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Bateaux-tour blindés de type "Mermaid". "sirène" - le nom non chrétien du bateau blindé était la raison de la mort et de la disparition des marins Dessins et modèle de la sirène du cuirassé

Bateaux-tour blindés de type "Mermaid"

Construction et service

données communes

Réservation

Armement

Artillerie de gros calibre :

Après mise en service : 2 - 229 mm arr. 1867 et 2 - 381 mm à alésage lisse; du début des années 1870 : 4 - 229 mm arr. 1867; vers 1880 : 4 - 229 mm arr. 1867 ou arr. 1877.

Artillerie anti-mines :

A partir des années 1890 : revolvers 4 - 87 mm et 5 - 37 mm.

Navires construits

Sirène, Enchanteresse

Les deux navires ont été lancés le 31 août 1867, mais l'installation de machines, de tourelles avec des armes et d'autres équipements a été retardée et les navires n'ont été préparés pour naviguer qu'au printemps 1869 - deux ans plus tard que prévu initialement. Compte tenu de l'absence de faute de l'entrepreneur dans le retard, il a été décidé de ne pas appliquer de pénalités et, de plus, la société a été remboursée de ses frais liés au retard de construction - plus de 70 000 roubles. Au total, chaque bateau a coûté au Trésor 762 000 roubles.

Descriptif de conception

Coupe longitudinale et plan de pont du moniteur Enchanteresse

Les navires étaient des moniteurs à double tourelle et à double vis. Le déplacement standard des navires était de 1881,7 tonnes, le déplacement total était de 2100 tonnes, la longueur à la flottaison était de 62,8 m, la largeur était de 12,8 m, le tirant d'eau était de 3,36 m, le franc-bord n'était que de 0,6 m et 1,4 m de long.

Cadre

Les coques des navires, construites à partir des "meilleurs matériaux domestiques", ont été recrutées selon le système à damier ("support") à double fond, préalablement testé sur le moniteur Smerch. Des cloisons étanches divisaient la coque en 25 compartiments. Le platelage en fer avait une épaisseur de 25 mm dans la partie centrale et de 6 à 13 mm aux extrémités, recouvert de planches de pin et de chêne de 89 mm. Le pont inférieur, les côtés, les cales, la chambre à crochets et les caves à bombes étaient également gainés de bois. Sur le pont supérieur, il y avait des trappes d'éclairage et de ventilation avec un hiloire de 457 mm de haut, équipées de couvercles de combat en fer de 25 mm. Le rempart repliable fourni par le projet a été abandonné au stade de la construction car inefficace, mais pour faciliter le contrôle, un pont de 3,6 m de large avec des plates-formes transversales étroites a été installé entre les tours.

Réservation

Les moniteurs avaient une ceinture de blindage solide le long de la ligne de flottaison, recrutée à partir de deux rangées de plaques de blindage. La hauteur de la ceinture était de 2,3 m au milieu du navire, tandis que la ceinture était sous l'eau de 1,7 m. L'épaisseur de la ceinture était de 114 mm au milieu du navire et amincie à 95 mm à la proue et 83 mm à la poupe. Des plaques de ceinture ont été installées sur un revêtement en teck de 305 à 457 mm d'épaisseur. Les tourelles des canons étaient protégées par un blindage de 140 mm, la tourelle avec un blindage de 114 mm, également doublée de teck.

Les plaques de blindage des nouveaux moniteurs ont été fabriquées par les usines d'Izhora et de Votkinsk, ce qui constituait un progrès significatif - à peine deux ans auparavant, les entreprises nationales ne pouvaient pas produire en masse des plaques de blindage d'une telle épaisseur, et donc la protection blindée d'Uragan- Les moniteurs de type Smerch ont été recrutés à partir de couches d'armure d'un pouce (25,4 mm) et des plaques de blindage de 114 mm pour le moniteur Smerch ont été commandées en Angleterre.

Centrale électrique

Coupe le long du corps du moniteur "Mermaid"

Les moniteurs étaient alimentés par deux moteurs à vapeur bicylindres horizontaux. La puissance totale de conception des machines était censée être de 900 ch, mais en réalité, la puissance de 705 à 786 ch a été atteinte lors des tests. Les machines étaient alimentées par de la vapeur à une pression de 1,6 atm provenant de deux chaudières à tubes de fumée. Chaque chaudière avait quatre foyers, la fumée était évacuée dans une cheminée commune d'un diamètre de 1,7 m. Les machines alimentaient des hélices à quatre pales d'un diamètre de 2,6 m. La capacité des fosses à charbon était de 150 tonnes. nœuds. L'installation du moteur a été réalisée en Russie à l'usine de Byrd, entièrement à partir de matériaux nationaux (pour les navires blindés précédents, les voitures importées étaient le plus souvent utilisées).

Équipement auxiliaire

En plus de la machine principale, il y avait une machine auxiliaire pour entraîner les pompes et les ventilateurs. Une chaudière à vapeur auxiliaire a été installée sur le Rusalka en 1869. Les moniteurs étaient équipés de trois mâts en fer similaires au moniteur Smerch, ainsi que de trois ancres (deux de 1,52 tonne chacune et une de 1,36 tonne). Des bateaux à rames étaient situés le long des bords du pont, leur composition comprenait un bateau à dix rames, une baleinière à six rames, des yawls à quatre et deux rames. En 1871, un bateau à vapeur de 10 m de long est en outre installé sur l'Enchanteresse.

Armement

Caractéristiques des moniteurs d'artillerie type "Mermaid"

Goûter	Alésage lisse de 381 mm	229 mm arr. 1877	229 mm arr. 1867 (court)	229 mm arr. 1867 (longue)	87 mm arr. 1867	44 mm Engström	Hotchkiss à cinq canons de 37 mm	Palmkrantz à quatre canons de 25 mm
Calibre, mm	381	229	229	229	86,87	44,25	37	25,4
Longueur du canon en calibres	11,3	22	17,33	20	19,7	23,5	20	38,6
Poids du pistolet, kg	19 656	15 348	12 711	15 070	360	109,7	209	200
vitesse de démarrage projectile, m/s	361/407	471	386	447	306	310	442	447
Poids du projectile, kg	377,1/164,6	113,4 - 126,2	122 - 124	122 - 124	5,74	1,01	0,5	0,3

Calibre principal

Pistolet de 229 mm mod. 1867 (sur la machine embarquée de Pestich)

Les canons de gros calibre étaient installés dans deux tourelles jumelées du système Kolza, dont les avantages, par rapport aux tourelles Erickson utilisées sur les moniteurs de type Hurricane, étaient déjà évidents. Les installations de tour, comme les machines, ont été fabriquées par l'usine de Byrd. En plus de l'entraînement mécanique, la tour avait un entraînement manuel en secours.

Les années 1860 ont été une période de progrès rapides dans le domaine des armes d'artillerie navale, dans le cadre desquelles l'artillerie du principal calibre de moniteurs a été modifiée à plusieurs reprises. Initialement, il était prévu d'armer chaque moniteur de quatre canons rayés de 229 mm, mais leur production a été retardée et, par conséquent, les navires sont entrés en service avec un armement mixte de deux canons à âme lisse de 381 mm de production nationale (dans la tourelle arrière) et deux canons rayés de 229 mm mod. 1867 de l'usine Krupp dans la tour d'étrave. Dans le même temps, les canons rayés de 229 mm ont été convertis à partir de canons à canon lisse et avaient une longueur de canon de calibre 17,3 («court»). Des canons à alésage lisse de 381 mm ont été fabriqués dans les usines Olonets, la longueur du canon était de 11,3 calibres. Les munitions comprenaient des noyaux en acier pesant 217-220 kg, des noyaux en fer trempé pesant 205 kg et de la fonte ordinaire pesant 200 kg. Il y avait aussi des bombes ordinaires en fer pesant 164,6 kg, équipées de 4,92 kg d'explosif (poudre noire).

En 1871-72, les canons à canon lisse sont supprimés et les moniteurs reçoivent un armement homogène de canons "courts" de 229 mm mod. 1867 En 1878-1879, les canons "courts" sont remplacés par des canons d'un "nouveau design" avec une longueur de canon de 20 calibres, fabriqués par les usines Krupp et Obukhovsky. Le réarmement ne s'est pas arrêté là - canons arr. 1867 ont été progressivement convertis en canons de 229 mm mod. 1877, donc en 1881, il a été décidé d'envoyer les canons de la Sirène pour les retravailler. Les canons étaient montés sur des montures Pestich, conçues à l'origine pour des canons de 381 mm, avec des angles d'élévation allant de -2 degrés à +8,67 degrés sur le Rusalka et de -4 degrés à +7 degrés sur l'Enchantress. La portée de tir maximale (pour les canons 229-mm arr. 1867 du «nouveau dessin») était respectivement de 20 et 17 canons à câble.

Munitions pour canons de 229 mm mod. 1867 (75 coups par canon) comprenaient des obus gainés de plomb pesant 122-124 kg, vitesse initiale 447-409 m/s. Les coques en fonte ordinaire étaient chargées de 3,5 à 4,5 kg de poudre noire et avaient un tube de choc. Les obus en fonte trempée (perforants) étaient chargés de 0,8 kg de poudre noire, ils n'avaient pas de fusible. Il y avait aussi une chevrotine pesant 79,4 kg (72 balles). Dans la charge de munitions des canons de 229 mm mod. 1877 comprenait des coquilles avec deux ceintures de cuivre. La coque en fonte ordinaire pesait 113,4 kg, le poids explosif était de 5,02 kg. Les coques en fonte trempée et en acier pesaient 126,2 kg. La vitesse initiale du projectile était de 471 m/s. (sur les toits des tours) et cinq canons revolver de 37 mm (sur le pont et le pont supérieur).

Équipage

L'équipage des moniteurs était composé de 12 à 13 officiers et de 160 à 178 sous-officiers et marins.

Modernisations et conversions

Pendant le service, les moniteurs ont subi un certain nombre de mises à niveau. Outre le remplacement répété de l'artillerie de gros calibre et l'installation de canons auxiliaires en 1870-1874, un certain nombre de modifications ont été apportées à la conception en raison de l'expérience d'exploitation. L'étanchéité des hublots sur les écoutilles a été assurée, deux compas de navigation ont été installés, les barres à roue ont été refaites en remplaçant les pièces en fer par des en cuivre, une autre roue a été ajoutée au gouvernail supérieur pour faciliter le travail des barreurs, des grues ont été fabriquées pour contourner l'eau dans l'espace à double fond (la dernière correction a été apportée sur la base de l'expérience d'un accident de navigation sur "Mermaid" en 1869, lorsque le bateau a failli couler). Les chaudières à vapeur ont été remplacées sur les deux navires en 1878 et 1891.

Evaluation de projet

Les moniteurs de type "Mermaid" ont pleinement rempli leur objectif - la défense côtière du golfe de Finlande en coopération avec des batteries côtières. La construction de navires entièrement à partir de matériaux nationaux a été une étape importante dans le développement de la construction navale blindée nationale.

En tant que lacunes du projet, une navigabilité insuffisante a été notée, ce qui a entraîné la mort de la sirène lors d'une tempête. Avec une vague de 1-2 points et une faible vitesse, l'eau a inondé le pont supérieur, pénétrant par divers trous et fuites dans le navire. La possibilité de tirer sur les vagues était douteuse ; lors du tir à des angles de cap prononcés, les protections d'écoutille du pont supérieur ont été endommagées. Les navires n'ont pratiquement pas réagi au changement de direction jusqu'à 20 degrés, les manœuvres ont nécessité beaucoup de temps et de travail acharné des barreurs.

Remarques

Littérature

Les premiers moniteurs russes (collection d'articles et de documents). - Navires de guerre du monde. - Saint-Pétersbourg : Galea Print, 2002. - 84 p.
S. S. Berezhnoy. Blindés et cuirassés. Canonnières. Annuaire. - Moscou : Maison d'édition militaire, 1997. - 312 p. - ISBN 5-203-01671-2
L. I. Amirkhanov. Artillerie des moniteurs russes. - Armes navales. - Saint-Pétersbourg : Gangut Publishing House, 1998. - 32 p.
A. B. Shirokorad. Encyclopédie de l'artillerie domestique. - Minsk : "Récolte", 2000. - 1188 p. - ISBN 985-433-703-0

Galerie d'images

Le 7 septembre 7410, ou le 20 septembre 1902, selon le nouveau style, à l'occasion du neuvième anniversaire de la disparition du cuirassé russe Rusalka, à Reval - aujourd'hui capitale de la République d'Estonie, la ville de Tallinn, un solennel la consécration du célèbre monument à la Sirène a eu lieu.

Équipage de la Sirène.

D'après les mémoires de témoins oculaires de l'ouverture du monument «Le matin, au bord de la mer, sur le boulevard, les gens ont commencé à se rassembler. Tout le monde était trempé de pluie et de vent à rafales. La mer était particulièrement orageuse et rappelait involontairement la vue menaçante d'un jour de pluie où la sirène elle-même avait disparu. Une haie d'honneur était alignée autour du monument de toutes les unités des troupes alors à Revel. Sur le flanc droit se trouvaient une députation du détachement d'entraînement d'artillerie et du 16e équipage naval, arrivé de Kronstadt, auquel appartenait l'équipage du cuirassé mort. A midi, le gouverneur, les amiraux, les représentants de la noblesse, les hauts fonctionnaires de la ville, les représentants de toutes les institutions et départements, les élèves de toutes les écoles avec les enseignants et les proches des marins décédés sont arrivés au monument. A une heure et demie, à l'arrivée du ministre Tyrtov et de l'amiral Avelin, un ordre retentit d'enlever le voile du monument. Un moment solennel est venu: le voile est tombé et un beau monument est apparu devant les yeux des personnes présentes, un monument léger et élancé à la "Sirène" (zh. "Niva", 1902)

Comme il ressort des magazines de la marine, le 7 septembre 1893, le bateau blindé, après des exercices réussis, ainsi que la canonnière Tucha, retournant à son lieu de déploiement - Helsingfors - Helsinki, ont disparu sans laisser de trace.

L'escadron de Zinovy Rozhdestvensky, faisant campagne de Kronstadt à océan Pacifique en 1904-1905, même alors, elle n'a pas perdu un seul navire et pas un seul marin, et ici la "Mermaid" à l'improviste et le Marquis Puddle sont non seulement morts - elle a disparu avec tous les membres d'équipage. Cette tragédie était comparable à la tragédie du sous-marin nucléaire "Koursk": les proches étaient hystériques que les marins devaient être sauvés, s'il n'y avait pas de nouvelles, quelque chose devait être fait et agi, mais personne, comme exprès, n'a fait tous les efforts, comme après la mort de Koursk .

Immédiatement après le départ des navires du port de Revel, une tempête en 8 points éclate. La canonnière "Cloud" a réussi à atteindre le port en bon état, mais elle a immédiatement perdu de vue le deuxième bateau.

Le bateau est passé du point "A" au point "B" et n'a pas atteint. Pourquoi?
- "Ce n'est pas censé être!" une fois résumé Nikouline.
Quelle était la cause du décès - une explosion? mais il aurait été entendu sur Cloud. Maintenant, personne ne sait avec certitude. Et j'aimerais vraiment inspecter l'intégrité du vaisseau.

En cette malheureuse journée humide de septembre dans la Baltique, la canonnière blindée "Rusalka" n'a pas réussi à atteindre le port de destination. Ce n'est que le 9 septembre, sur la base du corps retrouvé d'un marin et de fragments individuels de la sirène, que le commandement a réussi à recréer l'image et à comprendre qu'une terrible tragédie s'était produite. En 1932, un navire similaire a été retrouvé au fond du golfe, et en 2003, 110 ans après le drame, un navire a été retrouvé au même endroit et enregistré par des Estoniens, le Rusalka qui avait autrefois disparu dans ces eaux.

Un peu d'histoire:

Le bateau blindé à tourelle Rusalka a été posé en 1866 sur l'île Galerny à Saint-Pétersbourg. Le lancement a eu lieu le 31 août 1867. Désormais, tout le monde attribue la mort de la Sirène au fait que le navire n'a pas été consacré à temps. Et les prêtres ont simplement refusé de monter sur le pont du navire de la "Division de la force impure." De plus, tous les navires de canonnières côtières et de cuirassés portant les noms de "Sorcerer", "Leshy", "Mermaid", "Baba Yaga" n'étaient pas éclairés, car église orthodoxe n'autorisait pas de tels noms, mais ils n'ont pas disparu! Pourquoi on les appelait ainsi - maintenant personne ne le dira. Peut-être pour intimider l'ennemi uniquement avec le nom, car pendant la Seconde Guerre mondiale, il y avait un bataillon de "sorcières volantes" de femmes pilotes russes et cela a vraiment terrifié les Allemands avec un seul nom, mais ils n'ont pas disparu et ne se sont pas dissous ! Alors pourquoi en 1868, le navire avec ce beau nom russe ancien "Mermaid" Russ, Russalka, a été affecté à l'escadron blindé de la flotte de la Baltique.

Au cours de la campagne d'été de 1869, le célèbre océanographe russe, hydrographe, explorateur polaire, constructeur naval et vice-amiral S.O. Makarov a servi sur le Rusalka. Le 14 février 1892, le jour de la Saint-Valentin, qui est désormais également rejeté par l'Église orthodoxe russe, le bateau blindé Rusalka a été répertorié comme cuirassé de défense côtière. À partir de ce moment, elle fait partie du détachement d'entraînement d'artillerie de la flotte de la Baltique - anciennement la flotte Nevsky.

À 08h40 le 7 septembre 1893, après la fin de l'entraînement au tir avec de nouvelles armes, le cuirassé "Rusalka" et la canonnière "Tucha" quittèrent le port de Reval, ayant l'ordre de se rendre au port russe fortifié - la forteresse de Sveaborg - maintenant situé près de la capitale de la Finlande, qui porte maintenant notre ancien "drapeau Nevsky" russe - le drapeau d'Alexandre Nevsky. "Mermaid" était censée rendre compte des tirs, puis se rendre à Primorsk.

Le cuirassé devait être commandé par le capitaine du 2e rang V. Kh. Jenish - un officier de marine discipliné et résolument ponctuel. Mais au moment de la tragédie, pour une raison quelconque, il dormait chez lui sur le rivage "pour cause de maladie". Le contre-amiral P. S. Burachek, qui commandait le détachement d'artillerie d'entraînement, a permis à Ienish de céder le commandement, et il l'a fait sous une forme purement consultative. Un peu étrange, vous ne trouvez pas ? Alors que s'est-il passé alors, il y a plus de cent ans, et pourquoi le deuxième navire qui le suivait - la canonnière Tucha, commandée par le capitaine du 2e rang N. M. Lushkov, a-t-il laissé la sirène en difficulté?

Selon la légende officielle, dans la zone du navire-phare Revelshtein, en raison d'une tempête et d'un brouillard de magnitude huit, les navires se sont perdus de vue. Le commandant de la canonnière "Cloud", contrairement à l'ordre, a décidé de se rendre au port de destination et à 15 heures "Cloud" était déjà arrivé à Helsingfors. De plus, Lushkov dans un télégramme au contre-amiral P. S. Burachek n'a pas mentionné l'absence de la "sirène", et n'a pas non plus signalé cela au commandant du port de Sveaborg - la célèbre forteresse navale russe en face de Helsingfors-Helsinki, qui a sauvé Saint-Pétersbourg. Saint-Pétersbourg pendant la guerre de Crimée avec J'attendais avec impatience des informations sur la "sirène" disparue, mais la sirène n'est pas apparue même après quelques jours ... Dans le même temps, aucune panique et des recherches n'ont été entreprises.

Les premières informations sur les membres de l'équipage du Mermaid n'ont commencé à apparaître dans le port de Sveaborg que tard dans la soirée du 9 septembre, deux jours après le drame, du chef de la police d'Helsingforgs, qui a déclaré avoir trouvé un bateau avec le cadavre d'un marin du 2e article Ivan Prunsky sur l'une des îles de Kremare . Le 10 septembre, plusieurs autres bateaux cassés et des fragments de bois et quelques fragments du cuirassé Rusalka ont été découverts sur l'île de Sandhamn, qui ont été immédiatement signalés au quartier général principal de la marine à Saint-Pétersbourg.

De plus, les marins et les contremaîtres ont recherché sans succès la "Mermaid" et les membres de l'équipage pendant plus d'un mois, et la commission d'enquête a conclu que la "Mermaid" était décédée vers 16 heures le 7 septembre, quelque peu au sud-ouest du phare d'Eransgrund, ce est au large de la Finlande actuelle. Puis l'automne humide a commencé, l'hiver et le navire ont continué à chercher l'été suivant de 1894, utilisant déjà des plongeurs, des chaluts et un ballon remorqué par un navire automoteur avec des observateurs, mais en vain et le 15 août 1894, la recherche pour la Sirène a été officiellement résilié.

Le verdict du tribunal, annoncé le 14 février 1894 et approuvé le 28 février par l'empereur Alexandre III, se lit comme suit :
"Le contre-amiral Pavel Stepanovich Burachek, 56 ans, pour une prudence insuffisante dans le choix du temps pour envoyer le cuirassé "Rusalka" et le bateau "Cloud" à la mer, l'inaction illégale des autorités et la faible supervision des subordonnés, pour annoncer une réprimande dans l'ordre, et le commandant du bateau "Cloud", capitaine du 2e rang Nikolai Mikhailovich Lushkov, 39 ans, pour non-respect des ordres du chef par négligence et pour inaction illégale des autorités, le retirer de son poste..."

Mais après tout, un navire blindé bien armé ne pouvait pas simplement disparaître en plein jour dans la mer, et 170 membres d'équipage ne pouvaient pas non plus se dissoudre sans laisser de trace dans l'abîme de l'eau. Ils auraient certainement le temps de s'évader sur les bateaux !

La cause et le lieu de la mort de la Sirène n'ont été que légèrement déclassifiés en 2003, lorsqu'en juillet le navire de recherche océanographique Mare, qui a traversé l'Estonie après l'effondrement de l'Union soviétique, a trouvé au fond un navire coulé, identifié par des plongeurs comme le Rusalka qui avait disparu il y a plus de cent ans. Le cuirassé se tenait debout à une profondeur de 74 mètres, poupe vers le haut, à moitié immergé dans le limon, à 25 kilomètres au sud d'Helsinki. Selon la position de la coque, il a été possible d'établir que le commandant dans les dernières minutes de sa vie a néanmoins donné l'ordre de retourner à Revel, et avec un virage serré, le navire pourrait être couvert par une vague. Et selon la commission d'enquête, les capots anti-tempête des écoutilles de pont ont été laissés à Cronstadt lorsque le détachement du contre-amiral P. S. Burachek est sorti pour tirer. Le 24 juillet 2003, des plongeurs estoniens sont descendus sur les restes du navire et ont tout filmé sur une caméra vidéo. Vello Myass pense qu'il ne peut y avoir d'erreur et c'est Rusalka, car les autres cuirassés de défense côtière de la région n'ont pas disparu. Les plongeurs avaient peur de toucher les restes d'un tatou - c'est en fait une fosse commune.

La mort de la canonnière "Rusalka" est considérée comme la plus grande catastrophe maritime de la Baltique jusqu'à la mort du ferry "Estonia" le 28 septembre 1994, suivant la même direction. Pourquoi les navires meurent constamment dans cette section, qui relie les deux capitales des républiques qui se sont séparées de l'Empire russe. Juste une sorte de mystique !
Le commandant de la "Mermaid", capitaine de 2e rang âgé de 41 ans, Viktor Khristianovich Yenish, était un officier exceptionnel. Contrairement à la plupart de ses collègues, il a reçu l'enseignement supérieur, diplômé de l'Académie d'artillerie Mikhailovsky. Il a écrit un certain nombre d'ouvrages sur l'artillerie navale, et après sa mort, le développement de l'artillerie mais la flotte s'est considérablement ralentie, ce qui, selon les experts, a joué un rôle fatal dans la bataille de Tsushima. Jenisch était un brillant connaisseur du théâtre d'opérations de la Baltique et un officier discipliné et résolument ponctuel. Ce n'est pas un hasard s'il s'est vu confier une tâche particulièrement importante - la formation des jeunes artilleurs de la flotte russe.

La "sirène" lente servait justement à ces fins - les jeunes aspirants, qui rêvaient de campagnes d'aspirants, sont sortis en mer pour s'entraîner au tir. C'était une procédure de routine répétée année après année. La "Mermaid" elle-même n'était déjà "pas la première jeunesse", cependant, grâce aux artisans russes, elle restait un navire très fiable et au moment de sa mort, elle aurait pu être en service pendant au moins une décennie et demie.

Ce qui a causé l'explosion du Rusalka et la mort de plus de 200 marins russes ne peut être que deviné.

Pourquoi l'amiral Burachek était-il silencieux, qui n'aurait découvert que le 10 septembre que le subordonné de Rusalka n'avait pas atteint Helsingfors et que le cuirassé avait déjà disparu depuis environ trois jours?
En 1900, un comité a été créé pour recueillir des dons pour la construction d'un monument aux marins morts. Toute la Russie a collecté des fonds pour un monument à la "sirène" disparue. La perte de parents, comme le tonnerre en plein jour, a renversé les parents et amis de l'équipage. Afin d'avoir un endroit où ils pourraient s'asseoir tranquillement et dire au revoir à leurs proches disparus et apporter leurs peines et chagrins, il a été décidé d'ériger un monument. De l'empereur Alexandre III, le premier versement a été personnellement effectué - 5 000 roubles d'or. Du monde par fil, les marins russes se sont réunis pour un digne monument.

Il s'agit d'une copie des anges, bien connus de tous les marins russes, situés sur les colonnes près de la cathédrale Saint-Isaac de la Neva à l'intersection du canal de l'Amirauté et de la place des décembristes à Saint-Pétersbourg. Juste à côté du bâtiment Manezh, à Saint-Pétersbourg, il restait exactement les deux mêmes sculptures d'anges, seulement avec une couronne de laurier à la main.

La brochure du contre-amiral P. Wulff, publiée à l'aube du siècle dernier, est un document unique. Ses pages décrivent non seulement en détail et méticuleusement tout le déroulement des travaux d'installation du monument, mais donnent également un compte rendu détaillé de chaque centime d'argent dépensé par les gens, collecté à partir de listes de souscription dans tout le Grand Empire russe. Beaucoup de bonnes traditions d'une époque révolue, qui se lisent entre les lignes de ce livre, méritent d'être ressuscitées à notre époque, si seulement nous en étions dignes.

Il a été décidé de placer le mémorial à l'intersection de la ligne d'alignement des phares Yekaterinental et de l'Omr Alley.
"Autour du monument, une plate-forme de 14 sazhens de diamètre est finie avec des carreaux de granit de différentes couleurs en forme de compas et de rose des vents. Il y a quatre candélabres de cinq lanternes chacun autour (actuellement pillés par les Estoniens) entre eux seize fonte - socles en fer Tous les lampadaires et socles avec trois passages vers le monument entre eux sont reliés par des chaînes laissées à Kronstadt par le tatou mort.

L'usine de Wigand à Reval a reçu beaucoup d'or pour la fabrication et l'installation de lampadaires pour éclairer le monument, mais voilà que le mémorial a "perdu" ces lanternes en fonte qui complètent l'ensemble mémorial pendant les longues années de la Perestroïka.

La figure en bronze d'un ange avec une croix orthodoxe pesant 144 livres rencontre maintenant tout le monde à Tallinn.

Le socle en granit du monument représente un tatou traversant une vague de tempête. Un rocher s'élève au-dessus du pont, couronné par la figure d'un ange avec une croix haute. main droite qui bénit et sauve tous les navires entrant maintenant dans le port. La hauteur du monument est de 16 mètres. Du côté du parc, un large escalier mène au pont du cuirassé, qui débouche sur un bas-relief en bronze sur un rocher représentant la mort de la Sirène. Le monument est situé au centre de la "rose des vents", le long du périmètre de laquelle des socles ont été installés. Sur eux se trouvent des plaques avec les noms de 165 "grades inférieurs" qui sont morts sur le cuirassé. Du côté de la mer, les noms de 12 officiers russes morts du cuirassé Rusalka sont gravés dans un rocher de granit.

Le monument est une pierre tombale symbolique - "cenotaf". Des cénotaphes sont établis dans les cas où les cendres des morts n'ont pas été retrouvées pour l'inhumation, mais le fait même de l'inhumation est d'une grande importance publique.

Lorsque l'auteur du monument, Amandus Ivanovich Adamson, a été soigné en Crimée à Miskhor, en Crimée, il a été choqué par la légende locale sur la sirène, après quoi le navire russe a été nommé et a créé le deuxième monument le plus romantique de la sirène avec un enfant dans ses bras. Elle, pour ainsi dire, sauve les âmes de ces marins morts des rives de la mer Baltique.

Selon la légende, la jeune fille représentée sur la pierre était une femme grecque issue d'une famille pauvre. La maison de son père a été construite à l'endroit où s'étend aujourd'hui le remblai de Miskhor. Et le jour du mariage, elle a été volée par un trafiquant tatar et emmenée avec lui à Istanbul, où il a vendu l'un des sultans ottomans au harem. La jeune fille a donné naissance à un fils au sultan, mais exactement un an après son enlèvement, après toutes les tortures qui lui ont été infligées, elle n'a pas pu le supporter et a sauté par la fenêtre dans le Bosphore, enlevant son enfant à sa bien-aimée. dans ses bras. Le même jour, la sirène a été vue dans les eaux au large de son Miskhor natal avec un garçon dans ses bras. Et maintenant, une fois par an, la sirène avec son fils émerge des eaux du Pont Aksinsky, comme on appelait la mer de Russie ou la mer Noire, et regarde le rivage sur lequel elle était censée vivre heureuse, vivre avec sa bien-aimée prise loin d'elle par le destin.

À ses propres frais, Amandus Adamson a créé et installé cette "sirène sur une pierre" et chaque invité de Crimée a maintenant une chance d'attendre et de voir la belle sirène, apparaissant une fois par an dans les eaux côtières de la mer la plus noire du monde .

Et 20 ans après la tragédie de la Baltique en 1913, une autre Sirène est née au Danemark, à Koppengagin.

Cette Sirène avait un très beau visage russe, pour lequel son visage a déjà été refait ou aspergé de peinture trois fois :

Le nom danois de la sirène russe Den Lille Havfrue, en traduction littérale, n'est que "Dame de la mer", et dans notre pays ce n'est pas une dame, mais une sirène.
On dit qu'une femme sur un bateau est malheureusement, ne le croyez pas !

Mais il n'y a rien de mal avec le nom féminin russe du navire "Russalka". Tout le monde comprend que, bien sûr, ce n'est pas le nom de la "Enchanteresse" païenne qui a causé la mort du navire, mais plutôt la capture de l'idée inventée par le capitaine du navire de la sirène, mais maintenant encline Croix orthodoxe sauve les navires entrant dans le port, pas la sirène avec son amour.

Au Danemark, une sirène russe a d'abord accompagné nos navires lors d'un long voyage. Les Russes sont partis pour des campagnes au long cours depuis Copenhague. Et la première Petite Sirène ressemblait à ça au Cap Khor :

Les marins du cuirassé Russalka / l'auteur est le même Amand Ivanovich Adamson

Comment Adamson au nez retroussé russe, après la mort de son père, a reçu un nom de famille aussi étrange, je ne peux pas imaginer.
Et il a vécu à Adamson Ivanovich Petersburg, a enseigné à l'école Mukhinsky en russe - puis à l'école. Stieglitz.

La maison d'Amandus Ivanovich Adamson dans le style russe a créé de tels monuments, et maintenant tout le monde l'appelle un Estonien à cause du nom de famille presque anglais qui lui a été donné dans son enfance.

A. Adamson au travail sur la figure d'Ivan Susanin pour le monument en l'honneur du 300e anniversaire de la dynastie Romanov

Pourquoi sont-ils toujours incapables de recréer l'aspect précédent du bateau et de nombreux modélistes recherchent des dessins ? Pourquoi alors n'ont-ils pas soulevé l'ancien bateau trouvé du fond de la mer et pourquoi ressemble-t-il d'une manière incompréhensible à ce bateau, créé non plus aux chantiers navals de Saint-Pétersbourg, mais prétendument au Danemark, ou est-ce notre sirène avec cassé Nombres?

Cuirassé barbet de défense côtière "Iver Hvitfeldt" Danemark, 1886 - également la même année de construction que Rusalka.

Les Danois ont-ils volé la technologie de notre Sirène ou de tout le Navire ? tout l'équipage ne pourrait-il pas mourir d'un coup ? Il y avait certainement assez de bateaux pour tout le monde.

Ici, qui cherchait, un modèle du cuirassé de défense côtière "Rusalka", le Musée de la Flotte de la Baltique.

Et cela ressemble au même "Armored Boat Mermaid", bien qu'il ne soit signé nulle part.

J'ai trouvé les dessins de la Sirène disparue, ils pourraient être utiles. Montrez sur les forums marins à vos amis :

Dessins de la sirène disparue en 1893.

"Enchanteresse" - c'est la Sirène ! Quel brave homme je suis - un vrai marin de la quatrième génération.
Mais je ne comprends pas pourquoi, alors que 40 ans après la disparition de la Sirène dans le golfe de Finlande, un sous-marin soviétique est mort et que des plongeurs de l'EPRON ou de l'expédition sous-marine spéciale ont découvert la coque de Rusalka à 90 mètres de profondeur, ont-ils prendre d'autres mesures ? Plus tard, ils ont expliqué, d'une part, qu'il était totalement impossible d'élever la "Mermaid", et d'autre part, en 1932, les autorités soviétiques pouvaient considérer comme inapproprié l'intérêt porté au sort du navire du "régime tsariste". Cependant, I. Goldman, travaillant aux archives centrales de l'État de la marine, n'a trouvé aucune mention de la "sirène" dans les documents sur la recherche d'un sous-marin. Apparemment, aucune sirène n'a été trouvée, et même pas une "Enchanteresse"

Et je suis toujours tourmenté par la question pourquoi en 1932 les plongeurs russes ont pu plonger à une telle profondeur, mais ils n'ont pas pu sauver le sous-marin nucléaire de Koursk 70 ans plus tard, déjà en 2000 ? Comment Ou, à ce moment précis, comme il y a plus de cent ans, des technologies nous ont également été volées, coupant les coques des bateaux sous l'eau?
L'Europe et l'Amérique ont adopté beaucoup de choses des « ivrognes et bâtards » russes, mais le pire est que les Russes ne sont pas appréciés et que leurs vies ne sont pas sauvées.

Et c'est bien que malgré tout tout le monde sache ce que valent les marins russes et en Estonie, même après la démolition du monument au soldat russe, ils honorent encore la mémoire des marins russes :

Mémoire éternelle aux grands marins et ingénieurs russes !

Puissent-ils nous sauver, nous et notre patrie, du ciel ! Que le bonheur et la paix tant attendus, tant mérités par les Russes, viennent sur notre terre !

Je voudrais terminer mon histoire avec l'œuvre la plus remarquable du même auteur, si inhabituelle pour les Estoniens.

Cette bon travail Amanda Ivanovich, qui est lui-même né pendant Guerre de Crimée en 1855, était le deuxième enfant de la famille du marin russe Ivan, qui en 1860 est allé en Amérique sur un navire, qui était commun à cette époque mais n'est jamais revenu. La famille pensait qu'il était mort. Le garçon a été envoyé à l'école Revel Vyshgorod pour les enfants de familles pauvres, où il a montré un penchant pour l'art, sculptant des personnages en bois. En 1875, lorsque sa mère se remarie, il s'installe à Saint-Pétersbourg et en 1876 entre à l'Académie impériale des arts. Et après le monument à la Sirène, le 27 septembre ou le 10 octobre, selon le nouveau style de 1905, à Sébastopol, selon son croquis, un monument aux navires morts a été ouvert et cette même Sirène y est née en Crimée.

Sur le monument aux marins russes, à l'endroit où le cuirassé russe "Mermaid" est sorti en mer, Ammon Ivanovich a inscrit : "Les Russes n'oublient pas leurs héros". Le monument à la Sirène s'est avéré très élégant. Les épouses russes des marins décédés aimaient beaucoup leurs maris et, tout comme les épouses de Koursk, ont essayé de les retrouver. Ils ont participé activement à l'approbation de l'esquisse de ce monument à la Sirène. Gloire à nos Grands Ancêtres, qui ont survécu à tant de chagrin et sont restés avec une belle âme.

La beauté sauvera le monde. Aimez et soyez aimé, et alors il ne viendra plus à personne de se battre.
Tout amour, bonheur et prospérité!

"Sirène"


Sirène à Sandvik Dock. Helsingfors, 1890
Informations de base
Type de	Cuirassé de défense côtière
état du pavillon	Russie
Port d'attache	Se délecter
Lancé à l'eau	1868
Retiré de la marine	1893
Statut moderne	coulé, pas relevé
Choix
Déplacement	1871 tonnes
Longueur	62,9 m
Largeur	12,8 m
Hauteur	0,75 m
Brouillon	3,3 m
Détails techniques
La rapidité	9 nœuds
Autonomie de navigation	(((Autonomie de navigation)))
Armement
Artillerie	4 canons 229 mm 8 canons de 87 mm 5 canons 37 mm

Histoire

La mort de la "Sirène"

A 8h30 le 6 septembre 1893, le cuirassé Rusalka, sous le commandement du Capitaine 2nd Rank V. Yenish, quitte le port de Revel, ayant ordre de suivre jusqu'à Helsingfors avec la canonnière Cloud. En chemin, à cause d'une tempête et d'un brouillard en neuf points, les navires se sont perdus. A 15 heures le 6 septembre 1893, seul "Cloud" arriva à destination avec un retard important.

Les premières informations sur la "Mermaid" ont été reçues dans le port de Sveaborg tard dans la soirée du 9 septembre du chef de la police d'Helsingfors, qui a signalé la découverte sur l'une des îles Kremar d'un bateau avec le cadavre d'un marin, et sur l'île de Sandhamn - plusieurs bateaux cassés et des débris de bois, ainsi que d'autres objets avec le cuirassé "Mermaid".

La recherche du navire et de l'équipage, qui impliquait 15 navires, a duré 37 jours (jusqu'au 16 octobre 1893) et a été suspendue en raison de l'apparition du gel et des tempêtes hivernales. Aucun des officiers et des marins n'a été sauvé, le lieu de la mort du cuirassé n'a pu être retrouvé.

En juin-août 1894, des tentatives ont été faites pour rechercher le cuirassé coulé "Mermaid" à l'aide de ballons avec des observateurs remorqués par un navire automoteur, mais elles n'ont pas donné de résultat positif, et le 15 août 1894, la recherche a été officiellement résilié.

En 1900, un comité a été créé pour collecter des dons pour la construction d'un monument au cuirassé Rusalka, et à l'occasion du neuvième anniversaire de la mort du navire dans le parc balnéaire de Reval Kadriorg, Amandus Adamson a érigé un monument sous la forme d'un ange en bronze debout sur un socle en granit avec l'inscription : « Les Russes n'oublient pas leurs héros martyrs ».

Le lieu de la mort du cuirassé "Mermaid" a été découvert par des plongeurs EPRON dans les années 1930. Il a également été étudié par des chercheurs estoniens en 2003. Les réalisateurs de documentaires estoniens ont filmé le film "Le mystère de la sirène".

L'écrivain K. G. Paustovsky, qui a communiqué avec des plongeurs qui ont participé à la recherche d'un moniteur coulé, sur les pages du livre "La mer Noire" (l'histoire "Des pois dans la cale"), a proposé sa version de la catastrophe.

Fragments du livre de K. G. Paustovsky "La mer Noire"

« De courtes tempêtes passent souvent au-dessus du golfe de Finlande en automne. Ils commencent à midi et font rage jusqu'au soir. La Sirène devait partir à l'aube pour se rendre à Helsingfors avant midi. Mais l'amiral a ordonné de partir à neuf heures du matin et le cuirassé n'a pas osé désobéir.

En raison de la négligence habituelle de la flotte tsariste, la Sirène a oublié les couvertures en bois sur le rivage, qui sont utilisées pour fermer l'entrée et les lucarnes lors d'une tempête. "Mermaid" a commencé à inonder.

L'histoire de la mort du cuirassé de défense côtière russe Rusalka m'est connue depuis l'enfance grâce aux histoires de mon père et aux vieilles photographies de notre famille. L'un d'eux, je m'en souviens, a longtemps été accroché au mur de notre maison. Du cadre ovale, les bras croisés sur la poitrine, un général de marine avec une croix de Vladimir sur sa cravate me regardait fixement. C'était mon grand-père Pavel Ivanovitch Rykov. A cette époque, lorsque cette triste histoire avec la « Sirène » se produisit, mon grand-père était adjoint supérieur du commandant du port de Revel et directeur des phares et des directions nautiques. mer Baltique. Il était donc directement lié à l'événement dont je vais parler.

7 septembre 1893. Port de Réval. Les navires de guerre, ayant terminé le tir d'examen, se sont dispersés dans leurs bases. Cela a généralement été le cas année après année. Le passage habituel à Kronstadt de deux navires russes qui avaient riposté promettait de devenir banal : le cuirassé Rusalka et la canonnière Cloud.

Mais le départ des navires, prévu à 7h30, a été retardé d'une durée inhabituellement longue. Les couples n'étaient toujours pas prêts sur le "Cloud". Et sur la "Mermaid", le commandant, capitaine du 2e rang Jenish, est arrivé avec près d'une heure de retard. Le capitaine Jenish était connu dans la marine comme un officier exécutif, certains le considéraient même comme un pédant. C'est pourquoi son retard était si embarrassant pour tout le monde.

Montant sur le pont, le capitaine se rend immédiatement à la salle des cartes. Il n'est pas parti même lorsque le vaisseau amiral Firstborn est passé, n'a pas salué le drapeau de l'amiral, bien que les officiers et l'équipage aient été alignés sur le pont supérieur. L'officier supérieur, le capitaine de 2e rang Protopopov, était responsable de tout.

Le comportement étrange du capitaine a été remarqué. Mais il n'a pas alerté : le commandant en Ces derniers temps Il était souvent sombre et se plaignait de violents maux de tête. Cela s'est souvenu après la catastrophe ... Ainsi, à la veille du départ, invoquant des problèmes de santé, il n'est pas venu chercher un ordre au commandant du détachement. L'ordre et tous les ordres de transition ont été remis à Jenish dans son appartement par le commandant du capitaine "Clouds" du 2e rang Lushkov. Lushkov était également gêné à l'époque par l'apparence malsaine du capitaine. Mais Jenish a catégoriquement rejeté la proposition de nommer un officier supérieur comme commandant temporaire. Décidé de prendre les choses en main.

Les navires ont reçu l'instruction : étant donné l'instabilité du temps en cette période d'automne, pour raccourcir le chemin par le large, rendez-vous d'abord à Helsingfors. Et de là par des écueils jusqu'à Biork et plus loin jusqu'à Kronstadt. Seulement cinquante milles par mer. Ils reçurent l'ordre d'aller ensemble, c'est-à-dire sans se perdre de vue. Le chef du détachement était le commandant de la "Mermaid".

A 8h30, tout était enfin prêt. Et au signal du vaisseau amiral, la petite caravane, par un vent de sud à trois pointes, quitta la rade de Reval. Le Cloud a été le premier à jeter l'ancre. La "Mermaid", qui avait l'avantage du parcours, s'attendait à rattraper rapidement la canonnière et, d'un commun accord, la seconde fut filmée. Et le vent s'est levé. A neuf heures, il y avait déjà une grande agitation. Le cuirassé, s'enfonçant de plus en plus profondément dans la vague, n'a pas pu rattraper le bateau. Il prenait de plus en plus de retard. La distance entre les navires a augmenté. L'ouragan a quant à lui atteint neuf points. Vers 12 heures, le long du passage du phare de Revelshtein, la "Sirène" a disparu de la vue des "Nuages" dans une obscurité soudaine.

Ici, le capitaine des "Clouds" Lushkov devrait attendre un peu. Attendre. Après tout, le cuirassé venait de disparaître. Pourrait réapparaître. Peut-être même risquer de faire demi-tour ? Pour rencontrer des amis ? Il était clair que ce n'était pas facile pour eux. D'énormes vagues rugissent dans la poupe du tatou, sifflent, roulent sur le pont supérieur, emportant tout sur son passage. À travers les interstices autour des tours, à travers les écubiers de corde et les écoutilles, des ruisseaux rugissants se précipitent vers l'intérieur, menaçant d'inonder les foyers... Toutes les connexions entre le pont supérieur et les quartiers d'habitation sont apparemment fermées, à l'exception de deux écoutilles sur le pont. Dans les ponts inférieurs, malgré la ventilation, il n'y a pas d'air. L'étouffement. Ténèbres. Il n'y a pas de courant d'air dans les fours. Les pompes n'ont pas le temps de pomper toute l'eau entrante... Dans de telles conditions, le cuirassé ne fait pas plus de six nœuds.

Tout cela pouvait être supposé, le capitaine Lushkov aurait dû le savoir. C'est pour cette affaire qu'un ordre écrit a été donné d'aller "connecté".

Mais ... le commandant des "Clouds" n'a pas ralenti le bateau. Je n'ai pas attendu que le signal ou les feux de circulation de la Sirène clignotent à nouveau dans l'obscurité. Il a continué à nager à toute vitesse. Et le même jour, le 7 septembre, à 15 heures, il est arrivé en toute sécurité à Helsingfors. Une.

Ici, Lushkov sonnerait immédiatement l'alarme, rapporterait qu'avant un tiers du trajet, pendant la tempête, les navires se sont séparés, se sont perdus de vue.

Non. Même dans son télégramme à Revel à propos de son arrivée à Helsingfors, il n'a pas dit un mot sur la "Sirène" ... Lushkov n'est pas apparu avec un rapport, comme le prescrit la charte navale, au commandant du port de Sveaborg.

Après avoir attendu le cuirassé pendant plus d'une journée, tôt le matin du 9, "Cloud" est parti pour Biorca. Une.

Les premières nouvelles alarmantes concernant la "Mermaid" sont arrivées au port de Sveaborg tard dans la soirée du 9 septembre. Le chef de la police d'Helsingfors a rapporté qu'un bateau, apparemment d'un navire de guerre, avec le cadavre d'un marin, a été jeté sur l'une des îles Kremare. Ensuite, le marin a été identifié par le tatouage. Bientôt de différents lieux des rapports ont commencé à arriver selon lesquels la mer jetait des bateaux cassés et d'autres objets appartenant aux Rusalka sur les îles côtières.

La recherche a commencé immédiatement. Ils étaient fréquentés par des bateaux et des vapeurs, des croiseurs et des goélettes, des transports et des chaloupes. Il y a 15 navires au total. Même le yacht du yacht club impérial "Roxana" a offert ses services. Des recherches, en fonction de la direction et de la force des vents, ainsi que du cap que suivait le Rusalka, ont été menées en continu pendant plus d'un mois. Et ce n'est que le 16 octobre, en raison de l'arrivée des gelées et des vents frais, qu'ils ont été interrompus. Au printemps de l'année suivante, 1894, les côtes sont explorées, des chalutages et des sondages sont effectués, des plongeurs examinent les berges et les bas-fonds. Ils ont essayé d'inspecter la mer à partir d'un ballon. Ils ont même utilisé l'appareil dit McAvoy, le prototype du détecteur de métaux actuel. Mais, à l'exception de l'épave et de quatre bateaux, dont le premier avec le cadavre d'un marin, rien n'a été retrouvé.

Il s'est avéré que ce marin du nom de Prunsky était sur la "Mermaid" selon l'horaire avec la ligne de sauvetage. Une autopsie pratiquée le 11 septembre a montré que la mort a suivi il y a environ trois jours. 4-5 heures après avoir mangé. Et cela ne venait pas de l'eau, mais de graves contusions sur la tête, le cou et la poitrine. Et, apparemment, déjà dans un état inconscient, le marin s'est étouffé, pressé, littéralement poussé sous la poupe du bateau. Qu'est-ce que c'était? Une combinaison d'accidents tragiques ? Un combat ordinaire ? Ou, peut-être, le châtiment pour la lâcheté ?

Ensuite, il y a eu une enquête approfondie. Il y avait un tribunal. La commission d'enquête a incontestablement établi que ni l'explosion des chaudières ni les dommages à la coque n'avaient pu causer la mort du Rusalka. Cela a été attesté au moins par le fait que tous les objets découverts n'appartenaient qu'au pont supérieur. De par la nature des dégâts, il était clair qu'ils avaient été brisés et emportés par les vagues.

La seule raison de la mort du cuirassé, selon la commission, est la perte de contrôle. Très probablement - à cause de fours inondés, à cause d'une forte fuite sur le pont.

La commission a constaté que le tatou, qui était dans un état d'impuissance, était de plus en plus inondé d'eau. Les pompes n'ont pas aidé. Il était impossible de rester sur le pont supérieur sans courir le risque évident d'être emporté par-dessus bord ou tué par l'épave. Tout le monde était en dessous. L'absence de cadavres s'expliquait également par la même chose. Les malheureux n'avaient qu'un seul espoir - avant de couler, le navire dériverait vers un rivage. Les tentatives de sauvetage ont consisté uniquement dans le fait que, prévoyant une perte de contrôle, le commandant a ordonné de couper les saisines du bateau et de mettre en place les palans de levage. Cela expliquait le fait que les bateaux pouvaient être jetés à terre. Même le commandant et les autres officiers qui se trouvaient sur le pont, a conclu la commission, auraient dû se réfugier dans le pont vivant.

Non ! - Le contre-amiral Skrydlov, membre de l'accusation, s'est résolument rebellé lors du procès contre cette conclusion de la commission. - En tant que personne russe et en tant qu'amiral russe, je ne peux même pas admettre une telle pensée. Est-il vraiment possible de supposer que le commandant, voyant son impuissance à résister à l'action destructrice des vagues, a ordonné aux rangs inférieurs de descendre ? Puis il a donné le même ordre au chef de quart ? Et après eux, il descendit lui-même l'échelle raide ? A l'équipe ? A ceux qui le voyaient comme leur seul sauveur ?! Non. Je l'imagine ainsi: réalisant à quel point le risque des personnes dans cette situation était futile, le commandant leur a ordonné de descendre. Mais je suis fermement convaincu qu'il a d'abord ordonné que lui et l'officier chargé du quart soient étroitement attachés à quelque chose sur le pont supérieur. Et dans cette position, il est mort. En acceptant cela, messieurs les juges, vous retirerez la grave accusation de ceux qui sont morts sur la Rusalka.

Quant au lieu de la mort du cuirassé, la commission est parvenue à la conclusion que la "Mermaid" est décédée vers 16 heures le 7 septembre, quelque peu au sud-ouest du phare d'Eransgrund.

Il est à noter que c'est ici qu'après presque quarante ans, les plongeurs de l'EPRON (Special Purpose Underwater Expedition.) découvriront un tatou. Il se trouve toujours là-haut avec des vis à une profondeur de 90 mètres.

Mais l'objectif principal de la commission et du tribunal était d'établir si le commandant du Cloud avait des raisons de croire que la Sirène était en détresse ? Louchkov a-t-il violé la sainte loi de la fraternité maritime ?

Oui, le capitaine Jenish, en tant que senior, n'a pas donné le signal au Cloud de ralentir. Mais après tout, l'ordre - aller ensemble - était connu des deux capitaines. Et cela signifie être toujours prêt à s'entraider. Il est possible que, craignant pour le "Cloud", Jenisch n'ait pas donné un tel signal pour ne pas entraver les manœuvres du "Cloud". Et ainsi aidé un ami à surmonter la tempête. Et qu'en est-il de Louchkov ?

Lorsqu'il a ordonné aux voitures de ralentir de 130 à 100 tours, et lorsque le bateau a commencé à récurer, après avoir reçu plusieurs coups violents à la poupe, Lushkov a eu peur. Il a décidé de ne pas attendre la "Mermaid", mais de prendre toutes les mesures pour ne sauver que son navire.

Et la commande ? Et les camarades ? Qu'en est-il de la voix de la conscience ? Lushkov a tenté d'étouffer cette voix avec des arguments selon lesquels le Cloud faisait la moitié de la taille du Rusalka et avec toutes ses machines, avec huit canons, une charge complète, malgré ses 23 000 livres, pouvait tenir librement sur le pont du Rusalka sans lui porter préjudice. flottabilité. Que dans l'obscurité totale, le bateau est impuissant à aider le cuirassé même en cas de catastrophe. Et en général - pourquoi les autorités ont-elles envoyé un tel bébé pour escorter un tel géant! Dans le même temps, Lushkov a fait de son mieux pour oublier que le petit «Cloud» avait ramené cette énorme «Sirène» de Cronstadt à Revel au plus tard au printemps, lorsque la voiture s'est avérée endommagée; que "Cloud" pourrait embarquer toute l'équipe de "Mermaid" - l'ensemble de ses 12 officiers et 165 "grades inférieurs".

Un tel raisonnement, - a déclaré le contre-amiral Skrydlov, - en temps de guerre peut conduire au fait que le commandant du navire n'aidera pas un camarade qui est vaincu par un ennemi plus fort, simplement parce qu'il est plus faible.

L'étrange comportement du capitaine de la Sirène a-t-il joué un rôle avant son départ ? Cette enquête n'a pas permis d'établir...

Par décision de la présence spéciale du tribunal naval du port de Kronstadt pour "inaction illégale des autorités", le capitaine de 2e rang Nikolai Mikhailovich Lushkov, âgé de 39 ans, a été "démis de ses fonctions avec perte des droits acquis par le service", et sans le droit d'entrer à nouveau pour trois ans de service. Le grade, les ordres et autres insignes lui ont été conservés.

En 1902, à Reval, c'est-à-dire à Tallinn, dans le parc balnéaire de Kadriorg, un monument à la Sirène a été inauguré. Mon grand-père ne l'a jamais revu. Sur la pierre est inscrit : "Les Russes n'oublient pas leurs héros martyrs".

Le monument au cuirassé "Mermaid" est apparu à Tallinn en 1902. Jusqu'à récemment, les guides terminaient leur histoire par les mots: "In Temps paisible le navire de guerre, ainsi que l'équipage, ont disparu sans laisser de trace dans les eaux du golfe de Finlande. Pendant plus de cent ans, cette affaire est restée un mystère.

L'énigme de la "Sirène" - un film qui n'a jamais été projeté en Estonie.

Fin juillet 2003, à 25 miles au sud d'Helsinki, une expédition estonienne dirigée par l'explorateur Vello Myass a découvert un objet unique dans les eaux économiques finlandaises, dont la recherche a duré 110 ans: le cuirassé de la défense côtière du détachement d'entraînement et d'artillerie de la flotte impériale russe "Rusalka". Oui, oui, le même navire disparu, dont le monument est devenu l'un des sites les plus frappants de Tallinn ! La mort du cuirassé en septembre 1893 coûta la vie à tout l'équipage de 177 personnes.

Lorsqu'en 1902, à l'occasion du neuvième anniversaire du naufrage du navire, le célèbre monument à la « Sirène » est érigé à Revel, une légende est née avec lui : en cent ans et un an, la croix dorée, dont un ange éclipse tous les navires quittant la mer montreront le chemin à ceux qui gisent dans les profondeurs de la mer. Certes, à une condition - si à ce moment-là au moins une personne en deuil reste sur terre. C'est peut-être pour cela que les marins russes de toutes générations ont une tradition : une fois à Revel (Tallinn), rendre visite à la « Sirène », en accomplissant la même cérémonie. Il était censé faire le tour du monument et lire tous les noms des membres de l'équipage décédé - officiers et marins ordinaires.

Le monument a été érigé fin juillet 1902 (puis les travaux de finition se sont poursuivis pendant environ un mois). Cent et un ans exactement se sont écoulés depuis l'installation de la sirène de Tallinn. L'expédition de Vello Meassa n'avait plus que quelques jours pour travailler, le navire de recherche "Mare", propriété du Musée maritime estonien, devait retourner au port de Tallinn. Le carré passé au peigne fin par des spécialistes estoniens a été choisi après un long travail dans les archives et semblait être l'emplacement le plus probable de la « Sirène ». Inutile de dire qu'après plus d'un siècle de recherches menées par diverses équipes et détachements, il y avait très peu de chance de retrouver un navire disparu sans laisser de traces.

Cependant, lorsqu'une image sombre apparaît sur l'écran du sonar Bizarrement façonné, une prémonition dit aux membres de l'équipage que "l'ombre de la croix d'or" indiquait la tombe légendaire. Le lendemain c'était orageux et les plongées ont dû être reportées. Cependant, l'équipage ne pouvait penser à rien d'autre, revenant encore et encore à regarder les images sonar. À une profondeur de 74 mètres, poupe vers le haut, presque verticalement (approximativement au même angle auquel l'ange tient sa croix au-dessus du monument), le navire mort dominait. La toute première plongée des plongeurs estoniens Kaido Peremees et Indrek Ostrat a confirmé l'hypothèse : c'est la Sirène.

Plongez à la "Sirène" dans la mer Baltique

"Le navire se dresse presque verticalement, comme une maison de trente mètres, d'une profondeur inhabituelle avec son nez pointu dans le fond d'argile. Nous avons exploré la poupe, bâbord, tribord. Essayant de ne pas s'emmêler dans les nombreux chaluts qui enveloppaient la Sirène, ils se sont tranquillement déplacés le long du tatou et ont été étonnés de la qualité de sa conservation. Des vis-mères de forme spécifique, des lames courbes brillaient sous de puissants projecteurs. Nous avons filmé tout ce que nous avons vu avec une caméra sous-marine : une coque propre et solide, des hublots, des lucarnes », racontent des plongeurs.

Plongeurs finlandais sur l'épave de la Rusalka

Quelques jours plus tard, Vello Myass a remis les matériaux collectés et les documents photographiques à l'ambassade de Russie en Estonie : « Nous ne sommes pas entrés à l'intérieur du navire », a-t-il souligné. - La tombe sous-marine est restée inviolable. Mais les informations recueillies suffisent pour tirer une conclusion définitive. Tous les paramètres concordent, la longueur et la largeur du navire, ainsi que les détails vus indiquent qu'une erreur est presque impossible. Pour identifier la "Mermaid", nous avons été aidés par des plongeurs finlandais, qui sont arrivés à la même conclusion que nous. "Mermaid" a réussi à parcourir les deux tiers du chemin de Reval à Helsingfors, lorsque la tragédie s'est produite, la tombe sous-marine est située dans les eaux économiques finlandaises. Le sort futur de la découverte sera décidé par la partie russe, c'est un navire de guerre et ses membres d'équipage ont servi dans la marine impériale (la Finlande à cette époque, comme l'Estonie, faisait partie de l'empire russe).

La recherche, commencée à l'automne 1893, n'a été achevée qu'en septembre 2003. Exactement 110 ans ... Le troisième jour après la mort de la "Mermaid", le 10 septembre, les plus hautes autorités navales de Russie en ont pris connaissance disparition, après quoi la recherche a commencé. Le temps a été perdu. Les premières nouvelles décevantes sont venues d'une manière très inhabituelle - de la terre. Le chef de la police d'Helsingfors a signalé au port de Sveaborg qu'un bateau avec le cadavre d'un marin avait été jeté à terre. Plus tard, le reste des bateaux de la Sirène ont été retrouvés, vides et inutilisés (à en juger par le fait que les dames de nage n'étaient pas insérées), ils ont simplement été emportés par une vague lors du crash. La mort d'un navire de guerre en temps de paix a plongé la Russie sous le choc, une vague d'indignation a balayé le pays. Le seul cadavre découvert, le corps blessé du marin Ivan Prunsky - de toute évidence, le gardien, qui était au sommet au moment de la catastrophe - n'a rien fait pour clarifier la cause de l'accident.

Cuirassé "Mermaid" et son capitaine

Une puissante campagne de presse est lancée à Moscou et à Saint-Pétersbourg, une collecte de dons est annoncée pour les familles de l'équipage du cuirassé et des demandes sont faites pour retrouver des traces de la Sirène. Jusqu'au 16 octobre, soit 37 jours, quinze navires différents ont parcouru la dernière étape de la route du navire disparu. Le pays espérait toujours que quelqu'un aurait survécu. Le contenu de nombreux articles se réduisait aux mots : "Le peuple doit connaître la vérité". Comme il s'est avéré plus tard, par le plus haut commandement, Alexandre III a déclaré la perte du cuirassé beaucoup plus tôt et l'équipage de la sirène a été supprimé des listes du détachement.

Seule la casquette sans visière d'un marin portant l'inscription "Mermaid" était clouée sur une petite île finlandaise, ainsi que de nombreuses bouées de sauvetage. Mais la Russie n'a pas oublié ses marins. Au début de l'été 1894, sous la pression du public, les recherches reprennent, une commission est créée qui examine de nombreux projets proposés et organise des travaux. Des groupes spéciaux ont exploré la côte, le ministère de la Marine a ordonné de commencer les opérations actives en mer. Les journalistes de l'époque s'indignaient du fait que le déroulement de l'opération était tenu secret et supposaient que la perquisition était menée avec négligence. Ni les plongeurs ni les représentants du détachement aéronautique de Kronstadt, qui ont tenté de détecter le cuirassé à partir de ballons remorqués par de petits navires, n'ont rien trouvé - et en même temps, ils ont été obligés de garder le silence.

Une partie de l'équipage du cuirassé

Dans ses journaux du début du XXe siècle, un de ses contemporains (un certain S.R. Mintslov) fait une entrée intéressante. À notre avis, il mérite une citation textuelle : « 6 février. J'ai parlé avec l'un des marins qui ont participé à la recherche (et trouvé) du cuirassé Rusalka, mort il y a plusieurs années de sa propre délabrement. Il y avait alors des histoires dans la ville selon lesquelles ils ne l'avaient pas soulevé uniquement parce qu'ils auraient dû traduire en justice toutes les plus hautes autorités navales, avant que la coque du navire ne soit délabrée et si frauduleusement construite. Le marin a tout confirmé textuellement. Pour la même raison, "Gangut" est également décédé à l'époque. Marin ce navigateur de la flotte marchande, homme digne d'une confiance inconditionnelle, affirme que les réparations de ces navires, bien connus de lui, ont été effectuées sur papier, mais en réalité ils n'ont été repeints que de l'extérieur. Des machines travaillaient toujours sur le Gangut, pompant l'eau qui s'était infiltrée dans toutes les gorges. Dans exactement le même état, disent-ils, sont toutes nos autres défenses côtières, sous la forme de divers "Amiraux" et "Ne me touchez pas". Le nom de famille est amusant : "ne me touchez pas, je vais m'effondrer moi-même", les marins le réécrivent comme ça... "C'est difficile de dire ce qu'il y a de plus ici : pure méchanceté "révolutionnaire" ou mensonge. C'est une histoire de la même catégorie que les assurances de certains "spécialistes" russes modernes que le moniteur blindé "Mermaid" n'était pas consacré lors de son lancement! Dites, le clergé orthodoxe n'aimait pas les noms démoniaques "Mermaid" et "Enchantress". Mensonges! Il s'avère qu'une grand-mère a dit, et l'historiographie soviétique de sept bonnes décennies a répété à tous égards la mauvaise histoire qui lui convenait idéologiquement. Oui. La Sirène était ancienne, mais sa vétusté ne doit pas être exagérée. Un officier honnête et de principe de la flotte russe (à savoir, tel était V.Kh. Yenish, le dernier commandant du cuirassé) n'aurait tout simplement pas permis au navire "délabré" d'entrer dans ce voyage d'automne.

Cependant, revenons à la recherche. En 1932, il a été annoncé de manière inattendue que la sirène avait été retrouvée par l'expédition sous-marine à but spécial (EPRON), qui recherchait le sous-marin soviétique coulé numéro 9. Cependant, l'information n'a pas été confirmée par les documents de l'expédition, et l'équipage de la Mare a découvert cet été un tatou à environ trois milles de l'endroit indiqué par Epron. Néanmoins, on a beaucoup parlé de la découverte dans les années trente. L'écrivain Konstantin Paustovsky, ayant appris cela, a inclus l'histoire de la "Sirène" dans sa célèbre histoire "La mer Noire" (selon le contenu, le plongeur de la flotte de la mer Noire, qui a participé à l'expédition de la Baltique, raconte le auteur à propos de la recherche) et a proposé sa propre version de ce qui s'est passé. Paustovsky a travaillé sur le travail en 1935, et donc l'accent principal était de montrer les avantages de la flotte soviétique sur la flotte impériale et, encore une fois, de marquer les lacunes du tsarisme. « La mort de deux cents marins était indissociable d'une époque médiocre », écrit-il. - Tout est mélangé ici - lâcheté et bêtise des chefs, insouciance et indifférence stupide envers la cause vivante et le peuple. Le roi écouta le rapport du ministre de la marine. Sur le rapport sur la mort de la "Sirène", il a, sans hésiter et sans hésitation, écrit au crayon bleu: "Je pleure les morts".

Le principal témoin et, en même temps, l'accusé dans l'affaire de la "Mermaid" était le capitaine de 39 ans du deuxième rang Nikolai Mikhailovich Lushkov.
"Alors que nous approchions du phare de Revelshtein, le vent et la rugosité de la mer s'intensifiaient à chaque minute", témoigne le capitaine. - Le signal du retour, qui devait suivre le cuirassé "Mermaid", attendait et les observateurs surveillaient de près tous ses mouvements. Bien sûr, il était difficile pour le bateau "Cloud" d'aller contre le vent et les vagues, mais avant le phare, s'il était commandé, je pouvais toujours essayer de le faire. J'ai dépassé le phare de Revelshtein vers 11 heures et, voyant que le cuirassé Rusalka était loin derrière moi, j'ai ordonné de ralentir, car en raison de l'apparition de nuages, les signaux, s'ils étaient émis à ce moment-là, pourraient pas être démonté. A midi, exactement à midi, il se mit à pleuvoir fréquemment, mais légèrement. Une brume s'est immédiatement installée, qui a recouvert le cuirassé d'un voile, et depuis lors, personne ne l'a revu. Livré à moi-même, je ne songeais plus à revenir ; avec l'augmentation du vent (8 points) et l'excitation de la machine du bateau, le "Cloud" n'aurait pas pu ramer, et le bateau risquait d'être inondé ... s'envolerait dans l'abîme. En un mot, il y avait un tel état de la mer dans lequel pas un seul commandant, même si une partie de son équipe tombait à la mer, ne penserait même à la sauver, afin de ne pas augmenter le nombre de déjà morts. Me sentant complètement impuissant dans de telles conditions à être quelque chose d'utile pour le cuirassé Rusalka, je décide de donner toute la vitesse à la voiture et consacre toute mon attention uniquement à la préservation du bateau qui m'est confié ainsi qu'à une centaine de personnes de l'équipe.

L'accusation n'a pas été d'accord avec les arguments de Lushkov et le contre-amiral Skrydlov, qui a pris la parole lors du procès, l'a très sévèrement stigmatisé. Si vous lisez attentivement le texte de ce discours, vous pouvez vous sentir comme un détective avisé, capturant un certain nombre de nuances révélatrices des philippiques de l'amiral. Tentant manifestement d'attribuer tous les péchés au commandant du Cloud, comme le souhaitaient les dirigeants de la flotte, Skrydlov ne peut toujours pas étouffer la vision d'un marin réaliste en lui-même, "réduisant" constamment le niveau des accusations: "Je ne reconnais pas dans ce cas, de telles circonstances éliminées auraient au moins l'espoir de relever les personnes qui périssent de l'eau. Mais même si le "Cloud" n'avait pas la possibilité de fournir une assistance directe, le capitaine Lushkov, étant présent à sa mort, sauverait la flotte et toute la société du sentiment d'incertitude quant aux causes de ce terrible incident ... Avec une ligne de conduite différente du capitaine Louchkov, les doutes seraient dissipés, ils laisseraient place à un sentiment de regret pour les victimes de l'inévitable catastrophe du service maritime. Le capitaine Lushkov nous aurait expliqué, sinon le vrai, du moins cause possible la mort de la "Sirène" et indiquerait le lieu de sa mort.

Commençant par une déclaration selon laquelle en toutes circonstances il était nécessaire de sauver la "Sirène", Skrydlov se termine par un aveu que Louchkov, s'il était resté en place, même véritable raison Je ne pouvais pas indiquer la mort d'un tatou. Cependant, Lushkov a été déshonoré, le tribunal a conclu qu'il s'était comporté extrêmement indigne. On a également beaucoup parlé du fait qu'à bord du "Cloud" pendant la transition se trouvait la jeune épouse d'un capitaine, qu'il s'est aventuré à emmener avec lui. Apparemment, Lushkov craignait surtout pour sa vie, "fuyant" un tatou en détresse. Nikolai Mikhailovich a été renvoyé du service - et n'y est jamais revenu. En 1979, l'auteur de l'une des brochures, I. Goldman, a écrit: «Certaines informations ... ont été obtenues de sa belle-fille (de Lushkov), Vera Sergeevna Lushkova, qui vivait à Tallinn. L'ancien commandant de "Clouds" ... après son licenciement du service naval, il a d'abord vécu dans la ville de Nakhitchevan, puis a travaillé à Rostov-on-Don en tant que chef du port fluvial. N. Lushkov est mort dans le service des aliénés de l'hôpital militaire de Kronstadt ... ".

"En pesant toutes les circonstances, on peut comprendre à quel point le choix de la météo pour le départ de la Sirène et des Nuages était pour moi limité, alors que le Premier-né et le Kremlin me pendaient encore au cou avec leurs vieilles chaudières, qui, avec leurs voitures faibles , devait être pompé en mer pendant au moins 25 à 30 heures », a déclaré le contre-amiral Burachek, qui a ensuite été réprimandé.

La commission a conclu que le navire avait été perdu à la suite d'une tempête, mais les avis des experts étaient largement partagés. Les constructeurs navals étaient enclins à croire que tout s'était passé à cause de l'arrêt de la voiture - la «Mermaid» pouvait se tourner latéralement face au vent et la retourner: la coque s'inclinait d'un côté et ramassait une grande masse d'eau avec son côté bas, ce qui puis à travers des écoutilles ouvertes, ainsi que des lacunes dans les tours et les enveloppes de fumée ont atteint le pont vivant. Dans le même temps, un acte d'une récente inspection du navire a été lu lors de l'audience, qui déclarait que "les moyens de drainage du cuirassé sont en bon état et plus que suffisants pour évacuer l'eau qui a été recueillie à partir d'une fuite à travers boulons d'armure, etc.

Le contre-amiral Skrydlov a cru qu'en raison de dommages au gouvernail, le Rusalka avait perdu le contrôle et a admis que le cuirassé avait heurté un rocher sous-marin et avait fait un trou. Cependant, pour que la "sirène" à fond plat avec son faible tirant d'eau se heurte à une pierre, elle devait être très visible - et, néanmoins, pour une raison quelconque, négligée à la lumière du jour. Un certain nombre d'hypothèses d'autres membres de la commission étaient basées sur le fait que le navire avait été perdu à la suite d'une explosion de chaudière ou d'une explosion dans une cave d'artillerie. Mais des documents ont été présentés indiquant que juste avant la campagne, le capitaine Jenisch a exigé qu'un certain nombre de travaux supplémentaires soient effectués sur les mécanismes, et en même temps de nouvelles chaudières ont été installées sur le navire.

Aucune des versions n'était complètement satisfaisante, en plus, il y avait des circonstances mystérieuses. L'histoire des écoutilles, par exemple, reste un mystère. A en juger par le fait que la "Mermaid" ne pouvait pas rattraper le "Cloud", elle marchait avec les écoutilles fermées. Cela est également attesté par le fait que les corps des membres d'équipage (à l'exception du corps du gardien) n'ont pas été retrouvés - ainsi que des objets de l'intérieur du cuirassé. Mais Konstantin Paustovsky, par exemple, écrit: "Selon la négligence habituelle de la flotte tsariste, le Rusalka a oublié les couvertures en bois sur le rivage, qui sont utilisées pour fermer l'entrée et les lucarnes pendant une tempête." À propos, plus loin, se contredisant, le célèbre écrivain explique: «Les vagues se sont intensifiées, elles ont commencé à éclabousser le pont. L'eau est entrée dans les canalisations. Il n'y avait pas assez d'air dans le tatou bouché, rempli d'eau. La traction a chuté ... ".

La commission a nommé la cause de la mort du cuirassé un concours de circonstances: une évaluation insuffisamment correcte des conditions météorologiques avant de prendre la mer; la sortie tardive du "Mermaid" du port et - troisièmement - l'indécision du capitaine Jenish, qui pourrait faire demi-tour quand il a vu des signes d'une tempête imminente. Ainsi, dans l'ordre approuvé par l'empereur, le défunt Jenish est devenu pratiquement le principal coupable de la tragédie. Il est curieux qu'aucun de ceux qui connaissaient le capitaine du cuirassé ne mentionne son «indécision», au contraire, on parle beaucoup du fait que Viktor Khristianovich était une personne diligente, ferme et très habile dans son domaine.

La découverte faite par Vello Myass peut mettre fin à une enquête confuse et extrêmement difficile. Une étude supplémentaire de la coque du navire aidera probablement à établir pourquoi la tragédie s'est produite et pourquoi aucun membre de l'équipage ne s'est échappé. « Nous sommes assurés d'avoir trouvé un tatou. Il est si unique qu'il ne peut être confondu avec aucun autre navire, a déclaré Vello Mäss, capitaine du navire de recherche estonien Mare. - Le navire est entré dans le sol argileux presque verticalement. Il est en bon état, la coque ne s'est pas cassée, une fois immergée dans l'eau, une seule tourelle de canon est tombée ... "

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