posebno ako kupite lovce i frontalne bombardere (sa prosječnom cijenom Su-30SM od 40 miliona dolara po jedinici, biće astronomska cifra i do četvrt triliona rubalja za 200 vozila, uprkos činjenici da su PAK FA ili Su-35S skuplji).
Dakle, najvjerovatnije je da će se nabavke povećati zbog jeftinije borbene obuke Jak-130 (pogotovo što je to prijeko potrebno), jurišnih aviona i bespilotnih letjelica (čini se da je posao intenziviran, prema materijalima medija). Iako je dodatna nabavka Su-34 do 140 jedinica. takođe može da se desi. Sada ih ima oko 24. + oko 120 Su-24M. Biće – 124 kom. Ali za zamjenu frontalnih bombardera u formatu 1 x 1 bit će potrebno još desetak i po Su-34.
Na osnovu dostavljenih podataka, čini se prikladnim uzeti prosječne brojke od 700 aviona i 1000 helikoptera. Ukupno – 1700 ploča.
Sada pređimo na moderniziranu tehnologiju. Generalno, do 2020. godine udio nove opreme u oružanim snagama trebao bi biti 70%. Ali ovaj procenat nije isti za različite rodove i vrste trupa. Za strateške raketne snage - do 100% (ponekad kažu 90%). Za Ratno vazduhoplovstvo date su brojke od istih 70%.
Priznajem i da će udio nove opreme “doći” do 80%, ali ne zbog povećanja njene nabavke, već zbog većeg otpisa starih mašina. Međutim, ovaj članak koristi omjer 70/30. Stoga se prognoza ispostavlja umjereno optimističnom. Jednostavnim proračunima (X=1700x30/70) dobijamo (otprilike) 730 modernizovanih stranica. Drugim riječima, Planirano je da snaga ruskog ratnog vazduhoplovstva do 2020. bude u regionu od 2430-2500 aviona i helikoptera.
Čini se da smo sredili ukupan broj. Pređimo na pojedinosti. Počnimo s helikopterima. Ovo je tema koja se najviše obrađuje, a isporuke su već u punom jeku.
Helikopteri
Za jurišne helikoptere planirano je 3 (!) modela - (140 kom.), (96 kom.), kao i Mi-35M (48 kom.). Planirane su ukupno 284 jedinice. (ne uključujući neka vozila izgubljena u avionskim nesrećama).
