Padobranska pukovnija - Zračno-desantna padobranska pukovnija. Padobranci Britanskog Carstva Britanski padobranci

Poglavlje 27. Padobranci i diverzanti Nisu samo pješačke i tenkovske divizije imale poteškoća u izvršavanju svojih borbenih zadaća. Dodatne formacije uključene u operaciju za borbu u američkoj pozadini imale su svoje probleme. Ove formacije su obično

Poručnik u britanskoj vojsci Kad je izbio rat u kolovozu 1914., Lawrence je bio u Oxfordu radeći na materijalima koje je prikupio tijekom svoje ekspedicije na Sinaj. Posao je dovršio prilično brzo, nakon čega se pokušao prijaviti u vojsku, ali isprva je

Pad carstva U zatočeništvu, Atahualpa je brzo shvatio zašto su bijeli ljudi došli u njegovu zemlju. Za oslobođenje je ponudio otkupninu: da se soba u kojoj je držan napuni zlatom do visine ispružene ruke iznad njegove glave. Pizarro se složio.Iz cijelog carstva dopirali su do

Na periferiji carstva Jednog jutra na predstraži s malim garnizonom od 20 vojnika s jednom puškom pojavio se veliki odred pobunjenika koji je brojao 500 ljudi. Bitka se nastavila do podneva. Kad je izašao barut, narednik Efremov s nekoliko vojnika pokušao se probiti do

Barun Carstva Tijekom tri godine korsarskog rata Surcouf se obogatio - dva milijuna franaka. Vratio se u domovinu, kupio dvorac u Saint-Malou i oženio se aristokratkinjom. Četiri godine korsar je živio tiho i mirno sa svojom obitelji, sve dok nije stigla vijest o porazu.

Darwinova nagrada: Yosemite Skydivers Odobreno od Darwinove komisije 22. listopada 1999., Kalifornija Kao da se bacate s litice Skok s padobranom s veličanstvenih litica zabranjen je u Yosemite National Wildlife Refuge jer je opasan po život. Ali

Darwinova nagrada: Yosemite Padobranci podržani od strane Darwinove komisije 1. siječnja 2000. Nevada Tod zaslužio je svoje mjesto u povijesti postavši prva žrtva proslave tisućljeća u Las Vegasu. Nekoliko minuta prije novogodišnje noći, 26-godišnji diplomant Stanforda se popeo

Britanske oružane snage, nakon Prvog svjetskog rata, počivale su na lovorikama, do početka 30-ih pretvorile su se u pravi rezervat zastarjelih oblika ratovanja i bile su snishodljive, ako ne i neprijateljske, prema bilo kakvim inovacijama na ovom području. Članci i govori američkog generala Mitchella, koji je još 1918. godine zagovarao brzo stvaranje velikih zračnih formacija, našli su čak manje obožavatelja u Engleskoj nego u Sjedinjenim Državama. Prema britanskim vojnim teoretičarima, u Europi više nije bilo dostojnog protivnika, “rat za kraj svih ratova” završio je potpunom pobjedom Antante, a svaka želja za jačanjem vojne moći Njemačke ili SSSR-a trebala je biti u korijenu sasječena pojačanim ekonomskim pritiskom. U tim uvjetima nije bilo potrebe za mijenjanjem starog ustroja oružanih snaga, a još više za uvođenjem tako ekstravagantnih ideja kao što je desant vojnika iz zraka.

Britanci su osjetili potrebu da u potpunosti iskoriste desantne trupe tek tijekom sukoba u Iraku. Nakon Prvog svjetskog rata, Britansko Carstvo je dobilo mandat za upravljanje ovim teritorijem, koji je nekad bio dio Turske. Irak se zapravo pretvorio u britansku polukoloniju. Od 1920. godine u zemlji su počela živa neprijateljstva između trupa "gospodarice mora" i lokalnog nacionalno-oslobodilačkog pokreta. Kako bi nadoknadili nedostatak mobilnosti svojih kopnenih snaga u borbi protiv pobunjeničkih konjičkih postrojbi, Britanci su u Irak iz Egipta prebacili značajan broj borbenih zrakoplova, uključujući i dvije vojno-transportne eskadrile opremljene strojevima Vickers "Victoria". Pod vodstvom vicemaršala zrakoplovstva Johna Salmonda razvijena je posebna taktika za djelovanje zračnih snaga kada sudjeluju u akcijama "pacifikacije" pobunjenih teritorija. Od listopada 1922. jedinice zrakoplovstva aktivno su sudjelovale u gušenju ustanka.

Osim bombardiranja naselja i napada na otkrivene partizanske odrede, najvažnija funkcija zrakoplovstva bila je desantiranje taktičko-desantnih desantno-jurišnih snaga na područja gdje su se nalazile pobunjeničke formacije radi njihovog brzog uništenja ili zarobljavanja. Prva akcija ove vrste uspješno je izvedena u veljači 1923. godine, kada je 480 vojnika 14. sikhskog puka iskrcano u blizini grada Kirkuka. Nova se taktika pokazala vrlo učinkovitom - ako su ranije pokretni odredi pobunjenika, koji su uživali punu potporu stanovništva, brzo napustili ugrožena područja, od tada su ih sve više mogli učinkovito blokirati.

Britanci su značajno razvili svoju taktiku: zapovjednik 45. vojno-transportne eskadrile Arthur Harris (Arthur Harris, koji je kasnije vodio Bombardersko zapovjedništvo Kraljevskih zračnih snaga) i njegov zamjenik Robert Sondby (Robert Saundby) predložili su stvaranje zrakoplova s ​​dvostrukom namjenom: transportni bombarderi: napadi na neprijateljska naselja. S gledišta kolonijalnih sukoba i nedostatka protuzračne obrane pobunjenika, svrsishodnost takve doktrine bila je očita, stoga su 20-ih i ranih 30-ih Britanci izgradili dosta takvih univerzalnih strojeva (slijedili su ih Francuzi i Talijani, koji su bili zabrinuti zbog sličnih problema - držanja svojih kolonijalnih imperija u poslušnosti u sjevernoj Africi). Potom su zrakoplovi Handley Page "Hinaidi" i Vickers "Virginia" u ulozi "čeličnih ptica bijelog čovjeka" sudjelovali u operacijama "umirivanja" stanovništva Iraka, Britanske Somalije, Anglo-egipatskog Sudana, Adenskog protektorata, Jemena te u borbama na sjeveroistočnoj granici Indije protiv Afganistanaca. Dakle, Britanci se mogu smatrati stvarnim začetnicima operacija zrak-zemlja. Ali pojava u ranim 30-ima nove vrste trupa - Britanci u zraku reagirali su s primjetnom hladnoćom. Tako je tijekom nadaleko poznatih kijevskih vježbi Crvene armije 1935. spektakularni masovni padobranski desant ostavio dojam na bilo koga, samo ne na britansku delegaciju. Njegov šef, stari kolonijalni borac, general bojnik Archibald Wavell (Archibald Wavell), koji je kasnije postao feldmaršal i bio teško pretučen od strane Rommela u sjevernoj Africi, poslao je kritičko izvješće Ministarstvu rata o korištenju zračno-desantnih snaga, ističući veliku disperziju padobranaca nakon pada i navodnu nemogućnost kontrole iskrcanih jedinica povezanih s tim. Wavellova poruka, nadograđena na tradicionalnu "okoštalost" kraljevske vojske, zadugo je usporila stvaranje nacionalnih zračnih snaga.

Uspješna upotreba padobranskih jedinica od strane Njemačke tijekom kratkotrajnih kampanja u Norveškoj i na Zapadu 1940. nije uvjerila ortodoksnu britansku vojsku u potrebu stvaranja vlastitih sličnih jedinica. Bilo je potrebno gotovo svakodnevno osobno sudjelovanje premijera Churchilla, koji je imao jasnu slabost prema raznim specijalnim jedinicama, da se stvari pokrenu s mrtve točke. Dana 22. lipnja 1940. premijer je izdao naredbu o početku formiranja raznih specijalnih snaga, uključujući padobranski korpus. Za razliku od Nijemaca, ovdje su prioritet imale kopnene, a ne zračne snage. I prije izdavanja zapovijedi, u svibnju, po osobnim Churchillovim uputama, započela je priprema zasebnog padobranskog bataljuna. Kao i Nijemci, Britanci su odmah naišli na ozbiljne poteškoće povezane s novošću problema. Ali ako se u Njemačkoj razvoj padobranstva odvijao uz punu potporu zapovjedništva Luftwaffea i Reichsmarschalla Goeringa osobno, onda je u Engleskoj stalna sabotaža Kraljevskog ratnog zrakoplovstva izuzetno otežavala obuku. Nije bilo dovoljno padobrana i iskusnih instruktora, materijalni dio centra za obuku (škola se nalazila u gradiću Ringwayu, južnom predgrađu Greater Manchestera u sjeverozapadnoj Engleskoj, izvan dometa Luftwaffea) činilo je samo 6 starih dvomotornih bombardera Whitley I, na brzinu prilagođenih za iskakanje (potonje je trebalo napraviti kroz otvor za slijetanje u boku, što je za neiskusne bilo iznimno teško). padobranac i grmljavinska nevremena teške ozljede ili smrt pri udaru u trup zrakoplova). Sva potrebna oprema morala se dobiti doslovno borbom.

Bilo je teško pronaći instruktore padobranaca - predvodio ih je slavni pilot i padobranski sportaš, vođa eskadrile Lewis (Lou) Strange (Louis Strange). Njegov najbliži pomoćnik bio je drugi pilot, John Rocc. Zadaće stalnog sastava škole, između ostalog, uključivale su razvijanje tehnika desantiranja teško opterećenih padobranaca, kao i taktike grupnog desantiranja - u tom dijelu još nije bilo iskustva u dobroj staroj Engleskoj.

Prvo trenažno ispuštanje padobranaca izvršeno je 13. srpnja 1940.; od do tada regrutiranih dragovoljaca brzo su formirane zasebne postrojbe koje su postale poznate pod općim nazivom Padobranska pukovnija (Padobranska pukovnija; "pukovnija" je u ovom slučaju skupni naziv koji označava rod postrojbe). Obuka padobranaca provodila se i na Ringwayu iu Središtu za obuku vojske u Aldershotu. Unatoč ozbiljnim preliminarnim testovima i svim vrstama liječničkih komisija, odustajanje kadeta padobranaca iz raznih razloga (“odbijenici”, ozlijeđeni i mrtvi) bilo je 15-20 posto, uglavnom zbog iznimne težine iskakanja iz zrakoplova Whitley. Ista padobranska obuka prvih britanskih padobranaca bila je vrlo intenzivna i kvalitetna - prva, studenoga 1940., matura u školi u Ringwayu (290 ljudi koji su bili upisani u 1. padobranski bataljun i 11. specijalni zrakoplovni bataljun) u deset tjedana obuke izveli su više od 30 skokova za svakog kadeta. Kao što je već spomenuto, mnogi visoki časnici vojske, a posebno zrakoplovstva, bili su kategorički protiv organizacije zračno-desantnih trupa, pa je rad na njihovom stvaranju pao na skupinu mladih i neortodoksnih vojnih ljudi, slobodnih od okoštalih dogmi britanske vojne misli. Prazan zid odbacivanja od strane “vojne aristokracije”, koja je razvoj vojne misli promatrala kroz monokle viktorijanskog doba, prevladao je tek 1941. godine, kada je osobno posjetio Ringway padobransku školu, promatrao skokove i na sve moguće načine postupao s padobrancima, obećavajući im svu moguću podršku. Ovaj značajan događaj dogodio se u travnju, a mjesec dana kasnije izbila je kretska operacija njemačkih padobranaca, uništivši jak britanski garnizon otoka u prah i konačno uvjerivši Britance u svrhovitost stvaranja vlastitih zračnih snaga.

Vojno zrakoplovstvo, predstavljeno Glavnim stožerom i Ministarstvom zrakoplovstva, konačno je počelo uredno opskrbljivati ​​padobrance potrebnom količinom opreme. U stožeru Ratnog zrakoplovstva uvedena je dužnost časnika zaduženog za poslove Zračno-desantnih snaga, odgovornog za pripremu i koordinaciju njihova djelovanja; ova organizacijska struktura ostala je do kraja rata. U travnju je održan poseban sastanak na kojem su po prvi put (!) časnicima zračno-desantnih trupa demonstrirani uzorci zarobljenog naoružanja i opreme njemačkih padobranaca, te su prenijeti svi dostupni obavještajni podaci o taktici neprijatelja temeljeni na norveškoj i nizozemsko-belgijskoj kampanji. Od tog vremena postupno su zaboravljene stare razmirice između "tradicionalnog" i "inovativnog" dijela vojske. Ispunjavajući Churchillovu direktivu (najavljenu odmah nakon operacije na Kreti), stožer Kraljevskih zračnih snaga započeo je grozničavu aktivnost na formiranju pettisućite padobranske brigade do svibnja 1942., koja je dobila serijski broj 1 - njezina je osnova bila već postojeći 11. bataljun Specijalne zrakoplovne službe. Isti broj padobranaca trebao je biti na završnom stupnju obuke (za kompletiranje još jedne, 6. brigade). U budućnosti su obje brigade pretvorene u zračno-desantne divizije. Padobrancima je zapovijedao jedan od Churchillovih kandidata, general bojnik Frederick Browning, bivši gardist grenadira koji je pripadao visokom britanskom društvu. Ubrzo su 2. i 3. ušle u sastav postojeće Padobranske pukovnije – 1. bojne. Tako je u studenom 1941. formirana okosnica 1. brigade koja se smjestila u Wiltshireu i započela aktivnu borbenu obuku. U to vrijeme, možda najpoznatiji britanski padobranac, major John Frost, koji se kasnije istaknuo kod Brunevillea, u Tunisu i Arnhemu, ušao je u redove Zračno-desantnih snaga. Bombardere Whitley konačno su povukle iz službe jedinice za obuku Zračno-desantnih snaga; sad su se trenažni skokovi izvodili iz privezanih balona. Rezultat se nije dugo čekao: u pripremi više od 1700 ljudi za 2. i 3. bataljun u studenom 1941. bila su samo dva "odbijača", a čak je desetak pitomaca bilo ozlijeđeno (usporedbe radi, pri skoku iz uskog sletnog otvora Whitley prije godinu dana dvoje je od 340 ljudi poginulo, 20 je bilo ozlijeđeno, a 30 je odbilo skočiti).

Padobranci su ubrzo postali ponos oružanih snaga (čak i poznati engleski plakat iz Drugog svjetskog rata "Napad počinje iz tvornice", pozivajući na udarni rad u pozadini u ime pobjede, prikazuje padobrance kako iskaču iz jedrilice). U svakodnevnom životu zvali su ih "para" (od skraćene riječi Paratroopers - padobranci) ili, u prkos Nijemcima, "Red Devils" - "crveni vragovi" (prema kestenjastoj boji beretki).

Jezgru britanskih zračno-desantnih snaga činile su 1. i 6. zračno-desantna divizija (Airborne Division; VDD), čije je formiranje dovršeno do 1943. godine. Na kraju rata pridružila im se i 5. zrakoplovna divizija, ali nije stigla značajnije sudjelovati u neprijateljstvima. Šesta divizija, koja je postala standardna, sastojala se od oko 12 tisuća ljudi. U svom sastavu imale su dvije padobranske brigade (Padobranska brigada) - 3. i 5., kao i jednu desantnu (Zračno-desantna brigada) - 6. Svaka brigada sastojala se od tri bojne. Izvidnička pukovnija (6. zračno-desantna izvidnička pukovnija) divizije dobila je lake tenkove Tetrarch.

Godine 1944., zrakoplovno-desantna divizija bila je naoružana sa 16 lakih tenkova, 24 protutenkovskih topova od 75 mm, 68 protutenkovskih topova od 6 (57 mm) i 17 funti (77 mm), 23 protuzračna topa od 20 mm, 535 lakih pješačkih topova, 392 ručna protutenkovska bacača granata PIAT, 46 štafelajnih ( Vickers Mk I ) i 966 lakih (BREN Mk I) mitraljeza, 6504 mitraljeza STEN i 10113 pušaka i pištolja. Relativnu pokretljivost postrojbi divizije osiguravalo je 1692 jedinice vozila (uključujući 904 džipa od 3/4 tone, kao i 567 kamiona i traktora) i 4502 motocikla, mopeda i bicikla.

Uz stvarne britanske jedinice, Zračno-desantne snage popunile su 1. kanadski padobranski bataljun (1st Canadian Parachute Battaillon). Bojna je formirana 1. srpnja 1942. godine, au kolovozu je 85 časnika, narednika i vojnika iz njenog sastava stiglo u Ringway na posebnu obuku. Dio osoblja koje je ostalo kod kuće krajem godine prebačeno je u Fort Benning, gdje su zajedno s Amerikancima četiri mjeseca učili padobranstvo. Ubrzo je u Shilohu formiran kanadski padobranski centar za obuku. U međuvremenu je završena bojna za obuku postala dijelom 3. padobranske brigade 6. zrakoplovno-desantne divizije i sudjelovala u operaciji Overlord i kasnijim borbama u Europi (uključujući Ardene na Božić 1944.). U ožujku 1945. Kanađani su sudjelovali u operaciji Varsity (desant preko Rajne), a potom je bataljun povučen u domovinu i rasformiran u rujnu.

Nakon prve bojne, Kanađani su kompletirali još tri. Tome su kasnije dodali jedan australski i južnoafrički bataljun, što je omogućilo Britancima, zajedno s broj zaposlenih 44. indijska zračno-desantna divizija (vidi dolje) kako bi se ukupna snaga zračno-desantnih snaga povećala na 80 000.

* * *

Prva uspješna borbena operacija britanskih padobranaca ipak se dogodila na obali La Manchea i bila je više diverzantskog nego klasičnog borbenog karaktera. Posljednje noći zime 1942. satnija 2. padobranske bojne pod zapovjedništvom bojnika Johna Frosta iskrcala se s brzodesantnih teglenica na francusku obalu, napala njemačku radarsku postaju u gradu Brunevilleu, u kratkoj borbi eliminirala stražu i ukrala tajnu radarsku opremu (sve što padobranci nisu mogli ponijeti sa sobom fotografirano je i potom onesposobljeno). Nakon što je izvršio zadatak, Frostova grupa se bez borbe povukla na obalu i prešla na brodove koji su čekali, izgubivši samo dvoje ljudi kao zarobljenike - potonji (radiooperateri) u mraku nisu mogli pronaći put do mjesta okupljanja.

Pravo vatreno krštenje engleski "par" uzeo je tijekom iskrcavanja u sjevernoj Africi - Operacija "Baklja" ("Baklja"). Strogo govoreći, ova je akcija bila prva velika desantna operacija saveznika u Drugom svjetskom ratu, svojevrsna proba za buduću invaziju na Europu.

Britanski padobranci ukupne jačine oko 1200 ljudi dobili su zadatak zauzeti niz važnih aerodroma, zapovjedništava i komunikacijskih centara. Osim toga, padobranci koji su se iskrcali daleko na lijevom krilu invazijskih snaga trebali su zauzeti nekoliko ključnih točaka duž ceste za Tunis, gdje su se grupirale potučene njemačko-talijanske trupe. Britanske zračno-desantne snage u operaciji su predstavljale 1., 2. i 3. padobranska bojna 6. brigade, koje su u cjelini uspješno obavile svoje zadaće.

Prvi veliki čin novoskovane 1. britanske zračno-desantne divizije dogodio se tijekom invazije na Siciliju. Za njegovu provedbu saveznici su imali više od 1000 transportnih zrakoplova i teretnih jedrilica, uglavnom za prebacivanje desantnih jedinica (8830 ljudi) koje su sudjelovale u desantu. Tijekom invazije na južnu Italiju, kako bi se osigurao raspored savezničkih trupa na mesinjskom mostobranu s "pete" Apeninskog poluotoka, 1. zračno-desantna divizija je iskrcana iz posebno dodijeljenog odreda brodova i plovila. To je učinjeno posebnim dogovorom sa zapovjedništvom talijanske mornarice, koje je priznalo uvjete primirja i dopustilo desant padobranaca. Konvoj je krenuo iz Bizerte (Tunis) i stigao u Taranto 9. rujna; Samo male izvidničke jedinice izbačene su padobranima, glavnina snaga divizije, bez otpora, ušla je u talijansku obalu kao amfibijski juriš.

Britanske zračno-desantne snage završile su svoju karijeru u Sredozemnom moru u Grčkoj, kada su njihove odvojene jedinice (uključujući jedinice SAS-a) poduprle zauzimanje mnogih malih otoka u Egejskom moru. Dana 2. listopada 1944. godine, po uzoru na Nijemce, izvršen je desant na Kretu. Ubrzo su se padobranci iskrcali u kopnenu Grčku. To je bilo zbog snažnog prokomunističkog partizanskog pokreta ELAS koji se razvio u zemlji i Churchillove želje da zadrži Balkan u skladu s tradicionalnom britanskom politikom. Stoga je oslobađanje (ili okupacija) Grčke planirano i provedeno što je prije moguće kako bi se spriječio ulazak sovjetskih ili jugoslavenskih trupa. Dana 1. studenog zračnim napadom okupiran je Solun, a 12 dana kasnije Britanci su ušli u Atenu.

U pripremama za iskrcavanje u Normandiji, 1. i 6. divizija su svedene na 1. britanski zračnodesantni korpus (1st British Airborne Corps; VDK), koji je, zajedno s 18. zračnodesantnim korpusom američke vojske, formirao Prvu savezničku zračnodesantnu vojsku (First Allied Airborne Army; AVA) pod zapovjedništvom američkog general-pukovnika Lewisa G. Brirtona. Stvorene su i posebne zračno-desantne transportne formacije: u sklopu 2. taktičke zračna vojska(2nd Tactical Air Force), koje je Kraljevsko ratno zrakoplovstvo dodijelilo za borbena djelovanja u Europi, uključivalo je dvije zračne skupine posebne namjene - 38. zračnodesantnu (operativno podređenu zapovjedništvu 1. AVA) i 46. vojno-transportnu. Bili su naoružani uglavnom vozilima Dakota, a postojale su i jedinice jedrilica s vučnim zrakoplovima.

Nešto prije ponoći 6. lipnja 1944., 8000 ljudi iz 6. divizije izbačeno je na francusku obalu, sjeveroistočno od drevnog normanskog grada Caena, kako bi zauzeli i zaštitili od eksplozije mostove preko kanala Caen i rijeke Orne u blizini grada Ranvillea. Akcije padobranaca, prema planu kreatora invazije, trebale su značajno dezorganizirati njemačku protuamfibijsku obranu i olakšati iskrcavanje 3. britanske pješačke divizije 1. korpusa 2. armije, namijenjene zarobljavanju mostobrana Sword - lijevog krila za slijetanje.

6. zračno-desantna divizija bila je koncentrirana u području Brightona, gdje su se nalazile druge jurišne trupe poslane u Sword. Desant postrojbi divizije izvršen je sa 733 zrakoplova i 335 jedrilica na istočni bok engleskog mostobrana "Sword" (u zoni obrane 716. njemačke pješačke divizije) u međurječju Orne i Dive, istočno od grada Caena.

Dana 15. kolovoza 1944. Britanci su sudjelovali u operaciji Dragoon (Dragun), iskrcavanju na južnu obalu Francuske u Provansi. 10. zasebna padobranska pukovnija ušla je u sastav zračno-desantnih snaga (anglo-američka brigadna borbena skupina "Rugby") ukupne jačine 9732 osobe. Skupina je sletjela u 535 transportnih zrakoplova i 465 jedrilica.

Po završetku neposrednih operativnih zadaća otvaranja "druge fronte", sve zračne formacije savezničkih država povučene su na teritorij Engleske kako bi se pripremile za planirane velike ofenzivne operacije, koje su trebale započeti nakon protjerivanja Nijemaca iz Francuske.

U rujnu 1944., 1. zračno-desantna divizija, kojom je zapovijedao general bojnik Richard C. Urquhart, sudjelovala je u jednoj od najvećih i najneuspješnijih zračno-desantnih operacija Drugog svjetskog rata, nazvanoj Arnhem (kodnog naziva Market Garden). Prvog dana operacije 5700 britanskih padobranaca (50% osoblja 1. divizije, zajedno sa svojim stožerom) trebalo je iskrcati s aerodroma južne Engleske prvog dana operacije. Sljedeći dan, ova vrijednost je trebala biti 100%. Više o tragičnom završetku ove akcije možete pročitati u mojoj knjizi Zračno-desantne trupe u Drugom svjetskom ratu. Ovdje ću samo reći da su Arnhem i Rajnska zračno-desantna operacija koja je uslijedila zadali smrtni udarac zračno-desantnim jedinicama jedrilica Britanskih zračno-desantnih snaga: većina pilota jedrilica koji su sletjeli blizu Arnhema bili su zarobljeni ili umrli. Bitke na Rajni konačno su dokrajčile ovaj rod vojske: gubici među na brzinu regrutiranim nakon Arnhema i na brzinu obučenim pilotima pokazali su se tako velikima da sve do kraja rata jedinice jedrilica više nisu sudjelovale u neprijateljstvima. 1946. raspušteni su.

Oprema i oružje

Britanski padobranci raspolagali su dosta uspješnim i savršenim padobranima tipa X raznih modifikacija, od kojih je najčešći bio Hotspur Mk II.

Padobrani su bili domaće izrade, ali su se temeljili na općeprihvaćenom dizajnu američke tvrtke Irvin tih godina. Metoda otkrivanja bila je vrlo različita od svih analoga i bila je prilično zamršena. Prilikom pakiranja kupola padobrana (bijela svila ili kamuflaža) smotana je i stavljana u cilindričnu vrećicu. Grupe konopa su presavijene pojedinačno i postavljene cik-cak u poseban dorzalni paket, bez obzira na kupolu (svaki snop konaca fiksiran je elastičnim trakama). Cijeli "paket" bio je djelomično pokriven zajedničkom navlakom za naprtnjaču. Kad se padobran otvorio, vrećica u obliku kobasice s kupolom iskočila je iz kućišta, a remeni su se postupno izvlačili iz spona koje su ih držale i odmotavali se pravilnim redoslijedom, urežući se do svoje pune dužine čak i prije nego što je kupola izašla iz svoje vrećice. Nakon što su se konačno okrenuli, konopi su težinu padobranaca prenijeli na zasune poklopca kupole i time padobranu dali dodatni impuls za otvaranje.

Sve je to značajno usporilo proces potpunog otvaranja padobrana i dalo više vremena padobrancu da se stabilizira u zraku nakon polijetanja iz zrakoplova, a također je značajno smanjilo snagu dinamičkog trzaja kada se kupola napunila (za razliku od, primjerice, njemačkog modela, gdje je padobranac bio tako oštro potresen da je ozbiljna ozljeda mogla zadobiti u zraku). Međutim, korištenje tako složenog sustava zahtijevalo je određeno povećanje visine slijetanja, a to je zauzvrat značajno povećalo vrijeme izloženosti neprijateljske vatre vojnicima koji su se spuštali s neba. Inače, britanski padobrani bili su znatno superiorniji od njemačkih pandana, ni u čemu nisu inferiorni američkim modelima. Oprema za padobran, opremljena sustavom za brzo otpuštanje (brzo otpuštanje), nakon slijetanja mogla se ispustiti gotovo trenutno: četiri trake koje se spajaju na prsima kombinirane su s bravom posebnog dizajna. Okretanjem masivnog diska u smjeru kazaljke na satu, sve četiri brave su se automatski oslobađale i otkopčavale. Standardni sustav ovjesa "Irwin" omogućio je prilično učinkovito manevriranje u zraku, okretanje po vjetru i odabir mjesta slijetanja. Ostaje dodati da su u britanskim zračno-desantnim snagama padobranci bili opskrbljeni samo jednim padobranom: Britanci su smatrali da je uvođenje rezervnog bio nepotreban i preskup korak, osim što je razvijao nepovjerenje prema vojniku glavnog padobrana.

Oprema padobranaca uključivala je i rezač remena s gumbom, vrlo sličan američkom "prestu". Oštrica, naoštrena s jedne strane, preklopljena je nakon pritiska na gumb za zaključavanje na bočnoj strani drške. Sama ručka bila je izrađena od crne valovite plastike; na kraju je bio opremljen otvaračem za konzerve (koristio se kao rezač za skidanje žice i bušenje automobilskih guma), kao i stremenom za pričvršćivanje sigurnosne uže. Metalni dijelovi su od nehrđajućeg čelika ili poniklani.

Na početku svoje povijesti, britanske zračno-desantne snage koristile su konvencionalne čelične pješačke kacige širokog oboda Mk II ("umivaonici za brijanje"). Međutim, već u listopadu 1941. padobranci su dobili gumenu skakačku kacigu s oblogom za amortizaciju. Kaciga je imala oblik spljoštenog cilindra i pomalo je podsjećala na rusku Kubanku. Smeđa gumena podloga bila je na vrhu prekrivena platnenom navlakom kaki boje.

U borbenim uvjetima britanski "par" nosio je laganu čeličnu kacigu gotovo identičnu njemačkoj M38 bez ruba i s tri matice okvira balaclave, koje su istovremeno služile kao ventilacijski otvori. Kaciga je postala jedna od varijanti obitelji kaciga A.T. Mk II, namijenjen padobrancima, članovima posade oklopnih vozila i motociklistima – svima onima kojima je široki obod pješačke kacige smetao.

Verzija za Zračno-desantne snage isporučena je s kožnim remenom u obliku slova V, čiji je bradni dio bio proširen, pokrivajući vojnikovu čeljust. Remen je obojen u kaki boju. Spojevi zatiljnog i bradnog remena bili su zakovicama ili prošiveni. Kacige su bile prekrivene mrežastim maskirnim pokrivačem s čestim tkanjem; da bi se pojačao učinak deformiranja, na njega se mogu prišiti čupave tkanine kaki boje. Uz kacigu su se nosile savezničke naočale američke tvrtke Polaroid.

Britanski padobranci praktički nisu imali specijalno malo oružje. Jedina iznimka bila je puškomitraljez Vesely Machine Carbine (automatski karabin sustava Vesely), razvijen 40-ih godina. Oružje je imalo dvije glavne opcije: V-42 (s drvenim kundakom i bajunetom) za pješaštvo i V-43 (s sklopivim naslonom za ramena) za zračne snage. Kao i svi domaći puškomitraljezi, imao je komore za 9 mm Parabellum. Oružje je radilo na principu zatvarača bez trzaja, brzina paljbe iznosila je 900 - 1000 metaka u minuti. Bio je prevoditelj vatre. Posebnost sustava bio je kutijasti spremnik, odvojen okomitom pregradom i zapravo predstavlja dva spremnika za patrone smještena u jednom kućištu. Prilikom pucanja, ispalivši streljivo u jednom spremištu, strijelac ga je pomoću posebne naprave pomicao duž osi oružja tako da se vrat stražnjeg odjeljka pomaknuo ispod prozora prijemnika. Dodavanjem novog uloška u cijev, bilo je moguće nastaviti pucati. Ukupna količina streljiva u takvom "uparenom" spremištu bila je 60 (dva od 30). Pokazalo se da je oružje komplicirano i nepouzdano. Osim toga, "zidovi" raznih modifikacija koje su u velikim količinama stizale u vojsku, prema svojoj težini i ukupnim karakteristikama, bile su sasvim prikladne za upotrebu u zračno-desantnim trupama i, štoviše, vrlo su se lako proizvodile. Svi ovi čimbenici učinili su nepotrebnim usvajanje nove vrste automatske puške, iako je u ograničenom broju ipak ušla u trupe.

Puške, puškomitraljezi i puškomitraljezi pakirani su u pojedinačne kofere od svijetlosmeđe kože (u obliku konjičkih kofera-olstera), pričvršćene za padobransku torbicu s dva remena na klinovima. Oružje je bilo postavljeno u rupu na gornjem kraju kovčega, koji je bio prekriven jakim preklopom od svijetlo-bež tkanine s čvrstim vezivanjem. Kako bi se spriječio njegov gubitak tijekom skoka, postojao je sigurnosni konop s karabinom, u spremljenom položaju, smješten sa strane, u posebnom džepu. Za nošenje kofera sa strane je predviđena kožna ručka. Britanci su često pakirali streljivo u patrone s križnim ramenima: patrone i granate bili su čvrsto umotani u dugačak komad oštre svijetlosive ili kaki tkanine, omotan po cijeloj dužini remenčićem za padobran i spojen na krajeve rolne. Dobiveni "roll" padobranci stavljaju preko ramena, ispod remena sustava ovjesa.

U dugačke pravokutne teretne kontejnere, opremljene na jednom kraju amortizerom s okvirom od lakog metala i padobranom na drugom (pričvršćen karabinerima za dvije naušnice na bočnim stranama tijela kontejnera), ispuštane su čak i radio stanice. Sadržaj spremnika čvrsto pristaje u njegovu dubinu kroz dugačak pravokutni otvor zatvoren poklopcem na jednoj od bočnih strana. Dodatni amortizeri postavljeni su unutar kućišta. Sve je to davalo nadu za sigurno slijetanje nepretencioznih vojnih komunikacija.

Teško naoružanje i vojna oprema

Dostava padobranaca na mjesto slijetanja izvršena je pomoću nekoliko tipova jedrilica. Glavni model bio je "Horsa" I, koji je ukrcavao 25 ​​- 29 vojnika s opremom, auto 3/4 tone s prikolicom 1/4 t ili 3,1 tona tereta (prema nekim izvješćima do 3,4 tone). Jedrilica je bila visokokrilna jedrilica, tradicionalna za ovu vrstu sredstava, kojom je upravljala posada od dvoje ljudi. Dugački cilindrični trup oslanjao se na podvozje s tri kotača s prednjim kotačem (kako bi se spriječilo prekomjerno pojačanje). Glavni otvor za teret nalazio se odmah iza pilotske kabine, automobil je bio utovaren duž pričvršćene nagnute staze - rampe. Teška oprema prebačena je pomoću 16-tonske jedrilice Namilcar koju je izradio General Aircraft, sposobne podići u zrak 7,8 tona raznih tereta (laki tenk, oklopni transporter Universal, 40 vojnika ili poljsko oružje s traktorom). Ukrcaj i istovar se vršio duž rampe kroz pramac desno. Tegljači su uglavnom bili zastarjeli četveromotorni bombarderi Stirling i Halifax. Tijekom rata, posebno na pacifičkom ratištu, mnogo veći udio dobila je zrakoplovna oprema američke proizvodnje, uključujući i desantne jedrilice različitih modela obitelji Waco.

U tijeku neprijateljstava u Europi pokazalo se da se jedrilice ne mogu smatrati zadovoljavajućom desantnom letjelicom, budući da je prilikom slijetanja na bilo koji neravni teren opasnost od nesreće prevelika. Posebno su to pogodili Britance: primjer je neuspješno iskrcavanje britanske 1. zračno-desantne divizije južno od Sirakuze na Siciliji. Zbog navigacijske pogreške (lošoj vidljivosti pridodao se jak olujni vjetar), zrakoplovi koji su vukli 133 jedrilice prerano su otkačili jedrilice i 47 automobila je bilo prisiljeno sletjeti na vodu. Istovremeno je poginulo više od 250 padobranaca, natovarenih teškom jurišnom opremom. Oni automobili koji su uspjeli doći do otoka nisu mogli normalno sletjeti - oštre stijene koje su prekrivale površinu Sicilije uzrokovale su sigurno slijetanje samo 12 jedrilica. Desant, koji je brojao 1600 ljudi, izgubio je gotovo trećinu svog sastava - i to bez ozbiljnijeg protivljenja neprijatelja! Utopio se, srušio ili teško ozlijedio 101 pilot jedrilice (svaka "Horea" imala je po dva pilota). Preostale jedrilice sletjele su na različitim udaljenostima od dodijeljenog im objekta (talijansko uzletište u blizini Avole).

1944. situacija se ponovila: tijekom desantnog napada u Normandiji, jedrilice su ponovno pretrpjele velike gubitke - od 196 vozila koja su se spustila u engleski sektor, 71 je pretrpjelo oštećenje, uglavnom neborbeno, povezano s poteškoćama slijetanja u mraku (operacija je izvedena oko ponoći) na neravnom terenu, na mnogim mjestima prekrivenim gustom mrežom protupadobranskih i protujedriličarskih barijera ("Rommel" 's asparagus" ili "booby traps" - "fool traps" - kombinacije suptilnih prepreka i minskih polja). Istodobno, od ukupnog broja savezničkih vojno-transportnih zrakoplova koji su te noći izvršili desant dviju američkih i jedne britanske divizije (2359 jedinica), njemačko protuzračno topništvo oborilo ih je samo 20. Od toga 53 "Skytroopera" (u britanskim zračno-desantnim trupama ovi su strojevi često nazivani "Paradac" (od riječi "para" - "padobranac" i "dacota" - "Dakota"). Za desantiranje jedinica 1. desantne divizije u regiji Arnhema u rujnu 1944. bilo je potrebno 145 zrakoplova, 341 jedrilica "Horsa", 13 - "Hamilcar" i 4 američke jedrilice Waco.

Prije masovne pojave vozila tipa Dakota u britanskom vojnom transportnom zrakoplovstvu, za prijevoz i ispuštanje padobranaca često su korišteni zastarjeli transporteri tipa Bristol “Bombay”, kao i četveromotorni zrakoplovi Handley Page “Halifax” A Mk IX preinačeni iz teških bombardera. Halifax je mogao primiti na palubu 24 padobranaca s punom opremom. Zrakoplov je bio opremljen obrambenim naoružanjem koje se sastojalo od dvije strojnice kalibra 12,7 mm i jedne mitraljeza kalibra 7,71 mm. Druge vrste britanskih bombardera prošle su sličnu preopremu. Ipak, prevladali su zahtjevi unifikacije i očita svrhovitost korištenja pouzdanih američkih zrakoplova, au budućnosti su domaći zrakoplovi korišteni samo za vuču jedrilica. Trenažni skokovi u početku su se izvodili sa zastarjelih bombardera Armstrong Whitworth "Whitley", koji su povučeni iz prve linije, i bili su potpuno nepodobni za takvu uporabu. Kasnije su ih zamijenili privezani baloni, a zatim iste Dakote.

Upravo su Britanci postali pioniri u padobranskom desantu raznih vrsta teškog naoružanja i vozila. Za to su korištene posebne platforme s amortizerima. Dakle, da bi se osiguralo normalno slijetanje standardnog džipa (Willys MB i Ford GPW) težine 1020 kg, bila su potrebna četiri teretna padobrana. Potonji su stali u prtljažnik automobila i čeličnom sajlom bili pričvršćeni na posebnu šipku koja se nalazila na platformi u središtu gravitacije sustava. Sama platforma bila je opremljena snažnim amortizerima ispod svake osovine stroja, koji je na njih bio pričvršćen s dvije vijčane stezaljke. Od prevrtanja tijekom slijetanja, konstrukcija je bila zaštićena s dva nagnuta nosača koji su se protezali od nje do strana. Nepretenciozna terenska vozila podnijela su slijetanje bez ikakvih problema, ali Britanci su ipak radije prevozili opremu na jedrilicama. Zasićenost desantnih jedinica džipovima bila je vrlo velika, kako su se prisjećali njemački vojnici kod Arnhema, izviđačke patrole Britanaca i Amerikanaca vrzmale su se u blizini mostobrana koje su zauzeli, "kao mravi".

Slijetanje lakih motocikala (američki James ML i domaći Royal Enfield s motorom od samo 125 ccm) izvedeno je pričvršćivanjem na poseban cjevasti okvir s amortizerima, koji je sprječavao udar kotača o tlo prilikom slijetanja. Ova konstrukcija je zahtijevala upotrebu samo jednog teretnog padobrana, smještenog u prtljažniku i čvrstom sajlom pričvršćenom u težištu konstrukcije za nosače okvira. Za ugradnju motocikla unutar okvira bilo je potrebno ugraditi upravljač zakrenut za 90 stupnjeva (paralelno s osi sustava). Od malih prijevoznih sredstava mogu se istaknuti i minijaturni mopedi s motorom Villiers Junior, koji su se prevozili djelomično rastavljeni. Tijekom transporta uklonjeni su upravljač i sjedalo, slično dizajnu bicikla, a ostatak nije bio puno veći od trenutne daske za skateboard. Koriste ga padobranci i sklopivi bicikli. Međutim, sva ta egzotična prijevozna sredstva bila su znatno inferiorna u odnosu na motocikle i laka terenska vozila.

* * *

Za pojačanje jedinica nakon iskrcavanja stvoreni su laki zračni tenkovi. Prva od njih, nastala još 1937. godine na inicijativu Vickersa (tada još kao obična laka krstarica pod šifrom P.R.), bila je A. 17 Mk VII. Naknadno je vozilo nazvano "Tetrarch" Mk I. Dimenzije tenka: duljina 4,62 metra, širina 2,39, visina 2,1, udaljenost od tla 0,35 metara. Borbena težina 7,64 tone, posada od tri osobe. Pravokutni trup tenka bio je sastavljen od zakovanih oklopnih ploča postavljenih okomito. Prednji list je postavljen pod kutom, oklopno kontrolno mjesto strši u njegovom središtu: s prednjim dijelom izbočine nagnutom udesno, glava i ramena vozača su otvoreni, što je potonjem omogućilo izvrsnu vidljivost. Sa zatvorenim otvorom, promatranje se vršilo kroz mali vidni otvor u njegovom središnjem dijelu. Rezervacija "Tetrarch" bila je vrlo slaba: čelo trupa i kupole 16 mm, bočni 14, hrana 10 mm. Donekle je ovaj nedostatak nadoknađen prisutnošću velikog broja unutarnjih oklopnih pregrada (10 - 14 mm), što je povećalo zaštitu posade. Ista je pregrada odvojila spremnike goriva od ostatka unutarnjeg volumena (držali su 124 litre goriva), osim toga, na dnu ispod njih napravljene su drenažne rupe za ispuštanje goriva u slučaju da se oštete. Dodatni spremnik goriva postavljen je na krmi u vodoravnom položaju.

Posada od tri osobe. Dvostruki toranj sa zakovicama imao je cilindrični oblik, sa svake strane su postavljena dva bacača dimnih granata od 4 inča (101,6 mm) s opterećenjem streljiva od 8 granata. Nadzorni uređaji opremljeni su izmjenjivim tripleksima, sva vozila su radio-opremljena (ugrađena standardna radio stanica br. 19). U razvijenu masku ugrađeni su top i mitraljez. Kula je bila prilično prostrana, ali osmatrački uređaji nisu osiguravali dovoljnu vidljivost zapovjedniku tenka, koji je također obavljao funkciju utovarivača. Naoružanje mu se sastojalo od topa Vickers OQF Mk IX težine 2 funte (40 mm) s cijevi duljine 52 kalibra i uz njega sparenog licencnog češkog mitraljeza 7,92 mm BESA. Oklopni projektil pištolja probio je oklop od 57 mm na udaljenosti do 450 metara pod kutom susreta od 30 stupnjeva. Podizanje i okretanje pištolja izvršeno je ručnim pogonom. Streljivo 50 topničkih zrna, 2025 zrna.

Motor je 12-cilindrični horizontalno-op-pozitivni Meadows MAT s tekućinskim hlađenjem snage 165 KS. S. pri 2700 o/min. Tetrarch je bio opremljen Meadowsovim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, upravljanje se moglo duplicirati pomoću kočnica i jednostavnog diferencijala kroz zadnje prijenosnike. Spremnik je opremljen potpuno neobičnim uređajem za upravljanje - upravljačke šipke išle su od uobičajenog upravljača automobila do sva četiri valjka sa svake strane. Prilikom okretanja, valjci velikog promjera jednostavno su se okrenuli pod odgovarajućim kutom (kao kod automobila) i tenk je promijenio smjer. Pritom se savila gusjenica sa šarkama u gusjenicama posebnog uređaja. Sustav krivljenja kotača, bez hidrauličkih pojačivača, zahtijevao je puno truda od vozača. Drugi i treći valjak mogli su se pomicati unutra ili van, čime su se gusjenice zatezale u zavojima (ovaj uređaj za podvozje prvi je put korišten na oklopnom transporteru BREN, ali je, za razliku od potonjeg, poboljšani sustav ovjesa Tetrarch radio glatko). Napetost gusjenice regulirana je zamašnjakom, tijekom oštrih zavoja vozač je koristio upravljačke poluge i kočio završne pogonske osovine.

Nije bilo upravljača, tri kotača sa svake strane bila su gumirana, stražnji je bio pogonski i nije imao gumeni zavoj. Individualni hidropneumatski ovjes, čime je postignuta značajna glatkoća. Maksimalna brzina na autocesti dosegla je 64 km / h, domet krstarenja bio je 224 kilometra. "Tetrarch" je savladao sljedeće prepreke: uspon do 35 stupnjeva, okomiti zid do 0,5 metara visine, jarak do 2,2 širine i gaz do 0,9 metara dubine.

Serijska proizvodnja započela je 1941. u Metropolitan Cummellu, proizvedeno je 35 jedinica godišnje, uključujući tenkove za vatrenu potporu Tetrarch Mk I CS naoružane haubicama s kratkom cijevi 76,2 mm OQF Mk I. Tetrarchi su malo korišteni u kopnenim snagama (na Madagaskaru 1942., u južnoj Italiji 1943. itd.). d.). Početkom rata znatan broj vozila odmah po oslobađanju prebačen je u pričuvu formiranih zrakoplovno-desantnih divizija, gdje su počeli pristizati početkom 1943. godine. Tenk je transportiran već spomenutom teškom desantnom jedrilicom Hamilcar, au letu je posada morala biti unutra. Pretpostavljalo se da će automobili nakon slijetanja odmah napustiti jedrilicu i krenuti u bitku u pokretu.

Po prvi put u povijesti akcije, Britanci su koristili zračna oklopna vozila tijekom invazije na sjevernu Francusku. Osam lakih tenkova Tetrarch 6. zračno-desantne izvidničke pukovnije prizemljeno je s jedrilica Hamilcar. Jedan od automobila izgubljen je iznad La Manchea: jedrilica je ušla u trag od propelera vučnog vozila, zaletjela se i pala u more, a tenk je ispao kroz otvoreni pramac jedrilice zajedno s posadom, ostali su sigurno prizemljeni u sklopu drugog vala desanta sa zadatkom napada na most preko rijeke Orne. Gotovo sva vozila, nakon što su napustila jedrilice, zaplela su se u gusjenice u padobrane, kao da pokrivaju tlo u području slijetanja tepihom, i nisu sudjelovala u daljnjim borbama. S mora je iskrcano još osam tenkova.

Slabo naoružanje i oklop Tetrarha, poteškoće u upravljanju njime, prisilili su vojni odjel i Vickersa da razmotre njegovu zamjenu. Novi poboljšani model ovog tipa, stvoren 1943., dobio je indeks A.25 Mk VI1I, a zatim je, u čast američkog državnog tajnika, neslužbeno nazvan "Harry Hopkins". Tri prototipa novog tenka izradio je Vickers, a njegovu serijsku proizvodnju, kao i u slučaju Tetrarcha, preuzeo je Metropolitan Cummell. Stroj je izvorno bio namijenjen isključivo za uporabu u Zračno-desantnim snagama.

Zadržavajući dizajn šasije, mjenjača i upravljača, potonji koristi hidraulički sustav za olakšavanje rada vozača. Debljina prednjeg oklopa povećana je na 38 mm (bočno 14, kupola 16, stražnja 10 mm), trup i kupola (niži od onih kod Tetrarha) dobili su novu konfiguraciju s povećanim kutovima nagiba oklopnih ploča. Jako zakošena prednja ploča je čvrsta, bez stršećeg vozačkog stupa.

Top od 40 mm, kao i na prethodnom modelu, mogao je biti opremljen posebnim dodatkom za cijev "Little John", što je povećalo početna brzina oklopni projektil od 680 do 1200 m/s. Istina, instalirana mlaznica nije dopuštala upotrebu visokoeksplozivnog streljiva. Opterećenje streljivom topa i mitraljeza slično je kao kod Tetrarha. Pokraj pištolja postavljen je bacač dimnih granata od dva inča (50,8 mm), koji se puni iz zatvarača iz unutrašnjosti vozila. Borbena težina porasla je na 8,63 tone, brzina i rezerva snage pali su na 48 km / h, odnosno 190 kilometara. Duljina automobila bila je 4,3 metra, širina 2,45, visina 1,85 metara. Radio oprema je slična onoj instaliranoj na Mk VII. Do 1944. tvrtka Metropolitan proizvela je 99 komada Harryja Hopkinsa, koji su poslani u tenkovske jedinice zračno-desantne trupe. Nisu sudjelovali u borbama, korišteni su za obuku i bili su u rezervnom skladištu. Laki samohodni topnički nosač "Alecto" (Alecton je starogrčki mitološki lik), prvobitno nazvan "Harry Hopkins" Mk I CS i razvijen na temelju tenka (planirano je postaviti četiri vrste naoružanja na njega - od 6-funtnog protutenkovskog topa M1 do 25-funtnog top-haubice Mk 2), nije ni doveden do izgradnje prototipa. Tehnički zahtjevi za njegovu izradu izneseni su u travnju 1942., ali je izgradnja prototipa odgođena do kraja rata.

Harry Hopkins je bio posljednji britanski laki tenk razvijen prije kraja rata. Ova nespretna vozila nisu se uklapala u koncept stvaranja zračnog tenka, jer su mogla obavljati samo izviđačke funkcije. Ubrzo nakon operacije u Normandiji, Britanci su zamijenili Tetrarche izvidničke pukovnije 6. divizije s 12 srednjih tenkova Cromwell. U potrazi za najboljim primjerkom zračnog tenka, britansko ministarstvo obrane zaustavilo se na kupnji američkih vozila M22 ( engleski naslov"Locust" - "Locust"), naoružan topom od 37 mm. Do početka 1945. broj ovih strojeva u britanskim zračnim snagama dosegnuo je 260 jedinica. Za njihovo slijetanje korištene su i teške jedrilice "Hamilcar". Za razliku od saveznika, britanski Locasts sudjelovali su u borbama - prilikom prelaska Rajne 25. ožujka 1945. šest tenkova iz 6. zračno-desantne divizije podupiralo je akcije padobranaca.

Osim tenkova, padobranci su u operaciji Normandija koristili i lake gusjenične oklopne transportere "Universal carrier" (univerzalni transporter) koji su korišteni kao nosač mitraljeza ili tegljač. Ova mala vozila bila su naoružana protutenkovskom puškom Boise Mk I i jednim mitraljezom - američkim Browning M2 12,7 mm, a češće ručnim BREN Mk I 7,62 mm. Posada 3 - 4 osobe.

Kanađani su za potrebe Zračno-desantnih snaga razvili uzorak posebnog vozila na gusjenicama za izviđanje u zraku, nazvanog "Jeep-tenk". Dvočlana posada bila je smještena u malom zavarenom trupu, a motor je posuđen iz osobnog automobila Wyllis. Ugrađeno naoružanje nije bilo ugrađeno, ali je oklopno vozilo u spremištu imalo laku mitraljez BREN kalibra 7,71 mm. Automobil se gotovo nikada nije masovno proizvodio: proizvedene su samo dvije male serije.

Nakon što su eskadrile teških desantnih jedrilica rasformirane 1949.-1950., ista je sudbina zadesila tenk zračnodesantne jedinice. Vozila Harry Hopkins i Locast u njihovom arsenalu prebačena su u pričuvu, a zatim uklonjena iz službe.

Što se tiče sredstava za borbu protiv neprijateljskih tenkova, do 1944. godine britanski padobranci dobili su protutenkovsku reaktivnu pušku PIAT od 50,8 mm, stvorenu nakon uspješne uporabe američke bazuke. Bacač granata imao je dvonožni dvonožac sa širokim osloncem, a umjesto uobičajene stražnje mlaznice, na oružje je ugrađen snažan cjevasti oslonac za rame s debelim amortizerom - sredstvo za prigušivanje prilično snažnog trzaja pri ispaljivanju. Obračun PIAT-a u pravilu se sastojao od dvije osobe - strijelca i nosača kumulativnih granata, koji su stajali u posebnim kapama, kombinirani u tri dijela i opremljeni trakama za lakše nošenje. Oružje je imalo lošu probojnost oklopa i nije bilo dovoljno učinkovito protiv teško oklopljenih njemačkih tenkova, u to vrijeme opremljenih dodatnim protukumulativnim zaslonima.

Uniforma

Britanske zračno-desantne snage, inspirirane briljantnim uspjesima svojih njemačkih kolega, posudile su od njih mnoge detalje svoje opreme i uniformi. Početak ustrojavanja padobranskih postrojbi 1940. godine doveo je do brojnih specifičnih problema s njihovom opskrbom opremom, koji su djelomično riješeni nakon upoznavanja s uzorcima njemačkih odora zarobljenih u Nizozemskoj i na Kreti. Krajem 1941. Britanci su uveli kombinezone za obuku padobranaca koji su se nosili preko opreme, hlače posebnog kroja s povećanim džepom na bokovima i vojničke čizme na vezanje s debelim gumenim potplatom. Sve uniforme bile su temeljene na standardnom kombiniranom oružju "battledress" (model 1937.) s nekim dodacima. Dakle, preklop navedenog bočnog džepa, koji se nalazi na lijevoj nogavici, osim kopče s gumbima, bio je opremljen s dva gumba koji su učvršćivali njegove rubove. To je učinjeno kako tijekom oštrog potresa koji je pratio otvaranje padobrana, predmeti koji leže u njemu ne bi izletjeli iz džepa. Terenske čizme od crne kože također su bile posebnog uzorka za slijetanje (tzv. tip SV): sa snažnim potplatom koji apsorbira udarce od vulkanizirane gume. Potplat je bio pričvršćen za čizmu mesinganim vijcima. Preko cipela su se nosile standardne terenske gojzerice s kopčama.

Najistaknutiji detalj posebne odore bio je Denisonov kombinezon s padobranom (Denison's smock), nazvan po proizvođaču. Međutim, često se nazivala "poljska bluza". Po izgledu, kombinezon je bio vrlo sličan svom njemačkom pretku - njegovi rani uzorci čak su imali kratke nogavice koje su dosezale do sredine bedara. U budućnosti su napušteni, a kombinezon je dobio oblik široke bluze s naramenicama i četiri džepa s velikim metalnim gumbima.

Zatvarač (njegov klizač bio je opskrbljen dugim jezikom od tkanine) sezao je do sredine prsnog koša, tako da je bilo potrebno skinuti i obući odjeću preko glave. U predjelu prepona, šest metalnih gumba bilo je ušiveno na dva reda preklopa iznad glave: uz njihovu pomoć podovi su se mogli djelomično omotati oko bokova prilikom skakanja (opet, prema njemačkom modelu). Osim toga, podovi su bili opremljeni remenima sa strane koji su regulirali veličinu jakne. U predjelu struka bila je vezica.

U početku su labavi rukavi bluze bili pričvršćeni naramenicama s plastičnim gumbima, ali do ljeta 1944. zamijenjeni su poboljšanim modelom s elastičnim manšetama tako da se rukavi ne napuhuju zrakom tijekom skoka. Kombinezon je izrađen od pamučnog materijala u maskirnim bojama (mrlje i crte nepravilnog oblika tamno smeđe i zelene boje na osnovnoj svijetlomaslinastoj podlozi). U pravilu su se automatski spremnici i granate stavljali u njegove prostrane džepove. Oznake časnika nosile su se na naramenicama, narednički ševroni - na desnom ili oba rukava.

Ispod čelične kacige često su nosili pletenu "lofotsku" kapu koju su nosili i komandosi. Oko vrata je bila vezana višenamjenska maskirna mreža-prigušivač, koja je služila uglavnom za pokrivanje lica (uključujući i od komaraca). Noću su padobranci iz grupa "pathfindera" ili diverzanata SAS-a zacrnili lica spaljenim plutom ili domaćom kamuflažnom kremom.

Ispod kombinezona padobranci su nosili uobičajene terenske uniforme s gore opisanim poboljšanjima. Na ramenim šavovima obaju bojnih rukava nosile su se lučne zakrpe boje kestena na kojima je bio izvezen ili bojom otisnut bijeli natpis "AIRBORNE". Odmah ispod pruga, na oba rukava, nalazio se amblem Zračno-desantnih snaga - četvrtasta pruga boje kestena sa siluetom antičkog heroja Bellerophona koji maše kopljem i jaše na krilatom konju Pegazu, izvezenom na njoj bijelom svilom. Oznake na dva rukava imale su zrcalnu sliku: glava Pegaza uvijek je gledala naprijed u smjeru kretanja. Amblem je dizajnirao Edward Seago (Seago); naknadno je na terenskoj uniformi kestenjasta podloga zamijenjena kaki bojom, a bijela svila svijetlosivim koncem.

Na desnom rukavu terenske jakne i kombinezona "Denison" sve vojne osobe koje su prošle padobransku obuku (osim boraca SAS-a) nosile su oznaku kvalifikacije - slika bijelog otvorenog padobrana i dva plava krila blago spuštena prema dolje bila je izvezena na kaki figuriranom ventilu. Na maskirnim kombinezonima ovaj se znak nosio neposredno iznad narednikovih ševrona, na "battledress" jakni - između ševrona i amblema Zračno-desantnih snaga s Pegazom. Postojala je verzija značke izvezene na pozadini boje kestena.

Glavno pokrivalo za glavu u britanskim zračno-desantnim snagama, koje je kasnije postalo simbol zračno-desantnih postrojbi diljem svijeta, bila je beretka boje kestena (kesten): zbog njene je boje britanski padobranci dobili nadimak "crveni vragovi". Beretka je bila sašivena od jednog komada filca i imala je kožni obrub na donjem rubu. Desni bok je bio duži od lijevog, zbog čega se beretka lomila na desnu stranu. Unutar crnog kožnog remena bila je pletenica vezana na potiljku mašnom (zahvaljujući tome pokrivalo se moglo prilagoditi željenoj veličini). Sa strana su se nalazile parne ventilacijske rupe. Baretke padobranaca i komandosa bile su vrlo različite po kroju od škotskih "Tem 'o' Shanters" i kombiniranog oružja, koje su zamijenile terenske kape 1943. godine. Potonji su bili sašiveni od nekoliko fragmenata lanene tkanine kaki boje, a uz njihov donji rub protezao se široki platneni rub. Na uzdignutoj strani beretke, iznad lijeve obrve, padobranci su nosili kokardu Padobranske pukovnije od srebrnog kova. Amblem je bio slika otvorenog padobrana između dva raširena krila. Odozgo je cijela kompozicija okrunjena kraljevskom krunom na kojoj stoji lav (međutim, u borbenim uvjetima amblem je često uklonjen). Kao i sama beretka, kokarda je preživjela do danas.

Časničke zvijezde u Zračno-desantnim snagama bile su posebnog stila: ne metalne, već izvezene crno-bijelim koncem na kestenjastim dijamantima.

Uz svečane uniforme, britanski padobranci nosili su široki tkani pojas boje kestena s masivnom zlatnom kopčom. Na potonjem je postavljena minijaturna slika kokarde Zračno-desantnih snaga. Kopča se zakopčavala kukom i omčom; remen je bio reguliran po duljini slično poznatom svečanom časničkom pojasu sovjetske armije.

Topnici desantnih postrojbi na beretkama boje kestena nosili su ambleme svoje vrste postrojbi: srebrnu sliku drevne puške okrunjene krunom s bannikom naslonjenim na nju i vrpce s latinskim motom: "QUO FAS ET GLORIA DUCUNT". Na rukavima su topnici nosili trake s natpisom "AIRBORNE", četvrtaste ambleme Zračno-desantnih snaga i značku padobranaca (koji je trebao).,

Zaključno, treba reći nekoliko riječi o uniformama pilota jedrilica za slijetanje. Budući da su potonji bili registrirani u Zračno-desantnim snagama, dobili su uobičajene padobranske uniforme (uključujući "Denison" kombinezon i kestenjastu beretku) i oznake. Prsni amblemi služili su kao razlika od drugog osoblja. Iznad lijevog džepa bila je srebrno-bijela oznaka pilota jedrilice za slijetanje na crnoj pozadini: kruna na kojoj britanski lav počiva između dva raširena krila.

Kako bi se nadoknadili veliki gubici koje su pretrpjeli piloti jedrilica prilikom iskrcavanja u blizini Arnhema (nekoliko stotina kvalificiranih pilota umrlo je ili je zarobljeno), dugotrajnost njihove obuke morala se drastično smanjiti. Časnici i narednici koji su ga prošli bili su uključeni u posade samo kao kopiloti. Kako bi se razlikovali od iskusnih pilota "stare škole", ovoj kategoriji je dodijeljen grudi na grudima sa zlatnim slovom "G" (Glider - jedrilica) u zlatnom ovalu između dva mala krila. Ovi amblemi ušivani su na službene jakne, bojne jakne i maskirne kombinezone.

Dnevna uniforma pilota slična je uniformi kombiniranog naoružanja, sa svim oznakama Zračno-desantnih snaga, dopunjenim gore navedenim amblemima. U letu su piloti jedrilica nosili standardnu ​​zrakoplovnu kožnu kacigu tipa C i različite vrste maski za kisik (uglavnom tipa F). Međutim, preko kacige sa slušalicama bio je fiksiran zaštitni okvir od smeđih vlakana, koji je štitio pilota od ozljeda glave u slučaju nesreće - to se često događalo tijekom slijetanja na neravnim terenima, često opremljenim Rommelovim šparogama.

Valja napomenuti da su, za razliku od američkih zračno-desantnih snaga, britanski vojnici desantnih i jedriličarskih postrojbi bili odjeveni na isti način kao i padobranci, s izuzetkom oznake kvalifikacije na desnoj podlaktici.

Kanadski padobranci nosili su uniforme britanskog tipa, ali terenski "battledress" isporučivale su domaće tvornice i bio je puno bolje kvalitete od vojne odjeće iz matične zemlje. Uniforme su šivane od mekše i izdržljivije materije, koja je imala izraženu zelenkastu boju kaki. Na ramenim šavovima oba rukava Kanađani su nosili svoj prepoznatljivi znak - pravokutnu tkaninu s žućkastim ili bijelim natpisom "CANADA". Ostale oznake i amblemi identični su engleskim.

Jurij Nenahov

Iz knjige "Specijalne postrojbe u Drugom svjetskom ratu"

Britanska zračna jedrilica

Most u Arnhemu. Operacija Market Garden. 1944. godine

Britanske zračno-desantne snage ( Engleski britanske zračne snage ) - Visoko mobilna elitna grana Kopnenih snaga Oružanih snaga Velike Britanije, koja je u različitim vremenima uključivala vojne postrojbe, postrojbe i podpostrojbe lako naoružanog pješaštva, koje su bile namijenjene isporuci zrakom u pozadinu neprijatelja i vođenju aktivnih borbenih operacija u njegovoj stražnjoj zoni.

1. Povijest stvaranja zračno-desantnih trupa Velike Britanije

1.1. Formiranje prvih odjeljenja

Nakon pobjede u Prvom svjetskom ratu, oružane snage Velike Britanije počivale su na zasluženim lovorikama i sve do početka 30-ih nalikovale su pravom rezervatu zastarjelih oblika ratovanja i bile su oprezne, a ponekad i neprijateljske prema bilo kakvim inovacijama na ovom području. Pokušaji američkog brigadnog generala W. Mitchella, koji je 1918. inzistirao na brzom stvaranju velikih zračnih formacija, našli su u Engleskoj još manje pristaša nego u Sjedinjenim Državama. Dostojnog protivnika, prema britanskim vojnim teoretičarima, više nije bilo u Europi. "Rat za kraj svih ratova" završio potpunom pobjedom Antante, a svaka želja za jačanjem vojne moći Njemačke ili SSSR-a trebala je biti ugušena pojačanim ekonomskim pritiskom u korijenu. Pod tim uvjetima, Britanci su smatrali da nema potrebe mijenjati staru strukturu oružanih snaga, a još manje uvoditi tako ekstravagantne ideje kao što je iskrcavanje vojnika iz zraka.

No, ironija sudbine nakon 4 godine stvorila je sumnju u ispravnost ovih stavova. Brak u iskustvu korištenja desantnih trupa Britanci su u potpunosti osjetili tek tijekom sukoba u Iraku. Nakon što je dobio mandat za upravljanje ovim teritorijem, Britansko Carstvo, koje je prethodno bilo dio Osmanskog Carstva, zapravo ga je pretvorilo u svoju polukoloniju. Od 1920. u zemlji su započela živa neprijateljstva između britanskih trupa i lokalnog nacionalno-oslobodilačkog pokreta. Kako bi nadoknadili nedostatak mobilnosti svojih kopnenih snaga u borbi protiv pobunjeničkih konjaničkih jedinica, Britanci su iz Egipta u Irak prebacili značajan broj borbenih zrakoplova, uključujući i dvije vojno-transportne eskadrile. Pod vodstvom vicemaršala zrakoplovstva Johna Salmonda razvijena je posebna taktika za djelovanje zračnih snaga kada sudjeluju u akcijama "pacifikacije" pobunjenih teritorija. Od listopada su u gušenju ustanka aktivno sudjelovale postrojbe ratnog zrakoplovstva.

Njemačka trijumfalna upotreba svojih padobranskih jedinica tijekom kratkotrajnih kampanja u Norveškoj, Danskoj, Belgiji i Nizozemskoj 1940. godine nije uspjela uvjeriti ortodoksnu britansku vojsku u potrebu stvaranja vlastitih sličnih jedinica. Tek 22. lipnja 1940., gotovo nakon poraza Francuske, premijer Churchill izdao je naredbu za početak formiranja raznih specijalnih snaga, uključujući i padobranski korpus.

1.2. Padobranci Britanskog Carstva

Uz vlastite engleske postrojbe, britanski VAT je dopunjen 1. kanadskim padobranskim bataljunom (eng. 1. kanadski padobranski bataljon ). Bojna je formirana 1. srpnja 1942. godine, au kolovozu je 85 časnika, narednika i vojnika iz njenog sastava stiglo u Ringway na posebnu obuku. Ubrzo je u Shilohu osnovan kanadski padobranski centar za obuku. U međuvremenu, bataljun, koji je završio svoju obuku, postao je dio 3. padobranske brigade 6. zračno-desantne divizije i sudjelovao je u operaciji Overlord i kasnijim bitkama u Europi (uključujući Ardene na Božić 1944.).

U ožujku 1945. Kanađani su sudjelovali u operaciji Varsity (desant preko Rajne), a potom je bataljun povučen u domovinu i rasformiran u rujnu.

Nakon prve bojne, Kanađani su kompletirali još tri. Tome je kasnije pridodan po jedan australski i jedan južnoafrički bataljun, što je Britancima omogućilo da, zajedno s utvrđenom snagom 44. indijske zračno-desantne divizije, ukupnu snagu VAT-a popnu na 80.000 ljudi.

1.3. Indijski padobranci

Prvi odred padobranaca u Indiji formiran je 15. svibnja 1941. godine. Međutim, stvaranje 50. indijske padobranske brigade službeno je objavljeno tek u listopadu 1941. Novačenje je obavljeno u Delhiju, dok je u zračnoj bazi na području New Delhija organiziran centar za obuku pod nazivom "Airlanding School" ("Airborne School"). Brigada se sastojala od 151. britanske, 152. indijske i 153. Gurkha padobranske bojne. Prvi trenažni skokovi izvedeni su 15. listopada u Karachiju, au veljači 1942. održana je prva brigadna vježba desantnog desantiranja.

Vatreno krštenje brigada je doživjela još 1942. godine: male skupine padobranaca tri su puta izvele svoje prve padobranske skokove u borbenim uvjetima. U srpnju je četa indijskog bataljuna ubačena u Sindh tijekom neuspješne operacije suzbijanja pobune jednog od lokalnih plemena. Istog mjeseca izvidnička grupa od 11 ljudi iskrcala se u blizini Myitkyina (teritorij Burme) sa zadatkom prikupljanja podataka o tamo stacioniranim japanskim snagama. U kolovozu je još 11 ljudi sletjelo u Burmu, u područje Fort Hertza, kako bi pripremili mali aerodrom za prihvat jedrilica sa skupinama shinditiva.

U ožujku 1944. 50. brigada prebačena je u zapovjedništvo 23. pješačke divizije sa zadaćom sprječavanja japanske ofenzive na sjeveroistočna područja Indije. Borbe su se ondje nastavile do srpnja, a brigada se briljantno dokazala u obrambenim bitkama kod Imphala i Kohimoyua. Istodobno je stvorena četrdeset četvrta indijska prometna policija mješovitog sastava, koja je kasnije ojačana 77. indijskom padobranskom brigadom.

Neposredno pred kraj rata, 44. divizija je prebačena u novu bazu u Karachiju, preimenovana u 2. indijsku prometnu diviziju.

1.4. Irački padobranci

Osim Hindusa, Sikha i Gurka, koji su se borili na različitim frontama za slavu Velike Britanije, Britanci su pod svoje zastave privukli i Arape. Čak je i Irak, koji nije bio dio carstva, a 1941. se pretvorio u arenu borbi između pronjemačkih pobunjenika i britanskih ekspedicijskih snaga, postavio svoj kontingent. Godine 1942., stotinu i pedeset časnika i narednika Kraljevske iračke vojske, obučenih pod vodstvom britanskih savjetnika, kompletiralo je novoosnovani 156. padobranski bataljun. Tada je uključen u 11. britanski padobranski bataljun, "degradiran" u padobransku satniju. U tom su svojstvu Arapi sudjelovali u bitkama u Italiji i iskrcavanju na otoke Egejskog mora (srpanj 1943.).

Šest mjeseci kasnije, prva padobranska jedinica u Iraku je raspuštena kao nepotrebna.

2. Sudjelovanje u borbenim djelovanjima

2.1. Prvi koraci

2.3. Normandija

Prilikom priprema za iskrcavanje u Normandiji, 1. i 6. divizija pozvane su u 1. britanski desantno-jurišni korpus (eng. 1. britanski zračnodesantni korpus ), koji je učinio sve odjednom s 18. zračnodesantnim korpusom američke vojske, Prvom savezničkom zračnodesantnom vojskom (eng. Prva saveznička zračna vojska ) pod zapovjedništvom američkog general-pukovnika Louisa H. Breretona.

2.3.1. Merville baterija

U proljeće 1944. 1. pdd je zapovijedao general bojnik Richard C. Urquhart (eng. Urquhart), Sudjelovala je u jednoj od najvećih i najneuspješnijih zračno-desantnih operacija Drugog svjetskog rata, nazvanoj Arnemsky ili Dutch (kodno ime "Market Garden"). Prvog dana s aerodroma južne Engleske trebalo je iskrcati 5700 britanskih padobranaca (50% osoblja 1. divizije, zajedno sa zapovjedništvom). Sljedeći dan, ova brojka je trebala biti 100%. Unatoč svom pritisku padobranaca, juriš nije uspio. Dakle, generalno, operacija je bila neuspjeh, zbog činjenice da Prva zračno-desantna divizija nije uspjela zauzeti i zadržati mostove u blizini nizozemskog grada Arnhema, unatoč činjenici da su općenito izdržali mnogo duže od prethodno planiranog. Dijelovi XXX. korpusa britanske vojske nisu uspjeli probiti obranu na određenom području, a većina snaga 1. zrakoplovno-desantne divizije (oko 7000 padobranaca) je zarobljena.

4.3. Poručnik John Greyburn - 1944

U tijeku borbi za grad Arnhem, poručnik Greyburn, kerubinirajući svoje ljude, ispružio je tri palice, herojski zauzevši položaje u blizini mosta, i želeći dvije rane, bio je prisiljen evakuirati se s bojnog polja. Yogo osobysta muškost, kvaliteta vodstva i vytrimka omogućili su padobrancima da zauzmu više mjesta. Muški časnik, koji je poginuo u ostalim bitkama.

4.4. Poručnik David Lord (Flight Lieutenant David Lord) - 1944 bojnik će je ozlijediti i odvući ih na sigurno mjesto. Navít se pobrinuo za ranjene, izvršio evakuaciju posebnog skladišta iz pokvarenog oklopnog transportera, ne poštujući tuču gatara, i spasio živote troje ljudi.

4.7. Potpukovnik Herbert Jones (Lieutenant-Colonel Herbert Jones) - 1982.

Potpukovnik Herbert Jones, zapovjednik 2. padobranske bojne, ubio je napad padobranaca tijekom bitke za Darwin i Goose Green u blizini Falklandskog rata 1982. Vín napada položaj argentinske mitraljeske rozrahunke s prezirom prema sigurnosti u zraku i ne pavši u položaj neprijatelja.

4.8. Narednik Ian McKay - 1982

Narednik McKay, vojni službenik 3. bataljuna padobranske pukovnije, koji je učinio herojsko djelo kao zapovjednik voda ranjavanja tijekom Falklandskog rata 1982. Nakon što je ozlijedio ranjenog zapovjednika, narednik je iskočio iz zaklona i hrabro napao neprijateljske položaje pod jakom vatrom, kao što su 2 padobranaca ranjena i jedan pogođen, McKay je bacao ručne bombe na neprijatelja. Napad muškog padobranaca, koji je žrtvovao vlastite živote, probudio je Argentince u vodećim snagama voda, poput zmíga zahopit dodijeljenog položaja.

Vidi također

5. Videozapis

6. Bilješke

Književnost

• Lee E. Zračne snage - M .: Izdavačka kuća za stranu književnost, 1958
• Nenakhov Yu. Yu.: Zračno-desantne trupe u Drugom svjetskom ratu. - Minsk: Literatura, 1998. - 480 str.- (Enciklopedija vojne umjetnosti). .
• Nenakhov Y. Specijalne postrojbe u Drugom svjetskom ratu. - Mn.: Žetva, M.: ACT, 2000.
• J. M. Gavin Zračni rat Izdavačka kuća AST, M., 2003