Ruski dronovi: moderni i perspektivni modeli. Trupe će dobiti dronove za napad

Prije pet godina, uobičajena tema kada se razgovaralo o razvoju domaćih sistema s bespilotnim letjelicama (UAV) bila je da Rusija značajno zaostaje za tehnološki naprednim zemljama svijeta. Proteklih godina ruski kupci, među kojima rusko Ministarstvo odbrane zauzima prvo mjesto, učinili su mnogo da isprave situaciju. Što se tiče bespilotnih letjelica male klase, situacija je brzo ispravljena - vojska je počela aktivno kupovati one sisteme koje su ruski programeri stvorili na vlastitu inicijativu. Međutim, s obzirom na teže bespilotne sisteme, potrebni su ozbiljni napori da se počne rad na ovoj temi. S obzirom na nedovršenost postojećih projekata, ove napore treba nastaviti i u budućnosti. Poznato je da ruska preduzeća, u interesu Ministarstva odbrane naše zemlje, izvode niz radova na stvaranju perspektivnih sistema bespilotnih letelica. Riječ je o taktičkom projektu bespilotnih letjelica, dva projekta za bespilotne letjelice na srednjim visinama sa dugim trajanjem leta, projektima za vozila na velikim visinama i projektima za izviđačko-napadnu bespilotnu letjelicu male vidljivosti. Osim toga, planirana je modernizacija UAV taktičke klase Forpost.

Sastavljen taktički UAV "Forpost" (IAI Searcher Mk II) u radionici Uralskog pogona civilnog vazduhoplovstva OJSC. Ekaterinburg ,

Taktički dronovi

Što se tiče kompleksa Forpost, radi se o sistemu Searcher MkII koji je razvio izraelski koncern Israel Aerospace Industries, a sastavlja ga po licenci fabrika UZGA u Jekaterinburgu. U početku se kupovina ovih kompleksa činila kao neophodna mjera. Međutim, čini se da se kompleks svidio ruskoj vojsci - prošle godine pojavile su se informacije o naručivanju još jedne serije ovih sistema. Planovi za dalju kupovinu bi, po svemu sudeći, mogli rezultirati isporukom još otprilike 50 sistema sa 150 uređaja. Kako bi se zaštitio od političkih rizika, razmatra se pitanje modernizacije i dubinske lokalizacije kompleksa. Izvještava se da će ažurirani UAV biti teži od originala - njegova uzletna težina bit će oko 500 kg u odnosu na 436 kg za originalnu verziju. Povećanje mase će zahtijevati redizajn dizajna samog okvira aviona. Osim toga, poznato je da je planirano da se na dron instaliraju sistemi domaće proizvodnje.


Pretpostavlja se da je prototip bespilotne letjelice Corsair koju je razvio JSC KB Luch (Rybinsk)

Jedan od čisto ruskih projekata u oblasti taktičkih bespilotnih sistema je kompleks Corsair. Sistem, koji bi, po svemu sudeći, trebao postati analog američkom UAV-u Shadow, kreira dizajnerski biro Rybinsk Luch, koji je dio koncerna Vega. Glavni zadaci ovog UAV-a biće izviđanje i osmatranje u radijusu do 50 km. Pretpostavlja se izgled Bespilotna letelica je postala poznata u septembru 2015. Težina uređaja je oko 200 kg. Paralelno sa razvojem bespilotnih letelica, u Ribinsku je stvorena lokacija za serijsku proizvodnju ovih sistema i navedeno je da bi prvi uređaji trebalo da budu proizvedeni krajem 2016. godine, a da će proizvodnja dostići projektovani kapacitet do kraja 2017. godine.

UAV klase MUŠKARCA


Orion dugotrajna bespilotna letjelica

Takođe u Rusiji se radi na stvaranju dva kompleksa bespilotnih letelica koji pripadaju takozvanoj MUŠKOJ klasi, odnosno srednje visinskih dugotrajnih vozila. Prvobitno je objavljeno da će ovi UAV-ovi imati uzletnu težinu od oko 1 i 5 tona.Blizina veličine američkim Predatoru i Reaperu dala je razlog za pretpostavku njihove funkcionalne sličnosti. Jedan od dva pomenuta sistema je kompleks sa srednjovisinskom bespilotnom letelom, koju u interesu Ministarstva odbrane kreira Kronštatska grupa. Ugovor o razvoju potpisan je u oktobru 2011. Prema dostupnim podacima, masa uređaja je oko 1,2 tone, a maksimalna nosivost dostiže 300 kg. Saopšteno je da će UAV moći da ostane u vazduhu do 24 sata. U proljeće 2016. u štampi su se pojavile informacije da su počela testiranja ovog UAV-a na bazi LII nazvanog po. Gromov u Žukovskom kod Moskve. Početak testiranja na aerodromu ukazuje da je projekat prešao važnu prekretnicu. U isto vrijeme, očito će biti potrebno dosta vremena dok se potpuno ne završi.


Dugotrajna bespilotna letjelica "Altair"

Sistem sa težim UAV-om Altair, koji takođe pripada klasi MALE, u okviru teme Altius, od 2011. godine razvija kazanska kompanija OKB im. Simonov (ranije OKB Sokol). Dvomotorni potpuno kompozitni UAV je avion sa visokim krilima sa rasponom krila nešto ispod 30 m i repom u obliku slova V. Dron je opremljen sa dva avio-dizel motora RED A03/V12 poletne snage oko 500 KS. Domet leta aviona je 10 hiljada km, trajanje leta je do 48 sati, procenjena brzina krstarenja je 250 km/h (na osnovu snage motora i raspona krila), deklarisani plafon je do 15 km. U julu su, prema riječima zvaničnika Vlade Republike Tatarstan, počela letna testiranja ovog drona. Prema riječima premijera Tatarstana Ildara Khalikova, serijska proizvodnja bi trebala početi 2018. S obzirom na trenutni status projekta, ovo izgleda previše optimistično.

Vozilo za izviđanje i napad


Procijenjeni izgled UAV "Ohotnik"

Od 2012. godine radove na projektu teške izviđačko-udarne bespilotne letjelice u okviru teme „Lovac“ izvodi kompanija Suhoj. Mihail Pogosjan, tadašnji šef kompanije, rekao je da će projektovanje kompleksa biti prvi zajednički rad odgovarajućih divizija kompanija Suhoj i MiG. Prema poznatim podacima, UAV će imati uzletnu masu od oko 20 tona strani analogČini se da je ovaj UAV američki X-47 koji je razvio Northrop Grumman. Zamjenik predsjednika Odbora Vojno-industrijske komisije Rusije Oleg Bočkarev je 2014. godine rekao da se prvi let UAV-a očekuje 2018. Međutim, iskustvo stranih kompanija koje su započele relevantan razvoj početkom 2000-ih daje razloga za vjerovanje da čak i ako uspije da se uređaj podigne u zrak na vrijeme, puna implementacija projekta je pitanje veoma daleke budućnosti.

Sistemi velikih visina


Očekivana pojava bespilotne letjelice na velikim visinama - demonstratora OKB EMZ nazvanog po. Myasishcheva

U toku je jedan od projekata za stvaranje ruske visinske bespilotne letjelice sa TsAGI i EMP im. Myasishchev. Dizajn uređaja, koji bi trebao postati demonstrator tehnologije, odvija se u okviru teme „Review-1“. Detalji ovog projekta se ne otkrivaju. Može se pretpostaviti da nije riječ o nekakvom nekonvencionalnom rješenju, već je moguća paralela s američkim dugotrajnim visokovisinskim UAV Global Hawkom. Saopćeno je da je do kraja 2015. godine KB EMZ po imenu. Myasishchev bi trebao izraditi projektnu dokumentaciju i započeti izgradnju prvog prototipa 2016. godine. Čak i pod povoljnim uslovima, ovo će biti veoma dug projekat.


UAV "Sova" se testira

Još jedan UAV na velikim visinama, Owl, razvija Tiber uz podršku Fondacije za napredna istraživanja (APF). Ovo je takozvani pseudosatelit - uređaj koji je sposoban da luta iznad date oblasti dugo vremena na visinama iznad komercijalnog zračnog saobraćaja. Električni motori bespilotnih letjelica se napajaju solarnim panelima, kao što je slučaj sa Zephyr UAV-om iz Airbusa, koji je kupio ovaj razvoj od QinetiQ-a. U julu su uspješno završena letačka testiranja prototipa UAV-a s rasponom krila od 9 metara i uzletnom težinom od oko 12 kg. Uređaj je završio let koji je trajao više od dva dana. Početak letnih ispitivanja drugog prototipa kompleksa Sova sa rasponom krila od 28 m zakazan je za septembar 2016. godine.

Kako napominju iz Fonda, dron će pomoći u rješavanju problema obezbjeđivanja dugoročnog nadzora u sjevernim geografskim širinama, kao i zadovoljavanju rastućih telekomunikacionih zahtjeva u različitim oblastima djelatnosti.

Kao što se vidi iz kratka lista projekata, rusko Ministarstvo odbrane istovremeno kontroliše realizaciju mnogih R&D projekata u oblasti bespilotnih letelica. Djelujući "na cijelom frontu", vojska pokušava formirati najkompletniju liniju relevantnih uređaja. Očigledno je da je ovaj zadatak teško izvodljiv iz objektivnih razloga, uključujući nedostatak dovoljnih kompetencija za ovu temu, tehnološke i kadrovske probleme, te finansijske poteškoće. To čini gotovo neizbježnim pomicanje rokova „udesno“, a za neke projekte će to biti prilično značajno. Međutim, dok će rad na stvaranju visinske strateške klase bespilotnih letjelica i teškog izviđačko-udarnog vozila svakako zahtijevati dosta vremena, ruski analozi američkih bespilotnih letjelica Shadow, Predator i Reaper (koji čine glavni teret američke vojske) obećavaju da će se pojaviti u doglednoj budućnosti.

Ponovljeni incidenti sa upotrebom bespilotnih letjelica na nebu Abhazije, a potom i tokom rata u Južnoj Osetiji, izazvali su primjetan odjek u medijima. Neočekivano, ispostavilo se da su naši susjedi, bivše republike SSSR-a, aktivno pristupili prenaoružavanju vlastitih vojski, pridajući značajnu pažnju opremanju istih bespilotnim sistemima kao što je npr. efektivna sredstva inteligencija.
Ova situacija daje povoda da se još jednom obrati pažnja na stanje stvari u tom pogledu u Oružanim snagama Ruske Federacije, da se izvrši neka „revizija“ onoga što je u službi, šta ima, ali ne, i šta još postoji samo u projektu.

ZRAČNE SNAGE

Razgovor o našoj zemlji često počinje pričom o razvoju Projektnog biroa Tupoljev. Zaista, ova organizacija je jedan od „pionira“ u oblasti stvaranja bespilotnih sistema u našoj zemlji - prvi razvoj datiraju iz 60-ih godina prošlog vijeka. Ovdje su nastali kompleksi kao što su Strizh, Reis i Reis-D. Međutim, sada je situacija s bespilotnim projektima u projektantskom birou daleko od jasne.

Jedan od najnovijih bespilotnih razvoja dizajnerskog biroa - Tu-300 "Kite"- dio kompleksa Stroy-F, čiji je razvoj započeo još 80-ih godina prošlog stoljeća. Planirano je u dvije verzije - izviđačku i napadnu. Međutim, prema dostupnim informacijama, radovi na ovom kompleksu nikada nisu završeni.

Što se tiče pomenutih kompleksa „Striž“, „Reis“, „Reis-D“, oni, uprkos više nego uglednoj starosti, i dalje ostaju u službi ruske vojske. Program za njihovu reanimaciju koji je predložio tim Tupoljeva vjerovatno neće radikalno povećati njihovu vrijednost. Čini se da bi razumnije bilo izdvajati sredstva za nove razvoje, u kojima bi svoju primjenu mogla naći i neka tehnička rješenja stvorena.

Ako govorimo o takvim novim razvojima, koji akumuliraju i iskustvo i najnaprednije znanje domaćih stručnjaka, onda je ovo borbeni projekt UAV "Scat" na kojem radi Ruska avio-kompanija MiG. Njegova demonstracija na aeromitingu MAKS-2007 stvorila je pravu senzaciju. U pozadini ogromne prevlasti malih bespilotnih vozila, korporacija MiG odlučila je da ne troši novac na takve "sitnice" i da zauzme praznu nišu velikih jurišnih bespilotnih letjelica.

Bespilotna letjelica Skat koja se razvija je dizajnirana da gađa kako predizviđačke stacionarne ciljeve, prvenstveno sisteme protivvazdušne odbrane u uslovima snažnog suprotstavljanja neprijateljskih snaga, tako i mobilne kopnene i morske ciljeve. Pretpostavlja se da će bespilotna letelica Skat moći da učestvuje i u autonomnim i u grupnim borbenim operacijama, uključujući i zajedničke sa avionima sa posadom.

Raspon krila bespilotne letjelice Skat je 11,5 m, dužina – 10,25 m, visina – 2,7 m. Maksimalna poletna težina uređaja je 10.000 kg. UAV je opremljen motorom RD-5000B, verzijom RD-93 bez naknadnog sagorevanja sa potiskom od 5040 kg. Maksimalna brzina UAV blizu zemlje - 800 km/h.

Prilikom dizajniranja UAV-a korištena su inženjerska rješenja usmjerena na maksimalno smanjenje radarskog signala. Za uređaj je odabrana aerodinamička konfiguracija "leteće krilo" - vertikalne i horizontalne repne površine su isključene. Ulaz zraka u motor je prekriven od radarskog zračenja nosom uređaja. Motor je opremljen ravnom mlaznicom, što olakšava korištenje struktura koje apsorbiraju radar; osim toga, sam je slabiji reflektor u odnosu na tradicionalnu osno simetričnu mlaznicu. Kompozitni materijali se široko koriste u dizajnu uređaja.

, ukupna tezina koji može da dostigne 2000 kg, ne postavlja se na vanjske vješalice, već u unutrašnji pretinac. Kao primer mogućeg oružja za uništavanje na MAKS-2007, ispred uređaja su postavljene protivbrodske i protivradarske rakete Kh-31A i Kh-31P, kao i podesive avionske bombe kalibra 250 i 500 kg. .

Prvi zamjenik generalnog direktora RSK MiG-a Sergej Civilev rekao je da se rad na stvaranju UAV sastoji od nekoliko faza. Trenutno je napravljen prototip bespilotne letjelice Skat u punoj veličini, koji je namijenjen testiranju dizajnerskih i rasporednih rješenja, kao i optimizaciji karakteristika uređaja.
Zatim se planira kreiranje demonstratora letećeg laboratorija. Zanimljivo je da je, za razliku od sličnih projekata u SAD-u i Evropi, gdje su u početku kreirane kompaktnije verzije uređaja, u Rusiji donesena odluka da se odmah napravi UAV pune veličine. Štaviše, da bi se finalizirale tehnologije kreiranja UAV-a, uključujući upotrebu oružja, planirano je stvaranje dva uređaja - s posadom i bez posade. U posljednjoj fazi planirana je izrada i testiranje prototipa Skat UAV s punim spektrom borbenih funkcija.

Još jedan od dronova, takođe sposoban da nosi oružje na brodu, jeste UAV "Dan-BARUK" Kazanski dizajnerski biro "Sokol". Novi uređaj, koji Konstruktorski biro smatra jednim od svojih najperspektivnijih projekata, dizajniran je za obavljanje lutajućih letova dugog trajanja i izviđanja iz zraka. Osim toga, među funkcijama UAV-a postoje i šok - poraz pokretnih i stacionarnih ciljeva. Kompleks je dizajniran za obavljanje zadataka i danju i noću, u širokom spektru vremenskih uslova.

Po svojoj veličini, ovaj UAV "Dan-BARUK" blizu izraelskog Hermes-450 koji je kupila Gruzija. Raspon krila uređaja je 5,63 m, dužina trupa 4,6 m. UAV može letjeti do 15 sati na visinama do 6000 m. Raspon brzine uređaja je od 150 do 300 km/h.

Maksimalna poletna težina UAV-a je 500 kg, od čega je 100 kg nosivosti, koja može uključivati ​​i raznu opremu za izviđanje i osmatranje, te kontejnere sa zrakoplovnim oružjem - samociljnom i kumulativnom fragmentacijskom podmunicijom.

GROUND TROOPS

Veoma značajna niša u kojoj se mogu uspešno koristiti bespilotne letelice su zadaci Kopnene vojske. Glavno rusko preduzeće odgovorno za razvoj kompleksa sa bespilotnim letjelicama za vojne svrhe je Koncern za radiotehniku ​​Vega. Bespilotne letjelice koje su danas dostupne u liniji Koncerna uglavnom su namijenjene kopnenim snagama.

Dakle, modernizirani kompleks zračnog izviđanja na nivou puka "Stroj-P", koji je prvobitno bio mobilniji i namijenjen potrebama zračno-desantnih snaga, sada, kada je postao univerzalniji, ipak je, čini se, pogodniji posebno za "kopnene trupe". Međutim, po svemu sudeći, modernizacija Pčele je privremena mjera. Ovo je već prilično star sistem, koji je više u stanju da uplaši neprijatelja svojim izgledom nego stvarnim mogućnostima.

U razvoju kompleksa Stroy-P, Moskovski istraživački institut Kulon sada se bavi stvaranjem većeg aparata - UAV "Yulia". Uređaj je napravljen po normalnom aerodinamičkom dizajnu sa niskim zamahom krila i repom u obliku slova V. Maksimalna poletna težina drona je 550 kg, uključujući nosivost do 100 kg. UAV će moći da leti 12 sati i prenosi informacije u realnom vremenu sa senzora korisnog opterećenja do zemaljske kontrolne stanice koja se nalazi na udaljenosti do 250 km. Polijetanje i slijetanje drona se odvija "kao avion".

Senzori za osmatračko izviđanje postavljeni na UAV-u Yulia predstavljeni su opremom širokog spektra dualnog spektra (TV/IR) "Raduga-E" i/ili radarom sa bočnim skeniranjem sa sintetičkim otvorom SAR - M402K3. Za detaljno posmatranje koristi se žiro-stabilizovan optičko-elektronski sistem (GOES-630) koji se sastoji od kombinovanih TV i IC kamera i laserskog daljinomera.
Pretpostavlja se da će novi uređaj raditi u tandemu sa Bee-om, što će proširiti mogućnosti kompleksa od taktičke do operativno-taktičke dubine.

Kompleks "tipčak", kreiran od strane Ribinskog konstruktorskog biroa "Luch", također dio koncerna Vega, u početku je dizajniran posebno za zadatke Kopnene vojske, tačnije raketne snage i artiljerije. Državna ispitivanja kompleksa su već završena, a radi se na organizovanju njegove masovne proizvodnje. Prvi kompleksi već počinju da se isporučuju trupama.

Sudeći po iskustvima drugih zemalja, u vojnim sukobima posljednjih godina, mini dronovi. Jedno od efikasnih tehničkih rješenja u ovoj oblasti na ruskom tržištu je bespilotni sistem daljinskog nadzora "Eleron", koju je kreirala kazanska kompanija Enix. Bespilotna letelica ima raspon krila od 1,47 m i težinu pri poletanju od oko 2,8 kg. Oprema za nadzor je instalirana na mini avionu, što omogućava da se sistem koristi i danju i noću. Compact prenosivi kompleks može se koristiti za operativno izviđanje "preko brda". Vrijeme pripreme prije leta je samo 5 minuta.

NAVY

Već spomenuti Enix također aktivno razvija smjer bespilotnih letjelica za korištenje u interesu mornarice. Istina, malo se zna o ovom smjeru rada. Konkretno, stručnjaci kompanije praktikuju sletanje koristeći mrežu – tradicionalno rješenje za male brodske bespilotne letjelice.
Po svemu sudeći, vozila za vertikalno poletanje i sletanje takođe bi bila veoma korisna za potrebe ratne mornarice. Ovakav projekat postoji u tvornici helikoptera u Moskvi Mil, koja predlaže izradu bespilotnog helikoptera na bazi Mi-34, sličnog američkom UAV-u FireScout.

Prema navodima kompanije, ovaj UAV bi se u budućnosti mogao koristiti za nadzor zemljine površine i prenos na tlo televizijskih i/ili termovizijskih snimaka terena ili konkretnih objekata na tlu, hemijsko i radijacijsko izviđanje, transport tereta različite namjene težine do 300 kg.

Planirano je da se na helikopter ugradi raznovrsna pokretna ili stacionarna specijalna oprema u granicama raspoložive nosivosti. Osnovni kompleks će uključivati ​​sistem upravljanja helikopterom, autopilota, sistem kontrole putanje, sistem za sletanje, kontrolnu stanicu, radio komunikacionu vezu između helikoptera i zemaljske kontrolne stanice i specijalnu opremu.

Međutim, ovaj projekat je prilično komplikovan i skup. Radovi u ovom pravcu najavljeni su na mjestu troška prije nekoliko godina, ali je do danas program još uvijek u fazi idejnog projektovanja. Dakle, očigledno, čak i ako finansiranje počne, ono će se još dugo stvarati i razrađivati.

Mnogo bliže realizaciji su projekti kompanije Radar-MMS iz Sankt Peterburga. Ova kompanija se dugi niz godina bavi razvojem i izradom radio-elektronskih sistema postavljenih na avione i pomorska plovila za vojne i civilne svrhe, kao i osiguranje njihove efikasne i bezbedne plovidbe i rada.

IN poslednjih godina preduzeće primenjuje vlastita proizvodnja, usmjeren na korištenje novih visokotehnoloških tehnologija. Među takvim novim proizvodima, kompanija nudi nadzorni kompleks baziran na malim bespilotnim letjelicama tipa helikopter. Projekat se realizuje uz učešće Sankt Peterburga državni univerzitet vazduhoplovne instrumentacije.

Trenutno, linija dronova koju nudi Radar-MMS uključuje uređaje od 5 kg do 450 kg. Bespilotni helikopteri kompanije opremljeni su TV kamerama, kao i ostalom opremom po želji kupca. Kontrole za bespilotna vozila su objedinjene. Tačka daljinskog upravljanja, koja se sastoji od dve automatizovane radne stanice i primopredajnog sistema, omogućava upravljanje helikopterom, prijem, prikaz i snimanje informacija, kao i kontrolu funkcionisanja složenih elemenata.

FSB I GRANIČNA SLUŽBA

Ruska Federalna služba bezbednosti takođe koristi dronove. Prije nekoliko godina, u Projektnom birou Iskatel Moskovskog vazduhoplovnog instituta, za Centar za specijalnu opremu FSB stvoren je bespilotni kompleks sa malim UAV-om tipa helikopter tipa „Raven“.

UAV "Raven" je mini helikopter koji se može koristiti sa malih lokacija, što ga čini nezamjenjivim pri izvođenju specijalne operacije u urbanim sredinama. Uzletna težina UAV-a je 32 kg. U tom slučaju helikopter preuzima do 16 kg korisnog tereta. Trajanje leta je dva sata pri brzini od 100-120 km/h. Kompleks vam omogućava da posmatrate područje, razlikujete ljude, registarske tablice automobila i druge sitne detalje.

Od posebnih kvaliteta drona "vrana" Programeri primjećuju mogućnost njegove upotrebe u teškim vremenskim uvjetima, kao i nisku akustičnu vidljivost - na udaljenosti od 100 metara buka motora se praktički ne čuje.
Što se tiče granične službe FSB Rusije, već pomenuti kompleks Eleron je stekao slavu nakon demonstracije svojih sposobnosti predsedniku i šefovima ruskih snaga bezbednosti na graničnom prelazu u Dagestanu u leto 2005. godine. nije razmetljiva akcija. Prema riječima predstavnika kompanije, kompleks se zapravo koristi. Do danas su bespilotne letjelice ovog tipa ukupno obavile stotine letova.

Međutim, zbog male veličine, funkcionalnost ovog sistema je ograničena. Graničari takođe zahtevaju veća vozila sa većim dometom, dužinom leta i težinom nosivosti.

Kao takav sistem može se koristiti novi kompleks bez posade. "Dozor-4", koju je kreirala kompanija Transas iz Sankt Peterburga. Kompleks je dizajniran za prikupljanje i obradu informacija o određenim objektima i područjima kako bi se državnim ministarstvima i resorima obezbijedili podaci potrebni za uspješno rješavanje problema u obavljanju službenih i privrednih aktivnosti.

Maksimalna poletna težina aviona je 60 kg. Polijetanje i slijetanje se izvode kao u avionu. Maksimalno trajanje leta UAV-a je oko 10 sati. Domet leta može doseći 1200 km.

Raspon primjene ovog kompleksa je prilično širok - to je nadzor vanredne situacije I prirodnih katastrofa, daljinsko upravljanje objektima gorivno-energetskog kompleksa, transport i upravljanje prirodom, patroliranje kopnenim i morskim granicama, obavljanje geodetskih i kartografskih poslova, proizvodnja i praćenje životne sredine i zaštita značajnih objekata.
Prema rečima glavnog projektanta bespilotnih sistema u Transasu, Genadija Trubnikova, grupa UAV "Dozor-4", koji će ući u probni rad Granične službe FSB Ruske Federacije.

MINISTARSTVO UNUTRAŠNJIH POSLOVA

Rusko Ministarstvo unutrašnjih poslova takođe koristi bespilotne letjelice za svoje potrebe - prije otprilike dvije godine prve bespilotne letjelice iževske kompanije Unmanned Systems usvojio je Centar za avijaciju Ministarstva unutrašnjih poslova.

UAV ZALA 421-04- aparat sheme „leteće krilo“ mase oko 6 kg i raspona krila od 2,36 m. Optoelektronska oprema težine do 1 kg postavljena je na UAV. Domet UAV-a je do 15 km. Maksimalno trajanje leta je 1 sat. UAV je opremljen motorom od 1,5 kW. UAV polijeće i slijeće automatski. Kompleks je raspoređen u Sankt Peterburgu da nadgleda bezbednost tokom samita G8.

Drugi kompleks sa kompaktnijim UAV – ZALA 421-08 godine u policijsku službu. Laka bespilotna letelica od 1,7 kilograma uključena u kompleks, takođe kreirana prema šemi „letećih krila“, koja je postala svojevrsno vlasništvo kompanije Bespilotni sistemi, ima raspon krila od samo 0,8 m. UAV je opremljen sa 2 kamere: kolor – frontalni i crno-bijeli – bočni pogled. Domet kompleksa je 10 km. Maksimalno trajanje leta je 90 minuta. Lansiranje bespilotne letjelice vrši se zabacivanjem ruke, a sletanje uz pomoć padobrana na platformu dimenzija 30x100 m.

Poznato je da je ovaj kompleks korišćen tokom Moskovskog vazduhoplovno-kosmičkog salona MAKS-2007. Uz njegovu pomoć, saobraćajna policija dobila je priliku da brzo otkrije "problematična" mjesta na cestama, a shodno tome i mogućnost preraspodjele saobraćajnih tokova kako bi se izbjegle gužve.
Prema rečima predstavnika Vazduhoplovnog centra Ministarstva unutrašnjih poslova, planira se proširenje flote bespilotnih sistema koje koristi policija, uključujući nabavku kompleksa sa bespilotnim letelicama za vertikalno poletanje i sletanje. Štaviše, prema nekim izvještajima, Ministarstvo unutrašnjih poslova namjerava diverzificirati dobavljače.

ZAKLJUČAK

Pregledni članci poput ovog, zbog svoje specifičnosti, dovoljno opisuju veliki broj razne projekte. Ne bih želio da obilje razmatranih sistema dezorijentira donosioce odluka. Brojka ovdje nikako nije pokazatelj uspješnosti razvoja ovog pravca u našoj zemlji.
Nažalost, Rusija, koja je u prošlosti imala vodeću poziciju u ovom pravcu, sada je daleko zaostala ispred Sjedinjenih Država, Izraela i niza evropskih zemalja.

Pažnja koja je nedavno posvećena problemima razvoja sistema sa bespilotnim letjelicama u našoj zemlji od strane Ministarstva odbrane Rusije, Vojnoindustrijske komisije i drugih ministarstava i resora je, naravno, pozitivan pomak.

Međutim, sama pažnja je neophodan uslov, ali nije dovoljan. Promijenite situaciju u bolja strana Samo velike kupovine relevantnih sistema mogu se postići paralelnim razvojem perspektivnih modela bespilotnih vozila, kao i neophodnih novih tehnologija.
_____________________________________________________________________________
Korisne informacije :
Koriste se moderni proizvodni pogoni razne vrste klipnih i vijčanih kompresora. Razlika između ova dva tipa opreme u smislu principa rada je u tome vijčani kompresor pumpa mešavinu vazduha i ulja u pneumatski sistem pomoću vijčanog bloka, a klipni kompresor komprimira vazduh dok se klipovi kreću. U malim industrijama češće se koristi vijčani kompresor. To je prije svega zbog njegove efikasnosti i kompaktne veličine, kao i mogućnosti rada 24 sata dnevno.

Na sajtu kompanije "PNEVMOTEHNIKA" možete naručiti vijčane kompresorske stanice i instalacije vodećih proizvođača ALUP, ABAC, SULLAIR, VORTEX i rezervne delove za njih po konkurentnim cenama. Kvalificirani stručnjaci kompanije pomoći će vam da odaberete pravi vijčani kompresor za svaki zadatak. Kompanija "PNEVMOTEHNIKA" je spremna da Vam ponudi servis visokog nivoa i obezbedi garantni i postgarantni servis za kupljenu opremu.

/ Denis FEDUTINOV “Narodna odbrana” /

Trenutno, sistemi bespilotnih letelica doživljavaju brzi rast širom sveta. Na tržište ovog segmenta moderne tehnologije ulaze zemlje koje do sada nisu vršile naučni razvoj i proizvodnju ovih visokotehnoloških kompleksa, i to: Indija, Pakistan, Iran, Sirija , Poljska, češki, Norveška. Neosporni lideri su SAD , Izrael, Njemačka koji je ostavio daleko iza sebe Rusija. Prepoznatljiva karakteristika Domaće tržište bespilotnih sistema je slabo finansirano od strane države. Značajna sredstva za razvoj i proizvodnju bespilotnih sistema izdvaja samo Ministarstvo odbrane.

Međutim, potražnja savremenog ruskog tržišta za bespilotnim sistemima manifestuje se ne samo u potrebama agencija za sprovođenje zakona, već iu drugim, čisto civilnim oblastima, i to: monitoringu životne sredine; praćenje cjevovoda i gasovoda; mapiranje; zaštita šuma, zaštita riba. Čak i mala primjena bespilotnih sistema u ovim oblastima daje opipljive rezultate. U eri Sovjetski savez Razvoj bespilotnih sistema vršili su veliki proizvođači avijacije, kao što je Konstruktorski biro Tupoljev, a sada se time bave mnoge kompanije koje u početku nisu bile vezane za avijaciju, koje su u ovaj segment došle iz drugih srodnih industrija. Naučni razvoj i proizvodnju bespilotnih sistema obavlja koncern VEGA, Aerocon, Transas, Irkut, Rissa itd.

Eksperimenti. Dronovi

Prema klasifikaciji Ministarstva odbrane, postoje 4 klase bespilotnih sistema

  1. kompleksi kratkog dometa (do 25 km);
  2. UAV kratkog dometa(do 100 km);
  3. srednji domet(do 500 km);
  4. veliki domet (više od 500 km).

Traže se kako skupi uređaji sa dugim trajanjem leta (više od jednog dana), tako i niskobudžetni, a to su pneumatski pištolj koji gađa ciljni teret na visinu od 200 metara sa fotografijom, video kamerom i podacima. prenosni sistem, spušten na zemlju pomoću padobrana u roku od 20-30 sekundi

Među bespilotnim letjelicama 1. klase, kompleksi Eleron-3SV i Eleron-10SV iz kazanske kompanije Enix dobili su dobru ocjenu stručnjaka Ministarstva odbrane. Ovi sistemi se preporučuju za upotrebu u ruskim kopnenim snagama. Njihovi avioni su napravljeni pomoću integrisanog kola.

Dronovi kratkog dometa

Masa uređaja Eleon-3SV bez ciljanog opterećenja je 4,3 kg. Može se transportovati u kontejneru za rame ili drumom. Trajanje leta je oko 2 sata, visina leta 5 km. Maksimalni domet prijenosa podataka putem digitalnog video kanala je 25 km. Uređaj se pokreće pomoću gumene trake ili pneumatskog vodiča; sletanje se vrši pomoću padobrana koji se oslobađa prilikom sletanja radio komandom.

"Elern-10SV" ima trajanje leta 2,5 sata pri brzini od 75-135 km/h, prenosi podatke na udaljenosti do 50 km. Uređaj slijeće uz pomoć padobrana u obrnuti položaj na leđima, što osigurava sigurnost informacija i krhku nosivost. Na sličan način sleće i izraelska bespilotna letelica BirdEye-400, koja je kupljena Rusko ministarstvo odbrana za proučavanje.

Za potrebe Ministarstva za vanredne situacije i Ministarstva unutrašnjih poslova za upotrebu u urbanim uslovima, Moskovski vazduhoplovni institut razvio je mini helikopter „Raven” poletne težine 32 kg. (nosivost do 16 kg). Sa trajanjem leta od 2 sata pri brzini od 100-120 km/h, kompleks omogućava razlikovanje ljudi, registarskih oznaka automobila... "Gavran" se može koristiti u teškim vremenskim uslovima, a akustički je neprimjetan.

Jaka konkurencija helikopterima su bespilotne letjelice turbinskog tipa, koje su vozila za vertikalno uzlijetanje i koriste se za obavljanje zadataka koji zahtijevaju video nadzor iz blizine i precizno slijetanje u datu tačku. Mogu se koristiti bilo gdje, uklj. u urbanim sredinama iu šumi, jer Glavni rotor u takvim uređajima nalazi se unutar kućišta. Jedna od rijetkih kompanija koje razvijaju tako obećavajuće bespilotne letjelice je kompanija Rissa. Najpoznatiji je njegov razvoj "Tajfun". Uređaj je dizajniran za 50 minuta leta i može biti neophodan za proučavanje stanja zgrada tokom ispitivanja bez razaranja, za podizanje opreme na male visine, kao i za praćenje saobraćaja na autoputevima.

Aileron-3SV Aileron-10SV Bird-Eye 400
Mini helikopter "Raven" Let-D Irkut-200
UAV "Yulia" Dozor-2 Dozor-3
Dozor-4

Dronovi srednjeg dometa

Bespilotni sistemi srednjeg dometa "Reis-D" u službi ruska vojska, koju je razvio Dizajnerski biro nazvan po. Tupoljev. Trenutno se razvija projekat UAV srednjeg dometa na bazi izviđačko-udarnog kompleksa sa vozilom Tu-300 (lansirna težina - 3 tone, brzina do 950 km/h, domet leta - 300 km, sposoban za nošenje oružja težine do 1 tone).

Kompanija Irkut razvila je kompleks Irkut-200 (dužina 4,53 m, raspon krila 5,34 m, domet do 200 km). Strukturno, to je avion sa visokim krilima. Upotreba kompozitnih materijala omogućila je smanjenje težine uređaja. UAV preuzima teret težine do 30 kg. i do 60 kg. goriva, što omogućava letove u trajanju do 12 sati. Polijetanje i slijetanje se obavljaju na platformi dužine do 250m. Prednost kompleksa je visok stepen autonomiju, kao i nisku cijenu životni ciklus i operacija.

Veći uređaj je bespilotna letjelica Yulia sa uzletnom težinom od 550 kg. nosivosti do 100 kg. - razvijen od strane Moskovskog istraživačkog instituta "Pendant". Dron je dizajniran da leti 12 sati i prenosi informacije na udaljenosti do 250 km. Polijetanje i slijetanje se izvode "kao avion".

KADA ĆE NAŠI DRONOVI POČETI BOMBADIRATI ISIS?

Bespilotni sistemi velikog dometa

Pitanje osiguranja Visoka kvaliteta Transas, proizvođač pomorskih i vazdušnih navigacionih sistema, pridaje veliku važnost informacijama koje prenose bespilotne letelice. Ovaj problem je postao ključan u stvaranju kompleksa Dozor-3, koji spada u klasu teških bespilotnih letjelica srednje visine sa dugim trajanjem leta. Nosivost UAV-a može biti: video kamere i radar za prednji i bočni pogled, termovizir, automatska digitalna kamera visoka rezolucija, sistem upravljanja ciljnim opterećenjem i uređaji za skladištenje informacija. Za patroliranje granica na moru i kopnu, praćenje elementarnih nepogoda, vanrednih situacija i pružanje operacija potrage i spašavanja, Transas nudi Dozor-2 i Dozor-4. „Dozor-4“, posebno, koristi granična služba FSB za prelet gasovoda i snimanje iz vazduha.

Transasova upotreba nanotehnologije omogućava da njegovi uređaji budu stabilniji i manje uočljivi za radare.

Novo rusko bespilotno vozilo ORION Kopija američkog bespilotnog vozila MQ-9 Reaper

Problemi i izgledi za razvoj industrije

Ruski proizvođači zavise od uvoznih komponenti (motori sa unutrašnjim sagorevanjem, elektronski elementi oprema itd.). Zaostajanje se odnosi i na male sisteme za vid, izvore napajanja velikog kapaciteta, klipne i električne pogonske sisteme. Proizvodnja jeftinih, perspektivnih kompozitnih materijala nije dovoljno razvijena. Međutim, rad na polju bespilotnih letjelica se nastavlja. Prema mišljenju stručnjaka, uz dovoljno sredstava, jaz Rusije sa vodećim zemljama u razvoju i proizvodnji bespilotnih letjelica može se prevazići za 5-6 godina. Sada, po nalogu Ministarstva odbrane, kompanija Suhoj razvija dva UAV tipa aviona - izviđački i udarni. Transas razvija bespilotne letelice težine do 1 tone, a Kazansko preduzeće OKB Sokol radi na izradi bespilotnih letelica težine 5 tona. Prema državnoj odbrambenoj narudžbi, razvija se 3 drona, ali helikopterskog tipa (UAV kratkog dometa težine 300 kg, dron poletne težine 700 kg i teški jurišni bespilotni helikopter) holding kompaniju Ruski helikopteri. Testiranje kompleksa koje su kreirale ove kompanije treba očekivati ​​najranije 2014. godine.

Međutim, s obzirom na to da je program za stvaranje robotskih borbenih sistema u Rusiji povjerljiv, sasvim je moguće da publicitet u medijima nije bio potreban, jer su, možda, provedena borbena testiranja perspektivne robotike.

Pokušajmo analizirati otvorene informacije o tome kakve borbene robote Rusija ima u svom posjedu dato vreme. Počnimo prvi dio članka s bespilotnim letjelicama (UAV).

Ka-37 je ruska bespilotna letjelica (bespilotni helikopter) dizajnirana za snimanje iz zraka, emitovanje i prenošenje televizijskih i radio signala, provođenje ekoloških eksperimenata, dostavu lijekova, hrane i pošte prilikom pružanja hitne pomoći u procesu eliminacije nesreća i katastrofa u područjima koja su teško dostupna i opasna za ljude.

Svrha

  • Višenamjenski bespilotni helikopter
  • Prvi let: 1993

Specifikacije

  • Prečnik glavnog rotora: 4,8 m
  • Dužina trupa: 3,14 m
  • Visina sa rotacijom šrafovi: 1,8 m
  • Težina Max. uzlet 250 kg
  • Motor: P-037 (2x24,6 kW)
  • Brzina krstarenja: 110 km/h
  • Max. brzina: 145 km/h
  • Domet: 20 km
  • Domet leta: ~100 km
  • Plafon: 3800 m

Ka-137- izviđački UAV (helikopter). Prvi let je obavljen 1999. godine. Izradio: Projektni biro Kamov. Bespilotni helikopter Ka-137 izrađen je po koaksijalnom dizajnu. Šasija je na četiri točka. Tijelo ima sferični oblik prečnika 1,3 m.

Opremljen satelitskim navigacionim sistemom i digitalnim autopilotom, Ka-137 se kreće po unapred planiranoj ruti automatski i stiže na zadatu lokaciju sa tačnošću od 60 m. Na internetu je dobio nezvanični nadimak „Pepelats” po analogiji sa avion iz filma “Kin-dza-dza!” .

Specifikacije

  • Prečnik glavnog propelera: 5,30 m
  • Dužina: 1,88 m
  • Širina: 1,88 m
  • Visina: 2,30 m
  • Težina:
    • prazan: 200 kg
    • maksimalno uzlijetanje: 280 kg
  • Tip motora 1 PD Hirht 2706 R05
  • Snaga: 65 KS With.
  • brzina:
    • maksimalna: 175 km/h
    • krstarenje: 145 km/h
  • Praktični domet: 530 km
  • Trajanje leta: 4 sata
  • plafon:
    • praktično: 5000 m
    • statična: 2900 m
  • maksimalno: 80 kg

PS-01 Komar je operativni bespilotni avion, daljinski upravljano vozilo.

Prvi let se dogodio 1980. godine, razvijen u OSKBES MAI (Industry Special Design Bureau MAI). Izrađena su tri uzorka aparata. Na uređaju je razvijena shema prstenastog repa s potisnim propelerom i kormilima smještenim unutar prstena, koji je naknadno korišten za stvaranje serijskog kompleksa tipa Shmel-1.

Karakteristike dizajna drona su upotreba preklopnih krila i modularni dizajn trupa. Krila aparata su sklopljena na način da je prilikom sklapanja (transportovanja) letelica bila smeštena u kontejner 2,2x1x0,8 m. Iz transportne konfiguracije u konfiguraciju leta avion Komar je doveden u 3-5 s korištenjem šarki sa samoblokirajućim rezama za ekstremne položaje svih sklopivih elemenata.

Trup bespilotne letjelice imao je odvojivi glavni modul sa tri brzootpuštajuće brave, što je omogućavalo laku zamenu modula. Time je smanjeno vrijeme zamjene modula sa ciljnim opterećenjem, vrijeme punjenja aviona pesticidima ili biološkim zaštitnim sredstvima za poljoprivredne površine.

Specifikacije

  • Normalna težina pri poletanju, kg 90
  • Maksimalna brzina na terenu, km/h 180
  • Praktični domet leta sa opterećenjem, km 100
  • Dužina aviona, m 2,15
  • Raspon krila, m 2,12

Reconnaissance UAV. Prvi let obavljen je 1983. U OKB-u su počeli radovi na izradi mini-UAV. A. S. Yakovleva 1982. godine, na osnovu iskustva proučavanja borbene upotrebe izraelskih bespilotnih letelica u ratu 1982. Godine 1985. započeo je razvoj bespilotnog letelice Shmel-1 sa četvoronožnom šasijom. Letna ispitivanja bespilotne letjelice Shmel-1 u verziji opremljenoj televizijskom i IC opremom počela su 1989. Uređaj je dizajniran za 10 lansiranja, uskladišten i transportovan sklopljen u kontejneru od stakloplastike. Opremljen sa zamjenjivim kompletima izviđačke opreme, koja uključuje televizijsku kameru i termovizijsku kameru, postavljenu na žiro-stabiliziranu ventralnu platformu. Metoda sletanja padobranom.

Specifikacije

  • Raspon krila, m 3,25
  • Dužina, m 2,78
  • Visina, m 1,10
  • Težina, kg 130
  • Tip motora 1 PD
  • Snaga, hp 1 x 32
  • Brzina krstarenja, km/h 140
  • Trajanje leta, h 2
  • Praktičan plafon, m 3000
  • Minimalna visina leta, m 100

"Šmel-1" je poslužio kao prototip za napredniju mašinu "Pčela-1T", od koje se praktično ne razlikuje po izgledu.

Bee-1T

Bee-1T- Sovjetski i ruski izviđački UAV. Uz pomoć kompleksa vrši se operativna interakcija sa vatrenim oružjem MLRS „Smerč“, „Grad“, topovskom artiljerijom, jurišnim helikopterima u uslovima vatre i elektronskim protivmerama.

Lansiranje se vrši pomoću dva pojačivača na čvrsto gorivo sa kratkim vodičem koji se nalazi na guseničnoj šasiji borbenog vozila u vazduhu. Slijetanje se vrši pomoću padobrana s vrećom na napuhavanje koja apsorbira udarce koja smanjuje udarna preopterećenja. UAV Pčela-1 koristi dvotaktni dvocilindrični motor sa unutrašnjim sagorevanjem P-032 kao pogonsko postrojenje. Kompleks Stroy-P sa RPV-om Pčela-1T, kreiran 1990. godine od strane Projektnog biroa A.S. Yakovlev, dizajniran je za danonoćno posmatranje objekata i prenošenje njihovih televizijskih ili termovizijskih slika u realnom vremenu do zemaljske kontrolne tačke. 1997. godine kompleks je usvojen od strane Oružanih snaga Ruska Federacija. Resurs: 5 letova.

Specifikacije

  • Raspon krila, m: 3,30
  • Dužina, m: 2,80
  • Visina, m: 1.12
  • Težina, kg: 138
  • Tip motora: klipni
  • Snaga, KS: 1 x 32
  • Radijus kompleksa, km: 60
  • Raspon visine leta iznad nivoa mora, m: 100-2500
  • Brzina leta, km/h: 120-180
  • Težina pri poletanju RPV-a, kg: do 138
  • Metoda kontrole:
    • automatski let po programu
    • daljinsko rucno upravljanje
  • Greška u mjerenju RPV koordinata:
    • po opsegu, m: ne više od 150
    • u azimutu, stepeni: ne više od 1
  • Visina lansiranja iznad nivoa mora, m: do 2.000
  • Visinski raspon za optimalno izviđanje iznad podloge, m: 100-1000
  • Ugaona brzina okretanja UAV-a, deg/s: ne manja od 3
  • Vrijeme postavljanja kompleksa, min: 20
  • Vidno polje TV kamere u nagibu, stepeni: 5 - −65
  • Trajanje leta, sati: 2
  • Broj poletanja i slijetanja (aplikacije za svaki UAV): 5
  • Raspon radne temperature kompleksa, °C: −30 - +50
  • Vrijeme obuke za osoblje održavanja, sati: 200
  • Vjetar pri lansiranju RPV, m/s: ne više od 10
  • Vjetar pri slijetanju UAV-a, m/s: ne više od 8

Tu-143 "Let" - izviđačka bespilotna letjelica (UAV)

Dizajniran za obavljanje taktičkog izviđanja u zoni fronta putem foto i televizijskog izviđanja ciljeva područja i pojedinačnih ruta, kao i praćenje radijacijske situacije duž rute leta. To je dio kompleksa VR-3. Na kraju leta, Tu-143 se okrenuo prema programu i vratio nazad u zonu sletanja, gde je nakon gašenja motora i manevra „klizanja“ izvršeno sletanje pomoću sistema padobran-mlaznjak i sletanje. oprema.

Upotreba kompleksa uvježbavana je u 4. centru za borbenu upotrebu ratnog zrakoplovstva. 1970-ih i 1980-ih proizvedeno je 950 komada. U aprilu 2014 Oružane snage Ukrajina je ponovo aktivirala dronove preostale iz SSSR-a i testirala ih, nakon čega su počeli borbena upotreba na teritoriji Donjecke i Luganske oblasti.

  • Modifikacija Tu-143
  • Raspon krila, m 2,24
  • Dužina, m 8.06
  • Visina, m 1.545
  • Površina krila, m2 2,90
  • Težina, kg 1230
  • Tip motora TRD TRZ-117
  • Potisak, kgf 1 x 640
  • Akcelerator SPRD-251
  • Maksimalna brzina, km/h
  • Putna brzina, km/h 950
  • Praktičan domet, km 180
  • Vrijeme leta, min 13
  • Praktičan plafon, m 1000
  • Minimalna visina leta, m 10

"Skat" je izviđačka i udarna bespilotna letjelica koju su razvili Projektni biro Mikojan i Gurevič i JSC Klimov. Prvi put je predstavljen na aeromitingu MAKS-2007 kao maketa pune veličine dizajnirana za testiranje rješenja dizajna i rasporeda.

Prema rečima Sergeja Korotkova, generalnog direktora RSK MIG, obustavljen je razvoj bespilotnog jurišnog aviona Skat. Odlukom Ministarstva odbrane Rusije, na osnovu rezultata odgovarajućeg tendera, kompanija Sukhoi Holding Company je izabrana za glavnog proizvođača perspektivne udarne bespilotne letelice. Međutim, osnova za Skat će se koristiti u razvoju porodice UAV Suhoj, a RSK MIG će učestvovati u ovom poslu. Projekat je obustavljen zbog nedostatka sredstava. 22. decembra 2015. u intervjuu (Vedomosti novine) sa generalni direktor RSK “MiG” Sereju Korotkovu je rečeno da se rad na “Skatu” nastavlja. Radovi se izvode zajedno sa TsAGI. Razvoj finansira Ministarstvo industrije i trgovine Ruske Federacije.

Svrha

  • Sprovođenje izviđanja
  • Napad na kopnene ciljeve vazdušnim bombama i vođenim projektilima (X-59)
  • Uništavanje radarskih sistema raketama (X-31).

Specifikacije

  • Dužina: 10,25 m
  • Raspon krila: 11,50 m
  • Visina: 2,7 m
  • Šasija: tricikl
  • Maksimalna težina pri poletanju: 20000 kg
  • Motor: 1 × RD-5000B turboventilatorski motor sa ravnom mlaznicom
  • Potisak: naknadno sagorevanje: 1 × 5040 kgf
  • Odnos potiska i težine: pri maksimalnoj težini pri poletanju: 0,25 kgf/kg

Karakteristike leta

  • Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini: 850 km/h (0,8 M)
  • Domet leta: 4000 km
  • Borbeni radijus: 1200 km
  • Plafon: 15000 m

Naoružanje

  • Tvrde tačke: 4, u unutrašnjim odeljcima za bombe
  • Opcije suspenzije:
  • 2 × Kh-31A vazduh-površina
  • 2 × Kh-31P vazduh-radar
  • 2 × KAB -250 (250 kg)
  • 2 × KAB-500 (500 kg)

    • Dizajniran za posmatranje, određivanje cilja, podešavanje vatre, procjenu štete. Učinkovito za snimanje iz zraka i video snimanje na kratkim udaljenostima. Proizveden od strane kompanije Iževsk "ZALA AERO GROUP" pod vodstvom Zakharova A.V.

    Bespilotna letjelica je dizajnirana prema aerodinamičkom dizajnu "letećeg krila" i sastoji se od jedrilice sa automatskim sistemom upravljanja autopilotom, komandama i elektranom, ugradnim sistemom napajanja, padobranskim sistemom za sletanje i uklonjivim jedinicama za opterećenje cilja. Kako se avion ne bi izgubio u kasno doba dana, na karoseriju su ugrađena minijaturna LED svjetla koja zahtijevaju nisku potrošnju energije. ZALA 421-08 se pokreće ručno. Način sletanja - automatski padobranom.

    karakteristike:

    • Radijus video/radio kanala 15 km / 25 km
    • Trajanje leta 80 min
    • Raspon krila UAV 810 mm
    • Dužina UAV-a 425 mm
    • Maksimalna visina leta 3600 m
    • Lansiranje iz tijela UAV ili katapulta
    • Slijetanje - padobran / mreža
    • Tip motora – električna vuča
    • Brzina 65-130 km/h
    • Maksimalna težina pri poletanju 2,5 kg
    • Ciljana težina opterećenja 300 g
    • Navigacijski INS sa GPS/GLONASS korekcijom, radio daljinomjer
    • Ciljna opterećenja tipa "08"
    • Jedrilica - jednodijelno krilo
    • Baterija – 10000 mAh 4S
    • Najveća dozvoljena brzina vjetra 20 m/s
    • Raspon radne temperature -30°C…+40°C
      • (5 glasova, prosjek: 5,00 od 5)

    Malo je vjerojatno da će roboti ikada u potpunosti zamijeniti ljude u onim područjima aktivnosti koja zahtijevaju brzo usvajanje nestandardnih odluka kako u mirnom životu tako iu borbi. Međutim, razvoj dronova u posljednjih devet godina je postao modni trend industrija vojnih aviona. Mnoge vojno vodeće zemlje masovno proizvode bespilotne letjelice. Rusija još nije uspjela ne samo da zauzme svoju tradicionalnu lidersku poziciju u oblasti dizajna oružja, već i da prevaziđe jaz u ovom segmentu odbrambenih tehnologija. Međutim, rad u ovom pravcu je u toku.

    Motivacija za razvoj UAV

    Prvi rezultati korištenja bespilotne letjelice pojavili su se još četrdesetih godina, međutim, tadašnja tehnologija je više odgovarala konceptu "avio-projektila". Krstareći projektil"Fau" je mogao da leti u jednom pravcu sa sopstvenim sistemom kontrole kursa, izgrađenim na inercijalno-žiroskopskom principu.

    Tokom 50-ih i 60-ih godina sovjetski sistemi protivvazdušne odbrane dostigli su visok nivo efikasnosti i počeli da predstavljaju ozbiljnu opasnost za potencijalne neprijateljske avione u slučaju pravog sukoba. Ratovi u Vijetnamu i na Bliskom istoku izazvali su pravu paniku među američkim i izraelskim pilotima. Slučajevi odbijanja izvršenja borbenih zadataka na područjima obuhvaćenim protivvazdušni sistemi Sovjetska proizvodnja. Na kraju, nevoljkost da se životi pilota izlože smrtnom riziku navela je dizajnerske kompanije da potraže izlaz.

    Početak praktične primjene

    Prva zemlja koja je koristila bespilotne letelice bio je Izrael. Godine 1982, tokom sukoba sa Sirijom (dolina Bekaa), na nebu se pojavio izviđački avion koji je radio u robotskom režimu. Uz njihovu pomoć, Izraelci su uspjeli otkriti formacije neprijateljske protuzračne obrane, što je omogućilo izvođenje raketnog udara na njih.

    Prvi dronovi bili su namijenjeni isključivo za izviđačke letove iznad "vrućih" teritorija. Trenutno se također koristi napadne dronove, koji ima oružje i municiju na brodu i direktno vrši bombardovanje i raketne napade na sumnjive neprijateljske položaje.

    Najveći broj ih imaju Sjedinjene Države, gdje se masovno proizvode Predatori i drugi tipovi borbenih aviona.

    Iskustvo primjene vojnog vazduhoplovstva u savremenom periodu, a posebno operacija smirivanja sukoba u Južnoj Osetiji 2008. godine, pokazala je da su Rusiji takođe potrebne bespilotne letelice. Izvođenje teškog izviđanja pred neprijateljskom protivvazdušnom odbranom je rizično i dovodi do neopravdanih gubitaka. Kako se pokazalo, u ovoj oblasti postoje određeni nedostaci.

    Problemi

    Dominantna moderna ideja danas je mišljenje da su Rusiji jurišne bespilotne letjelice potrebne u manjoj mjeri nego izviđačke. Neprijatelja možete pogoditi vatrom pomoću raznih sredstava, uključujući visoko precizne taktičke projektile i artiljeriju. Mnogo važnija je informacija o rasporedu njegovih snaga i ispravnom određivanje cilja. Kako je američko iskustvo pokazalo, korištenje dronova direktno za granatiranje i bombardiranje dovodi do brojnih grešaka, smrti civila i vlastitih vojnika. Ovo ne isključuje potpuno odustajanje od udarnih modela, već samo otkriva obećavajući smjer u kojem će se u bliskoj budućnosti razvijati novi ruski UAV. Čini se da je zemlja koja je tek nedavno zauzela vodeću poziciju u stvaranju bespilotnih letjelica danas osuđena na uspjeh. Još u prvoj polovini 60-ih stvoreni su avioni koji su leteli u automatskom režimu: La-17R (1963), Tu-123 (1964) i drugi. Rukovodstvo je ostalo u 70-im i 80-im godinama. Međutim, devedesetih godina tehnološko zaostajanje postalo je očigledno, a pokušaj njegovog otklanjanja u posljednjoj deceniji, praćen utroškom od pet milijardi rubalja, nije dao očekivani rezultat.

    Trenutna situacija

    U ovom trenutku, najperspektivnije UAV-ove u Rusiji predstavljaju sljedeći glavni modeli:

    U praksi, jedine serijske bespilotne letjelice u Rusiji sada predstavlja izviđački kompleks Tipchak, sposoban za izvođenje usko definiranog raspona borbenih zadataka vezanih za određivanje ciljeva. Sporazum između Oboronproma i IAI, potpisan 2010. godine, za masovnu montažu izraelskih dronova može se posmatrati kao privremena mjera koja ne osigurava razvoj Ruske tehnologije, ali samo pokriva jaz u asortimanu domaće odbrambene proizvodnje.

    Neki obećavajući modeli mogu se pojedinačno pregledati kao dio javno dostupnih informacija.

    "pacer"

    Poletna težina je jedna tona, što i nije tako malo za dron. Razvoj dizajna vrši kompanija Transas, a trenutno su u toku letna testiranja prototipa. Raspored rasporeda, rep u obliku slova V, široko krilo, način polijetanja i slijetanja (aviona) i Opće karakteristike otprilike odgovaraju performansama trenutno najčešćeg američkog Predatora. Ruska bespilotna letelica „Inohodec“ će moći da nosi raznovrsnu opremu koja omogućava izviđanje u bilo koje doba dana, snimanje iz vazduha i telekomunikacionu podršku. Pretpostavlja se da će biti moguće proizvesti udarne, izviđačke i civilne modifikacije.

    "gledaj"

    Glavni model je izviđački, opremljen je video i foto kamerama, termovizirom i drugom opremom za snimanje. Napadne bespilotne letelice mogu se proizvoditi i na bazi teškog okvira aviona. Rusiji je više potreban Dozor-600 kao univerzalna platforma za testiranje tehnologija za proizvodnju snažnijih bespilotnih letjelica, ali se ne može isključiti ni lansiranje ovog drona u masovnu proizvodnju. Projekat je trenutno u izradi. Datum prvog leta je 2009. godine, a uzorak je istovremeno predstavljen na međunarodnoj izložbi MAKS. Dizajnirao Transas.

    "Altair"

    Može se pretpostaviti da su trenutno najveći napadni UAV-i u Rusiji Altair, koji je razvio Projektni biro Sokol. Projekat ima i drugo ime - „Altius-M“. Poletna težina ovih dronova je pet tona, a gradiće ih Kazanjska avijacija Gorbunov, deo Akcionarsko društvo"Tupoljev". Cijena ugovora sklopljenog sa Ministarstvom odbrane iznosi oko milijardu rubalja. Takođe je poznato da ove nove ruske bespilotne letelice imaju dimenzije uporedive sa onima presretača:

    • dužina - 11.600 mm;
    • raspon krila - 28.500 mm;
    • raspon repa - 6.000 mm.

    Snaga dva vijčana avio-dizel motora je 1000 KS. With. Ove ruske izviđačke i udarne bespilotne letelice moći će da ostanu u vazduhu do dva dana, pokrivajući razdaljinu od 10 hiljada kilometara. O elektronskoj opremi se malo zna, o njenim mogućnostima može se samo nagađati.

    Druge vrste

    IN obećavajući razvoj Postoje i druge ruske bespilotne letelice, na primer, pomenuti „Ohotnik“, teška bespilotna bespilotna letelica koja je takođe sposobna da obavlja različite funkcije, kako informacione, tako i izviđačke i udarno-jurišne. Osim toga, postoji i raznolikost u principu uređaja. UAV-ovi dolaze u tipovima aviona i helikoptera. Veliki broj rotora pruža mogućnost efikasnog manevrisanja i lebdenja iznad objekta od interesa, stvarajući visokokvalitetne fotografije. Informacije se mogu brzo prenijeti preko šifriranih komunikacijskih kanala ili akumulirati u ugrađenoj memoriji opreme. UAV upravljanje može biti algoritamsko-softversko, daljinsko ili kombinovano, pri čemu se povratak u bazu vrši automatski u slučaju gubitka kontrole.

    Po svemu sudeći, ruska bespilotna vozila uskoro neće biti ni kvalitativno ni kvantitativno inferiornija od stranih modela.

    Povezane publikacije