Dom Zdravlje

Rusija: O vađenju željezne rude i proizvodnji željeza. Sastav i svojstva željezne rude

U većini slučajeva željezna ruda otvorena metoda. Njegova suština je da se na ležište dopremi sva potrebna oprema i izgradi kamenolom. U prosjeku, kamenolom je dubok oko 500 metara, a njegov prečnik direktno zavisi od karakteristika. Potom se pomoću posebne opreme iskopava željezna ruda, stavlja na vozila prilagođena za transport veoma teških tereta i odvozi. Po pravilu se minerali odmah transportuju u preduzeća koja se bave njihovom preradom.

Nedostatak metode otvorenog kopa je što omogućava vađenje željezne rude samo na relativno maloj dubini. Budući da često leži mnogo dublje - na udaljenosti od 600-900 m od površine - potrebno je izgraditi rudnike. Prvo, okno rudnika, koje podsjeća na vrlo dubok bunar sa sigurno ojačanim zidovima. Hodnici koji se nazivaju nanosi protežu se od debla u različitim smjerovima. Željezna ruda koja se u njima nalazi se minira, a zatim se uz pomoć posebne opreme izdiže na površinu. Ova metoda vađenja željezne rude je učinkovita, ali je istovremeno povezana s ozbiljnim opasnostima i skupa.

Postoji još jedan način za kopanje željezne rude. Zove se SHD ili bušotinsko hidraulično rudarenje. Ruda se iz zemlje vadi na sledeći način: izbuše se dubok bunar, u njega spuste cevi sa hidrauličnim monitorom i veoma jakim vodenim mlazom drobe stenu, a zatim je podižu na površinu. Ova metoda je sigurna, ali, nažalost, još uvijek nije efikasna. Zahvaljujući ovoj metodi može se izvući samo oko 3% željezne rude, dok je u rudnicima oko 70%. Međutim, stručnjaci rade na razvoju bušotinske hidrauličke metode rudarenja, pa postoji nada da će u budućnosti ova opcija postati dostupna, istiskivanjem kamenoloma i rudnika.

Izvori:

gdje se kopa željezna ruda

Željezna ruda je prirodna mineralna formacija koja sadrži željezo, kao i njegove različite spojeve. U ovom slučaju, postotak sadržaja željeza u stijeni mora biti takav da je njegovo izdvajanje izvodljivo za industriju.

Hemijski, željezne rude sadrže različita jedinjenja željeza. To mogu biti hidrati, ugljični dioksid soli željeznog oksida. Glavni minerali koji čine željezne rude su magnetna željezna ruda, ruda crvenog željeza i ruda smeđeg željeza, kao i željezni špart i njegova sorta - sferosiderit. U osnovi, željezne rude su mješavina ovih minerala, kao i njihova mješavina s mineralima koji ne sadrže željezo.

U zavisnosti od količine željeza u željeznoj rudi, razlikuju se bogate i siromašne rude. Bogata ruda treba da sadrži najmanje 57% gvožđa. Treba da sadrži 8-10% silicijum dioksida, kao i sumpor i fosfor. Takva željezna ruda nastaje ispiranjem i razgradnjom silikata tokom dugotrajnog trošenja ili metamorfoze. Gvozdena ruda niskog kvaliteta sadrži najmanje 26% gvožđa. Pri nižim vrijednostima željeza postaje neisplativo. Prije prerade, siromašno zrno se dodatno obogaćuje.

Na svoj način, sve željezne rude se mogu podijeliti u tri kategorije: magmatske, metamorfogene i egzogene. Magmatske rude pod uticajem visokih temperatura ili vrućih mineralizovanih rastvora. Metamorfogene željezne rude su transformisane kao rezultat ekspozicije visokog pritiska. Egzogeni uključuju morske i jezerske basene, rjeđe se formiraju u riječnim dolinama i deltama uz lokalno obogaćivanje voda spojevima željeza.

Najbogatije zemlje željeznom rudom su Australija, Brazil i Kanada, koje su njeni glavni izvoznici. U Rusiji postoje i nalazišta rude. Njena blizu Kurska, u Kusbasu, blizu Norilska, na Kolu. Ali glavni potrošači željezne rude su Kina, Japan i Južna Koreja.

Izvori:

Šta je željezna ruda?

Ruda na svijetu Svijet igara Warcraft je jedan od najrjeđih i najvrednijih resursa koji se koriste u raznim profesijama. Teškoća njegovog vađenja je zbog činjenice da je princip pojavljivanja srebrnih vena nasumičan, tako da neće biti moguće kreirati određenu rutu.

Karakteristike srebrnih naslaga

Srebro u WOW-u nije potrebno samo zlatarima, već i kovačima, pa čak i inženjerima koji prave specijalne kontakte i dijelove oružja od srebrnih poluga. Za razliku od većine drugih ruda, čija se nalazišta nalaze u fiksnim tačkama svijeta igre, srebrna ruda se kopa iz vena koje se nasumično pojavljuju umjesto drugih metala: kalaja i željeza.

Očigledno, srebrnu rudu ima smisla kopati na onim lokacijama gdje je broj ležišta kalaja i željeza maksimalan, dok sama lokacija ne bi trebala biti prenaseljena, inače ćete se morati boriti za svaku žilu sa konkurentima. Takve lokacije uključuju Stranglethorn Vale, Feralas, Arathi Highlands, Hillsbrad Foothills, Talon Mountains i mnoge druge.

Morate se fokusirati na nivo lokacije, jer se limene i željezne vene u najvećim količinama nalaze na mjestima namijenjenim likovima od 20-30 nivoa.

Vjeruje se da je šansa da se umjesto limene vene pojavi srebrna vena veća nego na mjestu gvozdene, ali za to nema zvanične potvrde. Možda je činjenica da je željezna ruda traženija, pa nema toliko netaknutih žila u regijama gdje ona prevladava.

Proizvodnja u industrijskom obimu

U idealnom slučaju, da biste brzo i efikasno tražili srebrnu rudu, morate najbrže nabaviti vozilo, odnosno leteći zmaj ili grifon sa maksimalna brzina let. Nažalost, takav ljubimac neće biti jeftin, a prvo ćete morati dostići nivo potreban da naučite vještinu jahača. Osim toga, morat ćete platiti određenu količinu zlata za priliku da preletite teritorije Azerotha.

One mogu olakšati život rudaru posebne modifikacije ili "dodatci" koji pamte koordinate svih prethodno posjećenih depozita. Nakon nekoliko dana potrage, imat ćete kartu na kojoj će se pojaviti većina mogućih lokacija određene rude.

Ako se ozbiljno bavite iskopavanjem srebra, ne biste trebali zanemariti limene i željezne vene, posebno kada ste na kružnoj ruti. Činjenica je da će se srebrna vena pojaviti na mjestu drugog ležišta samo ako je ovo mjesto slobodno, što znači da sve treba iskopati. Imajte na umu da ako se ne javite

Željezna ruda je stijena koja sadrži prirodnu akumulaciju različitih minerala i nužno, u ovom ili onom omjeru, sadrži željezo koje se može istopiti iz rude. Komponente koje čine rudu mogu biti vrlo raznolike. Najčešće sadrži sljedeće minerale: hematit, martit, siderit, magnetit i druge. Kvantitativni sadržaj željeza sadržanog u rudi varira, u prosjeku se kreće od 16 do 70%.

U zavisnosti od količine željeza u rudi, dijeli se na nekoliko vrsta. Željezna ruda koja sadrži više od 50% željeza naziva se bogata. Konvencionalne rude sadrže najmanje 25% i ne više od 50% željeza. Rude niskog kvaliteta imaju nizak sadržaj gvožđa, on čini samo četvrtinu ukupne količine hemijskih elemenata uključenih u ukupan sadržaj rude.

Tope se željezne rude koje sadrže dovoljan sadržaj željeza; za ovaj proces se najčešće obogaćuje, ali se može koristiti iu čistom obliku, ovisno o hemijski sastav rude. Za proizvodnju neophodan je tačan odnos određenih supstanci. To utječe na kvalitetu finalnog proizvoda. Ostali elementi se mogu istopiti iz rude i koristiti za njihovu namjenu.

Općenito, sva ležišta željezne rude dijele se u tri glavne grupe, a to su:

Magmatske naslage (nastale pod utjecajem visokih temperatura);
egzogene naslage (nastale kao rezultat sedimentacije i trošenja stijena);
metamorfogene naslage (nastale kao rezultat sedimentne aktivnosti i naknadnog uticaja visokog pritiska i temperature).

Ove glavne grupe depozita mogu se, pak, podijeliti u neke podgrupe.

Veoma je bogata nalazištima željezne rude. Na njenoj teritoriji nalazi se više od polovine svetskih nalazišta gvožđa. Najobimnije nalazište je ležište Bakčar. Ovo je jedan od najvećih izvora željezne rude ne samo na teritoriji Ruska Federacija, ali i širom svijeta. Ovo ležište se nalazi u Tomskoj oblasti u području rijeka Androma i Iksa.

Nalazišta rude ovdje su otkrivena 1960. godine, tokom potrage za izvorima nafte. Ležište se prostire na veoma velikoj površini od 1600 kvadratnih metara. metara. Ležišta željezne rude nalaze se na dubini od 200 metara.

Bakčarske željezne rude su 57% bogate gvožđem, a sadrže i druge korisne hemijske elemente: fosfor, zlato, platinu, paladijum. Zapremina željeza u obogaćenoj željeznoj rudi dostiže 97%. Ukupne rezerve rude na ovom ležištu procjenjuju se na 28,7 milijardi tona. Tehnologije za vađenje i razradu rude unapređuju se iz godine u godinu. Vađenje kamenoloma trebalo bi da bude zamenjeno eksploatacijom bušotina.

Na teritoriji Krasnojarsk, oko 200 km od grada Abakana, u zapadnom pravcu, nalazi se nalazište željezne rude Abagaskoe. Preovlađujući hemijski element uključen u lokalne rude je magnetit, dopunjen musketovitom, hematitom i piritom. Opšti sastav gvožđa u rudi nije tako veliko i iznosi 28%. Aktivna eksploatacija rude na ovom ležištu traje od 80-ih godina, iako je otkrivena davne 1933. godine. Ležište se sastoji iz dva dijela: južnog i sjevernog. Svake godine se na ovom mestu iskopa u proseku nešto više od 4 miliona tona željezne rude. Ukupna količina rezervi željezne rude na ležištu Abas iznosi 73 miliona tona.

U Hakasiji, u blizini grada Abaza u regionu Zapadnog Sajana, razvijeno je nalazište Abakan. Otkriven je 1856. godine i od tada se ruda redovno vadi. U periodu od 1947. do 1959. godine na ležištu Abakan izgrađena su posebna preduzeća za vađenje i obogaćivanje ruda. U početku se vršilo rudarenje otvorena metoda, a kasnije prešao na podzemnu metodu, gradeći šaht od 400 metara. Lokalne rude su bogate magnetitom, piritom, hloritom, kalcitom, aktinolitom i andezitom. Sadržaj gvožđa u njima se kreće od 41,7 do 43,4% sa dodatkom sumpora i. Prosječan godišnji nivo proizvodnje je 2,4 miliona tona. Ukupna rezerva ležišta je 140 miliona tona. Centri za iskopavanje i preradu željezne rude nalaze se u Abazi, Novokuznjecku i Abakanu.

Kurska magnetna anomalija poznata je po najbogatijim nalazištima željezne rude. Ovo je najveći željezni bazen na cijelom svijetu. Ovdje leži više od 200 milijardi tona rude. Ova količina je značajan pokazatelj, jer čini polovinu rezervi željezne rude na cijeloj planeti u cjelini. Polje se nalazi na teritoriji regiona Kursk, Oryol i Belgorod. Njegove granice prostiru se na 160.000 kvadratnih metara. km, uključujući devet centralnih i južnih regija zemlje. Magnetna anomalija je ovde otkrivena davno, još u 18. veku, ali je tek u prošlom veku bilo moguće otkriti obimnija ležišta rude.

Najbogatije rezerve željezne rude ovdje su se počele aktivno kopati tek 1931. godine. Ovo mjesto sadrži rezerve željezne rude od 25 milijardi tona. Sadržaj gvožđa u njemu kreće se od 32 do 66%. Iskopavanje se obavlja i na otvorenom i pod zemljom. Kurska magnetna anomalija uključuje ležišta željezne rude Prioskolskoye i Chernyanskoye.

U pogledu raspoloživosti predviđenih rezervi željezne rude, Rusija je tek na trećem mjestu, iza Brazila i Sjedinjenih Država. Ukupna količina rude u Ruskoj Federaciji procjenjuje se na oko 120,9 milijardi tona. Ako uzmemo u obzir pouzdanost “obavještajnih podataka”, onda su najpreciznije utvrđene rezerve (kategorija P1) 92,4 milijarde tona, vjerovatnoća pune proizvodnje je nešto manja na 16,2 milijarde tona (kategorija P2), a vjerovatnoća iskopavanja istražene rude je 2,4 milijarde tona (kategorija P3). Prosječan sadržaj gvožđa je 35,7%. Glavni dio resursa koncentrisan je na KMA (Kursk Magnetic Anomaly), koja se nalazi u evropskom dijelu Rusije. Ležišta koja se nalaze u Sibiru i na Dalekom istoku su od manjeg značaja.

Distribucija rezervi rude u Rusiji

Udio visokokvalitetne rude koja ne zahtijeva obrađivanje, sa količinom željeza od najmanje 60% u Rusiji, iznosi skoro 12,4%. U osnovi, rude su srednje i siromašne, sa sadržajem gvožđa u rasponu od 16-40%. Međutim, samo Australija ima velike rezerve bogatih ruda u svijetu. 72% ruskih rezervi je klasifikovano kao profitabilno.

Danas ih u Ruskoj Federaciji ima 14 najveći depoziti. Od toga, 6 se nalazi u području anomalije (tj. više od polovine), što obezbjeđuje 88% razvoja željezne rude. Državni bilans stanja Ruske Federacije ima 198 depozita na svojim knjigama, od kojih 19 ima vanbilansne rezerve. Glavne lokacije za iskopavanje željezne rude, smještene u opadajućem redoslijedu (prema zapremini iskopanih minerala):
- Mikhailovskoye ležište (u Kurskoj oblasti);
- stanica metroa Gusevgorskoye (u regiji Sverdlovsk);
- metro stanica Lebedinskoye (u Belgorodskoj oblasti);
- m. Stoilenskoye (u Belgorodskoj oblasti);
- m. Kostomukša (Karelija);
- m. Stoilo-Lebedinskoye (u Belgorodskoj oblasti);
- m. Kovdorskoye (u regiji Murmansk);
- m. Rudnogorskoe (u Irkutskoj oblasti);
- stanica metroa Korobkovskoye (u Belgorodskoj oblasti);
- stanica metroa Olenegorskoye (u regiji Murmansk);
- m. Šeregeševskoe (u regionu Kemerovo);
- stanica metroa Tashtagolskoe (u regionu Kemerovo);
- m. Abakanskoye (Hakasija);
- stanica metroa Yakovlevskoye (u Belgorodskoj oblasti).

Tokom protekle decenije, Ruska Federacija je zabilježila povećanje proizvodnje željezne rude. Prosječan godišnji porast je oko 4%. Ipak, ima čemu težiti: udeo ruske rude u svetskoj proizvodnji je manji od 5,6%. U osnovi, sva ruda u Rusiji se kopa u KMA (54,6%). U Kareliji i regiji Murmansk, obim je 18% ukupne proizvodnje, u regiji Sverdlovsk 16% rude se proizvodi "za planinu".

Iskreno, nisam ni pomišljao da ću moći doći do takvog mjesta i vidjeti sve svojim očima. Ne dobijaju svi takvu šansu, ali ja sam je dobio i danas ću vam pričati o tome. O tome kako se kopa željezna ruda, kako se pretvara u HBI (i šta je to), te kako se od nje prave gotovi čelični proizvodi.

Prvo ću vam reći o samom kamenolomu. Lebedinski GOK je najveće rusko preduzeće za vađenje i obogaćivanje željezne rude i ima najveći rudnik željezne rude na svijetu. Fabrika i kamenolom nalaze se u Belgorodskoj oblasti, između gradova Stari Oskol i Gubkin.

Pogled na kamenolom odozgo. Zaista je ogroman i svakim danom raste. Dubina jame Lebedinski GOK je 250 m od nivoa mora ili 450 m od površine zemlje (a prečnik je 4 sa 5 kilometara), podzemna voda stalno prodire u nju, a da nije bilo rada pumpi , napunio bi se do samog vrha za mjesec dana. Dva puta je uvršten u Ginisovu knjigu rekorda kao najveći kamenolom za vađenje nezapaljivih minerala.

Neke službene informacije: Lebedinski GOK je dio koncerna Metalloinvest i vodeći je proizvođač proizvoda od željezne rude u Rusiji. U 2011. godini udio proizvodnje koncentrata u fabrici u ukupnoj godišnjoj proizvodnji koncentrata željezne rude i rude sintera u Rusiji iznosio je 21%.

U kamenolomu radi mnogo različitih vrsta opreme, a najzapaženiji su, naravno, višetonski damperi Belaz i Caterpillar.

Svake godine oba pogona uključena u kompaniju (Lebedinski i Mihajlovski GOK) proizvode oko 40 miliona tona željezne rude u obliku koncentrata i sinter rude (ovo nije obim proizvodnje, već obogaćene rude, odnosno odvojene od otpada rock). Tako se ispostavlja da se u dva rudarsko-prerađivačka pogona u prosjeku proizvodi oko 110 hiljada tona obogaćene željezne rude dnevno.

Ova beba prevozi do 220 tona (!) željezne rude odjednom.

Bager daje znak i on pažljivo kreće unazad. Samo nekoliko kanti i džinovsko tijelo je napunjeno. Bager ponovo daje signal i kiper kreće.

Nedavno su nabavljeni kamioni BelAZ nosivosti 160 i 220 tona (do sada je nosivost kipera u kamenolomima bila ne veća od 136 tona), a dolazak Hitachi bagera zapremine kašike od 23 kubna metra je očekivano. (trenutno je maksimalni kapacitet kašike rudarskih bagera 12 kubnih metara).

Belaz i Caterpillar se izmjenjuju. Inače, uvezeni kiper prevozi samo 180 tona. Kiperi sa tako velikom nosivošću nova su oprema koja se trenutno isporučuje rudarskim i prerađivačkim postrojenjima u okviru investicionog programa Metalloinvesta za povećanje efikasnosti rudarsko-transportnog kompleksa.

Kamenje ima zanimljivu teksturu, obratite pažnju. Ako se ne varam levo, kvarcit je vrsta rude iz koje se vadi gvožđe. Kamenolom je pun ne samo željezne rude, već i raznih minerala. Uglavnom nisu od interesa za dalju preradu u industrijskom obimu. Danas se kreda dobija iz otpadnih stijena, a lomljeni kamen se proizvodi i za građevinske svrhe.

Prelepo kamenje, ne mogu tačno da kažem o kakvom se mineralu radi, može li neko da mi kaže?

Svakog dana u površinskom kopu Lebedinski GOK rade 133 osnovne jedinice. rudarska oprema(30 teških kipera, 38 bagera, 20 bušilica, 45 vučnih jedinica).

Naravno, nadao sam se da ću vidjeti spektakularne eksplozije, ali čak i da su se desile tog dana, još uvijek ne bih mogao prodrijeti u teritoriju kamenoloma. Ova eksplozija se radi jednom u tri sedmice. Sva oprema po sigurnosnim standardima (a ima je dosta) prije toga se uklanja iz kamenoloma.

Lebedinski GOK i Mihajlovski GOK su dva najveća postrojenja za iskopavanje i preradu željezne rude u Rusiji u smislu obima proizvodnje. Kompanija Metalloinvest ima druge najveće dokazane rezerve željezne rude na svijetu - oko 14,6 milijardi tona. međunarodna klasifikacija JORS, koji garantuje oko 150 godina radnog veka na trenutnom nivou proizvodnje. Tako će stanovnici Starog Oskola i Gubkina dugo biti obezbeđeni poslom.

Vjerovatno ste na prethodnim fotografijama primijetili da vrijeme nije bilo dobro, padala je kiša, au kamenolomu je bila magla. Bliže polasku, malo se raspršilo, ali ipak ne mnogo. Izvukao sam fotografiju koliko je to bilo moguće. Veličina kamenoloma je svakako impresivna.

Tačno u sredini kamenoloma nalazi se planina otpadnih stijena, oko koje je iskopana sva ruda koja sadrži željezo. Uskoro se planira dignuti u vazduh u delovima i ukloniti iz kamenoloma.

Željezna ruda se odmah utovaruje u željezničke vozove, u specijalne armirane vagone koji transportuju rudu iz kamenoloma, zovu se deponijski vagoni, nosivost im je 105 tona.

Geološki slojevi iz kojih se može proučavati istorija razvoja Zemlje.

Sa vrha vidikovca, divovske mašine ne izgledaju veće od mrava.

Zatim se ruda odvozi u postrojenje, gdje se odvija proces odvajanja otpadne stijene metodom magnetne separacije: ruda se fino usitnjava, a zatim šalje u magnetni bubanj (separator), u koji, u skladu sa zakonima fizike, sve što je gvožđe se lepi, a što nije gvožđe se ispere vodom. Dobiveni koncentrat željezne rude se zatim koristi za proizvodnju peleta i vrućeg briketiranog željeza (HBI), koji se zatim koristi za proizvodnju čelika.
Vruće briketirano gvožđe (HBI) je jedna od vrsta direktno redukovanog gvožđa (DRI). Materijal sa visokim (>90%) sadržajem gvožđa, dobijen tehnologijom koja nije obrada u visokim pećima. Koristi se kao sirovina za proizvodnju čelika. Visokokvalitetna (sa malom količinom štetnih nečistoća) zamjena za liveno gvožđe i otpadni metal.

Za razliku od livenog gvožđa, proizvodnja HBI ne koristi ugljeni koks. Proces proizvodnje briketiranog gvožđa zasniva se na preradi sirovina željezne rude (peleta) visoke temperature, najčešće prirodnim gasom.

Ne možete tek tako ući u pogon HBI, jer se proces pečenja vrućih briketiranih pita odvija na temperaturi od oko 900 stepeni, a sunčanje u Starom Oskolu nije bilo u mojim planovima).

Lebedinski GOK je jedini proizvođač HBI u Rusiji i ZND. Fabrika je započela proizvodnju ove vrste proizvoda 2001. godine, pokrenuvši radionicu za proizvodnju HBI-a (HBI-1) po HYL-III tehnologiji kapaciteta 1,0 miliona tona godišnje. LGOK je 2007. godine završio izgradnju druge faze HBI proizvodne radionice (HBI-2) po MIDREX tehnologiji sa proizvodnim kapacitetom od 1,4 miliona tona godišnje. Trenutno je proizvodni kapacitet LGOK-a 2,4 miliona tona HBI godišnje.

Nakon kamenoloma, posjetili smo Oskolsku elektrometaluršku tvornicu (OEMK), dio metalurškog segmenta kompanije. U jednoj od pogona fabrike proizvode se ovi čelični blankovi. Njihova dužina može doseći od 4 do 12 metara, ovisno o željama kupaca.

Vidite li gomilu varnica? Komad čelika je odsječen na tom mjestu.

Zanimljiva mašina sa kantom, koja se zove nosač kašike, u koju se sipa šljaka u procesu proizvodnje.

U susednoj radionici OEMK brusi i polira čelične šipke različitih prečnika, koje su valjane u drugoj radionici. Inače, ova fabrika je sedmo po veličini preduzeće u Rusiji za proizvodnju čelika i čeličnih proizvoda.U 2011. godini udio proizvodnje čelika u OEMK-u iznosio je 5% ukupne količine proizvedenog čelika u Rusiji, udio valjanog proizvodnja proizvoda je takođe iznosila 5%.

OEMK koristi napredne tehnologije, uključujući direktnu redukciju željeza i tehnologiju topljenja električnog luka, što osigurava proizvodnju metala Visoka kvaliteta, sa smanjenim sadržajem nečistoća.

Glavni potrošači OEMK metalnih proizvoda na ruskom tržištu su preduzeća u automobilskoj industriji, mašinogradnji, industriji cevi, hardvera i ležajeva.

OEMK metalni proizvodi se izvoze u Nemačku, Francusku, SAD, Italiju, Norvešku, Tursku, Egipat i mnoge druge zemlje.

Fabrika je savladala proizvodnju dugih proizvoda za proizvodnju proizvoda koje koriste vodeći svjetski proizvođači automobila, poput Peugeota, Mercedesa, Forda, Renaulta, Volkswagena. Neki proizvodi se koriste za izradu ležajeva za iste strane automobile.

Inače, ovo nije prvi put da primjećujem žene dizaličarke u takvim djelatnostima.

Ova biljka ima gotovo sterilnu čistoću, što nije tipično za takve industrije.

Sviđaju mi se uredno složene čelične šipke.

Na zahtjev kupca na svaki proizvod se zakači naljepnica.

Na naljepnici je utisnut toplinski broj i šifra klase čelika.

Suprotni kraj se može označiti bojom, a na svakom pakovanju gotovih proizvoda se pričvršćuju etikete sa brojem ugovora, zemljom odredišta, klasom čelika, toplotnim brojem, veličinom u milimetrima, imenom dobavljača i težinom pakovanja.

Ovi proizvodi su standardi prema kojima se prilagođava oprema za precizno valjanje.

I ova mašina može skenirati proizvod i identificirati mikropukotine i nedostatke prije nego što metal stigne do kupca.

Kompanija ozbiljno shvata mere predostrožnosti.

Sva voda koja se koristi u proizvodnji se prečišćava nedavno instaliranom najsavremenijom opremom.

Ovo je postrojenje za prečišćavanje otpadnih voda. Nakon prerade je čistiji nego u rijeci gdje se odlaže.

Tehnička voda, skoro destilovana. Kao i svaku industrijsku vodu, ne možete je piti, ali možete probati jednom, nije opasna po vaše zdravlje.

Sledećeg dana otišli smo u Železnogorsk, koji se nalazi u Kurskoj oblasti. Ovde se nalazi Mihajlovski GOK. Na slici je prikazan kompleks mašine za pečenje br. 3 u izgradnji. Ovdje će se proizvoditi pelet.

U njegovu izgradnju biće uloženo 450 miliona dolara. Preduzeće će biti izgrađeno i pušteno u rad 2014. godine.

Ovo je izgled postrojenja.

Zatim smo otišli u kamenolom Mihajlovskog GOK-a. Dubina kamenoloma MGOK je više od 350 metara od površine zemlje, a njegova veličina je 3 puta 7 kilometara. Na njenoj teritoriji se zapravo nalaze tri kamenoloma, što se vidi na satelitskom snimku. Jedna velika i dva manja. Za otprilike 3-5 godina kamenolom će narasti toliko da će postati jedan veliki objedinjeni kamenolom, a možda će dostići i Lebedinski kamenolom.

Kamenolom koristi 49 kipera, 54 vučne jedinice, 21 dizel lokomotivu, 72 bagera, 17 bušaćih uređaja, 28 buldožera i 7 grejdera.

Inače, proizvodnja rude u MGOK-u se ne razlikuje od LGOK-a.

Ovoga puta smo ipak uspjeli doći do pogona, gdje se koncentrat željezne rude pretvara u finalni proizvod - pelet.
Peleti su grudvice koncentrata usitnjene rude. Poluproizvod metalurške proizvodnje gvožđa. To je proizvod obogaćivanja ruda koje sadrže željezo posebnim metodama koncentriranja. Koristi se u proizvodnji visokih peći za proizvodnju livenog gvožđa.

Za proizvodnju peleta koristi se koncentrat željezne rude. Za uklanjanje mineralnih nečistoća originalna (sirova) ruda se fino drobi i obogaćuje na različite načine.

Proces izrade peleta se često naziva „peletiranjem“. Punjenje, odnosno mješavina fino mljevenih koncentrata minerala koji sadrže željezo, fluksa (aditiva koji reguliraju sastav proizvoda) i aditiva za učvršćivanje (obično bentonit glina), navlaži se i podvrgne peletiziranju u rotirajućim posudama (granulatorima). ) ili bubnjevi za peletiranje. Oni su na slici.

Hajdemo bliže.

Kao rezultat peletizacije dobijaju se gotovo sferne čestice prečnika 5÷30 mm.

Prilično je zanimljivo posmatrati proces.

Zatim se pelete šalju duž pojasa do tijela za paljenje.

Suše se i peku na temperaturama od 1200÷1300°C u specijalnim instalacijama - mašinama za pečenje. Mašine za kalciniranje (obično transportni tip) su transporter kolica za kalciniranje (paleta) koji se kreću po šinama.

Ali slika pokazuje koncentrat koji će uskoro završiti u bubnjevima.

U gornjem dijelu mašine za pečenje, iznad kolica za pečenje, nalazi se peć za grijanje u kojoj se sagorijeva plinovito, čvrsto ili tekuće gorivo i formira rashladno sredstvo za sušenje, zagrijavanje i pečenje peleta. Postoje mašine za pečenje sa hlađenjem peleta direktno na mašini i sa eksternim hladnjakom. Nažalost, ovaj proces nismo vidjeli.

Ispaljeni peleti dobijaju visoku mehaničku čvrstoću. Tokom pečenja uklanja se značajan dio sumpornih zagađivača. Ovako izgleda proizvod spreman za jelo.)

Unatoč činjenici da je oprema u upotrebi još od sovjetskih vremena, proces je automatiziran i nema potrebe za kontrolom. velika količina osoblje.

Stoilenski GOK u Belgorodskoj regiji jedan je od vodećih proizvođača sirovina željezne rude: čini više od

15% komercijalne proizvodnje rude u Rusiji. Snimanje je trajalo pet godina i ukupno je trajalo više od 25 dana.

Odličan foto izvještaj.

Fotografije i tekst Dmitry Chistoprudov

1. Rude željeza su prirodne mineralne formacije koje sadrže željezo i njegove spojeve u takvoj količini da

Industrijska ekstrakcija željeza iz ovih formacija je preporučljiva. SGOK uzima sirovine iz Stoilenskog ležišta Kursk

magnetna anomalija. Izvana, takvi objekti izgledaju kao većina industrija - neka vrsta radionica, liftova i cijevi.

2. Rijetko je kada se javni kamenolom napravi na rubu zdjele palube za posmatranje. U Stoilenskom GOK-u, priđite ovom ogromnom

krater sa prečnikom površine većim od 3 km i dubinom od oko 380 metara moguć je samo uz propusnice i odobrenja. Co

S druge strane, ne možete reći da će se neboderi Moskve lako uklopiti u ovu rupu, a neće ni stršiti) Može se kliknuti:

3. Iskopavanje se vrši otvorenim kopom. Da bi došli do bogate rude i kvarcita, rudari uklanjaju i transportuju na deponije

desetine miliona kubnih metara zemlje, gline, krede i peska.

4. Rastresite stene se kopaju pomoću rovokopača i draglajna. "Rovokopači" izgledaju kao i obično

kante, samo u kamenolomu SGOK su velike - 8 kubika. m.

5. Ova kanta može lako da primi 5-6 ljudi ili 7-8 Kineza.

6. Rastresito kamenje, koje rudari nazivaju otkrivkom, vozovima se transportuje do deponija. Weekly

horizonti na kojima se radi mijenjaju svoj oblik. Zbog toga se stalno morate mijenjati

željezničke pruge, mreža, prijenos željezničkih prijelaza itd.

7. Dragline. Kašika se izbacuje naprijed na granu od 40 metara, a zatim je užad vuku prema bageru.

8. Pod sopstvenom težinom, kanta zahvati oko deset kubnih metara zemlje u jednom bacanju.

9. Turbinska soba.

10. Vozaču je potrebna velika vještina da istovari takvu kantu u automobil bez oštećenja bokova ili dodirivanja visokonaponske

nadzemni vod lokomotive.

11. Grana bagera.

12. Voz sa kiper vagonima (ovo su vagoni koji se samoprebacuju) prevozi jalovinu na deponije.

14. Na deponijama se dešava obrnuti rad - krov sa automobila se bagerom odlaže u uredna brda. U isto vrijeme labav

Kamenje nije samo nagomilano, već odvojeno pohranjeno. Na jeziku rudara, takva skladišta se nazivaju tehnogena

depoziti. Od njih se uzima kreda za proizvodnju cementa, glina - za proizvodnju ekspandirane gline, pijesak - za građevinarstvo,

crnica - za melioraciju.

15. Planine naslaga krede. Sve ovo nije ništa drugo do naslage praistorije morska stvorenja- mekušci, belemniti,

trilobiti i amoniti. Prije otprilike 80 - 100 miliona godina, na ovom mjestu pljusnulo je plitko drevno more.

16. Jedna od glavnih atrakcija Stoilenskog GOK-a je kompleks rudarstva i otkrivke (GVK) sa ključnom jedinicom -

hodajući rotacioni bager KU-800. GVK je proizveden u Čehoslovačkoj, dvije godine sklapan u kamenolomu SGOK i pušten u promet.

rad 1973.

17. Od tada rotacioni bager hoda po bokovima kamenoloma i sječe naslage krede točkom od 11 metara.

18. Visina bagera je 54 metra, težina - 3 hiljade 350 tona. Ovo je uporedivo sa težinom 100 vagona metroa. Od takve količine metala

bilo bi moguće napraviti 70 tenkova T-90. Može se kliknuti:

19. Bager se oslanja na okretnu ploču i kreće se pomoću „skija“ koje se aktiviraju

hidraulične cilindre. Za rad ovog čudovišta potreban je napon od 35 hiljada volti.

20. Mehaničar Ivan Tolmačev je jedan od onih ljudi koji su učestvovali u lansiranju KU-800. Prije više od 40 godina, 1972. godine, odmah nakon diplomiranja

Rudnički fakultet Gubkin, Ivan Dmitrievich primljen je za pomoćnika operatera rotacionog bagera. Tada je

morao mladi specijalista trčite po galerijama stepenica! Činjenica je da se ispostavilo da je električni dio bagera

je daleko od savršenog, tako da je trebalo preći više od stotinu koraka dok ne nađete razlog neuspjeha jednog ili drugog

čvor. Osim toga, dokumenti nisu u potpunosti prevedeni sa češkog. Da bih razumio dijagrame, morao sam sjediti iznad papira

noću, jer je do jutra bilo potrebno smisliti kako otkloniti ovaj ili onaj kvar.

21. Tajna dugovečnosti KU-800 je njegov poseban način rada. Činjenica je da, pored planiranih popravki u toku radne sezone, zimi ceo

kompleks postaje velika renovacija i izvođenje rekonstrukcije transportnih linija. GVK se za novu sezonu pripremao tri mjeseca.

Za to vrijeme uspijevaju dovesti u red sve komponente i sklopove.

22. Aleksej Martjanov u kabini sa pogledom na rotor bagera. Rotirajući trokatni točak je impresivan. Općenito od putovanja

Šetnja kroz galerije KU-800 oduzima dah.

Ovi utisci su vam vjerovatno već malo izblijedjeli?
- Da, postoji takva stvar, naravno. Uostalom, ovdje radim od 1971. godine.
- Znači tih godina ovaj bager još nije postojao?
- Postojala je lokacija na kojoj su tek počeli da ga instaliraju. Došao je ovdje u čvorovima, a sastavljali su ga nadzornici instalacije oko tri godine.

Česi.
- Je li to bila tehnika bez presedana u to vrijeme?
- Da, ovo je četvrti automobil koji silazi sa montažne trake čehoslovačkog proizvođača. Tada su nas novinari zapravo napali.

Čak je i časopis “Nauka i život” pisao o našem bageru.

23. Viseća električna oprema i prostorije za razvodne uređaje služe kao protivteža nosaču.

Naravno, razumijem da je ovo hodajući bager. Ali još uvijek ne mogu zamisliti kako takav "kolos" može hodati

zapravo?
- Odlično hoda, dobro se okreće. Korak od dva i po metra traje samo jednu i po minutu. evo, pri ruci,

koraci daljinskog upravljanja: skije, baza, stop, okretanje bagera. Za nedelju dana se spremamo da promenimo lokaciju, u

Idemo drugim putem, tamo gdje se gradi transporter.

24. Aleksej Martjanov, predradnik mašinista GVK-a, priča o svom bageru s ljubavlju, kao o živom objektu.

Kaže da nema čega da se stidi: svako od njegove ekipe na isti način tretira svoj automobil. Štaviše, kao da je živ

Počinju da se odazivaju i stručnjaci češkog proizvođača koji nadgledaju velike popravke bagera.

25. Samo na gornjoj platformi bagera, četrdesetak metara od tla, osjećate njegovu pravu veličinu. Čini se da na stepenicama

možete se izgubiti po galerijama, ali u ovim zamršenostima metalnih i kablovskih komunikacija ima i radnika i mašina

odeljenja, hala sa elektro opremom, razvodni uređaj, odeljci hidrauličnih jedinica za hodanje, okretanje, uređaji za podizanje

i rotirajućih produžetaka, dizalica, transportera.

Bez obzira na svu metalnu i energetsku potrošnju bagera, njegova posada zapošljava samo 6 ljudi.

26. Uske željezne ljestve sa pokretnim stepenicama na pojedinim mjestima zapliću bager, poput šumskih staza. Beskrajne rijeke

žice prolaze kroz bager uzduž i poprečno.

27. - Kako to uspijevaš? Imate li neku svoju tajnu? Evo dolazi npr. nova osoba, za koliko će mjeseci

Mogu li te smjestiti ovdje u ovu stolicu?
- Ovo nisu meseci, ovo su godine. Naučiti raditi u kokpitu, sudariti se, hodati je jedno, ali osjećati automobil je potpuno drugačije. Nakon svega

udaljenost od mene do utovarivača je 170 metara i moramo se dobro čuti i vidjeti. Ne znam šta

vjerovatno to osjetite svojim leđima. Ovdje je, naravno, spikerfon. Svih pet vozača me čuju. I mogu ih čuti. Trebam znati

takođe i električna kola, struktura ove ogromne mašine. Ko se brzo navikne, a ko tek nakon deset godina?

vozač

28. Dizajn KU-800 i dalje iznenađuje svojim inženjerskim rješenjima. Prije svega, optimalni proračuni nosivih jedinica i

detalji. Dovoljno je reći da bageri slični po performansama češkom KU-800 imaju znatno veće

veličine i težine, oni su i do jedan i po puta teži.

29. Kreda izrezana rotorom putuje oko 7 kilometara kroz transportni sistem i skladišti se u

planine krede.

30. Tokom godine dana na deponije se šalje tolika količina krede da bi bila dovoljna da se popuni dvotračni put visine 1 metar i dužine

500 kilometara.

31. Operater grane za utovar. Ukupno na posipaču radi smjena od 4 osobe.

32. Rasipač - manja kopija KU-800, osim odsustva rotorskog točka. Bager u rikverc.

34. Sada je glavni korisni mineral u kamenolomu Stoilenskog GOK-a željezni kvarcit. Sadrže gvožđe od 20 do 45%. One

kamenje sa više od 30% gvožđa aktivno reaguje na magnet. Ovim trikom rudari često iznenade goste: „Kako je -

kamenje običnog izgleda i odjednom ga privlači magnet?”

35. Više nema dovoljno bogate željezne rude u kamenolomu Stoilenskog rudarsko-prerađivačkog kombinata. Pokrivao je ne baš debeo sloj kvarcita i skoro

radio si. Stoga su kvarciti danas glavna sirovina željezne rude.

37. Da bi se izvukli kvarciti, oni se prvo peskare. Da bi to učinili, buše mrežu bunara i u njih sipaju eksploziv.

38. Dubina bunara dostiže 17 metara.

39. Stoilenski GOK izvodi do 20 eksplozija godišnje rock. Štaviše, masa eksploziva korištenog u jednoj eksploziji je

može dostići 1.000 tona. Da bi se spriječio seizmički udar, eksploziv se detonira valom iz

od bunara do bunara sa zakašnjenjem od djelića sekunde.

40. Badabum!

43. Veliki bageri pretovaruju rudu smrvljenu eksplozijom u kipere. U kamenolomu SGOK radi oko 30 kamiona BelAZ

nosivosti 136 tona.

44. Belaz od 136 tona puni se gomilom za 5-6 okretaja bagera.

48. Može se kliknuti:

49. Gusjenica veličine osobe.

51. Dmitrij, vozač Belaza, kaže da vožnja ovog "slona" nije ništa teža od Šest Žigulija.

52. Ali licenca se mora dobiti posebno. Najvažnije je osjetiti dimenzije i nikada ne zaboraviti s kojom težinom radite.

60. Belazi transportuju rudu do pretovarnih skladišta u srednjem delu kamenoloma, gde je drugi bageri pretovaruju u vagone

dump cars.

62. Bager i njegov operater.

63. Utovareni vozovi od 11 vagona se šalju u pogon za preradu. Električne lokomotive moraju naporno raditi jer

transport 1.150 tona rude uzlaznom serpentinom nije lak zadatak.

64. Opterećen za uspon i prazan za spuštanje.

66. U pogonu za preradu ruda se istovaruje u ustima ogromnih drobilica.

67. Tokom procesa beneficiranja ruda prolazi kroz nekoliko faza drobljenja. Na svakom od njih postaje sve manji i manji.

68. Svrha procesa je da se dobije ruda mljevena gotovo u fini pijesak.

69. Magnetna komponenta se bira iz ove usitnjene mase kvarcita pomoću magnetnih separatora.

72. Na ovaj način se dobija koncentrat željezne rude sa sadržajem željeza od 65 - 66%. Sve što nije magnetizirano na separatore

rudari nazivaju otpadnu stijenu ili jalovinu.

73. Jalovina se miješa sa vodom i pumpa u posebne rezervoare - jalovišta.

74. Jalovišta se smatraju tehnogenim ležištima, jer će, možda, u budućnosti naučiti da izvlače vrijedne

elementi. Da spriječi vjetar da diže prašinu iz jalovine, što ljuti ekolozi i lokalno stanovništvo, repovi

Stalno pada kiša sa dugama. Na sreću, voda iz kamenoloma je na gomili!

75. Da bi se spriječilo da kamenolom bude poplavljen vodom, izbušena je okolna mreža drenažnih nanosa na dubini od oko 200 metara ispod zemlje.

76. Iz nanosa, ukupne dužine oko 40 kilometara, izbušeni su bunari naviše u kamenolom, koji presjecaju

podzemne vode.

78. Svakog sata se iz drenažnog okna Stoilenskog GOK-a ispumpa 4.500 kubnih metara vode. Ovo je jednako zapremini 75 željeznice

80. Hvala vam puno na pažnji i strpljenju!