Nedavno se na internetu žestoko raspravljalo o programu vjernosti lanca benzinskih postaja Gazpromneft. Tvrtka je optužena da nije davala svoje kartice vjernosti, već ih je prodavala. No, dok su kritičari bjesnili, pokazalo se da je od početka godine kupljeno više od milijun kartica mreže Gazprom Neft. Lenta.ru razgovarala je s regionalnim direktorom prodaje Alexanderom Krylovim o detaljima programa i što kupcima doista treba.

“Lenta.ru”: Čak su i politički blogeri iskoristili vaš program lojalnosti?

Aleksandar Krilov:Čini mi se da nam nisu lojalni (smijeh). Da budem iskren, i sam sam bio iznenađen takvom pažnjom. Radimo u uvjetima oštre konkurencije, preuzeli smo rizik, opravdan rizik, ali potrošač možda neće cijeniti našu ponudu. Ali milijun prodanih kartica govori sam za sebe. I tolika buka! Iako, vjerojatno na bolje. To znači da smo svojim uspjehom nekome stali na bolnu točku.

Ali krenimo od samog početka. Ukratko, što je bit sustava bonusa na vašim benzinskim postajama?

Može se usporediti sa zrakoplovnim miljama. Ali za razliku od programa vjernosti prijevoznika, kada nije uvijek zgodno mijenjati milje za karte, naši bonusi su praktički pravi novac s kojim možete kupovati u bilo kojem trenutku. Princip je sljedeći: vi potrošite novac, mi vam dio vratimo kao bonus na karticu. Njima možete platiti benzin, kao i sve robe i usluge na našim benzinskim postajama.

Dakle, možete potrošiti bodove na više od samog goriva?

Benzinske postaje više nisu samo mjesto za točenje goriva. Ovo je kafić, trgovina mješovitom robom, knjižara i mnoge usluge od Wi-Fija do pumpanja guma. A ponekad je naša benzinska postaja jedina oaza civilizacije u kojoj se slave čak i rođendani.

Što čovjek kupuje na benzinskoj postaji? Postoji li neka vrsta "top sellera"?

Ako govorimo o srodnim proizvodima i uslugama, onda je kava hit. Jednom smo na jednoj moskovskoj stanici prodali 900 šalica svježe skuhane kave u jednom danu. Prodavali smo šalicu kave po minuti tijekom špica. Na drugom mjestu su hrenovke, otprilike 600 dnevno. Pa, tu su i auto proizvodi pod našim vlastitim brendom.

Možete li platiti bodovima na bilo kojoj benzinskoj postaji?

Sve osim automatskih. Ali sada se oprema konfigurira na automatskim benzinskim postajama, nakon čega će kartica vjernosti raditi i tamo.

Koliko benzinskih postaja ima vaša mreža?

U Rusiji ih ima oko 1100, au zemljama ZND-a više od 1400.

I koji postotak potrošenog novca vraćate?

Od tri do pet. Ako ga uzimate više od godinu dana, dobit ćete pristojan iznos. Iza prošle godine Vratili smo više od šest milijardi rubalja s kartica u obliku bonusa. Vjernost nas zaista skupo košta. Ali za klijente ovo je stvarna, a ne mitska korist. Rekord za obitelj je, po mom mišljenju, oko dvadeset tisuća rubalja godišnje. S tim novcem možete nekoliko mjeseci besplatno prati auto i dok čekate popiti kavu.

Jesu li povezane usluge isplative ili ih pripisujete marketingu?

Precjenjujete naš marketinški proračun. Štoviše, nikakva količina kave ili peciva neće vas odvesti na benzinsku crpku ako je gorivo loše. Jamčimo kvalitetu goriva iz vlastitih rafinerija, pa ljudi dolaze k nama, ali ako su već tu, zašto im ne ponuditi nešto drugo.

Uz pravilno planiranje, povezani proizvodi i usluge trebali bi u potpunosti pokriti fond plaća na benzinskoj postaji, au nekim slučajevima biti profitabilni i bez uzimanja u obzir prodaje goriva. Što se tiče rezultata, u dvije smo godine na ovom području porasli za gotovo 50 posto, a čak se šalimo da imamo jednu od najvećih mreža takozvanih “convenience stores” u Rusiji. Dakle, to nije samo profitabilno, to je ozbiljan dio posla.

Ako se vratimo na pitanje o bonus programu, zašto se kartice plaćaju?

Nismo jedini igrač na tržištu, klijent sam bira iz niza ponuda. Naravno, milijuni karata mogu se podijeliti, ali one bi bile složene kod kuće poput stotina drugih. Ako netko kupi plastiku, sigurno znamo da je naš program tražen. Uostalom, činjenica kupnje znači da će osoba koristiti proizvod. Od milijun koji su kupili, 85 posto već je kupilo s novom karticom.

Koliko to kosta?

150 rubalja.

Kakva je priča s plaćanjem ponovnog izdavanja kartice?

Ovo je iskrivljavanje informacija. objasnit ću ti. Našim kupcima sada nudimo potpuno novi proizvod, s NFC čipom i drugim novim opcijama. Stare kartice vrijede, ali se više ne prodaju. Dakle, milijun prodanih su kartice s čipom. Stvarno ne razumijem svu ovu buku. Uslugu smo ponudili u uvjetima oštre konkurencije sličnih projekata. Izbor je na klijentima. Ipak, hvala blogerima na pažnji, možda zahvaljujući njima imamo ovakve rezultate.

Resetiraju li se bonusi pri prelasku na novu karticu?

To je pogrešno. Ako se ovako nešto dogodilo, to znači da je negdje došlo do greške u sustavu, ali svi ti problemi se rješavaju uredno. Svi bodovi se spremaju i prenose na novu karticu.

Recite nam više o NFC čipu.

Ova beskontaktna tehnologija omogućila nam je smanjenje vremena čekanja za gotovo deset puta. Za kreditiranje bonusa stara karta, trajalo je 30 do 40 sekundi. Sada je to samo tri do pet sekundi, samo trebate prinijeti karticu terminalu i to je to.

Jedan od modni trendovi u maloprodaji - prodaja robe pod vlastitom markom. Kada možemo očekivati ​​Gazprom Neft limunadu ili Neftjanoe tortu?

Mislit ćemo na vašu kreativnost, ali za sada preferiramo naše brendove G-Drive, Drive Café i Gazpromneft Gas Station Network pod kojima se već tri godine prodaje preko 200 proizvoda. Primjerice, u energetskom smislu odavno smo prestigli sve konkurente.

Razni bonus programi koji velike količine sada se nude posvuda, je li to jedan od znakova krize ili novog pristupa potrošaču?

Ljudi i tvrtke sada su vrlo promišljeni u pogledu svoje potrošnje. Oni biraju najbolje po najpovoljnijoj cijeni i stvarno analiziraju sve dostupne ponude. Ili ćete kupcu ponuditi najkonkurentniji proizvod ili će on otići. Dakle, programi vjernosti su čista tržišna logika, ali u krizi se ona manifestira ranije. Posao jamči kvalitetu goriva i isplativi uvjeti na svojim benzinskim postajama, a kupci iskazuju lojalnost. Kao rezultat, svi su na dobitku.

Hoće li se dogoditi da kada se ekonomska situacija popravi, takvi programi moraju biti zaboravljeni?

Sigurna sam da nećeš morati. Čvrsti odnosi s klijentima su ozbiljni i dugotrajni.

Kakve je zaključke vaša tvrtka izvukla iz trenutne krize?

I još 2008. godine shvatio sam da nije pitanje krize, nego vaše sposobnosti prilagodbe novim uvjetima. Spremni smo za sve makroekonomske promjene, prvenstveno jer smo proveli opsežnu reorganizaciju prodajnog poslovanja koja je završena 2015. godine. Općenito, ovo je bio jedinstven projekt za rusko tržište; nijedna kompanija za gorivo to nikada prije nije napravila.

Ranije smo bili organizirani na regionalnoj osnovi, prodajni kanali i servisne funkcije bili su pomiješani u jednom loncu i bilo je gotovo nemoguće utvrditi učinkovitost svake divizije. Tijekom reorganizacije podijelili smo poslove – primjerice, za prodaju pojedinaca kroz mrežu benzinskih postaja diljem zemlje sada je odgovorna jedna maloprodajna tvrtka. I to nam je dalo mnoge prednosti - naučili smo raditi učinkovitije, bolje razumjeti tržište i općenito smo postali bliži klijentu. Takva prilagodljivost, siguran sam, glavna je stvar koja pomaže u svakoj krizi.

“Prije svega, ovo je visokokvalitetno gorivo i zajedničkim standardima pružanje jedinstvenog seta usluga"

U samo godinu dana benzinske postaje pod markom Gazpromneft doslovno su izbile u redove najpopularnijih benzinskih postaja među vozačima. Alexander Krylov, direktor Gazprom Nefta za regionalnu prodaju, govori o tome zašto ovaj brend privlači kupce.

Prije nešto više od godinu dana pokrenut je veliki program rebrandiranja mreže vaših benzinskih postaja. Koja je njegova svrha?

Naime, složeni proces stvaranja novog brenda započeo je još 2007. godine, au rujnu prošle godine projekt je ušao u aktivnu fazu - uvođenje brenda na benzinske postaje tvrtke. Činjenica je da je prije samo nekoliko godina mreža naših benzinskih postaja bila skup poduzeća više formata, pa čak i pod različitim znakovima - “Sibneft”, “Slavneft”, EPetrol, “Alliance”, “Novosibirsknefteproduct”. Zadatak je bio objediniti ih, dovesti ih do jedinstvenih standarda rada, kvalitete goriva i pravila o cijenama. Ukratko, stvoriti jedinstvenu mrežu benzinskih postaja pod globalnim brendom. Stoga se u sklopu rebrandinga stanice također moderniziraju: uvode se standardni formati punionica, suvremeni standardi rada osoblja i druge komponente.

Objavljeno je da je ovaj projekt tvrtku koštao oko 7 milijardi rubalja. Na što ide novac?

Prosječna cijena rebrandinga jedne benzinske postaje je oko 8 milijuna rubalja. To uključuje i ponovnu registraciju izgled postaje, preuređenje prodavaonica, popravak ili zamjena automata za točenje goriva, sigurnosni sustavi... Benzinske postaje s velikim prodajnim potencijalom obično prolaze kroz potpunu rekonstrukciju.

Kakva je vaša mreža benzinskih postaja u cjelini?

Dinamika je sljedeća: od 1. siječnja 2008. radilo je 770 postaja, godinu kasnije 864, početkom 2010. 969, a do rujna ove godine broj benzinskih postaja dosegao je već 994. Od toga se 819 nalazi u 20 regija Rusije, a još 175 posluje u zemljama ZND-a: Bjelorusiji, Kirgistanu, Tadžikistanu, Kazahstanu. Maloprodajna mreža tvrtke zastupljena je iu Srbiji, ali pod brendom NIS. U idućih pet godina planiramo udvostručiti broj stanica. Razvoj mreže usmjeren je na širenje područja pokrivenosti u cijelom europskom dijelu Rusije, prvenstveno duž glavnih saveznih autocesta, kao iu određenim regijama izvan Urala. Proširit će se i prisutnost u inozemstvu.

Prema kojim standardima se otvaraju benzinske postaje Gazpromneft?

Zahtjevi su najveći - kako u pogledu kvalitete plasmana, tako i formata samih postaja. Primjerice, najčešće je tu kafić i trgovina, u kojoj, usput, nudimo i niz drugih naših proizvoda. Konkretno, širok izbor motornih i prijenosnih ulja najnovije obitelji G-Family. Dostupnost autopraonice i drugih usluga ovisi o nizu čimbenika: području, potražnji za tim uslugama, profitabilnosti. Činjenica je da se bavimo vrlo ozbiljnim i složenim poslom, koji uključuje visoke rizike i osmišljen je za dugoročni povrat ulaganja. U prosjeku, ulaganja u izgradnju jedne benzinske postaje iznose 50-60 milijuna rubalja, bez PDV-a. A povrat se ostvaruje tek nakon sedam do osam godina uz obim prodaje od najmanje 4000 tona goriva godišnje. Uz niže pokazatelje, projekt će se najvjerojatnije pokazati neprofitabilnim.

Tko opskrbljuje vaše benzinske postaje gorivom? Kako se kontrolira njegova kvaliteta?

Glavni opskrbljivač gorivom za sve crpke tvrtke, s izuzetkom onih u Bjelorusiji, je Gazprom Neft. Kupnje od dobavljača trećih strana za prodaju u Rusiji, Kazahstanu, Kirgistanu i Tadžikistanu su rijetke i mogu se izvršiti, u pravilu, samo kada se provode planirani radovi na održavanju u rafinerijama tvrtke. U Bjelorusiji je naš dobavljač državno poduzeće Belarusneft. Što se tiče kvalitete goriva, postoji višerazinski sustav za njegovu provjeru. To uključuje ulaznu kontrolu naftnih derivata po dolasku u skladište nafte u ovlaštenom laboratoriju, te kontrolu prijema u svakoj cisterni goriva prilikom isporuke goriva na benzinsku crpku, te mjesečne kontrole na svakoj benzinskoj postaji od strane mobilnog laboratorija, te kontrolnu analizu pojedin. uzorke u ovlaštenom stacionarnom laboratoriju. Plus obvezna mjesečna kontrola kvalitete od strane mobilnog laboratorija u kamionima s gorivom koji izlaze iz skladišta nafte. Usput, svi naši kamioni s gorivom opremljeni su sustavima za praćenje rute, tako da je nemoguće nikamo otići s njih.

Koliko je ozbiljna konkurencija na maloprodajnom tržištu goriva?

Njezina je razina vrlo visoka. Prosudite sami: u Rusiji ima 0,65 benzinskih postaja na tisuću automobila, dok je u Poljskoj ta brojka 0,35, u Francuskoj - 0,32, u Njemačkoj - 0,3. Samo u SAD-u, gdje velike naftne kompanije ovaj segment smatraju nezanimljivim za sebe, zasićenost benzinskih postaja je 0,67. Istodobno, u Rusiji je vidljiv jasan trend konsolidacije maloprodajnog tržišta naftnih derivata. Ako su 2005. vertikalno integrirane naftne kompanije kontrolirale 37% prodaje, sada ostvaruju oko 50% prodaje. Naš položaj je posebno jak u Zapadni Sibir, Sverdlovska regija, Kirgistan i Tadžikistan. Također aktivno razvijamo mrežu u Sankt Peterburgu i planiramo, nakon rebrandinga i rekonstrukcije benzinskih postaja u vlasništvu Moskovske naftne i plinske kompanije, zauzeti značajan udio na tržištu Moskve i Moskovske regije.

Je li teško razvijati poslovanje u regijama u kojima lokalne tvrtke imaju jaku poziciju?

Potencijal za izgradnju novih benzinskih postaja je gotovo posvuda jako ograničen. Međutim, prisutnost nezavisnih igrača u regijama otvara mogućnosti za razvoj kroz njihovu apsorpciju. I ne bojimo se konkurencije s domaćim brendovima, jer smo uvjereni da je federalni brend velike naftne kompanije privlačniji potrošačima. To potvrđuje i statistika.

Što je, po vama, glavna konkurentska prednost vaših postaja?

Prije svega, to su visokokvalitetno gorivo i jedinstveni standardi za pružanje jedinstvenog skupa usluga. Ljudi znaju da kada svrate na bilo koju Gazprom Neft benzinsku postaju, zajamčeno će dobiti kvalitetnu uslugu i da će ih dočekati kvalificirano i ljubazno osoblje. Osim toga, oslanjamo se na infrastrukturu Europska razina. Mnoge naše postaje imaju trgovine i kafiće, a mogu ponuditi i dodatne usluge: napuhavanje guma, pranje automobila, servis, montaža guma. Naposljetku, važna prednost je i osiguranje pristupačnih konkurentnih cijena na benzinskim postajama, uzimajući u obzir kupovnu moć stanovništva pojedine regije.

Je li teško pridobiti kupce drugih marki?

Osvojiti lojalnog kupca je teško. Ali u našoj zemlji, čak i unutar iste mreže benzinskih postaja, svi operateri ne pružaju pristojnu kvalitetu goriva i usluge. To nam omogućuje da računamo na naše konkurentske prednosti: Gazpromneft posebnu pozornost posvećuje kvaliteti usluga i proizvoda.

Koje klijentske programe koristite?

Na svim benzinskim postajama Gazpromnefta u Rusiji djeluje federalni program bonusa "Na našem putu". Prilikom kupnje robe i usluga na našim benzinskim postajama, sudionik ostvaruje popust koji se obračunava na njegovoj kartici u obliku bodova. Akumulirani bonusi mogu se potrošiti na robu i usluge koje nudi naša mreža. Takvih ljudi u Rusiji već ima više od pola milijuna. Ali ovo je tek prvi korak. U budućnosti planiramo razvijati ovaj program i proširiti mogućnosti korisnika kartica u okviru co-branding projekata. Kupci će također moći primati i trošiti bonuse, primjerice, u supermarketima, servisima, kozmetičkim salonima i sportskim klubovima. Nastavit ćemo s promocijama uz mogućnost primanja dodatnih darova i bonusa. Tako su, primjerice, ove godine najaktivniji sudionici programa “On Our Way” osvojili terence i druge vrijedne nagrade.

Traži po " Krylov Gazprom". Rezultati: Gazprom - 2424, Krylov - 138.

rezultate 1 do 15 iz 15 .

Rezultati pretraživanja:

1. Zaradio na sankcijama. Odjel 335 vodio je bivši podređeni Vladimira Kartashyana u GSTS-u, koji je kasnije postao njegov generalni direktor, Pavel Krilov, 32 godine. Ništa smiješno - sve je logično. Novi izazovi - novi ljudi - nova rješenja. Istina, rješenja su se pokazala starim, u duhu 90-ih. Postoji mišljenje da je jedina inovacija GSTS-a u području zamjene uvoza bila dodatna marža (30–40%) na svim isporukama MTK-a. Prema izvođačima radova " Gazprom”, za polimernu geomrežu morali smo dodatno platiti oko 35%, za ...
Datum: 11.11.2019. 2. Putinovi “bolničari” nisu opravdali svoje imenovanje. Još ranije, prije Zolotova, važno imenovanje od Putina dobio je još jedan zaposlenik FSO-a, Sergej Lukaš, koji je 2001. godine postao zamjenik predsjednika. Gazprom».
Krilov odbio razgovarati s Projektom.
Datum: 21.11.2019 3. Braća Rotenberg iz Izraela “razveli” posao u Rusiji. Braća Rotenberg iz Izraela "razveli" su Axelrodov posao u Rusiji od " Gazprom"Oni su "bacili" na investiciju (8 milijuna dolara), Sechina iz Sankt Peterburga - na zgradu (40 milijuna eura), Filippova iz Samare - na zemljište (800 milijuna rubalja). Izvornik ovog materijala © "Kommersant", 17.11.2014 ...
Nakon toga, Levitin, braća Rotenberg, Skulsky i njihovi suučesnici Valerij Zuev (na izraelskoj putovnici Valeri Zoev), Vladimir Vetrov i Andrej Krilov Tijekom daljnjih sastanaka uvjerili su gospodina Filippova da u cilju pojednostavljenja procedure prodaje zemljišta...
Datum: 17.11.2014 4. Dacha s pogledom na predsjednika. ... održavanje državnih događaja", a takve se transakcije odnose "na uobičajenu zakonsku praksu koja se provodi u okviru izvršavanja ovlasti Ureda predsjedničke administracije", objasnila je Elena, savjetnica predsjedničkog administratora, u svom odgovoru Krylova ...
... i nekoliko stambenih zgrada od 131–156 m2. m. Prije objave popisa sankcija 2014. godine, suvlasnici SOGAZ-a bile su strukture Rossiya Bank Jurija Kovalčuka, Volga Group Genadija Timčenka, “ Gazprom"i Putinov rođak - ?Mikhail Shelomov...
Datum: 14.07.2016. 5. Kako je počeo naftni biznis u St. Petersburgu. ...koji je danas optužen za Vladimira Kumarina (Barsukova) i Aleksandra Krilov- trenutni voditelj regionalnog odjela prodaje " Gazprom ulje." Aleksandar Krilov u odgovoru na upit Novaya Gazete, potvrdio je da je on osnivač tvrtke Petrobuild, "koji se bavi projektima upravljanja nekretninama", te da je upoznat s Dmitrijem Skiginom i Sergejem Vasiljevim - oni su "proveli zajedničke projekte u okviru Petrobuilda.” Krilov također je objasnio da su aktivnosti Petrobilda, “kao i svaka...
Datum: 15.04.2011. 6. Prekretnice dugog putovanja: od Sofije Vlasevne do Vladimira Vladimiroviča. Izvornik ovog materijala © The New Times, 19.04.2010., Foto: Kommersant Prekretnice dugog putovanja: od Sofije Vlasjevne do Vladimira Vladimiroviča Plinski monopol pretvorio se u politički alat "Sofja Vlasjevna" na disidentskom jeziku - Sovjetska vlast Oksana Gavšina, Dmitrij Dokučajev, Dmitrij Krilov Alexey Miller i Vladimir Putin (u pozadini) " Gazprom"započeo je kao ekonomski eksperiment sovjetske vlade.
Datum: 20.04.2010. 7. Peterburška kriminalističko-policijska hobotnica. Izvori u obavještajnim službama potvrdili su da pitanja o imenovanju na položaj u " Gazprom”i njegovih podružnica, Tsepov je stvarno odlučio preko zamjenika predsjednika uprave za sigurnost plinskog monopolista Sergeja Lukaša.
...da ipak ode na liječnički pregled Krilov Makovozu je počeo objašnjavati da ima poseban tim i da će u svakom slučaju on (istražitelj) obaviti ovaj liječnički pregled. Zatim istražitelj Krilov rekao da mu (Makovozu) treba...
Datum: 03/11/2011 8. Ulje na sedam brežuljaka. Ivana Krilov, Labud, rak i štuka” Splet problema oko Moskovske rafinerije ne čudi. To je vrlo atraktivna imovina. Tvornica osigurava 55% zaliha goriva u moskovskoj regiji. A Moskva je najveće tržište goriva: ovdje ima najviše automobila, najlikvidnija potražnja, tri najveće zračne luke u zemlji (mlazno gorivo također proizvode rafinerije). Pa, općenito, tvornica je sedma po veličini u zemlji, proizvodi 10 milijuna tona naftnih derivata godišnje. Ovo je puno. Benzinske postaje BP, Tatneft, " Gazprom ulje", MTK...
Datum: 09/12/2007 9. Ugovori za govornika. ... izgradnju kotlovnica i mreža u okviru programa Peterburgteploenergo LLC („kći“ “ Gazprom Teploenergo") za modernizaciju sustava opskrbe toplinom. Dakle, "Petrostroy" je bio izvođač za izgradnju plinskih kotlova i sustava grijanja na Nevskom prospektu, 22-24, emb. Rijeka Fontanka, 46, traka. Krylova, 3, i na drugim adresama u središnjim regijama Sankt Peterburga. Promjena specijalizacije i stvaranje uspješnog partnerstva između Petrostroya i Gazprom"vremenski se podudara s izborom Vjačeslava Makarova za predsjednika zakonodavne skupštine - to je...
Datum: 27.10.2014. 10. Leonid Lebedev pronađen je u energetskom biznisu. Ali TKS nije mogao platiti najam i otišao je u stečaj 2012. godine, ostavljajući za sobom dug za isporuku plina " Gazprom Mezhregiongaz Tver" u 2,7 milijardi rubalja. Krajem 2015. Koroljov je stavljen na tjeralicu. Iz ovog slučaja je, nakon Lonicerine žalbe, novi slučaj protiv Lebedeva izdvojen u poseban postupak, doznaje izvor Vedomosti. Još jedna stvar spomenuta Krilov, razmatran je na Arbitražnom sudu u Jaroslavlju (vidi umetak).
Datum: 22.09.2016 11. Ako ne znaš, oni će te naučiti. “Uz pomoć neformalnih metoda prisile od strane vlasti, gospodarstvenici se počinju baviti projektima na koje inače ne bi obraćali pozornost” © “Tvrtka”, 30.04.2007. Ako ne znate kako, Andrey će predavati Krilov Upravljajte ekonomijom u...
Prema neslužbenim podacima, dužnosnici Kremlja su kao novog vlasnika smatrali Vladimira Potanjina, Romana Abramoviča i isti taj Kommersant. Gazprom».
Datum: 05/02/2007 12. Plutajuće nuklearne elektrane: „šepava patka“ Rosatoma. Uranov ponton u blizini vulkana Fogo Stručnjaci Akademskog središnjeg istraživačkog instituta Krylova u St. Petersburgu (Sveobuhvatni znanstveni centar za svjetsku brodogradnju.
– Čak “ Gazprom“- nastavlja Sergej Krysov. – Uprava Gazproma smatra mogućim korištenje plutajućih nuklearnih elektrana za opskrbu energijom za proizvodnju i transport ugljikovodika na šelfu sjeverna mora I...
Datum: 28.06.2007 13. Lutke i “piramide”. Rusija ima plodno tlo za izgradnju "piramida" Andrej Krilov Cilj MMM-a živi i često pobjeđuje.
Prema njegovim riječima, ne morate daleko tražiti primjere - gotovo sve velike ruske tvrtke, poput LUKOIL-a, " Gazprom"i desecima drugih, trguje se s omjerom P/E koji znatno premašuje 10. Ruka iz Rio de Janeira Niska privlačnost ulaganja...
Datum: 20.03.2007. 14. O čemu će biti riječ u “Nacionalnom izvješću”? dolara, koji je plativ 2004., kao i korporativni dugovi za koje se mogu podnijeti zahtjevi protiv države (ALROSA, Gazprom, Yukos itd.).
Predložena upravna reforma nalikuje na bajku Krylova"Kvartet".
Datum: 05.04.2004. 15. Nemcovljevi veliki tanjuri Za dva sata dolazim u Gazprom Lisovski.
A tu je i Larisa Krylova, moj koautor.

Compromat.Ru ® je registrirani zaštitni znak. St.br.319929. 18+. [e-mail zaštićen]

Traži po " Krylov Gazprom Neft". Rezultati: Gazprom - 2424, Krylov - 138, Neft - 2239.

rezultate 1 do 4 iz 4 .

Rezultati pretraživanja:

1. Kako je počeo naftni biznis u St. Petersburgu? ...koji je danas optužen za Vladimira Kumarina (Barsukova) i Aleksandra Krilov- trenutni voditelj regionalnog odjela prodaje " Gazprom ulje" Aleksandar Krilov u odgovoru na upit Novaya Gazete, potvrdio je da je on osnivač tvrtke Petrobuild, "koji se bavi projektima upravljanja nekretninama", te da je upoznat s Dmitrijem Skiginom i Sergejem Vasiljevim - oni su "proveli zajedničke projekte u okviru Petrobuilda.” Krilov također je objasnio da su aktivnosti Petrobilda, “kao i svaka...
Datum: 15.4.2011. 2. Ulje na sedam brežuljaka. Ivana Krilov, Labud, rak i štuka” Splet problema oko Moskovske rafinerije ne čudi. To je vrlo atraktivna imovina. Tvornica osigurava 55% zaliha goriva u moskovskoj regiji. A Moskva je najveće tržište goriva: ovdje ima najviše automobila, najlikvidnija potražnja, tri najveće zračne luke u zemlji (mlazno gorivo također proizvode rafinerije). Pa, općenito, tvornica je sedma po veličini u zemlji, proizvodi 10 milijuna tona naftnih derivata godišnje. Ovo je puno. Benzinske postaje BP, Tatneft, " Gazprom ulje", MTK...
Datum: 09/12/2007 3. Ugovori za govornika. Na primjer, prije mnogo godina počeli smo s malim isporukama tvrtkama " Gazprom", a 2008. pobijedio na natječaju za rebranding mreže" Gazprom ulje”, gradimo benzinske postaje. ***
... Ave., 22-24, nab. Rijeka Fontanka, 46, traka. Krylova, 3, i na drugim adresama u središnjim regijama Sankt Peterburga. Promjena specijalizacije i stvaranje uspješnog partnerstva između Petrostroya i Gazprom” vremenski se podudaraju s izborom Vjačeslava Makarova za predsjednika ...
Datum: 27.10.2014 4. O čemu će biti riječ u „Nacionalnom izvješću“. Ako uzmemo razvijene zemlje, onda, recimo, proizvodnju ulje I prirodni resursi, općenito, tu se posebno ne promatra.
dolara, koji je plativ 2004., kao i korporativni dugovi za koje se mogu podnijeti zahtjevi protiv države (ALROSA, Gazprom, Yukos itd.).
Datum: 05.04.2004

Kakvo je trenutno stanje na maloprodajnom tržištu motornih goriva?

Rekao bih da situacija nije laka. Tržište se promijenilo: od kraja prošle godine ponaša se netipično. Upravo u razdoblju koje je maloprodaji uvijek bilo najprofitabilnije - a to su zadnji i prvi kvartal - marža je ove godine doživjela svoj vrhunac. Doslovce. Gubitak u maloprodaji nismo imali ni u prvom, najtežem tromjesečju. Ali, da budem iskren, nismo puno zaradili. Trenutnu situaciju više doživljavam kao razlog za mobilizaciju i svojevrsni test. Zbog toga smo promijenili model organizacije poslovanja prodaje kako bismo mogli raditi u svim tržišnim uvjetima.

Što se dogodilo? Zašto se tržište tako dramatično promijenilo?

Tržište se mijenja prvenstveno zbog količine naftnih derivata. Ove godine manje je proizvoda na tržištu. Zašto se to dogodilo? Jer nekoliko faktora je igralo istovremeno. Prvo, počela je sljedeća faza uvođenja poreznog manevra. Ruske rafinerije uglavnom su modernizirane i povećane dubine rafinerije. Ali u zemlji još uvijek postoje tvornice u kojima udio loživog ulja u ukupnoj bilanci naftnih derivata doseže 40%. Za njih je novi krug postao kritičan - prerada je postala neisplativa. Počeli su smanjivati ​​proizvodnju za domaće tržište. Izvoz - bez obzira na sirovu naftu ili dizel - postao im je isplativiji.

Sve se to dogodilo u pozadini odlaska niza tvornica na planirane popravke i rekonstrukciju. Ali ako je tržište bilo spremno za planirano smanjenje obujma - rezerve su stvorene unaprijed i poduzete su mjere za nadopunjavanje izgubljenih resursa, onda nije bilo za dodatne.

Sve je manje proizvoda na tržištu. Povećana je veleprodajna cijena. Maloprodajne marže su pale. Povećanje trošarina na gorivo dodatno je pogoršalo situaciju.

Mislite li da će ovo dugo trajati?

Mislim da to hoće li trajati ili ne, nije od temeljne važnosti. Marginalnost u maloprodaji općenito je niska. Polazimo od ovoga. Na primjer, iu Sjedinjenim Američkim Državama iu Europi maloprodajne marže benzina dugo nisu prelazile 6-8%. Ovo mi nije na kraj pameti. U Rusiji je prošle godine maloprodajna marža benzina u prosjeku iznosila 11%. U ove godine možemo reći da smo sve bliže međunarodni standard. Ali ovdje je važno razumjeti da marža nije prihod. To je, grubo rečeno, razlika između nabavne i prodajne cijene krajnjem potrošaču. Pokriva sve izravne i neizravne troškove benzinske postaje. Dobit maloprodaje ide u najbolji mogući scenarij 2–2,5%. To je ako govorimo o EBITDA marži.

Postavlja se prirodno pitanje: je li tih 2% vrijedno novca i truda koje naftna kompanija ulaže u razvoj vlastite maloprodajne mreže? Ipak, maloprodaja nije glavni posao vertikalno integriranih naftnih kompanija.

Ovo pitanje ne postavljamo sami sebi. Razumijete, imamo kontinuiranu proizvodnju. Ako nema prodaje, proizvodnja se zaustavlja. A vlastita maloprodajna mreža je prije svega zajamčeni kanal prodaje. U Americi su naftne kompanije tek zaključile da 2% nije razlog za održavanje vlastitog maloprodajnog lanca. Stoga su u konačnici napustili vlastitu maloprodaju. Ali mogli su si to priuštiti. Zato što dugim, desetogodišnjim ugovorima s vlasnicima prodajnih mjesta mogu jamčiti stalnu prodaju.

Ali u Europi je situacija drugačija. Postoje stroži antimonopolski propisi. U Europskoj uniji je, na primjer, trajanje ekskluzivnih ugovora za opskrbu trgovaca gorivom ograničeno na pet godina, koliko se sjećam. Stoga, kako bi se zajamčila stalna prodaja, naftna tvrtka mora posjedovati postaje. Čak i tamo gdje su veliki hipermarketi poput Carrefoura i Tesca ušli na tržište goriva i zapravo ih lišili profitabilnosti u segmentu maloprodaje. Da bi se barem nekako natjecale, naftne su se kompanije morale ozbiljno pozabaviti učinkovitošću vlastite maloprodajne mreže.

U Rusiji, koji vam se scenarij čini najvjerojatnijim?

Nisam spreman govoriti u ime cijelog tržišta. Za sebe rješenje vidimo u pronalaženju ravnoteže između jamstva stalne prodaje i troškova povezanih s njezinim osiguranjem. Naš zadatak je prodati maksimalnu količinu uz minimalne troškove. Ovaj problem se rješava na nekoliko razina. Prvo, na razini organizacijskih i upravljačkih odluka. Tada se smanjuju troškovi, na primjer, vanjskim izvođačima funkcija održavanja stanica. A dodatni promet i prihod ostvaruju se razvojem negorivne komponente - kafića, trgovine i tako dalje. Sljedeća razina je suptilnija. Za upravljanje troškovima i privlačenje dodatnog prometa koristimo affiliate resurs. Sljedeća razina je digitalna. Ovo je stvaranje jedinstvene tehnološke platforme za sve prodaje. Koristili smo gotovo sve resurse za organizacijske i upravljačke odluke. Sada se približavamo suradnji s partnerima i stvaranju prodajne platforme.

Što podrazumijevate pod radom s partnerima?

Mislim na uključivanje partnera u operativno upravljanje vlastitim postajama. Nakon reorganizacije vidimo profitabilnost ne samo u svakom kanalu. Vidimo isplativost svakog objekta – odnosno svake pojedine benzinske postaje. I razlozi zašto jedna postaja ima visoku, a druga nisku profitabilnost. To nam daje mogućnost izračuna za svaku stanicu optimalan model rad - ovisno o lokaciji, prometu i tržištu. Ovo su već fine postavke. Postoji skup stanica koje rade što je moguće učinkovitije pod našom kontrolom. Postoje stanice koje će biti učinkovitije ako se prebace na automatski način rada. A postoje stanice za koje je optimalno rješenje predati ih partneru na operativno upravljanje.

Ovakav pristup upravljanju skupom vlastitih postaja opće je prihvaćena svjetska praksa. Upravo tim putem su svojedobno krenule europske naftne kompanije. Na primjer, sam BP upravlja samo trećinom svojih postaja. Preostalim postajama upravljaju partneri.

Kako točno planirate uključiti partnere?

Izabrali smo tri osnovna modela rada s partnerima. Stanica je prebačena pod kontrolu trgovca. Stanica se prenosi na upravljanje profesionalnom trgovcu na malo. Stanica se prenosi na operativno upravljanje pojedinom poduzetniku. Svaki model ima svoje nijanse. Ali svi imaju isti princip. Društvo vodi prihodovni dio - zalihe goriva, a partner rashodovni - rad benzinske postaje. Partner je izravno zainteresiran i za rast crpljenja i za smanjenje operativnih troškova. Jer o tome ovisi njegov prihod. Od 2014. provodimo pilot projekte. Zadovoljni smo rezultatom. Da vidimo kakav će biti učinak skaliranja. U svakom slučaju, nećemo sve svoje postaje prenijeti na partnere. Samo one s kojima partner može upravljati bolje od nas, iz ovog ili onog razloga.

Postoje li zabrinutosti da partneri neće moći zadovoljiti standarde kvalitete tvrtke za usluge i sam proizvod? Ne kažu uzalud - ako želiš dobro, uradi sam...

Zadržavamo kontrolu nad kvalitetom goriva i usluge. O tome se niti ne raspravlja. Svim partnerima postavljen je strog uvjet - moraju se pridržavati naših internih standarda poslovanja.

Na isti način kontroliramo sve postaje koje posluju pod markom mreže benzinskih postaja Gazpromneft, prema jedinstvenom korporativnom standardu. Bez obzira tko njima upravlja - mi ili partner.

Ovo povlači još jedno pitanje: tvrtka ima vrlo dobro razvijenu kompetenciju u "upravljanju srodnim poslovima" i ima vlastiti uspješan brend bez goriva. Zašto vam je potreban profesionalni trgovac? Postoji li tu kontradikcija ili čak sukob interesa?

Nema proturječnosti. Dvije su priče koje se nadopunjuju. Profesionalni trgovac koji djeluje u industriji u svakom slučaju ima više mogućnosti i kompetencija u pogledu organizacije rada prodavaonice od naftne tvrtke. Može kvalitativno promijeniti ponudu robe na kolodvoru. A to znači dodatni promet i dodatne litre prodanih proizvoda. Ne predajemo sve postaje trgovcima na malo na upravljanje. Samo oni čija lokacija dopušta trgovinu na benzinskoj crpki mogu se pretvoriti u format "praktične trgovine" s proširenom ponudom proizvoda, uključujući svježe proizvode. Možemo to učiniti sami. Pitanje je zašto. Profesionalac će to učiniti bolje i po nižoj cijeni. Ovo je prva stvar.

Dakle, mislite da je budućnost u maloprodaji goriva u razvoju negorivne komponente poslovanja?

Poslovi koji nisu goriva su posebna stvar. Ključna priča je negdje drugdje. Razgovor smo započeli činjenicom da je maloprodaja goriva posao s niskom maržom. Njegova profitabilnost izravno ovisi o tome koliko učinkovito tvrtka upravlja troškovima. Dakle, budućnost - očito je - za rješenjem koje će vam omogućiti višestruko smanjenje troškova. I vjerujem da postoji takvo rješenje - ovo je prodajna platforma. Imamo proizvođača – naftnu kompaniju. Postoji proizvod. Postoji potrošač. Postoji mjesto za punjenje. Postoje partneri i drugi zainteresirani. Platforma o kojoj govorim je digitalna platforma gdje bilo koji od sudionika na tržištu odmah dobije rješenje koje mu je potrebno. Potrošač dobiva proizvod pod određenim uvjetima. Partner - ugovor o upravljanju postajom. Tuđa benzinska postaja - ugovor o opskrbi gorivom. I tako dalje. A naftna kompanija - vlasnik platforme - dobiva prodaju. Istodobno, količine rastu višestruko - zbog brzine i broja transakcija. A troškovi su minimalni.

Imamo sve glavne komponente poslovne komponente prodajne platforme. Zapravo, sve su to naši poslovi - ne samo maloprodaja, nego i mala veleprodaja, i korporativna prodaja, i dostava, i skladištenje, i pretovar, i kontrola kvalitete. S tehnološkom komponentom je teže - na kraju krajeva, stupanj automatizacije i prodora digitalnih tehnologija treba biti vrlo visok. Ali već radimo na tome.

Pa evo ga. Nakon što poslovno-tehnološke komponente integriramo u jedinstveni ekosustav i omogućimo mu pristup izvana, stvorit ćemo prodajnu platformu. Jednom kad ga stvorimo, promijenit ćemo krajolik tržišta. U ovo sam uvjeren. Jer ovo je potpuno drugačija razina kontrole troškova. Sada nedostižno.