Dom Dom

Torpeda sa posadom. Kaitens: japanske kamikaze (19 fotografija)

Sačuvani u čeličnoj kapsuli - vođenom torpedo-kaitenu, kamikaze su uništavale neprijatelje cara, žrtvujući se za dobro Japana i na moru. O njima će biti riječi u današnjem materijalu.

Obnovljena podmornica Na-51 (tip C) izložena na Guamu

Kamikaze škole

Prije nego što prijeđemo direktno na priču o "živim torpedima", vrijedi ukratko zaroniti u povijest formiranja škola i ideologije kamikaza.

Obrazovni sistem u Japanu sredinom 20. stoljeća nije se mnogo razlikovao od diktatorskih planova za formiranje nove ideologije. WITH ranim godinama djecu su učili da umirući za cara čine pravu stvar i da će njihova smrt biti blagoslovljena. Kao rezultat ove akademske prakse, mladi Japanci su odrastali uz moto "jusshi reisho" ("žrtvuj svoj život").

Osim toga, državna mašina je dala sve od sebe da sakrije bilo kakvu informaciju o porazima (čak i najbeznačajnijim) japanske vojske. Propaganda je stvorila lažan utisak o sposobnostima Japana i efektivno indoktrinirala slabo obrazovanu djecu činjenicom da je njihova smrt bila korak ka potpunoj japanskoj pobjedi u ratu.

Također je prikladno podsjetiti se na Bushido kodeks, koji je odigrao važnu ulogu u formiranju ideala kamikaza. Još od vremena samuraja, japanski ratnici su na smrt gledali doslovno kao na dio života. Navikli su na činjenicu smrti i nisu se bojali njenog približavanja.

Dakle, što su se mladi više žrtvovali, mlađi su bili regruti koji su zauzeli njihova mjesta. Mnogi su bili praktički tinejdžeri, ni sa 17 godina, koji su imali priliku dokazati svoju lojalnost carstvu i pokazati se kao “pravi muškarci”.

Kamikaze su regrutovane od slabo obrazovanih mladića, drugog ili trećeg dječaka u porodicama. Ovaj odabir je bio zbog činjenice da je prvi (tj. najstariji) dječak u porodici obično postao nasljednik bogatstva i stoga nije bio uključen u vojni uzorak.

Kamikaze piloti su dobili formular za popunjavanje i položili pet zakletvi:

Vojnik je dužan da ispunjava svoje obaveze.
Vojnik je dužan da poštuje pravila pristojnosti u svom životu.
Vojnik je dužan visoko poštovati herojstvo vojnih snaga.
Vojnik mora biti visoko moralna osoba.
Vojnik je dužan da živi jednostavnim životom.

Tako jednostavno i jednostavno, svo “herojstvo” kamikaza se svelo na pet pravila.

Uprkos pritisku ideologije i imperijalnog kulta, nije svaki mladi Japanac bio spreman da prihvati sa čistim srcem sudbina bombaša samoubice spremnog da umre za svoju zemlju. Bilo je zaista redova mlade djece koja su stajala u redu ispred škola kamikaza, ali to je samo dio priče.

Teško je povjerovati, ali i danas još uvijek postoje "žive kamikaze". Jedan od njih, Kenichiro Onuki, rekao je u svojim bilješkama da mladi ljudi ne mogu a da se ne upišu u kamikaze odrede, jer bi to moglo donijeti katastrofu njihovim porodicama. Prisjetio se da se, kada mu je "ponuđeno" da postane kamikaza, nasmejao toj ideji, ali se preko noći predomislio. Ako se nije usudio izvršiti naredbu, onda bi najbezazlenija stvar koja bi mu se mogla dogoditi bila žig "kukavice i izdajice", au najgorem slučaju smrt. Iako za Japance sve može biti upravo suprotno. Igrom slučaja, njegov avion nije krenuo tokom borbenog zadatka, a on je preživio.

Priča o podvodnim kamikazama nije tako smiješna kao Kenichirova priča. U njemu nije bilo preživjelih.

Operacija na pola puta

Ideja o stvaranju samoubilačkih torpeda rodila se u glavama japanske vojne komande nakon brutalnog poraza u bici kod atola Midvej.

Dok se Evropa razvijala poznat svetu drama, u pacifik Vodio se potpuno drugačiji rat. Godine 1942., japanska carska mornarica odlučila je da napadne Havaje sa malog atola Midvej, najudaljenijeg u zapadnoj grupi havajskog arhipelaga. Na atolu se nalazila američka zračna baza, čijim je uništenjem japanska vojska odlučila započeti svoju ofanzivu velikih razmjera.

Ali Japanci su se jako pogriješili. Bitka kod Midveja bila je jedan od glavnih neuspeha i najdramatičnija epizoda u tom delu globus. Tokom napada, carska flota je izgubila četiri velika nosača aviona i mnoge druge brodove, ali tačni podaci o ljudskim gubicima na strani Japana nisu sačuvani. Međutim, Japanci nikada nisu razmišljali o svojim vojnicima, ali čak i bez toga, gubitak je uvelike demoralisao vojnički duh flote.

Ovaj poraz označio je početak niza japanskih neuspjeha na moru, a vojna komanda je morala izmisliti alternativni putevi vođenje rata. Trebalo je da se pojave pravi patrioti, ispranog mozga, sa sjajem u očima i da se ne boje smrti. Tako je nastala posebna eksperimentalna jedinica podvodnih kamikaza. Ovi bombaši samoubice nisu se mnogo razlikovali od pilota aviona, zadatak im je bio identičan - žrtvovanjem sebe da unište neprijatelja.

Kupola bojnog broda glavnog kalibra MUTSU(Mutsu)

Od neba do vode

Unutrašnjost torpeda je motor, snažno punjenje i vrlo kompaktno mjesto za pilota samoubice. Štaviše, bio je toliko uzak da je čak i po standardima malih Japanaca, postojao katastrofalan nedostatak prostora. S druge strane, kakva je razlika kada je smrt neizbježna?

1. Japanski kaiten u kampu Dealy, 1945. 2. USS Missisinewa gori nakon što ga je udario kaiten u luci Uliti, 20. novembra 1944. 3. Kaitens u suhom doku, Kure, 19.10.1945. 4, 5. Podmornica koju su američki avioni potopili tokom kampanje na Okinavi.

U početku su se kaiteni koristili za napad na neprijateljske brodove usidrene u zaljevima. Podmornica nosač sa kaitenima pričvršćenim spolja (od četiri do šest komada) detektovala je neprijateljske brodove, izgradila putanju (bukvalno se okrenula u odnosu na lokaciju mete), a kapetan podmornice je izdao posljednju naredbu bombašima samoubicama .

Bombaši samoubice ušli su u kaitenovu kabinu kroz usku cijev, zatvorili otvore i primali naređenja preko radija od kapetana podmornice. Piloti kamikaze bili su potpuno slijepi, nisu vidjeli kuda idu, jer se periskop mogao koristiti ne više od tri sekunde, jer je to dovodilo do opasnosti da neprijatelj otkrije torpedo.

Vrlo česti napadi podmornice s kaitenima doveli su do rđanja i kvara uređaja, budući da je tijelo torpeda napravljeno od čelika debljine ne više od šest milimetara. A ako je torpedo potonuo previše duboko na dno, tada je pritisak jednostavno spljoštio tanki trup, a kamikaza je umro bez dužnog herojstva.

Projekat Kaiten ne uspijeva

Kaitene je bilo moguće više ili manje uspješno koristiti tek na samom početku. Tako je, nakon rezultata pomorskih bitaka, službena japanska propaganda objavila 32 potopljena američka broda, uključujući nosače aviona, bojne brodove, teretne brodove i razarače. Ali ove brojke se smatraju previše pretjeranim. Do kraja rata američka mornarica je značajno povećala svoju borbenu moć, a kaiten pilotima je bilo sve teže pogađati ciljeve. Veliko borbene jedinice uvale su bile pouzdano čuvane i bilo im je vrlo teško prići neprimijećeno čak i na dubini od šest metara; kaiteni također nisu imali priliku napasti brodove raštrkane po otvorenom moru - jednostavno nisu mogli izdržati duga plivanja.

Poraz kod Midveja naterao je Japance da preduzmu očajničke korake u slepoj osveti američkoj floti. Kaiten torpeda bila su krizno rješenje u koje je carska vojska polagala velike nade, ali se nisu ostvarila. Kaitens je morao riješiti najvažniji zadatak - uništiti neprijateljske brodove, i bez obzira po koju cijenu, ali što su išli dalje, činilo se da je njihova upotreba u borbenim dejstvima bila manje efikasna. Smiješan pokušaj neracionalnog korištenja ljudskih resursa doveo je do potpunog neuspjeha projekta. Rat je gotov

Općenito, možemo se detaljnije prisjetiti povijesti japanskih ultra malih čamaca. Vašingtonski pomorski sporazum iz 1922. godine bio je značajan nazadak u rastućoj pomorskoj trci u naoružanju koja je započela tokom Prvog svetskog rata. Prema ovom sporazumu, japanska flota je bila značajno inferiorna u odnosu na flote Engleske i Sjedinjenih Država u broju nosača aviona i "kapitalnih" brodova (bojnih brodova, krstarica). Neka kompenzacija za ovo bi mogla biti dozvola za izgradnju isturenih baza na pacifičkim ostrvima. A pošto dogovori o broju podmornica nisu mogli biti postignuti u Washingtonu, japanski admirali počeli su planirati raspoređivanje malih obalnih čamaca u udaljenim ostrvskim bazama.

Kapetan Kishimoto Kaneji je 1932. godine izjavio: “Ako lansiramo velika torpeda s ljudima na brodu, i ako ta torpeda prodru duboko u neprijateljske vode i, zauzvrat, lansiraju mala torpeda, to će biti gotovo nemoguće promašiti.” Ovim saopštenjem je određeno da će se u slučaju napada na neprijateljske baze i sidrišta mali čamci dopremiti na mjesto operacije na specijalizovanom brodu ili podmornici. Kishimoto je vjerovao da ako instaliramo dvanaest patuljastih podmornica na četiri broda, tada će biti osigurana pobjeda u bilo kojoj pomorskoj bitci: „U odlučujućoj bitci između američke i japanske flote moći ćemo ispaliti gotovo stotinu torpeda. Time ćemo odmah prepoloviti neprijateljske snage.”

Kishimoto je dobio dozvolu za implementaciju svoje ideje od šefa pomorskog štaba, admirala flote, princa Fushimija Hiroyashija. Kishimoto je zajedno sa grupom mornaričkih oficira od četiri specijalista razvio crteže i, u uslovima najstrože tajnosti, 1934. godine izgrađene su dvije eksperimentalne male podmornice. Zvanično su klasificirani kao A-Hyotek (“metalni čamci tipa A”). Za postizanje velike podvodne brzine za ultra-male čamce, na njih je ugrađen snažan elektromotor, a trup je dobio vretenasti oblik.

Na osnovu rezultata testiranja izvršena su potrebna poboljšanja projekta, nakon čega je pokrenuta serijska izgradnja čamaca pod oznakom Ko-Hyotek.Promjene u dizajnu podmornice su se pokazale male - povećan je deplasman (umjesto 47 tona). od 45 tona), kalibar torpeda smanjen na 450 mm (umjesto 533 mm), a maksimalna podvodna brzina podmornice smanjena je na 19 čvorova (sa 25).

Japanski čamac tipa A, potporučnik Sakamaki, tokom oseke na grebenu kod obale Oahua, decembar 1941.

Japanski patuljasti čamci tipa C na američkom okupiranom ostrvu Kiska, Aleutska ostrva, septembar 1943.

Istovremeno, kao brodovi-nosači opremljeni su vazdušni transporteri Chiyoda i Chitose, kao i podmornice tipa Hei-Gata (C). Postoje dokazi da su za istu svrhu modernizirani i hidroavioni Mizuiho i Nisshin, od kojih je svaki mogao prevesti 12 patuljastih podmornica.

Paluba je bila nagnuta prema krmi, a šine su omogućile brzo, za samo 17 minuta, pokretanje svih čamaca. U njima su se trebali koristiti matični brodovi ultra-malih podmornica pomorska bitka zajedno sa bojnim brodovima.

Dana 15. aprila 1941. 24 mlađa pomorska oficira dobila su tajnu naredbu da se pridruže specijalnoj formaciji. Upoznali su se na nosaču hidroaviona Chiuod. Zapovjednik broda, Harada Kaku, najavio im je da japanska flota posjeduje strogo tajno oružje koje će revolucionirati pomorske bitke, a njihov zadatak je da njime ovladaju. Svi mladi oficiri imali su ronilačko iskustvo, a poručnik Iwasa Naoji i potporučnik Akied Saburo testirali su novo oružje više od godinu dana.

Obuka posade podmornice obavljena je u bazi II, koja se nalazi na malom ostrvu Ourazaki 12 milja južno od Kurea. Tokom razvoja podmornica ponekad su se dešavale nesreće i kvarovi. Poginule su i posade, a umjesto mete, pogođeni su čamci koji su obezbjeđivali njihovu isporuku...

Prvo patuljasti čamci posednut takođe kratkog dometa navigaciju, koja je određena kapacitetom baterija, a njihovo punjenje bilo je moguće samo na brodu nosaču. Iz istog razloga nije bilo moguće koristiti čamce sa neopremljenih parkinga na otocima. Kako bi se otklonio ovaj nedostatak, u jesen 1942. godine počelo je projektiranje poboljšane verzije podmornica tipa B, koja je uzimala u obzir operativno iskustvo tipa A.

Početkom 1943. posljednjih pet podmornica tipa A (ukupna narudžbina za njih je bila 51 jedinica) pretvoreno je u tip B.

Japanski desantni brod Tip 101 (S.B. No. 101 Tip) u luci Kure nakon japanske predaje. 1945

Prva od poboljšanih podmornica koja je testirana bila je Na-53, a nakon njihovog završetka izgrađena je serija posebno dizajniranih moderniziranih podmornica tipa C. Glavna razlika od podmornica tipa A bila je ugradnja dizel generatora - uz njegovu pomoć , baterija je potpuno napunjena za 18 sati .

Desantni brodovi tipa T-1 korišteni su kao brodovi nosači čamaca tipa B i C.

U decembru 1943. godine, na osnovu podmornice tipa C, počelo je projektovanje veće podmornice tipa D (ili Koryu). Glavne razlike u odnosu na podmornice tipa C bile su ugradnja snažnijeg dizel generatora - s njim se proces punjenja baterije smanjio na osam sati, povećala se sposobnost za plovidbu i poboljšali životni uvjeti posade na pet ljudi. Osim toga, trup je osjetno ojačao, što povećava dubinu ronjenja na 100 m.

U proljeće 1945. godine, čak i prije završetka ispitivanja vodećeg broda, započela je serijska izgradnja podmornica. U skladu sa planovima pomorske komande, do septembra 1945. godine planirano je da se floti isporuči 570 jedinica, sa naknadnom stopom izgradnje od -180 jedinica mesečno. Za ubrzanje radova korištena je metoda sekcije (čamac je sastavljen od pet sekcija), što je smanjilo razdoblje izgradnje na 2 mjeseca. Međutim, unatoč uključenosti velikog broja brodogradilišta u program izgradnje Koryu, tempo isporuke ovih podmornica floti nije mogao biti održan, a do kolovoza 1945. bilo je u službi samo 115 čamaca, a još 496 na raznim faze izgradnje.

Na bazi male podmornice (SMPL) Koryu, 1944. godine razvijen je projekat za podvodni ultra-mali minski polagač M-Kanamono (doslovni prijevod - „Metalni proizvod Tip M“), namijenjen za postavljanje minskih konzervi u neprijateljske baze. Umjesto torpednog naoružanja, nosio je minsku cijev sa četiri donje mine. Izgrađena je samo jedna takva podmornica.

Na kraju rata, pored porodice patuljastih podmornica, koje potiču od podmornica A klase (tipovi A, B, C i D), japanska flota je popunjena i manjim podmornicama klase Kairyu (njihova karakteristična karakteristika bila su fiksna bočna kormila (peraje) u srednjem dijelu trupa. Konstruktorsko naoružanje sastojalo se od dva torpeda, ali je njihov nedostatak doveo do pojave čamca sa rušilačkim punjenjem od 600 kg umjesto torpednih cijevi, što ih je zapravo pretvorilo u ljudska torpeda.

Serijska izgradnja čamaca klase Kairyu počela je u februaru 1945. godine. Kako bi se ubrzao posao, izveden je metodom sekcija (podmornica je podijeljena na tri dijela). Planovi mornaričkog vodstva predviđali su isporuku 760 ultramalih čamaca ovog tipa floti do septembra 1945. godine, ali je do avgusta isporučeno samo 213 jedinica, a još 207 je bilo u izgradnji.

Informacije o sudbini japanskih patuljastih podmornica su fragmentarne i često kontradiktorne. Poznato je da je tokom napada na Pearl Harbor 7. decembra 1941. izgubljeno 5 patuljastih čamaca tipa A.

Mladi oficiri podmornica uporno su tražili uključivanje malih podmornica u operaciju protiv Pearl Harbora. I konačno, u oktobru je komanda dozvolila njihovo uključivanje, uz uslov da se vozači vrate nakon napada. Radovi su bili u punom jeku. I-22 je prvi stigao u Kure kako bi izvršio potrebne izmjene na projektu.

Nekoliko dana kasnije stigla su još tri. Četvrta podmornica, I-24, upravo je izgrađena u Sasebu i odmah je započela svoja ispitivanja na moru.

Na podmornice su stigli sljedeći komandanti: poručnik Iwasa Naoji (I-22), potporučnik Yokoyama Masaharu (I-16), potporučnik Haruno Shigemi (I-18), potporučnik Hiroo Akira (1-20) i drugi Poručnik Sakamaki Katsuo (I-24). Drugi članovi posade bili su podoficiri: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Karakterističan detalj: posade su formirane samo od neoženjenih podmorničara, od velike porodice a ne stariji sinovi. Sakamaki Katsuo, na primjer, bio je drugi od osam sinova.

Formiranje patuljastih podmornica nazvano je Tokubetsu Kogekitai, ili skraćeno Tokko. Ova fraza se može prevesti kao "Special Attack Force" ili "Special Naval Strike Force".

Rano ujutro 18. novembra, podmornice su napustile Kure, nakratko se zaustavivši u Ourazakiju da pokupe male čamce. Uveče su krenuli prema Pearl Harboru. Čamci su plovili na udaljenosti od 20 milja. Vodeći brod - I-22 - nalazio se u centru. Danju su čamci išli pod vodu, plašeći se otkrivanja, a izranjali su samo noću. Prema planu, trebalo je da stignu na zborno mesto, koje se nalazi 100 milja južno od Pearl Harbora, noću, nakon zalaska sunca, dva dana pre napada. Nakon što su još jednom provjerili čamce pod okriljem mraka, podmornice nosača su tada trebale krenuti za Pearl Harbor, zauzeti poziciju 5 - 10 milja od ulaza u luku i razići se u luku. Tri sata prije zore, krajnja lijeva podmornica I-16 prva je porinula svoj patuljasti čamac. Zatim, uzastopno, u intervalu od 30 minuta, poriču ultramali čamci sa nosača I-24, I-22, I-18. I konačno, patuljasti čamac sa posljednjeg broda I-20 trebao je proći kroz lučku kapiju pola sata prije zore. U luci je svim čamcima naređeno da legnu na dno, nakon čega bi se uključili u zračni napad i sa svojih deset torpeda nanijeli maksimalna razaranja neprijatelju.

U 3:00 porinuli su patuljasti čamci, a čamci nosači počeli su roniti. "Mali" poručnika Sakamakija nije imao sreće. Žirokompas je pokvario i problem se nije mogao otkloniti. Bilo je već 5:30, a ona još nije bila spremna za spuštanje, kasnila je dva sata od predviđenog vremena. Zora se približavala kada su se Sakamaki i Inagaki progurali kroz otvor svog čamca.

Ulaz u zaliv Pearl Harbor bio je blokiran sa dva reda protivpodmorničkih mreža. Američki minolovci su svakog jutra vršili kontrolno koćenje voda koje okružuju bazu. Nije ih bilo teško pratiti u zaljev. Međutim, japanski planovi su bili poremećeni od samog početka. U 3:42 minolovac Condor otkrio je periskop podmornice ispred ulaza u zaliv. U njenu potragu uključen je i stari razarač Ward, izgrađen 1918. godine. Oko 5:00 Amerikanci su otvorili prolaz u mrežama da prođu minolovci, kao i vozila, tegljač i teglenica. Navodno su dvije patuljaste podmornice uspjele da se ušunjaju u luku, a treća je uočena iz Warda i s letećeg čamca Catalina kako kruži nad morem.

Kormilarnica čamca i dio trupa u obliku cigare uzdizali su se iznad površine vode. Činilo se da nikoga nije primijetila dok je ulazila u luku brzinom od 8 čvorova. "Ward" je otvorio direktnu vatru sa udaljenosti od 50 metara i drugim hicem pogodio podnožje kormilarnice. Čamac je zadrhtao, ali je nastavio da se kreće sa izrovanom rupom u kormilarnici. Eksplozije četiri dubinske bombe prepolovile su čamac. Catalina je također dala svoj doprinos, također bacivši nekoliko bombi. Pretpostavlja se da je pogođen čamac poručnika Ivasa sa broda nosača I-22.

Potporučnik Sakamaki i podoficir Inagaki očajnički su više od sat vremena pokušavali da isprave trim svoje podmornice. S mukom su to uspjeli i stigli su do ulaza u uvalu. Žirokompas je i dalje bio neispravan. Sakamaki je bio primoran da podigne periskop, a čamac je uočen sa razarača Helm. Pošto je potonuo i udaljio se od njega, čamac je udario u greben i izletio iz vode. Razarač je otvorio vatru i jurnuo na ovna. Međutim, on je proklizao, dok se čamac uspio osloboditi grebena i otići, ali uslijed udara u greben, jedna od torpednih cijevi se zaglavila, a voda je počela da teče u trup. Zbog hemijska reakcija voda koja je sadržavala sumpornu kiselinu iz baterija je počela ispuštati gas za gušenje. Negdje u 14 sati podmornica je ponovo udarila u greben. Druga torpedna cev je otkazala.

Ujutro 8. decembra bespomoćni, nekontrolisani čamac našao se blizu obale. Sakamaki je upalio motor, ali je čamac ponovo udario u greben! Ovaj put je bila čvrsto zaglavljena. Sakamaki je odlučio da diže čamac u zrak i pliva da pristane. Ubacivši detonatore u punjenja za rušenje, zapalio je fitilj. Sakamaki i Inagaki su pohrlili u more. Bilo je 6 sati. 40 minuta... Inagaki, koji je skočio u vodu nakon komandanta, utopio se. Iscrpljenog Sakamakija na obali je uhvatilo pet patrola 298. američke pješadijske divizije...

Još jednu patuljastu podmornicu najvjerovatnije je u 10:00 potopila krstarica Saint Louis. Krećući se prema izlazu iz zaliva, bio je pod napadom torpeda. Izbjegavši dva torpeda, krstarica je otkrila čamac iza vani mrežnu ogradu i pucao na nju. Što se tiče petog čamca, prema savremenim podacima, uspio je da uđe u luku, gdje je učestvovao u napadu torpeda na bojni brod, a zatim je potonuo zajedno sa posadom (vjerovatno od njih potopljen).

Od ostalih operacija patuljastih podmornica treba spomenuti da su još tri čamca ovog tipa izgubljena 30. maja 1942. u oblasti Diega Suareza, a četiri u luci Sidneja 31. maja 1942. godine.

Tokom bitaka kod Solomonovih ostrva 1942. godine izgubljeno je osam podmornica tipa A (uključujući Na-8, Na-22 i Na-38). Na području Aleutskih ostrva 1942. - 1943. izgubljena su još tri čamca tipa A. 1944. - 1945. godine, tokom odbrane Filipina i ostrva Okinawa, izgubljeno je osam čamaca tipa C.

izvori

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

Ostale stvari koje možete pročitati na temu rata i Japana: , ali pogledajte kako su zanimljivi. Mogu vas podsjetiti i na Originalni članak je na web stranici InfoGlaz.rf Link na članak iz kojeg je napravljena ova kopija -

Popularizovana i veoma iskrivljena slika japanskih kamikaza koja se formirala u glavama Evropljana nema mnogo zajedničkog sa onim ko su oni zaista bili. Kamikazu zamišljamo kao fanatičnog i očajnog ratnika, sa crvenim zavojem oko glave, čovjeka s ljutitim pogledom na komande starog aviona, koji juri prema meti vičući "banzai!" Ali kamikaze nisu bile samo bombaši samoubice u zraku, već su djelovale i pod vodom. Sačuvani u čeličnoj kapsuli - vođenom torpedo-kaitenu, kamikaze su uništavale neprijatelje cara, žrtvujući se za dobro Japana i na moru. O njima će biti riječi u ovom materijalu.

Kamikaze škole

Prije nego što prijeđemo direktno na priču o "živim torpedima", vrijedi ukratko zaroniti u povijest formiranja škola i ideologije kamikaza.

Obrazovni sistem u Japanu sredinom 20. stoljeća nije se mnogo razlikovao od diktatorskih planova za formiranje nove ideologije. Od malena su djecu učili da umirući za cara čine pravu stvar i da će njihova smrt biti blagoslovljena. Kao rezultat ove akademske prakse, mladi Japanci su odrastali uz moto "jusshi reisho" ("žrtvuj svoj život"). Osim toga, državna mašina je dala sve od sebe da sakrije bilo kakvu informaciju o porazima (čak i najbeznačajnijim) japanske vojske. Propaganda je stvorila lažan utisak o sposobnostima Japana i efektivno indoktrinirala slabo obrazovanu djecu činjenicom da je njihova smrt bila korak ka potpunoj japanskoj pobjedi u ratu.

Kamikaze piloti su dobili formular za popunjavanje i položili pet zakletvi:

Vojnik je dužan da ispunjava svoje obaveze.

Vojnik je dužan da poštuje pravila pristojnosti u svom životu.

Vojnik mora biti visoko moralna osoba.

Vojnik je dužan da živi jednostavnim životom.

Tako jednostavno i jednostavno, svo “herojstvo” kamikaza se svelo na pet pravila.

Obrazovani i iskusni piloti su odlučno odbijali da se pridruže kamikazama, pozivajući se na činjenicu da jednostavno moraju ostati živi kako bi obučili nove lovce koji su bili predodređeni da postanu bombaši samoubice.
Dakle, što su se mladi više žrtvovali, mlađi su bili regruti koji su zauzeli njihova mjesta. Mnogi su bili praktički tinejdžeri, mlađi od 17 godina, koji su imali priliku dokazati svoju lojalnost carstvu i dokazati se kao “pravi muškarci”.

Uprkos pritisku ideologije i imperijalnog kulta, nije svaki mladi Japanac bio spreman da čistog srca prihvati sudbinu bombaša samoubice spremnog da umre za svoju zemlju. Bilo je zaista redova mlade djece koja su stajala u redu ispred škola kamikaza, ali to je samo dio priče.

Priča o podvodnim kamikazama nije tako smiješna kao Kenichirova priča. U njemu nije bilo preživjelih.

Operacija na pola puta

Ideja o stvaranju samoubilačkih torpeda rodila se u glavama japanske vojne komande nakon brutalnog poraza u bici kod atola Midvej.

Dok se u Evropi odvijala svetski poznata drama, na Pacifiku se odvijao sasvim drugačiji rat. Godine 1942., japanska carska mornarica odlučila je da napadne Havaje sa malog atola Midvej, najudaljenijeg u zapadnoj grupi havajskog arhipelaga. Na atolu se nalazila američka zračna baza, čijim je uništenjem japanska vojska odlučila započeti svoju ofanzivu velikih razmjera. Ali Japanci su se jako pogriješili. Bitka kod Midveja bila je jedan od najvećih neuspeha i najdramatičnija epizoda u tom delu sveta. Tokom napada, carska flota je izgubila četiri velika nosača aviona i mnoge druge brodove, ali tačni podaci o ljudskim gubicima na strani Japana nisu sačuvani. Međutim, Japanci nikada nisu razmišljali o svojim vojnicima, ali čak i bez toga, gubitak je uvelike demoralisao vojnički duh flote.

Ovaj poraz označio je početak niza japanskih neuspjeha na moru, a vojna komanda je bila prisiljena izmisliti alternativne načine vođenja rata. Trebalo je da se pojave pravi patrioti, ispranog mozga, sa sjajem u očima i da se ne boje smrti. Tako je nastala posebna eksperimentalna jedinica podvodnih kamikaza. Ovi bombaši samoubice nisu se mnogo razlikovali od pilota aviona, zadatak im je bio identičan - žrtvovanjem sebe da unište neprijatelja.

Napao japanske nosače aviona Soryu, Kaga i Akagi tokom bitke kod Midveja.

Od neba do vode

U početku su kaiteni prestrašili američku flotu, ali onda je nesavršena tehnologija počela kvariti.

Mnogi bombaši samoubice nisu doplivali do cilja i ugušili su se od nedostatka kiseonika, nakon čega je torpedo jednostavno potonuo. Nešto kasnije, Japanci su poboljšali torpedo opremivši ga tajmerom, ne ostavljajući šanse ni kamikazama ni neprijatelju. Ali na samom početku, kaiten je tvrdila da je humana. Torpedo je imao sistem za izbacivanje, ali nije funkcionisao na najefikasniji način, tačnije nije radio uopšte. Pri velikoj brzini, nijedna kamikaza nije mogla bezbedno da se katapultira, pa je to napušteno u kasnijim modelima.

Projekat Kaiten ne uspijeva

Kaitene je bilo moguće više ili manje uspješno koristiti tek na samom početku. Tako je, nakon rezultata pomorskih bitaka, službena japanska propaganda objavila 32 potopljena američka broda, uključujući nosače aviona, bojne brodove, teretne brodove i razarače. Ali ove brojke se smatraju previše pretjeranim. Do kraja rata američka mornarica je značajno povećala svoju borbenu moć, a kaiten pilotima je bilo sve teže pogađati ciljeve. Velike borbene jedinice u uvalama bile su pouzdano čuvane i bilo im je vrlo teško prići neprimijećeno čak i na dubini od šest metara; kaiteni također nisu imali priliku napasti brodove raštrkane po otvorenom moru - jednostavno nisu mogli dugo izdržati pliva.

Poraz kod Midveja naterao je Japance da preduzmu očajničke korake u slepoj osveti američkoj floti. Kaiten torpeda bila su krizno rješenje u koje je carska vojska polagala velike nade, ali se nisu ostvarila. Kaitens je morao riješiti najvažniji zadatak - uništiti neprijateljske brodove, i to bez obzira po koju cijenu, ali što dalje, činilo se da je njihova upotreba u borbenim dejstvima bila manje efikasna. Smiješan pokušaj neracionalnog korištenja ljudskih resursa doveo je do potpunog neuspjeha projekta. Rat je završen potpunim porazom Japanaca, a kaiteni su postali još jedno krvavo nasljeđe istorije.

Kakve su bile prave japanske komikaze? Popularizovana i veoma iskrivljena slika formirana u glavama Evropljana nema mnogo zajedničkog sa onim ko su oni zaista bili. Kamikazu zamišljamo kao fanatičnog i očajnog ratnika, sa crvenim zavojem oko glave, čovjeka s ljutitim pogledom na komande starog aviona, koji juri prema meti vičući "banzai!" Ali kamikaze nisu bile samo bombaši samoubice u zraku, već su djelovale i pod vodom.

Sačuvani u čeličnoj kapsuli - vođenom torpedo-kaitenu, kamikaze su uništavale neprijatelje cara, žrtvujući se za dobro Japana i na moru.

Prije nego što prijeđemo direktno na priču o "živim torpedima", vrijedi ukratko zaroniti u povijest formiranja škola i ideologije kamikaza.
Obrazovni sistem u Japanu sredinom 20. stoljeća nije se mnogo razlikovao od diktatorskih planova za formiranje nove ideologije. Od malena su djecu učili da umirući za cara čine pravu stvar i da će njihova smrt biti blagoslovljena. Kao rezultat ove akademske prakse, mladi Japanci su odrastali uz moto "jusshi reisho" ("žrtvuj svoj život").
Osim toga, državna mašina je dala sve od sebe da sakrije bilo kakvu informaciju o porazima (čak i najbeznačajnijim) japanske vojske. Propaganda je stvorila lažan utisak o sposobnostima Japana i efektivno indoktrinirala slabo obrazovanu djecu činjenicom da je njihova smrt bila korak ka potpunoj japanskoj pobjedi u ratu.
Također je prikladno podsjetiti se na Kodeks Bushidoa (put ratnika), koji je odigrao važnu ulogu u formiranju ideala kamikaza. Još od vremena samuraja, japanski ratnici su na smrt gledali doslovno kao na dio života. Navikli su na činjenicu smrti i nisu se bojali njenog približavanja.

Obnovljena podmornica Na-51 (tip C) izložena na Guamu

Obrazovani i iskusni piloti su odlučno odbijali da se pridruže kamikazama, pozivajući se na činjenicu da jednostavno moraju ostati živi kako bi obučili nove lovce koji su bili predodređeni da postanu bombaši samoubice.
Dakle, što su se mladi više žrtvovali, mlađi su bili regruti koji su zauzeli njihova mjesta. Mnogi su bili praktički tinejdžeri, ni sa 17 godina, koji su imali priliku dokazati svoju lojalnost carstvu i pokazati se kao “pravi muškarci”.
Kamikaze su regrutovane od slabo obrazovanih mladića, drugog ili trećeg dječaka u porodicama. Ovaj odabir je bio zbog činjenice da je prvi (tj. najstariji) dječak u porodici obično postao nasljednik bogatstva i stoga nije bio uključen u vojni uzorak.
Kamikaze piloti su dobili formular za popunjavanje i položili pet zakletvi:
Vojnik je dužan da ispunjava svoje obaveze.
Vojnik je dužan da poštuje pravila pristojnosti u svom životu.
Vojnik je dužan visoko poštovati herojstvo vojnih snaga.
Vojnik mora biti visoko moralna osoba.
Vojnik je dužan da živi jednostavnim životom.

Tako jednostavno i jednostavno, svo “herojstvo” kamikaza se svelo na pet pravila.
Uprkos pritisku ideologije i imperijalnog kulta, nije svaki mladi Japanac bio spreman da čistog srca prihvati sudbinu bombaša samoubice spremnog da umre za svoju zemlju. Bilo je zaista redova mlade djece koja su stajala u redu ispred škola kamikaza, ali to je samo dio priče.
Teško je povjerovati, ali i danas još uvijek postoje "žive kamikaze". Jedan od njih, Kenichiro Onuki, rekao je u svojim bilješkama da mladi ljudi ne mogu a da se ne upišu u kamikaze odrede, jer bi to moglo donijeti katastrofu njihovim porodicama. Prisjetio se da se, kada mu je "ponuđeno" da postane kamikaza, nasmejao toj ideji, ali se preko noći predomislio. Ako se nije usudio izvršiti naredbu, onda bi najbezazlenija stvar koja bi mu se mogla dogoditi bila žig "kukavice i izdajice", au najgorem slučaju smrt. Iako za Japance sve može biti upravo suprotno. Igrom slučaja, njegov avion nije krenuo tokom borbenog zadatka, a on je preživio.
Priča o podvodnim kamikazama nije tako smiješna kao Kenichirova priča. U njemu nije bilo preživjelih.

Ideja o stvaranju samoubilačkih torpeda rodila se u glavama japanske vojne komande nakon brutalnog poraza u bici kod atola Midvej.
Dok se u Evropi odvijala svetski poznata drama, na Pacifiku se odvijao sasvim drugačiji rat. Godine 1942., japanska carska mornarica odlučila je da napadne Havaje sa malog atola Midvej, najudaljenijeg u zapadnoj grupi havajskog arhipelaga. Na atolu se nalazila američka zračna baza, čijim je uništenjem japanska vojska odlučila započeti svoju ofanzivu velikih razmjera.
Ali Japanci su se jako pogriješili. Bitka kod Midveja bila je jedan od najvećih neuspeha i najdramatičnija epizoda u tom delu sveta. Tokom napada, carska flota je izgubila četiri velika nosača aviona i mnoge druge brodove, ali tačni podaci o ljudskim gubicima na strani Japana nisu sačuvani. Međutim, Japanci nikada nisu razmišljali o svojim vojnicima, ali čak i bez toga, gubitak je uvelike demoralisao vojnički duh flote.
Ovaj poraz označio je početak niza japanskih neuspjeha na moru, a vojna komanda je bila prisiljena izmisliti alternativne načine vođenja rata. Trebalo je da se pojave pravi patrioti, ispranog mozga, sa sjajem u očima i da se ne boje smrti. Tako je nastala posebna eksperimentalna jedinica podvodnih kamikaza. Ovi bombaši samoubice nisu se mnogo razlikovali od pilota aviona, zadatak im je bio identičan - žrtvovanjem sebe da unište neprijatelja.

Podvodne kamikaze su koristile kaiten torpeda da izvedu svoju misiju pod vodom, što u prijevodu znači "nebeska volja". U suštini, kaiten je bio simbioza torpeda i male podmornice. Radio je na čistom kisiku i mogao je postići brzinu do 40 čvorova, zahvaljujući čemu je mogao pogoditi gotovo svaki brod tog vremena.
Unutrašnjost torpeda je motor, snažno punjenje i vrlo kompaktno mjesto za pilota samoubice. Štaviše, bio je toliko uzak da je čak i po standardima malih Japanaca, postojao katastrofalan nedostatak prostora. S druge strane, kakva je razlika kada je smrt neizbježna?

1. Japanski Kaiten u kampu Dealy, 1945.
2. Gorući brod USS Missisinewa, nakon što ga je udario kaiten u luci Uliti, 20. novembra 1944. godine.
3. Kaitens u suhom doku, Kure, 19.10.1945.
4, 5. Podmornica koju su američki avioni potopili tokom kampanje na Okinavi.

Neposredno ispred kamikazinog lica nalazi se periskop, a pored njega je dugme za promenu brzine, koje u suštini reguliše dovod kiseonika u motor. Na vrhu torpeda nalazila se još jedna poluga odgovorna za smjer kretanja. Instrument tabla je bila puna svih vrsta uređaja - potrošnja goriva i kiseonika, manometar, sat, dubinomjer itd. Na nogama pilota nalazi se ventil za dopuštanje morske vode u balastni rezervoar kako bi se stabilizovala težina torpeda. Nije bilo tako lako kontrolirati torpedo, a osim toga, obuka pilota ostavljala je mnogo željenog - škole su se pojavile spontano, ali jednako tako spontano su ih uništili američki bombarderi.
U početku su se kaiteni koristili za napad na neprijateljske brodove usidrene u zaljevima. Podmornica nosač sa kaitenima pričvršćenim spolja (od četiri do šest komada) detektovala je neprijateljske brodove, izgradila putanju (bukvalno se okrenula u odnosu na lokaciju mete), a kapetan podmornice je izdao posljednju naredbu bombašima samoubicama .
Bombaši samoubice ušli su u kaitenovu kabinu kroz usku cijev, zatvorili otvore i primali naređenja preko radija od kapetana podmornice. Piloti kamikaze bili su potpuno slijepi, nisu vidjeli kuda idu, jer se periskop mogao koristiti ne više od tri sekunde, jer je to dovodilo do opasnosti da neprijatelj otkrije torpedo.

U početku su kaiteni prestrašili američku flotu, ali onda je nesavršena tehnologija počela kvariti. Mnogi bombaši samoubice nisu doplivali do cilja i ugušili su se od nedostatka kiseonika, nakon čega je torpedo jednostavno potonuo. Nešto kasnije, Japanci su poboljšali torpedo, opremivši ga tajmerom, ne ostavljajući šanse ni neprijatelju ni neprijatelju. Ali na samom početku, kaiten je tvrdila da je humana. Torpedo je imao sistem za izbacivanje, ali nije funkcionisao na najefikasniji način, tačnije nije radio uopšte. Pri velikoj brzini, nijedna kamikaza nije mogla bezbedno da se katapultira, pa je to napušteno u kasnijim modelima.
Vrlo česti napadi podmornice s kaitenima doveli su do rđanja i kvara uređaja, budući da je tijelo torpeda napravljeno od čelika debljine ne više od šest milimetara. A ako je torpedo potonuo previše duboko na dno, tada je pritisak jednostavno spljoštio tanki trup, a kamikaza je umro bez dužnog herojstva.

Prvi dokazi kaitenskog napada koje su zabilježile Sjedinjene Države datiraju iz novembra 1944. godine. Napad su uključivale tri podmornice i 12 kaiten torpeda na usidreni američki brod u blizini obale atola Uliti (Ostrva Karolina). Kao rezultat napada, jedna podmornica je jednostavno potonula, od osam preostalih kaitena, dvije su otkazale pri porinuću, dvije su potonule, jedna je nestala (iako je kasnije pronađena iznesena na obalu) i jedna je eksplodirala prije nego što je stigla do cilja. Preostali kaiten se srušio u tanker Mississinewa i potopio ga. Japanska komanda je operaciju ocijenila uspješnom, o čemu je odmah izvijestio car.
Kaitene je bilo moguće više ili manje uspješno koristiti tek na samom početku. Tako je, nakon rezultata pomorskih bitaka, službena japanska propaganda objavila 32 potopljena američka broda, uključujući nosače aviona, bojne brodove, teretne brodove i razarače. Ali ove brojke se smatraju previše pretjeranim. Do kraja rata američka mornarica je značajno povećala svoju borbenu moć, a kaiten pilotima je bilo sve teže pogađati ciljeve. Velike borbene jedinice u uvalama bile su pouzdano čuvane i bilo im je vrlo teško prići neprimijećeno čak i na dubini od šest metara; kaiteni također nisu imali priliku napasti brodove raštrkane po otvorenom moru - jednostavno nisu mogli dugo izdržati pliva.

Najsjajnije stranice u istoriji ljudskih torpeda napisali su, naravno, Japanci: njihovi vozači su bile prave kamikaze. Nacisti su koristili i "živa torpeda". Govorit ćemo o radu ljudskih torpeda u ovim zemljama 1940-ih. Prvo, o Nemcima. Baš kao što su Britanci, iznenađeni uspjehom talijanskih vođenih torpeda, počeli razvijati vlastite analoge, Nijemci su počeli slijediti primjer Britanaca i “tvoraca tjestenine”. Nacisti su preuzeli ljudska torpeda 1943.

oktobra 1945. 84 japanska ljudska torpeda čekaju svoje vozače. Nije bilo kraja onima koji su hteli da ginu za domovinu u takvom nečemu (foto pbs.org).

Kao i u prethodnom članku, okrenimo se djelu Dona Millera “Commando: Formation, Training, Outstanding Operations of Special Forces”, čiji prijevod objavljuje Central Thick Magazine. Citiramo sa skraćenicama, ali i dodacima: „Britanski napad na bojni brod Tirpitz predodredio je odluku o stvaranju formacije „K“ (Kommando der Kleunkampf-Verbande) - sabotažno-jurišne formacije njemačke ratne mornarice, koja se sastoji od odreda ljudi -upravljana torpeda,eksplodirajuci čamci,borbeni pojedinačni plivači i male podmornice.Glavni akcenat je stavljen na ultramale podmornice naoružane konvencionalnim torpedima.U početku je lansiran jednosjed "Neger" (Neger - dva konvencionalna torpeda sa električnim pogonom , koji se nalaze jedan iznad drugog).

I evo ga, kompjuterski model njemačke mini-podmornice "Beaver" sa web stranice turbosquid.com.

U glavi gornjeg torpeda, umjesto punjenja, nalazila se kabina vozača, prekrivena prozirnom kapom. Približivši se potrebnoj udaljenosti, vozač je naciljao, a zatim isključio donji torpedo. Prvi put je sedamnaest "crnaca" korišćeno u noći 21. aprila 1944. u Italiji. Uprkos novosti ovog oružja, potopljena su samo dva patrolna broda. Akcije “Crnaca” u Lamanšu bile su podjednako neuspješne: potopili su staru englesku krstaricu, minolovac, razarač i nekoliko transportera. "Negroes" su zamijenjene jednosjednim podmornicama "Beaver" (Biber) deplasmana od 6,3 tone (zajedno sa dva torpeda) i podvodne brzine do 5,3 čvora.

Nacista gleda iz Dabra - šta je tamo? (foto uboatwar.net)

Međutim, ispostavilo se da je dizajn Dabrova nesavršen. Imali su kratak domet; vozač, koji je bio otrovan ugljičnim monoksidom iz benzinskog površinskog motora, često je “zatajio”. Prvo iskustvo korištenja čamaca tipa Beaver, zahvaljujući iznenađenju, dalo je sasvim zadovoljavajuće rezultate. Od 29. do 30. avgusta 1944. 18 takvih čamaca krenulo je iz Fecampa za zaliv Sene. Nakon što su uništili transport klase Liberty i jednu desantnu letjelicu, vratili su se u bazu bez gubitaka. Međutim, njihova daljnja upotreba zbog niskih tehničkih kvaliteta pokazala je malu pogodnost za obavljanje zadataka. Ukupno je 40 takvih čamaca učestvovalo u neprijateljstvima. Ubrzo su razvijene dvosjede male podmornice tipa "Seal" (Seehunde) sa dva torpeda, deplasmana od 15 tona i brzine do 6,3 čvora.

Fašistički "Pecat" se izvlači sa dna, gdje je ležao 56 godina (foto uboatwar.net).

Poboljšani "foke" su djelovale u morskom području između Temze i Šelde, kao i u moreuzu Pas-de-Calais od januara do aprila 1945. godine. Ukupno je u operacijama učestvovalo više od 70 čamaca koji su uništavali brodove ukupnog deplasmana od oko 100 hiljada tona.“ Ostaje da dodamo da je bilo i torpeda sa nazivima „Marten“ (Marder), „Ajkula“ (Hai ) a nemci su imali iste probleme sa "zivim torpedima" kao i sa ostalima - svaka treca misija je bila kobna.Mozes pomisliti da zbog neprijatelja, ali ne - nevjesti mornari sa primitivnim navigacijskim pomagalima umirali su od iscrpljenosti, trovanja CO2, loše vrijeme ili jednostavno izgubljeni na otvorenom moru.

Zapravo, nacisti su se razlikovali od Italijana i Britanaca samo po tome što su koristili ljudska torpeda u riječnim tijelima. Ono što spaja njih dvoje i udaljava ih od Japanaca je odsustvo bilo kakvog programiranog samoubistva - to su, u stvari, bile patuljke podmornice. Općenito, prijeđimo na samuraje.

Zapisano je da se ovo njemačko ljudsko torpedo zove "Dabar" (Biber), ali nešto suptilno sugerira da se zove "Ajkula" - Hai (foto uboatwar.net)

Ovdje dolazi u igru riječ "Kaiten". Ako se sećate, "kaiten" znači "tresanje neba". Pošto je riječ o torpedima sa ljudskim punjenjem, jasno je za šta je točno izmišljeno ovo potresanje. Inače, "Kaitenu" je posvećena posebna stranica na web stranici američkog vojno-istorijskog centra. Čak ih i nekolicina poštuje. "U napadu na Pearl Harbor, osim aviona, učestvovale su i male podmornice. Iako je teoretski planirano da se ovi čamci vrate u bazu, bilo je jasno da posade idu u sigurnu smrt", čitamo u članku Viktora Afončenka " Kamikaze. Ko su oni?".

Unutrašnjost kamikaza torpeda (ilustracija history.navy.mil).

„Zaista, osam od devet oficira je poginulo tokom napada i pridružilo se listi bogova u hramu Yasukuni. Deveti je bio problem. Čamac poručnika Sakamakija zaglavio se na obalnim stijenama i on je postao prvi zarobljeni oficir u ovom ratu. Sakamaki nije mogao da počini harakiri za sebe jer je bio teško ranjen. Ali to nije bio izgovor za njega. Mrlja srama pala je na flotu. A jadni poručnik ne samo da je propustio da bude primljen u bog-kami hrama Yasukuni, već su ga nazivali i čovjekom s “malim srcem” i “malim trbuhom”. "Torpeda, kojima su upravljali bombaši samoubice, zvali su se "kaiten". Drugi naziv za njih je "kongotai" (u čast planine Kongo, gdje je živio junak japanskog srednjeg vijeka Masashi Kusonoke).

Danas se Japanci rado slikaju sa torpedima u kojima su njihovi preci bili spremni da poginu za cara (foto iokikai.or.jp).

Ljudska torpeda, osim toga, nazivana su i "kukusuitai" (od "kukusui" - krizantema na vodi). Razvijene su dvije modifikacije torpeda kojima upravlja čovjek. Torpedo je nosio jednog servisera. U pramcu je bilo veliki broj eksplozivno. Kretanje kaitena brzinom od 28,5 milja na sat i gađanje njih od strane osobe otežavali su borbu protiv ovog oružja. Masovni napadi "kaitena", kao i drugih bombaša samoubica, izazvali su jake nervna napetost Amerikanci. Godine 1934. u japanskim novinama je objavljen oglas za regrutaciju dobrovoljaca bombaša samoubica - vozača vođenih torpeda. Za 400 mjesta pristiglo je više od 5.000 prijava. Ali onda nije došao u upotrebu, a nije bilo ni torpeda. Japanci su se vratili ideji samoubilačkih vozača torpeda 1942. godine, nakon što su izgubili bitku kod Midwaya, iako je ideja o udaru torpedom koji je ispalila podmornica, ali pod kontrolom osobe u njoj, poprimila oblik vrijeme prvog napada na Pearl Harbor." Motitsura Hashimoto, zapovjednik podmornice - nosač vođenih torpeda, detaljno opisuje u svojim memoarima povijest stvaranja kaiten torpeda: "Nekoliko takvih torpeda proizvedeno je za prvu seriju testova. Testirani su u blizini pomorske baze Kure na ostrvu, koja je bila poznata pod kodnim nazivom “Baza-2”. Do januara 1943. razvoj projekta ljudskih torpeda dostigao je fazu u kojoj se činilo da se oni mogu staviti u proizvodnju i zatim koristiti u borbi.

Ova fotografija prilično dobro karakterizira raspoloženje japanskih bombaša samoubica u to vrijeme. Inače, morska samoubistva su kasnije prepoznata kao manje efikasna od njihovih letećih "kolega" (foto katy.isd.tenet.edu).

Međutim, dizajn torpeda je isključio mogućnost spašavanja osobe koja je njima upravljala, odnosno osuđena je na sigurnu smrt, čemu se pomorska komanda usprotivila. Dizajnu torpeda dodan je uređaj koji omogućava da se vozač jednostavnim pritiskom na dugme izbaci u more na udaljenosti od oko 45 metara od mete. Oko februara 1944. prototip ljudskog torpeda isporučen je u štab mornarice, a torpeda su ubrzo puštena u proizvodnju. Sa strasnom nadom u uspjeh, njihova proizvodnja je započela u eksperimentalnoj radionici torpeda brodoremontnog pogona u Kuri. U ovo oružje polagane su velike nade. Sada se, činilo se, bilo moguće osvetiti se neprijatelju za teške gubitke koje je Japan pretrpio. Do tada je ostrvo Saipan prešlo u američke ruke. Novo oružje nazvano je "kaiten", što je značilo "put u raj", piše komandant Hashimoto. Dobro, neka to ne bude drhtanje neba, nego put u raj.

Sjajni kaiten izložen u Tokiju (foto markgelston.com).

Kao što vidite, Japanci nisu odmah odlučili da vozači torpeda budu bombaši samoubice. To je postalo jasno u procesu, kada su ljudi počeli umirati na desetine. Vrijeme je istjecalo - nije bilo vremena za razvoj opreme za spašavanje života: "Japan je gubio bitku za drugom. Bilo je hitno lansirati čudotvorno oružje. Prvi uzorci kaitena su izbačeni na površinu. Čamac je izronio, lansirali torpeda i otišli u dubinu.Vozači su sletjeli u zoni djelovanja američke flote, sami su tražili metu.Pošto je bilo opasno riskirati čamac na mjestu gdje bi ga avioni i brodovi mogli otkriti, vozači ispuštani su noću u blizini luka u kojima su amerikanci bili bazirani.Često su torpeda jednostavno nestajala, ne nalazeći metu, i potonuli na dno zbog tehničkih problema ili zaglavljivanja u protivpodmorničkoj mreži.Kasnije su čamci počeli da se prepravljaju za lansiranje torpeda sa podvodnog položaja.Vozači su sedeli u torpedima unapred i čekali da čamac pronađe metu.Vazduh se dovodio kroz crevo,komunikacija se obavljala telefonom.Konačno na samom kraju tokom rata čamci pojavio se iz kojeg je bilo moguće prebaciti se na torpedo direktno iz odjeljka kroz donji otvor torpeda. Efikasnost upotrebe oružja odmah se povećala. Hashimoto opisuje incident kada je njegov čamac ležao na tlu, a američki razarač je na njega bacao dubinske bombe. Odlučio je da napadne razarač ljudskim torpedom. Bombaš samoubica se pozdravio sa svima i ušao u kaiten. Mornar je spustio donji otvor iza sebe, nekoliko minuta kasnije začula se buka torpednih motora, povik "Banzai!" Tada je veza izgubljena. Došlo je do eksplozije. Kada je čamac izronio na površinu je isplivala samo olupina razarača.

Pogrebna ceremonija posvećena sećanju na poginule u samoubilačkim torpedima (foto asahi-net.or.jp).

Zbog činjenice da je vozač torpeda, koji je išao prema meti brzinom od 30 čvorova, mogao koristiti periskop, pogoditi metu nije bilo teško. Čak i ako je ljudsko torpedo servisirano na prilično velikoj udaljenosti, tada je za brod koji je imao brzinu manju od 20 čvorova bilo nemoguće pobjeći." Viktor Afončenko u svom članku opisuje ponašanje vozača torpeda prije odlaska u misiju. : „Tokom dugog boravka pod vodom, u čamcu se ništa nije moglo raditi. Oficiri iz redova vozača torpeda, osim što su pripremali svoja torpeda i uvežbavali posmatranje kroz periskop, nisu imali druge dužnosti, pa su igrali šah." "U 2 sata i 30 minuta stigla je naredba: "Pripremite se za puštanje ljudskih torpeda!" Kormila torpeda postavljena su u skladu sa položajem kormila podmornice. Vozač torpeda br. 1 javio je: "Spremni!" Posljednja stezaljka je otpuštena, motor torpeda je pokrenut, a vozač je pojurio prema svojoj meti. Komunikacija s njim je prekinuta kada se torpedo odvojilo od čamca i pojurilo prema neprijateljskim brodovima stacioniranim u luci ostrva Guam. U poslednjem trenutku pre puštanja, vozač je uzviknuo „Živeo Car!“ Inače, drugog Hashimota - komandanta podmornice I-58 po imenu Mochiyuki - Amerikanci su optužili za korištenje ljudskih torpeda, što on nikada nije priznao. Pisac japanskih studija Vitalij Guzanov posetio je svetinju japanskog ratnog vazduhoplovstva - salu kamikaza mornaričkog kadetskog korpusa. U svom članku “Ime smrti je Kaiten” govori o procesu protiv bivšeg komandanta teške krstarice Indianapolis, koju je pod čudnim okolnostima japanska podmornica potopila u Filipinsko more: “Kada je brod mete još na velikoj udaljenosti, komandant je naredio da se pripreme samo obične torpedne cijevi, ali je naredio i vozačima kamikaza, koji nisu imali imena, već samo serijske brojeve, da također provjere svoja torpeda.

Kaiten u muzeju. Na natpisu piše da se radi o japanskom samoubilačkom torpedu sa jednim sjedištem, prvi put korištenom 1944. godine (foto home.student.uu.se).

Utvrdivši kurs i brzinu neprijateljskog broda, komandant je počeo da se približava. Na udaljenosti od desetak kablova, Hashimoto je mogao odrediti visinu jarbola. Šta je to dalo iskusnom podmorničaru? Ako su prednje jedro i glavni jarboli veći od trideset metara, onda je to vjerojatno velika meta: ili bojni brod ili torpeda moraju biti usmjereni ispod prednjeg jedra i glavnih jarbola, u području srednjeg okvira broda. Ovome su učili i Kaiten vozači. Ali ako se naiđe na brod pomoćne flote, na primjer, tanker, onda je dimnjak služio kao meta za uništenje." Banzai. Jedina stvar koja iznenađuje u čitavoj istoriji ove, recimo, nekonvencionalne vrste oružja je da su do danas sacuvana mnoga torpeda za kamikaze.Nalaze se u mnogim vojnoistorijskim muzejima,neki u dobrom stanju.Kazu da medju njima ima i duplih.Takve stvari.

Također je prikladno podsjetiti se na Kodeks Bushidoa (put ratnika), koji je odigrao važnu ulogu u formiranju ideala kamikaza. Još od vremena samuraja, japanski ratnici su na smrt gledali doslovno kao na dio života. Navikli su na činjenicu smrti i nisu se bojali njenog približavanja.

Kamikaze piloti su dobili formular za popunjavanje i položili pet zakletvi:

Ideja o stvaranju samoubilačkih torpeda rodila se u glavama japanske vojne komande nakon brutalnog poraza u bici kod atola Midvej.

Ali Japanci su se jako pogriješili. Bitka kod Midveja bila je jedan od najvećih neuspeha i najdramatičnija epizoda u tom delu sveta. Tokom napada, carska flota je izgubila četiri velika nosača aviona i mnoge druge brodove, ali tačni podaci o ljudskim gubicima na strani Japana nisu sačuvani. Međutim, Japanci nikada nisu razmišljali o svojim vojnicima, ali čak i bez toga, gubitak je uvelike demoralisao vojnički duh flote.

Kaitene je bilo moguće više ili manje uspješno koristiti tek na samom početku. Tako je, nakon rezultata pomorskih bitaka, službena japanska propaganda objavila 32 potopljena američka broda, uključujući nosače aviona, bojne brodove, teretne brodove i razarače. Ali ove brojke se smatraju previše pretjeranim. Do kraja rata američka mornarica je značajno povećala svoju borbenu moć, a kaiten pilotima je bilo sve teže pogađati ciljeve. Velike borbene jedinice u uvalama bile su pouzdano čuvane i bilo im je vrlo teško prići neprimijećeno čak i na dubini od šest metara; kaiteni također nisu imali priliku napasti brodove raštrkane po otvorenom moru - jednostavno nisu mogli dugo izdržati pliva.