Duge rasprave na temu najboljeg lovca iz Drugog svjetskog rata. Sovjetski zrakoplov iz Velikog domovinskog rata
Borbeni zrakoplov- ptice grabljivice nebeske. Više od stotinu godina blistaju u ratnicima i na aeromitingima. Slažem se, teško je odvojiti pogled od modernih višenamjenskih uređaja ispunjenih elektronikom i kompozitnim materijalima. Ali postoji nešto posebno u vezi s avionima iz Drugog svjetskog rata. Bilo je to doba velikih pobjeda i velikih asova koji su se borili u zraku, gledajući se u oči. Inženjeri i dizajneri zrakoplova iz različitih zemalja osmislili su mnoge legendarne letjelice. Danas vam predstavljamo popis deset najpoznatijih, najprepoznatljivijih, najpopularnijih i najbolja letjelica tijekom Drugog svjetskog rata prema urednicima [email protected].
Supermarine Spitfire
Popis najboljih zrakoplova Drugog svjetskog rata otvara britanski lovac Supermarine Spitfire. Ima klasičan izgled, ali pomalo nespretan. Krila - lopate, teški nos, nadstrešnica u obliku mjehurića. Međutim, Spitfire je bio taj koji je spasio Royal zračne snage, zaustavljanje njemačkih bombardera tijekom Bitke za Britaniju. Njemački borbeni piloti s velikim su nezadovoljstvom otkrili da britanski zrakoplovi nisu nimalo inferiorni od njih, nego da su čak i superiorniji u manevarskim sposobnostima.
Spitfire je razvijen i pušten u službu točno na vrijeme - neposredno prije početka Drugog svjetskog rata. Istina, dogodio se incident s prvom bitkom. Zbog kvara radara, Spitfirei su poslani u bitku s fantomskim neprijateljem i pucali su na vlastite britanske lovce. Ali onda, kada su Britanci isprobali prednosti novog zrakoplova, iskoristili su ga što je prije moguće. I za presretanje, i za izviđanje, pa čak i kao bombarderi. Proizvedeno je ukupno 20.000 Spitfirea. Za sve dobre stvari, a prije svega za spašavanje otoka tijekom Bitke za Britaniju, ova letjelica zauzima počasno deseto mjesto.
Heinkel He 111 bio je upravo onaj zrakoplov protiv kojeg su se borili britanski lovci. Ovo je najprepoznatljiviji njemački bombarder. Ne može se zamijeniti ni s jednim drugim zrakoplovom, zahvaljujući karakterističnom obliku širokih krila. Upravo su krila dala Heinkel He 111 nadimak "leteća lopata".
Ovaj bombarder je stvoren davno prije rata pod krinkom putničkog zrakoplova. Imao je vrlo dobre rezultate 30-ih godina prošlog stoljeća, ali početkom Drugog svjetskog rata počeo je zastarjevati, kako u brzini tako iu manevarskim sposobnostima. Izdržao je neko vrijeme zbog svoje sposobnosti da izdrži teška oštećenja, ali kada su saveznici osvojili nebo, Heinkel He 111 je "degradiran" u redovni transportni zrakoplov. Ovaj zrakoplov utjelovljuje samu definiciju bombardera Luftwaffea, za što dobiva deveto mjesto u našoj ocjeni.
Na početku Velikog domovinskog rata njemačka avijacija radila je na nebu SSSR-a što je htjela. Pojavio se tek 1942 sovjetski borac, koji bi se mogao ravnopravno boriti s Messerschmittima i Focke-Wulfovima. Bio je to La-5, razvijen u dizajnerskom birou Lavočkin. Nastala je u velikoj žurbi. Avion je dizajniran toliko jednostavno da u kokpitu nema ni najosnovnijih instrumenata, poput pokazivača položaja. Ali pilotima La-5 se odmah svidio. U svojim prvim probnim letovima oborio je 16 neprijateljskih zrakoplova.
"La-5" je podnio najveći teret bitaka na nebu iznad Staljingrada i Kurska izbočina. Na njemu se borio as Ivan Kozhedub, a na njemu je s protezom letio slavni Aleksej Maresjev. Jedini problem s La-5 koji ga je spriječio da napreduje više u našem rangu je izgled. Potpuno je bezličan i bezizražajan. Kada su Nijemci prvi put vidjeli ovog lovca, odmah su mu dali nadimak "novi štakor". A sve zato što je bio vrlo sličan legendarnom zrakoplovu I-16, nazvanom "štakor".
Sjevernoamerički P-51 Mustang
Amerikanci su u Drugom svjetskom ratu koristili mnogo tipova lovaca, no najpoznatiji među njima bio je, naravno, P-51 Mustang. Povijest njegovog nastanka je neobična. Već na vrhuncu rata 1940. Britanci su od Amerikanaca naručili zrakoplove. Naredba je ispunjena i 1942. prvi Mustangi ušli su u borbu u Britanskom kraljevskom zrakoplovstvu. A onda se pokazalo da su avioni toliko dobri da bi bili od koristi i samim Amerikancima.
Najuočljivija karakteristika P-51 Mustanga su njegovi ogromni spremnici goriva. To ih je učinilo idealnim lovcima za pratnju bombardera, što su uspješno činili u Europi i u njoj tihi ocean. Također su korišteni za izviđanje i juriš. Čak su malo i bombardirali. Japanci su posebno patili od Mustanga.
Najpoznatiji američki bombarder tih godina je, naravno, Boeing B-17 "Flying Fortress". Četveromotorni teški bombarder Boeing B-17 Flying Fortress, sa svih strana obješen mitraljezima, iznjedrio je mnoge herojske i fanatične priče. S jedne strane, piloti su ga voljeli zbog lakoće upravljanja i sposobnosti preživljavanja, s druge strane, gubici među tim bombarderima bili su nepristojno visoki. U jednom od letova, od 300 “Letećih tvrđava” nije se vratilo njih 77. Zašto? Ovdje možemo spomenuti potpunu i nezaštićenost posade od vatre s prednje strane i povećanu opasnost od požara. No, glavni je problem bio uvjeriti američke generale. Na početku rata smatrali su da ako ima puno bombardera i visoko lete, onda mogu i bez pratnje. Borci Luftwaffea opovrgli su ovu zabludu. Učili su teške lekcije. Amerikanci i Britanci morali su vrlo brzo učiti, mijenjati taktiku, strategiju i dizajn zrakoplova. Strateški bombarderi pridonijeli su pobjedi, ali je cijena bila visoka. Trećina letećih tvrđava nije se vratila na aerodrome.
Na petom mjestu naše ljestvice najboljih zrakoplova Drugog svjetskog rata nalazi se glavni lovac na njemačke zrakoplove, Yak-9. Ako je La-5 bio radni konj koji je podnio najveći teret bitaka tijekom prekretnice rata, onda je Yak-9 zrakoplov pobjede. Nastao je na temelju prethodnih modela lovaca Yak, ali umjesto teškog drva u dizajnu je korišten duraluminij. To je letjelicu učinilo lakšom i ostavilo prostora za modifikacije. Što sve nisu učinili s Yak-9. Prednji lovac, lovac-bombarder, presretač, pratnja, izviđački zrakoplov, pa čak i kurirski zrakoplov.
Na Jaku-9 sovjetski piloti borili su se ravnopravno s njemačkim asovima, koji su bili jako zastrašeni njegovim moćnim topovima. Dovoljno je reći da su naši piloti najbolju modifikaciju Yak-9U od milja prozvali "Killer". Yak-9 postao je simbol sovjetskog zrakoplovstva i najpopularniji sovjetski lovac Drugog svjetskog rata. Tvornice su ponekad sklapale i po 20 zrakoplova dnevno, a tijekom rata proizvedeno ih je gotovo 15.000.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Ju-87 Stuka je njemački ronilački bombarder. Zahvaljujući svojoj sposobnosti da okomito padnu na metu, Junkersi su postavljali bombe s vrhunskom preciznošću. U podupiranju borbene ofenzive sve je u konstrukciji Stuke podređeno jednome – pogađanju cilja. Zračne kočnice spriječile su ubrzanje tijekom poniranja, posebni mehanizmi odmaknuli su bačenu bombu od propelera i automatski izveli avion iz poniranja.
Junkers Ju-87 - glavni zrakoplov Blitzkriega. Zablistao je na samom početku rata, kada je Njemačka pobjednički marširala Europom. Istina, kasnije se pokazalo da su Junkersi bili vrlo ranjivi na lovce, pa je njihova upotreba postupno prestala. Istina, u Rusiji su se, zahvaljujući njemačkoj prednosti u zraku, štuke ipak uspjele boriti. Zbog svog karakterističnog stajnog trapa koji se ne uvlači, prozvani su "laptežnici". Dodatnu slavu Štukovima je donio njemački pilotski as Hans-Ulrich Rudel. No unatoč svjetskoj slavi, Junkers Ju-87 završio je na četvrtom mjestu na listi najboljih zrakoplova Drugog svjetskog rata.
Na počasnom trećem mjestu na ljestvici najboljih zrakoplova Drugog svjetskog rata je japanski borbeni avion Mitsubishi A6M Zero. Ovo je najpoznatiji zrakoplov Pacifičkog rata. Povijest ovog zrakoplova vrlo je zanimljiva. Na početku rata bio je to gotovo najnapredniji zrakoplov - lagan, manevarski, visokotehnološki, s nevjerojatnim dometom leta. Za Amerikance je Zero bio krajnje neugodno iznenađenje, bio je za glavu iznad svega što su tada imali.
Međutim, japanski svjetonazor odigrao je okrutnu šalu s Zeroom; nitko nije razmišljao o njegovoj zaštiti u zračnoj borbi - plinski spremnici su se lako zapalili, piloti nisu bili pokriveni oklopom, a nitko nije razmišljao o padobranima. Kada je pogođen, Mitsubishi A6M Zero planuo je poput šibica, a japanski piloti nisu imali šanse pobjeći. Amerikanci su se, na kraju, naučili boriti protiv Zerosa, letjeli su u parovima i napadali s visine, bježeći od bitke naizmjence. Izdali su nove lovce Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning i Grumman F6F Hellcat. Amerikanci su priznali pogreške i prilagodili se, no ponosni Japanci nisu. Zastario do kraja rata, Zero je postao avion kamikaza, simbol besmislenog otpora.
Slavni Messerschmitt Bf.109 glavni je lovac Drugog svjetskog rata. On je bio taj koji je vladao sovjetskim nebom do 1942. godine. Iznimno uspješan dizajn omogućio je Messerschmittu da nametne svoju taktiku drugim zrakoplovima. Dobro je dobio brzinu u zaronu. Omiljena tehnika njemačkih pilota bila je "udar sokola", u kojoj lovac zaranja prema neprijatelju i nakon brzog napada vraća se na visinu.
Ovaj zrakoplov imao je i nedostataka. Njegov kratki domet leta spriječio ga je da osvoji nebo Engleske. Pratnja bombardera Messerschmitt također nije bila laka. Na maloj visini izgubio je prednost u brzini. Do kraja rata, Messeri su jako stradali i od sovjetskih lovaca s istoka i od savezničkih bombardera sa zapada. No Messerschmitt Bf.109 je ipak ušao u legende kao najbolji lovac Luftwaffea. Ukupno ih je proizvedeno gotovo 34.000. Ovo je drugi najpopularniji zrakoplov u povijesti.
Dakle, upoznajte pobjednika u našoj ljestvici najlegendarnijih zrakoplova Drugog svjetskog rata. Jurišni avion Il-2, poznat i kao “Grbavac”, također je “leteći tenk”, Nijemci su ga najčešće zvali “Crna smrt”. Il-2 je poseban zrakoplov, odmah je zamišljen kao dobro zaštićeni jurišnik, pa ga je bilo puno teže oboriti nego druge letjelice. Bio je slučaj kada se jurišni zrakoplov vratio sa zadatka i na njemu je izbrojano više od 600 pogodaka. Nakon brzih popravaka, Grbavci su vraćeni u bitku. Čak i ako je avion bio oboren, često je ostajao netaknut, njegov oklopni trbuh omogućavao mu je bez problema sletanje na otvorenom polju.
"IL-2" je prošao cijeli rat. Ukupno je proizvedeno 36.000 jurišnih zrakoplova. Time je “Humpback” postao rekorder, najproizvođeniji borbeni zrakoplov svih vremena. Zbog svojih izvanrednih kvaliteta, originalnog dizajna i ogromne uloge u Drugom svjetskom ratu, slavni Il-2 s pravom zauzima prvo mjesto na ljestvici najboljih zrakoplova tih godina.
Podijelite na društvenim mrežama mreže
Sovjetski zrakoplovi iz Velikog domovinskog rata tema su koja zaslužuje posebnu pozornost. Uostalom, upravo je zrakoplovstvo imalo golemu ulogu u pobjedi nad fašizmom. Bez krilatih pomoćnika vojske SSSR-a bilo bi mnogo teže poraziti neprijatelja. Ratne ptice značajno su približile dragi trenutak koji je koštao života milijune sovjetskih građana...I premda su na samom početku rata naše snage izgubile više od devet stotina zrakoplova, do njegove sredine, zahvaljujući predanom radu konstruktora, inženjera i običnih radnika, domaće zrakoplovstvo ponovno je bilo u najboljem izdanju. Dakle, kakve su to čelične ptice nosile pobjedu domovini na svojim krilima?
MiG-3
U to vrijeme ovaj lovac, dizajniran na temelju MiG-1, smatran je najvišom visinom i postao je prava prijetnja njemačkim zmajevima. Bio je u stanju popeti se na 1200 metara i tu se najbolje osjećao, razvijajući najveću brzinu (do 600 kilometara na sat). Ali na visini manjoj od 4,5 km, MiG-3 je bio znatno inferiorniji od ostalih lovaca. Prva bitka u kojoj je sudjelovao ovaj model zrakoplova datira iz 22. srpnja 1941. godine. Održan je iznad Moskve i bio je uspješan. Njemački avion je oboren. Tijekom Drugog svjetskog rata lovci MiG-3 čuvali su nebo nad glavnim gradom Sovjetski Savez.
Zamisao dizajnerskog biroa Aleksandra Jakovljeva, koji se 30-ih godina bavio proizvodnjom laganih sportskih "ptica". Serijska proizvodnja prvog lovca započela je 1940. godine, au zoru rata zrakoplovi Yak-1 aktivno su sudjelovali u neprijateljstvima. I već 1942. godine sovjetsko zrakoplovstvo dobilo je Yak-9.
Lovac se mogao pohvaliti izvrsnom manevarskom sposobnošću, što ga je učinilo kraljem bliskih borbenih situacija na relativno malim visinama. Još jedna značajka modela je njegova lakoća, postignuta zamjenom drva duraluminom.
Tijekom 6 godina proizvodnje više od 17 tisuća zrakoplova ovog modela sišlo je s proizvodne trake, što nam omogućuje da ga nazovemo najpopularnijim među "pticama" ove vrste. Yak-9 je prošao kroz 22 modifikacije, a služio je kao lovac-bombarder, izviđački zrakoplov, putnički zrakoplov i zrakoplov za obuku. U neprijateljskom taboru ovaj je stroj dobio nadimak "ubojica", što govori mnogo.
Lovac koji je postao jedan od najuspješnijih razvoja dizajnerskog biroa Lavochkin. Zrakoplov je imao vrlo jednostavan dizajn, koji je u isto vrijeme bio nevjerojatno pouzdan. Robusni La-5 ostao je u službi čak i nakon nekoliko izravnih pogodaka. Njegov motor nije bio ultra moderan, ali ga je karakterizirala snaga. A sustav hlađenja zrakom učinio ga je mnogo manje ranjivim od motora hlađenih tekućinom, raširenih u to vrijeme.
La-5 se pokazao kao poslušan, dinamičan, upravljiv i brz stroj. Sovjetski piloti su ga voljeli, ali njegovi neprijatelji su ga se užasavali. Ovaj model postao je prvi domaći zrakoplov iz razdoblja Drugog svjetskog rata, koji nije bio inferioran njemačkim zmajevima i mogao se boriti s njima pod jednakim uvjetima. Upravo je na La-5 Aleksej Meresjev ostvario svoje podvige. Također je za upravljačem jednog od automobila bio Ivan Kozhedub.
Drugi naziv ovog dvokrilca je U-2. Razvio ga je sovjetski dizajner Nikolaj Polikarpov još u 20-ima, a tada se model smatrao modelom za obuku. Ali u 40-ima, Po-2 se morao boriti kao noćni bombarder.
Nijemci su Polikarpovljevu zamisao nazvali "šivaćim strojem", čime su naglasili njegovu neumornost i golemi učinak. Po-2 je mogao izbaciti više bombi od svojih teških "kolega", jer je mogao podići do 350 kilograma streljiva. Zrakoplov se odlikovao i činjenicom da je bio u stanju napraviti nekoliko naleta u jednoj noći.
Legendarne pilotkinje iz 46. gardijske tamanske avijacijske pukovnije borile su se s neprijateljem na Po-2. Tih 80 djevojaka, od kojih je četvrtina dobila titulu heroja SSSR-a, prestrašilo je neprijatelja. Nacisti su im dali nadimak "noćne vještice".
Polikarpovljev dvokrilac proizveden je u tvornici u Kazanu. Tijekom cijelog proizvodnog razdoblja, 11 tisuća zrakoplova sišlo je s proizvodne trake, što je omogućilo da se model smatra najpopularnijim među dvokrilcima.
I ovaj je zrakoplov vodeći po broju proizvedenih jedinica u cijeloj povijesti borbenog zrakoplovstva. Iz tvornica se u nebo diglo 36 tisuća automobila. Model je razvijen u Ilyushin Design Bureau. Proizvodnja IL-2 započela je 1940. godine, a od prvih dana rata jurišni je zrakoplov bio u službi.
IL-2 je bio opremljen snažnim motorom, posada je bila zaštićena oklopnim staklom, "ptica" je ispaljivala rakete i bila je glavna udarna snaga domaćeg zrakoplovstva. Jurišni zrakoplov jednostavno je šokirao svojom nepobjedivošću i izdržljivošću. Bilo je slučajeva da su se avioni vraćali iz bitke sa tragovima stotina pogodaka i mogli su se dalje boriti. Ovo je IL-2 učinilo pravom legendom među sovjetski vojnici, i među fašistima. Njegovi neprijatelji su ga zvali "krilati tenk", "crna smrt" i "betonski avion".
IL-4
Još jedna zamisao Ilyushin Design Bureau je Il-4, koji se smatra najatraktivnijim zrakoplovom Drugog svjetskog rata. Njegova pojava odmah upada u oči i urezuje se u sjećanje. Model je ušao u povijest, prije svega, zbog činjenice da je prvi bombardirao Berlin. Štoviše, ne ’45., nego ’41., kad je rat tek počinjao. Zrakoplov je bio prilično popularan među pilotima, iako nije bio jednostavan za upravljanje.
Najrjeđa "ptica" na nebu tijekom Velikog Domovinskog rata. Pe-8 je korišten rijetko, ali precizno. Njemu se vjerovalo da će izvesti najviše složeni zadaci. Kako izgled aviona nije bio poznat, dogodilo se da je postao žrtvom vlastite protuzračne obrane, koja je automobil zamijenila za neprijateljski.
Pe-8 je razvijao brzinu koja je bila ogromna za bombarder - do 400 kilometara na sat. Bio je opremljen golemim spremnikom koji je "ptici" omogućio najdulje letove (na primjer, stići iz Moskve u Berlin i natrag bez punjenja gorivom). Pe-8 je ispuštao bombe velikog kalibra (maksimalna težina - 5 tona).
Kad su se nacisti približili Moskvi, ovaj moćni branitelj domovine kružio je iznad prijestolnica neprijateljskih država i zasuo ih vatrom s neba. Još zanimljiva činjenica o Pe-8 - ministar vanjskih poslova SSSR-a Molotov letio je na njemu (samo na putničkoj verziji modela) u UK i Sjedinjene Države kako bi se sastao s kolegama.
Upravo zahvaljujući gore predstavljenoj “veličanstvenoj sedmorici” i, naravno, drugim, manje poznatim letjelicama, sovjetski su vojnici porazili nacističku Njemačku i njene saveznike ne 10 godina nakon početka rata, već samo 4 godine kasnije. Ojačano zrakoplovstvo postalo je glavni adut naših vojnika, te nije dopuštalo neprijatelju da se opusti. A s obzirom da su sve letjelice razvijane i proizvedene u uvjetima hladnoće, gladi i neimaštine, njihova misija i uloga kreatora izgleda posebno herojski!
MENSBY
4.1
Najbrži lovci Drugog svjetskog rata: sovjetski Jakovi i La; njemački Messerschmitt i Focke-Wulf; Britanski Supermarine Spitfire; Američki Kittyhawk, Mustang i Corsair; Japanski Mitsubishi A6M Zero.
Ljetni povjetarac škakljao je travu na uzletištu. Nakon 10 minuta, avion se popeo na visinu od 6000 metara, gdje je vanjska temperatura pala ispod -20°, a Atmosferski tlak postao dvostruko niži nego na površini Zemlje. U takvim uvjetima morao je preletjeti stotine kilometara, a zatim se upustiti u bitku s neprijateljem. Borbeni okret, bačva, pa Immelmann. Ludo drmanje pri pucanju iz topova i mitraljeza. Nekoliko preopterećenja, borbena oštećenja od neprijateljske vatre...
Zrakoplovni klipni motori iz Drugog svjetskog rata nastavili su raditi u svim, ponekad najbrutalnijim uvjetima. Da shvatim što govorimo o, okrenite moderni automobil naopačke i pogledajte gdje teče tekućina iz ekspanzijskog spremnika.
Pitanje o ekspanzijskom spremniku postavljeno je s razlogom. Mnogi zrakoplovni motori jednostavno nisu imali ekspanzijske spremnike i hladili su se zrakom, ispuštajući višak topline iz cilindara izravno u atmosferu.
Nažalost, nisu svi slijedili tako jednostavan i očigledan put: polovica borbene flote Drugog svjetskog rata imala je motore hlađene tekućinom. Sa složenim i ranjivim "vodenim plaštom", pumpama i radijatorima. Gdje bi i najmanja rupa od gelera mogla biti kobna za letjelicu.
Pojava motora hlađenih tekućinom bila je neizbježna posljedica težnje za brzinom: smanjenje površine poprečnog presjeka trupa i smanjenje sile otpora. Oštronosni, brzi Messer i spori I-16 s tupim, širokim nosom. ovako.
Ne ne ovako!
Prvo, intenzitet prijenosa topline ovisi o temperaturnom gradijentu (razlici). Cilindri zračno hlađenih motora su se tijekom rada zagrijavali do 200°, dok je maks. temperatura u sustavu vodenog hlađenja bila je ograničena vrelištem etilen glikola (~120°). Kao rezultat toga, postojala je potreba za glomaznim hladnjakom, koji je povećao otpor, eliminirajući prividnu kompaktnost vodeno hlađenih motora.
Dalje više! Evolucija zrakoplovnih motora dovela je do pojave "dvostrukih zvijezda": 18-cilindarskih zraka hlađenih motora uraganske snage. Smješteni jedan iza drugog, oba bloka cilindra su imala prilično dobar protok zraka, dok je u isto vrijeme takav motor bio smješten unutar poprečnog presjeka trupa konvencionalnog lovca.
S vodom hlađenim motorima bilo je teže. Čak i uzimajući u obzir raspored u obliku slova V, postavljanje tolikog broja cilindara unutar duljine motornog prostora činilo se vrlo problematičnim.
Konačno, učinkovitost zraka hlađenog motora uvijek je bila nešto veća, zbog nepostojanja potrebe za izvodom snage za pogon pumpi rashladnog sustava.
Kao rezultat toga, najbrži lovci Drugog svjetskog rata često nisu imali gracioznost "messerschmitta s oštrim nosom". Međutim, brzinski rekordi koje postavljaju nevjerojatni su čak iu doba mlaznog zrakoplovstva.
Sovjetski Savez
Pobjednici su letjeli lovcima dviju glavnih obitelji - Yakovlev i Lavochkin. "Jakovi" su tradicionalno bili opremljeni motorima hlađenim tekućinom. "La" - prozračno.
U početku je prvenstvo bilo s "Jakom". Jedan od najmanjih, najlakših i najspretnijih lovaca Drugog svjetskog rata, Yak se pokazao idealno prilagođenim uvjetima Istočne fronte. Pri čemu se glavnina zračnih borbi odvijala na visinama manjim od 3000 m, a glavnom borbenom kvalitetom lovaca smatrala se njihova manevarska sposobnost.
Do sredine rata, dizajn Yaksa je doveden do savršenstva, a njihova brzina nije bila inferiorna američkim i britanskim lovcima - mnogo većim i tehnički sofisticiranim strojevima s motorima fantastične snage.
Rekord među Jakovima sa serijskim motorom pripada Jak-3. Razne modifikacije Yak-3 postizale su brzine od 650...680 km/h na visini. Pokazatelji su postignuti pomoću motora VK-105PF2 (V12, 33 l, snaga polijetanja 1290 KS).
Rekord je postavio Jak-3 s eksperimentalnim motorom VK-108. Nakon rata postigao je brzinu od 745 km/h.
Achtung! Achtung! U zraku - La-5.
Dok je Yakovlev Design Bureau pokušavao riješiti hiroviti motor VK-107 (prethodni VK-105 iscrpio je svoje rezerve za povećanje snage do sredine rata), zvijezda La-5 brzo se pojavila na horizontu. Novi lovac dizajnerskog biroa Lavočkin, opremljen 18-cilindričnim zrakoplovom hlađenim "dvostrukom zvijezdom".
U usporedbi s laganim, “budžetnim” Jakom, moćni La-5 postao je sljedeća faza u karijeri slavnih sovjetskih asova. Najpoznatiji pilot La-5/La-7 bio je najuspješniji sovjetski lovac Ivan Kozhedub.
Vrhunac Lavočkinove ratne evolucije bio je La-5FN (pojačan!) i njegov još strašniji nasljednik, La-7, s motorima ASh-82FN. Radni volumen ovih čudovišta je 41 litra! Snaga u polijetanju 1850 KS
Nije iznenađujuće da Lavočkinovi s "tupim nosom" nisu ni na koji način bili inferiorni Jakovima u svojim brzinskim karakteristikama, nadmašujući potonje u težini uzlijetanja i, kao rezultat toga, u vatrenoj moći i ukupnosti borbenih karakteristika.
Brzinski rekord za lovce iz njegove obitelji postavio je La-7 - 655 km/h na visini od 6000 m.
Zanimljivo je da je eksperimentalni Yak-3U, opremljen motorom ASh-82FN, razvio veću brzinu od svoje braće s "oštrim nosom" s motorima hlađenim tekućinom. Ukupno - 682 km/h na visini od 6000 m.
Njemačka
Poput Zračnih snaga Crvene armije, Luftwaffe je imao dva glavna tipa lovaca u službi: Messerschmitt s motorom hlađen tekućinom i Focke-Wulf s motorom hlađenim zrakom.
Među sovjetskim pilotima, Messerschmitt Bf.109, konceptualno blizak lakom, manevarskom Jaku, smatran je najopasnijim neprijateljem. Nažalost, usprkos svoj arijevskoj genijalnosti i novim modifikacijama Daimler-Benz motora, do sredine rata Bf.109 bio je potpuno zastario i zahtijevao je hitnu zamjenu. Koji nije imao odakle. Ovako je rat završio.
Na zapadnom ratištu, gdje su se zračne bitke vodile prvenstveno na velikim visinama, postali su poznati teži lovci sa snažnim zrakom hlađenim motorom. Bilo je mnogo zgodnije i sigurnije napadati formacije strateških bombardera u teško naoružanim oklopnim Focke-Wulfovima. Probili su redove "Letećih tvrđava" kao nož kroz maslac, uništavajući sve što im se našlo na putu (FW.190A-8/R8 "Sturmbok"). Za razliku od lakih Messerschmitta, čiji su motori stradali s jednim pogotkom od metka kalibra 50.
Većina Messerschmitta bila je opremljena 12-cilindarskim Daimler Benz motorima iz linije DB600, čije su najnovije modifikacije razvijale izlaznu snagu od preko 1500 KS. Najveća brzina najbržih proizvodnih modifikacija dosegla je 640 km/h.
Ako je s Messerschmittima sve jasno, onda se s Focke-Wulfom dogodila sljedeća priča. Novi lovac s radijalnim motorom dobro se pokazao u prvoj polovici rata, no početkom 1944. dogodilo se neočekivano. Njemačka superindustrija nije savladala stvaranje novih zrakom hlađenih radijalnih motora, dok je 14-cilindrični BMW 801 dosegao "plafon" u svom razvoju. Arijski uber-dizajneri brzo su pronašli izlaz: prvobitno dizajniran za radijalni motor, borbeni avion Focku-Wolf završio je rat s tekućinom hlađenim motorima u obliku slova V ispod haube (gore spomenuti Daimler-Benz i nevjerojatni Jumo-213 ).
Opremljeni Jumo-213, Focke-Wulfovi modifikacije D postigli su velike visine, u svakom smislu te riječi. Ali uspjeh "dugog nosa" FW.190 uopće nije bio povezan s radikalnim prednostima sustava tekućeg hlađenja, već s banalnim savršenstvom motora nove generacije, u usporedbi sa zastarjelim BMW-om 801.
1750...1800 KS pri polijetanju. Preko dvije tisuće “konja” kada se smjesa Methanol-Wasser 50 ubrizgava u cilindre!
Maks. brzina na velikim visinama za Focke-Wulfove sa zrakom hlađenim motorom kretala se od 650 km/h. Posljednji FW.190 s motorom Jumo 213 mogao je nakratko postići brzinu od 700 km/h ili više na velikim visinama. Daljnji razvoj Focke-Wulfsa, Tank-152 s istim Jumom 213 pokazao se još bržim, dostižući 759 km/h na rubu stratosfere (kratko vrijeme, koristeći dušikov oksid). Međutim, ovaj izvanredni borac pojavio se u posljednjih dana rata i njegova usporedba sa zaslužnim braniteljima je jednostavno netočna.
Velika Britanija
Kraljevsko ratno zrakoplovstvo letjelo je isključivo s motorima hlađenim tekućinom. Taj se konzervativizam objašnjava ne toliko odanošću tradiciji, koliko stvaranjem iznimno uspješnog motora Roll-Royce Merlin.
Ako stavite jednog Merlina, dobit ćete Spitfire. Dva - svjetlosni bombarder Mosquito. Četiri "Merlina" - strateški "Lancaster". Sličnom tehnikom mogao bi se dobiti lovac Hurricane ili torpedni bombarder Barracuda s nosača - ukupno više od 40 modela borbenih zrakoplova za različite namjene.
Bez obzira što tko govori o nedopustivosti takve unifikacije i potrebi stvaranja visokospecijalizirane opreme, prilagođene specifične zadatke, takva standardizacija koristila je samo Kraljevskom ratnom zrakoplovstvu.
Svaki od navedenih zrakoplova mogao bi se smatrati standardom svoje klase. Jedan od najmoćnijih i najelegantnijih lovaca Drugog svjetskog rata, Supermarine Spitfire nije bio ni na koji način inferioran svojim vršnjacima, a njegov karakteristike leta pokazalo se da su svaki put viši od onih njegovih analoga.
Najveću izvedbu postigle su ekstremne modifikacije Spitfirea, opremljene još snažnijim motorom Rolls-Royce Griffin (V12, 37 litara, hlađenje tekućinom). Za razliku od njemačkog "wunderwaffea", britanski turbo motori su bili izvrsni visinske karakteristike, mogao je dugo vremena proizvoditi snagu veću od 2000 KS. ("Griffin" je proizvodio 2200 KS koristeći visokokvalitetni benzin oktanskog broja 150). Prema službenim podacima, Spitfire podserije XIV postigao je brzinu od 722 km/h na visini od 7 kilometara.
Osim legendarnog Merlina i manje poznatog Griffina, Britanci su imali još jedan supermotor s 24 cilindra, Napier Sabre. Njime opremljen lovac Hawker Tempest također se smatrao jednim od najbržih lovaca britanskog zrakoplovstva u završnoj fazi rata. Rekord koji je postavio na velikoj visini bio je 695 km/h.
“Kapetani neba” su uživali najširi spektar borbeni zrakoplovi: “Kittyhawks”, “Mustang”, “Corsairs”... Ali na kraju se sva raznolikost američkih zrakoplova svela na tri glavna motora: Packard V-1650 i Allison V-1710, vodeno hlađeni. i monstruozna “dvostruka zvijezda” Pratt & Whitney R-2800 sa zrakom hlađenim cilindrima.
Indeks 2800 dodijeljen joj je s razlogom. Radni volumen "dvostruke zvijezde" bio je 2800 kubnih metara. inča ili 46 litara! Kao rezultat toga, njegova snaga je premašila 2000 KS, a za mnoge modifikacije dosegla je 2400...2500 KS.
R-2800 Double Wasp postao je vatreno srce nosača Hellcat i Corsair, lovca-bombardera Thunderbolt, noćnog lovca Black Widow, nosača bombardera Savage, kopnenih bombardera A-26 Invader i B-26 "Marauder" - ukupno oko 40 tipova borbenih i transportnih zrakoplova!
Drugi motor Allison V-1710 nije stekao tako veliku popularnost, ali je korišten u dizajnu moćnih lovaca P-38 Lightning, također u obitelji slavnih Cobra (glavni lovac Lend-Lease). P-63 Kingcobra opremljen ovim motorom postigao je brzinu od 660 km/h na visini.
Puno veći interes veže se za treći motor Packard V-1650, za koji se pomnijim ispitivanjem ispostavlja da je licencna kopija... britanskog Rolls-Royce Merlina! Poduzetni Yankeeji samo su ga opremili dvostupanjskim turbopunjačem koji je omogućio razvijanje snage od 1290 KS. na nadmorskoj visini od 9 kilometara. Za takve visine to se smatralo nevjerojatno velikim rezultatom.
Upravo s ovim izvanrednim motorom povezana je slava boraca Mustang. Najbrži američki lovac Drugog svjetskog rata postigao je brzinu od 703 km/h na visini.
Koncept lakog lovca bio je stranac Amerikancima na genetskoj razini. Ali stvaranje velikih, dobro opremljenih zrakoplova bilo je spriječeno osnovnom jednadžbom postojanja zrakoplovstva. Najvažnije pravilo, prema kojem je nemoguće promijeniti masu jednog elementa bez utjecaja na preostale elemente strukture (pod uvjetom da se zadrže početno navedene karakteristike izvedbe). Ugradnja novog pištolja/spremnika za gorivo neizbježno će dovesti do povećanja površine krila, što će zauzvrat uzrokovati daljnje povećanje mase strukture. „Spirala težine“ će se motati sve dok svi elementi zrakoplova ne povećaju masu, a njihov omjer postane jednak izvornom (prije ugradnje dodatna oprema). U tom će slučaju karakteristike leta ostati na istoj razini, no sve će ovisiti o snazi elektrane...
Otuda žestoka želja Yankeeja za stvaranjem super-snažnih motora.
Lovac-bombarder Republic P-47 Thunderbolt (prateći lovac dugog dometa) imao je težinu uzlijetanja dvostruko veću od sovjetskog Jaka, a borbeno opterećenje premašivalo je dva jurišna zrakoplova Il-2. Što se tiče opreme u kokpitu, Thunderbolt je mogao dati prednost svakom lovcu svog vremena: autopilot, višekanalna radio stanica, sustav za kisik, pisoar... 3400 metaka bilo je dovoljno za rafal od 40 sekundi šest Browninga kalibra 50. Uz sve to, Thunderbolt nespretnog izgleda bio je jedan od najbržih lovaca Drugog svjetskog rata. Njegovo postignuće je 697 km/h!
Pojava "Thunderbolta" nije bila toliko zasluga dizajnera zrakoplova Alexandera Kartvelishvilija koliko super-moćne dvostruke zvijezde "Double Wasp". Osim toga, kultura proizvodnje je igrala ulogu - zbog kompetentnog dizajna i Visoka kvaliteta sklopa, koeficijent otpora (Cx) Thunderbolta s debelim nosom bio je manji od onog njemačkog Messerschmitta s oštrim nosom!
Japan
Samurai su dobili rat isključivo koristeći zrakom hlađene motore. To nema nikakve veze sa zahtjevima Bushido kodeksa, već je samo pokazatelj zaostalosti japanskog vojno-industrijskog kompleksa. Japanci su ušli u rat na vrlo uspješnom lovcu Mitsubishi A6M Zero s 14-cilindričnim motorom Nakajima Sakae (1130 KS na visini). S istim lovcem i motorom Japan je završio rat, beznadno izgubivši prevlast u zraku do početka 1943. godine.
Zanimljivo je da zahvaljujući motoru sa zračnim hlađenjem, japanski "Zero" nije imao tako nisku sposobnost preživljavanja kao što se obično vjeruje. Za razliku od njemačkog Messerschmitta, japanski lovac nije mogao biti onesposobljen jednim zalutalim metkom koji je pogodio motor.
28. svibnja 1935. godine obavljen je prvi let njemačkog lovca Messerschmitt Bf.109, najpopularnijeg zrakoplova ove klase u prošlom ratu. Ali u drugim su zemljama tih godina također stvorene divne letjelice za obranu vlastitog neba. Neki od njih borili su se ravnopravno s Messerschmittom Bf.109. Neki su bili superiorniji od njega u nizu taktičko-tehničkih karakteristika.
Free Press odlučio je njemačko zrakoplovno remek-djelo usporediti s najboljim lovcima neprijatelja i saveznika Berlina u tom ratu - SSSR-a, Velike Britanije, SAD-a i Japana.
1. Ilegitimni Nijemac
Willy Messerschmitt bio je u zavadi s državnim tajnikom njemačkog ministarstva zrakoplovstva, generalom Erhardom Milchom. Stoga dizajner nije smio sudjelovati u natječaju za razvoj perspektivnog lovca, koji je trebao zamijeniti zastarjeli Henkelov dvokrilac - He-51.
Messerschmitt je, kako bi spriječio bankrot svoje tvrtke, 1934. godine sklopio ugovor s Rumunjskom o stvaranju novog stroja. Zbog čega je odmah optužen za izdaju. Gestapo je prionuo na posao. Nakon intervencije Rudolfa Hessa, Messerschmittu je ipak dopušteno sudjelovanje u natjecanju.
Dizajner je odlučio djelovati bez obraćanja pozornosti tehnički zadatak vojnički na lovcu. Rezonirao je da bi inače rezultat bio prosječan borac. A, s obzirom na pristran stav prema dizajneru zrakoplova moćnog Milcha, neće biti moguće pobijediti na natjecanju.
Izračun Willyja Messerschmitta pokazao se točnim. Bf.109 bio je jedan od najboljih na svim frontama Drugog svjetskog rata. Do svibnja 1945. Njemačka je proizvela 33.984 ovakvih lovaca. No, vrlo je teško ukratko govoriti o njihovim taktičko-tehničkim karakteristikama.
Prvo, proizvedeno je gotovo 30 značajno različitih modifikacija Bf.109. Drugo, performanse zrakoplova stalno su se poboljšavale. I Bf.109 je na kraju rata bio znatno bolji od lovca modela iz 1937. godine. No ipak, postojale su "generičke značajke" svih tih borbenih vozila, koje su određivale stil njihove zračne borbe.
Prednosti:
- snažni Daimler-Benz motori omogućili su postizanje velikih brzina;
— značajna masa zrakoplova i čvrstoća komponenti omogućili su razvoj brzina u poniranju koje su bile nedostižne za druge lovce;
- velika nosivost omogućila je povećanje naoružanja;
— visoka oklopna zaštita povećala sigurnost pilota.
Mane:
— velika masa zrakoplova smanjila je njegovu manevarsku sposobnost;
— položaj topova u stupovima krila usporio je izvođenje okreta;
- zrakoplov je bio neučinkovit za podršku bombarderima, jer u tom svojstvu nije mogao iskoristiti svoje prednosti u brzini;
— za upravljanje letjelicom bili su potrebni visoko obučeni piloti.
2. “Ja sam jak borac”
Projektni biro Aleksandra Jakovljeva napravio je fantastičan proboj prije rata. Do kraja 30-ih proizvodio je lake zrakoplove, namijenjene uglavnom za sportske svrhe. A 1940. godine u proizvodnju je pušten lovac Yak-1, čiji je dizajn, uz aluminij, uključivao drvo i platno. Imao je izvrsne letačke kvalitete. Na početku rata, Yak-1 je uspješno odbio Fockere, dok je izgubio od Messera.
Ali 1942. godine Yak-9 je počeo ulaziti u službu našeg ratnog zrakoplovstva, koje se ravnopravno borilo s Messerima. Štoviše, sovjetsko vozilo imalo je jasnu prednost u bliskoj borbi na malim visinama. Popuštajući, međutim, u bitkama na velikim visinama.
Nije iznenađujuće da se Yak-9 pokazao najpopularnijim sovjetskim lovcem. Do 1948. godine izgrađeno je 16.769 Yak-9 u 18 modifikacija.
Pošteno radi, potrebno je spomenuti još tri naša izvrsna zrakoplova - Jak-3, La-5 i La-7. Na malim i srednjim visinama nadmašili su Yak-9 i pobijedili Bf.109. Ali ovo "trojstvo" proizvedeno je u manjim količinama, pa je glavni teret borbe protiv fašističkih boraca pao na Yak-9.
Prednosti:
- visoke aerodinamičke kvalitete, omogućujući dinamičnu borbu u neposrednoj blizini neprijatelja na malim i srednjim visinama. Visoka manevarska sposobnost.
Mane:
— slabo naoružanje, uglavnom uzrokovano nedovoljnom snagom motora;
— mali vijek trajanja motora.
3. Naoružan do zuba i vrlo opasan
Englez Reginald Mitchell (1895. - 1937.) bio je samouki dizajner. Svoj prvi samostalni projekt, lovac Supermarine Type 221, završio je 1934. godine. Tijekom prvog leta automobil je ubrzao do brzine od 562 km/h i popeo se na visinu od 9145 metara za 17 minuta. Nijedan od tadašnjih boraca na svijetu to nije mogao. Nitko nije imao usporedivu vatrenu moć: Mitchell je smjestio osam mitraljeza u konzolu krila.
Godine 1938. započela je masovna proizvodnja superborca Supermarine Spitfire za Britansko kraljevsko ratno zrakoplovstvo. Ali glavni dizajner nije vidio ovaj sretan trenutak. Preminuo je od raka u 42. godini života.
Daljnju modernizaciju lovca proveli su dizajneri Supermarine. Prvi proizvodni model zvao se Spitfire MkI. Bio je opremljen motorom od 1300 konjskih snaga. Postojale su dvije mogućnosti naoružanja: osam mitraljeza ili četiri mitraljeza i dva topa.
Bio je to najpopularniji britanski lovac, proizveden u količini od 20.351 primjeraka u različitim modifikacijama. Tijekom rata, performanse Spitfirea stalno su se poboljšavale.
Britanski vatrogasni Spitfire u potpunosti je pokazao svoju pripadnost eliti svjetskih lovaca, okrećući takozvanu Bitku za Britaniju u rujnu 1940. Luftwaffe je pokrenuo snažan zračni napad na London, koji je uključivao 114 bombardera Dornier 17 i Heinkel 111, u pratnji 450 Me 109 i nekoliko Me 110. Njima se suprotstavilo 310 britanskih lovaca: 218 Hurricanea i 92 Spitfirea Mk.I. Uništeno je 85 neprijateljskih zrakoplova, velika većina u zračnim borbama. RAF je izgubio osam Spitfirea i 21 Hurricanea.
Prednosti:
— izvrsne aerodinamičke kvalitete;
- velika brzina;
— veliki domet leta;
— izvrsna manevarska sposobnost na srednjim i velikim visinama.
- velik vatrena moć;
— nije potrebna visoka pilotska obuka;
— neke modifikacije imaju visoku stopu penjanja.
Mane:
— usmjeren samo na betonske piste.
4. Udobni Mustang
Stvoren od strane američke tvrtke North American po nalogu britanske vlade 1942. godine, lovac P-51 Mustang značajno se razlikuje od tri lovca koja smo već razmatrali. Prije svega zato što je dobio sasvim druge zadatke. Bio je to zrakoplov za pratnju bombardera dugog dometa. Na temelju toga, Mustanzi su imali ogromne spremnike goriva. Njihov praktični domet prelazio je 1500 kilometara. A trajektna linija ima 3700 kilometara.
Domet leta osiguran je činjenicom da je Mustang prvi koristio laminarno krilo, zahvaljujući kojem se odvija strujanje zraka bez turbulencija. Mustang je, paradoksalno, bio udoban lovac. Nije slučajno nazvan "leteći Cadillac". To je bilo potrebno kako pilot, provodeći nekoliko sati za komandama letjelice, ne bi nepotrebno trošio energiju.
Do kraja rata, Mustang se počeo koristiti ne samo kao zrakoplov za pratnju, već i kao jurišni zrakoplov, opremljen projektilima i povećanom vatrenom moći.
Prednosti:
- dobra aerodinamika;
- velika brzina;
— veliki domet leta;
- visoka ergonomija.
Mane:
— potrebni su visokokvalificirani piloti;
- niska sposobnost preživljavanja protiv vatre protuzračnog topništva;
— ranjivost radijatora vodenog hlađenja
5. Japansko "pretjerivanje"
Paradoksalno, najpopularniji japanski lovac bio je onaj s nosačem - Mitsubishi A6M Reisen. Dobio je nadimak "Zero" ("nula" - engleski). Japanci su proizveli 10.939 ovih "nula".
Ovako velika ljubav prema lovcima na nosačima objašnjava se dvjema okolnostima. Prvo, Japanci su imali ogromnu flotu nosača zrakoplova - deset plutajućih aerodroma. Drugo, na kraju rata, Zero se počeo masovno koristiti za "kamikaze." Stoga je broj ovih letjelica rapidno opadao.
Tehničke specifikacije za lovac s nosača A6M Reisen prenesene su na Mitsubishi krajem 1937. godine. Za svoje vrijeme letjelica je trebala biti jedna od najboljih na svijetu. Od dizajnera je zatraženo da naprave lovca koji ima brzinu od 500 km/h na visini od 4000 metara, naoružan s dva topa i dvije mitraljeze. Trajanje leta je do 6-8 sati. Daljina polijetanja je 70 metara.
Na početku rata, Zero je dominirao azijsko-pacifičkom regijom, nadmašujući i nadmašujući američke i britanske lovce na malim i srednjim visinama.
Dana 7. prosinca 1941., tijekom napada japanske mornarice na američku bazu u Pearl Harboru, "Zero" je u potpunosti potvrdio svoju održivost. U napadu je sudjelovalo šest nosača zrakoplova koji su nosili 440 lovaca, torpednih bombardera, ronilačkih bombardera i lovaca-bombardera. Rezultat napada bio je katastrofalan za Sjedinjene Države.
Razlika u gubicima u zraku najviše govori. Sjedinjene Države uništile su 188 zrakoplova i izbacile iz stroja 159. Japanci su izgubili 29 zrakoplova: 15 ronilačkih bombardera, pet torpednih bombardera i samo devet lovaca.
Ali do 1943. Saveznici su ipak stvorili konkurentne lovce.
Prednosti:
— veliki domet leta;
- dobra manevarska sposobnost;
N nedostaci:
— mala snaga motora;
- mala brzina penjanja i brzina leta.
Usporedba karakteristika
Prije usporedbe istih parametara razmatranih boraca, treba napomenuti da se ne radi o potpuno ispravnoj stvari. Prije svega zato što različite zemlje, koji su sudjelovali u Drugom svjetskom ratu, postavili su različite strateške ciljeve za svoje borbene zrakoplove. Sovjetski Jakovi prvenstveno su bili angažirani u zračnoj potpori kopnenim snagama. Stoga su obično letjeli na malim visinama.
Američki Mustang dizajniran je za pratnju bombardera dugog dometa. Otprilike isti ciljevi postavljeni su za japansku "nulu". Britanski Spitfire bio je svestran. U jednako djelovao je učinkovito i na malim i na velikim visinama.
Riječ "borac" najprikladnija je za njemačke "Messere", koji su, prije svega, trebali uništiti neprijateljske zrakoplove u blizini fronta.
Parametre prikazujemo kako se smanjuju. Odnosno, na prvom mjestu u ovoj "nominaciji" je najbolji zrakoplov. Ako dva zrakoplova imaju približno isti parametar, tada se odvajaju zarezom.
— najveća brzina na tlu: Yak-9, Mustang, Me.109 — Spitfire — Zero
— -maksimalna brzina na visini: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero
— snaga motora: Me.109 — Spitfire — Yak-9, Mustang — Zero
— brzina penjanja: Me.109, Mustang — Spitfire, Yak-9 — Zero
- strop usluge: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9
— praktični domet: Zero — Mustang — Spitfire — Me.109, Yak-9
— oružje: Spitfire, Mustang — Me.109 — Zero — Yak-9.
Foto ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ foto iz arhive.
22. travnja 2011. 22:41Slavni U-2 (nakon smrti dizajnera Polikarpova preimenovan u Po-2). Proizvodio se 25 godina od 1928. do 1953. godine. Osnove borbena uporaba- noćni "uznemirujući napadi" na neprijateljsku prvu liniju. Ponekad je tijekom noći izvedeno i do šest ili sedam s prilično preciznim bombardiranjem s iznimno male visine. Nijemci su avionu dali nadimke "mlinac za kavu" i "šivaći stroj"). 23 pilota koji su se borili na U-2 dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza. +1
+1
+1
I-16 ("Magarac") - glavni sovjetski lovac na početku rata. Fotografija je snimljena u jesen 1941. na Lenjingradskoj fronti.
+1
+1
Glavni sovjetski jurišni zrakoplov je Il-2 (naši su ga zvali “Grbavi” i “Leteći tenk”, a Nijemci “Mesar”). Korišten je na malim visinama, privlačeći vatru ne samo od neprijateljskog protuzračnog topništva, već i malokalibarsko oružje pješaštvo. Do 1943. naslov Heroja Sovjetskog Saveza dodjeljivan je za 30 borbenih misija na Il-2.
+1
