Dom Inf. tehnologija

Neidentificirani objekti na moru: kako su ruske mini-podmornice zastrašile Zapad. Podmornice "Piranha"

1966. godine, istodobno s projektiranjem i izgradnjom mini-podmornice Triton-1M, unutar zidina projektantskih biroa započeo je razvoj poboljšanog nosača za ronioce, Triton-2. Projekt je dobio broj 09080 i bio je namijenjen za tajni prijevoz šest ronilaca do mjesta specijalnih operacija u obalnim područjima.

Ako su se ranije specijalne operacije sastojale od sabotaže protiv neprijateljskih brodova, onda sredinom 1960-ih izviđanje i tajno praćenje tih brodova u ograničenim pomorskim kazalištima, koja uključuju Baltičko i Sjeverno more, pa čak i Perzijski zaljev, dolaze do izražaja. Gdje je gotovo nemoguće doći do nuklearne podmornice.

Razvoj "Triton-2" izvedeno je po dizajnu biro-projektant tegljači(Glavni projektant projekta V.I. Sinyakov) i tvornica Gatchina Metalist, gdje je prototip izgrađen 1966. godine.

Iste 1966. svi radovi na mini-podmornici Triton-2 prebačeni su u Središnji projektni biro Volna. Na temelju rezultata testiranja izgleda započeo je rad s programerima opreme za Triton-2. Izdani su odgovarajući privatni tehnički zadaci: BEMI (Ministarstvo brodogradnje) u smislu plovidbenog kompleksa (glavni projektant Yu.K. Nikolaev); Središnji projektni biro "Vint" (Ministarstvo brodogradnje) u smislu pogonskog i kormilarskog kompleksa (glavni projektant N.S. Avraškov); KB KO (Minhimprom) u smislu stacionarnog dišnog sustava (glavni projektant Yu.V. Kitaev).

Tehnički projekt 09080 u potpunosti je razvijen 1970. godine, a sljedeće godine sva projektna dokumentacija prebačena je u Novo-Admiraltejski pogon. Godine 1974. bio je spreman prvi prototip mini-podmornice.

"Triton-2" u Kronstadtu. Fotografija: Vitold Muratov

Triton-2 je izrađen od legure aluminija i magnezija, a njegov kokpit je vodonepropusan kako bi se zaštitio od tlaka iznad broda. Unutar kabine ronioci su bili u vodi, ali zbog brtvljenja nisu imali problema s tlakom.

"Tritonom-2" su upravljala dva ronioca, a u krmi aparata bila su još četiri. Iz podmornice su izlazili kroz otvore u gornjem dijelu trupa. Aparat je imao nekoliko mjesta nepropusnih za vodu: upravljačku ploču, odjeljak za instrumente između kabina, utor za baterije i odjeljak za elektromotor na krmi.

Ukupno je tvornica izgradila 13 mini-podmornica Triton-2 1973-1980. Njihov rad se odvijao do sredine 1990-ih, nakon čega je počelo masovno razgrađivanje. Postoji mogućnost da je još nekoliko mini-podmornica ostalo u borbenom sastavu ruske mornarice, azerbajdžanske mornarice (vojna jedinica br. 641 na rtu Zykh na periferiji Bakua) i ukrajinske ratne mornarice (vojna jedinica br. A-1594 u Ochakovu, vjerojatno se radi o B-504, B-509 i B-528).

Do danas su poznata dva sačuvana primjerka koja se nalaze u muzejima:

Vladivostok. Na području Muzeja Pacifičke mornarice (B-489 ili B-531).
Kronstadt. Na teritoriju Mornaričkog kadetskog zbora (B-499).

"Triton-2" u Vladivostoku. Fotografija: Andshel

Taktički i tehnički podaci projekta:

Posada - 6 osoba,
Autonomija - 12 sati,
Dužina transportera - 9,5 m,
Širina - 1,9 m,
Podvodna brzina pri punoj brzini - 5,5 čvorova,
Domet krstarenja pod vodom - 60 milja (111 km)
Deplasman - 15,5 tona (podvodno), 5,6 tona (površinski),
Dubina ronjenja - 40 metara,
Postojalo je elektroničko oružje, sonar, navigacijska oprema i sustav automatskog upravljanja.

Dizajniran za patroliranje akvatorija luka i prepada, isporuku i evakuaciju izvidničkih ronilaca, rudarskih sidrišta, neprijateljskih brodova, istraživanje morskog dna.

Nedavno je trosjed podmornica Ruskog geografskog društva zaronila na dno Balaklavskog zaljeva Crnog mora. Na dubini od 82 metra, istraživači su ispitali ostatke bizantskih brodova, vjerojatno potopljenih u X-XI stoljeću. Ovaj uređaj, C-Explorer 3, proizvodi nizozemska tvrtka U-Boat Worx, a može ga kupiti svatko. Impresionirani uglađenim i pomalo sportskim oblikom mini-podmornice, odlučili smo vidjeti što si mogu priuštiti još bogati ljubitelji podmornica bogatih morskih entuzijasta.

C-Explorer 3 porinut je s broda KIL-158 projekta 141 Crnomorske flote ruske ratne mornarice. Ukupno, Rusko geografsko društvo posjeduje četiri vozila proizvođača U-Boat Worx: dva trosjeda C-Quester 3, jedan C-Explorer 3 i jedan C-Explorer 5 s pet sjedala. Njihov trošak je oko 2,5-3 milijuna eura . Triple C-Explorer jedno je od najjeftinijih podmornica koje nudi U-Boat na prodaju. Njegov deplasman iznosi nešto više od šest tona. Uređaj može zaroniti do 300 metara dubine i tu ostati do 16 sati, a u slučaju nesreće ljudi će u njemu moći preživjeti najmanje 96 sati.

Nizozemska podmornica opremljena je s četiri spremnika komprimiranog zraka. Volumen svakog od cilindara je 50 litara, a tlak zraka u njima doseže 200 atmosfera. Osim toga, C-Explorer 3 ima dva spremnika kisika za hitne slučajeve od 20 litara. Za kretanje uređaj koristi šest elektromotora: četiri za kretanje u okomitoj ravnini i dva za horizontalno kretanje. U potopljenom položaju uređaj može postići brzinu do tri čvora. Rad elektromotora osiguravaju 24 litij-ionske baterije čije je puno punjenje dovoljno za šest sati punog putovanja.

C-Explorer 3 na Mediteranu.

Foto: uboatworx.com

Osim Nizozemaca, proizvodnjom osobnih podmornica bavi se i američka tvrtka SEAmagine. Proizvodi cijeli niz vozila sposobnih zaroniti do dubine od 150 do 1500 metara i namijenjenih za dva, tri, četiri ili pet putnika. Cijena američkih podmornica varira od jednog do 4,2 milijuna dolara. SEAmagine uređaji razlikuju se od ostalih osobnih podmornica, možda, po najboljoj vidljivosti - u njima su putnici smješteni u potpuno prozirnom sfernom životnom odjeljku. Podmornice američke tvrtke koriste, na primjer, Walt Disney i arheolozi sa Texas A&M Sveučilišta.

Najpovoljniji SEAmagine je dvosjed Ocean Pearl. Ova podmornica može zaroniti na dubinu do tisuću metara, ima deplasman od oko pet tona i može ukrcati opremu i putnike ukupne težine do 227 kilograma. Uređaj je opremljen s tri elektromotora kapaciteta deset Konjska snaga svaki: dva za horizontalno kretanje i jedan za pomicanje okomito. Dovod zraka u cilindre tijekom normalnog ronjenja dovoljan je za šest sati, no u slučaju nezgode spojit će se pomoćni cilindri. Ljudi će moći ostati u aparatu pod vodom do 96 sati.

Stanište SEAmagine Aurora 3

Foto: seamagine.com

SEAmagine Triumph 3

Foto: seamagine.com

Još jedna američka tvrtka, Triton Submarines, bavi se proizvodnjom mini-podmornica. Značajan je po tome što proizvodi kako jednostavne podmornice s dubinom ronjenja do 300 metara, tako i prilično složene, sposobne "roniti" deset tisuća metara. „Najnapredniji“ model u gami, Triton 36000/3, može za dva sata zaroniti deset kilometara, vodeći sa sobom tri putnika. Prodaje se za 25 milijuna dolara. Jednostavniji modeli koštaju u prosjeku tri do četiri milijuna.

Tvrtka ne otkriva podatke o vlasnicima svojih podmornica. Poznato je da je 2013. godine Discovery kanal iznajmio uređaj Triton 1000/2 od Triton Submarinesa s kojeg su snimali dokumentarac o lignjama i podvodnom životu na Arktiku.

Triple Triton 3300/3 može zaroniti do dubine od jednog kilometra. Ovo je najčešće kupovni model, istisnine od oko osam tona. Uređaj ima četiri motora od pet konjskih snaga, od kojih dva pokreću podmornicu vodoravno, a dva okomito. Puna brzina pod vodom je tri čvora. Normalno, podmornica može biti potopljena do 12 sati, ali u slučaju nesreće, ljudi u stambenom prostoru moći će preživjeti 96 sati.

Foto: tritonsubs.com

U stambenim prostorijama Tritona 3300/3

Foto: tritonsubs.com

Nerazlučivo u dubina mora za sonare, sposobne približiti se gotovo obali i iskrcati skupinu diverzanta, patuljaste podmornice Piranha ostaju prava noćna mora za švedsku mornaricu. I iako takvih brodova u ruskoj mornarici već dugo nema, Stockholm je uvjeren da Moskva nastavlja stvarati takvu opremu, a švedski fjordovi služe kao poligon za to.

Samo jedna "mutna" fotografija Anne Berlin, koja prikazuje navodnu rusku mini-podmornicu uz obalu Švedske, doslovno je gurnula svijet u stanje "hladnog rata" na doslovno dva tjedna. Vidjevši sliku, zapovjednik švedske ratne mornarice, kontraadmiral Anders Grenstad, bez ikakvog oklijevanja je rekao: „Mogla bi biti podmornica, mogla bi biti laka podmornica ili može biti ronilac koji se kretao skuterom. " Kasnije je admiral pojačao svoje samopouzdanje izvijestivši o radijskom presretnuću poruke na "ruskom" u kojoj se poziva u pomoć s ratnog broda u nevolji.

Deja vu na švedskom

Anders Grenstad se vjerojatno jako dobro sjeća 1981. godine kada je sovjetska podmornica S-363 Baltičke flote pogriješila u određivanju svoje lokacije i izletjela na stijene gotovo blizu samog Stockholma. Švedski spasioci izvukli su podmornicu iz "kamena", a ona se sama vratila u bazu. Dogodilo se to 7. studenog, baš u trenutku kada se na Crvenom trgu odvijala parada u čast sljedeće godišnjice Velikog listopada. Za ovaj "podvig" pomorske pameti nazvane S-363 - "Švedski Komsomoleti". A u Stockholmu su se ozbiljno počeli pripremati za sovjetsku invaziju.

Početkom ljeta 1986. švedska mornarica zabilježila je "neidentificirani objekt koji tone pod vodom" u blizini otoka Gotlanda. Proučavanje morskog dna pokazalo je da je "objekt" na dnu ostavio kolotečinu dužu od kilometra. U ljeto 1988., tijekom testiranja najnovije švedske podmornice, pored nje su zabilježene buke iz još jednog podvodnog objekta. Kako bi ih identificirali, švedskoj podmornici je naređeno da izroni. U to je vrijeme drugi objekt velikom brzinom prošao ispod kobilice švedske podmornice, što je ozbiljno uplašilo mornare. Cijelo vrijeme testiranja tajanstveni objekt je ostao neprimijećen, što znači da bi u svakom trenutku mogao upotrijebiti oružje.

Šveđani priznaju da nikada nisu vidjeli sovjetske podmornice u svojim vodama, ali donedavno ostaju uvjereni da su sovjetske, a sada i ruske mini-podmornice potajno prisutne u njihovim teritorijalnim vodama. Fotografija Anne Berlin, unatoč svemu, švedskoj je mornarici još jednom dala to samopouzdanje. Ali nažalost, dva tjedna potrage za "neidentificiranim morskim objektom", tragovi peraja na mokrom obalnom pijesku nisu dali ništa. Švedska vojska bila je razočarana u oba slučaja. Anders Grenstad je to morao javno priznati.

Tiha upravljivost

Međutim, švedska vojska ima mnogo razloga za zabrinutost. Sovjetski Savez, a sada je Rusija jedna od rijetkih zemalja koje imaju tehnologiju za stvaranje mini podmornica koje su sposobne tiho se približiti neprijateljskoj obali, iskrcati amfibijsku skupinu borbenih plivača i, ako je potrebno, uključiti se u miniranje ili lov na neprijatelja s torpedima transporti. Projektiranje takvih brodova počelo je još 70-ih godina prošlog stoljeća u Lenjingradskom dizajnerskom birou pomorske opreme "Malahit".

Prvi projekt bio je brod 865 projekta tipa Piranha (na glavnoj fotografiji). Mala podmornica dizajnirana je za izvršavanje posebnih misija u plitkim, obalnim i teško navigacijskim područjima u kojima je djelovanje konvencionalnih podmornica bilo nemoguće ili ozbiljno otežano, uključujući i u uvjetima ozbiljne protupodmorničke obrane. Za ispunjenje zadataka koji su mu dodijeljeni, brod je opremljen specijaliziranim ronilačkim kompleksom s dva vanbrodska hermetička automatizirana kontejnera namijenjena za pohranu osobnih pogonskih sredstava i ronilačke opreme ronilaca, te suhom komorom za ulazak ronilaca-diverzanta u more. potopljeni položaj.

Na Piranhu je instaliran moderan kompleks elektroničkog oružja, uključujući mala sredstva za navigaciju, komunikacije, nadzor i automatizirani sustav upravljanja koji je omogućio samo tri člana posade da kontroliraju složenu pomorsku opremu.

Naoružanje čamca sastojalo se od 2 teretna kontejnera, u kojima su se mogla smjestiti dva transportera za pomorske diverzante tipa "Sirena" ili četiri tegljača tipa "Proton". Osim toga, postojala su dva uređaja za polaganje mina, koja su sadržavala do 4 mine velike snage tipa PMT, uključujući one opremljene nuklearnom bojevom glavom, ili 2 rešetke za 400 mm torpeda Latush, koje je podmornica mogla koristiti preko cijeli raspon radnih dubina.

Brod je pokretao dizel generator ili niskobrzinski glavni elektromotor. Kako bi se osigurala povećana upravljivost i upravljivost čamca pri maloj brzini, na njega je postavljen propeler s propelerom u rotacijskoj mlaznici. Danas se takvi uređaji nazivaju "Azipod" - azimutni potisnik. Propeler smješten u stupcu koji se okreće za 360 stupnjeva.

"Takav sustav omogućuje brodu da se kreće čak i s pramcem, čak i s krmom, čak i bočno", objasnio je za televiziju Zvezda Mihail Barabanov, glavni urednik Moskovske obrane. - Takav uređaj zamjenjuje kormilo i omogućuje vam vez u skučenim uvjetima bez uključivanja tegljača. Uređaj može biti i dodatni propeler broda i glavni. Na primjer, na tegljačima i ledolomcima. Takvi sustavi instalirani su i na francuskom desantnom nosaču helikoptera tipa Mistral, izgrađenom po narudžbi ruske mornarice.

Zadnje putovanje

Prema projektu Piranha izgrađene su dvije podmornice: MS-520 i MS-521. Njihov deplasman iznosio je 319 tona s duljinom 28,3, širinom 4,7 i visinom od 5,1 metar. Brodovi su bili sposobni postići brzinu do 7 čvorova i zaroniti do dubine od 200 metara. Osim posade, čamac je mogao ukrcati i izviđačko-diverzantsku skupinu od 6 ljudi. Upravo su diverzanti bili glavno "oružje" podmornice. Borbeni plivači mogli su napustiti podmornicu i na tlu i na dubinama do 60 metara. Budući da su bili izvan podmornice, imali su mogućnost nadopunjavati mješavinu plina u opremi za ronjenje, koristiti električnu energiju dovedenu iz čamca preko žica. Autonomija broda projekta 865 bila je 10 dana.

Za prijevoz Piranha i obavljanje posebnih zadataka izvan teritorijalnih voda SSSR-a, planirano je da se jedna od nuklearnih podmornica pretvori u brod nosač za mini-podmornice. Međutim, početkom 2000-ih, MS-520 i MS-521, mnogo prije kraja radnog vijeka, povučeni su iz Baltičke flote i isječeni u staro željezo u Pomorskoj tvornici Kronstadt. Prije toga, jedan od brodova uspio je biti junak filma "Osobenosti nacionalnog ribolova". Upravo su na "Piranhi" pod kontrolom Andreja Kraska nesretni ribari "Sankt Peterburga" prešli državnu granicu Rusije i izronili uz obalu Finske.

"Piranhas" su izrađene od titana, - kaže Vladimir Dorofeev, generalni direktor JSC St. Petersburg Marine Engineering Bureau "Malahit". - Nedostatak legure titana visoka cijena. Trošak kućišta od titana premašuje cijenu čeličnog kućišta za 5-6 puta. Također, brod s istim skupom značajki, ali sa čeličnim trupom bio bi oko 40 posto veći. Međutim, upotreba titana je obvezna za dubokomorske tehničke objekte namijenjene velika dubina ronjenje. I njegov niska razina magnetska polja daju još jedan značajan plus - potpunu radio stealth broda.

Međutim, na sudbinu Piranhe nije toliko utjecala cijena projekta. Na primjer, jedna Piranha koštala je isto kao i dva frontalna bombardera Tu-22M3. Kolika je promjena u konceptu korištenja ruske mornarice. Prema riječima stručnjaka, glavni stožer flote vjerovao je da u prisutnosti nuklearnih podmornica s balističkih projektila potreba za malim diverzantskim čamcima nestala je sama od sebe.

Na primjer. Američka mornarica, nakon što je započela razvoj sličnih mini brodova iz obitelji ASDS (Advanced Swimmer Delivery System) od 6 namijenjenih za kupnju, kupila je 2003. samo jednu podmornicu. Poteškoće s kojima su se susreli njegovi programeri i graditelji izvršili su prilagodbe kako u uvjetima tako iu cijeni ugovora. Troškovi projektiranja i izgradnje vodeće podmornice porasli su sa 69,8 milijuna dolara u vrijeme potpisivanja u rujnu 1994. s Northrop Grumman Corporation na 230 milijuna dolara u cijenama iz 2000. godine. Kao rezultat toga, program je potpuno zatvoren.

Izvana se malo razlikuje od svog prethodnika po veličini. No, deplasman novog broda povećan je na 500 tona, domet krstarenja je 2000 milja, a brzina je povećana na 12 čvorova. Autonomija broda je već 20 dana. "Piranha-T" je naoružan s četiri torpedne cijevi. Opterećenje streljiva može uključivati dvije rakete ili torpeda kalibra 533 mm, odnosno potpuno isto kao na velikim brodovima na nuklearni pogon, osam torpeda od 400 mm ili četiri morske mine.

Ovo naoružanje omogućuje podmornici učinkovito djelovanje u područjima gdje je skrivenost od velike važnosti ne samo u akustičnim, već i u elektromagnetskim poljima. Posada - od tri do pet ljudi. "Piranha-T" je opremljen posebnom komorom za zaključavanje. Tajni izlazak borbenih plivača provodi se kada se čamac usidri pod vodom metodom zaključavanja. Borbeni plivači uzimaju oružje i specijalnu opremu iz vanjskih kontejnera i nastavljaju s zadatkom. Povratak na čamac također se vrši kroz bravu.

“Malahit” je razvio četiri modifikacije “Piranhe” deplasmana od 218 do 750 tona, s dubinom ronjenja do 300 metara i s posadom od 5 do 9 ljudi. Iako stručnjaci kažu da najlakšom verzijom čamca može upravljati jedna osoba. Osim toga, svi oni mogu nositi do 6 borbenih plivača. Svi ovi brodovi namijenjeni su izvozu. Ništa se ne zna o interesu ruske mornarice za njih.

Iako je ne tako davno u tisak procurila informacija da je 2013. u Severodvinsku započela modernizacija nuklearne podmornice projekta 667BDR tipa Kalmar - BS-64 Podmoskovye pod nosačem dubokomorskih vozila: Losharik i još tri mini- čamci projekta Nelma". Prema neslužbenim podacima, sve ove podmornice su dizajnirane da s dna skupljaju olupine brodova, zrakoplova i satelita potopljenih u oceanu, kao i da obavljaju podvodno izviđanje na super velikim dubinama, imaju zračne komore za izlazak ronilaca. "Nelmy" može zaroniti do 1, a "Losharik" do 6 km. Sve to sugerira da je stranica za razvoj ultra-malih podmornica u Rusiji daleko od zatvaranja.

Strašni "patuljci". Mala podmornica (SMPL), od Drugog svjetskog rata, smatrana je tehnikom za posebne zadatke koji su izvan moći običnih podmornica: jedino se ona može potajno ušuljati u zatvorene luke i akvatorije radi iznenadne sabotaže...

podmornica "kornjača"
1. Vijak za horizontalno kretanje
2. Bur. U potopljenom položaju, "vozač" je izbušio dno broda, a zatim izvukao minski nosač, aktivirajući sat
3. Vijak za okomito pomicanje
4. Dvije genijalno dizajnirane disalice za ventilaciju, automatski se zatvaraju prilikom ronjenja
5. Mina vezana za vrh svrdla
6. Volan (upravlja se leđima ili nogama)
7. Pumpa za balastnu vodu
8. Olovni balastni balans
9. "Upravljačka ploča": kompas i mjerač dubine

Zapravo, patuljaste podmornice pojavile su se mnogo prije sredine dvadesetog stoljeća. Uglavnom, sve prve podmornice bile su ultra-male - na temelju njihovog deplasmana i glavnih dimenzija. Primjerice, britanska podmornica Holland I, porinuta 1901., imala je potopljenu deplasman od samo 122 tone (danas se istisnina od 150 tona smatra standardom za SMPL), a njezino je naoružanje uključivalo samo jednu torpednu cijev. Što tek reći o ranijim epizodama, kao što su nerealizirani projekti podmornice Leonarda da Vincija i francuskog redovnika Marina Mersena, ili “skriveni brod” izgrađen “u drvetu” početkom 17. stoljeća, koji je projektirao Efim Nikonov, stolar iz Pokrovskog kod Moskve. Ali to su ipak bili, prije, "testovi pera" u području podmorničke brodogradnje, ili, modernim vojnim jezikom, razrada koncepta vođenja podmorničkog rata.

prvi pravi prototip moderni SMPL, kako u smislu pomaka i glavnih dimenzija, tako i u taktici, sam "duh" njegovog borbena upotreba, možemo smatrati američku jednosjednu podmornicu "Tartle" ("Tartle"), izgrađenu 1775. prema projektu Davida Bushnella i korištenu tijekom rata za neovisnost od matične države britanske kolonije u Sjevernoj Americi. Bila je to jajolika konstrukcija izrađena od drveta i vezana metalnim obručima, opremljena mini-kabinom s ulaznim otvorom i prozorima, a imala je i sredstva za pogon, bušilicu i minu. Podmornica je imala deplasman od 2 tone, duljinu trupa 2,3 metra i širinu 1,8 metara, a autonomija u pogledu zračnih rezervi iznosila je 30 minuta. Po kursu i dubini "Kornjača" se kretala uz pomoć primitivnih propelera na mišićni pogon, postojali su i nesavršeni dubinomjeri i kompas. Mina (čahura sa 68 kilograma baruta) pričvršćena je izvana i uz pomoć konopca spojenog na bušilicu, koju je trebalo kao vadičep uvrnuti u drveni trup neprijateljskog broda. Nakon toga, diverzant podmorničar mogao je samo dati minske spojnice i pobjeći punom brzinom - satni mehanizam punjenja trebao je proraditi nakon pola sata.

Mnogo kasnije, morski, a potom i veliki oceanski čelični morski psi ušli su u arenu borbe za prevlast na moru. Ali postalo je jasno da za sabotažne aktivnosti, na primjer, nisu potrebni toliko divovi koliko male i male podmornice. A kako bi osigurali djelovanje pomorskih specijalnih snaga, također su počeli stvarati pojedinačne i grupne podvodne nosače (transportere), kao i torpeda koja kontroliraju ljudi, pogrešno uključena u kategoriju SMPL.

"Morski vragovi" na djelu
Osnovna namjena ultramalih podmornica i grupiranih podvodnih nosača (GPN) razvrstanih u njih je pružanje specijalnih operacija protiv brodova, brodova i objekata lučke i obalne infrastrukture neprijatelja. Za razliku od "supermalenih", sposobnih za samostalne udare uz pomoć torpednog oružja ili postavljanje mina, GPN podvodne diverzante s oružjem i opremom može samo tajno dostaviti na mjesto specijalne akcije.

Prvi serijski "patuljci"

Zlatno doba ultra-malih podmornica bilo je 1930-ih i 1940-ih. Japanci su prvi pustili "patuljastu" podmornicu u masovnu proizvodnju. Projekt SMPL, tada poznat kao "Type A", razvijen je pod vodstvom kapetana 1. ranga Kishimota Kanejija i bio je spreman kao prva aproksimacija već 1932. godine, a sljedeći, prvi prototip porinut je u pomorskom brodogradilištu u Kureu podmornice, koje, međutim, nisu imale kabinu ni naoružanje i korištene su za potvrdu ispravnosti samog koncepta.

SMPL je bio jednotrupni, s konturama podređenim praktički jedinom cilju - razvoju maksimalnog podvodnog napredovanja. Trup je zavaren - od 8 mm čeličnih limova za nepropusne dijelove i 2,6 mm limova u ostalim slučajevima. Pregrade među odjeljcima bile su debele 1,2 mm i nisu bile vodonepropusne. Sigurna dubina ronjenja - 100 metara. Izgradnja je izvedena metodom presjeka, što je značajno ubrzalo proces. Štoviše, serijski "super-mali" nipošto nije imao "patuljasto" oružje - dva kisikova torpeda tipa 97 kalibra 457 mm. Na testovima prototipa postignuta je podvodna brzina od 24,85 čvorova – apsolutni rekord za “ultra-male”.

Japanski "super-mali" izgrađeni su u uvjetima tako visoke tajnosti da je prije ulaska carstva u rat velika većina vojnih čelnika vjerovala da aparati u obliku cigare nisu ništa drugo nego samohodne mete za obuku posada podmornica u ispaljivanju torpeda. Došlo je čak i do zanimljivosti. Jedan od simboli SMPL ("meta za vježbanje protupodmorničkih bombardiranja") bio je toliko zainteresiran za zračne snage da su mornari teško mogli odbiti uporne zahtjeve pilota za "novim sredstvima borbene obuke".

Prva serija, "Type A", imala je podvodni deplasman od 46 tona, razvijala je površinsku brzinu do 24 čvora i imala je vrlo malu autonomiju, dok je nadograđena "Type B" deplasmana od 50 tona razvijala podvodnu brzinu do 18,5 čvorova, imao je autonomiju od 1 -2 dana i već je bio opremljen dizelskim motorom od 40 konjskih snaga. Izgrađen je samo jedan takav SMPL, ali tada je flota dobila još 15 poboljšanih podmornica tipa ("Type C"), koje su sudjelovale u obrani baza na Filipinima, njih osam je tamo poginulo.

Slijedili su brojniji SMPL tipovi Koryu (“Tip D”, “Scaly Dragon”), izgrađeni u količini od 115 jedinica - u posljednjoj fazi rata njihove su torpedne cijevi zamijenjene puškom za rušenje za napad na nabijanje, kao i Kairyu („Tip S, „Morski zmaj“) s motorom automobila i dva torpeda od 450 mm, ili u većini slučajeva snažnim punjenjem od 600 kilograma, potkopanim nabijanjem. Do kraja rata Japanci su uspjeli izgraditi samo 215 ovih podmornica.

Ni "Koryu" ni "Kairyu" nisu imali veliki utjecaj na tijek rata na moru i impresionirali su samo Amerikance koji su ih zarobili svojim neobičan pogled i mnogostrukost. SMPL "Type A" uzalud je sudjelovao u napadu na Pearl Harbor, a jedini preživjeli od 10 članova njihovih posada podmorničara postao je prvi japanski ratni zarobljenik u Drugom svjetskom ratu. Neuspjeh je zadesio japanske SMPL-e i kada su 31. svibnja 1942. pokušali napasti luku Sydney izgubljene su sve tri mini-podmornice koje su mogle potopiti samo jedan mali brod. Ali u luci Diego Suaretz na Madagaskaru, poručnik Akeida Saburo i dočasnik Takemoto Massami potopili su britanski Loyalty tanker u svojoj mini-podmornici i teško oštetili bojni brod Ramillis. Zanimljivo je da je jedan od "super malih" napao američku krstaricu "Boyce" u moru Mindanao, na čijem je brodu tada bio slavni general Douglas MacArthur. Brod je na vrijeme završio manevar izbjegavanja, a oba torpeda su promašila, ali je podmornica umrla pod torbom razarača Taylor.

Nijemci su preuzeli "supermall" tek na kraju rata. Prvi u nizu otišao je SMPL "Molkh" ("Salamander"). Da bi se "Molch" izvukao na obalu, bilo je potrebno koristiti posebnu opremu, kao što je, na primjer, vojni traktor "Panzerfare IV" na slici.

U igru ulazi "Crni princ".

Talijani su počeli graditi mini-podmornice nekoliko godina kasnije od svojih kolega iz Osovine: prve SMPL, klase SA, prebačene su u flotu tek u travnju 1938., no Italija je uz njihovu pomoć postigla puno impresivnije rezultate.

Tijekom 1938.-1943. talijanski mornari dobili su četiri SMPL klase SA i 22 klase SV. Prvi su izgrađeni u dvije serije: CA.1 i CA.2 imali su podvodnu deplasman od 16,1 tona, duljinu od 10 metara, širinu od 1,96 metara, posadu od dva člana i bili su naoružani s dva torpeda od 450 mm. CA.3 i CA.4, podvodnog deplasmana od 13,8 tona, imali su duljinu od 10,47 metara i širinu od 1,9 metara, posadu od tri člana i nosili su osam eksplozivnih punjenja od 100 kilograma. Štoviše, ako je prvi par imao dizelski motor od 60 konjskih snaga i elektromotor od 25 konjskih snaga i bio je namijenjen za operacije u obalnim vodama, tada je druga dvojka, opremljena samo električnim motorom, planirana za korištenje s podmorničkih nosača , koji su trebali dopremiti "klince" u ciljno područje, a tek onda prodrijeti u luku ili bazu i staviti eksplozivna punjenja (za to je u posadu uveden posebno obučeni borbeni plivač).

SA klasa je bila toliko tajna da podmornice isprva nisu bile ni službeno uključene u borbenu strukturu mornarice. Bili su to pravi "Leteći Nizozemci", od kojih se jedan pripremao za napad na njujoršku luku krajem 1943., gdje je trebao biti isporučen na podmornicu Leonardo da Vinci, na kojoj je demontiran top od 100 mm. Autor ovog plana bio je legendarni podmorničar Junio Valerio Borghese, Crni princ, koji je 1. svibnja 1943. postao zapovjednikom Decima MAS - 10. MAS flotile, angažirane u specijalne operacije.

Međutim, u svibnju 1943. Saveznici su potopili podmornicu Leonardo da Vinci, kojoj je dodijeljena uloga "maternice". Zajedno s Leonardom umro je jedini kapetan koji je bio uvježbavan za ovu operaciju. Druge talijanske SMPL, klase SV, već su bile punopravne podmornice s podvodnim deplasmanom od 44,3 tone, duljinom trupa od 14,99 metara, širinom od tri metra, posadom od četiri osobe, naoružanjem - dva torpeda od 450 mm u vanbrodskim vozilima. Elektrana je dizel-električna s jednom osovinom koja se sastoji od Isotta Fraschini dizel motora od 80 konjskih snaga i Brown-Boveri elektromotora od 50 konjskih snaga, što je mini-podmornici omogućilo da razvije brzinu pod vodom do 7 čvorova. Šest takvih podmornica isporučeno je u Konstancu u svibnju 1942., odakle su vlastitim snagama prešle morem na Krim: za bazu je izabrana luka Jalta. Svi su bili smješteni u unutarnju kantu luke i pažljivo kamuflirani, što nije spriječilo dva sovjetska torpedna čamca da 13. lipnja izvrše smion napad na luku Jalta i, kao rezultat torpedne salve, pošalju mini -podmornica SV-5 na dno zajedno sa svojim zapovjednikom.

Međutim, pet SMPL-ova preostalih na Krimu odigralo je važnu ulogu u ometanju komunikacija sovjetske Crnomorske flote i pouzdano potopilo podmornicu Shch-203 Kambala u noći 26. kolovoza 1943. u blizini rta Uret. Poginuo je cijeli tim od 46 ljudi. Godine 1950. podignuta je ova podmornica. Ubojica sovjetske podmornice bila je talijanska SMPL SV-4. Još jedan "supermali" SV-3 potopio je još jednu sovjetsku podmornicu S-32. Dana 9. listopada 1942., 4. flotila talijanske ratne mornarice, koja je uključivala sve SMPL-ove i borbene čamce na Crnom moru, dobila je naredbu da se preseli u Kaspijsko more (!), ali do tog poteza nikada nije došlo, budući da su nacisti ubrzo doživio porazan poraz pod Staljingradom.

britanski "patuljci"

Za razliku od svojih protivnika, London je dugo vremena "odbacivao" ideju izgradnje ultra-malih podmornica i grupnih podvodnih nosača. Dakle, neposredno prije Prvog svjetskog rata, Winston Churchill, tada prvi lord Admiraliteta, i prvi morski lord Louis Battenberg odbacili su nekoliko projekata torpeda navođenih ljudima kao „preopasno oružje za vozača i kao oružje slabije strane. " Admirali i političari i dalje su se oslanjali na moć svojih drednouta. I tek 1940., zahvaljujući aktivnoj potpori viceadmirala Sir Maxa Hortona, koji je upravo bio imenovan zapovjednikom podmorničkih snaga Britanske mornarice i autorom nekoliko "super-malih" projekata odjednom (koju je predložio još u 1924), rad na mini-podmornicama krenuo naprijed. Prvi prototip, X-3, bio je spreman za testiranje u ožujku 1942., zatim drugi prototip, a zatim serija od 12 poboljšanih SMPL-a (podtipovi X-5 i X-20"), koji su aktivno sudjelovali u ratu. .

Za djelovanje na tihi ocean Britanci su izgradili 12 mini-podmornica modificiranog tipa XE. Opremljeni su klima uređajem, jer su morali raditi u vrućoj klimi, te (uz dva prijenosna punjenja) još šest magnetskih mina od 9 kilograma. Prvih šest takvih SMPL-a, zajedno s “matičnim brodom” Bonaventure, stiglo je u Labuan u srpnju 1945., a već u kolovozu XE-1 i XE-3 su se ušuljali u luku Singapura sa zadatkom da unište japanske teške krstarice Takao i Myoko. XE-3 je uspio postaviti svih šest mina na trup Takao i ispustiti dva punjenja od dvije tone ispod njega, a XE-1 je, ne pronašavši cilj, također ispustio punjenja ispod Takaoa. Usljed eksplozije, krstarica je teško oštećena i više nije sudjelovala u neprijateljstvima. Podmornice ovog tipa također su sudjelovale u operacijama probijanja japanskih podmorskih komunikacijskih linija koje povezuju Tokio sa Singapurom, Saigonom i Hong Kongom.

"Pečat" - sluga triju gospodara

Iznenađujuće, Njemačka je bila posljednja od velikih zemalja koje su sudjelovale u Drugom svjetskom ratu koja se zainteresirala za mini-podmornice. Uglavnom, tek nakon što je britanski SMPL digao u zrak bojni brod Tirpitz, konzervativni su admirali konačno razmišljali. Poručnik zapovjednik Heinz Schomburg poslan je u Italiju kod Crnog princa Borghesea kako bi proučavao najbolje prakse. I u Kriegsmarineu su brzo počeli stvarati jedinice specijalnih snaga, a početkom 1944. na obali Baltičko more, u blizini Heiligenhafena, već je bila spremna borbena jezgra formacije “K” (mala borbena formacija), čijim je zapovjednikom imenovan viceadmiral Helmut Haye. Ovaj spoj je također uključivao divizije mini-podmornica "Molch" ("Salamander"), "Bieber" ("Beaver"), "Hecht" ("Štuka") i, konačno, "Seehund" ("Seal") - možda, najbolja mini-podmornica Drugog svjetskog rata.

Seehund je već bio punopravna podmornica, konture trupa u mnogočemu su nalikovale velikim podmornicama Kriegsmarine, s dva trupa, u prostoru između kojih su bili postavljeni spremnici za balast i gorivo. Naoružanje Seehunda uključivalo je dva električna torpeda kalibra 533 mm tipa TIIIc / G7e (masa bojeve glave - 280 kilograma), koja su se nalazila u vučnim vozilima. Bila je to modifikacija TIII / G7e, posebno prilagođena za mini-podmornice, olakšana za 256 kilograma. Torpeda su bila obješena na tračnice pričvršćene za kožu snažnog trupa podmornice.

Ukupno su Nijemci prije kraja rata uspjeli izgraditi oko 250 takvih podmornica. Ukupno su samo mini-podmornice flotile "foke" tijekom rata napravile 142 izlaza u more. Pogibija 33 podmornice "platila" je devet savezničkih brodova ukupne tonaže 18.451 tonu. Također oštećenja različitim stupnjevima gravitacija dobila još četiri broda i plovila ukupne tonaže od 18.354 tone. Porazom Njemačke njihova služba nije prestala; nakon rata četiri Seehunda uključena su u zasebnu formaciju francuske mornarice. Od 1946. do 1956. godine izveli su 858 borbenih i trenažnih pohoda, tijekom kojih su prešli 14.050 milja. Godine 1953. zapovjedništvo američke mornarice čak je zatražilo od Francuza da "posude" dva SMPL tipa Seehund na godinu dana. Trebali su se koristiti kao dio opsežnog programa za proučavanje stupnja učinkovitosti tada postojećeg sigurnosnog sustava za morske luke, pomorske baze i baze u Sjedinjenim Državama.

Uoči Drugoga svjetskog rata Japan je prvi započeo masovnu gradnju "super malih" čamaca - deseci mini-podmornica napustili su zalihe. Posebno je impresivno izgledao suhi dok u Kureu, gdje su Amerikanci pronašli 80-ak različitih SMPL-ova. Foto: WWWHISTORY NAVYMIL

Braća "novite" i grabežljive "pirane"

U Sovjetskom Savezu rad na ultramalim podmornicama započeo je još 20-ih godina prošlog stoljeća. Ideolog je bio šef Posebnog tehničkog biroa za vojne izume posebne namjene Vladimir Bekauri. Već 1936. godine izgrađeno je i uspješno ispitano Autonomno podvodno specijalno plovilo površinskog deplasmana od 7,2 tone, s posadom od jedne osobe i naoružano jednim torpedom. Štoviše, ovom mini podmornicom moglo se upravljati i putem radija - s broda ili zrakoplova, u ovom slučaju brod je nosio eksplozivno punjenje od 500 kg i koristio se kao podvodni vatrozid.

Iste godine započelo je ispitivanje autonomne podmornice Pygmy površinske deplasmane od 19 tona, naoružane s dvije torpedne cijevi od 450 mm, u Crnom moru. Nakon uspješnog dovršetka 1937. planirano je izgraditi 10 takvih "super malih", ali se ta godina pokazala kobnom: i za podmornicu (ostala je u jednom primjerku i otišla je Nijemcima s početkom rata), a za Vladimira Bekaurija (prema izmišljenoj optužnici uhićen i strijeljan).

Tijekom ratnih godina, tri projekta SMPL koje je predložio TsKB-18 (projekti 606, 606bis i 610) odbio je Narodni komesar mornarice Nikolaj Kuznjecov: smatrao je da se sve snage trebaju koncentrirati na izgradnju konvencionalnih podmornica za to vrijeme biti, a nakon pobjede, ionako malobrojni specijalci Mornarice raspušteni su za "nepotrebno". Sukladno tome, nije bilo potrebe za "supermalima", jer su stranka i Vlada postavile zadatak stvaranja prekooceanske nuklearne raketne flote.

Tek početkom 1950-ih, vodstvo Ministarstva obrane i zapovjedništva Ratne mornarice SSSR-a počeli su rekreirati jedinice specijalnih snaga pomorske obavještajne službe. Međutim, pokazalo se da je regrutiranje sposobnih boraca i njihova odgovarajuća obuka samo pola bitke. Osoblje skupina specijalnih snaga također mora biti propisno naoružano. Mornarica je ovaj problem pokušala riješiti samostalno i na gotovo zanatski način. Sve je došlo na svoje mjesto tek 1966. godine, kada su svi radovi na projektu Triton-2 SMPL prebačeni u Središnji projektantski biro Volna, a izgradnja je povjerena Lenjingradskoj Novo-Admiraltejskoj tvornici. Godine 1967. dorađen je i testiran prototip SMPL-a sa šest sjedala te je počelo projektiranje novog aparata Triton-1M za dvije osobe.

Ukupno su u Lenjingradu izgrađene 32 ultra-male podmornice - transporteri lakih ronilaca tipa Triton-1M, kao i 11 mini-podmornica Triton-2. Njihova jedinstvena karakteristika bio je dizajn takozvanog mokrog tipa - podmornica nema čvrst trup i "putnici" su u SMPL kabini potpuno ispunjeni vodom. Snažni nepropusni pretinci male veličine na SMPL-u namijenjeni su samo za instrumente, baterije i elektromotore. Štoviše, u Triton-2 SMPL specijalci tijekom transporta nisu koristili vlastiti aparat za disanje, već stacionarni dišni sustav. No, najpoznatiji primjer domaćeg "supermala" bio je SMPL tipa "Piranha", koji je čak uspio postati i filmska zvijezda: njegov "izlaz" u filmu "Osobenosti nacionalnog ribolova" nikoga neće ostaviti ravnodušnim. publika. Ova mini-podmornica već je bila sposobna nositi ne samo borce s oružjem i opremom, već i torpeda i mine, te je mogla samostalno napadati površinske brodove i plovila u obalnom pojasu. "Supermalyutka" duljine 28,2 i širine 4,7 metara imala je deplasman od oko 200 tona, mogla je zaroniti do dubine od 200 metara i razviti brzinu do 6,7 čvorova pod vodom. Autonomija u pogledu goriva i namirnica - 10 dana, posada - tri osobe i šest lakih ronilaca, naoružanje - dva vanbrodska uređaja za postavljanje mina ili lansiranje torpeda od 400 mm. Oni koji su saznali za ove podmornice nakon pada željezna zavjesa strani stručnjaci složili su se da je SSSR u tom smjeru bio ispred Zapada najmanje 10-15 godina. Nažalost, obje mini-podmornice su povučene borbena snaga Mornarica i, nakon neuspješnih pokušaja da se pronađe kupac u inozemstvu, zbrinuti su.
američki način

Nakon Drugog svjetskog rata, američki Ured za strateške usluge, prethodnik CIA-e, proveo je intenzivna testiranja nekoliko njemačkih SMPL-ova klase Seehund koje su Amerikanci naslijedili kao trofeje. Washington je posebno zabrinjavao izvješće američke vojne obavještajne službe u svibnju 1948., u kojem se tvrdilo da je SSSR zarobio 18 kompletiranih Seehunda i još 38 u različitim fazama pripravnosti. Analitičari Pentagona strahovali su od toga Sovjetska flota mogu ih koristiti za izviđanje (pa čak i sabotažu) protiv američkih pomorskih baza i strateški važnih luka. Kao rezultat toga, američka mornarica izdala je projektnim organizacijama zadatak za projektiranje eksperimentalnog X-1 SMPL, koji je postavljen 8. lipnja 1954., porinut 7. rujna 1955., a od 7. listopada pod zapovjedništvom poručnika K. Hanlon je postao punopravna borbena jedinica podmorničkih snaga američke mornarice.

"X-1" je imao podvodnu deplasman od 36,3 tone, dužinu 15,09 metara, širinu 2,13 metara i posadu od 10 ljudi. U početku je dobila kombiniranu elektranu koja se sastojala od dizel motora i elektrane neovisne o zraku na vodikov peroksid, ali nakon ozbiljne nesreće na podmornici 20. svibnja 1957. uzrokovane eksplozijom rezervi vodikovog peroksida, odlučeno je da se elektrana zamijeni tradicionalnom dizel-električnom . Trenutno se nalazi u američkom muzeju podmornica u Grotonu.

U jednoj od najskandaloznijih priča ove godine - s misterioznom podmornicom navodno otkrivenom uz obalu Švedske - zapadni mediji ustrajno su tražili "ruski trag". S tim u vezi prisjetili su se minijaturnih podmornica projekta 865 “Piranha” – prošlo je 35 godina otkako su izgrađene, ali je ostao strah od ultra-malih i super-tajnih podmornica.

Tajno oružje SSSR-a

Krajem 70-ih, lenjingradski dizajnerski biro "Malakhit", koji projektira podmornice, dobio je narudžbu od mornarice za ultra-malu podmornicu deplasmana od 80 tona. Podmornica je trebala djelovati na dubinama od 10 do 200 metara, provoditi izviđanje i rješavati probleme suprotstavljanja neprijatelju. Za to je brod trebao biti opremljen odgovarajućom elektroničkom opremom, minsko-torpednim oružjem, kao i ronilačkim kompleksom za obavljanje posebnih zadaća na dubinama do 60 metara. U srpnju 1984. eksperimentalna podmornica projekta položena je u Lenjingradskom Admiralitetskom udruženju (sada OJSC "Admiralty Shipyards"). Dvije godine kasnije lansirana je s repnim brojem MS-520. U prosincu 1990. godine floti je predan vodeći čamac projekta MS-521.

Trup podmornice izrađen je od legure titana, što je smanjilo njezinu masu za 40 posto, a predviđena je za ronjenje do 200 metara. Podvodna brzina dostigla je 6,7 čvorova, površinska brzina - 6 čvorova. Uz štedljiv potez od 4 čvora, Piranha je mogla plivati 260 milja pod vodom, a 1000 milja na površini.Upravljanje podmornicom je bilo automatizirano, posadu su činila tri časnika: zapovjednik navigatora, pomoćnik u elektroničkoj opremi i pomoćnik u elektromehaničkim dijelovima. Osim toga, podmornica je mogla primiti šest borbenih plivača - oni su bili njeno glavno oružje.

Sprijeda je središnji stup broda završavao sferičnom pregradom, koja je imala ulaz u komoru za zaključavanje. Postojao je otvor koji je omogućavao praćenje rada ronilaca, kontrolni uređaji za sustav zaključavanja i mali prolaz za prijenos predmeta na središnji stup. Iza kabine "Piranha" nalazila su se dva 12-metarska kontejnera sa vozila ronioci: dva transportera "Sirena" ili četiri tegljača tipa "Proton". Na vanjskoj privezi, Piranha je mogla nositi dva uređaja za ugradnju PMT protupodmorničkih minskih torpeda s nuklearnim bojevim glavama ili lansirne mreže za električna torpeda Latush od 400 mm.

Nevidljivo i nečujno

Nemagnetski trup, tihi mehanizmi postavljeni na amortizere i savršena akustična zaštita pružili su Piranhi nenadmašne karakteristike stealtha. Tijekom vježbi u Baltičkom moru, razarač i veliki protupodmornički brod, usredotočeni na potragu za MS-521, nisu ga mogli otkriti. Kada je podmornica dobila naredbu za uspon, podigla se u dva sajla (360 metara). Na takvoj udaljenosti, Piranha je mogla ili osloboditi sabotere iz potopljenog položaja kako bi pričvrstili mine na dno, ili gađati brodove iz neposredne blizine - nikakva sredstva zaštite nisu mogla pomoći.

U zbrci 90-ih, Piranhe su postale žrtve trenutne pohlepe - zbog doslovno dragocjenih trupova izrezane su u staro željezo. MS-520 je prije toga uspio glumiti u "Osobitostima nacionalnog ribolova". Međutim, KB "Malahit" nastavio je raditi na poboljšanju mini-podmornica i sada nudi cijelu obitelj podmornica ultra-male klase. Piranha 2, recimo, ima potopljenu brzinu od 12 čvorova, domet krstarenja od 1200 milja, a može ga pokretati anaerobna elektrana. Takav motor ne treba zrak i čamac ne treba izroniti da bi napunio svoje rezerve. "Piranha-T" je sposoban preploviti 2000 milja i provesti 20 dana udaljen od baze, noseći na sebi dvije rakete, osam torpeda i četiri mine.

Kako su ronioci utopili bojni brod

Učinkovitost minijaturnih podmornica s diverzantskom grupom na brodu dokazana je smrću bojnog broda Novorossiysk u zaljevu Sevastopolja 29. listopada 1959. godine. 22. kolovoza 2013. Hugo D'Esposito, veteran talijanskih pomorskih specijalaca, službeno je priznao da je sudjelovao u operaciji dizanja broda u zrak. Grupa borbenih plivača na minijaturnoj podmornici SX-756 "Piccolo" isporučena je u obala Crnog mora u skladištu teretnog broda. Kroz otvor na dnu podmornica je izašla na pučinu i krenula u zaljev Omega, iskrcala opremu na dno i vratila se na otvoreno more.

Nakon što je čekao signal, Piccolo se vratio u zaljev, odakle se borbeni plivači s hidro-tegljačima i eksplozivom premješteni na priveznu cijev "Novorosijsk".

Vidljivost je bila užasna, radili su gotovo na dodir (debljina donjeg mulja u Sevastopoljskom zaljevu je 20 metara. - RG). Nekoliko puta su se vraćali u bazu po eksploziv u magnetskoj školjki. Do zalaska sunca posao je bio završen. U žurbi su zaboravili torbu s alatom i rezervni propeler s hidrotegljača na dnu. Vratili smo se u Omegu, uvukli se u čamac. Otišli smo na mjesto okupljanja, dva dana kasnije prišao je parobrod. Zaronili su pod dno, zalupili otvor, ispumpali vodu. Tri dugo očekivana kucanja na pregradu najavila su da je operacija završena, rekao je drugi član skupine, Nicolo Paturra.