Intersection du MCC avec des trains électriques. Cercle central de Moscou (MCC) : les miracles se produisent

Alors que nous parcourions le Caucase, la Transcaucasie et l'Iran, un miracle s'est produit à Moscou : la circulation et toutes les gares du Cercle central de Moscou (MCC) ont été ouvertes. Hier, nous avons fait un tour complet avec un nouveau type de transport et avons été profondément choqués. Sous la coupe, lisez pourquoi le MCC est un véritable miracle.

Nous avons décidé de commencer l'inspection du nouveau type de transport depuis la station la plus proche de chez nous, Baltiyskaya, accessible en descendant la rue depuis la station de métro Voikovskaya.

Nous avons quitté le métro, suivi les panneaux, traversé la route et nous sommes un peu perdus.

Nous regardons en arrière, allons-nous exactement là où nous devons aller ? À Moscou, en règle générale, il y a des flux prononcés de personnes se dirigeant vers les gares, mais ici, semble-t-il, les gens se précipitent pour faire du shopping à Metropolis :) Comme vous aimez Sapin de Noël au centre commercial ?

C'est bien que Pacha sache où passe le chemin de fer. Nous allons tout droit sans panneaux. À propos, il s'avère plus tard que le chemin principal passe par le centre commercial.

Nous avons atteint un pont piétonnier de l'autre côté de la route. Pour accéder au pont, il faut entrer dans le centre commercial par l'une des entrées, où un panneau nous accueille.

Ce n'est pas une issue centre commercial, c'est l'entrée la plus fréquentée du pont menant à la station MCC. Il y en a un autre, mais il est discret et presque personne ne le traverse. Nous ne savons pas comment nous avons réussi à faire pression pour cela, mais la circulation dans le centre commercial devrait désormais augmenter considérablement.

C'est agréable de marcher le long d'un nouveau passage propre.

Nous franchissons les tourniquets jusqu'à la gare en tenant la carte Troïka que nous avons utilisée dans le métro devant le lecteur. Notre déplacement compte comme un transfert, et le déplacement jusqu'au MCC sera gratuit.

L'anneau ferroviaire de Moscou existe depuis le XIXe siècle et jusqu'aux années 30 du XXe siècle, il était utilisé non seulement pour le fret, mais aussi pour transport de passagers. Mais ensuite le métro est apparu et le projet a été abandonné. Dans ces années-là, le mot « métro » était encore masculin.

Regardez la photo, une fille jambes nues à moins 10. Où regardent les parents ? Auparavant, ils n'enlevaient leur chapeau qu'en quittant la maison, mais désormais ils retroussent également leur pantalon.

Pendant que Pacha regardait le schéma au centre de la station, une femme s'est approchée et a essayé de comprendre à quelle distance se trouvait l'une des stations MCC au sud de la station de métro.

Le très attendu Swallow est un train Siemens, créé par les Allemands à la demande des chemins de fer russes et adapté aux exigences de nos routes. Les Russes chevauchent Lastochka depuis longtemps à Sotchi, en Nijni Novgorod et depuis l'année dernière à Tver.

D'après nos observations, un grand nombre de personnes utilisent le MCC même en milieu de semaine.

C’est formidable que nous ayons réussi à acheter des trains aussi modernes pour les transports publics urbains. Le train est chaud, léger, le Wi-Fi fonctionne, il est propre et confortable de s'asseoir, et il y a même des toilettes dans le premier et le dernier wagon. Eh bien, quel miracle !

Lastochka est une classe de confort de transport urbain jamais vue auparavant en Russie. La voiture a une excellente isolation phonique, ce qui ajoute une sensation de « luxe ». Le train ne bouge pas, il vole !

Nous traversons principalement des zones industrielles.

Et cette station porte le nom de la rue du même nom à l'ouest de Moscou.

L'écran indique non seulement l'heure et la température, mais également la vitesse de déplacement. Dans certaines sections, l'hirondelle accélère jusqu'à 100 km/h. Nous choisissons le MCC, et vous restez là :)

Il existe même une étagère comme celle-ci. A quoi servirait-il ? :)

Nous passons par la ville de Moscou et la rivière Moscou. Des fins correctes ? :)

La conception des stations est pour la plupart standard, toutes disposent d'un tableau d'affichage et d'un toit anti-pluie. Inconvénient : il faut attendre le train dehors, et l'intervalle varie d'une dizaine de minutes tôt le matin, l'après-midi et tard le soir à trois minutes aux heures de pointe. Dix minutes au froid, ce n’est pas la tasse de thé de tout le monde.

Plan du métro à la station du studio Lebedev.

Environ la moitié des stations du MCC disposent de passages de surface vers les stations de métro les plus proches ou chemin de fer. A Baltiyskaya, où nous avons embarqué, le transfert a duré une dizaine de minutes. La transition de la station Luzhniki à la station de métro Sportivnaya ne prendra que quelques minutes, les passagers ont de la chance ici.

Les tours du « Business Center » sont visibles au loin dans la brume. Il y a aussi une station de sonnerie.

Le train est arrivé, continuons. Les première et dernière voitures sont équipées d'emplacements pour le transport des vélos. Nous avons déjà compris comment nous irons nous promener dans les parcs de Moscou en été : le parc Izmailovsky et Sokolniki sont situés à proximité agréable des stations MCC.

Dans la zone de l'usine ZIL, une grande démolition de maisons et la construction de nouveaux biens immobiliers sont en cours.

C'est très inhabituel de voir transport public Toilettes de Moscou.

L’intérieur des toilettes n’est plus aussi frais qu’avant, mais c’est tolérable pour l’instant. Nous espérons que les trains et les gares seront constamment entretenus, sinon tout sera très vite encombré, au propre comme au figuré.

Selfie aux toilettes de Lena. Soit dit en passant, notre premier rapport de Zlatoglavaya. Nous réfléchissons à quoi d'autre photographier à Moscou, écrivez vos recommandations.

Nous sommes arrivés à la gare d'Izmailovo, avons décidé de faire une pause et de nous promener dans la ville. Nous quittons les portes du ring.

Les billets peuvent être achetés dans des distributeurs automatiques, tout comme dans le métro.

Nous nous retrouvons dans le bâtiment de la gare, où se trouvera bientôt un centre commercial.

Aujourd’hui, les magasins sont fermés, et cela pourrait durer encore un certain temps. Les chemins de fer russes ont un talent pour la construction à long terme : l'installation de nouveaux pavillons à la gare de Leningradsky prend des années.

La largeur de l'escalier roulant est telle qu'une seule personne peut y entrer ; on ne peut pas courir vite sur la gauche.

Entrée de la transition.

Réalités russes : les hackers ont conçu le passage de telle manière qu'il serait impossible d'ouvrir la porte extérieure.

Il fait froid dans le passage, mais force est de constater que chauffer la rue coûte trop cher.

A proximité se trouvent les bâtiments de l'hôtel Izmailovo et du Kremlin d'Izmailovo.

Nous sortons du passage, allons tout droit, et il y a une sorte de centre commercial sans abri vendant des saucisses en pâte. Moscou, vous êtes infiniment divers :)

En épilogue :

Jamais dans notre mémoire il n'a été ouvert à Moscou le nouveau genre transport (le monorail ne compte pas). Il ne rouvrira probablement jamais ; de tels miracles n’arrivent pas très souvent.

Nous avons nous-mêmes essayé de proposer des itinéraires utiles autour de Moscou pour le MCC, mais nous n'avons pas pu proposer autre chose que de transporter des vélos vers les parcs forestiers ; tous nos itinéraires resteront en métro, minibus et trains électriques. Nous espérons que les Moscovites et les hôtes de la capitale sauront adapter ce type de transport à leurs besoins, ce qui allégera au moins un peu le fardeau. Métro de Moscou et les trains de banlieue.

Comment avance la construction des échangeurs sur le MCC 7 juillet, 10h05

Cela fait presque 10 mois que le service passagers sur le cercle central de Moscou a été lancé. Pendant cette période, l'anneau a transporté plus de 65 millions de passagers et le flux mensuel de passagers dépasse 360 ​​000 passagers par jour. En attendant, le lancement du service passagers en tant que tel n'est que la première étape du développement du projet. Elle est suivie de deux autres : l'intégration du MCC avec les directions radiales du chemin de fer de Moscou (étape 2) et le développement des territoires adjacents (étape 3). C'est précisément de la deuxième étape dont nous parlerons aujourd'hui. Voyons comment se déroule la construction de pôles d'échange aux intersections du MCC avec d'autres directions ferroviaires.

Commençons par la direction Paveletsky
Ici, afin de s'intégrer au MCC et d'organiser un transfert vers la gare de Verkhnie Kotly (je veux encore me plaindre de l'analphabétisme topologique complet de celui qui a inventé un tel nom), un nouveau point d'arrêt est en construction.

Le projet prévoit la construction de deux quais insulaires pour les passagers, qui permettront aux trains circulant sur toutes les voies principales de s'arrêter. Il sera possible de programmer ici un arrêt pour les trains Aeroexpress à destination de l'aéroport de Domodedovo et pour les trains express de banlieue.

L'objet est de très grande envergure, certaines plates-formes seront placées sur des viaducs, ce qui nécessitera leur reconstruction complète. Les axes des chemins principaux vont également se déplacer. La construction des murs de soutènement est actuellement en cours d'achèvement.

Prochaine direction - Riga
Initialement, le projet d'intégration de la direction de Riga au MCC prévoyait le déménagement de la plateforme Pokrovskoye-Streshnevo pour organiser un pôle d'échange. Mais plus tard, sous la pression de la Moskomarkhitektura, une autre décision a été prise : laisser Pokrovskoye-Streshnevo en place et transférer la plate-forme de Leningradskaya au MCC.

Il est trop tard pour le dire maintenant, mais cette décision constitue une aggravation de la situation des dizaines de milliers de passagers qui utilisent chaque jour cette plateforme (notre avis uniquement). L'emplacement existant de la plate-forme permet de l'utiliser pour le transfert vers la station de métro Voikovskaya (bien que ce ne soit pas le transfert le plus pratique, mais quand même), et en outre, des arrêts pour le transport terrestre urbain de passagers sont situés à proximité. Le déplacement du quai allongera le trajet du quai au métro de 140 mètres (de 400 m à 530 m). De plus, si auparavant l'itinéraire de transfert était évident et passait le long des trottoirs de la perspective principale Leningradsky, alors après le déplacement de la plate-forme, l'itinéraire vers le métro passera par la 2e Voykovsky Proezd, qui est plus un passage dans une cour qu'une partie de le centre de transfert.

Cependant, les travaux battent déjà leur plein. Il est prévu de construire deux plates-formes latérales avec deux vestibules. Le vestibule ouest de la plate-forme sera directement adjacent à l'extrémité nord de la station MCC Streshnevo, formant ainsi une connexion d'échange. Le vestibule est du quai donnera accès en direction du métro et de Leningradskoye Shosse.

La prochaine direction de notre inspection est Savelovskoe
Malgré le fait que la plate-forme Okruzhnaya existante soit déjà bien située pour être transférée au MCC, il a été décidé de construire de nouvelles plates-formes, également sur les viaducs. Cette décision a été dictée par la nécessité d'amener la voie ferrée sur le viaduc, car En contrebas, il est prévu de passer les autoroutes du Nord-Ouest et du Nord-Est.

Une fois les travaux terminés, tous les repiquages ​​seront effectués entièrement en circuit chaud.

Direction Iaroslavl
Ici, dans le cadre de l'intégration avec le MCC, des travaux sont en cours pour rapprocher l'arrêt Severyanin de la gare de Rostokino. Il faut dire que le projet de transfert de plateforme est passé à plusieurs reprises d'un titre d'ouvrage à un autre, de sorte qu'il ne s'intégrait pas bien aux projets voisins. Bien que les travaux de construction de la plate-forme aient commencé à l'automne, au printemps, une partie de la plate-forme construite a dû être démantelée, car son emplacement s'est avéré se trouver dans le dégagement d'une des voies principales, dont le déplacement est prévu dans le cadre de la pose de la voie principale en V.

Une autre difficulté de cette plaque tournante du transport est le passage de l'autoroute du Nord-Est et l'échangeur avec l'autoroute de Yaroslavl à proximité. Ainsi, dans l'une des dernières propositions de tracé, les concepteurs de la route ont jeté les bases du vestibule ouest de la gare de Rostokino (conçu avec accès à la Perspective Mira). Bien entendu, il s'agit d'une solution inacceptable : le vestibule ouest est absolument nécessaire pour organiser des liaisons d'échange pratiques avec les transports longeant la Perspective Mira, d'autant plus que le nouvel emplacement de la plate-forme Severyanin l'éloignera quelque peu des liaisons d'échange existantes. avec arrêts de transport terrestre.

Direction Gorki
Ici se poursuit la construction du centre de transport de Karacharovo, qui devrait à l'avenir devenir l'un des plus grands de Moscou. Il est prévu d'inclure : la station Nizhegorodskaya MCC, deux stations de métro et le quai Karacharovo en direction de Gorki, qui sera rapproché du périphérique de Moscou. À l'avenir, dans la direction de Gorki, il est prévu d'organiser ce qu'on appelle. « zone gare », lorsqu'une partie des itinéraires ferroviaires n'ira pas du centre à la gare, mais s'arrêtera ici. Il s'agit, pour le moins, d'une décision très controversée qui va à l'encontre des tendances mondiales de développement du transport ferroviaire intra-urbain, alors que les trains de banlieue, au contraire, sont rendus aussi transitifs que possible afin de créer, en fait, un deuxième circuit de transport ferroviaire. transport hors rue.

Et enfin, transfert en direction de Koursk. Près de la station Novokhokhlovskaya MCC, les travaux de construction d'un nouveau point d'arrêt dans le sens radial ont déjà commencé. Il est prévu que la nouvelle plate-forme comportera une plate-forme insulaire reliée par un circuit chaud au hall de la station MCC.

Bien entendu, l’intégration avec les lignes ferroviaires radiales n’est qu’une partie de la 2ème étape du développement du MCC. En outre, il a été décidé de construire des vestibules supplémentaires dans les stations suivantes : « Lokomotiv », « ZIL » et « Jardin botanique ». La question de la construction de deuxièmes vestibules aux arrêts Vladykino et Baltiyskaya est à l'étude. La pratique montre que ce sont les halls qui constituent le goulot d'étranglement qui limite la capacité du cercle central de Moscou : la plupart des halls utilisent des escaliers mécaniques de largeur réduite (80 cm contre 100 cm standard dans le métro), cela ne permet pas à deux passagers de se tenir complètement debout sur une marche, et utilise également le côté gauche pour le passage, ce qui réduit considérablement le débit.

Avez-vous déjà essayé le MCC depuis un an ? Les nouvelles greffes rendront-elles l’anneau plus confortable pour vous ?