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Batterie diesel faite maison pour voitures. Chauffage autonome pour voiture – quel est le prix ? Types de radiateurs autonomes

Soyons tout de suite d’accord : dans cet article nous ne parlerons que des chauffages autonomes, c’est-à-dire ceux qui peuvent fonctionner lorsque le moteur de la voiture est éteint. Rappelons que les appareils de chauffage standard reçoivent généralement la chaleur du liquide circulant dans le système de refroidissement du moteur et, par conséquent, ne peuvent pas chauffer l'air de l'habitacle si le moteur ne tourne pas et que le liquide dans le système de refroidissement n'est pas réchauffé. .

Ceux qui connaissent l’importance d’un chauffage d’appoint préparent leur camion ou leur matériel de construction routière pour l’hiver bien avant que le froid ne s’installe. L'été est la période la plus favorable tant pour l'installation d'un radiateur (neuf ou remplacement d'un ancien), que pour sa prévention ou sa réparation, car pendant cette période le choix des radiateurs et de leurs pièces détachées est maximum, et il n'y a pas de files d'attente. Mais avec l'arrivée du froid (et cela arrive toujours de manière inattendue), tout change exactement à l'inverse : les files d'attente s'allongent, l'assortiment dans les magasins diminue. Néanmoins, il n’est pas trop tard pour parler de chauffages autonomes.

Tous les chauffages autonomes destinés aux véhicules utilitaires et équipements spéciaux peuvent être divisés en deux groupes principaux : liquide et air. Leur différence est qu'un réchauffeur d'air (appelé « sèche-cheveux secs ») ne chauffe que l'air de l'habitacle, tandis qu'un réchauffeur de liquide chauffe le liquide dans le système de refroidissement du moteur, et seulement après que la température dans le système de refroidissement atteigne + 40°C envoie-t-il une commande au ventilateur de chauffage standard, qui commence à pomper air chaud dans la cabine. Autrement dit, le réchauffeur de liquide doit préchauffer le moteur pour chauffer l'habitacle.

Les avantages et les inconvénients de chacun de ces deux types de chauffage sont évidents : le liquide, qui est également un chauffage de pré-démarrage, permet de réchauffer à la fois le moteur, ce qui facilite le démarrage en cas de gel, et l'habitacle. Cependant, ce type de chauffage consomme plus de carburant et d’électricité. Pour chauffer la cabine d'un camion long-courrier ordinaire, un réchauffeur d'air a besoin de 2 kW d'énergie et un réchauffeur de liquide a besoin de 7 à 10 kW.

Les leaders mondiaux dans la production de radiateurs autonomes sont Webasto et Eberspächer. Ces entreprises allemandes sont les leaders incontestés du marché, ce qui signifie que tout camion fabriqué en Europe est équipé d'un chauffage d'un de ces fabricants, sans aucune exception. En conséquence, tout fabricant européen d'équipements lourds compte deux fournisseurs de radiateurs : Webasto et Eberspächer. En règle générale, ces unités sont installées dans un rapport de 50 à 50 sur tous les camions, ce qui signifie qu'il est fondamentalement impossible de dire quel type de chauffage sera présent sur un nouveau camion ou une nouvelle pelle, quelle que soit leur marque et leur modèle. Chaque concessionnaire dira qu'un chauffage de 2 kW est installé sur le camion sans préciser son fabricant, car les produits de ces deux fabricants sont absolument équivalents. Et bien que chacune d’elles ait ses propres caractéristiques, on ne peut pas dire que l’une de ces deux marques soit meilleure.

Si nous parlons de réchauffeurs d'air, Eberspächer a une conception légèrement plus réussie de l'unité d'atomisation de carburant - il y a un simple maillage, qui est un évaporateur. Chez Webasto, l'évaporateur est une unité assez complexe dont la réparation est plus coûteuse. En général, ils sont à peu près les mêmes en termes de fiabilité.

En outre, le marché mondial comprend également les aérothermes tchèques Ateso, les aérothermes russes Planar, les aérothermes à liquide Teplostar d'Advers, ainsi que le japonais Mikuni. Les radiateurs Ateso sont principalement utilisés sur le marché secondaire pays européens et les pays de la CEI, les radiateurs russes - uniquement dans l'espace post-soviétique, et Mikuni - principalement au Japon.

En général, dans le monde, y compris aux États-Unis, Webasto et Eberspächer sont les plus répandus. Sur notre marché, la marque Webasto est plus populaire, et de nombreuses personnes ordinaires appellent même n'importe quel chauffage autonome, que ce soit sur un camion ou une voiture, par le nom « Webasto », tout comme le mot « copieur » est devenu un nom commun. Cependant, Webasto est une marque plus connue non seulement ici, mais aussi en Europe et dans le monde entier, même si Eberspächer n'est pas une entreprise moins sérieuse et non moins forte, et les deux fabricants sont au même niveau tant en termes de volumes de ventes que le prix des appareils de chauffage, leur fiabilité et leur niveau de consommation de carburant.

Un aérotherme (« sèche-cheveux secs ») fonctionne de la même manière qu'un sèche-cheveux ordinaire, seul le chauffage qu'il contient n'est pas électrique, mais une torche, alimentée par du carburant diesel provenant du réservoir de carburant principal ou supplémentaire. Le carburant diesel brûle à l'intérieur d'une chambre fermée spéciale, soufflée de l'extérieur par un ventilateur qui fournit de l'air chauffé dans la cabine. Les modèles Eberspächer de ce type sont appelés Airtronic D2 et D4 et ont respectivement une puissance de chauffage de 2 ou 4 kW. Webasto propose des modèles similaires avec une puissance thermique de 2 ; Les modèles de 3,5 et 5 kW sont appelés Airtop 2000, Airtop 3500 et Airtop 5000.

La consommation de carburant d'un appareil de chauffage de 2 kilowatts en mode puissance maximale est de 0,25 l/h. En mode puissance maximale, ces radiateurs fonctionnent uniquement lorsqu'ils sont allumés pour réchauffer rapidement l'habitacle, puis le chauffage passe automatiquement en puissance réduite, consommant ainsi moins de carburant. Par conséquent, comme le montre la pratique, la consommation moyenne de carburant de tels appareils de chauffage ne dépasse pas 0,15 l/h. Les réchauffeurs de liquide ont une consommation de carburant nettement plus élevée. Ainsi, pour une unité de 4 kilowatts en mode puissance maximale, c'est 0,6 l/h.

Les fabricants européens offrent une garantie de deux ans sur leurs appareils de chauffage, mais le carburant diesel en Europe est de bien meilleure qualité que le nôtre. Et la propreté dans la cabine a un effet significatif sur les performances du chauffage, car pendant son fonctionnement, comme un aspirateur, il aspire l'air et avec lui la poussière et la saleté. Et lorsque le ventilateur se bloque, le chauffage tombe instantanément en panne, car si sa chambre de combustion est privée de flux d'air, il surchauffe instantanément et se déforme en conséquence.

Le kit chauffage ne comprend pas de réservoir de carburant, puisque le constructeur prévoit son raccordement au réservoir de carburant principal. Dans les conditions russes, il est plus correct d'utiliser un réservoir autonome, il est généralement installé sur la paroi arrière du tracteur ou sur la paroi avant de la camionnette. Le fait est qu'aucun des appareils de chauffage importés « n'aime » notre carburant diesel d'hiver. Il diffère du carburant européen principalement par la présence d'additifs, qui sont utilisés pour transformer le carburant diesel d'été en carburant d'hiver.

Les moteurs diesel "mangent" avec succès le carburant diesel européen et russe, car la combustion s'y produit à des températures et à des pressions élevées, tandis que dans les appareils de chauffage, "nos" additifs ne brûlent pas complètement et s'accumulent dans la chambre de combustion sous la forme d'une masse liquide ressemblant à du goudron. , à cause de quoi l'unité tombe en panne. De plus, cela s'applique également aux réchauffeurs secs et liquides.

C'est pourquoi il est recommandé d'installer un réservoir séparé de 10 litres sur le camion et de le remplir de carburant diesel « d'été », et d'y ajouter du kérosène pour éviter qu'il ne gèle. En principe, à la place du kérosène, vous pouvez également ajouter de l'essence, mais uniquement du A-76, car toutes les autres marques d'essence contiennent également des additifs qui ne brûlent pas complètement dans le chauffage.

Si vous utilisez du carburant diesel normal, il n'y aura aucun problème de chauffage. Ceux qui ont installé un réservoir séparé et l'ont rempli de carburant diesel « d'été » avec du kérosène risquent de ne pas se présenter au service avant des années. Mais si vous remplissez le réservoir autonome avec du carburant diesel à partir du même pistolet que le réservoir principal, le mauvais carburant diesel fait rapidement son travail - il arrive qu'une semaine après l'installation du chauffage, la voiture arrive avec une plainte concernant sa panne. Après démontage, un demi-litre d'un liquide "goudronneux" incompréhensible s'échappe du radiateur, et dans ce cas il faut changer au moins le grillage, mais souvent la bougie de préchauffage, qui enflamme le carburant dans la chambre de combustion, échoue.

La ressource d'un appareil de chauffage moderne est assez importante. Par exemple, pour son compresseur c'est 5000 heures. Les plaintes selon lesquelles les chambres de combustion des « sèche-cheveux secs » brûlent ne peuvent s'appliquer qu'aux radiateurs Eberspächer des tout premiers modèles - D1L et D3L, dont le « plus jeune » a maintenant plus de 20 ans. Ceci est purement dû à l’âge et est le résultat d’une usure normale.

Si le chauffage est manipulé correctement, rempli du carburant recommandé et que la cabine est maintenue propre, il ne nécessitera qu'un nettoyage préventif, qu'il est préférable d'effectuer une fois par an, ou une fois tous les deux ans si du bon carburant diesel est utilisé. Dans ce cas, le chauffage est démonté, démonté, la chambre de combustion est nettoyée et le grillage de l'évaporateur est remplacé. Un tel travail coûte environ 110 à 150 dollars.

Un nettoyage préventif est nécessaire pour la simple raison que des dépôts de carbone se déposent sur les parois de la chambre de combustion, ce qui réduit la taille de la chambre de combustion, altère la conductivité thermique et le transfert de chaleur, ce qui réduit l'efficacité du radiateur, sa durée de vie et augmente la consommation de carburant.

Le moment optimal pour un nettoyage préventif est le début du mois d'août, car avec l'arrivée du gel, lorsque la plupart des conducteurs et des propriétaires de voitures pensent aux chauffages, des files d'attente se forment invariablement au service.

Il convient de souligner qu'il est conseillé de démarrer les radiateurs autonomes pour un entretien préventif pendant la saison chaude, au moins une fois toutes les deux semaines pendant 15 à 20 minutes. Aucun équipement n'aime les longues périodes d'arrêt, et le chauffage doit fonctionner pour réchauffer et disperser le lubrifiant à travers les roulements : il durera alors plus longtemps.

Les équipements de chauffage autonomes modernes sont assez fiables et ne tombent pas en panne accidentellement. Tous sont équipés d'une unité de commande qui surveille le fonctionnement et disposent de nombreux degrés de protection, ce qui s'explique principalement par l'utilisation d'une flamme nue dans la chambre de combustion de la voiture. En cas de dysfonctionnement, l'unité de commande génère un code d'erreur, grâce auquel vous pouvez facilement déterminer ce qui doit être remplacé : un compresseur, une bougie d'allumage, un capteur de flamme, un capteur de surchauffe ou autre. Tout ce qui précède s'applique également aux réchauffeurs d'air et de liquide.

Il semblerait que toutes les voitures soient désormais équipées de chauffages autonomes, cependant, la demande pour l'installation de ces appareils est désormais assez élevée. Tout d'abord, cela s'applique aux vieux camions dont les chauffages sont périmés (les mêmes D1L et D3L) et le coût de leur réparation sera proche de celui de l'installation d'un nouveau chauffage. Les voitures conçues pour les régions chaudes ont également besoin d’un chauffage. Il en va de même pour les voitures produites dans les pays de la CEI, où jusqu'à récemment les chauffages d'appoint étaient considérés comme un article de luxe.

Depuis quelques années, tout camion de fabrication européenne équipé d'une couchette doit être équipé d'un chauffage autonome. Auparavant, il n'existait pas d'exigence aussi stricte et tout acheteur pouvait refuser un chauffage autonome, réduisant ainsi le coût de la voiture. Désormais, ces voitures sont également des « consommatrices » de nouveaux appareils de chauffage. Il arrive que la voiture ne soit pas équipée d'un couchage, mais soit souvent en mode veille pour le chargement et le déchargement, et puis pour réchauffer l'habitacle, il faut démarrer le moteur. Pour éviter une consommation excessive de carburant dans de tels cas, il est également conseillé d'équiper le camion d'un chauffage autonome.

Il est difficile de dire sans équivoque quel appareil de chauffage est le meilleur : air ou liquide. Dans les conditions russes, il est toujours préférable qu'un camion et un véhicule spécial installent un « sèche-cheveux sec », dont l'usine est actuellement dotée de la plupart des équipements.

Actuellement, de nombreux propriétaires de voitures et de véhicules de construction équipés de réchauffeurs de liquide en usine demandent une installation supplémentaire de réchauffeurs d'air, car une unité de liquide consomme non seulement plus de carburant, mais également plus d'électricité. Si les batteries sont faibles et que le gel est fort, un tel chauffage, après avoir fonctionné toute la nuit, épuisera presque toute la charge de la batterie ; il ne suffira pas à démarrer même un moteur chaud. Entre autres choses, la réparation des réchauffeurs de liquide coûte plus cher que celle des réchauffeurs d’air.

L'option idéale est que le camion soit équipé à la fois de réchauffeurs de liquide et d'air, mais cela sera également coûteux. Et pourtant, les voitures circulant en Russie et effectuant des vols vers les pays scandinaves ne peuvent pas s'en passer, car il y a souvent des gelées inférieures à moins 40, lorsqu'il est problématique non seulement de démarrer un moteur diesel non chauffé, mais également de le réchauffer à la température de fonctionnement tout en conduite.

Lors de la conduite d'un camion ou, par exemple, d'un bulldozer, principalement voie du milieu La Russie peut bien sûr se contenter d'un réchauffeur d'air, même s'il est clair que pour préchauffer le moteur, il n'y a rien de mieux qu'un réchauffeur de liquide.

Quant au coût des aérothermes, un Eberspächer Airtronic D2 de 2 kilowatts avec réservoir autonome coûtera 1 180 euros, frais d'installation compris. L'installation d'un chauffage Webasto Airtop 2000 similaire coûtera 970 euros, un Ateso Breeze de 1,9 kilowatt coûtera 875...920 euros, un Ateso Wind 4W de 3,8 kilowatts coûtera 1 035...1 075 euros et 1 150...1 200 euros pour un Ateso X7 de 8,2 kilowatts. Et pour 26 000 roubles. vous pouvez installer un 4D « Planaire » de 4 kilowatts.

Le prix d'un réchauffeur de liquide peut varier fortement en fonction de la présence de certains éléments de commande (mini-minuterie, minuterie modulaire, radiocommande, etc.) et s'élève à environ 2000 euros pour les modèles Webasto et Eberspächer de 10 kilowatts, tandis qu'un chauffe-liquide de 10 kilowatts Le "Teplostar" russe 14TS-10 peut être installé pour 26 à 27 000 roubles. Il convient de noter ici que les appareils de chauffage russes sont parfaitement adaptés au gazole domestique et sont sans prétention, mais ils consomment plus de carburant que leurs homologues européens modernes. Néanmoins, le même « Teplostar » peut être utilisé comme préchauffeur.

Les nouveaux produits Webasto de Hanovre

Au Salon international des véhicules commerciaux de Hanovre IAA 2008, Webasto a présenté de nouveaux modèles améliorés d'aérothermes autonomes de la série Air Top Evo. 3900 et 5500. Grâce au processus de combustion amélioré, la consommation de carburant des deux modèles est très faible. En mode puissance maximale Plus, l'unité produit 3,9 kW d'énergie thermique tout en consommant seulement 0,49 l/h de carburant. Maud. 5500 consomme de 0,19 à 0,63 l/h. En mode Plus, l'appareil consomme 0,69 l/h, développant une puissance thermique de 5,5 kW.

Le radiateur peut être équipé de la fonction Thermo Coll - allumer le radiateur via un téléphone portable. Il est également possible d'équiper l'unité de dispositifs de télécommande.

La société a également présenté des modèles améliorés de chauffe-liquides autonomes compacts de la série Thermo Pro. 50 et 90, qui ont désormais une durée de vie plus longue d'environ 5 000 heures et sont capables de fonctionner au biodiesel.

Les réchauffeurs peuvent être utilisés à la fois comme préchauffeurs et comme réchauffeurs supplémentaires pendant le fonctionnement de la machine. Dans le même temps, ils se caractérisent par un rendement énergétique élevé.

Maud. 50 développe une puissance thermique allant jusqu'à 4,5 kW, et une puissance thermique de mod. 90 est réglable en continu de 1,8 à 9,1 kW. Le chauffage est capable d'un fonctionnement stable et à long terme, même en mode de puissance maximale, par exemple sur les machines de déneigement.

Les systèmes de contrôle des deux modèles sont compatibles avec le bus CAN, ce qui leur permet d'être intégrés dans le système de contrôle électronique global des camions modernes.

On sait depuis longtemps qu'une température confortable pour un conducteur se situe entre +21 et 23 degrés Celsius. Les basses températures affectent négativement la concentration et la vigilance au volant, provoquant de l'irritabilité. Et la sécurité est affectée par une conduite avec une visibilité limitée en raison de vitres glacées.

Si vous avez dû au moins une fois vous rendre à votre voiture dans un parking lors de fortes gelées ou simplement entrer dans un intérieur de voiture glacé après avoir quitté une maison chaleureuse, alors vous savez de première main que cette sensation n'est pas agréable. Et comme j'aimerais m'échauffer en ce moment. Vous pouvez bien sûr courir autour de la voiture ou laisser la neige pendant que l'habitacle se réchauffe, mais il existe aussi des méthodes moins radicales. Comme toujours, il existe une issue et elle est connue depuis longtemps des automobilistes : une issue autonome, qui se fera un plaisir de vous apporter du confort.

Chauffage intérieur autonome à faire soi-même (12 volts)

Le marché propose une large gamme de poêles autonomes différents différents types et mises en page. Ils ont tous leurs avantages et leurs inconvénients. Mais si vous suivez le principe de Ferdinand Porsche : « Si vous voulez que quelque chose soit bien fait, faites-le vous-même », alors les informations contenues dans cet article vous seront très utiles. Alors, allons droit au but.

Pour assembler un chauffage intérieur autonome, vous n’avez pas besoin de réinventer la roue. Il suffit de se familiariser avec les méthodes de chauffage de l'air que nous connaissons depuis longtemps et de les adapter aux exigences nécessaires. Commençons par ce dont nous avons besoin :

Source de courant;
Un élément chauffant qui convertira l’énergie absorbée en chaleur ;
créer un flux d'air chaud;
Mécanisme de commande du chauffage ;
Fusible.

Comme source d'alimentation pour un chauffage 12 V, nous prendrons une batterie rechargeable et un générateur de voiture. Nous vous conseillons de vous procurer un indicateur de charge de batterie, puisqu'un poêle autonome sera un bon consommateur d'énergie.

Le choix du radiateur est aussi évident que pour n'importe quel élément chauffant - une spirale nichrome. En raison de ses propriétés, le nichrome (un alliage de nickel et de chrome) a une résistance élevée, mais reste conducteur, il devient donc très chaud lorsqu'un courant électrique est appliqué.

Pour créer un flux d'air, nous utiliserons un refroidisseur ordinaire, par exemple issu d'une alimentation d'ordinateur. Le boîtier d'alimentation lui-même peut être utilisé comme un . Et le bouton placé dessus ressemble à un mécanisme de commande de chauffage (pour un fonctionnement correct et sûr, il doit être connecté via un relais).

Le schéma de connexion du chauffage autonome doit être interrompu par un fusible du calibre requis. Plus il est situé près de la batterie, moins il risque d'endommager le câblage électrique du véhicule en cas d'urgence.

Nous avons compris la conception générale. Mais comme le montre la pratique, cela ne suffit pas. Il est également important de choisir la résistance des éléments chauffants et leur schéma de raccordement afin d'éviter de surcharger le réseau électrique de bord. Ce qui entraînera une décharge de la batterie. Nous essaierons de sélectionner la consommation de courant optimale. Par exemple, pour une voiture Daewoo Lanos équipée d'un générateur Bosh ou Hella avec un courant de charge de 85 A. Pour une telle source d'alimentation, un courant de consommation de 10 à 15 A sera presque imperceptible.

Commençons par l'assemblage lui-même. Nous installons l'ensemble du chauffage autonome dans le boîtier d'alimentation de l'ordinateur. Nous fixons des fils en spirale nichrome aux carreaux de céramique à l'aide de boulons et d'écrous. Lors de l'installation de carreaux dans le boîtier, l'essentiel est de s'assurer que le flux d'air traverse l'élément chauffant, évacuant ainsi sa chaleur.

Il est important de sélectionner la section des fils à connecter, en tenant compte de l'intensité du courant calculée. Par exemple, pour un fil de cuivre de 10 A, il vous faut 1 m². section de mm. Le fusible est également sélectionné en fonction de l'intensité du courant calculée.

Un chauffage intérieur autonome de douze volts apportera deux fois plus de plaisir au propriétaire, puisqu'il a non seulement rendu sa voiture plus confortable, mais a également économisé le budget. Désormais, vous n'avez plus peur du gel ni de la crainte que le chauffage standard tombe en panne au moment le plus inopportun. Si le chauffage de la lunette arrière tombe en panne, il peut être chauffé avec un chauffage similaire. N’oubliez pas néanmoins d’isoler votre voiture. Pour ce faire, vous devez remplacer les anciens joints de porte, et également traiter la voiture avec une isolation thermique afin qu'elle ne dégage pas de chaleur précieuse dans l'atmosphère.

Le chauffage intérieur à partir d'un moteur en marche est fourni dans tous voitures particulières et la plupart des véhicules utilitaires. Un tel chauffage est efficace pendant un voyage, car il permet d'utiliser l'excès de chaleur généré lors de la combustion du carburant. Lorsque la voiture est à l'arrêt, l'utilisation d'un tel chauffage est injustifiée, car elle réduit la durée de vie du moteur et entraîne une consommation de carburant élevée, c'est pourquoi des chauffages intérieurs autonomes sont utilisés comme alternative. Dans cet article, nous parlerons de la conception des radiateurs autonomes, des caractéristiques de leur utilisation et des mesures de sécurité qui vous protégeront des conséquences négatives de l'utilisation de ces appareils.

Types de radiateurs autonomes

Tous les radiateurs autonomes peuvent être divisés dans les types suivants :

air;
eau;
électrique;
de l'essence;
diesel;
gaz.

La division principale des appareils de chauffage est réalisée selon la méthode d'influence - l'eau, reliée au système de refroidissement du moteur, et l'air, chauffant l'air de l'habitacle. L'avantage des chauffages d'appoint à base d'eau est qu'ils chauffent non seulement l'air de l'habitacle, mais maintiennent également la température du moteur, facilitant ainsi les démarrages à froid et rendant inutiles les longues périodes de préchauffage. L'inconvénient de ces appareils de chauffage est la consommation plus élevée de carburant et d'électricité, car il est nécessaire de réchauffer non seulement l'air, mais également le moteur non isolé, qui libère rapidement de la chaleur dans l'atmosphère, leur installation nécessite donc une batterie supplémentaire. Si un chauffage autonome est utilisé pour chauffer une caravane ou un bâtiment, un aérotherme est bien plus efficace, car pour connecter un chauffe-eau, vous devrez installer un radiateur.

De plus, les appareils de chauffage se distinguent par la méthode de génération de chaleur en combustible liquide, gaz et électrique. Dans les appareils de chauffage à combustible liquide et à gaz, la chaleur est obtenue en brûlant du combustible dans une chambre spéciale, qui fait partie d'un registre d'eau ou d'air (radiateur). Ce registre évacue la chaleur générée lors de la combustion du carburant et chauffe le liquide de refroidissement, qui est de l'air ou de l'antigel. La pompe entraîne ensuite le liquide de refroidissement dans le système de refroidissement ou dans l'habitacle de la voiture.

De tels appareils de chauffage nécessitent un raccordement non seulement au réservoir de carburant, mais également à l'air extérieur, ainsi qu'à un tuyau permettant l'évacuation des produits de combustion dans l'atmosphère.

Dans les radiateurs électriques, le chauffage est réalisé à l'aide d'un radiateur électrique connecté à un réseau de courant alternatif de 220 ou 380 volts. Grâce à cela, les radiateurs électriques sont plus sûrs, mais moins autonomes, car il n'est pas toujours possible de trouver une prise libre. Vous pouvez souvent trouver des radiateurs autonomes alimentés par batterie dans les magasins, mais nous vous déconseillons de les acheter.

Après tout, même pour maintenir la température dans la cabine, il faut au moins 10 ampères par heure. Par conséquent, il est peu probable qu’une batterie d’une capacité de 75 ampères-heures soit capable de créer une tension suffisante pour démarrer un moteur froid après 4 à 5 heures. Par conséquent, les radiateurs électriques autonomes ne seront pas décrits dans cet article. Vous trouverez toutes les informations les concernant dans l’article Préchauffeur moteur.

Modèles et prix des chauffages intérieurs de voiture 12 et 24 volts

Les modèles les plus efficaces et les plus populaires sont les suivants :

Installation à faire soi-même d'un chauffage autonome dans une voiture

L'installation de radiateurs et préchauffeurs électriques est décrite en détail dans l'article (Préchauffeur moteur), mais installer soi-même un radiateur à gaz présente un grave danger. Par conséquent, nous ne décrirons pas le raccordement de ces appareils, mais nous parlerons du raccordement de chauffe-air et d'eau fonctionnant à l'essence et au diesel.

Les règles de sécurité

Lorsque vous envisagez d'installer un radiateur, lisez attentivement l'article (précautions de sécurité pour la réparation et l'entretien de la voiture). N'oubliez pas que tous les fils, tubes et tuyaux doivent être positionnés de manière à ne gêner personne et doivent être solidement fixés au corps. Cela vous protégera des casses, des courts-circuits, des fuites de carburant ou encore des entrées de monoxyde de carbone dans l'habitacle. Lorsque les fils et les tuyaux traversent les parois du corps, veillez à installer des manchettes de protection en caoutchouc qui empêcheront les fils et les tuyaux d'être endommagés par des bords métalliques tranchants. Au moins une fois par trimestre, vérifiez l'étanchéité des durites de carburant et d'eau et, si nécessaire, resserrez les colliers.

Un poêle qui fonctionne dans la voiture est très bien, surtout si c’est l’hiver dehors. Après tout, conduire une voiture quand il fait froid à l’intérieur est très gênant et parfois dangereux. Mais les poêles standards ordinaires nécessitent souvent grande quantitéénergie électrique et carburant. Pour réduire la consommation de carburant, les propriétaires de voitures ont commencé à utiliser un chauffage intérieur autonome diesel de 12 volts. Ces appareils présentent un certain nombre d'avantages sérieux par rapport aux poêles standards. L’un des avantages est d’économiser la batterie et le carburant.

Quel est cet appareil

Les chauffages autonomes sont des unités conçues pour chauffer l'air de l'habitacle de la voiture ou traiter les fluides dans la voiture lorsque le moteur est éteint. Selon ce que le radiateur est censé chauffer, il est divisé en plusieurs types :

Appareils aériens.
Liquide.
Huileux.

L'aérotherme autonome de l'habitacle est conçu pour chauffer uniquement l'air de l'habitacle.

Il s'agit d'un radiateur soufflant ordinaire qui pompe un flux chaud. Les préchauffeurs de fluide peuvent réchauffer l'antigel du système de refroidissement même lorsqu'il n'est pas actif, ainsi que le système de carburant. Ceci est important pour les groupes motopropulseurs diesel. De plus, un chauffage autonome liquide est utilisé pour chauffer l'intérieur, y compris le pare-brise. Les réchauffeurs à base d'huile sont conçus pour chauffer les conduites de lubrifiant dans le système. Cela simplifie grandement le démarrage du moteur en cas de fortes gelées.

Est-ce que ça vaut la peine d'installer

Si nous parlons de la rationalité de l'installation d'un tel équipement, cela dépend de la fréquence d'utilisation de la voiture en hiver. Si le propriétaire ne conduit la voiture que quelques fois au cours du mois, un chauffage intérieur autonome diesel de 12 volts n'est pas nécessaire.

Pour réchauffer les unités de travail, vous pouvez utiliser des moyens standards standards. Si vous devez conduire tous les jours, un système de chauffage supplémentaire vous permettra d'économiser considérablement de l'argent et vous aidera également à maintenir votre santé. Un chauffage autonome diesel de 12 volts est particulièrement pertinent pour les chauffeurs de camion et pour ceux qui travaillent dans les taxis.

Combien pouvez-vous économiser ?

Si les poêles autonomes sont utilisés de manière intensive, vous pouvez économiser de 25 à 100 litres de carburant pendant la saison. Mais chacun a ses propres pourcentages d’épargne. Cela dépend de la façon dont la voiture est utilisée, du style de conduite et du type d’équipement installé.

Classification des véhicules autonomes par type de carburant

Les chauffages de voiture se distinguent par leur fonctionnalité. Mais ils peuvent aussi être classés selon le type de carburant avec lequel cet équipement fonctionne. Les appareils se différencient également par leur puissance. Il existe donc un chauffage intérieur autonome au diesel de 12 volts, des appareils électriques et des équipements alimentés à l'essence.

Équipement électrique pour 12 et 24 V

La majorité de toutes les voitures autonomes à cabine modernes utilisées par les passionnés de voitures modernes sont conçues pour fonctionner à une tension de 12 ou 24 V. Pour beaucoup, il n'est pas tout à fait clair quoi acheter et ce qui sera le plus efficace et le plus sûr.

Pourtant, tout est très simple. Les appareils de faible puissance de 12 volts sont destinés à être installés dans les voitures particulières. Ils sont idéaux pour être inclus dans un réseau de bord. Dans le même temps, la puissance est largement suffisante pour chauffer un petit espace dans l'habitacle. L'équipement 24 volts est conçu pour être utilisé dans les camions.

Chauffage à gaz

Ce groupe d'équipements fonctionne au gaz liquéfié. En raison de sa combustion, un ventilateur spécial est activé. Ce dernier fournit processus naturels circulation de l'air dans la cabine. L'air est chauffé à certaines températures. Pour accélérer ce processus, de nombreux appareils disposent de ventilateurs supplémentaires.

Ces appareils peuvent fonctionner même si le moteur est arrêté. L'appareil ne nécessite pas non plus d'énergie électrique, ce qui n'est pas le cas d'un poêle standard. Ainsi, même si vous devez rester longtemps au même endroit, la batterie ne s'épuisera pas et le conducteur ne gèlera pas.

Parmi les avantages de cet équipement figurent l'absence totale d'électronique et une grande fiabilité de conception. De plus, les appareils ne présentent aucun danger pour le conducteur. Pendant le processus de combustion, l'air est extrait de la rue. Des gaz d'échappement sont également rejetés dans l'atmosphère. Pour que ce chauffage puisse fonctionner, il vous suffit de l'équiper de cylindres. Si l'on prend en compte la différence de prix entre le gaz liquéfié, l'essence et le diesel, il s'agit d'une solution assez rentable.

Parmi les inconvénients figure la possibilité de chauffer uniquement l’intérieur. Sur quelle voiture peut-on installer un tel chauffage intérieur autonome ?

De telles unités sont très souvent installées sur GAZelle. L'appareil est installé dans la cabine, sous les sièges passagers.

Chauffages à essence

Dans cette catégorie d'équipements, les préchauffeurs de moteur plutôt que les chauffages d'habitacle sont plus courants. Les appareils sont compacts et du fait qu'ils sont le plus souvent situés sous le capot, leur fonctionnement est silencieux. Un tel équipement peut dégivrer un pare-brise. Quant à la consommation de carburant, elle est d'environ 0,5 l/h.

Les chauffages d'habitacle à essence sont conseillés s'il est nécessaire de chauffer uniquement de grands intérieurs. Pour les petites voitures, l’effet de la combustion de l’essence sera trop important. Dans ce cas, il est préférable d'utiliser un chauffage intérieur autonome diesel de 12 volts.

Véhicules autonomes diesel

En termes de conception et de principe de fonctionnement, un tel équipement n'est pratiquement pas différent des équipements à essence. Inconvénient - le diesel peut mal brûler en cas de gel sévère. Par conséquent, des difficultés peuvent parfois survenir lors du démarrage de tels appareils. Mais les équipements modernes, par exemple le chauffage intérieur autonome allemand Webasto diesel 12 volts, sont protégés contre de tels problèmes.

Le principe de fonctionnement d'un poêle autonome

Peu importe le carburant avec lequel tel ou tel appareil fonctionne, car le principe de fonctionnement des radiateurs est le même. Le carburant, qui est fourni à l'aide d'une pompe électromagnétique intégrée dans la conduite près du réservoir de carburant, est fourni en certaines doses à la chambre de combustion - à un évaporateur spécial.

Ce dernier peut être un corps résistant aux températures élevées et de grande surface. Sur certains modèles, il s'agit d'un ensemble de mailles en acier inoxydable. Si l’on considère un chauffage intérieur autonome « Planaire » diesel de 12 volts, alors un échangeur de chaleur à plaques est utilisé comme évaporateur.

Devant se trouve une bougie de préchauffage. L'air pénètre dans la chambre de combustion du radiateur via un ventilateur spécial. Les ailettes de l'évaporateur sont soufflées par un ventilateur, grâce auquel l'intérieur est chauffé. Les appareils modernes sont équipés d'unités de commande électroniques. Ils protègent le poêle de la surchauffe et régulent automatiquement la température.

Lorsque le conducteur allume le chauffage d'habitacle autonome Planar diesel (ou tout autre) de 12 volts, l'électronique effectue un diagnostic et démarre. La tension à la bougie de préchauffage augmente. Ensuite, le mélange carburé est fourni à la chambre. Le processus de combustion est contrôlé par l'électronique et des capteurs. Lorsque la combustion devient stable, la bougie de préchauffage s'éteint.

"Planaire 4D"

Il s'agit d'aérothermes diesel d'une puissance de 4 kW. Il est possible d'ajuster les températures et les débits. Le modèle 4D-12 convient aux voitures dont le réseau de bord est conçu pour 12 V. "Planar 4D-24" est destiné aux camions ainsi qu'aux bus.

En mode puissance maximale, le chauffage est capable de réchauffer l'air de l'habitacle des petits bus. Pendant le fonctionnement, le niveau de consommation d'énergie peut atteindre 4 A/h, ce qui n'est pas critique.

Webasto

Cette marque produit certains des radiateurs les plus populaires parmi les conducteurs, avec une puissance allant jusqu'à 2 kW. La particularité de la série Air Top 2000 ST est que l'équipement peut fonctionner avec différents types carburant. Il y a des ajustements conditions de température et l'alimentation en air. Pendant le fonctionnement, le système ne consomme pas plus de 4 A/h d'énergie. Pour ceux qui souhaitent acheter un tel chauffage intérieur diesel autonome de 12 volts, le prix moyen est de 50 000 roubles.

Les produits Webasto sont considérés comme des références. La particularité de cet équipement particulier est l'échangeur de chaleur en aluminium massif, qui contribue à une efficacité presque maximale. La conception est telle que le chauffage peut être facilement installé sous le capot de la voiture.

Chauffage autonome à l'intérieur de la voiture de vos propres mains - est-ce possible ?

Si l'on regarde le principe de fonctionnement des équipements diesel et essence, on peut dire que la conception de l'appareil est assez simple. En fait, avec une certaine expérience, vous pouvez assembler de vos propres mains un chauffage intérieur autonome au diesel de 12 volts. Mais il n’aura pas d’unité de commande électronique. Et s’il existe, ce sera sans toutes les fonctions dont disposent les systèmes de fabricants renommés. Si vous n'avez pas besoin d'électronique, l'assemblage de la structure ne sera pas difficile.

Comment installer un radiateur

Le processus d'installation est une opération simple. Il est nécessaire de trouver une place pour l'appareil, de connecter le système à la conduite de carburant, puis de réaliser des canalisations pour l'admission d'air et les gaz d'échappement. Ce dernier sortira. Il ne reste ensuite plus qu'à connecter l'électronique et les fils électriques.

Il est possible d'installer soi-même un chauffage intérieur autonome. Pour ce faire, vous n'avez pas besoin de contacter des spécialistes. Cependant, il n’y aura aucune garantie non plus pour l’installation.

Conclusion

Nous avons donc découvert ce qu'est ce radiateur. L'autonomie est une chose très utile, surtout si vous utilisez souvent votre voiture en hiver. Son utilisation ne nécessite pas le fonctionnement du moteur et du poêle standard. L'équipement est complètement autonome. L'installation clé en main dans des services spécialisés coûtera environ 50 000 à 70 000 roubles. La plupart option bon marché- c'est un planaire de 12 volts. L'appareil convient aux voitures particulières et aux minibus.

Attendre de nombreuses heures dans une voiture dans un embouteillage ou, pire, passer la nuit en plein champ dans le froid conduit inévitablement à l'idée qu'un chauffage intérieur autonome n'est en aucun cas un caprice de chasseur-pêcheur ou un attribut de un camping-car pour chauffeur professionnel.

Par temps froid ou légèrement gelé, nous réchauffons le moteur toutes les heures à une température plus ou moins confortable de 60 à 70 degrés. À -20°C, vous devez le réchauffer toutes les 35 à 40 minutes à vitesse moyenne pour que la batterie ne se décharge pas. Si une pompe électrique supplémentaire a été installée sur le poêle, nous utilisons le moteur chauffant comme source de chaleur autonome. Selon le niveau d'isolation de l'habitacle et la température de l'air, le moteur refroidit en 2-3 heures, l'intérieur de la voiture refroidit deux fois plus vite.

Après 6 heures d'attente, on risque de se retrouver avec un réservoir vide et une batterie à plat. En quête de protection contre le froid qui approche, le conducteur est prêt à acheter ou à fabriquer de ses propres mains un chauffage intérieur autonome. La situation nous incite à réfléchir mieux que n'importe quelle publicité aux avantages d'un chauffage autonome supplémentaire pour l'habitacle de la voiture.

Il faut admettre que la configuration et l'équipement standard de la voiture ne sont pas adaptés au stationnement de longue durée par temps froid. Lors de l'achat d'une voiture, peu de gens souhaitent dépenser de l'argent en équipements supplémentaires pour la voiture avec une unité potentiellement inutile. Mais la réalité fait ses propres ajustements. La version standard du chauffage intérieur n'est efficace que pendant la conduite. Le fonctionnement d'un moteur de voiture comme chauffage d'habitacle est inefficace : 95 % de la chaleur s'échappe dans la cheminée.

Les conceptions modernes d'un chauffage intérieur supplémentaire pour le chauffage utilisent les options suivantes :

la chaleur de l'air circulant autour d'un échangeur de chaleur chaud, chauffée par la flamme d'un dispositif de brûleur interne ; cette option est appelée aérotherme autonome pour l'intérieur de la voiture ;
l'option classique consiste à chauffer l'air par la surface d'un échangeur de chaleur, à travers lequel une quantité supplémentaire d'air chauffé est pompée jusqu'à une température relativement basse. haute température liquide de refroidissement;
chauffage à l'aide d'une bobine électrique constituée d'un alliage métallique, d'un élément en céramique ou d'un tissu spécial en fibre de carbone métallisé.

Aérotherme intérieur de voiture

Est un leader dans le choix de chauffeurs professionnels. Le coût d'achat et d'installation d'un aérotherme autonome représente environ la moitié du coût du carburant utilisé pour réchauffer l'intérieur pendant une année de fonctionnement du tracteur.

Le dispositif et la conception du chauffage intérieur autonome à air dans Plan général semblable à un chauffage de démarrage primitif. Contrairement à ce dernier, un chauffage autonome utilise de l'air pour chauffer et est installé directement dans l'habitacle ou à l'intérieur de la voiture.

La chaleur générée par la combustion d'une petite quantité de carburant dans la chambre de combustion est transférée via un échangeur de chaleur en aluminium au flux d'air forcé par un ventilateur silencieux dans l'habitacle. Les produits de combustion sont évacués par un tuyau métallique résistant à la chaleur à l'extérieur de la cabine. Le carburant est stocké dans un réservoir, généralement situé sur la paroi arrière de la cabine du tracteur. Un panneau de commande et un régulateur d'admission d'air sont installés dans la cabine. En moyenne, un appareil autonome consomme 200 ml de carburant par heure avec une charge de batterie de 40 à 50 W. La puissance thermique varie de 2 à 7 kW/h.

Les camions long-courriers modernes et les engins de chantier lourds sont équipés d'un chauffage intérieur autonome diesel de 24 volts, qui est dû aux caractéristiques du carburant utilisé et à la tension du réseau de bord. Les tracteurs américains utilisent la tension d'alimentation des véhicules de tourisme, c'est pourquoi un chauffage intérieur diesel autonome de 12 volts est installé.

Les chauffages intérieurs de voitures diesel les plus respectés et respectés sont Airtronic (Eberspacher) et Air Top ST (Webasto). La qualité allemande, le fonctionnement sans problème et le confort d'utilisation correspondent à prix élevés pour les produits. Parmi les avantages des radiateurs autonomes de marque :

Parmi les modèles russes, il convient de mentionner le propre développement de la société Teplostar de Samara - le chauffage d'habitacle autonome Planar. A faible coût, il est sans prétention et fiable. Il utilise du carburant diesel et est contrôlé manuellement à partir d'une télécommande située à l'intérieur de la voiture. Le modèle de chauffage Planar-4D, consommant 0,12 à 0,4 litre de diesel par heure, est capable de chauffer l'intérieur d'un bus de 30 places.

Chauffage intérieur au gaz

Il convient de noter que les chauffages intérieurs autonomes au diesel et à l'essence ont un concurrent sérieux : un chauffage intérieur de voiture à gaz qui utilise du gaz naturel ou du propane-butane comme carburant. Il convient de noter les appareils de chauffage intérieur autonomes du développeur allemand - la société Trumatic, dont les produits se distinguent par :

le mode de fonctionnement le plus silencieux, presque silencieux,
haute efficacité - 97%;
absence totale d'odeur de produits de combustion caractéristique du gazole.

Pour votre information! Selon les conditions d'exploitation, un appareil de chauffage autonome au gaz peut être utilisé même dans des locaux résidentiels ou temporairement habités.

Les chauffages d'appoint à essence sont principalement utilisés à basse température et fortes gelées nord zone climatique.

Est-ce si simple ?

Compte tenu de l'apparente simplicité du principe de chauffage, un chauffage d'appoint à air peut difficilement être considéré comme un chauffage intérieur supplémentaire pouvant être fabriqué de vos propres mains. Dans des conditions de production artisanale, il est pratiquement très difficile de remplir les exigences :

à la qualité du soudage des éléments, en tenant compte des spécificités de la charge thermique et de la déformation des éléments d'accouplement ;
à la fiabilité des systèmes de contrôle nécessaires au fonctionnement d'un chauffage autonome ;
pour éviter les écarts par rapport au mode de combustion spécifié, la formation d'une grande quantité de monoxyde de carbone, la combustion des parois de la chambre et, par conséquent, le mélange des produits de combustion et de l'air chauffé ;
pour assurer le contrôle de la procédure de lancement sans risque d'incendie.

Pour votre information! Dans certains pavillons de chasse sur roues, il existe des modèles qui utilisent des chalumeaux à essence ou à gaz convertis et des poêles à kérosène comme chauffage autonome. Mais c'est plutôt une exception à la règle. Cette méthode ne nécessite ni automatisation ni contrôle spécial, mais peut difficilement être utilisée dans les voitures particulières et les camions.

Une autre option de chauffage

La version classique d'un chauffage autonome est un schéma dans lequel deux circuits sont assemblés simultanément dans le dispositif de chauffage - un circuit de chauffage antigel moteur et un échangeur de chaleur pour le liquide de refroidissement envoyé au système de chauffage de l'habitacle.

Il existe des options pour un système de chauffage autonome avec des modifications mineures qui ont un conteneur isolé thermiquement ou un réservoir d'eau chaude connecté dans le système de chauffage intérieur. Une telle chaudière joue à la fois le rôle d'accumulateur de chaleur et de source eau chaude. Une pompe supplémentaire pompe et chauffe le récipient fonctionnant en mode chaudière. Ce type de chauffage autonome est le plus souvent utilisé pour les locaux d'habitation mobiles - les mobil-homes.

Troisième option

Un chauffage d'appoint électrique, communément appelé « sèche-cheveux », sert à réchauffer rapidement l'habitacle lorsque basses températures air. Si votre voiture est équipée d'une batterie d'une capacité d'au moins 75 Ah, utilisez un chauffage intérieur de voiture électrique, qui est structurellement un analogue de 12 volts d'un sèche-cheveux, à la différence qu'au lieu d'une alimentation domestique de 220 V, la tension de la batterie 12 V et du générateur est une voiture d'occasion. Il ne faut pas s'attendre à la chaleur africaine dans l'habitacle, mais pendant que le chauffage de la voiture chauffe jusqu'à la température souhaitée de 70 à 80 °C, un tel chauffage intérieur de voiture, alimenté par un allume-cigare, est indispensable si vous avez un besoin urgent de réchauffer un verrouiller ou enlever le givre du verre gelé.

Inconvénients du sèche-cheveux :

faible puissance thermique et vitesse de chauffage;
la nécessité d’avoir une batterie « saine » et complètement chargée et un générateur en état de marche.
l'élément chauffant du « sèche-cheveux » chauffe jusqu'à une température élevée et brûle partiellement l'oxygène de l'air de l'habitacle.
La manipulation du radiateur nécessite des précautions pour éviter tout contact possible de substances inflammables avec l'élément chauffant.

Le moyen le plus simple de fabriquer un chauffage intérieur autonome pour voiture électrique est de le fabriquer vous-même à l’aide d’un ventilateur électrique alimenté par un allume-cigare.

La conception de chauffage la plus courante et la plus abordable est un circuit composé d'un ventilateur-refroidisseur de 12 volts, utilisé dans les alimentations électriques et les systèmes de refroidissement des ordinateurs, ainsi que d'un panneau chauffant. Ce dernier est réalisé sous la forme d'un cadre ou d'un tube en matériau ininflammable et diélectrique. Des éléments de couvercles et de boîtiers de démarreurs électriques puissants en textolite ou en fibre de verre conviennent.

En option, une spirale en nichrome tendue sur des puces de montage spéciales en céramique peut être utilisée comme élément chauffant pour un radiateur autonome. Dans ce cas, le panneau peut être réalisé à partir de n'importe quel matériau résistant à la chaleur.

Conseil! Si le ventilateur électrique est complété par une résistance variable à faible résistance, on obtient un chauffage intérieur électrique autonome avec vitesse et température du flux d'air contrôlées.

Notre chauffage intérieur d'appoint fonctionne à partir d'un allume-cigare et d'une tension de 12 V, nous utilisons donc du fil nichrome à faible résistance dans la conception :

A l'aide d'un testeur, mesurez la résistance de 1 m de fil ;
pour obtenir un courant maximum de 5 A, coupez un morceau de nichrome d'une résistance de 2 Ohms et réalisez une spirale en enroulant le fil autour d'une tige ou d'un crayon ;
étirez légèrement la spirale obtenue de manière à ce que la distance entre les spires de la spirale soit au moins 2 à 3 fois l'épaisseur du fil ;
Sur la base de la longueur obtenue de la spirale, nous sélectionnerons les dimensions du panneau chauffant de telle sorte qu'il y ait au moins 4 à 5 rangées d'éléments chauffants dans la section transversale du cadre.
Fixons la spirale sur le cadre de montage, installons le ventilateur et connectons un cordon à deux conducteurs avec une section de fil d'au moins 1,5 mm 2 aux contacts de sortie.

Après avoir assemblé la conception du radiateur électrique autonome, nous le testons en le connectant aux bornes de la batterie pendant une courte période. Si l'installation est effectuée correctement, la spirale chauffante ne doit pas chauffer jusqu'à l'état « rouge », le sens de déplacement de l'air fourni par le ventilateur doit correspondre à celui calculé. Sinon, il est nécessaire de changer la polarité de connexion et d'en tenir compte lors du branchement de la fiche d'alimentation à l'allume-cigare.

Important! Faites attention à la qualité des contacts de câblage, car les ventilateurs de refroidissement des équipements informatiques tombent facilement en panne lorsque les contacts produisent des étincelles ou des surtensions à court terme.

Vidéo sur la façon de fabriquer vous-même un chauffage de cabine :