Sovjetski avioni iz Drugog svjetskog rata. Jedinstveni zrakoplov iz Drugog svjetskog rata (10 fotografija)
Sovjetski zrakoplov vremena Velikog Domovinski rat je tema koja zaslužuje posebnu pažnju. Uostalom, upravo je zrakoplovstvo imalo golemu ulogu u pobjedi nad fašizmom. Bez krilatih pomoćnika vojske SSSR-a bilo bi mnogo teže poraziti neprijatelja. Ratne ptice značajno su približile dragi trenutak koji je koštao života milijune sovjetskih građana...I premda su na samom početku rata naše snage izgubile više od devet stotina zrakoplova, do njegove sredine, zahvaljujući predanom radu konstruktora, inženjera i običnih radnika, domaće zrakoplovstvo ponovno je bilo u najboljem izdanju. Dakle, kakve su to čelične ptice nosile pobjedu domovini na svojim krilima?
MiG-3
U to vrijeme ovaj lovac, dizajniran na temelju MiG-1, smatran je najvišom visinom i postao je prava prijetnja njemačkim zmajevima. Bio je u stanju popeti se na 1200 metara i tu se najbolje osjećao, razvijajući najveću brzinu (do 600 kilometara na sat). Ali na visini manjoj od 4,5 km, MiG-3 je bio znatno inferiorniji od ostalih lovaca. Prva bitka u kojoj je sudjelovao ovaj model zrakoplova datira iz 22. srpnja 1941. godine. Održan je iznad Moskve i bio je uspješan. Njemački avion je oboren. Tijekom Drugog svjetskog rata lovci MiG-3 čuvali su nebo nad glavnim gradom Sovjetskog Saveza.
Zamisao dizajnerskog biroa Aleksandra Jakovljeva, koji se 30-ih godina bavio proizvodnjom laganih sportskih "ptica". Serijska proizvodnja prvog lovca započela je 1940. godine, au zoru rata zrakoplovi Yak-1 aktivno su sudjelovali u neprijateljstvima. I već 1942. godine sovjetsko zrakoplovstvo dobilo je Yak-9.
Lovac se mogao pohvaliti izvrsnom manevarskom sposobnošću, što ga je učinilo kraljem bliskih borbenih situacija na relativno malim visinama. Još jedna značajka modela je njegova lakoća, postignuta zamjenom drva duraluminom.
Tijekom 6 godina proizvodnje više od 17 tisuća zrakoplova ovog modela sišlo je s proizvodne trake, što nam omogućuje da ga nazovemo najpopularnijim među "pticama" ove vrste. Yak-9 je prošao kroz 22 modifikacije, a služio je kao lovac-bombarder, izviđački zrakoplov, putnički zrakoplov i zrakoplov za obuku. U neprijateljskom taboru ovaj je stroj dobio nadimak "ubojica", što govori mnogo.
Lovac koji je postao jedan od najuspješnijih razvoja dizajnerskog biroa Lavochkin. Zrakoplov je imao vrlo jednostavan dizajn, koji je u isto vrijeme bio nevjerojatno pouzdan. Robusni La-5 ostao je u službi čak i nakon nekoliko izravnih pogodaka. Njegov motor nije bio ultra moderan, ali ga je karakterizirala snaga. A sustav hlađenja zrakom učinio ga je mnogo manje ranjivim od motora hlađenih tekućinom, raširenih u to vrijeme.
La-5 se pokazao kao poslušan, dinamičan, upravljiv i brz stroj. Sovjetski piloti su ga voljeli, ali njegovi neprijatelji su ga se užasavali. Ovaj model postao je prvi domaći zrakoplov iz razdoblja Drugog svjetskog rata, koji nije bio inferioran njemačkim zmajevima i mogao se boriti s njima pod jednakim uvjetima. Upravo je na La-5 Aleksej Meresjev ostvario svoje podvige. Također je za upravljačem jednog od automobila bio Ivan Kozhedub.
Drugi naziv ovog dvokrilca je U-2. Razvio ga je sovjetski dizajner Nikolaj Polikarpov još u 20-ima, a tada se model smatrao modelom za obuku. Ali u 40-ima, Po-2 se morao boriti kao noćni bombarder.
Nijemci su Polikarpovljevu zamisao nazvali "šivaćim strojem", čime su naglasili njegovu neumornost i golemi učinak. Po-2 je mogao izbaciti više bombi od svojih teških "kolega", jer je mogao podići do 350 kilograma streljiva. Zrakoplov se odlikovao i činjenicom da je bio u stanju napraviti nekoliko naleta u jednoj noći.
Legendarne pilotkinje iz 46. gardijske tamanske avijacijske pukovnije borile su se s neprijateljem na Po-2. Tih 80 djevojaka, od kojih je četvrtina dobila titulu heroja SSSR-a, prestrašilo je neprijatelja. Nacisti su im dali nadimak "noćne vještice".
Polikarpovljev dvokrilac proizveden je u tvornici u Kazanu. Tijekom cijelog proizvodnog razdoblja, 11 tisuća zrakoplova sišlo je s proizvodne trake, što je omogućilo da se model smatra najpopularnijim među dvokrilcima.
I ovaj je zrakoplov vodeći po broju proizvedenih jedinica u cijeloj povijesti borbenog zrakoplovstva. Iz tvornica se u nebo diglo 36 tisuća automobila. Model je razvijen u Ilyushin Design Bureau. Proizvodnja IL-2 započela je 1940. godine, a od prvih dana rata jurišni je zrakoplov bio u službi.
IL-2 je bio opremljen snažnim motorom, posada je bila zaštićena oklopnim staklom, "ptica" je ispaljivala rakete i bila je glavna udarna snaga domaćeg zrakoplovstva. Jurišni zrakoplov jednostavno je šokirao svojom nepobjedivošću i izdržljivošću. Bilo je slučajeva da su se avioni vraćali iz bitke sa tragovima stotina pogodaka i mogli su se dalje boriti. Ovo je IL-2 učinilo pravom legendom među sovjetski vojnici, i među fašistima. Njegovi neprijatelji su ga zvali "krilati tenk", "crna smrt" i "betonski avion".
IL-4
Još jedna zamisao Ilyushin Design Bureau je Il-4, koji se smatra najatraktivnijim zrakoplovom Drugog svjetskog rata. Njegova pojava odmah upada u oči i urezuje se u sjećanje. Model je ušao u povijest, prije svega, zbog činjenice da je prvi bombardirao Berlin. Štoviše, ne ’45., nego ’41., kad je rat tek počinjao. Zrakoplov je bio prilično popularan među pilotima, iako nije bio jednostavan za upravljanje.
Najrjeđa "ptica" na nebu tijekom Velikog Domovinskog rata. Pe-8 je korišten rijetko, ali precizno. Njemu se vjerovalo da će izvesti najviše složeni zadaci. Kako izgled aviona nije bio poznat, dogodilo se da je postao žrtvom vlastite protuzračne obrane, koja je automobil zamijenila za neprijateljski.
Pe-8 je razvijao brzinu koja je bila ogromna za bombarder - do 400 kilometara na sat. Bio je opremljen golemim spremnikom koji je "ptici" omogućio najdulje letove (na primjer, stići iz Moskve u Berlin i natrag bez punjenja gorivom). Pe-8 je ispuštao bombe velikog kalibra (maksimalna težina - 5 tona).
Kad su se nacisti približili Moskvi, ovaj moćni branitelj domovine kružio je iznad prijestolnica neprijateljskih država i zasuo ih vatrom s neba. Još zanimljiva činjenica o Pe-8 - ministar vanjskih poslova SSSR-a Molotov letio je na njemu (samo na putničkoj verziji modela) u UK i Sjedinjene Države kako bi se sastao s kolegama.
Upravo zahvaljujući gore predstavljenoj “veličanstvenoj sedmorici” i, naravno, drugim, manje poznatim letjelicama, sovjetski su vojnici porazili nacističku Njemačku i njene saveznike ne 10 godina nakon početka rata, već samo 4 godine kasnije. Ojačano zrakoplovstvo postalo je glavni adut naših vojnika, te nije dopuštalo neprijatelju da se opusti. A s obzirom da su sve letjelice razvijane i proizvedene u uvjetima hladnoće, gladi i neimaštine, njihova misija i uloga kreatora izgleda posebno herojski!
Na kraju, tu su avioni iz četvrte dvorane, gdje sam počeo razgledavati izložbu zrakoplovstva... Ovdje su prikupljeni "stari" - tu su i rijetki zrakoplovi koji su sudjelovali u Velikom domovinskom ratu, a tu su i "replike" . takozvani rasporedi... Više izvješća iz muzeja - linkovi na kraju posta.... 
1. I-15bis - 50 žuti - Rusija (SSSR) - Zračne snage
I-15 bis (I-152, TsKB-3 bis) je sovjetski jednomotorni lovac seskviplan iz 1930-ih, stvoren u Dizajnerskom birou Polikarpov kao daljnji razvoj I-15. Razvoj nova izmjena I-15 za Zračne snage SSSR-a dovršen je 1936. godine. I-15bis su korišteni u bitkama na rijeci Khalkhin Gol. Do početka Velikog Domovinskog rata, I-15bis je ostao u službi s nekoliko zrakoplovnih jedinica; korišteni su tijekom prvih nekoliko mjeseci rata - do početka 1942. Avion je pronađen 1980. godine, 100 kilometara zapadno od Severomorska. 
2. I-16 - Rusija (SSSR) - Zračne snage
I-16 (TsKB-12) "šesnaesti lovac", "brzi" (nadimci: magarac, magarac, rata (španjolski štakor), mosca (španjolska muha) - među španjolskim republikancima) - sovjetski jednomotorni klipni lovac-monoplan 30-ih, stvoren u Eksperimentalnom dizajnerskom birou ruskog sovjetskog konstruktora zrakoplova Nikolaja Polikarpova. Prvi svjetski serijski brzi niskokrilac s uvlačivim stajnim trapom u letu. Ovaj model je napravljen u Kazanu. 
3. I-16 (TsKB-12) - Rusija (SSSR) - Zračne snage 
4. Farman IV
Farman IV (francuski Farman IV) je zrakoplov koji je napravio Henri Farman 1909. godine. Prvi let dogodio se 1909.
Jedan od najpopularnijih zrakoplova prijeratnog razdoblja bio je zrakoplov Henrija Farmana. Zahvaljujući jednostavnom dizajnu i dobrim letnim performansama za ono vrijeme, ovaj je zrakoplov postao standard za mnoge dizajnere. Objavljen je pod licencom. Njegovo ime postalo je uvriježeno - izraz "zrakoplov tipa Farman" označavao je bilo koji rešetkasti dvokrilac s potisnim propelerom i dodatnim dizalom na gredama ispred krila. Zrakoplov Farman IV proizveden je 1910.-1916. u mnogo inačica, koje su se malo razlikovale jedna od druge. Krilo i kormila bili su prekriveni svijetlom tkaninom krem boje, koja je nakon impregnacije dopingom dobila žućkastu nijansu. Metalni dijelovi nisu bojani, drveni dijelovi su lakirani. 
Na tim su uređajima svojedobno letjeli ruski aeronauti Zverev, Efimov i Utočkin. Međutim, mora se pojasniti da Farman koji je izložen u muzeju nije pravi. Nijedan od tih zrakoplova nije mogao preživjeti do danas. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća planirano je snimanje filma o ruskim avijatičarima, pa je Farman izgrađen iznova, prema tehničkim opisima i crtežima koje su dali zaposlenici Muzeja ratnog zrakoplovstva. Tako je nastala točna kopija slavne letjelice. Vrijedi napomenuti da se stvoreni Farman ipak digao u zrak, čak 64 puta! 
5. Il-2 - 19 crveni - Rusija (SSSR) - Zračne snage
Il-2 (prema NATO kodifikaciji: Bark) je sovjetski jurišni zrakoplov tijekom Velikog domovinskog rata, stvoren u OKB-240 pod vodstvom Sergeja Vladimiroviča Iljušina. Najmasovniji borbeni zrakoplov u povijesti, proizvedeno ih je više od 36 tisuća. Il-2 je sudjelovao u borbama na svim kazalištima vojnih operacija Velikog Domovinskog rata, kao iu Sovjetsko-japanskom ratu. U veljači 1941. započela je masovna proizvodnja. U Crvenoj armiji zrakoplov je dobio nadimak "Grbavi" (zbog karakterističnog oblika trupa). Dizajneri su letjelicu koju su razvili nazvali "Leteći tenk". Njemački piloti su ga prozvali glupim zbog njegove sposobnosti da izdrži oštećenja. "Betonflugzeug" - "betonski avion" i njem. "Zementbomber" - "cementirani bombarder". Zrakoplov je bio na lošem glasu među kopnenim snagama Wehrmachta i zaradio je nekoliko nimalo laskavih nadimaka, kao što su "mesar" (njemački: Schlächter), "mlinac za meso" (Fleischwolf), "Željezni Gustav" (Eiserner Gustav), neki vojnici Wehrmachta su ga zvali “Crna smrt” (njemački: Schwarzer Tod).) 
Zrakoplov koji je izložen u muzeju proizveden je u listopadu 1942. godine i sudjelovao je u borbenim djelovanjima u sastavu 243. jurišne zrakoplovne divizije. Pri povratku s borbenog zadatka 30. prosinca 1942., na jurišnom zrakoplovu oštećenom od strane neprijateljskih lovaca, pilot Mihail Fedotov prinudno je sletio na trup u tresetište Nevny Mokh u Novgorodskoj oblasti, gdje je zrakoplov otkriven 1977. isporučen u Moskvu i restauriran u S.V. Design Bureau .Ilyushin, zajedno s drugim oborenim Il-2 podignutim iz močvare. Restauraciju motora AM-38 izvršio je tim poduzeća Salyut. Nakon sudjelovanja u snimanju filmova "Osobito važna misija" i "Moraš živjeti", IL-2 je 15. kolovoza 1980. prebačen u Muzej ratnog zrakoplovstva.
6. Il-10 - Rusija (SSSR) - Zračne snage
Il-10 (prema NATO kodifikaciji: Beast - "Zvijer") je sovjetski jurišni zrakoplov koji je projektirao Ilyushin Design Bureau tijekom završnog razdoblja Velikog Domovinskog rata, stvoren 1944. godine kroz duboku modernizaciju zrakoplova Il-2. Prvi let obavljen je 18. travnja 1944. (probni pilot V.K. Kokkinaki). Početak borbena uporaba Jurišni zrakoplov Il-10 - 15. travnja 1945. U bitci je sudjelovalo 15 zrakoplova, vođa grupe bio je M. I. Bezukh. Korišten na Daleki istok kolovoza 1945. protiv Kvantungske armije. 
IL-10 je korišten sa strane u Korejskom ratu Sjeverna Koreja. Do početka invazije na jug, Zračne snage DNRK imale su 93 jurišna zrakoplova, ali nakon dva mjeseca neprijateljstava samo je 20 borbeno spremnih zrakoplova ostalo u službi. Tijekom rata zrakoplovi UN-a oborili su 11 sjevernokorejskih Il-10. Dvije jurišne letjelice zarobile su kopnene snage UN-a i bile su podvrgnute testovima leta u Sjedinjenim Državama. Il-10M izložen u muzeju ušao je u službu 17. lipnja 1959. 
7. Yak-9U - Rusija (SSSR) - VSYAK-9U je bio jedan od posljednjih propelerskih lovaca Konstruktorskog biroa A. S. Yakovlev.
Jak-9 je sovjetski jednomotorni lovac-bombarder iz Velikog domovinskog rata. Projektni biro razvijen je pod vodstvom Aleksandra Sergejeviča Jakovljeva. Bio je to najpopularniji sovjetski lovac Velikog domovinskog rata. Proizvedeno od listopada 1942. do prosinca 1948., ukupno je izgrađeno 16.769 zrakoplova. U muzeju je izložena modifikacija Jak-9U (poboljšana) s motorom VK-107a snage 1650 KS, koja se proizvodi od 1943. godine. Ovaj je zrakoplov izgrađen u tvornici u Novosibirsku 27. ožujka 1944. pod brojem 0257. Sudjelovao je u u borbenim djelovanjima tijekom Velikog domovinskog rata, kasnije je restaurirana i 14. siječnja 1980. ušla u muzej. 
8. Po-2 (U-2) - Rusija (SSSR) - Zračne snage
Višenamjenski U-2 (drugi trenažni) zrakoplov, koji je razvio dizajnerski tim N. N. Polikarpova 1927. godine, preimenovan je u Po-2 (Polikarpov drugi) nakon smrti dizajnera 1944. godine. 7. siječnja 1928. probni pilot M. M. Gromov izveo je prvi let na U-2, označivši početak njegove više od 35 godina duge službe. U raznim inačicama građen je u serijskim tvornicama do 1953., au poduzećima Aeroflota još 6 godina. Ukupan broj izgrađenih U-2 (Po-2) prelazi 40.000 vozila.
Po-2 pohranjen u našem muzeju zaprimljen je 21. studenog 1958. Pušten je 2. kolovoza 1945. Avion je u dobrom stanju i čak je prikazan u filmu “Noćne vještice na nebu”. 
9. La-7 - 27 bijeli - Rusija (SSSR) - Zračne snage
Lavočkin La-7 je sovjetski jednomotorni avion monoplan s jednim sjedalom. La-7 je daljnji razvoj aviona La-5FN. Razvio ga je OKB-21 (Gorki) pod vodstvom S. A. Lavočkina. Ovo je nacionalna relikvija - autentični La-7 legendarni pilot I. N. Kozhedub - najbolji as saveznika (62 potvrđene pobjede). Sačuvan je jer je na njemu letio Kozhedub na kraju rata i na njemu ga završio. Na ovom konkretnom zrakoplovu, pilot ih je oborio 17 ili 18, uključujući i jedan Me-262. 
10. MiG-3 - Rusija (SSSR) - Zračne snage
MiG-3 je sovjetski lovac za velike visine iz Drugog svjetskog rata. U prvim danima Velikog Domovinskog rata, na prijedlog S. P. Supruna, od osoblja probnih pilota dobrovoljaca formirane su dvije pukovnije borbenog zrakoplovstva posebne namjene, opremljene zrakoplovima MiG-3. Izgrađeno ih je ukupno 3300. 
11. R-5 - Rusija (SSSR) - Zračne snage
Značajan događaj u radu dizajnerskog biroa, koji je vodio N. N. Polikarpov, i doista u povijesti sovjetskog zrakoplovstva, bilo je stvaranje izviđačkog zrakoplova R-5. Prva letna i tvornička ispitivanja početkom 1929. izveo je probni pilot M. M. Gromov. Jedan od najpopularnijih zrakoplova na svijetu. Jedan od najpopularnijih dvokrilnih zrakoplova 1930-ih u SSSR-u: više od 1000 zrakoplova upravljala je civilna zračna flota kao poštanski i teretno-putnički zrakoplov. Više od 5000 zrakoplova bilo je na raspolaganju Crvenoj armiji, gdje je sve do ranih 1940-ih bio glavni model izviđačkih zrakoplova, lakih bombardera i jurišnih zrakoplova.
Iako je R-5 očito zastario do početka Drugog svjetskog rata, korišten je, primjerice, u noćnim operacijama sve do 1944. godine. Ukupno je industrija proizvela oko 7000 primjeraka R-5. Zrakoplov koji se nalazi u Muzeju ratnog zrakoplovstva restaurirao je javni dizajnerski biro Dušanbea i 2. veljače 1993., u izvrsnom stanju, prebačen je u Muzej. 
Do početka rata u službi je bilo znatno više lovaca MiG-3 nego ostalih zrakoplova. Međutim, "treći" MiG još nije bio dovoljno ovladan od strane borbenih pilota, a preobuka većine njih nije dovršena.
Dvije pukovnije MiG-3 brzo su formirane s velikim postotkom testera koji su bili upoznati s njima. To je djelomično pomoglo u otklanjanju nedostataka u pilotiranju. Ipak, MiG-3 je izgubio čak i od lovaca I-6, uobičajenih na početku rata. Iako je bio nadmoćan u brzini na visinama iznad 5000 m, na malim i srednjim visinama bio je inferioran drugim lovcima.
To je i mana i ujedno prednost “trećeg” MiG-a. MiG-3 je letjelica za velike visine čije su se sve najbolje osobine očitovale na visini od preko 4500 metara. Našao je primjenu kao visinski noćni lovac u sustavu protuzračne obrane, gdje su presudni bili njegov visoki strop do 12.000 metara i brzina na visini. Tako je MiG-3 uglavnom korišten do kraja rata, posebno za čuvanje Moskve.
Već u prvoj bitci iznad glavnog grada, 22. srpnja 1941., Mark Gallay, pilot 2. zasebne lovačke eskadrile protuzračne obrane Moskve, oborio je neprijateljski zrakoplov u MiG-3. Na početku rata, jedan od pilota asova, Alexander Pokryshkin, letio je na istom avionu i izvojevao svoju prvu pobjedu.
Yak-9: "kralj" modifikacija
Sve do kraja 30-ih, dizajnerski biro Aleksandra Jakovljeva proizvodio je lake, uglavnom sportske zrakoplove. Godine 1940. u proizvodnju je pušten lovac Yak-1, koji ima izvrsne letne kvalitete. Na početku rata Yak-1 je uspješno odbijao njemačke pilote.
Već 1942. godine Jak-9 je počeo ulaziti u službu našeg ratnog zrakoplovstva. Novo sovjetsko vozilo imalo je visoku sposobnost manevriranja, omogućavajući dinamičnu borbu u blizini neprijatelja na malim i srednjim visinama.
Bio je to Yak-9 koji se pokazao najpopularnijim sovjetskim lovcem u Velikom domovinskom ratu. Proizvodio se od 1942. do 1948. godine, ukupno je izgrađeno gotovo 17 tisuća zrakoplova.
Dizajn Yak-9 koristio je duraluminij umjesto teškog drva, čineći letjelicu lakšom i ostavljajući prostora za modifikacije. Upravo je sposobnost nadogradnje Yak-9 postala njegova glavna prednost. Imao je 22 glavne modifikacije, od kojih je 15 bilo masovno proizvedeno. Ovo je borbeni avion, lovac-bombarder, presretač, pratnja, izviđački zrakoplov, putnički zrakoplov posebne namjene i trenažni zrakoplov.
Najuspješnijom modifikacijom smatra se lovac Yak-9U, koji se pojavio u jesen 1944. godine. Dovoljno je reći da su ga njegovi piloti zvali "ubojica".
La-5: disciplinirani vojnik
Na početku Velikog domovinskog rata njemačko zrakoplovstvo imalo je prednost na nebu SSSR-a. Ali 1942. pojavio se sovjetski borac, koji bi mogao voditi sa njemačkim avionima borbe pod jednakim uvjetima je La-5, razvijen u dizajnerskom birou Lavočkin.
Unatoč jednostavnosti - pilotska kabina La-5 nije imala ni najosnovnije instrumente poput pokazivača položaja - avion se pilotima odmah svidio.
Lavočkinov novi avion imao je snažan dizajn i nije se raspao čak ni nakon desetaka izravnih pogodaka. U isto vrijeme, La-5 je imao impresivne manevarske sposobnosti i brzinu: vrijeme okretanja bilo je 16,5-19 sekundi, brzina je bila iznad 600 km/h.
Još jedna prednost La-5 je što, kao discipliniran vojnik, nije izvodio akrobatsku vježbu “spin” bez izravne naredbe pilota, a ako je ušao u spin, iz njega je izašao na prvu zapovijed.
La-5 borio se na nebu iznad Staljingrada i Kurska izbočina, na njemu se borio pilotski as Ivan Kozhedub, a na njemu je letio i slavni Aleksej Maresjev.
Po-2: noćni bombarder
Zrakoplov Po-2 (U-2) smatra se najpopularnijim dvokrilcem u povijesti svjetskog zrakoplovstva. Prilikom stvaranja trenažnog zrakoplova 1920-ih, Nikolaj Polikarpov nije zamišljao da će postojati još jedna, ozbiljna primjena za njegov nepretenciozni stroj.
Tijekom Drugog svjetskog rata, U-2 se razvio u učinkovit noćni bombarder. Zrakoplovne pukovnije naoružane isključivo U-2 pojavile su se u sovjetskom ratnom zrakoplovstvu. Upravo su ti dvokrilci izveli više od polovice svih sovjetskih bombarderskih misija tijekom rata.
"Šivaći strojevi" - tako su Nijemci zvali U-2 koje su noću bombardirale njihove jedinice. Jedan dvokrilac mogao je napraviti nekoliko letova po noći, a s obzirom na maksimalno opterećenje bombe od 100-350 kg, zrakoplov je mogao izbaciti više streljiva nego teški bombarder.
Na Polikarpovljevim dvokrilcima borio se slavni 46. gardijski tamanski zrakoplovni puk. Četiri eskadrile od 80 pilota, od kojih su 23 dobila titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Zbog njihove hrabrosti i zrakoplovne vještine, Nijemci su djevojčice prozvali Nachthexen - "noćne vještice". Tijekom ratnih godina ženska zrakoplovna pukovnija izvršila je 23 672 borbena misija.
Ukupno je tijekom rata proizvedeno 11 tisuća dvokrilaca U-2. Proizvodili su se u tvornici zrakoplova br. 387 u Kazanu. Kabine za avione i skije za njih masovno su se proizvodile u tvornici u Ryazanu. Danas je to Državna tvornica instrumenata Ryazan (GRPZ), dio KRET-a.
Tek je 1959. U-2, preimenovan u Po-2 1944. u čast svog tvorca, završio svoju besprijekornu tridesetogodišnju službu.
IL-2: tenk s krilima
Il-2 je najproizvođeniji borbeni zrakoplov u povijesti, ukupno je proizvedeno više od 36 tisuća zrakoplova. Napadi Il-2 donijeli su goleme gubitke neprijatelju, zbog čega su Nijemci jurišni zrakoplov prozvali "Crna smrt", a među našim pilotima ovaj bombarder zvali su "grbavi", "krilati tenk", "betonski avion".
IL-2 je ušao u proizvodnju neposredno prije rata - u prosincu 1940. godine. Prvi let na njemu izveo je poznati probni pilot Vladimir Kokkinaki. Ovi serijski oklopni jurišni zrakoplovi ušli su u službu početkom rata.
Jurišni zrakoplov Il-2 postao je glavna udarna snaga sovjetskog zrakoplovstva. Ključ izvrsnih borbenih karakteristika bio je snažan zrakoplovni motor, oklopna stakla neophodna za zaštitu posade, kao i brza paljba zrakoplovni topovi i rakete.
Najbolja poduzeća u zemlji, uključujući i ona koja su danas dio Rosteca, radila su na stvaranju komponenti za najmasovnije proizvedene jurišne zrakoplove u povijesti. Vodeće poduzeće za proizvodnju streljiva za zrakoplove bio je poznati Tula Instrument Design Bureau. Prozirno oklopno staklo za ostakljenje kupole Il-2 proizvedeno je u tvornici optičkog stakla Lytkarino. Sastavljanje motora za jurišne zrakoplove obavljeno je u radionicama tvornice br. 24, danas poznate kao poduzeće Kuznjecov. Propeleri za jurišne zrakoplove proizvedeni su u Kujbiševu u tvornici Aviaagregat.
Zahvaljujući modernim tehnologijama u to vrijeme, IL-2 je postao prava legenda. Zabilježen je slučaj kada se jurišni zrakoplov vratio s misije i bio pogođen više od 600 puta. Nakon brzih popravaka, "krilati tenkovi" ponovno su poslani u bitku.
Borbeni zrakoplovi su ptice grabljivice na nebu. Više od stotinu godina blistaju u ratnicima i na aeromitingima. Slažem se, teško je odvojiti pogled od modernih višenamjenskih uređaja ispunjenih elektronikom i kompozitnim materijalima. Ali postoji nešto posebno u vezi s avionima iz Drugog svjetskog rata. Bilo je to doba velikih pobjeda i velikih asova koji su se borili u zraku, gledajući se u oči. Inženjeri i konstruktori zrakoplova iz različite zemlje izumio mnoge legendarne letjelice. Danas vam predstavljamo popis deset najpoznatijih, najprepoznatljivijih, najpopularnijih i najboljih zrakoplova Drugog svjetskog rata prema urednicima [email protected].
Supermarine Spitfire
Popis najboljih zrakoplova Drugog svjetskog rata otvara britanski lovac Supermarine Spitfire. Ima klasičan izgled, ali pomalo nespretan. Krila - lopate, teški nos, nadstrešnica u obliku mjehurića. Međutim, Spitfire je bio taj koji je spasio Royal zračne snage, zaustavljanje njemačkih bombardera tijekom Bitke za Britaniju. Njemački borbeni piloti s velikim su nezadovoljstvom otkrili da britanski zrakoplovi nisu nimalo inferiorni od njih, nego da su čak i superiorniji u manevarskim sposobnostima.
Spitfire je razvijen i pušten u službu točno na vrijeme - neposredno prije početka Drugog svjetskog rata. Istina, dogodio se incident s prvom bitkom. Zbog kvara radara, Spitfirei su poslani u bitku s fantomskim neprijateljem i pucali su na vlastite britanske lovce. Ali onda, kada su Britanci isprobali prednosti novog zrakoplova, iskoristili su ga što je prije moguće. I za presretanje, i za izviđanje, pa čak i kao bombarderi. Proizvedeno je ukupno 20.000 Spitfirea. Za sve dobre stvari, a prije svega za spašavanje otoka tijekom Bitke za Britaniju, ova letjelica zauzima počasno deseto mjesto.
Heinkel He 111 bio je upravo onaj zrakoplov protiv kojeg su se borili britanski lovci. Ovo je najprepoznatljiviji njemački bombarder. Ne može se zamijeniti ni s jednim drugim zrakoplovom, zahvaljujući karakterističnom obliku širokih krila. Upravo su krila dala Heinkel He 111 nadimak "leteća lopata".
Ovaj bombarder je stvoren davno prije rata pod krinkom putničkog zrakoplova. Imao je vrlo dobre rezultate 30-ih godina prošlog stoljeća, ali početkom Drugog svjetskog rata počeo je zastarjevati, kako u brzini tako iu manevarskim sposobnostima. Izdržao je neko vrijeme zbog svoje sposobnosti da izdrži teška oštećenja, ali kada su saveznici osvojili nebo, Heinkel He 111 je "degradiran" u redovni transportni zrakoplov. Ovaj zrakoplov utjelovljuje samu definiciju bombardera Luftwaffea, za što dobiva deveto mjesto u našoj ocjeni.
Na početku Velikog domovinskog rata njemačka avijacija radila je na nebu SSSR-a što je htjela. Tek 1942. pojavio se sovjetski lovac koji se mogao ravnopravno boriti s Messerschmittima i Focke-Wulfovima. Bio je to La-5, razvijen u dizajnerskom birou Lavočkin. Nastala je u velikoj žurbi. Avion je dizajniran toliko jednostavno da u kokpitu nema ni najosnovnijih instrumenata, poput pokazivača položaja. Ali pilotima La-5 se odmah svidio. U svojim prvim probnim letovima oborio je 16 neprijateljskih zrakoplova.
"La-5" je podnio najveći teret bitaka na nebu iznad Staljingrada i Kurske izbočine. Na njemu se borio as Ivan Kozhedub, a na njemu je s protezom letio slavni Aleksej Maresjev. Jedini problem s La-5 koji ga je spriječio da napreduje više u našem rangu je izgled. Potpuno je bezličan i bezizražajan. Kada su Nijemci prvi put vidjeli ovog lovca, odmah su mu dali nadimak "novi štakor". A sve zato što je bio vrlo sličan legendarnom zrakoplovu I-16, nazvanom "štakor".
Sjevernoamerički P-51 Mustang
Amerikanci su u Drugom svjetskom ratu koristili mnogo tipova lovaca, no najpoznatiji među njima bio je, naravno, P-51 Mustang. Povijest njegovog nastanka je neobična. Već na vrhuncu rata 1940. Britanci su od Amerikanaca naručili zrakoplove. Naredba je ispunjena i 1942. prvi Mustangi ušli su u borbu u Britanskom kraljevskom zrakoplovstvu. A onda se pokazalo da su avioni toliko dobri da bi bili od koristi i samim Amerikancima.
Najuočljivija značajka P-51 Mustanga su njegovi ogromni spremnici goriva. To ih je učinilo idealnim lovcima za pratnju bombardera, što su uspješno činili u Europi i u njoj tihi ocean. Također su korišteni za izviđanje i juriš. Čak su malo i bombardirali. Japanci su posebno patili od Mustanga.
Najpoznatiji američki bombarder tih godina je, naravno, Boeing B-17 "Flying Fortress". Četveromotorni teški bombarder Boeing B-17 Flying Fortress, sa svih strana obješen mitraljezima, iznjedrio je mnoge herojske i fanatične priče. S jedne strane, piloti su ga voljeli zbog lakoće upravljanja i sposobnosti preživljavanja, s druge strane, gubici među tim bombarderima bili su nepristojno visoki. U jednom od letova, od 300 “Letećih tvrđava” nije se vratilo njih 77. Zašto? Ovdje možemo spomenuti potpunu i nezaštićenost posade od vatre s prednje strane i povećanu opasnost od požara. No, glavni je problem bio uvjeriti američke generale. Na početku rata smatrali su da ako ima puno bombardera i visoko lete, onda mogu i bez pratnje. Borci Luftwaffea opovrgli su ovu zabludu. Učili su teške lekcije. Amerikanci i Britanci morali su vrlo brzo učiti, mijenjati taktiku, strategiju i dizajn zrakoplova. Strateški bombarderi pridonijeli su pobjedi, ali je cijena bila visoka. Trećina letećih tvrđava nije se vratila na aerodrome.
Na petom mjestu naše ljestvice najboljih zrakoplova Drugog svjetskog rata nalazi se glavni lovac na njemačke zrakoplove, Yak-9. Ako je La-5 bio radni konj koji je podnio najveći teret bitaka tijekom prekretnice rata, onda je Yak-9 zrakoplov pobjede. Nastao je na temelju prethodnih modela lovaca Yak, ali umjesto teškog drva u dizajnu je korišten duraluminij. To je letjelicu učinilo lakšom i ostavilo prostora za modifikacije. Što sve nisu učinili s Yak-9. Prednji lovac, lovac-bombarder, presretač, pratnja, izviđački zrakoplov, pa čak i kurirski zrakoplov.
Na Jaku-9 sovjetski piloti borili su se ravnopravno s njemačkim asovima, koji su bili jako zastrašeni njegovim moćnim topovima. Dovoljno je reći da su naši piloti najbolju modifikaciju Yak-9U od milja prozvali "Killer". Yak-9 postao je simbol sovjetskog zrakoplovstva i najpopularniji sovjetski lovac Drugog svjetskog rata. Tvornice su ponekad sklapale i po 20 zrakoplova dnevno, a tijekom rata proizvedeno ih je gotovo 15.000.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Ju-87 Stuka je njemački ronilački bombarder. Zahvaljujući svojoj sposobnosti da okomito padnu na metu, Junkersi su postavljali bombe s vrhunskom preciznošću. U podupiranju borbene ofenzive sve je u konstrukciji Stuke podređeno jednome – pogađanju cilja. Zračne kočnice spriječile su ubrzanje tijekom poniranja, posebni mehanizmi odmaknuli su bačenu bombu od propelera i automatski izveli avion iz poniranja.
Junkers Ju-87 - glavni zrakoplov Blitzkriega. Zablistao je na samom početku rata, kada je Njemačka pobjednički marširala Europom. Istina, kasnije se pokazalo da su Junkersi bili vrlo ranjivi na lovce, pa je njihova upotreba postupno prestala. Istina, u Rusiji su se, zahvaljujući njemačkoj prednosti u zraku, štuke ipak uspjele boriti. Zbog svog karakterističnog stajnog trapa koji se ne uvlači, prozvani su "laptežnici". Dodatnu slavu Štukovima je donio njemački pilotski as Hans-Ulrich Rudel. No unatoč svjetskoj slavi, Junkers Ju-87 završio je na četvrtom mjestu na listi najboljih zrakoplova Drugog svjetskog rata.
Na počasnom trećem mjestu na ljestvici najboljih zrakoplova Drugog svjetskog rata je japanski borbeni avion Mitsubishi A6M Zero. Ovo je najpoznatiji zrakoplov Pacifičkog rata. Povijest ovog zrakoplova vrlo je zanimljiva. Na početku rata bio je to gotovo najnapredniji zrakoplov - lagan, manevarski, visokotehnološki, s nevjerojatnim dometom leta. Za Amerikance je Zero bio krajnje neugodno iznenađenje, bio je za glavu iznad svega što su tada imali.
Međutim, japanski svjetonazor odigrao je okrutnu šalu s Zeroom; nitko nije razmišljao o njegovoj zaštiti u zračnoj borbi - plinski spremnici su se lako zapalili, piloti nisu bili pokriveni oklopom, a nitko nije razmišljao o padobranima. Kada je pogođen, Mitsubishi A6M Zero planuo je poput šibica, a japanski piloti nisu imali šanse pobjeći. Amerikanci su se, na kraju, naučili boriti protiv Zerosa, letjeli su u parovima i napadali s visine, bježeći od bitke naizmjence. Izdali su nove lovce Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning i Grumman F6F Hellcat. Amerikanci su priznali pogreške i prilagodili se, no ponosni Japanci nisu. Zastario do kraja rata, Zero je postao avion kamikaza, simbol besmislenog otpora.
Slavni Messerschmitt Bf.109 glavni je lovac Drugog svjetskog rata. On je bio taj koji je vladao sovjetskim nebom do 1942. godine. Iznimno uspješan dizajn omogućio je Messerschmittu da nametne svoju taktiku drugim zrakoplovima. Dobro je dobio brzinu u zaronu. Omiljena tehnika njemačkih pilota bila je "udar sokola", u kojoj lovac zaranja prema neprijatelju i nakon brzog napada vraća se na visinu.
Ovaj zrakoplov imao je i nedostataka. Njegov kratki domet leta spriječio ga je da osvoji nebo Engleske. Pratnja bombardera Messerschmitt također nije bila laka. Na maloj visini izgubio je prednost u brzini. Do kraja rata, Messeri su jako stradali i od sovjetskih lovaca s istoka i od savezničkih bombardera sa zapada. No, Messerschmitt Bf.109 je, ipak, ušao u legende kao najbolji borac Luftwaffe. Ukupno ih je proizvedeno gotovo 34.000. Ovo je drugi najpopularniji zrakoplov u povijesti.
Dakle, upoznajte pobjednika u našoj ljestvici najlegendarnijih zrakoplova Drugog svjetskog rata. Jurišni avion Il-2, poznat i kao “Grbavac”, također je “leteći tenk”, Nijemci su ga najčešće zvali “Crna smrt”. Il-2 je poseban zrakoplov, odmah je zamišljen kao dobro zaštićeni jurišnik, pa ga je bilo puno teže oboriti nego druge letjelice. Bio je slučaj kada se jurišni zrakoplov vratio sa zadatka i na njemu je izbrojano više od 600 pogodaka. Nakon brzih popravaka, Grbavci su vraćeni u bitku. Čak i ako je avion bio oboren, često je ostajao netaknut, njegov oklopni trbuh omogućavao mu je bez problema sletanje na otvorenom polju.
"IL-2" je prošao cijeli rat. Ukupno je proizvedeno 36.000 jurišnih zrakoplova. Time je “Humpback” postao rekorder, najproizvođeniji borbeni zrakoplov svih vremena. Zbog svojih izvanrednih kvaliteta, originalnog dizajna i ogromne uloge u Drugom svjetskom ratu, slavni Il-2 s pravom zauzima prvo mjesto na ljestvici najboljih zrakoplova tih godina.
Podijelite na društvenim mrežama mreže
Veliki Domovinski rat počeo je u zoru 22. lipnja 1941., kada je fašistička Njemačka, kršeći sovjetsko-njemačke ugovore iz 1939., napala Sovjetski Savez. Na njezinu stranu stale su Rumunjska, Italija, a nekoliko dana kasnije Slovačka, Finska, Mađarska i Norveška.
Rat je trajao gotovo četiri godine i postao je najveći oružani sukob u povijesti čovječanstva. Na fronti, koja se proteže od Barentsovog do Crnog mora, borilo se od 8 milijuna do 12,8 milijuna ljudi na obje strane u različitim razdobljima, od 5,7 tisuća do 20 tisuća tenkova i jurišnih topova, od 84 tisuće do 163 tisuće topova i minobacača. , sa 6,5 tisuća na 18,8 tisuća zrakoplova.
LaGG-3 bio je jedan od lovaca nove generacije koje je SSSR usvojio neposredno prije rata. Među njegovim glavnim prednostima bila je minimalna upotreba oskudnih materijala u dizajnu zrakoplova: LaGG-3 najvećim se dijelom sastojao od borovine i delta drva (šperploča impregnirana smolom).LaGG-3 - borac od bora i šperploče
LaGG-3 bio je jedan od lovaca nove generacije koje je SSSR usvojio neposredno prije rata. Među njegovim glavnim prednostima bila je minimalna upotreba oskudnih materijala u dizajnu zrakoplova: LaGG-3 najvećim se dijelom sastojao od borovine i delta drva (šperploča impregnirana smolom).
Il-2 - sovjetski "leteći tenk"
Sovjetski jurišni zrakoplov Il-2 postao je najpopularniji borbeni zrakoplov u povijesti. Sudjelovao je u bitkama na svim kazalištima vojnih operacija Velikog Domovinskog rata. Dizajneri su zrakoplov koji su razvili nazvali "leteći tenk", a njemački piloti su ga prozvali Betonflugzeug - "betonski avion" - zbog njegove sposobnosti preživljavanja.
Junkers-87 - simbol fašističke agresije
Od prvog dana rata "Junkers" je sudjelovao u bombardiranju SSSR-a, postavši jedan od simbola blitzkriega. Unatoč maloj brzini, ranjivosti i osrednjoj aerodinamici, Yu-87 je bio jedno od najučinkovitijih oružja Luftwaffea zbog svoje sposobnosti ispuštanja bombi tijekom poniranja.
I-16 - osnova borbenih zrakoplova SSSR-a
I-16 je prvi u svijetu serijski brzi niskokrilac s uvlačivim stajnim trapom. Do početka Velikog Domovinskog rata zrakoplov je bio zastario, ali je bio temelj borbenog zrakoplovstva SSSR-a. Sovjetski piloti su ga zvali "magarac", španjolski piloti "mosca" (muha), a njemački piloti "rata" (štakor).
Video koji najavljuje seriju infografika o vojnim zrakoplovima 1940-ih,
