Istorija ratnog vazduhoplovstva Ruske Federacije. Rusko vazduhoplovstvo: istorija razvoja i trenutni sastav
Dan ratnog zrakoplovstva s pravom se može smatrati praznikom koji promiče razvoj vojnih tradicija u Rusiji i povećava važnost vojne službe.
Činjenice iz istorije
Povijest nastanka ratnog zrakoplovstva u Rusiji započela je 1910. godine zahvaljujući pojavi u zemlji prve zračne flote, čija je svrha bila vođenje vojnog izviđanja. Dana 12. avgusta 1912. godine izdata je naredba Vojnog odeljenja, po kojoj je u Rusiji stvorena vazduhoplovna jedinica.
Ova vazdušna flota je postojala sedam godina i postala najbolja na svetu. Igrao je ključnu ulogu u oblikovanju svjetske avijacije. Dolaskom revolucije 1917. godine, carska vazdušna flota je prestala da postoji.
Sovjetska vlada je 1918. godine stvorila vlastitu vojnu avijaciju, koja je učestvovala u građanski rat. Nakon njegovog završetka, vazduhoplovstvo je bilo zaboravljeno u zemlji sve do ranih tridesetih godina.
S početkom tridesetih godina, vlasti su počele da obraćaju veliku pažnju na vojnu avijaciju. U zemlji su počele da se grade fabrike avijacije, a otvorene su škole za obuku letačkog osoblja.
Namjena zračne flote je proširena, a vojna avijacija se počela ubrzano razvijati.
Tokom Velikog domovinskog rata, proizvodnja vojnih aviona u Sovjetskom Savezu naglo se povećala, a počele su se uvoditi nove tehnologije.
Činjenice o datumu proslave
Postoje pouzdane informacije da se Dan ratnog vazduhoplovstva u Rusiji nije uvek obeležavao 12. avgusta. Početkom 20. veka, tokom formiranja vazduhoplovstva, piloti su slavili svoj dan 2. avgusta. Zatim, 1924. godine, odlukom Frunzea, praznik ratnog vazduhoplovstva počeo je da se slavi 14.
Staljin je 1933. pomerio datum proslave na 18. avgust. Istovremeno, Dan ratnog vazduhoplovstva je priznat kao državni praznik. Na to je uticao uspješan razvoj zrakoplovne industrije u zemlji.
Od 1980. godine, datum obilježavanja Dana ratnog zrakoplovstva povremeno se mijenjao.
U 2006. godini, uzimajući u obzir istorijske činjenice, predsjednik Rusije potpisao je ukaz, zahvaljujući kojem je vojska Zračne snage Naša zemlja počela je da slavi svoj dan 12. avgusta. Ovaj dan je, uz poštovanje svih formalnosti, postao profesionalni dan vojnih pilota Ruske Federacije.
Veliki domovinski rat (uloga ratnog vazduhoplovstva)
Tokom rata, Nemci su koristili taktiku brze paljbe, očekujući brzu predaju sovjetskih trupa. Jedna od glavnih tačaka njihovog plana bilo je uništavanje aerodroma koji su služili kao lokacije za vojna vozila. Nemci su, zahvaljujući informacijama dobijenim od obavještajnih službi, bili svjesni njihove lokacije.
Dobivši naređenje iz centra, komanda pojedinih vojnih okruga nije bila u mogućnosti da u propisanom roku prerasporedi avione na naizmjenična aerodroma. Nisu bili na odgovarajući način pripremljeni, pa su u prvim danima rata nacisti istrijebili veliki broj naši avioni. Ova činjenica im je omogućila da neko vrijeme dominiraju zrakom.
Sovjetski piloti, pokazujući herojstvo, odolijevali su njemačkim asovima koji su letjeli nadmoćnijim avionima od naših. tehničke specifikacije borbena vozila. Herojska djela pilota ulijevala su strah nacistima. Svojim djelovanjem postavili su temelje tradicije ruskog ratnog zrakoplovstva, ispunjene hrabrošću, otpornošću i osjećajem dužnosti.
Do kraja ovog krvavog rata, superiornost zračnih snaga Sovjetski savez postala neosporna činjenica.
Hladnog rata
Nakon pobjede Sovjetskog Saveza nad fašizmom, zračne snage su bile podvrgnute ozbiljnoj modernizaciji. Aktivno se radilo na razvoju nove opreme i usavršavala se taktika zračne borbe. Do kraja 1980-ih, vojna avijacija Sovjetskog Saveza postala je najmoćnija na svijetu.
Ratno zrakoplovstvo SSSR-a tih godina bilo je podijeljeno u sljedeće tipove:
- Frontline.
- Daleko.
- Vojni transport.
- Auxiliary.
Uključuje i specijalne snage i pozadinske službe. Ali ekonomska kriza i kolaps zemlje doveli su do činjenice da je ratno zrakoplovstvo počelo dijeliti novoformirane republike ZND među sobom.
Na kraju dionice, Rusija je postala jedina država na teritoriji bivšeg Sovjetskog Saveza sa dalekometnom avijacijom.
Trenutna situacija ruskog ratnog vazduhoplovstva
Autoritet ruske vojne avijacije ovih dana u bilo kojoj situaciji vojnog sukoba ne može se podcijeniti. Rijetko ko može da kaže da ruska avijacija ni pod kojim uslovima nije sposobna da rešava borbene zadatke.
Ovo prevrednovanje suštine stvari postalo je moguće zahvaljujući radu konstruktora najnovijih borbenih aviona; servisiranje tehničkog osoblja borbena vozila u matičnim bazama i direktno visokokvalifikovanom letačkom osoblju.
U današnje vrijeme zračne snage Ruske Federacije aktivno prolaze kroz ponovno naoružavanje i modernizaciju. Oni obavljaju ogroman niz poslova kako bi osigurali sigurnost granica naše zemlje i patrolirali određenim područjima planete u interesu Rusije.
Čak i na njihov praznik (12. avgust - Dan ruskog ratnog vazduhoplovstva), veliki broj vojnih pilota je na svojim borbenim mestima, čuvajući spokoj svoje rodne zemlje.
Zadaci ruskog ratnog vazduhoplovstva
Danas su ruskom ratnom vazduhoplovstvu povereni mnogi važni zadaci:
- Obavještajne operacije.
- Transport materijalnih sredstava i resursnih potencijala.
- Sletanje i pomoć kopnenim jedinicama.
- Zaštita zemlje od vazdušnih udara.
- Po potrebi udari na neprijateljske grupe i vojno-ekonomske teritorije.
Vazduhoplovstvo Ruske Federacije ima jednu od glavnih uloga u zaštiti ruske teritorije od prijetnje neprijateljskog napada. Oni su u stanju da odbiju svaki udarac i odvraćaju od planova svakog loše volje.
Praznične tradicije
Svake godine, kada dođe Dan ratnog zrakoplovstva, vojne zračne baze ugošćuju uzbudljive ture, izložbe vojnih aviona i druge događaje.
U pojedinim gradovima naše zemlje, na dan kada vojna avijacija Ruske Federacije slavi svoj praznik, održavaju se spektakularne letačke revije. Prisutni se mogu diviti najsloženijim vratolomijama i cijeniti visok nivo profesionalizma letačkih asova.
Na Dan ruskog ratnog vazduhoplovstva (datum praznika ostaje nepromenjen od 2006. godine), prikazuju se i razni filmovi o vazduhoplovstvu, a održavaju se i uzbudljivi događaji. sportskih događaja. Na grobove vojnih pilota koji su dali živote za otadžbinu nose se cveće i vijenci, jer sećanje na podvige koje su počinili zauvijek živi u dušama ruskog naroda.
Na praznik otvaraju svoja vrata i muzeji vazduhoplovstva, svi ih mogu besplatno posetiti, a održavaju se i razni sportski događaji.
12. avgusta svi bez izuzetka predstavnicima ruske vojne avijacije, koji su garant mira ruskog naroda, žele sve najbolje.
28. oktobra 1948. stvorena je prva helikopterska eskadrila u Serpuhovu kod Moskve. Od ovog dana započela je istorija nove vrste trupa u vojsci SSSR-a, koja se nastavlja u ruskoj vojsci.
Vojnom avijacijom se obično nazivaju helikopterske jedinice koje deluju zajedno sa kopnenim snagama, rešavajući operativno-taktičke i taktičke zadatke tokom vojnih operacija. Njeni zadaci uključuju:
Vazdušna podrška vatrom: gađanje neprijateljskih kopnenih ciljeva u taktičkoj i operativno-taktičkoj dubini, preventivno i direktno na bojnom polju.
Isporuka raznog tereta i oružja trupama, iskrcavanje trupa i evakuacija ranjenika.
Sprovođenje izviđanja.
Posebnost vojnog vazduhoplovstva je da se skoro uvek nalazi pored jedinica kopnenih snaga, ima veoma visok borbeni potencijal i kratko vreme odgovora na zahteve kopnenih snaga.
Vojna avijacija oružanih snaga Ruske Federacije danas uključuje jurišne, višenamjenske i vojno transportne helikoptere. Većina ih je izgrađena za vrijeme SSSR-a, a zatim prebačena iz Sovjetska armija na ruski. To su legendarni jurišni helikopteri-vojnici Mi-24, brojni transportni i borbeni Mi-8, teški transportni Mi-26.
Nakon 1991. godine pušten je u upotrebu novi jurišni helikopter Ka-50, ali tadašnje ekonomske poteškoće u zemlji nisu dozvolile izgradnju veće serije ovih helikoptera. Radikalna promjena u opremanju materijalno-tehničke baze avijacije ruske armije dogodila se od početka 2000. godine - zastarjeli helikopteri su počeli da se moderniziraju ili zamjenjuju novoizgrađenim modifikacijama prethodnih i, što je najvažnije, dva nova tipa jurišnih multi- Usvojeni su i pušteni u serijsku proizvodnju helikopteri namjene - Ka-52 i Mi-28N. U narednim decenijama oni će postati osnova udarnih aviona ruskog ratnog vazduhoplovstva.
Sa pojavom novog vojnog transportnog helikoptera srednjeg dizanja ovog trenutka vrijeme je odloženo za srednjoročni period. Helikopter Ka-60 nikada nije naišao na odziv u Ministarstvu odbrane, a zbog manje nosivosti i dimenzija unutrašnjeg prostora nije bio baš pogodan kao glavni transportni helikopter. Ali niša lakog helikoptera za izviđanje i snage posebne namjene mogao je da pozajmi. Tome su doprinijele brojne karakteristike njegovog dizajna - male, ali dovoljne za efikasan visokospecijalizirani rad, dimenzije koje uzrokuju manju vizualnu i radarsku vidljivost, prisustvo dizajna repnog rotora po principu fenestrona, koji osigurava veću sigurnost u odnosu na klasični repni rotor.
Predproizvodni uzorak vojnog Ka-60
Ali budući da Konstruktorski biro Kamov, nakon neuspjeha u puštanju Ka-60 u upotrebu, nije zatvorio ovaj projekat, već je prešao na njegovu civilnu specijalizaciju, njegovo pojavljivanje u ruskoj vojnoj avijaciji i dalje je moguće. Priča bi se mogla ponoviti i sa Mi-28, koji je, nakon što je izgubio konkurenciju Ka-50, pušten u upotrebu skoro deset godina kasnije, doduše u modifikovanoj verziji. Tome mogu doprinijeti i očigledni problemi s proizvodnjom srednje transportne generacije Mi-38, koji od početka razvoja kasnih 80-ih još uvijek nije napustio fazu izrade nekoliko prototipova.
Sa flotom teških transportnih helikoptera sve je vrlo jasno. Ne postoji alternativa džinovskom helikopteru Mi-26. Obećavajući razvoji za helikoptere ove klase su naravno u toku, ali iz razloga koje ću navesti u nastavku u pitanju obećavajućih jurišnih helikoptera, stvaranje bilo kakvih novih modela je perspektiva u bliskoj budućnosti. Dakle, za potrebe ruskog vojnog vazduhoplovstva vrši se kako modernizacija postojećih helikoptera Mi-26, tako i izgradnja novih modifikovanih mašina.
Pitanje perspektivnog jurišnog helikoptera nove generacije sada je, sudeći po mnogim znakovima, prebačeno na dugi rok. Tome doprinosi i prisustvo u službi savremenih helikoptera Ka-52 i Mi-28N, koji su po svojim tehničkim karakteristikama superiorniji od modela u službi sa zemljama potencijalnih protivnika, i prilično nejasni zahtevi za perspektivnim jurišnim helikopterom. Štaviše, ovo se odnosi i na stanje stvari sa sličnim mašinama u vodećim silama za izgradnju helikoptera, pre moćno - danas su samo projektantski i industrijski kompleksi Rusije i Sjedinjenih Država sposobni da proizvedu sljedeću generaciju helikoptera. Drugi razlog zbog kojeg se stvaranje novog jurišnog helikoptera odgađa na duže vrijeme su visoki zahtjevi za njegovim borbenim i letačkim karakteristikama, koje postojeće tehnologije i principi helikopterske tehnike još ne mogu implementirati ni u prototipove.
Borbena efikasnost vojne avijacije, izgrađene u jeku afganistanskog sukoba još u sovjetsko vrijeme, i dalje je visoka. Čak iu teškim ekonomskim vremenima 1990-ih letjeli su vojni helikopteri. I to uglavnom nisu bili trenažni letovi - vojne operacije u Čečeniji, razne manje, ali ništa manje bezbedne „vruće tačke“ i učešće u mirovnim operacijama, svuda je bila potrebna upotreba vojne avijacije. Od 2000-ih došlo je do opadanja intenziteta vojnih sukoba koji zahtijevaju upotrebu vojne avijacije, ali je počelo aktivno naoružavanje novim tipovima aviona i redovne vježbe su ponovo postale norma. Najekstremniji događaj, pravi test borbene efikasnosti avijacije ruske vojske, bilo je učešće vojnih helikoptera u operaciji u Siriji. Iako je, kao iu svakom oružanom sukobu, bilo gubitaka, pokazan je visok nivo borbene obuke i letačke vještine, naglašavam u uvjetima pravog borbenog sukoba, doduše ne sa regularnom neprijateljskom vojskom, već sa najtežim klimatskim uslovima i sa kvalitativno povećanim nivoom mobilnih sistema protivvazdušne odbrane.
HELIKOPTERI AVIJACIJE RUSKE VOJSKE.
Mi-8 je višenamjenski transportni i borbeni helikopter.
Razvijen u SSSR-u u Konstruktorskom birou Mil, prvi let je izveo 9. jula 1961. godine. Ovi helikopteri su najbrojniji avioni u vojnoj avijaciji.Pouzdani i nepretenciozni Mi-8 najbolji način pogodan za vojne funkcije - od transportnog helikoptera do specijaliziranih modifikacija za uski raspon zadataka. Trenutno broj Mi-8 raznih modifikacija u vojnoj avijaciji dostiže preko 320 helikoptera - to su Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi-8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSH.
Mi-8 - ometač, modifikacija za elektronsko ratovanje.
Klasični vojni transportni Mi-8T, na donjoj fotografiji sa postavljenim oklopnim pločama za zaštitu posade od vatre iz malokalibarskog oružja.
Rani helikopteri modifikacije Mi-8, na primjer kao što su Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, opremljeni su sa dva motora TV2-117 poletne snage 1500 KS. str., sa 10-stepenim kompresorom i počevši od onog ugrađenog na svaki motor. Helikopteri kasnijih serija (Mi-8MT, Mi-17 i dr.) su značajno modernizovani. Motori su zamijenjeni snažnijim (poletna snaga - 2000 KS) TV3-117 sa 12-brzinskim kompresorom. Takođe, helikopteri ovih modifikacija imaju složeniju i napredniju radarsku opremu (avioniku), što značajno povećava i borbene i letačke karakteristike helikoptera. Konkretno, modifikacija Mi-8 AMT je sposobna da leti noću iu teškim vremenskim uslovima.
Mi-8 AMT
Basic performanse leta(karakteristike performansi) helikoptera Mi-8:
Posada - 3 osobe Dužina sa rotirajućim propelerima - 25,31 m
Visina sa rotirajućim repnim rotorom - 5,54 m
Prečnik glavnog rotora - 21,3 m
Prazna težina - 6800/7381 kg Normalna težina pri poletanju - 11.100 kg
Maksimalna težina pri poletanju - 12.000/13.000 kg
Borbeno opterećenje: Slijetanje - 24/27 osoba 4000 kg u kabini ili 3000 kg na vanjskoj remeni
Motori: 2 x GTE TV3-117 VM/TV3-117 VM, 2 x snage 1500/2000 KS.
Maksimalna brzina - 250 km/h Brzina krstarenja - 230 km/h
Dinamički plafon - 4500/6000 m
Statički plafon, van uticaja zemlje - 800/3980
Praktičan domet - 480/580 km
Domet sa PTB-om - 1300 km
oružje:
Mitraljez - 7,62 mm ili 12,7 mm
Na 6 vanjskih pilona s remenom nalaze se malokalibarsko oružje, topovi, nevođene rakete i bombe.
Mi-24 je borbeni helikopter za vatrenu podršku.
Razvijen u SSSR-u u Mil Design Birou. Prvi let je izvršio 19. septembra 1969. godine. Mi-24 je značajan dizajn u istoriji izgradnje vojnih helikoptera. Prije njegovog nastanka nije postojalo ništa slično na svijetu - ogromno vatrena moć, odlične brzinske karakteristike i sigurnost. Neprijatelji su ga se bojali i piloti koji su ga letjeli voleli su ga; imena koja su mu data - "Krokodil", "Paklena kočija", govore sama za sebe.
Mi-24P
Ali s vremenom, čak i najprogresivniji dizajn postaje zastario i zahtijeva modernizaciju. Jedna od slabosti ranih modifikacija Mi-24 bila je njihova loša pogodnost za upotrebu u nepovoljnim vremenskim uslovima i noću. Ovaj problem je riješen izdavanjem nova modifikacija Mi-35.
Helikopter je dobio apsolutno novi kompleks Avionika i kompleks navigacije i elektronskog displeja sa multifunkcionalnim displejima u boji, sistem za nadzor i nišanje OPS-24N sa žiro-stabilizovanom optoelektronskom stanicom GOES-324, koji uključuje termovizijski i televizijski kanal, laserski daljinomer i merač pravca. Ažuriranje opreme omogućava ne samo smanjenje opterećenja posade i korištenje vođenog i nevođenog oružja u bilo koje doba dana, već i polijetanje i slijetanje na nepripremljene i neopremljene lokacije. Postavljena je nova preklopna ploča. Glava glavnog rotora sa elastomernim ležajevima, kompozitnim glavnim i repnim rotorima u obliku slova X sa Mi-28. Umjesto motora GTD-117 snage 2200 KS. Ugrađeni su domaći modernizovani visinski turboosovinski motori „Klimov” VK-2500-II snage 2700 KS Helikopter je dobio stajni trap koji se ne može uvlačiti, skraćeno krilo sa dve, umesto tri, tačke vešanja oružja. Postavljeno je novo malokalibarsko i topovsko oružje - pokretni topovski nosač NPPU-23 sa dvocijevnim topom GSh-23L kalibra 23 mm. Trenutno broj Mi-24 i Mi-24P u vojnoj avijaciji dostiže preko 220 helikoptera, Mi-35 - oko 50 jedinica.
Glavne letne karakteristike helikoptera Mi-24 (35):
Posada - 2/3 (2) osobe
Dužina trupa -17,51 m
Dužina sa rotirajućim propelerima - 18,8 m
Visina sa rotirajućim repnim rotorom - 5,47 m
Prečnik glavnog rotora - 17,3 (17,2) m Raspon krila - 6,6 (4,7) m
Težina prazne - 8570 (8090) kg Normalna težina pri poletanju - 11200 (10900) kg
Maksimalna težina pri poletanju - 11500 (11500) kg
Borbeno opterećenje: Sletanje - 8 (8) osoba normalno - 1500 kg, maksimalno 2400 kg na spoljnoj remeni - 2400 kg
Motori: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, snage 2 x 2200/2700 KS.
Maksimalna brzina - 330 (300) km/h
Brzina krstarenja - 270 km/h
Dinamički plafon - 4950 (5750) m
Statički plafon - 2000 (3000) m
Praktičan domet - 450 km
Domet trajekta - 1000 km
Naoružanje u zavisnosti od modifikacije:
12,7 mm 4-cijevni mitraljez, 30 mm 2-cijevni top (23 mm 2-cijevni top)
Na 6 (4) eksternih pilona postavljeno je malokalibarsko oružje, topovi, vođene i nevođene rakete i bombe.
Mi-26 je teški transportni helikopter.
Razvijen u SSSR-u u Konstruktorskom birou Mil, prvi let je izveo 14. decembra 1977. godine. Danas je to najveći i najpodizniji masovno proizveden transportni helikopter na svijetu. Dizajniran za transport tereta, vojne opreme i osoblja borbenih jedinica, kao i desantnih trupa. Dimenzije kabine i nosivost helikoptera Mi-26 omogućavaju transport 80-90% vojne opreme i tereta. motorizovana streljačka divizija. Razvijena je i puštena u proizvodnju modernizovana verzija Mi-26T2, broj helikoptera Mi-26 koji se nalaze u sastavu jedinica vojnog vazduhoplovstva je 32 helikoptera, a nastavljaju se i isporuke modernizovanog Mi-26T2.
Glavne letne karakteristike helikoptera Mi-26:
Posada - 5-6 ljudi Mi-26T2 - 2 (3) osobe
Dužina trupa - 33,73 m Dužina sa rotirajućim propelerima - 40,2 m
Visina glavnog rotora - 8,1 m
Prečnik glavnog rotora - 32 m
Prazna težina - 28.200 kg
Normalna težina pri poletanju - 49.600 kg
Maksimalna poletna težina - 56.000 kg
Desantna snaga - 82 osobe ili teret težine - 20.000 kg na vanjskoj remenci - do 18.150 kg
Motori: 2 x GTD D-136, snage 2 x 11.400 KS.
Maksimalna brzina - 295 km/h
Brzina krstarenja - 265 km/h
Dinamičan plafon - 4600 m
Statički plafon - 1800 m
Praktični domet - 500-600 km
Domet trajekta - 2000 km
Mi-28N "Noćni lovac" je višenamjenski jurišni helikopter.
Njegovo stvaranje je počelo u SSSR-u u Mil Design birou, a prvi let je izveo 10. novembra 1982. godine. Prvobitno je kreiran kao helikopter za dnevnu upotrebu, a zatim je od sredine 90-ih razvijen kao helikopter za sve vremenske prilike za danonoćnu upotrebu. Kao rezultat toga, pušten je u upotrebu 2009-2013. Mi-28N je dizajniran za traženje i uništavanje tenkova i drugih oklopnih vozila, kao i vazdušnih ciljeva male brzine i neprijateljskog osoblja u uslovima aktivne protivvatre i izviđanja. U odnosu na prethodnu generaciju jurišnog helikoptera Mi-24, ojačana je oklopna zaštita posade i komponenti helikoptera, ugrađena je savremena avionika i poboljšane operativne karakteristike. Učešće helikoptera u vojna operacija Ruske trupe u Siriji moraju testirati sve proračunate karakteristike u realnim borbenim uslovima. Broj Mi-28N u vojnoj avijaciji sada iznosi oko 54 jedinice. Ukupno, prvobitna narudžba planirala je izgradnju 67 helikoptera.
Glavne karakteristike leta (karakteristike leta) helikoptera Mi-28:
Posada - 2 osobe
Dužina trupa -17 m
Dužina sa rotirajućim propelerima - 21,6 m
Visina sa rotirajućim repnim rotorom - 4,7 m
Prečnik glavnog rotora - 17,2 m
Raspon krila - 5,8 m
Prazna težina - 8095 kg
Maksimalna težina pri poletanju - 11.200 kg
Borbeno opterećenje: 2200 kg Motori: 2 x GTE TVZ-117M/VK-2500-II, snaga 2 x 2200/2700 ks
Maksimalna brzina - 300 km/h Brzina krstarenja - 270 km/h
Dinamičan plafon - 5800 m
Statički plafon - 3600 m
Domet trajekta - 1087 km
oružje:
30 mm top 2A42
Na 4 eksterna pilona s remenom nalaze se malokalibarsko oružje, topovi, navođene i nevođene rakete i bombe.
Ka-52 "Aligator" je višenamjenski jurišni helikopter.
Helikopter Ka-52, nastao na osnovu revolucionarnog dizajna borbenog jednoseda Ka-50, predstavlja dalji razvoj koncepta koaksijalnog jurišnog helikoptera. Dvosjed Ka-52, prvobitno zamišljen kao komandni helikopter za određivanje ciljeva i navođenje jednosjeda Ka-50, na kraju je transformiran u višenamjenski borbeni helikopter za samostalne akcije. Uz jedinstvene letne karakteristike nedostupne tradicionalnim helikopterima, posjeduje snažnu opremu na brodu koja je jedinstvena po nizu karakteristika za borbene helikoptere, što mu omogućava rješavanje borbenih zadataka u gotovo svim vremenskim i klimatskim uvjetima. Vojno vazduhoplovstvo sada ima oko 80 helikoptera ovog tipa. Planirano je povećanje ukupnog broja na 140 jedinica.
Glavne letne karakteristike helikoptera Ka-52:
Posada - 2 osobe
Dužina trupa -14,2 m
Dužina sa rotirajućim propelerima - 16 m
Visina - 5 m
Prečnik glavnog rotora - 14,5 m
Raspon krila - 7,3 m
Prazna težina - 7800 kg
Normalna težina pri poletanju - 10.400 kg
Maksimalna težina pri poletanju - 11.300 kg
Motori: 2 x GTE VK-2500 ili 2 x VK-2500P, snage 2 x 2400 KS.
Maksimalna brzina - 300 km/h
Brzina krstarenja - 250 km/h
Dinamičan plafon - 5500 m
Statički plafon - 4000 m
Praktičan domet - 460 km
Domet trajekta - 1110 km
oružje:
30 mm top 2A42
Na 6 vanjskih pilona s remenom nalaze se malokalibarsko oružje, topovi, navođene i nevođene rakete i bombe.
Ka-226 je laki višenamjenski helikopter.
Ka-226 je modernizacija dobro dokazanog helikoptera Ka-26. Prvi let je obavljen 4. septembra 1997. godine. Modifikacija Ka-226.80 razvijena je za Ministarstvo odbrane 2010. godine. (Ka-226V). U funkciji je 19 jedinica.
Glavne letne karakteristike helikoptera Ka-226:
Posada - 1(2) osobe
Dužina trupa - 8,1 m
Visina - 4,15 m
Prečnik glavnog rotora - 13 m
Maksimalna težina pri poletanju - 3400 kg
Motori: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, snaga: 2 x 450 ks. With.
Maksimalna brzina - 210 km/h
Brzina krstarenja - 195 km/h
Dinamičan plafon - 5700 m
Statički plafon - 2160 m
Praktičan domet - 600 km
Ansat je laki višenamjenski helikopter.
„Ansat“ je laki dvomotorni višenamjenski helikopter s plinskom turbinom, koji je razvio projektni biro PJSC „Kazanjska Helikopterska tvornica“ (KVZ). Po nalogu Ministarstva odbrane razvijena je modifikacija Ansat-U, uglavnom za potrebe obuke. Isporučeno je oko 30 helikoptera.
Glavne karakteristike leta (karakteristike leta) helikoptera Ansat:
Posada - 1(2) osobe
Dužina trupa - 13,5 m Visina - 3,56 m
Prečnik glavnog rotora - 11,5 m
Normalna težina pri poletanju - 3100 kg
Maksimalna težina pri poletanju - 3300 kg
Motori: 2 × HP Pratt & Whitney RW-207K, snage 2 × 630 KS. With.
Maksimalna brzina - 280 km/h
Brzina krstarenja - 240 km/h
Dinamičan plafon - 6000 m
Statički plafon - 2700 m
Praktičan domet - 520 km
Značaj vazdušnih snaga u modernom ratovanju je ogroman, a sukobi poslednjih decenija to jasno potvrđuju. Rusko ratno vazduhoplovstvo drugo je po broju aviona iza američkog ratnog vazduhoplovstva. Ruska vojna avijacija ima dugu i slavnu istoriju; donedavno je to bilo rusko ratno vazduhoplovstvo zasebna vrsta trupe, u avgustu prošle godine rusko vazduhoplovstvo je postalo deo Vazdušno-kosmičkih snaga Ruske Federacije.
Rusija je nesumnjivo velika vazduhoplovna sila. Pored svoje slavne istorije, naša zemlja se može pohvaliti značajnom tehnološkom bazom, koja nam omogućava da samostalno proizvodimo vojne avione bilo koje vrste.
Danas ruska vojna avijacija prolazi kroz težak period svog razvoja: mijenja se njena struktura, u službu ulaze novi avioni, dolazi do smjene generacija. Međutim, događaji posljednjih mjeseci u Siriji pokazali su da rusko ratno zrakoplovstvo može uspješno izvršiti svoje borbene zadatke u svim uslovima.
Istorija ruskog ratnog vazduhoplovstva
Istorija ruske vojne avijacije počela je pre više od jednog veka. Godine 1904. u Kučinu je stvoren aerodinamički institut, čiji je direktor postao jedan od tvoraca aerodinamike, Žukovski. U njegovim zidovima odvijao se naučni i teorijski rad u cilju unapređenja vazduhoplovne tehnologije.
U istom periodu, ruski dizajner Grigorovič radio je na stvaranju prvih hidroaviona na svijetu. Otvorene su prve letačke škole u zemlji.
Godine 1910. organizovano je Carsko vazduhoplovstvo, koje je postojalo do 1917. godine.
Ruska avijacija je aktivno učestvovala u Prvom svjetskom ratu, iako je domaća industrija tog vremena znatno zaostajala za drugim zemljama koje su učestvovale u ovom sukobu. Većina borbenih aviona kojima su upravljali ruski piloti tog vremena proizvedeni su u stranim fabrikama.
Ali ipak su domaći dizajneri imali i zanimljiva otkrića. Prvi višemotorni bombarder, Ilya Muromets, stvoren je u Rusiji (1915.).
Rusko vazduhoplovstvo bilo je podeljeno na vazdušne odrede, koji su uključivali 6-7 aviona. Odredi su ujedinjeni u vazdušne grupe. Vojska i mornarica su imale svoju avijaciju.
Početkom rata avioni su korišćeni za izviđanje ili prilagođavanje artiljerijske vatre, ali su vrlo brzo počeli da se koriste za bombardovanje neprijatelja. Ubrzo su se pojavili lovci i počele su zračne borbe.
Ruski pilot Nesterov napravio je prvog vazdušnog ovna, a nešto ranije izveo je čuvenu "mrtvu petlju".
Carsko vazduhoplovstvo je raspušteno nakon što su boljševici došli na vlast. Mnogi piloti su služili u građanskom ratu na različitim stranama sukoba.
Nova vlada je 1918. godine stvorila svoje vazduhoplovstvo, koje je učestvovalo u građanskom ratu. Nakon njegovog završetka, rukovodstvo zemlje posvetilo je veliku pažnju razvoju vojnog zrakoplovstva. To je omogućilo SSSR-u 30-ih godina, nakon velike industrijalizacije, da se vrati u klub vodećih svjetskih avijacijskih sila.
Izgrađene su nove fabrike aviona, stvoreni su projektantski biroi, otvorene su letačke škole. U zemlji se pojavila cijela galaksija talentiranih dizajnera aviona: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov i drugi.
U prijeratnom periodu, oružane snage su dobile veliki broj novih tipova aviona, koji nisu bili inferiorni od svojih stranih kolega: MiG-3, Yak-1, lovci LaGG-3, TB-3 dalekometni bombarderi.
Do početka rata sovjetska industrija proizvela je više od 20 hiljada vojnih aviona različitih modifikacija. U ljeto 1941. godine, fabrike SSSR-a su proizvodile 50 borbenih vozila dnevno, tri mjeseca kasnije proizvodnja opreme se udvostručila (do 100 vozila).
Rat za ratno zrakoplovstvo SSSR-a započeo je nizom poraznih poraza - ogroman broj aviona je uništen na graničnim aerodromima i u zračnim borbama. Gotovo dvije godine njemačka avijacija je imala zračnu nadmoć. Sovjetski piloti nisu imali odgovarajuće iskustvo, njihova taktika je bila zastarjela, kao i većina sovjetske zrakoplovne opreme.
Situacija se počela mijenjati tek 1943. godine, kada je industrija SSSR-a ovladala proizvodnjom modernih borbenih vozila, a Nijemci su morali poslati svoje najbolje snage da zaštite Njemačku od savezničkih zračnih napada.
Do kraja rata, kvantitativna superiornost SSSR-a je postala ogromna. Tokom rata poginulo je više od 27 hiljada sovjetskih pilota.
Dana 16. jula 1997. godine, Ukazom predsjednika Rusije, nova vrsta trupe - Vazduhoplovstvo Ruske Federacije. Nova struktura uključivala je trupe protivvazdušne odbrane i vazduhoplovstvo. Godine 1998. završene su neophodne strukturne promjene, formiran je Glavni štab ruskog ratnog vazduhoplovstva i pojavio se novi glavnokomandujući.
Vojna avijacija Rusija je učestvovala u svim sukobima na Severnom Kavkazu, u gruzijskom ratu 2008., 2018. Russian VKS uneseni su u Siriju, gdje se trenutno nalaze.
Sredinom prošle decenije počela je aktivna modernizacija ruskog ratnog vazduhoplovstva.
Stari avioni se modernizuju, jedinice dobijaju novu opremu, grade se nove i obnavljaju stare vazduhoplovne baze. Lovac pete generacije T-50 se razvija i nalazi se u završnoj fazi.
Značajno povećan novčana naknada vojnih lica, danas piloti imaju priliku da provode dovoljno vremena u vazduhu i usavršavaju svoje veštine, vežbe su postale redovne.
2008. godine započela je reforma vazduhoplovstva. Struktura Ratnog vazduhoplovstva bila je podeljena na komande, vazduhoplovne baze i brigade. Komande su stvorene na teritorijalnoj osnovi i zamijenile su PVO i Vazduhoplovnu vojsku.
Struktura vazduhoplovstva ruskog ratnog vazduhoplovstva
Danas je rusko ratno vazduhoplovstvo deo vojno-kosmičkih snaga, čija je uredba o stvaranju objavljena u avgustu 2018. Vrši se rukovodstvo ruskih vazdušno-kosmičkih snaga Opća baza Oružane snage RF, a direktna komanda je Glavna komanda Vazdušno-kosmičkih snaga. Glavni komandant ruskih vojnih svemirskih snaga je general-pukovnik Sergej Surovikin.
Glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva je general-pukovnik Judin, on je na poziciji zamenika glavnog komandanta ruskih vazdušno-kosmičkih snaga.
Pored vazduhoplovstva, Vazdušno-kosmičke snage uključuju svemirske snage, jedinice protivvazdušne odbrane i protivraketne odbrane.
Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje dalekometni, vojni transport i vojnog vazduhoplovstva. Osim toga, zračne snage uključuju protivvazdušne, raketne i radiotehničke trupe. Rusko ratno vazduhoplovstvo takođe ima svoje specijalne trupe, koje obavljaju mnoge važne funkcije: obezbeđuju izviđanje i komunikaciju, učestvuju u elektronskom ratu, spasilačkim operacijama i odbrani od oružja. masovno uništenje. Vazduhoplovstvo takođe uključuje meteorološke i medicinske službe, inžinjerijske jedinice, jedinice za podršku i logističke službe.
Osnovu strukture ruskog ratnog vazduhoplovstva čine brigade, vazdušne baze i komande ruskog vazduhoplovstva.
Četiri komande nalaze se u Sankt Peterburgu, Rostovu na Donu, Habarovsku i Novosibirsku. Osim toga, rusko ratno zrakoplovstvo uključuje posebnu komandu koja upravlja dalekometnom i vojno-transportnom avijacijom.
Kao što je već spomenuto, rusko ratno zrakoplovstvo je drugo po veličini nakon američkog ratnog zrakoplovstva. U 2010. godini, snaga ruskog ratnog vazduhoplovstva bila je 148 hiljada ljudi, oko 3,6 hiljada različitih komada aviona je bilo u funkciji, a još oko hiljadu je bilo u skladištu.
Nakon reforme iz 2008. godine, vazdušni pukovi su pretvoreni u vazduhoplovne baze, a 2010. godine je bilo 60-70 takvih baza.
Ruskom ratnom vazduhoplovstvu su dodeljeni sledeći zadaci:
- odbijanje neprijateljske agresije u vazduhu i svemiru;
- zaštita od zračnih udara vojnih i vladinih kontrolnih punktova, administrativnih i industrijskih centara i drugih važnih infrastrukturnih objekata države;
- poražavanje neprijateljskih trupa različitim vrstama municije, uključujući nuklearnu;
- vođenje obavještajnih operacija;
- direktnu podršku drugim rodovima i rodovima Oružanih snaga Rusije.
Vojna avijacija ruskog ratnog vazduhoplovstva
Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje stratešku i dalekometnu avijaciju, vojno-transportnu i vojnu avijaciju, koja se, pak, deli na lovačku, napadačku, bombardersku i izviđačku.
Strateška i dalekometna avijacija dio je ruske nuklearne trijade i sposobna je nositi različite vrste nuklearno oružje.
. Ove mašine su dizajnirane i napravljene još u Sovjetskom Savezu. Poticaj za stvaranje ovog aviona bio je razvoj stratega B-1 od strane Amerikanaca. Danas rusko ratno vazduhoplovstvo ima u upotrebi 16 aviona Tu-160. Ovi vojni avioni mogu biti naoružani krstarećim projektilima i bombama slobodnog pada. Da li će ruska industrija uspeti da uspostavi serijsku proizvodnju ovih mašina je otvoreno pitanje.
. Ovo je turboelisni avion koji je svoj prvi let izveo za života Staljina. Ovo vozilo je prošlo duboku modernizaciju, može biti naoružano krstarećim projektilima i slobodno padajućim bombama sa konvencionalnim i nuklearnim bojevim glavama. Trenutno broj mašina koje rade je oko 30.
. Ova mašina se naziva supersonični bombarder sa raketama dugog dometa. Tu-22M je razvijen krajem 60-ih godina prošlog veka. Avion ima varijabilnu geometriju krila. Može nositi krstareće rakete i bombe sa nuklearnom bojevom glavom. Ukupan broj borbeno spremnih vozila je oko 50, još 100 je u skladištu.
Lovačku avijaciju ruskog ratnog vazduhoplovstva trenutno predstavljaju avioni Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (lovac-bombarder).
. Ova mašina je rezultat duboke modernizacije Su-27, može se svrstati u generaciju 4++. Lovac ima povećanu upravljivost i opremljen je naprednom elektronskom opremom. Početak rada Su-35 - 2014. Ukupan broj aviona je 48 aviona.
. Čuveni jurišni avion, stvoren sredinom 70-ih godina prošlog veka. Jedan od najboljih aviona u svojoj klasi na svetu, Su-25 je učestvovao u desetinama sukoba. Danas je u službi oko 200 topova, sa još 100 u skladištu. Ovaj avion se modernizuje i biće završen 2020. godine.
. Prednji bombarder sa promjenjivom geometrijom krila, dizajniran za savladavanje neprijateljske protuzračne odbrane na maloj visini i nadzvučnoj brzini. Su-24 je zastarjeli avion, planirano je da bude otpisan do 2020. godine. 111 jedinica ostaje u funkciji.
. Najnoviji lovac-bombarder. Trenutno je u upotrebi 75 takvih aviona u ruskom ratnom vazduhoplovstvu.
Transportna avijacija Rusko vazduhoplovstvo predstavlja nekoliko stotina različitih aviona, od kojih je velika većina razvijena u SSSR-u: An-22, An-124 "Ruslan", Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 i drugi modeli.
Avijacija za obuku uključuje: Jak-130, češke avione L-39 Albatros i Tu-134UBL.
Helikopter Ka-50 obustavljen je iz serijske proizvodnje. Do danas je trupama isporučeno oko stotinu jedinica Ka-52 i više od stotinu helikoptera Mi-28 Night Hunter.
Najveći helikopteri koji su ostali u upotrebi su Mi-24 (620 jedinica) i Mi-8 (570 jedinica). To su pouzdani, ali stari sovjetski automobili, koji se mogu koristiti neko vrijeme nakon minimalne modernizacije.
Izgledi ruskog ratnog vazduhoplovstva
Trenutno se radi na izradi nekoliko aviona, neki od njih su u završnoj fazi.
Glavni novi proizvod, koji bi uskoro trebalo da uđe u službu ruskog ratnog vazduhoplovstva i značajno ga ojača, je ruski T-50 pete generacije frontovskog avijacionog kompleksa (PAK FA). Avion je već nekoliko puta prikazan široj javnosti, prototipovi se trenutno testiraju. U medijima su se pojavile informacije o problemima s motorom T-50, ali službene potvrde za to nije bilo. Prvi avion T-50 trebao bi ući u upotrebu 2018. godine.
Među obećavajućim projektima treba istaći transportne avione Il-214 i Il-112, koji bi trebali zamijeniti zastarjeli Anas, kao i novi lovac MiG-35, koji planiraju početi isporučivati vojnicima ove godine.
Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti
U cijelom svijetu je poznato da je ruska vojska jedna od najmoćnijih na našoj planeti. I smatra se takvom po pravu. Vazduhoplovstvo je deo Oružanih snaga Rusije i jedna je od ključnih jedinica naše vojske. Stoga je potrebno detaljnije govoriti o zračnim snagama.
Malo istorije
Istorija u modernom smislu počinje 1998. Tada je formirano vazduhoplovstvo kakvo danas poznajemo. I nastali su kao rezultat spajanja takozvanih trupa i zračnih snaga. Istina, ni sada više ne postoje kao takvi. Od prošle, 2015. godine, postoje Vazdušno-kosmičke snage (VKS). Kombinacijom prostora i vazdušne snage, bilo je moguće konsolidovati potencijale i resurse, kao i koncentrisati komandu u jednoj ruci - zbog čega je povećana efikasnost snaga. U svakom slučaju, upravo je tako opravdana potreba za formiranjem VKS.
Ove trupe obavljaju mnoge zadatke. Odbijaju agresiju u vazdušnoj i svemirskoj sferi, štite zemlju, ljude, državu i važne objekte od napada sa istog mesta i pružaju vazdušnu podršku za borbena dejstva drugih ruskih vojnih jedinica.
Struktura
Ruska Federacija (na kraju krajeva, mnogi ljudi su više navikli da ih nazivaju na stari način nego VKS) uključuje mnoge divizije. Ovo je vazduhoplovstvo, kao i radiotehnika i protivavionska pre svega. Ovo su grane Ratnog vazduhoplovstva. Struktura takođe uključuje specijalne trupe. To uključuje obavještajne, kao i komunikacije automatiziranih kontrolnih sistema i radiotehničku podršku. Bez toga rusko ratno vazduhoplovstvo ne može postojati.
Specijalne trupe takođe uključuju meteorološke, topogeodetske, inženjerske, NBC zaštite, aeronautičke, a takođe i inženjerske. Ali ovo još nije puna lista. Također je dopunjena uslugama podrške, traganja i spašavanja i meteorološkim službama. Ali, pored navedenog, postoje jedinice čiji je osnovni zadatak zaštita organa vojnog komandovanja i rukovođenja.
Ostale karakteristike strukture
Treba napomenuti da struktura koja razlikuje zračne snage Ruske Federacije također ima divizije. Prvi je dalekometna avijacija (DA). Drugi je vojni transport (VTA). Treća je operativno-taktička (OTA) i, konačno, četvrta je vojska (AA). Ali to nije sve. Jedinice mogu uključivati specijalne, transportne, izviđačke, borbene avione, kao i jurišne i bombardere. I svaki ima svoje zadatke na koje ih Ratno vazduhoplovstvo obavezuje.
Kompozicija i dalje ima određenu osnovu na kojoj počiva čitava struktura. Naravno, radi se o zračnim bazama i brigadama koje pripadaju Vazdušno-kosmičkim odbrambenim snagama.
Situacija u 21. veku
Svaka osoba koja se barem malo razumije u ovu temu savršeno dobro zna da je 90-ih godina zračne snage Ruske Federacije aktivno degradirale. A sve zbog činjenice da je broj vojnika i njihov nivo obuke bio vrlo mali. Osim toga, tehnologija nije bila posebno nova, a nije bilo dovoljno aerodroma. Osim toga, struktura nije bila finansirana, pa stoga praktično nije bilo letova. Ali 2000-ih situacija se počela popravljati. Tačnije, sve je počelo da napreduje 2009. godine. Tada je započeo plodan i kapitalan rad na popravci i modernizaciji cjelokupne flote ruskog ratnog zrakoplovstva.
Možda je poticaj za to bila izjava glavnokomandujućeg trupa A. N. Zelina. On je 2008. godine rekao da je vazdušno-kosmička odbrana naše države u katastrofalnom stanju. Stoga je počela nabavka opreme i unapređenje cjelokupnog sistema u cjelini.
Simbolizam
Zastava zračnih snaga je vrlo svijetla i uočljiva. Ovo je plavi panel, u čijem se središtu nalaze slika dva srebrna propelera. Čini se da se međusobno ukrštaju. Uz njih je prikazan i protivavionski top. A pozadinu čine srebrnasta krila. Općenito, prilično je originalan i simboličan. Zlatne zrake kao da izviru iz središta tkanine (ima ih 14). Usput, njihova lokacija je strogo regulirana - ovo nije haotičan izbor. Ako uključite svoju fantaziju i maštu, počinje vam se činiti kao da je ovaj amblem usred sunca, blokirajući ga - zato su zraci.
A ako pogledate u istoriju, možete shvatiti da je to tako. Jer u Sovjetsko vreme zastava je bila plavi barjak sa zlatnim suncem, u čijoj sredini je bila crvena zvijezda sa srpom i čekićem u sredini. A odmah ispod su srebrna krila koja kao da su pričvršćena za crni prsten propelera.
Vrijedi napomenuti da je Federacija, zajedno sa američkim ratnim zrakoplovstvom, planirala izvođenje zajedničkih antiterorističkih vježbi 2008. godine. Ovo je trebalo da se desi Daleki istok. Scenario je planiran na sljedeći način: teroristi otimaju avion na aerodromu, a trupe sprječavaju posljedice. Ruska strana morala je u akciju izvesti četiri lovca, spasilačke službe i jedan avion za rano upozorenje. Američko ratno zrakoplovstvo zahtijevalo je učešće civilnog aviona i borbenog aviona. Plus ozloglašeni avion. Međutim, malo prije planiranog događaja, bukvalno tjedan dana, objavljeno je da je odlučeno da se vježba proslavi. Mnogi smatraju da su razlog bili zategnuti odnosi između NATO-a i Rusije.
Nastanak ovog članka izazvali su redovni sporovi i mjerenja raznih „organa“ u temama o našoj avijaciji. Općenito, publika za ove rasprave može se podijeliti na one koji vjeruju da smo beznadežno zaostali, i one koji su, naprotiv, podložni neviđenom entuzijazmu i čvrsto vjeruju da je sve divno. Argument se u osnovi svodi na to da „s nama ništa ne leti, ali kod njih je sve kul“. I obrnuto. Odlučio sam da istaknem nekoliko teza oko kojih se vode česte rasprave i da im dam svoju ocjenu.
Za one koji cijene svoje vrijeme, dajem zaključke na samom početku:
1) Vazduhoplovstvo SAD i Rusko ratno vazduhoplovstvo su približno jednake u kvantitativnom i kvalitativnom smislu, pri čemu su SAD u blagoj prednosti;
2) Trend u narednih 5-7 godina je postizanje skoro potpunog pariteta;
3) PR, reklama i psihološki rat - omiljeni i efikasan metod izvođenje američkih vojnih operacija. Neprijatelj koji je psihički poražen (nedostatak vjere u moć svog oružja, ruku itd.) već je napola poražen.
Dakle, počnimo.
Američko ratno zrakoplovstvo/mornarica/garda je najmoćnije na svijetu.
Da, to je istina. Jačina američkog ratnog vazduhoplovstva u maju 2013. iznosila je 934 lovca, 96 bombardera, 138 jurišnih aviona, 329 transportnih aviona, 216 tankera, 938 aviona za obuku i 921 drugih aviona.
Poređenja radi, snaga ruskog ratnog vazduhoplovstva u maju 2013. bila je 738 lovaca, 163 bombardera, 153 jurišni avion, 372 transportna aviona, 18 tankera, 200 opreme za obuku i 500 drugih aviona. Kao što vidite, ne postoji „monstruozna“ kvantitativna superiornost.
Međutim, postoje nijanse, od kojih je glavna ta da američka avijacija stari i za nju nema zamjene.
|
Ime |
U pogonu (ukupna količina) |
Postotak eksploatisanih |
Prosječna starost (od 2013.) |
|
Fighters |
|||
| F-22A | 85 (141) | 9,1% | 5-6 godina |
| Su-35S | 18 (18) | 2,4% | 0,5 godina |
| F-15C | 55 (157) | 5.9% | 28 godina |
| Su-27SM | 307 (406) | 41,6% | 3-4 godine |
| F-15D | 13 (28) | 1,4% | 28 godina |
| MiG-29SMT | 255 (555) | 34,6% | 12-13 godina |
| F-16C | 318 (619) | 34% | 21 godina |
| MiG-31BM | 158 (358) | 21,4% | 13-15 godina |
| F-16D | 6 (117) | 0,6% | 21 godina |
| F/A-18 (svi modovi) | 457 (753) | 48,9% | 12-14 godina |
| F-35 (svi modovi) | n/a (71) | N / A | 0,5-1 godina |
| Total USA | 934 (1886) | ~ 17,1 godina | |
| Total RF | 738 (1337) | ~ 10,2 godine | |
|
Bombaši |
|||
| B-52H | 44 (53) | 45,8% | 50 godina |
| Tu-95MS | 32 (92) | 19,6% | 50 godina |
| B-2A | 16 (16) | 16,7% | 17 godina |
| Tu-22M3 | 115 (213) | 70,6% | 25-26 godina |
| B-1B | 36 (54) | 37,5% | 25 godina |
| Tu-160 | 16 (16) | 9,8% | 20-21 godina |
| Total USA | 96 (123) | ~ 34,2 godine | |
| Total RF | 163 (321) | ~ 31,9 godina | |
|
Stormtroopers |
|||
| A-10A | 38 (65) | 34,5% | 28 godina |
| A-10C | 72 (129) | 65,5% | 6-7 godina |
| Su-25SM | 200 (300) | 100% | 10-11 godina |
| Total USA | 110 (194) | ~ 13,4 godine | |
| Total RF | 200 (300) | ~ 10-11 godina | |
|
Napadni avioni |
|||
| F-15E | 138 (223) | 100% | 20 godina |
| Su-24M | 124 (300) | 81% | 29-30 godina |
| F-111/FB-111 | 0 (84) | 0% | Preko 40 godina |
| Su-34 | 29 (29) | 19% | 0,5-1 godina |
| Total USA | 138 (307) | ~ 20 godina | |
| Total RF | 153 (329) | ~24,4 godine | |
|
AWACS |
|||
| E-3 | 24 (33) | 100% | 32 godine |
| A-50 | 27 (27) | 100% | 27-28 godina |
Takođe želim da istaknem sledeću tačku. Naša zemlja je prije 20 godina ušla u „demokratiju“ sa Su-27 i MiG-29, koji su, zahvaljujući kompetentnoj izvoznoj politici, uspjeli da opstanu, a potom i povećaju svoj potencijal na Su-35S i MiG-35. Sjedinjene Države su ušle u krizu sa F-22, van proizvodnje, i sa nedovršenim F-35, kao i sa ogromnom flotom dobrih, ali već zastarjelih F-15/16. Svoju retoriku navodim na činjenicu da u ovom trenutku Sjedinjene Države nemaju relativno jeftinu osnovu koja bi im omogućila da održe kvantitativnu (i na neki način kvalitativnu) superiornost nad Ruskom Federacijom bez više milijardi dolara ulaganja u nove razvoj događaja.
Istovremeno, ruska avijacijska flota će se aktivno modernizovati u narednih 5-7 godina. Uključujući i stvaranje potpuno novih aviona. Trenutno, do 2017. godine, zaključeni su ugovori za proizvodnju/modernizaciju MiG-31BM - 100 jedinica; Su-27SM - 96 jedinica; Su-27SM3 – 12 jedinica; Su-35S – 95 jedinica Su-30SM – 60 jedinica; Su-30M2 – 4 jedinice; MiG-29SMT – 34 jedinice; MiG-29K – 24 jedinice; Su-34 – 124 jedinica; MiG-35 – 24 jedinice; PAK FA – 60 jedinica; IL-476 – 100 jedinica; An-124-100M – 42 jedinice, A-50U – 20 jedinica; Tu-95MSM – 20 jedinica; Jak-130 – 65 jedinica. Do 2020. godine biće pušteno u rad više od 750 novih mašina.
Da budem pošten, napominjem da su Sjedinjene Države 2001. planirale kupiti više od 2.400 F-35 do 2020. godine. Međutim, u ovom trenutku svi rokovi su propušteni, a puštanje aviona u upotrebu je odloženo do sredine 2015. godine.
Imamo samo nekoliko aviona 4++ i nemamo petu generaciju, ali SAD ih već ima na stotine.
Da, tako je, Sjedinjene Države imaju 141 F-22A u službi. Imamo 18 Su-35S. PAK FA - na letnim testovima. Ali morate uzeti u obzir:
a) Avioni F-22 su obustavljeni zbog 1) visoke cijene (280-300 dolara za jedinice u odnosu na 85-95 za Su-35); 2) prevideli su pitanje repa (raspao se pri preopterećenju); 3) kvarovi sa sistemom za upravljanje vatrom (sistem za upravljanje vatrom).
b) F-35 je sa svim svojim PR-om jako daleko od 5. generacije. I ima dosta nedostataka: ili će EMDS pokvariti, ili okvir aviona neće raditi kako bi trebao, ili će kontrolni sistem pokvariti.
c) Do 2017. godine trupe će dobiti: Su-35S - 95 jedinica, PAK FA - 60 jedinica.
d) Poređenje pojedinačnih vazduhoplova bez njihovog konteksta borbena upotreba, - nije tačno. Borba– radi se o visokom intenzitetu i multimodalnom međusobnom uništavanju, pri čemu mnogo zavisi od specifične topografije, vremenskim uvjetima, sreća, obuka, koherentnost, moral, itd. Pojedinačne borbene jedinice ne rješavaju ništa. Na papiru, bilo koji obični ATGM moderni tenk ce pokidati, ali u uslovima borbe sve je mnogo prozaicnije.
Njihova peta generacija je višestruko superiornija od naših PAK FA i Su-35S.
Ovo je vrlo hrabra izjava.
a) Ako su F-22 i F-35 tako kul, zašto su: 1) Tako pažljivo skriveni? 2) Zašto ne dozvoljavaju uzimanje EPR mjerenja? 3) Zašto nema pokaznih psećih borbi ili barem jednostavnog uporednog manevrisanja, kao na aeromitingima?
b) Ako uporedimo performanse našeg i američkog aviona, zaostajanje našeg aviona možemo naći samo u pogledu ESR (za Su-35S) i dometa detekcije (20-30 km). 20-30 km u dometu je sranje iz prostog razloga što rakete koje imamo premašuju američke AIM-54, AIM-152AAAM u dometu za 80-120 km. Govorim o RVV BD, KS-172, R-37. Dakle, ako radari F-35 ili F-22 imaju bolji domet protiv stelt meta, kako će onda srušiti ovu metu? A gdje je garancija da "kontakt" neće letjeti "nisko"?
c) Ne postoji ništa univerzalno u vojnim poslovima. Pokušaj stvaranja univerzalnog aviona sposobnog da obavlja funkcije presretača, bombardera, borbenog i jurišnog aviona dovodi do toga da univerzalni postaje sinonim za riječ osrednji. Rat prepoznaje samo najbolje primjere u svojoj klasi, izoštrene za rješavanje specifične zadatke. Dakle, ako je jurišni avion, onda je to Su-25SM, ako je frontalni bombarder, to je Su-34, ako je presretač, to je MiG-31BM, ako je lovac, to je Su-35S .
d) „Amerika je potrošila 400 milijardi dolara u istraživanje i razvoj za stvaranje F-35 i 70 milijardi dolara za F-22. Rusija je potrošila samo 8 milijardi dolara na stvaranje T-50. Zar niko ne shvata da kada bi Rusija potrošila 400 milijardi dolara na istraživački projekat, verovatno bi proizvela letelicu sposobnu da osvoji svet u sekundi...” (c) Rat nije poređenje ko ima X duže. Ono što je važnije je ko će imati najbolji X u odnosu cena/kvalitet.
Sjedinjene Države imaju značajnu superiornost u strateškim avijacijskim snagama.
Ovo je pogrešno. IN borbena snaga Američko ratno zrakoplovstvo ima 96 strateških bombardera: 44 B-52N, 36 B-1B i 16 B-2A. B-2 je isključivo podzvučni i nosi samo slobodno padajuće bombe iz nuklearnog oružja. B-52N – podzvučan i star, kao mamut. B-1B trenutno nije nosilac nuklearnog oružja (START-3). U poređenju sa B-1, Tu-160 ima 1,5 puta veću težinu pri poletanju, 1,3 puta veći borbeni radijus, 1,6 puta veću brzinu i veće opterećenje u unutrašnjim odjeljcima. Do 2025. planiramo puštanje u rad novog strateškog bombardera (PAK DA) koji će zamijeniti Tu-95 i Tu-160. Sjedinjene Američke Države produžile su vijek trajanja svojih aviona do 2035. godine.
Ako uporedite njihove ALCM (krlaće rakete) sa našim, onda sve ispada prilično zanimljivo. AGM-86 ALCM ima domet od 1200-1400 km. Naš X-55 je 3000-3500 km, a X-101 je 5000-5500 km. Odnosno, Tu-160 može pucati na neprijateljsku teritoriju ili AUG bez ulaska u zahvaćeno područje, a zatim mirno pobjeći nadzvučnom brzinom (za poređenje, maksimalno vrijeme rada pri punom potisku sa naknadnim sagorijevanjem za F/A-18 je 10 minuta , 160. ima 45 minuta). To takođe izaziva duboku sumnju u njihovu sposobnost da savladaju normalan (ne-arapsko-jugoslovenski) sistem protivvazdušne odbrane.
Da rezimiram, još jednom želim da napomenem da se moderni vazdušni rat ne radi o pojedinačnim borbama u vazduhu, već o radu sistema detekcije, određivanja ciljeva i potiskivanja. I pogledajte avion (bilo tako F-22 ili PAK FA ) kao ponosni, usamljeni „vuk“ na nebu – nema potrebe. Puno je svakakvih nijansi u vidu protivvazdušne odbrane, elektronskog ratovanja, zemaljskog RiRTR-a, vremenskih uslova, raketa, LTC-a i drugih radosti koje pilotu neće dozvoliti ni da stigne do cilja. Stoga nema potrebe sastavljati sage i pjevati hvalospjeve pojedinačnim fantastičnim krilatim brodovima koji će donijeti lovorike pobjede onima koji su ih stvorili i uništiti svakoga ko se usudi „dignuti ruku“ na njihove tvorce.
