Dom Sva pitanja

Legendarni avioni Trenutak 21 film. rusko zrakoplovstvo

Po broju serijskih modifikacija MiG-21 je među svjetskim rekorderima. Konvencionalno, sve opcije mogu se podijeliti u nekoliko generacija.

Prototipovi E-2, E-50 i E-2A

E-2, prvi od prototipova zakretnih krila, prvi put je poletio 14. veljače 1955. godine. Prototip E-50 postao je razvoj prototipa E-2, ukupno su tri eksperimentalna zrakoplova E-50 izgrađena 1955.-1957. Na E-50, osim toga, iznad glavnog motora AM-9E, stavili su raketni motor S-155 koji je dizajnirao Duškin, prototip E-50/1 napravio je svoj prvi let 9. siječnja 1956. Pojavom snažnijeg motora AM-11 nestala je potreba za dodatnim raketnim motorom, a rad na temi E-50 je zaustavljen. Prototip E-2 letio je samo dio tvorničkog programa testiranja. Program je dovršen na prototipu E-2A s motorom AM-11 i produženom mlaznicom.

Prototipovi E-4 i E-5

Dizajn E-4 temeljio se na jedrilici zrakoplova E-2, ali s trokutastim krilom u smislu zamaha duž prednjeg ruba od 57 °. Prvi let E-4 izveden je 16. lipnja 1955. u Žukovskom. Nakon E-4 uslijedio je E-5 s motorom AM-11.

E-5 je prvi put poletio 9. siječnja 1956. godine, ali je 20. veljače avion bio van stroja zbog požara. Letovi nakon popravka nastavljeni su 26. ožujka. Testovi su pokazali da je prototip E-5 700 km/h brži od prototipa E-4.

E-6 (pretprodukcijski zrakoplov)

Prototip E-5 preporučen je za usvajanje od strane Zračnih snaga SSSR-a. Tri pretproizvodna zrakoplova dobila su oznaku E-6. Bili su opremljeni poboljšanim motorima AM-11, koji su označeni kao R-11F-300, s potiskom od 3880 kgf (naknadno izgaranje 5740 kgf).

MiG-21 F ("proizvod 72")

U razdoblju od 1959. do 1960. godine tvornica br. 21 u Gorkiju izgradila je malu seriju MiG-ova 21 pod oznakom MiG-21F. Naoružanje se sastojalo od dva topa 30 mm HP-30 sa 60 metaka po oruđu. Potkrilni piloni nisu montirani.

MiG-21 F-13 ("proizvod 74")

Prva masovna modifikacija MiG-21. MiG-21F-13 rane konstrukcije gotovo se nije izvana razlikovao od MiG-21F. Tijekom serijske proizvodnje i rada, lovci su stalno usavršavani.

MiG-21 F-1 2

Posebna izvozna verzija lovca MiG-21F-13, namijenjena Finskoj.

E-66A Početkom 1961. Mikoyan Design Bureau je isporučio prvi prototip MiG-21F-13 (E-6T/1) s novim motorom R-11F2-300, nadopunjenim motorom na tekuće pogonsko gorivo SZ-20M5A postavljenim ispod trupa. Zrakoplov je nakon završetka dobio oznaku E-66A.

MiG-21 F-13 (Češka)

Čehoslovačka je postala jedina država Varšavskog pakta koja je licencno proizvodila lovce MiG-21F-13. Na zrakoplovu nije bilo prozirnog fiksnog dijela nadstrešnice kokpita - cijela je nadstrešnica bila zašivena metalom.

MiG-21 F-13 (kineski)

Prvi MiG-21F-13, s oznakom J-7, poletio je 17. siječnja 1967. godine. Serijska proizvodnja lovaca započela je u lipnju 1967. u tri tvornice odjednom: u Shenyangu, Chengduu i Zhuizhouu.

MiG-21P

Prvi zrakoplov ove modifikacije bio je eksperimentalni E-7/1, koji je kombinirao aerodinamiku prototipa E-6T i motor R-11F-300 iz MiG-21F-13. Do lipnja 1960. proizvedena je mala instalacijska serija ovih presretača.

MiG-21 PSH

Zrakoplov je bio opremljen turbomlaznim motorom R-11F2-300. Naoružanje - dvije rakete K-13 s infracrvenim glavama za navođenje ili dvije rakete R-5 s radarskim navođenjem. Umjesto projektila zrak-zrak, na stupove bi se mogle objesiti bombe i nevođene rakete zrak-zemlja. Na prvim MiG-21PF, kontejner s vučnim padobranom bio je smješten na donjoj površini trupa, na kasnijim - u podnožju kobilice. Također na kasnijim MiG-21PF bile su kobilice s povećanom tetivom.

MiG-21 PShV

Modifikacija MiG-21PFV bila je varijanta presretača MiG-21PF, dizajnirana posebno za rad u vrućim i vlažna klima jugoistok Azija.

MiG-21 SOL

Modifikacija MiG-21FL razvijena je posebno za potrebe indijskih zračnih snaga. Ovi zrakoplovi su prema licenci izgrađeni od strane Hindustan Aircraft Ltd.

MiG-21 PFM

Presretač je bio daljnji razvoj MiG-21PF. Ugrađen malokalibarsko oružje Nisu imali MiG-21PFM, ali je ispod trupa bilo moguće montirati topovski kontejner GP-9 težak 290 kg s dvocijevnim topom 23 mm GSh-23L. Takvi zrakoplovi su označeni kao MiG-21PFM-K. Kontejner je bio obješen umjesto središnjeg ventralnog pilona.

E-8 (MiG-23)

Godine 1961. počinje rad na projektiranju učinkovitijeg presretača na bazi MiG-21 - E-8. Kao osnova uzet je ojačani avion MiG-21PF. Napravljena su samo dva prototipa, E-8/1 i E-8/2, koji su dobili oznaku "public". E-8 je bio opremljen prednjim horizontalnim repom i poboljšanim motorima R-11F (R-21F). Prvi let na prvom prototipu obavljen je 17. travnja 1962., drugi prototip 29. srpnja 1962. Gubitak prvog prototipa i problemi s motorom na E-8/2 doveli su do zatvaranja teme.

MiG-21PD

Eksperimentalna verzija zrakoplova s kratkim uzlijetanjem i slijetanjem. U dizajnerskom birou ova opcija je označena kao E-7PD. Avion je bio konvencionalni MiG-21PFM, koji je bio opremljen s dva motora RD-Zb-55. Prvi let E-8PD dogodio se 16. lipnja 1966. godine. Testovi letenja nastavljeni su do kraja 1967.

MiG-21 R

Zrakoplov se izvana značajno razlikovao od ranih MiG-ova 21. Spremnik goriva kapaciteta 340 litara postavljen je u oklop, a ukupna zaliha goriva povećana je na 2800 litara. Izviđači MiG-21R bili su opremljeni izvidničkim kontejnerima koji su bili ovješeni ispod trupa, te kontejnerima s opremom za elektroničko ratovanje na vrhovima krila. Bez visećih kontejnera, MiG-21R je korišten kao konvencionalni lovac-presretač.

MiG-21S

MiG-21S je postao prvi lovac u trećoj generaciji MiG-21. Zrakoplov je razvijen na bazi izviđačkog zrakoplova MiG-21R. MiG-21S nije predvidio ovjes izvidničkih kontejnera i kontejnera s opremom za elektroničko ratovanje.

MiG-21SM

Daljnji razvoj MiG-21S sa snažnijim turbomlaznim motorom R-13-300 i topom GSh-23L poluuvučenim u trup aviona s kapacitetom streljiva od 200 metaka.

MiG-21M

Varijanta je bila izvozna modifikacija MiG-21SM. Za razliku od SM-a, M je bio opremljen manje snažnim turbomlaznim motorom R-11F2S-300 i manje naprednim radijskim ciljnikom. Licencnu proizvodnju MiG-21M ovladala je tvornica HAL u Na Siku u Indiji.

MiG-21MF napravljen je na bazi izvoznog MiG-21M kako bi se zadovoljili strani kupci koji su zahtijevali poboljšane performanse zrakoplova.

MiG-21MT

Posebna verzija MiG-21M s povećanim kapacitetom unutarnjih spremnika goriva zbog povećanja volumena oplate. Zaliha goriva u unutarnjim spremnicima povećana je na 3250 l. Proizvedeno je ukupno 15 zrakoplova MiG-21MT, od kojih je pet ušlo u službu sovjetskog ratnog zrakoplovstva.

MiG-21 SMT

Lovac MiG-21SMT imao je kapacitet unutarnjih spremnika, poput onog MT-a, ali spremnici su bili postavljeni drugačije - u velikom oklopu, čije je povećanje negativno utjecalo na manevarske sposobnosti i upravljivost zrakoplova.

Zrakoplov je građen tako da oblikom razradi ogivalno krilo koje je razvijeno za Tu-144. U MiG-21I dovršena su dva aviona MiG-21S. Prema dokumentaciji dizajnerskog biroa Mikoyan, prošli su kao "Analogni". MiG-21I prvi je let izveo 18. travnja 1968. godine. Prvi MiG-21I izgubljen je u avionskoj nesreći. Drugi zrakoplov letio je nekoliko godina na raznim programima testiranja.

MiG-21 bis

Zrakoplov je konstruiran na temelju konstrukcije zrakoplova MiG-21MF, ali je njegov dizajn promijenjen: čelične konstrukcije su djelomično zamijenjene titanskim, instrumenti u kokpitu su potpuno ažurirani, ugrađeni su poboljšani radijski nišan i oprema instrumentalnog sustava za slijetanje. Zrakoplov je bio opremljen turbomlaznim motorom R-25-300 s poboljšanim sustavom naknadnog izgaranja.

MiG-21bis mađarskog ratnog zrakoplovstva, 2000.

MiG-21 bis-SAU

MiG-21bis-SAU bio je daljnji razvoj MiG-21bis. Zrakoplov je opremljen avionikom sličnom onima koji se koriste na.

MiG-21-93

Avion je razvijen u RAC "MiG" sredinom 1990-ih. Kompletna zamjena avionike i instrumentacije kokpita, ugrađen je sustav upravljanja naoružanjem temeljen na višenamjenskom radaru Spear. Asortiman visećeg naoružanja dodatno uključuje moderne projektile zrak-zrak srednji domet RVV-AE, R-27R, R-27T, UR kratak domet R-73 i ispravljene bombe KAB-500KR. Prototip MiG-21-93 izveo je svoj prvi let u jesen 1998. godine.

MiG-21 Sh-13 kubanskog ratnog zrakoplovstva

MiG-21 "Lancer"

Rumunjska je postala prva zemlja koja je modernizirala cjelokupnu flotu MiG-21. Glavni izvođač radova bila je rumunjska tvrtka Aerostar, no sve projektantske radove na modernizaciji izvela je izraelska tvrtka Elbit. 75 zrakoplova modernizirano je u lovce-bombardere, 25 u zrakoplove optimizirane za zračnu borbu. Prototip letjelice "Lancer A" obavio je svoj prvi let 22. kolovoza 1995. godine. Modernizacija je provedena bez suglasnosti Projektnog biroa Mikoyan i bez arhitektonskog nadzora.

MiG-21 U

Prototip blizanac dobio je oznaku E-bu. Prvi let MiG-21U dogodio se 16. listopada 1960. godine. Dimenzije blizanaca ostale su iste kao i kod borbenog MiG-21F-13.

Ugradnjom kabine za drugog pilota smanjen je kapacitet unutarnjih spremnika goriva na 2350 litara. Kabine su bile zatvorene pojedinačnim pomičnim segmentima fenjera koji su se naginjali u stranu. Puške sa streljivom i radijski nišan nisu postavljene na iskru. Nakon uspješnog završetka državnih ispitivanja, zrakoplov je pušten u masovnu proizvodnju pod oznakom MiG-21U.

MiG-21 SAD

Pojavom druge generacije MiG-21 - MiG-21PF i MiG-21PFM - odlučeno je da se napravi trenažni zrakoplov baziran na presretačkoj konstrukciji.

Nova sparka dobila je oznaku MiG-21US.

MiG-21 UM

MiG-21UM je trenažni zrakoplov za obuku pilota lovaca treće generacije MiG-21 (MiG-21SM/M/MF/R).

MiG-21E (letjelica cilj)

Sredinom 1960-ih, stručnjaci iz Dizajnerskog biroa Mikojan, zajedno sa znanstvenicima Kazanskog zrakoplovnog instituta, razvili su bespilotne verzije lovaca MiG-21PF i MiG-21PFM. Zrakoplovi su trebali biti korišteni kao mete. Borbeni avioni koji su letjeli izvan dodijeljenog resursa pretvoreni su u bespilotne mete.

Unatoč činjenici da je prošlo više od 50 godina od usvajanja ovog legendarnog stroja, MiG-21 i dalje aktivno koriste zračne snage desetaka zemalja širom svijeta.

Do kraja 2009. letjelo je više od 1000 takvih lovaca, a po rasprostranjenosti među borbenim zrakoplovima MiG-21 dijeli drugo mjesto u svijetu s američkim F/A-18. Njegov udio u svjetskoj floti vojnog zrakoplovstva bio je 6% (samo je udio američkih F-16 bio veći - 13%).

Trenutno se u zemljama ZND-a MiG-21 pohranjuju samo u skladišnim bazama i muzejima. Malo ih je ostalo u zemljama istočne Europe. Ali u mnogim državama Azije i Afrike oni ostaju glavni (a često i jedini) tip borbenih zrakoplova. Uglavnom, zrakoplovi kasnijih modifikacija nastavljaju se koristiti: MiG-21M (MiG-21MF i MiG-21bis, kao i dvosjed za borbenu obuku MiG-21UM. Zadržimo se na njima detaljnije.

IZVOZNI PERFORMANSE

MiG-21M je bio izvozna verzija MiG-21 S. Umjesto radara RP-22 na njega je ugrađen stariji RP-21MA, kao i izvozna verzija turboventilatorskog motora R-PF2SK-300 (potisak na maksimumu / naknadno izgaranje 3950/6175 kgf). Za razliku od MiG-21S, izvozna modifikacija bila je opremljena ugrađenim oružjem - dvocijevnim topom GSh-23L kalibra 23 mm s 200 metaka. Također su koristili ventralni PTB čiji je kapacitet povećan s 490 na 800 litara. Zrak-zrak P-3C projektili, NAR blokovi ili bombe ovješeni su na dva potkrilna čvora. MiG-21M se proizvodio u tvornici u Moskvi od 1969. do 1971. i isporučivan je Bugarskoj, Egiptu, Poljskoj, Rumunjskoj, Čehoslovačkoj, Jugoslaviji, Egiptu i Siriji. Od veljače 1973. MiG-21M se po licenci proizvodi u Indiji.

MiG-21MF također je dizajniran posebno za izvoz. Već je dobio radar RP-22 i novi motor R-13-300 (potisak na maksimumu / naknadno izgaranje 4070/6490 kgf), iako su neki zrakoplovi bili opremljeni i starim R-11F2SK-300. Naoružanje je uključivalo nove bliske projektile R-60 i R-60M, a maksimalna težina vanjskih ovjesa povećana je na 1300 kg. Takve letjelice građene su u Moskvi 1970.-1974., a u Gorkom od 1975. godine. Takve letjelice proizvodile su se i u Indiji. MiG-21 bis je najnaprednija inačica MiG-a 21 koja se serijski izrađivala. Zrakoplov je dobio turboventilatorski motor R-25-300 (potisak na maksimumu / naknadno izgaranje 4100/7100 kgf), kao i radar Sapphire-2Sh (S-21M ili RP-22M). Vozilo je imalo četiri potkrilna točka učvršćenja, pri čemu su na unutarnje bile obješene R-3 ili R-1 3M UR, a na vanjske R-60 na dvostrukim lanserima. Tako je ukupan broj projektila zrak-zrak u zrakoplovu dosegao šest. Serijska proizvodnja MiG-21bis u Gorkom je započela 1972. godine. Zrakoplov je isporučen gotovo svim državama Varšavski pakt, a od 1980. do 1987. licencno se gradio u Indiji. Zrakoplovi MiG-21 od sredine 2010. godine korišteni su u Angoli, Bugarskoj, Vijetnamu, Zambiji, Jemenu, Sjevernoj Koreji, Kubi, Indiji, Laosu, Libiji, Maliju, Nigeriji, Kongu, Srbiji, Siriji, Hrvatskoj, Ugandi, Eritreji, Etiopiji.

KINESKI "KLONOVI"

30. ožujka 1962. potpisan je sovjetsko-kineski sporazum o prijenosu kineskoj strani tehnologije masovne proizvodnje lovca MiG-21F-13 i motora R-11F-300. Serijska proizvodnja lovaca pod oznakom J-7 počela je 1967. godine. Kineska kopija motora dobila je oznaku WP-7. Proizvedeno je jako malo tih zrakoplova, no dio ih je završio u inozemstvu - u Albaniji i Tanzaniji (izvozna oznaka F-7A). Od 1974. proveden je razvoj varijante J-7-II s snažnijim motorom WP-7B (potisak naknadnog izgaranja od 6100 kgf umjesto 5100 kgf) i uključivanje projektila zrak-zrak kratkog dometa PL-2 (varijanta sovjetskog R-ZS). Testiranje prototipa J-7-II započelo je 30. prosinca 1978., a takvi su se zrakoplovi masovno proizvodili sve do ranih 1990-ih. Pripremljena je i izvozna modifikacija F-7B, čije je naoružanje uključivalo francuski UR R.550 Mazhik, ali nije bio u velikoj potražnji u inozemstvu. Stoga su kineski stručnjaci razvili varijantu J-7-IIA (izvozna oznaka F-7-IIA), opremljenu britanskim radarom Skyranger. Naoružanje: dva topa 30 mm "tip 30-1" sa 60 metaka po cijevi i UR PL-2 i "Mazhik". Prvi let J-7-IIA dogodio se 7. ožujka 1984. godine. Od 1986. proizvodila se i dvosjedna borbeno-školska verzija JJ-7.

"Naprednija" od F-7IIA, izvozna inačica bila je F-7M Airguard, opremljena kompleksom avionike HIDWAC, uključujući radar Skyranger, digitalno središnje računalo i napredne uređaje za prikaz u kokpitu. Krilo je modificirano za četiri uporišta umjesto dva, au naoružanje su uvrštene nove kineske rakete PL-7 s IC tražilicom. Pakistanu je 1980-ih isporučeno oko 20 F-7M, a 1988.-1991. isporučena su 24 zrakoplova F-7P Skybolt, na kojima je radar Skyranger zamijenjen talijanskim radarom Grifo-7 s dometom otkrivanja zračnih ciljeva od 50 km (Skyranger je imao samo 15 km). F-7M prethodno isporučen Pakistanu također je nadograđen na razinu F-7P - takvi zrakoplovi su označeni F-7MP. Različite modifikacije F-7M isporučene su Iranu, Nigeriji, Zimbabveu, Namibiji. Masovna verzija nove generacije J-7 bila je J-7E. Njegova glavna vanjska razlika bilo je novo krilo povećanog raspona i površine s promjenjivim zamahom duž prednjeg ruba. Ugrađen je novi motor WP-13F s potiskom naknadnog izgaranja od 6600 kgf. Zrakoplov je opremljen radarom tipa 226. Ugrađeno naoružanje - jedan top 30 mm "tip 30-1" sa 60 metaka, viseće - UR PL-5 i PL-8, PU NAR, aviobombe kalibra do 500 kg. Totalna tezina vanjske vješalice - do 2000 kg. Testiranje J-7E dovršeno je 1992., a 1996. predstavljena je izvozna inačica F-7MG, koja kombinira aerodinamiku J-7E i zapadnu avioniku karakterističnu za F-7M. Proizvodnja najnovije izmjene J-7 sada nastavlja - ali samo za izvoz.

Ukupan broj izgrađenih J-7 / F-7 nije moguće procijeniti - postoje brojke od 1000 do 2600 jedinica.

MODERNIZACIJA MIG-21

Devedesetih godina prošlog stoljeća u raznim zemljama u svijetu je upravljalo s nekoliko tisuća MiG-ova 21, od kojih je značajan dio još uvijek imao dovoljnu bilancu resursa.

Projekt modernizacije zainteresirao je indijsku stranu - njezino je ratno zrakoplovstvo bilo najveći strani operater MiG-21. Potpisan je sporazum o modernizaciji 125 zrakoplova, koji su dobili naziv Mnr-216nc-UPG (indijsko ratno zrakoplovstvo dodijelilo mu je naziv "Bizon"). Ti su se strojevi razlikovali od originalnog projekta MiG-21-93 po prisutnosti francuskog sustava za letenje i navigaciju Topflight, kao i opreme za elektroničko ratovanje izraelske proizvodnje. U Rusiji su finalizirana dva MiG-21bis-11RS, od kojih je prvi testiran 6. listopada 1998. godine. Ostali strojevi predviđeni ugovorom već su se finalizirali u Indiji. Njihove isporuke počele su sredinom 2001. godine.

"LANSER"

Značajan uspjeh u modernizaciji MiG-a 21 postigla je izraelska tvrtka IAI. Njegova opcija nadogradnje pod oznakom MiG-21-2000 predviđala je ugradnju avionike izraelske proizvodnje, uključujući novi radar, opremu za elektroničko ratovanje i inercijski satelitski navigacijski sustav. Izraelski prijedlog zainteresirao je Rumunjsku - ova je zemlja do 1990. godine imala više od 200 MiG-ova 21, a među njima nije bilo zrakoplova najmodernije verzije MiG-21 bis. Sporazum, potpisan 1993. godine, predviđao je modernizaciju 100 jednosjeda i 10 dvosjeda MiG-ova od strane rumunjske tvrtke Aerostar koristeći komplete za nadogradnju koje je isporučio IAI. Situacija je bila komplicirana činjenicom da su modernizirani zrakoplovi tri različite modifikacije: MiG-21M, kao i dvije verzije MiG-21MF - s motorom R-11F2SK-300 ili s R-13-300 (ova opcija u Rumunjskoj je označena kao MiG-21MF-75). Nadograđeni rumunjski MiG-ovi nazvani su "Lancer". Postoje tri modifikacije takvih zrakoplova: "Lancer") A, optimiziran za napade na ciljeve na zemlji, lovac "Lancer" C i dvosjed za obuku "Lancer" B.

Prototip Lancera A stavljen je na test 23. kolovoza 1995. godine. U ovu varijantu prepravljen je 71 zrakoplov - 31 MiG-21M, 30 MiG-21MF i 7 MiG-21MF-75. Strojevi su dobili radio daljinomjere EL / M-2001V i jedan MFI u kokpitu. Lanceri B dobili su istu opremu za nišanjenje, od kojih je prvi poletio u zrak 6. svibnja 1996. godine. A 6. studenog iste godine započela su testiranja prvog Lancera C. Ova je inačica opremljena višenamjenskim radarom EL/M-2032, sposobnim za otkrivanje i praćenje zračnih ciljeva na udaljenosti od 50-60 km, uključujući i pozadinu zemlje, au kokpitu su ugrađena dva MFI-ja. Na ovu opciju pretvoreno je 26 zrakoplova - 25 MiG-21MF-75 i jedan MiG-21MF. Osim oružja sovjetske proizvodnje, zrakoplov je također sposoban koristiti izraelske raketne sustave zrak-zrak Piton-3 i UAB Griffin, Lizard i Ophir. Isporuke Lancera rumunjskim zračnim snagama dovršene su u travnju 2003. Do danas je većina njih razgrađena zbog razvoja resursa, a oko 30 ovih zrakoplova ostalo je u službi.

Intenzivna konkurencija koja postoji među državama u području vojne tehnologije dovodi do brzog zastarjevanja borbenih vozila. Stoga je rok zadržavanja vojnih zrakoplova u službi prilično kratak.

Prije svega, ovaj problem se odnosi na lovce dizajnirane da se odupru najnovijim modelima neprijatelja. Ali posvuda postoje izuzeci. Zrakoplov MiG-21, briljantno postignuće sovjetskih konstruktora, više od četvrt stoljeća isporučuje se zrakoplovnoj floti SSSR-a i drugih zemalja.

Povijest stvaranja

U Koreji se pokazao kao moćno oružje, što je uvelike uznemirilo američke pilote i vodstvo SAD-a, odbacivši ideju o zaostalosti sovjetskog zrakoplovstva. U trenutnoj situaciji geopolitički neprijatelj SSSR-a hitno je trebao stroj koji bi po svojim borbenim karakteristikama mogao nadmašiti Sovjetski zrakoplov.

Godine 1954. u zračni prostor poletio je prvi borbeni zrakoplov na svijetu čija je brzina 2 puta premašila brzinu zvuka, Lockheed F-104 Starfighter.

Zadaća Rusa bila je suprotstaviti se Amerikancima zrakoplovom sposobnim za presretanje brzih bombardera i uništavanje neprijateljskih jurišnih zrakoplova.

Početkom 60-ih, u skladu s Uredbom Vijeća ministara SSSR-a, dizajnerski biroi počeli su raditi na stvaranju temeljno novog tipa stroja - nadzvučnog jurišnog zrakoplova.

Projektni biroi A. Yakovlev, P. Sukhoi, A. Mikoyan i M. Gurevich pridružili su se procesu, svi su radili na zasebnim projektima.

Yakovlev je predstavio Yak-140, laki lovac s dobrim omjerom potiska i težine i velikom manevarskom sposobnošću u vertikalnoj i horizontalnoj ravnini.

Oslanjajući se na manevriranje, dizajneri su morali odustati od brzine. To je odlučilo sudbinu projekta: odbijen je.

SU-7, koji je razvila grupa predvođena Suhojem, pušten je u proizvodnju i proizvodio se od 1957. do 1960. Imao je sljedeće karakteristike:

Maksimalni omjer potiska i težine: 3900 kgf: 7370 kg = 058 (način naknadnog izgaranja - 0,78);
Nosivost krila = 7370 kg: 23 m2. = 320 kg/m²;
Maksimalna brzina- 2170 km / s;
Najveća visina - 19100 m;
Dobra manevarska sposobnost, koja proizlazi iz parametara omjera potiska i težine i specifičnog opterećenja na krilu.

Ali zbog značajnih nedostataka u dizajnu stroja, često su propali. Su-7 se 1957. godine, u skladu s direktivama vodstva, počeo pretvarati u lovca-bombardera - Su-7B (proizvod S-22).

Međutim, MiG-21 je izabran kao prednji lovac, koji je kasnije postao najmasovniji jurišni zrakoplov u povijesti zemlje. Bio je lakši za rukovanje, ekonomičniji u pogledu potrošnje goriva, manje primjetan u zraku. Njegove karakteristike polijetanja i slijetanja nadmašile su karakteristike Su-7.

Prototipovi za MiG-21

Vrijeme bliskih manevarskih borbi je završavalo. Zrakoplov za juriš je dizajniran za izvođenje borbenih napada kada se zrakoplovi približavaju velikim brzinama i pogode cilj iz prve raketne salve. Po istom principu projektirane su nadzvučne letjelice protivnika Lockheed F-104 u Americi i Mirage 3C u Francuskoj.

Od početka 1957. A. Brunov imenovan je glavnim projektantom, koji je trebao voditi cjelokupni radni proces (projektiranje, konstruiranje, ispitivanje, fino ugađanje pokusnih strojeva).

E-1 - prvi model lovca iz obitelji MiG-21 imao je strelovito krilo. Za nju je razvijen poseban motor, ali nisu uspjeli ispoštovati rokove;
E-2 - drugi prototip s motorom AM-9B iz MiG-19 i strelastim krilom. Maksimalna brzina je 1700 km/h. E-2A s novim motorom ubrzan do 1900 km / h;
E-4 - ovaj uzorak je nastao istovremeno s E-2. Oblik krila je trokutast. Motor AM-9B. Dobro promišljen dizajn višemodnog usisnika zraka omogućio je vozilu da postigne brzinu od 700 km / h veću od brzine MiG-19. Iako je u oba slučaja korišten isti model motora. Racionalnost korištenja delta krila sa zamahom od 57 ° duž prednjeg ruba također je dokazana rezultatima letova. Indikatori maksimalne brzine bili su 2000 km / h. U daljnjem razvoju stroj je modificiran na verziju E-6. Postigla je brzinu do 2 Macha. E-6 je postao prototip serijskog MiG-21.

MiG-21, opis dizajna

Zrakoplov je jednosjed srednjekrilac opremljen jednim motorom. Izgrađen u skladu s normalnom aerodinamičkom konfiguracijom, ima nisko položeno delta krilo (zakret 57° duž prednjeg ruba), pokretni horizontalni rep (kobilica i kormilo) s velikim zamahom.

Krila su opremljena krilcima i zakrilcima. Aerodinamički grebeni za povećanje bočne stabilnosti zrakoplova pri velikim napadnim kutovima. Krilo se sastoji od 2 konzole sa jednim polugama. U konzolama - 2 spremnika goriva.

Ukupno je sustav goriva, ovisno o verziji automobila, uključivao 12-13 spremnika.

Tip trupa: polu-monokok, tj. dio tereta nosi trup, drugi dio tereta raspoređuje se na strukturne elemente okvira - stringere i okvire. Potpuno metalna konstrukcija od aluminijskih i magnezijevih legura.

Oblik presjeka je eliptični. Motor, odvojen čeličnom protupožarnom stijenkom, u repnom dijelu. Usisnik zraka (mehanički uređaj koji prima zrak za hlađenje motora i opreme) nalazi se u nosu zrakoplova.

U usisnik zraka postavljena je pomična naprava konusnog oblika s antenom radijskog nišana, a osim postavljanja antene stožac je regulirao smjer i jačinu strujanja zraka prema motoru.

Pri podzvučnim i malim nadzvučnim brzinama leta - do M = 1,5, konus je bio unutar uređaja za usis zraka. Od M=1,5 do M=1,9 zauzimao je srednju poziciju. Nakon postizanja pokazatelja iznad 1,9 Macha, stožac se pomaknuo naprijed. Zračni kanal se račvao, okružujući kokpit s pilotom, a zatim se ponovno spojio.

Sa strana trupa u nosu lovca, zakrilca protiv prenapona su opremljena za sprječavanje prenapona. Elektronička oprema postavljena je ispred kabine, ispod nje je dio stajnog trapa. Šasija tricikla s nosačem za nos.

Glavni oslonci su u niši krila i trupu. Kočioni sustav je pneumatski. Rep zrakoplova opremljen je odjeljkom s kočionim padobranom.

Nadstrešnica kokpita ima oblik suze s malom oblogom iza nje.

Sastoji se od fiksnog vizira i sklopivog dijela lampiona, pri izbacivanju, šiljci se lome sa šarki sklopivog dijela, a masivna glava stolice ga izbacuje.

Kabina je zapečaćena. Zrak ulazi u njega kroz kompresor koji ga komprimira, povećavajući gustoću kisika do razine prihvatljive za disanje. Uređaj za regulaciju temperature održava postavljenu vrijednost temperaturni režim.

Tlačna kabina bila je opremljena tekućim sustavom protiv zaleđivanja za pranje staklene površine. Oklop na automobilu bio je impresivan: prednje neprobojno staklo, prednje i stražnje čelične oklopne ploče za pokrivanje pilota. Pilotsko sjedalo opremljeno je sustavom za izbacivanje - KM-1M.

Inačice zrakoplova su poboljšane, paralelno su se radili na elektranama - turbomlaznim motorima. MiG-21F, MiG-21P, MiG-21U bili su opremljeni motorom s naknadnim izgaranjem R-11F-300 (prvi naziv bio je AM-11), što je značajno poboljšalo performanse vozila.

Zahvaljujući sustavu upravljanja motorom PURT-1F, bilo je moguće upravljati motorom samo jednom polugom.

Izmjene

Od inačice do inačice, konstruktori su na temelju postignutih rezultata, iskustva pilota stečenog tijekom zračnih borbi u Vijetnamu, poboljšavali karakteristike performansi lovaca.

Promjene su napravljene u dizajnu prednjeg trupa, nadstrešnice, dimenzija obloge, radioelektronike, borbenog arsenala i pogonskih postrojenja.

Prva generacija

Prvu generaciju predstavljaju lovci MiG-21F i MiG-21F-13.

Verzija	MiG-21F (proizvod 72)	MiG-21F-13 (proizvod 74)
Godine izdanja	1959–1960	1960–1965
Motor		Turbomlazni motor R-11F-300 na trupu
Specifikacije motora	(1x3880/5740 kgf)	(1x3880/5740 kgf)
Oprema: optički nišan, radijski daljinomjer	ASP-SDN, SRD-5	ASP-5ND, SRD-5M "Quantum", za potrebe izviđanja, nije imala dovoljno fotografskog aparata AFA-39
Naoružanje	2 topa HP-30 (30 mm, količina streljiva za 1 instalaciju - 60), 16 NAR * S-5M ili S-5K kalibra 57 mm, NAR ARS-240 (240 mm) ili 2 bombe 50–500 kg.	1 top za 30 bojevih glava, TGS K-13, jedinice s raketama S-5M (po 16 ili 32), dvije uređaji za pokretanje PU-12-40 za ispaljivanje raketa S-24, bombi ili zapaljivog tenka ZB-360
Indikatori maksimalne brzine na visini	2125 km/h	2499 km/h
strop	19000 m	19000 m

*NAR- nevođena zrakoplovna raketa

Druga generacija

Ovu generaciju predstavlja niz izvrsnih borbenih vozila.

MiG-21P (1960.) - prvi od MiG-ova, opremljen radarom, komandnim uređajima za navođenje "Lazur". Puške su demontirane, kako će povijest pokazati - uzalud. Vanjski ovjes - rakete K-13. Umjesto toga dopuštena je uporaba nenavođenih bombi ili jedinica NURS-a.

MiG-21PF (1961.) (proizvod 76), unaprijeđena verzija presretača, zamišljen je kao laki zrakoplov za sve vremenske prilike. Elektrana je predstavljena jednim motorom, značajno poboljšanim u usporedbi s prethodnim modelima.

Naoružanje - rakete S-5M ili S-5K i zrakoplovne bombe kalibra od 50 do 500 kg na vanjskom ovjesu. Zrakoplovi MiG predviđali su korištenje projektila NUR tipa S-24, koje zrakoplovstvo koristi za uništavanje neprijateljske tehnike i ljudstva.

MiG-21PFS (proizvod 94) (1963.) - serijski borbeni zrakoplov s poboljšanim performansama uzlijetanja i slijetanja. Zahvaljujući moderniziranom dizajnu, postalo je moguće upravljati zrakoplovima s neasfaltiranih uzletišta, što je prema uputama moralo zadovoljiti prilično stroge zahtjeve.

Poboljšani razvoj omogućio je smanjenje kilometraže i brzinu slijetanja.

Bilo je moguće ugraditi akceleratore kako bi se smanjila udaljenost polijetanja.

MiG-21R (1965.) - verzija namijenjena zračnom izviđanju. Ispod trupa u izmjenjivim kontejnerima postavljena je tehnička oprema za dnevno, noćno i radiotehničko izviđanje iz zraka: kamere za snimanje iz zraka, radio i noćni uređaji, stanice za ometanje, presretanje i odašiljanje komunikacija u VHF pojasu. Korišteni su uređaji za elektroničko ratovanje.

treća generacija

Povijest stvaranja lovaca treće generacije povezana je s uporabom novog radarskog nišana Sapphire-21, koji je dobio proizvodni broj RP-22S. Po svojim tehničkim parametrima uređaj je daleko nadmašio ranije modele.

"Sapphire-21" je omogućio prepoznavanje ciljeva tipa "bombarder" na udaljenosti od 30 km. Domet praćenja cilja povećan je za 5 km, sada je iznosio 15 km.

Rezultat takvog tehničkog proboja bilo je povećanje vjerojatnosti pogađanja manevarskog cilja projektilom i mogućnost korištenja projektila s poluaktivnom glavom za navođenje.

Ciljevi su bili istaknuti, projektili su automatski izvodili manevre. Taktika ratovanja na lovcu je prošla značajne promjene.

Predstavnici 3. generacije:

MiG-21S (1965.) je stroj s povećanom rezervom goriva i poboljšanim letnim karakteristikama zahvaljujući novom sustavu autopilota AP-155, koji omogućuje dovođenje zrakoplova u horizontalni položaj iz bilo kojeg prostornog položaja, stabilizaciju kursa i automatsko odvođenje s opasne visine.

MiG-21SN (1965) - prednji lovac, nosač atomska bomba.

MiG-21SM (1968.) - zrakoplov s poboljšanim karakteristikama polijetanja, poboljšana verzija MiG-21S. Razlikuje se od zadnjeg modela motora koji je imao više snage.

Iskustvo stečeno u Vijetnamu pokazalo je potrebu opremanja borbenih zrakoplova zračnim oružjem. Stoga je naoružanje borca dopunjeno dvocijevkom GSH-23L s kapacitetom streljiva od 200 metaka.

MiG-21SMT - lovac-presretač, modificirana verzija MiG-21SM. Izrazite kvalitete: povećana rezerva goriva, motor R13F-300 s dodatnim načinom pojačanja potiska (na primjer, potisak naknadnog izgaranja povećan je na H=0, M=1,0 za 1900 kgf).

Ugrađeno je raketno i topovsko oružje: dvocijevka GSh-23L za uništavanje ciljeva na zemlji i u zraku, samonavođene rakete zrak-zrak K-13 za napad na ciljeve na velikim udaljenostima ili rakete kratkog dometa R-60, R-60M, taktička atomska bomba RN25.

Tehnički podaci

MiG-21bis (1972.) - posljednja proizvodna verzija. Ovaj automobil četvrta generacija prepoznat kao najnapredniji od svih 21 MiG-ova. Bili su opremljeni fotografskim i elektroničkim uređajima za potrebe izviđanja.

Raspon krila - 7,5 m;
Dimenzije, D × V - 14,10 × 4,71 m;
Težina stroja - 5460 kg;
Normalna težina pri polijetanju - 8726 kg;
Težina goriva - 2390 kg;
Mlazni motor MiG-21bis je turbomlazni motor R-25-300 s naknadnim izgaranjem s potiskom povećanim na 7100 kgf i CR na velikoj visini (1 kom.);
Neprisilni potisak - 1 × 69,60 kN;
prisilno - 1 × 97,10 kN;
Maksimalna brzina na visini - 2175 km / h;
Maksimalna brzina na tlu - 1300 km / h;
Domet s vanjskim spremnicima goriva - 1470 km;
Maksimalna brzina uspona - 13500 m / min;
Maksimalna visina stvarne primjene - 17800 m;
Maksimalno iskustvo preopterećenje - 8,5;
Broj pilota - 1 osoba.

Tehnička opremljenost:

Radarski nišan "Sapphire-21";
Optički ciljnik ASP-PFD-21;
Automatski sustav kontrola SVU-23ESN;
Sustav za navigaciju i slijetanje RSBSN-5S.

Dvocijevni top 23 mm GSh-23L, b/c - 200 metaka;
Vođene rakete zrak-zrak malog dometa (do 4) UR K-13M, RS-2US, R-ZS, R-ZR, R-60, R-6OM, NAR;
Nevođene i planirajuće bombe.

Proizvedeni 2013. strojevi ove najnovije modifikacije.

Borbena uporaba

Prvi put u vojnim operacijama lovac MiG-21 korišten je u Vijetnamskom sukobu (1966.). Američki F-104 Starfighter i Phantom bili su inferiorni nadzvučnim sovjetskim jurišnim zrakoplovima u svojoj sposobnosti manevriranja, osobito u bliskoj borbi.

Prva vozila iz obitelji od 21 MiG-a nisu bila opremljena topovima. Značaj ovog propusta postao je jasan gotovo odmah nakon prvih borbi, pa su jurišni zrakoplovi bili popunjeni topovskim naoružanjem. Nakon ispaljivanja raketa, piloti su upotrijebili i topovsku paljbu.

Pojava 21 MiG-a 1966. na vijetnamskom nebu bila je prekretnica, a nakon 2 godine počinju mirovni pregovori. Vojni tehničari nazivaju Phantoma vrijednim strojem, ali činjenica je da je ovaj teški presretač dizajniran za obranu nosača zrakoplova od nadzvučnih lovaca.

Godine 1971. zrakoplovi iz obitelji MiG-21 korišteni su u oružanom sukobu Indije i Pakistana: indijske su zrakoplovne snage bile naoružane s nekoliko modifikacija nadzvučnih jurišnih zrakoplova.

Protivnici su koristili J-6 (kineska verzija MiG-19), francuski Dassault Mirage III, američki F-104 Starfighter. Gubici neprijateljskih zrakoplova bili su dvostruko veći od indijskih.

U arapsko-izraelskom sukobu 1973. MiG-ovima su se suprotstavili Mirage III i F-4 Phantom II. Gubici Egipta i Sirije bili su znatno manji od onih s izraelske strane.

Vrijedno je napomenuti da su sovjetski jurišni zrakoplovi bili inferiorni u odnosu na francuske zrakoplove u dometu leta, radarskim mogućnostima, vidljivosti, ali su bili superiorniji u sposobnosti manevriranja.

U Afganistanu su u borbenim operacijama korišteni zrakoplovi verzija MiG-21bis, MiG-21UM, MiG-21R.

Kada su SAD i Francuska dobile lovce 4. generacije koji su po nizu parametara nadmašili MiG-21, MiG-21 je izgubio svoju nadmoć.

Godine 1963., radeći na MiG-21PF, konstruktori su uz šasiju s kotačima pokušali ugraditi i titanijske skije kako bi se smanjilo opterećenje pri slijetanju na neasfaltirano uzletište.

Kasnije su se probni piloti prisjetili kako je jurišni zrakoplov "projurio kroz blato uz povjetarac", dok su kamioni zapeli.

MiG-ovi na skijama nikad nisu pušteni u prodaju, ali ideja je dobro došla za Su-7BKL.

MiG-21 je imao nekoliko nadimaka: Balalaika je dobio nadimak zbog oblika krila, Merry - zbog svoje relativno male veličine, Golub mira (prve verzije) - jer je imao samo 2 privjeska.

Za MiG-21 zainteresirali su se izraelski obavještajci, željeli su dobiti avion od iračkih zračnih snaga preko podmićenog pilota. Razvijena je operacija pod nazivom "Penicilin" (1966).

Ali prvi pokušaj nije uspio, umjesto naprednog jurišnog zrakoplova, izdajica je vozio zastarjeli Jak. Stoga je angažiran još jedan irački pilot.

Prikladna prilika nije se ukazala odmah, jer su Rusi, izračunavši mogućnost otmice, napunili spremnike gorivom ne u potpunosti, već samo za trenažne letove. U kolovozu, kada su bili planirani dugi letovi, izdajnik je ukrao automobil u Izrael.

Možda bi, da nije bilo ovih događaja, odnos u ratu između Izraela i Arapa 1967. godine bio drugačiji ...

Pogovor

Najnovija modifikacija MiG-21bis upadljivo se razlikovala od prethodnih verzija bolja strana. Borbena oprema je povećana u težini i arsenalu. Na ovjesu je, primjerice, bilo moguće postaviti do 10 bombi teških sto kilograma, UB-32 i drugo oružje.

Zahvaljujući automatskom nišanu, bilo je moguće pucati na neprijatelja čak i uz preopterećenja.

MiG-21bis, kao lovac, dao je prednost lovcima-bombarderima i odlično je obavio posao uništavanja kopnenih ciljeva. Čak su i sada u službi u brojnim zemljama legendarni avioni MiG-21 - to je karakteristika koja govori bolje od svih ostalih.