Kijev átmenet az Arbat-Pokrovszk vonalra. Kijev (Circle Line)
A városközponttól körülbelül 3,5-4 kilométerre nyugatra, a moszkvai Kremltől található. Az állomás a Kievsky vasútállomás, a Kievskaya utca és az Európa tér mellett található. A Moszkva folyó nem messze folyik az állomástól.
A kijevi metróállomás jelentős csomópont. A kijevi állomás a moszkvai metró három vonalán található: Filyovskaya vonal, Arbatsko-Pokrovskaya vonal, Circle vonal). Ez a moszkvai metró egyik legforgalmasabb (a kiszolgált utasok számát tekintve) állomása.
Kijev metróállomás (Filyovskaya vonal)
A moszkvai metró Filyovskaya vonalának kijevi állomása az állomások között található, és. Az állomást 1937. március 20-án nyitották meg. Az állomás mélysége 8,7 méter. Az állomásról a Circle Line és az Arbatsko-Pokrovskaya vonal azonos nevű állomásaira lehet eljutni. Az átmenet kombinált előcsarnokokon keresztül történik (a nyugatin keresztül az Arbatsko-Pokrovskaya felé, a keletien keresztül a körvonalig).
Kijev metróállomás (Arbatsko-Pokrovskaya vonal)
A moszkvai metró Arbatsko-Pokrovskaya vonalának kijevi állomása a Szmolenszkaja és a között található. Az állomást 1953. április 5-én nyitották meg. Az állomás mélysége 38 méter. Az állomás termeinek dekorációja Szovjet-Ukrajna és Ukrajna Oroszországgal való újraegyesítésének témája.
Az állomásról a Circle Line és a Filyovskaya vonal azonos nevű állomásaira lehet eljutni, amelyeknek a Kijevszkij pályaudvar épületében található egy föld feletti előcsarnok (a metró Circle Line állomásával közösen) . A Circle Line-ra való átállás a kombinált előcsarnokon és az állomás keleti végén lévő mozgólépcsők mentén történik. Az állomás nyugati végétől balra van egy lépcső, amely a város kijáratához és a Filyovskaya vonal állomásához vezető átmenethez vezet.
Kijev metróállomás (Körvonal)
A moszkvai metró körvonalának kijevi állomása a és az állomások között található. Az állomást 1954. március 14-én nyitották meg. Az állomás mélysége 53 méter. Az állomás csarnokának díszítésekor Ukrajna történelmének, az ukrán és orosz nép barátságának témáját használták fel. Az állomás központi csarnokának végfalán egy nagyméretű tábla zászlóképekkel és V. I. Lenin mozaikportréjával.
A város kétjáratos mozgólépcsőn keresztül érhető el, amely egy közös előcsarnokba vezet az azonos nevű Arbatsko-Pokrovskaya vonalállomással. A mozgólépcső közbenső platformjáról átmenet van az Arbatsko-Pokrovskaya vonal állomására. Mehet a Filyovskaya vonal vonataira is.
"Kijev" egy állomás a moszkvai metró körvonalán. 1954. március 14-én nyitották meg a Belorusskaya - Kulturális Park részleg részeként. A Krasnopresnenskaya és a Park Kultury állomások között található. Transzfer a Filevskaya és Arbatsko-Pokrovskaya vonalakra. A Circle Line egyetlen metróállomása, amely nem Moszkva központi közigazgatási körzetében található.36 fotó, össztömege 8,8 megabájt
1. Mély oszlopállomás. Építészek - E. I. Katonin, V. K. Szkugarev, G. E. Golubev. Művészek - A. V. Mizin, G. I. Opryshko, A. G. Ivanov.2. 1954 óta kétjáratos mozgólépcsővel (I. G. Taranov, G. S. Tosunov építészek, L. V. Sachkov, M. V. Golovinov tervezőmérnökök munkája) közelítik meg az Arbatsko-Pokrovskaya vonal városi állomását.
3. A köztes telephelyről van átmenet az atomtengeralattjáró állomásra. A Circle Line-hoz vezető mozgólépcső előtt pedig megőrizték ezt a ritka táblát.
4. 1953-ban a posztra főtitkár Nyikita Szergejevics Hruscsov átveszi az SZKP Központi Bizottságát, és első tettei között szerepel Ukrajna népének nagy sorsának megörökítése a moszkvai metróban. Abban az időben a két meglévő Kijevszkij egyike sem elégítette ki. A meghirdetett pályázat eredménye alapján 73 projektet mutattak be, amelyeket a kijeviek nyertek. Az építők csoportját E. I. Katonin, az Ukrán SSR Építészeti Akadémiájának rendes tagja vezette.
5. Az ukrán építészcsoport nem használt építészeti újításokat. Munkájuk fő stilisztikai és mérnöki elvei a tetején bővülő pilonok és egy parabolaboltozat voltak, amelyeket L. M. Polyakovtól, az „Arbatskaya” Arbatsko-Pokrovskaya vonalat tervező metróépítésztől kölcsönöztek. Az állomás formáinak vékony díszítő övezése a Novoszlobodszkaja dizájnjára emlékeztet. A pályafalak és a pilonok alsó része Koelga márvánnyal, a padlózat szürke gránitlappal bélelt.
6. Az állomás dekorációja az orosz és az ukrán nép barátságának témája.
7. 1972-ben további átjárókat építettek a központi csarnoktól a kijevi állomás keleti végéhez az Arbatsko-Pokrovskaya vonalon, valamint a Kievskaya állomás keleti kijáratának bejárati csarnokáig a Filevskaya vonalon.
8. Ajtó a kábelcsatornához a sínfalon.
9. Az elegáns hófehér boltozattal fedett lépcsőház központi részét a 17. századi ukrán építészetre jellemző stukkófonattal határolt parabolaívek kötik össze az oldalsó részekkel. Ebben a leírásban ellentmondás van az 5. számú fénykép feliratával – ugyanarról a tervről két különböző nézőpont van: a Wikipédia és a metró hivatalos honlapja.
10. Vajon mi változott itt?
11. 18 pilont smaltból készült mozaikpanelek díszítenek, Ukrajna történelmének, valamint az ukrán és orosz nép barátságának témájára díszítve.
12. Két másik állomással és néhány polgári védelmi létesítménysel együtt ez a csomópont egy összetett mérnöki építmény.
13. Az állomás volt az utolsó és leginkább „gazdag” képekben I.V. Sztálin. Akár öt profilja is látható volt az állomás kialakításában a „Proklamáció” mozaikokon. szovjet hatalom V. I. Lenin. 1917. október”, „A teljes ukrán nép újraegyesítése egyetlen ukrán szovjet államban”, „Győzelmi üdvözlet Moszkvában. 1945. május 9.”, „Orosz és ukrán kolhozok barátsága”, az állomás legvégén pedig Lenin-Sztálin nagy profilját helyezték el, amelyet V. I. Lenin kis portréja váltott fel.
17. Az állomás központi csarnokának végfalán egy nagyméretű tábla, zászlók formájú stukkós díszlécekkel, középen V. I. Lenin mozaikportréjával. Körülötte a Szovjetunió himnuszának sorai.
18. A portré alatt Lenin szavai.
20. Puskin Ukrajnában.
21. Lenin „Iszkrája”.
22. V. I. Lenin szmolnij szovjethatalom kikiáltása. 1917. október.
23. M. I. Kalinin és G. K. Ordzhonikidze a Dnyeper hidroelektromos állomás megnyitóján.
24. Kijev felszabadítása szovjet hadsereg. 1943
25. Az uráli és a donbászi kohászok szocialista versenye.
26. Virágzik a feldíszített Ukrajna, a munkások és parasztok köztársasága.
27. A Nemzetközösség a szocialista haza jólétének forrása.
28. Barátság orosz és ukrán kollektív gazdálkodók között.
30. Az első MTS traktordandárja.
31. Küzdelem a szovjet hatalomért Ukrajnában.
Ebben a mozaikban a modern utasok az egyik partizánt látják a kezében mobiltelefonés egy PDA, és az ölemben egy laptop. A valóságban UNA-I vagy UNA-F típusú terepi telefont használ, és két kézzel fogja a nehéz partizán kagylót, amit pedig laptopnak tévesztenek, az egy doboz fedelét telefonkészülékkel. Ugyanakkor ezeket a telefonmodelleket csak a 20. század 20-as éveinek második felében kezdték gyártani. Fel kell tételezni, hogy a mozaik valamilyen idegen terepi telefonadót ábrázol.
32. 1905 Donbassban.
33. Csernisevszkij, Dobroljubov, Nyekrasov és Sevcsenko Szentpéterváron.
34. Poltavai csata
35. A teljes ukrán nép újraegyesítése egyetlen ukrán szovjet államban.
36. Folkfesztivál Kijevben.
A moszkvai metró körvonalának állomása. 1954. március 14-én nyitották meg a Belorusskaya - Kulturális Park részleg részeként.
A teremtés története
1953-ban Nyikita Szergejevics Hruscsov vette át az SZKP Központi Bizottságának első titkári posztját, és első tettei között szerepelt az ukránok megörökítése a moszkvai metróban.
Abban az időben a két meglévő Kijevszkij egyike sem elégítette ki. A meghirdetett pályázat eredménye alapján 40 projektet mutattak be, amelyeket a kijeviek nyertek. Az építők csoportját E. I. Katonin, az Ukrán SSR Építészeti Akadémiájának rendes tagja vezette.
Antares 610, CC BY 3.0Az ukrán építészcsoport nem használt építészeti újításokat. Munkájuk fő stilisztikai és mérnöki elvei a tetején bővülő pilonok és egy parabolaboltozat voltak, amelyeket L. M. Polyakovtól, az „Arbatskaya” Arbatsko-Pokrovskaya vonalat tervező metróépítésztől kölcsönöztek.
Az állomás formáinak vékony díszítő övezése a Novoszlobodszkaja dizájnjára emlékeztet. A pályafalak és a pilonok alsó része márvánnyal, a padlózat szürke gránitlappal bélelt.
Leírás
Az állomás központi csarnokának végfalán egy nagy tábla, zászlók formájában stukkós díszlécekkel, középen V. I. Lenin mozaikportréjával. Körülötte a Szovjetunió himnuszának sorai, a portré alatt pedig Lenin szavai:
„Az ukrán és az orosz nép megbonthatatlan örök barátsága a nemzeti függetlenség és szabadság, a nemzeti kultúra virágzásának és az ukrán nép, valamint a Szovjetunió más népeinek jólétének kulcsa.”
Antares 610, CC BY 3.0 1954 óta kétjáratos mozgólépcsővel (I. G. Taranov, G. S. Tosunov építészek, L. V. Sachkov, M. V. Golovinov tervezőmérnökök munkája) közelítik meg a várost, amely egy közös előcsarnokba vezet az azonos nevű Arbatsko állomással - Pokrovskaya vonal. A közbülső peronról átmenet a második állomásra, 18 pilont smaltból készült mozaikpanel díszít, Ukrajna történelme, valamint az ukrán és orosz nép barátsága témájában díszítve.
Az állomás egyik kijáratát 2006-ban francia építészek tervezték a párizsi metró mintája alapján, Hector Guimard szellemében.
Antares 610, CC BY-SA 3.0 Adat
- Az egyik mozaik, „Küzdelem a szovjet hatalomért Ukrajnában” egy partizánt ábrázol, aki egy hordozható telefont használ az FF-17 személyzeti telefonra, amelyet 1910 és 1920 között gyártottak Németországban. Ráadásul a partizán két kézzel fogja a nehéz pipát. Néhány modern utas összetéveszti a mobiltelefonnal, PDA-val és laptoppal.
- Az állomás volt az utolsó és leggazdagabb J. V. Sztálin képeiben. Hat profilja volt látható az állomás tervében a „V. I. Lenin szovjet hatalom kikiáltása. 1917. október”, „A teljes ukrán nép újraegyesítése egyetlen ukrán szovjet államban”, „Győzelmi üdvözlet Moszkvában. 1945. május 9.”, „Orosz és ukrán kollektív farmerek barátsága”, „A 19. kongresszus – a kommunista párt, a szovjet kormány és a nép egységének kongresszusa”, valamint az állomás legvégén egy nagy profil Lenin-Sztálint helyezték el, amelyet V. I. Lenin kis portréja váltott fel.
- Az állomás egyik bejáratát francia építészek tervezték Hector Guimard szabványterveinek szellemében. A szecessziós stílus képviselője, Hector Guimard 1900-1910 között díszítette az első párizsi metróállomások bejáratát. A párizsi Madeleine állomáson elhelyezett „Ryaba Hen” ólomüveg ablak a moszkvai metró kölcsönös ajándéka volt.
