Kemper : Chauffage de l'eau - Travailler sur les erreurs. Quelle chaudière à eau préférez-vous ? Chauffe-eau à gaz compact pour camping-car

À nous tous pour repos confortable de l'eau chaude est nécessaire. L'eau chaude dans les caravanes peut être obtenue en chauffant de l'eau dans une bouilloire sur la cuisinière, ou vous pouvez dépenser de l'argent et installer une chaudière de haute technologie pour les caravanes.

Les chaudières diffèrent par leurs systèmes d'alimentation électrique : électrique et gaz.

Les chaudières électriques (Truma et autres fabricants) sont moins chères que celles à gaz, de conception plus simple, compactes et assez ignifuges.

Mais pour alimenter ces chaudières il faut un branchement 220V, ce qui limite considérablement leur utilisation. Pour un fonctionnement autonome, vous aurez besoin d'un puissant générateur de carburant (qui vibrera, consommera du carburant et peut-être même sera volé la nuit suivante), ou d'une puissante batterie de stockage (de préférence plusieurs), d'un onduleur et de panneaux solaires. En d’autres termes, mettre à niveau le système vers l’autonomie est un plaisir assez coûteux.

Une chaudière à gaz (produite par Truma, Carver) est nettement plus chère, mais pour son fonctionnement elle ne nécessite que du gaz naturel et du 12V (pour alimenter une étincelle).

Les chaudières à gaz chauffent l'eau beaucoup plus rapidement que les chaudières électriques. Les chaudières à gaz sont plus complexes que les chaudières électriques et nécessitent un entretien périodique. Un approvisionnement en gaz et une évacuation des gaz d'échappement sûrs sont également nécessaires. Plus dangereux pour le feu. Comme tout équipement à gaz, il souffre par temps froid du gel du gaz dans la bouteille.

Il existe également des échangeurs de chaleur chaudière intégrés au système de chauffage d'un camping-car (des fabricants Alde, Primus, Truma).

Dans de telles chaudières, l'eau est chauffée en extrayant la chaleur du liquide de refroidissement du système de chauffage (liquide ou air). Dans les systèmes de chauffage à liquide, vous pouvez également couper le système de circulation du liquide de refroidissement vers un petit cercle de circulation, qui passe uniquement par l'échangeur de chaleur (de sorte qu'en été, en utilisant un système de chauffage général, vous ne puissiez chauffer que l'eau de la chaudière et ne chauffe pas toute la caravane).

De plus, ces échangeurs de chaleur sont équipés de radiateurs électriques pour chauffer l'eau, s'il existe une connexion à une source externe de 220 V.

Il existe une option pour utiliser des chauffages instantanés à gaz domestiques dans les caravanes.

Leur avantage majeur est leur très faible coût. Mais lors de l'installation d'un tel système, vous devez être intelligent et trouver un emplacement de montage approprié, en tenant compte de la sortie d'échappement et de l'alimentation en gaz naturel correctes. Il est également nécessaire de réduire la puissance du brûleur (éteindre la moitié des buses, sinon l'eau de la chaudière bouillira simplement) et de reconfigurer le capteur sur une pression de commutation inférieure dans l'alimentation en eau.

Les chaudières pour chauffer l'eau sont également divisées selon le principe de fonctionnement : circulation et stockage.

La chaudière instantanée a de petites dimensions et un faible poids. L'eau de la chaudière est chauffée instantanément dès son entrée grâce à un puissant radiateur électrique ou à un brûleur à gaz. Lorsque la chaudière fonctionne, la consommation d'électricité ou de gaz sera importante.

Les chaudières à accumulation sont nettement plus grandes que les chaudières à circulation. L'eau est chauffée lentement et constamment à l'aide d'un radiateur électrique de faible puissance (brûleur à gaz) dans un réservoir spécial de volume limité (environ 7 à 13 litres). Lorsque le flux est activé eau chaude, eau froide entre dans le réservoir de chauffage et déplace l'eau chaude, le processus de chauffage recommence jusqu'à la prochaine mise en marche. L'avantage de ce principe de fonctionnement est une économie importante d'électricité (gaz). Les inconvénients incluent le temps nécessaire pour attendre que la prochaine portion d'eau se réchauffe, ainsi que sa grande taille.

La modification la plus sérieuse apportée à notre camping-car tout-terrain peut être considérée comme l'installation d'un véhicule supplémentaire. La possibilité de prendre une douche chaude dans la nature - surtout si l'on a déjà passé de nombreux jours sur la route - n'a pas de prix pour nous.

Mais, comme vous le savez, toute solution « hors usine » peut se heurter à de nombreux « pièges » auxquels on n'avait même pas pensé au départ. Il se trouve que lors de presque chaque voyage plus ou moins long, certaines lacunes sont apparues dans le système de chauffage de l'eau, cette histoire sera donc consacrée à ses améliorations.

1. La première chose qui a « volé » au cours d'un voyage de deux semaines en Carélie à la recherche des aurores boréales était en fait les éléments chauffants eux-mêmes. Je les ai fabriqués à partir de chaudières 12 V ordinaires que j'ai achetées au supermarché. Le seul avantage était le faible coût de la solution - environ 100 roubles pièce. Un énorme inconvénient : après environ deux semaines de travail, ils sont morts. Heureusement, nous l'avons fait un par un et j'ai prévu une « duplication des systèmes » - si quelque chose arrivait, j'allumais simplement le second, et nous n'étions toujours pas laissés sans eau chaude. Mais lorsque je suis monté dans le réservoir pour la quatrième fois pour changer un autre radiateur grillé, j'ai réalisé que je faisais quelque chose de mal.

2. L'audit du câblage a également montré que les fils partant de la borne positive de la batterie sont clairement plutôt faibles - à la jonction avec le câblage des relais de puissance ( couleur jaune) l'isolant a commencé à brûler à cause du chauffage. C'est ce qu'ils sont devenus après la première année.

3. Troisièmement, lors d'un autre voyage d'été, le fusible de la pompe s'est éteint. J'ai remplacé le fusible et vérifié - le moteur consomme du courant, mais ne tourne pas et ne crée pas de pression d'eau. J'ai retiré la pompe, sa turbine était coincée en bas. Je l'ai retourné avec une pince et tout semblait fonctionner. Et quelques mois plus tard, il mourut complètement. Il n'a pas été possible de démonter soigneusement le boîtier, mais je suis têtu - j'ai attrapé le broyeur. L'autopsie a montré que le patient était mort à cause de la rouille - le sceau du boîtier était brisé, tout à l'intérieur était rouillé par l'eau et complètement coincé. J'ai regardé le coût d'une nouvelle pompe originale dans le catalogue et j'ai décidé que je n'avais plus besoin d'un tel bonheur - je choisirais un analogue.

4. Mais j'ai décidé de commencer par isoler le réservoir pour que l'eau chauffée refroidisse plus lentement. Pour une raison quelconque, je n’ai pas pensé à le faire en retirant le module de cuisine. J'ai acheté quelques mètres de feutre sur le marché de la construction - et c'est parti.

5. Nous avons réussi à isoler les quatre parois du réservoir et la partie supérieure avec deux couches de feutre (environ 5 centimètres d'épaisseur).

6. Afin d'isoler le fond, vous devez retirer le module de cuisine. Pour retirer le module cuisine, vous devez retirer le canapé arrière de la cabine. J’ai décidé que mon dos ne me permettrait pas de faire ça une seconde fois, alors je vais remettre ça à des temps meilleurs. D'ailleurs, le feutre gris foncé à droite est une isolation d'usine (ou une isolation phonique). Le feutre que j'ai acheté n'en est pas particulièrement différent.

7. Passons à autre chose. Au-dessus et en dessous se trouvent des éléments chauffants chinois de 200 watts, achetés il y a quelques années à des fins expérimentales. Et au milieu se trouve un truc très sympa appelé « Camping Star Magnum 2000 », qui fonctionnait auparavant pour nous dans Defender. Résistance chauffante étanche avec thermostat intégré. Il vous suffit de le placer au fond d'un réservoir d'eau et d'appliquer une tension, et il chauffe l'eau à 40 degrés et maintient la température. Ce n'est qu'après quelques mois de travail avec lui qu'une chose très étrange s'est produite : le thermostat s'est bloqué à l'intérieur (et maintenant il chauffe l'eau « jusqu'au bout » sans s'éteindre), mais la puissance, selon l'ampèremètre, a augmenté par rapport à celle indiquée. 75 watts à cent quelques kopecks. Comment cela est-il possible - je ne le sais pas, mais c'est un fait.

8. Les éléments chauffants chinois doivent être insérés dans le réservoir, mais je ne veux fondamentalement pas faire de trous dans ses parois latérales. Si ces radiateurs sans nom se brisent soudainement et que je ne trouve pas de remplacement exactement du même diamètre, que ferai-je du trou dans le réservoir ? Eh bien, lorsqu'elles sont immergées dans l'eau avec l'alimentation connectée, les électrodes - surprise - commencent à s'oxyder. Rappelons-nous les travaux de laboratoire en physique - à quel contact le « plus » a-t-il été appliqué pendant le travail ? :)

Un « magnum », bien que de 100 watts, ne me semblait pas suffisant pour un réservoir de 30 litres. J'ai commencé à les chercher à Moscou, dans deux magasins d'accessoires de camping, ce que j'ai acheté en 2015 pour 7 000 roubles, trois ans plus tard, cela coûtait 12 à 13 000 roubles.

9. Je suis allé sur eBay et... voilà, deux résistances chauffantes de 200 watts pour 5 400 roubles. Je l'ai commandé, puis j'ai eu un mois d'attente angoissante.

10. Malgré le cachet alarmant de la poste russe sur l'emballage, les tiges sont bien arrivées en Russie. Des tests ont montré que leur câblage est un peu fin : il commence à chauffer à une puissance de 200 watts. Sinon ils fonctionnent très bien.

11. Un shunt ampèremétrique est installé en standard au-dessus de l'arche arrière, grâce auquel le panneau de commande du camping-car mesure la consommation d'énergie des batteries. Et les radiateurs doivent y être connectés. Mais ce shunt est situé - correctement, derrière le meuble !

12. En conséquence, nous avons eu l'expérience extrêmement fascinante de retirer le réfrigérateur à compresseur d'origine de ses supports et de le soulever avec le support (il n'est jamais sorti complètement - quelque chose gênait. L'espace en dessous permettait à une main avec un cliquet serré dedans pour atteindre le shunt et dévisser le fil fin installé et visser un fil de section normale.

Et puis - d'une main vous abaissez le réfrigérateur en place, de l'autre main vous tenez le meuble pour que tout ce bonheur ne tombe pas sur le plancher de la voiture, et de la troisième vous essayez d'aligner les trous de montage , parvenez à y enfoncer le boulon et à le serrer. Et donc trois fois de chaque côté, il n'y a que six boulons.

13. Mais avec la borne positive, il n'y avait aucune question - tout était facilement accessible, j'ai sorti la troisième batterie du placard (en passant, faites attention à la borne délicate avec un fusible de 75 ampères intégré) et je l'ai connectée à il.

14. Assemblage du « monstre chauffant ». Il y a déjà une triple redondance ici (je n'avais juste plus d'éléments chauffants adaptés, bggggh), donc en théorie on ne devrait pas se retrouver sans eau chaude pendant le voyage.

15. Au trou que j'ai déjà fait pour le câblage dans la paroi supérieure du réservoir, un autre est ajouté. Je remplis les fissures avec du mastic pour que l'eau ne s'écoule pas sur les bosses. Je connecte le câblage et le cache sous le plancher de l'armoire.

16. Partie arrière du réservoir. Fusible d'alimentation mystère pour 100 ampères (en réalité, il tient moins), deux interrupteurs de commande de chauffage, le premier d'entre eux alimente un interrupteur à deux positions, qui allume soit un chauffage faible (100 watts), soit un chauffage puissant (200 watts). tige.

Ainsi, en combinant différentes options, vous pourrez chauffer de l'eau avec une puissance de 100, 200, 300 ou 400 watts. En réalité, nous avons utilisé le maximum très rarement ; généralement 100 ou 200 watts suffisent amplement pour chauffer l’eau du réservoir pendant le transport.

17. Pour éviter que toute cette beauté ne traîne au fond, j'ai collé deux coins en plastique avec du mastic, auxquels j'ai fixé les tiges chauffantes à eau avec des pinces. J'ai également remplacé la pompe par une pompe submersible, achetée chez Moreman - un excellent modèle, compact et silencieux, que je recommande à tous les constructeurs de camping-cars. Afin de ne pas démarrer les chauffe-eau lorsque le réservoir est vide, un capteur de niveau à flotteur est fixé à la pompe, ce qui ne permettra tout simplement pas aux interrupteurs de commande des éléments chauffants de s'allumer. Eh bien, il y a aussi un capteur de thermostat fixé au corps de la pompe qui, lorsque la température atteint 40 degrés, éteint le chauffage de l'eau.

18. Ainsi, le câblage est en place, tout est connecté et fonctionne comme il se doit. Le système a été testé avec succès lors d'un voyage de 75 jours à travers le Kirghizistan et nous avons pu profiter de l'eau chaude dans notre camping-car.

19. Mais il n’arrive pas que tout soit parfait ! Ainsi, pendant la traversée du Kazakhstan, le capteur de niveau d'eau d'usine dans le réservoir nous a dit au revoir - la tige en plastique s'est fissurée (j'ai décidé que c'était dû au chauffage et au refroidissement réguliers), de l'eau est entrée à l'intérieur et elle a commencé à afficher la météo sur le Lune, et nous étions deux et demi. Pendant des mois, nous nous demandions constamment combien d'eau il nous restait là-bas après un arrêt ou un autre. Mais, à mon tour, j'ai prévu une protection contre l'allumage du chauffage lorsque le réservoir est sec, cela n'a donc pas posé de problèmes particuliers.

20. Et quand à mon arrivée j'ai commandé un nouveau capteur, il s'est avéré que l'usine avait également « travaillé sur les erreurs » et que sa tige était désormais en métal. J'espère vraiment qu'il nous fera plaisir pendant longtemps avec des lectures correctes, et après tout cela, je n'aurai plus besoin d'entrer dans le système de chauffage de l'eau...

Elgena a développé et améliore constamment des chauffe-eau (chaudières) pour camping-cars, caravanes, caravanes, yachts et bateaux. Les chaudières sont de petite taille et s'intègrent parfaitement dans les espaces compacts. Le boîtier extérieur est constitué de matériaux composites durables et très légers. Le réservoir interne est en acier inoxydable et traité avec un composé antibactérien spécial. L'électronique est protégée de la surchauffe et de la corrosion, tous les fils sont emballés dans des conteneurs spéciaux. L'eau chauffe assez rapidement. Les chauffe-eau sont faciles à utiliser et fiables. Et surtout, les produits peuvent fonctionner sur réseau 12/24 V ou en combiné (220 V + 12/24 V).

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