Duge rasprave na temu najboljeg lovca iz Drugog svjetskog rata. Sovjetski zrakoplovi Drugog svjetskog rata Od čega su bili napravljeni zrakoplovi Drugog svjetskog rata?

Od trenutka kada su zrakoplovi od jednokratnih dizajna entuzijasta prerasli u više-manje masovne letjelice pogodne za praktičnu upotrebu, zrakoplovstvo je zaokupilo najveću pozornost vojske, a vremenom je postalo sastavni dio vojne doktrine većine razvijenih zemalja.

Tim su teži bili gubici prvih dana Velike Domovinski rat, kada je velika većina zrakoplova uništena prije nego što su uopće uzletjeli sa zemlje. Međutim, trenutna situacija postala je najbolji poticaj za razvoj proizvodnje zrakoplova u svim klasama - bilo je potrebno ne samo popuniti flotu Zračnih snaga. U sadašnjoj kritičnoj situaciji, s akutnim nedostatkom vremena i resursa, stvoriti bitno drugačije zrakoplove koji bi se barem mogli ravnopravno boriti sa zrakoplovima Luftwaffea, a idealno ih nadmašiti.

Učitelj borbe

Jedan od najprepoznatljivijih sovjetskih zrakoplova Velikog Domovinskog rata, koji je dao veliki doprinos Pobjedi, bio je primitivni dvokrilac U-2, kasnije preimenovan u Po-2. Ovaj dvosjed je prvotno zamišljen za primarnu pilotsku obuku i praktički nije mogao nositi nikakav teret - ni dimenzije letjelice, ni dizajn, ni težina pri polijetanju, ni mali motor od 110 konjskih snaga. Ali U-2 se cijeli život nosio s ulogom "pulta za učenje" izvanredno dobro.

Međutim, potpuno neočekivano za U-2 su pronašli prilično borbena uporaba. Opremljen prigušivačima i držačima za svjetleće bombe, zrakoplov je postao lagan, minijaturan, ali nevidljiv i opasan noćni bombarder, koji je u toj ulozi bio čvrst do kraja rata. Kasnije smo čak uspjeli pronaći i slobodni uteg za ugradnju mitraljeza. Prije toga piloti su se snalazili samo s osobnim streljačkim oružjem.

Zračni vitezovi

Neki ljubitelji zrakoplovstva Drugi svjetski rat smatraju zlatnim dobom borbenog zrakoplovstva. Bez računala, radara, televizije, radija ili projektila koji ciljaju toplinu. Samo osobno umijeće, iskustvo i sreća.

Krajem 30-ih godina SSSR se približio kvalitativnom proboju u proizvodnji borbenih zrakoplova. Koliko god hiroviti "Magarac" I-16 bio voljen i savladan, ako se mogao oduprijeti lovcima Luftwaffea, to je bilo samo zahvaljujući herojstvu pilota, a to je nerealno. po visokoj cijeni. U isto vrijeme, u dubinama sovjetskih dizajnerskih biroa, unatoč neobuzdanim represijama, stvoreni su bitno drugačiji lovci.

Prvorođenac novog pristupa, MiG-1, brzo se transformirao u MiG-3, koji je postao jedan od najopasnijih sovjetskih zrakoplova Drugog svjetskog rata, glavni njemački neprijatelj. Avion je mogao ubrzati preko 600 km/h i popeti se na visinu veću od 11 kilometara, što je očito bilo iznad mogućnosti njegovih prethodnika. To je odredilo nišu za korištenje MiG-a - odlično se pokazao kao lovac na velikim visinama koji djeluje u sustavu protuzračne obrane.

Međutim, na visinama do 5000 metara, MiG-3 je počeo gubiti brzinu od neprijateljskih lovaca, au ovoj niši ga je prvo dopunio Jak-1, a zatim Jak-9. Ova laka vozila imala su visok omjer potiska i težine i dovoljan moćno oružje, zbog čega su brzo stekli ljubav pilota, i to ne samo domaćih - lovaca francuske pukovnije "Normandija - Neman", isprobavši nekoliko modela lovaca različite zemlje, odabrali su Yak-9, koji su dobili na dar od sovjetske vlade.

Međutim, ovi relativno laki sovjetski zrakoplovi imali su primjetan nedostatak - slabo naoružanje. Najčešće su to bili mitraljezi kalibra 7,62 ili 12,7 mm, rjeđe - top od 20 mm.

Novi proizvod dizajnerskog biroa Lavočkin bio je lišen ovog nedostatka - na La-5 su ugrađena dva ShVAK topova. Novi lovac također je karakterizirao povratak na motore sa zračnim hlađenjem, koji su napušteni tijekom stvaranja MiG-1 u korist motora s tekućinskim hlađenjem. Činjenica je da je motor hlađen tekućinom bio mnogo kompaktniji - i stoga je stvarao manji otpor. Nedostatak takvog motora bila je njegova "nježnost" - dovoljan je samo mali fragment ili nasumični metak da probije cijev ili radijator rashladnog sustava i motor bi odmah otkazao. Upravo je ta značajka natjerala dizajnere da se vrate glomaznim motorima sa zračnim hlađenjem.

Do tada se pojavio novi motor velike snage - M-82, koji je kasnije postao vrlo raširen. Međutim, u to vrijeme motor je bio iskreno grub i stvarao je mnoge probleme dizajnerima zrakoplova koji su ga koristili na svojim strojevima.

Međutim, La-5 je bio ozbiljan korak u razvoju lovaca - to su primijetili ne samo sovjetski piloti, već i ispitivači Luftwaffea, koji su na kraju dobili zarobljeni zrakoplov u dobrom stanju.

Leteći tenk

Dizajn zrakoplova tijekom Velikog Domovinskog rata bio je standardan - drveni ili metalni okvir koji je djelovao kao struktura snage i preuzimao sva opterećenja. Izvana je bila prekrivena oblogom - tkaninom, šperpločom, metalom. Unutar ove konstrukcije bili su montirani motor, oklopne ploče i oružje. Na ovaj ili onaj način, svi zrakoplovi iz Drugog svjetskog rata dizajnirani su prema ovom principu.

Ovaj avion postao je prvorođeni nova shema oblikovati. Projektni biro Ilyushin shvatio je da je takav pristup osjetno otežao dizajn. U isto vrijeme, oklop je prilično jak i može se koristiti kao element strukture snage zrakoplova. Novi pristup otvorio je nove mogućnosti za racionalno korištenje težine. Tako je nastao Il-2, zrakoplov koji je zbog svoje oklopne zaštite dobio nadimak “leteći tenk”.

IL-2 bio je neugodno iznenađenje za Nijemce. U početku se jurišni zrakoplov često koristio kao lovac, au toj se ulozi pokazao daleko od briljantnog - njegova niska brzina i sposobnost manevriranja nisu mu dopuštali da se ravnopravno bori s neprijateljem, a nedostatak ozbiljne zaštite za stražnju polukuglu brzo su počeli koristiti piloti Luftwaffea.

A za programere, ovaj zrakoplov nije postao bez problema. Tijekom rata naoružanje zrakoplova se stalno mijenjalo, a dodavanje drugog člana posade (zrakoplov je izvorno bio jednosjed) pomaknulo je težište toliko unatrag da je prijetilo da zrakoplov postane neupravljiv.

Ipak, trud se isplatio. Izvorno naoružanje (dva topa 20 mm) zamijenjeno je snažnijim kalibrom - 23 mm, a zatim 37 mm. S takvim naoružanjem gotovo su se svi počeli bojati zrakoplova - i tenkova i teških bombardera.

Prema sjećanjima pilota, prilikom pucanja iz takvih pušaka avion je doslovno visio u zraku zbog trzaja. Repni strijelac uspješno je pokrivao stražnju hemisferu od napada lovca. Osim toga, avion je mogao nositi nekoliko svjetlećih bombi.

Sve je to uspjelo, a Il-2 je postao nezamjenjiv zrakoplov na bojišnici, i to ne samo najpopularniji i najprepoznatljiviji jurišni zrakoplov Velikog domovinskog rata, već i najpopularniji borbeni zrakoplov - više od 36 tisuća ih je bilo proizvedeno. A ako se uzme u obzir da ih je na početku rata u zrakoplovstvu bilo samo 128, onda nema sumnje u njegovu relevantnost.

Razarači

Bombarder je sastavni dio borbenog zrakoplovstva gotovo od samog početka njegove uporabe na bojištu. Mali, veliki, super-veliki - uvijek su bili tehnološki najnapredniji tip borbenih zrakoplova.

Jedan od najprepoznatljivijih sovjetskih zrakoplova iz Drugog svjetskog rata ovog tipa je Pe-2. Zamišljen kao superteški lovac, zrakoplov se s vremenom razvio, postavši jedan od najopasnijih i najučinkovitijih ronilačkih bombardera u ratu.

Vrijedi reći da je bombarder ronilac, kao klasa zrakoplova, debitirao upravo u Drugom svjetskom ratu. Njegov izgled bio je posljedica evolucije oružja: razvoj sustava protuzračne obrane prisilio je stvaranje bombardera sve veće i veće visine. Međutim, što je veća visina na koju se bacaju bombe, to je niža preciznost bombardiranja. Razvijena taktika korištenja bombardera podrazumijevala je probijanje do ciljeva na velikoj visini, spuštanje na visinu bombardiranja i ponovno napuštanje na velikoj visini. Bilo je samo pitanje vremena kada će se pojaviti ideja o ronilačkom bombardiranju.

Roneći bombarder ne ispušta bombe u horizontalnom letu. Doslovno pada na metu i pušta je s minimalne visine od doslovno stotina metara. Rezultat je najveća moguća točnost. Međutim, na maloj visini zrakoplov je maksimalno ranjiv na protuavionske topove - a to nije moglo ne ostaviti traga na njegovom dizajnu.

Ispada da ronilački bombarder mora spojiti nespojivo. Trebao bi biti što je moguće kompaktniji kako bi se smanjio rizik da ga obore protuavionski topnici. U isto vrijeme, avion mora biti dovoljno prostran, inače jednostavno neće biti mjesta za objesiti bombe. Također, ne smijemo zaboraviti ni na čvrstoću, jer su opterećenja konstrukcije zrakoplova tijekom ronjenja, a posebno tijekom oporavka od ronjenja, ogromna. I propali lovac Pe-2 dobro se snašao u novoj ulozi.

"Piješak" je nadopunjen svojim rođakom u klasi Tu-2. Mali dvomotorni bombarder mogao je "djelovati" i iz poniranja i klasičnom bombarderskom metodom. Problem je što je na početku rata avion bio jako, jako rijedak. Međutim, stroj se pokazao toliko učinkovitim i uspješnim da je broj modifikacija stvorenih na njegovoj osnovi možda najveći za sovjetske zrakoplove Drugog svjetskog rata.

Tu-2 je bio bombarder, jurišnik, izviđački zrakoplov, presretač, torpedni bombarder... Uz sve to, postojalo je nekoliko različitih varijacija koje su se razlikovale po doletu. Međutim, ti su strojevi bili daleko od pravih bombardera dugog dometa.

U Berlin!

Ovaj bombarder je možda najljepši ratni zrakoplov, zbog čega je IL-4 nemoguće zamijeniti s nekim drugim. Unatoč poteškoćama u kontroli (ovo objašnjava visoku stopu nesreća ovih zrakoplova), Il-4 je bio vrlo popularan među trupama i korišten je ne samo kao "kopneni" bombarder. Unatoč velikom dometu leta, zrakoplov je korišten od strane Zračnih snaga kao torpedni bombarder.

Ipak, Il-4 je ostavio trag u povijesti kao zrakoplov koji je izveo prve borbene misije protiv Berlina. To se dogodilo u jesen 1941. Međutim, ubrzo se linija bojišnice toliko pomaknula na istok da je glavni grad Trećeg Reicha postao nedostupan za Il-4, a zatim su drugi zrakoplovi počeli "raditi" na njemu.

Teška i rijetka

Tijekom Velikog domovinskog rata ovaj je zrakoplov bio toliko rijedak i "zatvoren" da ga je često napadala vlastita protuzračna obrana. No nastupio je, možda, najviše složene operacije rat.

Iako se dalekometni bombarder Pe-8 pojavio kasnih 30-ih, on dugo vremena nije bio samo najmoderniji zrakoplov svoje klase – bio je i jedini. Pe-8 je imao veliku brzinu (više od 400 km/h), a rezerva goriva omogućila je ne samo let do Berlina i natrag, već i nošenje bombi velikog kalibra, do pet tona FAB-a. 5000. Upravo su Pe-8 bombardirali Koenigsberg, Helsinki i Berlin kada je prva crta bila opasno blizu Moskve. Zbog svog "operativnog dometa", Pe-8 se ponekad naziva strateškim bombarderom, au to vrijeme ova klasa zrakoplova bila je tek u povojima.

Jedna od najspecifičnijih operacija koju je izvodio Pe-8 bio je prijevoz narodnog komesara vanjskih poslova V. M. Molotova u UK i SAD. Letovi su se odvijali u proljeće 1942., ruta je prelazila preko okupiranih područja Europe. Narodni komesar putovao je posebnom putničkom verzijom Pe-8. Izgrađena su ukupno dva takva zrakoplova.

Danas zrakoplovi obavljaju nekoliko desetaka interkontinentalnih letova dnevno, prevozeći tisuće putnika. No, tih je godina takav let bio pravi podvig ne samo za pilote, već i za putnike. Nije stvar čak ni u tome da je bio rat i da je avion mogao biti oboren svakog trenutka. U 40-ima su sustavi udobnosti i održavanja života u zrakoplovima bili vrlo, vrlo primitivni, a navigacijski sustavi, u modernom smislu, potpuno su izostali. Navigator se mogao osloniti samo na radiofarove, čiji je domet bio vrlo ograničen, a nad okupiranim područjima ih nije ni bilo, te na vlastito iskustvo i poseban instinkt navigatora - uostalom, na dugim letovima on je, naime, postao glavna osoba u avionu. O njemu je ovisilo hoće li avion letjeti do zadane točke ili će lutati iznad loše orijentiranog i, štoviše, neprijateljskog teritorija. Što god rekli, Vjačeslavu Mihajloviču Molotovu nije nedostajalo hrabrosti.

Zaključujući ovo kratki osvrt Sovjetski zrakoplovi Velikog domovinskog rata, vjerojatno bi bilo korisno prisjetiti se svih onih koji su u uvjetima gladi, hladnoće, nedostatka najnužnijeg (nerijetko i slobode) razvijali sve te strojeve od kojih je svaki sljedeći bio ozbiljan korak naprijed za cijelo svjetsko zrakoplovstvo. Imena Lavočkina, Pokriškina, Tupoljeva, Mikojana i Gureviča, Iljušina, Bartinija zauvijek će ostati u svjetskoj povijesti. Iza njih će zauvijek stajati svi oni koji su pomagali glavnim projektantima – obični inženjeri.

Supermarine Spitfire otvara ljestvicu najboljih zrakoplova Drugog svjetskog rata. Riječ je o britanskom lovcu pomalo nezgrapnog, a istovremeno atraktivnog dizajna. Jedinstveni "istaknuti detalji" u izgledu uključuju:

• neugodan nos;
• masivna krila u obliku lopata;
• svjetiljka izrađena u obliku mjehurića.

Govoreći o povijesnom značaju ovog "starca", valja reći da je spasio Kraljevske vojne snage tijekom Bitke za Britaniju, zaustavljajući njemačke bombardere. Pušten je u službu u vrlo dobro vrijeme - neposredno prije početka Drugog svjetskog rata.

Riječ je o o jednom od najprepoznatljivijih njemačkih bombardera protiv kojeg su se britanski lovci hrabro borili. Heinkel He 111 ne može se zamijeniti ni s jednim drugim zrakoplovom zbog jedinstvenog oblika njegovih širokih krila. Zapravo, oni određuju naziv "111". Treba napomenuti da je ovo vozilo stvoreno mnogo prije rata pod izgovorom putničkog zrakoplova. Kasnije je model pokazao izvrsnu upravljivost i brzinu, ali tijekom žestokih borbi postalo je jasno da karakteristike nisu ispunile očekivanja. Zrakoplovi nisu mogli izdržati snažne napade suparničkih ratnih zrakoplova, posebice iz Engleske.

Na početku Drugog svjetskog rata, njemački ratni zrakoplovi su radili stvari na nebu Sovjetski Savezšto su htjeli, što je pridonijelo nastanku lovca nove generacije - La-5. Oružane snage SSSR-a jasno su shvatile potrebu za stvaranjem snažnog borbenog zrakoplova i uspjele su 100% izvršiti zadatak. U isto vrijeme, borac ima izuzetno jednostavan dizajn. U kabini nema niti osnovnih instrumenata potrebnih za određivanje horizonta. Ipak, domaćim pilotima odmah se svidio model zbog dobre manevarske sposobnosti i brzine. Doslovno po prvi put, u roku od nekoliko dana od puštanja u promet, uz pomoć ovog zrakoplova bilo je moguće eliminirati 16 neprijateljskih pilotskih brodova.

Do početka Drugog svjetskog rata Amerikanci su imali mnogo dobrih borbenih zrakoplova, ali među njima je sjevernoamerički P-51 Mustang definitivno bio najmoćniji. Potrebno je istaknuti jedinstvenu povijest razvoja ovog oružja. Već na vrhuncu rata, Britanci su odlučili naručiti seriju moćnih zrakoplova od Amerikanaca. Godine 1942. pojavili su se prvi Mustangi koji su se pridružili britanskom ratnom zrakoplovstvu. Pokazalo se da su ti lovci toliko dobri da su ih Sjedinjene Države odlučile zadržati u opremanju vlastite vojske. Posebnost sjevernoameričkog P-51 Mustanga je prisutnost ogromnih spremnika goriva. Zbog toga su se pokazali kao najbolja pratnja moćnim bombarderima.

Govoreći o najboljim bombarderima Drugog svjetskog rata, treba istaknuti Boeing B-17 Flying Fortress, koji je bio u službi američkih snaga. Dobila je nadimak “leteća tvrđava” zbog dobre borbene opreme i čvrstoće konstrukcije. Ovaj zrakoplov ima mitraljeze sa svih strana. Neke jedinice Flying Fortress imaju legendarna povijest. Uz njihovu pomoć postignuti su mnogi podvizi. Piloti su se zaljubili u borbene zrakoplove zbog njihove lakoće upravljanja i mogućnosti preživljavanja. Da bi ih uništio, neprijatelj je trebao uložiti mnogo napora.

Jak-9, koji se smatra jednim od najopasnijih lovaca na njemačke zrakoplove, treba dodati na ljestvicu najboljih zrakoplova Drugog svjetskog rata. Mnogi stručnjaci smatraju ga personifikacijom novog stoljeća, zbog svog složenog dizajna i dobre karakteristike. Umjesto drva, koje se najčešće koristilo za bazu, "Yak" koristi duraluminij. Riječ je o višenamjenskom borbenom zrakoplovu koji se koristio kao lovac-bombarder, izviđački zrakoplov, a ponekad i kao kurir. vozilo. Bio je lagan i okretan i imao je snažne puške.

Još jedan njemački ronilački bombarder koji može pasti okomito na metu. Ovo je vlasništvo njemačkih oružanih snaga, uz pomoć koje su piloti mogli postavljati bombe na neprijateljske zrakoplove s vrhunskom preciznošću. Junkers Ju-87 smatra se najboljim Blitzkrieg zrakoplovom, koji je pomogao Nijemcima da pobjednički "marširaju" kroz mnoge zone Europe na početku rata.

Mitsubishi A6M Zero treba dodati na popis najboljih vojnih zrakoplova Domovinskog rata. Korišteni su tijekom bitaka iznad Tihog oceana. Predstavnik A6M Zero ima dovoljno izvanredna povijest. Jedan od najnaprednijih zrakoplova Drugog svjetskog rata pokazao se vrlo neugodnim neprijateljem za Amerikance, zbog svoje manevarske sposobnosti, lakoće i dometa leta. Japanci su uložili premalo truda u stvaranje pouzdanog spremnika za gorivo. Mnogi zrakoplovi nisu mogli odoljeti neprijateljskim snagama zbog činjenice da su tenkovi brzo eksplodirali.

Velika brzina, maksimalna manevarska sposobnost i točnost gađanja određuju glavnu prednost u zračnoj borbi

Ako posljednja dva faktora uvelike ovise o osobnosti i obučenosti pilota, onda je tehnička savršenost i snaga borbenih motora umijeće konstruktora i drugog osoblja za održavanje.

Danas ćemo se fokusirati na najbrže propelerske lovce iz Drugog svjetskog rata, rangirajući ih prema svojevrsnom ocjeni brzine. Ocjena je sastavljena na temelju rezultata 1945. godine, kada su tehničke mogućnosti savezničkih vojski SSSR-a, SAD-a i Velike Britanije počele više-manje odgovarati njemačkim.

Mad Mustang (SAD)

U svibnju 1943. započela je serijska proizvodnja lovaca P-51 Mustang, za koje se odmah zalijepio nadimak "Mad". Glavna prednost ovog zrakoplova bili su motori Packard Merlin V-1650-3 snage 1650 Konjske snage.

Zrakoplov je izvorno proizveden za pratnju i zaštitu teških bombardera B-24 Liberator i B-17 Flying Fortress. Nosači bombi trebali su izvršiti tepih bombardiranje područja u kojima su se, prema obavještajnim podacima, nalazila njemačka obrambena poduzeća, a cilj Mustanga bio je osigurati njihovu zaštitu.

Dizajneri su odustali od postavljanja oružja na lovce Mustang, ograničivši se na četiri mitraljeza velikog kalibra i ... držače bombi, što je zrakoplov pretvorilo u superbrzi jurišni zrakoplov.

Lovci su razvili za to vrijeme nezamislivu brzinu do 704 km na sat i uspjeli su izbjeći svaki sudar s Nijemcima, stupajući u bitku samo s najprikladnijih borbenih položaja. Mustangi su mogli putovati do tisuću i pol kilometara bez punjenja gorivom. Prvenstveno su se koristili u azijsko-pacifičkom ratištu, gdje su japanski Zero lovci sa svojim maksimalna brzina 530-570 km/h jednostavno im se nije moglo ozbiljno natjecati.

Čudovište koje je stvaralo kolosalnu buku dostizalo je brzine do 685 km/h, a temperatura zraka u njegovoj kabini dosezala je 50 stupnjeva. Nije svaki pilot mogao izdržati let na ovom borbenom avionu, ali oni najizdržljiviji postali su pravi kraljevi neba, podredivši pilote Luftwaffea svojim pravilima.

Visinski presretači La-7 prvi put su ušli u proizvodnju početkom 1944. godine. Ovi lovci bili su opremljeni 14-cilindričnim motorom ASh-82 FN snage 1850 konjskih snaga, koji se u letu zagrijavao do temperature od 220 stupnjeva. Najuspješniji sovjetski pilot Velikog domovinskog rata upravljao je La-7 Ivan Kozhedub.

La-7 bio je pravo borbeno čudovište, s čijim vatrenim sposobnostima nitko nije mogao raspravljati. Dovoljno je reći da su njegova tri sinkronizirana topa UB-20 kalibra 20 mm mogla vrlo lako “prepoloviti” neprijateljskog lovca.

Jedinstvene mogućnosti ovog borbenog vozila omogućile su lako sustizanje Messerschmitta i Focke-Wulfova, a bombarderi Junkers za njih su bili samo spori zrakoplovi.

Focke-Wulf ubojica Yak-9U

Modifikacija prednjeg borbenog aviona Yak-9, puštena u proizvodnju početkom travnja 1944., bila je opremljena motorom M-107A od 1500 konjskih snaga. Na visini većoj od 5 kilometara, ovaj je lovac mogao postići brzinu od 672 km/h i odlikovao se izvrsnom manevarskom sposobnošću u okomitom letu.

Ovaj visinski presretač bio je naoružan jednim automatskim topom ShVAK kalibra 20 mm, kao i dvije strojnice UBS kalibra 12,7 mm.

Zahvaljujući svojim tehničkim karakteristikama i naoružanju, ovaj je lovac postao vrlo ozbiljan protivnik, s kojim se nacisti radije nisu petljali u zraku.

Podatak da su od listopada do prosinca 1944. godine piloti 163. zrakoplovne pukovnije na 32 zrakoplova izveli 388 borbenih misija i samo 18 puta stupili u borbu s pilotima Luftwaffea. Istodobno je uništeno 28 neprijateljskih lovaca, a gubici su iznosili samo 2 zrakoplova Yak-9U.

Jedini, ali vrlo značajan nedostatak Yak-9U bio je kratak životni vijek motora za teške uvjete rada, koji su morali biti zamijenjeni nakon 25 sati leta.

Luftwaffe Vulture Focke-Wulf FW-190A

Definitivno najbolji njemački lovac u Drugom svjetskom ratu. Zahvaljujući 14-cilindričnom motoru BMW-801D-2 snage 1.700 konjskih snaga, lovac je lako postigao brzinu od 670 km na sat.

Po potrebi, pilot je mogao uključiti ubrizgavanje mješavine vode i metanola, što je dalo povećanje snage od 400 konjskih snaga i značajno ubrzanje u letu. Glavni problem bio je u tome što konstruktori do kraja rata nisu uspjeli riješiti problem gorenja svijeća takvim ubrzanjem.

Tijekom Drugog svjetskog rata Sjedinjene Države koristile su tisuće vojnih zrakoplova, što je uvelike odredilo uspjeh njihove pobjede nad Japanom. Ipak, sami zrakoplovi koji su sudjelovali na ratištima, unatoč činjenici da je od njihove posljednje globalne uporabe prošlo oko 70 godina, do danas su vrijedni pažnje.

Ukupno su Amerikanci tijekom Drugog svjetskog rata koristili 27 modela borbenih zrakoplova, od kojih je svaki imao svoje prednosti i nedostatke, ali postoji njih 5 koji zaslužuju posebnu pozornost.

1. Najprepoznatljiviji američki zrakoplov Drugog svjetskog rata je, naravno, P-51, puno poznatiji kao Mustang. Tijekom deset godina, počevši od 1941., proizvedeno je 17 tisuća borbenih zrakoplova, koji su se aktivno pokazali u borbama nad Europom i iznad Tihog oceana. Zanimljiva je činjenica da je izdavanje takvih velika količina zrakoplov prvenstveno povezivao s moralnim gušenjem neprijatelja, no u stvarnosti se pokazalo nešto drugačije - na otprilike jedan oboreni neprijateljski zrakoplov dolazila su dva oborena P-51 Mustanga. Što se tiče tehničkih karakteristika letjelica, one su bile vrlo moderne za svoje vrijeme. Avion je mogao lako ubrzati do svoje krstareće brzine od 580 kilometara na sat, a ako je potrebno, istisnuti maksimum iz aviona; pilot je mogao ubrzati borbeno vozilo do 700 kilometara na sat, što u nekim slučajevima premašuje brzinu čak i modernih Od 1984. zrakoplov P-51 Mustang službeno je umirovljen, iako se de facto to dogodilo dva desetljeća ranije. Međutim, američke vlasti nisu se riješile zrakoplova, pa ih sada koriste privatne osobe ili se nalaze u muzejima.

1. Američki lovac Lockheed P-38 Lightning također je jedan od najprepoznatljivijih na ratištu tijekom Drugog svjetskog rata. Tijekom 5 godina proizvedeno je nešto više od 10 tisuća primjeraka ovog borbenog vozila, a valja istaknuti da se odlično pokazalo u borbama iznad Tihog oceana. Za razliku od drugih, Lockheed P-38 Lightning odlikovao se jednostavnim kontrolama i bio je vrlo pouzdan, međutim domet leta višenamjenskog lovca bio je vrlo ograničen - samo 750 kilometara, zbog čega je zrakoplov mogao djelovati samo na vlastitom teritoriju. ili kao pratnja zrakoplova (radi povećanja doleta na njega su priključeni dodatni spremnici goriva). Zrakoplov je nazvan višenamjenskim zbog činjenice da se mogao koristiti za gotovo sve zadatke - bombardiranje, napade na neprijateljske kopnene snage, kao njegova glavna namjena - uništavanje neprijateljskih zrakoplova, pa čak i kao izviđački zrakoplov zbog svoje tihe zvuk.

1. Teški bombarder Consolidated B-24 Liberator ulijevao je pravi strah u svoje neprijatelje. To je zbog činjenice da su nosili čitav arsenal bombi - nosivost je bila veća od 3,6 tona, što je omogućilo bombardiranje velikih područja. Bombarder B-24 korišten je isključivo u vojnim operacijama Drugog svjetskog rata, kako u Europi, tako i za bombardiranje japanskog vojnog kontingenta u tihi ocean i tijekom tog vremena proizvedeno je gotovo 18,5 tisuća borbenih jedinica. Međutim, letjelica je imala veliki nedostatak: njena brzina je bila samo 350 kilometara na sat, što ju je činilo lakom metom bez odgovarajućeg zaklona.

1. Boeing B-17 Flying Fortress, poznatiji kao Flying Fortress, jedan je od najpoznatijih američkih vojnih bombardera Drugog svjetskog rata. Četveromotorni borbeni stroj bio je zastrašujući već samim svojim izgledom, a letjelica je bila tako dobro konstruirana da uz malo popravka još uvijek može obavljati svoje zadaće. Američki vojni zrakoplov iz Drugog svjetskog rata B-17 imali su dobru krstareću brzinu od 400 km/h, a po potrebi se mogla povećati na 500 km/h. No, bitna karakteristika ovog bombardera bila je da se za bijeg od neprijateljskih lovaca morao samo podići na veliku visinu, a za B-17 to je bilo gotovo 11 kilometara, što ga je činilo nedostupnim neprijateljskim snagama.

1. Američki vojni zrakoplov iz Drugog svjetskog rata Boeing B-29 Superfortress je možda najpoznatiji. To je uglavnom zbog njihovog broja, pa čak ni zbog toga tehničke karakteristike, i ovi "poznati" borbeni zrakoplov od strane onih koji su ispali atomske bombe na japanskim gradovima Hirošima i Nagasaki, čime se prvi put koristi nuklearno oružje. Za svoje vrijeme brzina ovih teških bombardera bila je gotovo fantastična - 547 km/h, unatoč činjenici da su zrakoplovi bili natovareni s 9 tona avionske bombe. Osim, Američki vojni zrakoplov iz Drugog svjetskog rata Boeing B-29 Superfortress bili su praktički nedostupni neprijateljskim lovcima, jer su se mogli kretati na visini većoj od 12 tisuća metara. Do danas, od gotovo 4 tisuće proizvedenih borbenih zrakoplova, samo je jedan ostao sposoban za plovidbu i to izuzetno rijetko.

Označeno američki vojni zrakoplov su dio velika povijest, i, unatoč činjenici da danas nisu u upotrebi, sve su do danas najprepoznatljivije u svijetu.

Samo jedna priča:

Borbeni zrakoplovi su ptice grabljivice na nebu. Više od stotinu godina blistaju u ratnicima i na aeromitingima. Slažem se, teško je odvojiti pogled od modernih višenamjenskih uređaja ispunjenih elektronikom i kompozitnim materijalima. Ali postoji nešto posebno u vezi s avionima iz Drugog svjetskog rata. Bilo je to doba velikih pobjeda i velikih asova koji su se borili u zraku, gledajući se u oči. Inženjeri i dizajneri zrakoplova iz različitih zemalja osmislili su mnoge legendarne letjelice. Danas vam predstavljamo popis deset najpoznatijih, najprepoznatljivijih, najpopularnijih i najbolja letjelica tijekom Drugog svjetskog rata.

Supermarine Spitfire

Popis najboljih zrakoplova Drugog svjetskog rata otvara britanski lovac Supermarine Spitfire. Ima klasičan izgled, ali pomalo nespretan. Krila - lopate, teški nos, nadstrešnica u obliku mjehurića. Međutim, Spitfire je bio taj koji je spasio Royal zračne snage, zaustavljanje njemačkih bombardera tijekom Bitke za Britaniju. Njemački borbeni piloti s velikim su nezadovoljstvom otkrili da britanski zrakoplovi nisu nimalo inferiorni od njih, nego da su čak i superiorniji u manevarskim sposobnostima.

Spitfire je razvijen i pušten u službu točno na vrijeme - neposredno prije početka Drugog svjetskog rata. Istina, dogodio se incident s prvom bitkom. Zbog kvara radara, Spitfirei su poslani u bitku s fantomskim neprijateljem i pucali su na vlastite britanske lovce. Ali onda, kada su Britanci isprobali prednosti novog zrakoplova, iskoristili su ga što je prije moguće. I za presretanje, i za izviđanje, pa čak i kao bombarderi. Proizvedeno je ukupno 20.000 Spitfirea. Za sve dobre stvari, a prije svega za spašavanje otoka tijekom Bitke za Britaniju, ova letjelica zauzima počasno deseto mjesto.

Heinkel He 111 bio je upravo onaj zrakoplov protiv kojeg su se borili britanski lovci. Ovo je najprepoznatljiviji njemački bombarder. Ne može se zamijeniti ni s jednim drugim zrakoplovom, zahvaljujući karakterističnom obliku širokih krila. Upravo su krila dala Heinkel He 111 nadimak "leteća lopata".

Ovaj bombarder je stvoren davno prije rata pod krinkom putničkog zrakoplova. Imao je vrlo dobre rezultate 30-ih godina prošlog stoljeća, ali početkom Drugog svjetskog rata počeo je zastarjevati, kako u brzini tako iu manevarskim sposobnostima. Izdržao je neko vrijeme zbog svoje sposobnosti da izdrži teška oštećenja, ali kada su saveznici osvojili nebo, Heinkel He 111 je "degradiran" u redovni transportni zrakoplov. Ovaj zrakoplov utjelovljuje samu definiciju bombardera Luftwaffea, za što dobiva deveto mjesto u našoj ocjeni.

Na početku Velikog domovinskog rata njemačka avijacija radila je na nebu SSSR-a što je htjela. Tek 1942. pojavio se sovjetski lovac koji se mogao ravnopravno boriti s Messerschmittima i Focke-Wulfovima. Bio je to La-5, razvijen u dizajnerskom birou Lavočkin. Nastala je u velikoj žurbi. Avion je dizajniran toliko jednostavno da u kokpitu nema ni najosnovnijih instrumenata, poput pokazivača položaja. Ali pilotima La-5 se odmah svidio. U svojim prvim probnim letovima oborio je 16 neprijateljskih zrakoplova.

"La-5" je podnio najveći teret bitaka na nebu iznad Staljingrada i Kurska izbočina. Na njemu se borio as Ivan Kozhedub, a na njemu je s protezom letio slavni Aleksej Maresjev. Jedini problem s La-5 koji ga je spriječio da napreduje više u našem rangu je izgled. Potpuno je bezličan i bezizražajan. Kada su Nijemci prvi put vidjeli ovog lovca, odmah su mu dali nadimak "novi štakor". A sve zato što je bio vrlo sličan legendarnom zrakoplovu I-16, nazvanom "štakor".

Sjevernoamerički P-51 Mustang

Amerikanci su u Drugom svjetskom ratu koristili mnogo tipova lovaca, no najpoznatiji među njima bio je, naravno, P-51 Mustang. Povijest njegovog nastanka je neobična. Već na vrhuncu rata 1940. Britanci su od Amerikanaca naručili zrakoplove. Naredba je ispunjena i 1942. prvi Mustangi ušli su u borbu u Britanskom kraljevskom zrakoplovstvu. A onda se pokazalo da su avioni toliko dobri da bi bili od koristi i samim Amerikancima.

Najuočljivija značajka P-51 Mustanga su njegovi ogromni spremnici goriva. To ih je učinilo idealnim lovcima za pratnju bombardera, što su uspješno činili u Europi i na Pacifiku. Također su korišteni za izviđanje i juriš. Čak su malo i bombardirali. Japanci su posebno patili od Mustanga.

Najpoznatiji američki bombarder tih godina je, naravno, Boeing B-17 "Flying Fortress". Četveromotorni teški bombarder Boeing B-17 Flying Fortress, sa svih strana obješen mitraljezima, iznjedrio je mnoge herojske i fanatične priče. S jedne strane, piloti su ga voljeli zbog lakoće upravljanja i sposobnosti preživljavanja, s druge strane, gubici među tim bombarderima bili su nepristojno visoki. U jednom od letova, od 300 “Letećih tvrđava” nije se vratilo njih 77. Zašto? Ovdje možemo spomenuti potpunu i nezaštićenost posade od vatre s prednje strane i povećanu opasnost od požara. No, glavni je problem bio uvjeriti američke generale. Na početku rata smatrali su da ako ima puno bombardera i visoko lete, onda mogu i bez pratnje. Borci Luftwaffea opovrgli su ovu zabludu. Učili su teške lekcije. Amerikanci i Britanci morali su vrlo brzo učiti, mijenjati taktiku, strategiju i dizajn zrakoplova. Strateški bombarderi pridonijeli su pobjedi, ali je cijena bila visoka. Trećina letećih tvrđava nije se vratila na aerodrome.

Na petom mjestu naše ljestvice najboljih zrakoplova Drugog svjetskog rata nalazi se glavni lovac na njemačke zrakoplove, Yak-9. Ako je La-5 bio radni konj koji je podnio najveći teret bitaka tijekom prekretnice rata, onda je Yak-9 zrakoplov pobjede. Nastao je na temelju prethodnih modela lovaca Yak, ali umjesto teškog drva u dizajnu je korišten duraluminij. To je letjelicu učinilo lakšom i ostavilo prostora za modifikacije. Što sve nisu učinili s Yak-9. Prednji lovac, lovac-bombarder, presretač, pratnja, izviđački zrakoplov, pa čak i kurirski zrakoplov.

Na Jaku-9 sovjetski piloti borili su se ravnopravno s njemačkim asovima, koji su bili jako zastrašeni njegovim moćnim topovima. Dovoljno je reći da su naši piloti najbolju modifikaciju Yak-9U od milja prozvali "Killer". Yak-9 postao je simbol sovjetskog zrakoplovstva i najpopularniji sovjetski lovac Drugog svjetskog rata. Tvornice su ponekad sklapale i po 20 zrakoplova dnevno, a tijekom rata proizvedeno ih je gotovo 15.000.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Ju-87 Stuka je njemački ronilački bombarder. Zahvaljujući svojoj sposobnosti da okomito padnu na metu, Junkersi su postavljali bombe s vrhunskom preciznošću. Podupirući borbeni napad na metu, sve je u dizajnu Stuke podređeno jednom cilju - pogoditi metu. Zračne kočnice spriječile su ubrzanje tijekom poniranja, posebni mehanizmi odmaknuli su bačenu bombu od propelera i automatski izveli avion iz poniranja.

Junkers Ju-87 - glavni zrakoplov Blitzkriega. Zablistao je na samom početku rata, kada je Njemačka pobjednički marširala Europom. Istina, kasnije se pokazalo da su Junkersi bili vrlo ranjivi na lovce, pa je njihova upotreba postupno prestala. Istina, u Rusiji su se, zahvaljujući njemačkoj prednosti u zraku, štuke ipak uspjele boriti. Zbog svog karakterističnog stajnog trapa koji se ne uvlači, prozvani su "laptežnici". Dodatnu slavu Štukovima je donio njemački pilotski as Hans-Ulrich Rudel. No unatoč svjetskoj slavi, Junkers Ju-87 završio je na četvrtom mjestu na listi najboljih zrakoplova Drugog svjetskog rata.

Na počasnom trećem mjestu na ljestvici najboljih zrakoplova Drugog svjetskog rata je japanski borbeni avion Mitsubishi A6M Zero. Ovo je najpoznatiji zrakoplov Pacifičkog rata. Povijest ovog zrakoplova vrlo je zanimljiva. Na početku rata bio je to gotovo najnapredniji zrakoplov - lagan, manevarski, visokotehnološki, s nevjerojatnim dometom leta. Za Amerikance je Zero bio krajnje neugodno iznenađenje, bio je za glavu iznad svega što su tada imali.

Međutim, japanski svjetonazor odigrao je okrutnu šalu s Zeroom; nitko nije razmišljao o njegovoj zaštiti u zračnoj borbi - plinski spremnici su se lako zapalili, piloti nisu bili pokriveni oklopom, a nitko nije razmišljao o padobranima. Kada je pogođen, Mitsubishi A6M Zero planuo je poput šibica, a japanski piloti nisu imali šanse pobjeći. Amerikanci su se, na kraju, naučili boriti protiv Zerosa, letjeli su u parovima i napadali s visine, bježeći od bitke naizmjence. Izdali su nove lovce Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning i Grumman F6F Hellcat. Amerikanci su priznali pogreške i prilagodili se, no ponosni Japanci nisu. Zastario do kraja rata, Zero je postao avion kamikaza, simbol besmislenog otpora.

Slavni Messerschmitt Bf.109 glavni je lovac Drugog svjetskog rata. On je bio taj koji je vladao sovjetskim nebom do 1942. godine. Iznimno uspješan dizajn omogućio je Messerschmittu da nametne svoju taktiku drugim zrakoplovima. Dobro je dobio brzinu u zaronu. Omiljena tehnika njemačkih pilota bila je "udar sokola", u kojoj lovac zaranja prema neprijatelju i nakon brzog napada vraća se na visinu.

Ovaj zrakoplov imao je i nedostataka. Njegov kratki domet leta spriječio ga je da osvoji nebo Engleske. Pratnja bombardera Messerschmitt također nije bila laka. Na maloj visini izgubio je prednost u brzini. Do kraja rata, Messerovi su jako stradali od Sovjetski lovci s istoka i od savezničkih bombardera sa zapada. No Messerschmitt Bf.109 je ipak ušao u legende kao najbolji lovac Luftwaffea. Ukupno ih je proizvedeno gotovo 34.000. Ovo je drugi najpopularniji zrakoplov u povijesti.

Dakle, upoznajte pobjednika u našoj ljestvici najlegendarnijih zrakoplova Drugog svjetskog rata. Jurišni avion Il-2, poznat i kao “Grbavac”, također je “leteći tenk”, Nijemci su ga najčešće zvali “Crna smrt”. Il-2 je poseban zrakoplov, odmah je zamišljen kao dobro zaštićeni jurišnik, pa ga je bilo puno teže oboriti nego druge letjelice. Bio je slučaj kada se jurišni zrakoplov vratio sa zadatka i na njemu je izbrojano više od 600 pogodaka. Nakon brzih popravaka, Grbavci su vraćeni u bitku. Čak i ako je avion bio oboren, često je ostajao netaknut, njegov oklopni trbuh omogućavao mu je bez problema sletanje na otvorenom polju.

"IL-2" je prošao cijeli rat. Ukupno je proizvedeno 36.000 jurišnih zrakoplova. Time je “Humpback” postao rekorder, najproizvođeniji borbeni zrakoplov svih vremena. Zbog svojih izvanrednih kvaliteta, originalnog dizajna i ogromne uloge u Drugom svjetskom ratu, slavni Il-2 s pravom zauzima prvo mjesto na ljestvici najboljih zrakoplova tih godina.