A közelmúltban a Gazpromneft töltőállomás-hálózat hűségprogramja heves vitát váltott ki az interneten. A céget azzal vádolták meg, hogy nem adták el hűségkártyáit, hanem eladták azokat. De miközben a kritikusok tomboltak, kiderült, hogy az év eleje óta több mint egymillió kártyát vásároltak a Gazpromneft hálózatból. A program részleteiről és arról, hogy az ügyfeleknek valójában mire van szükségük, a Lenta.ru Alexander Krylov regionális értékesítési igazgatóval beszélgetett.

Lenta.ru: Még politikai bloggerek is átmentek a hűségprogramján?

Alekszandr Krilov: Nem hiszem, hogy hűségesek hozzánk. (nevet). Hogy őszinte legyek, engem is meglepett az ilyen figyelem. A legszigorúbb versenykörülmények között dolgozunk, vállaltuk a kockázatot, a kockázat jogos, miközben a fogyasztó nem tudta értékelni ajánlatunkat. De egymillió eladott kártya önmagáért beszél. És akkora zaj! Bár valószínűleg a javából. Így a sikerünkkel ráléptünk valakire, aki beteg volt.

De kezdjük elölről. Röviden: mi a bónuszrendszer lényege az Ön töltőállomásain?

Összehasonlítható a légitársaság mérföldeivel. De a fuvarozók hűségprogramjaival ellentétben, amikor nem mindig kényelmes mérföldeket jegyre váltani, bónuszaink gyakorlatilag valódi pénzek, amelyeket bármikor felhasználhat vásárlásra. Az alapelv a következő: Ön pénzt költ, egy részét visszaadjuk Önnek bónuszként a kártyán. Velük fizethet a tankolásért, valamint benzinkútjainkon bármilyen áruért és szolgáltatásért.

Vagyis pontokat nem csak benzinre lehet költeni?

A benzinkút már nem csak egy hely, ahol az emberek tankolnak. Ez egy kávézó, egy élelmiszerbolt és egy könyvesbolt, és számos szolgáltatás a Wi-Fi-től a gumiabroncs-inflációig. És néha a mi benzinkútunk a civilizáció egyetlen oázisa, ahol még a születésnapokat is megünneplik.

Mit vesz az ember a benzinkúton? Létezik valami "legkelendőbb"?

Ha a kapcsolódó termékekről, szolgáltatásokról beszélünk, akkor a kávé a sláger. Egy moszkvai állomáson egyszer egy nap alatt 900 csésze frissen főzött kávét adtunk el. Csúcsidőben percenként egy csésze kávét árultunk. A második helyen a hot dog áll, napi körülbelül 600 darab. Nos, akkor vannak autóipari termékek a saját márkájuk alatt.

Fizethetek pontokkal bármelyik benzinkúton?

Minden, kivéve automatikus. Most azonban az automata töltőállomásokon állítják be a berendezést, ami után ott is működni fog a törzsvásárlói kártya.

Hány töltőállomás van a hálózatában?

Oroszországban körülbelül 1100, a FÁK-országokkal pedig több mint 1400.

És az elköltött pénzből mennyit kapsz vissza?

Háromtól ötig. Ha rászán egy évet, tisztességes összeget kap. Mögött tavaly több mint hatmilliárd rubelt adtunk vissza kártyákon bónuszok formájában. A hűség sokba kerül nekünk. De az ügyfelek számára ez valódi, nem pedig mitikus előny. Egy család rekordja véleményem szerint körülbelül húszezer rubel évente. Ebből a pénzből több hónapig ingyen moshatod az autódat, és várakozás közben kávézhatsz.

A kapcsolódó szolgáltatások jövedelmezőek, vagy marketingnek írják le?

Ön túlbecsüli marketing költségvetésünket. Sőt, a benzinkutaknál semmiféle kávé és zsemle nem csábíthatja el, ha rossz az üzemanyag. Garantáljuk a saját finomítóinkból származó üzemanyag minőségét, így jönnek hozzánk az emberek, de ha már itt vannak, miért ne ajánlanánk nekik mást.

Megfelelő tervezés mellett a kapcsolódó termékeknek és szolgáltatásoknak teljes mértékben fedezniük kell a benzinkutak bérszámfejtését, és bizonyos esetekben nyereségesnek kell lenniük az üzemanyag-eladások figyelembevétele nélkül. Ami az eredményeket illeti, két év alatt közel 50 százalékos növekedést értünk el ezen a területen, és még viccelődünk is, hogy nálunk van Oroszország egyik legnagyobb úgynevezett „kisbolt” lánca. Tehát ez nem csak nyereséges, hanem az üzlet komoly része.

Ha visszatérünk a bónuszprogram kérdéséhez, miért fizetik ki a kártyákat?

Nem mi vagyunk az egyedüli szereplők a piacon, az ügyfél maga válogat az ajánlatok széles választékából. Természetesen lehet több millió kártyát kiosztani, de otthon is egymásra raknák őket, mint több száz másikat. Ha valaki műanyagot vásárol, biztosan tudjuk, hogy a programunkra van kereslet. Végül is a vásárlás ténye azt jelenti, hogy egy személy használni fogja a terméket. Az egymillió vásárló 85 százaléka már vásárolt az új kártyával.

Mennyibe kerül?

150 rubel.

És mi a történet azzal, hogy fizetni kell a kártya újrakiadásáért?

Ez az információ torzítása. Elmagyarázom. Most egy teljesen új terméket kínálunk vásárlóinknak, NFC chippel és más új lehetőségekkel. A régi kártyák érvényesek, de már nem eladók. Tehát a realizált millió chipes kártyák. Tényleg nem értem ezt a zajt. A szolgáltatást a hasonló projektekkel folytatott éles versenyben kínáltuk. Választás az ügyfelek számára. Ennek ellenére köszönjük a bloggereknek a figyelmet, talán nekik köszönhetjük, hogy ilyen eredményeink vannak.

Visszaállnak a bónuszok, amikor új kártyára váltasz?

Ez rossz. Ha ez megtörtént, az azt jelenti, hogy valahol rendszerhiba történt, de ezek a problémák működőképes állapotban vannak megoldva. Minden pont mentésre kerül és átkerül az új kártyára.

Kérjük, mondjon el többet az NFC chipről.

Ezzel az érintésmentes technológiával közel tízszeresére csökkenthetjük a sorban állási időt. Bónuszokat keresni régi térkép 30-40 másodpercig tartott. Most már csak három-öt másodperc, csak be kell vinni a kártyát a terminálhoz, és kész.

Az egyik divat trendek a kiskereskedelemben - áruk értékesítése saját márkanév alatt. Mikorra várhatunk Gazpromneft limonádét vagy Neftyanoe tortát?

Gondolunk majd az Ön kreativitására, de egyelőre kedveljük márkáinkat a G-Drive, a Drive Café és a Gazprom Neft töltőállomás-hálózatot, amely alatt három éve több mint 200 terméket értékesítenek. Például energetikában már rég megelőztünk minden versenytársat.

Különféle bónusz programok nagy számban ma már mindenhol kínálják, ez a válság egyik jele vagy a fogyasztók új megközelítése?

Az emberek és a vállalatok most rendkívül tudatosak a költéseiket illetően. Kiválasztják a legjobbat a legjobb áron, és valóban elemzik az összes elérhető ajánlatot. Vagy felajánlja a vevőnek a legversenyképesebb terméket, vagy távozik. Ezért a hűségprogramok a tiszta piac logikája, de válság idején ez már korábban megnyilvánul. Az üzlet garantálja az üzemanyag minőségét és jövedelmező feltételek benzinkutakon, és az ügyfelek lojalitásról tesznek tanúbizonyságot. Ennek eredményeként mindenki nyer.

Előfordul-e, hogy ha a gazdaság helyzete javul, az ilyen programokat el kell felejteni?

Biztos vagyok benne, hogy nem kell. Az ügyfelekkel fennálló erős kapcsolatok komolyak és hosszú távúak.

Milyen tanulságokat vont le cége a jelenlegi válságból?

És még 2008-ban rájöttem, hogy nem a válságban van a probléma, hanem abban, hogy mennyire tudsz alkalmazkodni az új körülményekhez. Minden makrogazdasági változásra készen állunk, és elsősorban azért, mert az értékesítési üzletág nagyarányú átszervezését hajtottuk végre, amelyet 2015-ben fejeztünk be. Általánosságban elmondható, hogy ez egy egyedülálló projekt az orosz piac számára, ezt korábban egyetlen üzemanyag-cég sem csinálta.

Korábban regionális alapon szerveződtünk, egy kazánban keveredtek az értékesítési csatornák és a szerviz funkciók, szinte lehetetlen volt meghatározni az egyes részlegek hatékonyságát. Az átszervezés során felosztottuk a vállalkozásokat - például értékesítésre magánszemélyek országszerte működő benzinkutak hálózatán keresztül – válaszol most egy kiskereskedelmi vállalat. Ez pedig számos előnnyel járt – megtanultuk, hogyan dolgozhatunk hatékonyabban, jobban megértettük a piacot, és általában közelebb kerültünk az ügyfélhez. Biztos vagyok benne, hogy az ilyen alkalmazkodóképesség a legfontosabb, ami minden válságban segít.

„Először is kiváló minőségű üzemanyag és közös szabványok egységes szolgáltatáscsomag biztosítása”

Mindössze egy év alatt a Gazpromneft márkanév alatti benzinkutak szó szerint betörtek az autósok legnépszerűbb töltőállomásai közé. Alexander Krylov, a Gazprom Neft regionális értékesítési igazgatója elmondja, mi vonzza az ügyfeleket ehhez a márkához.

Valamivel több mint egy éve indult el az Ön töltőállomás-hálózatának nagyszabású márkaváltási programja. Mi a célja?

Valójában egy új márka létrehozásának összetett folyamata már 2007-ben elkezdődött, és tavaly szeptemberben a projekt aktív szakaszába lépett - a márka bevezetése a cég benzinkútjain. A helyzet az, hogy néhány évvel ezelőtt benzinkúthálózatunk különböző formátumú vállalkozások csoportja volt, sőt különböző jelek alatt - Sibneft, Slavneft, EPetrol, Alliance, Novoszibirsknefteprodukt. A feladat az volt, hogy egységesítsék őket, egységes munka-, üzemanyag-minőségi és árszabási szabályokhoz hozzák őket. Egyszóval egyetlen töltőállomás-hálózat létrehozása globális márkanév alatt. Ezért a márkaváltás részeként az állomásokat is korszerűsítik: bevezetik a töltőkomplexumok szabványos formátumait, a személyi munka modern szabványait és egyéb alkatrészeket.

Azt jelentették, hogy ez a projekt körülbelül 7 milliárd rubelbe került a cégnek. Hová megy a pénz?

Egy töltőállomás átnevezésének átlagos költsége körülbelül 8 millió rubel. Ez magában foglalja az újratervezést is kinézetállomások, az üzlet újbóli felszerelése, üzemanyag-adagolók javítása vagy cseréje, biztonsági rendszerek… A nagy értékesítési potenciállal rendelkező töltőállomások általában teljes felújításon esnek át.

És általában milyen a töltőállomások hálózata?

A dinamika a következő: 2008. január 1-jén 770 állomás működött, egy évvel később már 864, 2010 elejére 969, idén szeptemberre pedig a töltőállomások száma Ebből 819 Oroszország 20 régiójában található, további 175 pedig a FÁK-országokban működik: Fehéroroszország, Kirgizisztán, Tádzsikisztán, Kazahsztán. A cég kiskereskedelmi hálózata Szerbiában is képviselteti magát, azonban NIS márkanév alatt. A következő öt évben az állomások számának megduplázását tervezzük. A hálózat fejlesztése a jelenléti zóna kiterjesztését célozza Oroszország egész európai részén, és elsősorban a fő szövetségi autópályák mentén, valamint bizonyos, az Urálon túli régiókban. A külföldi jelenlét is bővül.

Milyen szabványok szerint nyit benzinkutakat a Gazprom Neft?

A követelmények a legmagasabbak - mind az elhelyezés minősége, mind az állomások formátuma tekintetében. Leggyakrabban van például kávézó és bolt, ahol egyébként számos egyéb termékünket is kínáljuk. Különösen a legújabb G-Family család motor- és sebességváltó-olajainak széles választéka. Az autómosó és egyéb szolgáltatások jelenléte számos tényezőtől függ: terület, e szolgáltatások iránti kereslet, jövedelmezőség. A helyzet az, hogy egy nagyon komoly és összetett vállalkozásban dolgozunk, amely magas kockázatokkal jár, és a befektetés hosszú távú megtérülését szolgálja. Átlagosan egy töltőállomás építésére fordított beruházások 50-60 millió rubelt tesznek ki, héa nélkül. És a megtérülés csak hét-nyolc év után érhető el, legalább évi 4000 tonna üzemanyag értékesítése mellett. Alacsonyabb mutatók mellett a projekt nagy valószínűséggel veszteséges lesz.

Ki látja el üzemanyaggal a töltőállomásait? Hogyan ellenőrzik a minőségét?

A vállalat összes állomásának fő üzemanyagszállítója, a fehéroroszországi állomások kivételével, a Gazprom Neft. Az Oroszországban, Kazahsztánban, Kirgizisztánban és Tádzsikisztánban értékesített harmadik féltől származó vásárlások szórványosak, és általában csak akkor hajthatók végre, ha a vállalat finomítóiban ütemezett javításokat végeznek. Fehéroroszországban beszállítónk a Belarusneft állami vállalat. Ami az üzemanyag minőségét illeti, van egy többszintű rendszer annak ellenőrzésére. Ez magában foglalja a kőolajtermékek beérkező ellenőrzését, amikor azok belépnek a tartályparkba egy minősített laboratóriumban, és az átvételi ellenőrzést minden üzemanyagszállító tehergépkocsiban, amikor üzemanyagot szállítanak a benzinkutakra, valamint havi ellenőrzéseket minden benzinkúton egy mobil laboratórium által, valamint az egyes minták ellenőrző elemzését. minősített helyhez kötött laboratóriumban. Plusz, kötelező havi minőségellenőrzés egy mobil laboratórium által az olajraktárakat elhagyó üzemanyagszállító teherautóknál. Egyébként minden üzemanyagszállító kamionunk útvonalkövető rendszerrel van felszerelve, így nem lehet sehol elhagyni.

Mennyire komoly a verseny az üzemanyag-kiskereskedelmi piacon?

Nagyon magas a szintje. Ítélje meg maga: Oroszországban 0,65 benzinkút jut ezer autóra, míg Lengyelországban ez a szám 0,35, Franciaországban - 0,32, Németországban - 0,3. Csak az USA-ban, ahol a nagy olajtársaságok érdektelennek tartják ezt a szegmenst, a töltőállomások telítettsége 0,67. Ugyanakkor Oroszországban egyértelmű tendencia látható a kőolajtermékek kiskereskedelmi piacának konszolidációja felé. Ha 2005-ben a vertikálisan integrált olajtársaságok az eladások 37%-át irányították, most az eladások mintegy 50%-át adják. Pozícióink különösen erősek Nyugat-Szibéria, Sverdlovsk régió, Kirgizisztán és Tádzsikisztán. Aktívan fejlesztünk hálózatot Szentpéterváron is, és jelentős piaci részesedést tervezünk Moszkvában és a moszkvai régióban a Moszkvai Olaj- és Gázipari Vállalat tulajdonában lévő benzinkutak márkaváltása és rekonstrukciója után.

Nehéz üzletet fejleszteni azokban a régiókban, ahol erős a helyi cégek pozíciója?

Az új töltőállomások építésének lehetősége szinte mindenhol erősen korlátozott. A független szereplők jelenléte a régiókban azonban felszívódásukon keresztül fejlődési lehetőségeket nyit meg. És nem félünk a helyi márkákkal való versenytől, mert meg vagyunk győződve arról, hogy egy nagy olajtársaság szövetségi márkája vonzóbb a fogyasztók számára. Ezt a statisztikák is megerősítik.

Ön szerint mi az Ön állomásainak fő versenyelőnye?

Mindenekelőtt kiváló minőségű üzemanyagról és egységes szabványokról van szó az egységes szolgáltatásnyújtás érdekében. Az emberek tudják, hogy amikor bármelyik Gazpromneft benzinkútnál megállnak, garantáltan minőségi szolgáltatást kapnak, képzett és barátságos személyzet fogadja őket. Emellett az infrastruktúrára is támaszkodunk európai szinten. Számos állomásunkon üzletek, kávézók nyitva tartanak, további szolgáltatások is elérhetőek: gumifelfújás, mosás, szervizek, gumiszerelés. Végül fontos előny a megfizethető, versenyképes árak biztosítása a töltőállomásokon, figyelembe véve az adott régió lakosságának vásárlóerejét.

Nehéz megnyerni más márkák vásárlóit?

Nehéz hűséges vásárlót megnyerni. De hazánkban még ugyanazon a benzinkutak hálózatán belül sem minden üzemeltető biztosít megfelelő minőségű üzemanyagot és szolgáltatást. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy támaszkodjunk versenyelőnyeinkre: a Gazprom Neft kiemelt figyelmet fordít a szolgáltatások és termékek minőségére.

Milyen kliens programokat használ?

Minden oroszországi Gazprom Neft töltőállomás működteti az „Úton” szövetségi bónuszprogramot. Benzinkútjainkon áruk és szolgáltatások vásárlásakor annak résztvevője kedvezményt kap, amit a kártyáján pontok formájában vesz figyelembe. A felhalmozott bónuszokat a hálózatunk által biztosított árukra és szolgáltatásokra fordíthatja. Oroszországban már több mint félmillió ilyen ember él. De ez csak az első lépés. A jövőben tervezzük ennek a programnak a fejlesztését és a kártyabirtokosok lehetőségeinek bővítését co-branding projektek keretében. Az ügyfelek bónuszokat is kaphatnak és költhetnek el például szupermarketekben, benzinkutakban, szépségszalonokban, sportklubokban. Továbbra is tartunk akciókat további ajándékok és bónuszok fogadásának lehetőségével. Idén például az Úton program legaktívabb résztvevői terepjárók és egyéb értékes nyeremények tulajdonosai lettek.

Keresés a következő szerint: " Krilov Gazprom"eredmények: gazprom - 2424, szárnyak - 138.

eredmények 1-től 15-ig tól től 15 .

Keresési eredmények:

1. Pénzt keresett a szankciókkal. A 335-ös osztályt Vlagyimir Kartasjan egykori beosztottja vezette az SCTS-nél, aki később a főigazgató lett, Pavel. Krilov, 32 éves. Semmi vicces - minden logikus. Új kihívások – új emberek – új megoldások. Igaz, a megoldások réginek bizonyultak, a 90-es évek szellemében. Úgy vélik, hogy az SCTS egyetlen újítása az importhelyettesítés terén az volt, hogy az ITC összes szállítására további felárat (30-40%) emeltek. A kivitelezők szerint Gazprom”, a polimer georácsért körülbelül 35%-ot kellett fizetni...
Dátum: 2019.11.11. 2. Putyin „parancsai” nem indokolták a kinevezést. Még korábban, Zolotov előtt fontos kinevezést kapott Putyintól az FSO másik alkalmazottja, Szergej Lukas, aki 2001-ben lett alelnök. Gazprom».
Krilov nem volt hajlandó beszélni a "Projekttel".
Dátum: 2019.11.21. 3. Az izraeli Rotenberg fivérek "elváltak" egy oroszországi vállalkozástól. Az izraeli Rotenberg fivérek "elváltak" Axelrod üzletétől Gazprom"Eldobták" befektetésre (8 millió dollár), Sechin Szentpétervárról - épületre (40 millió euró), Filippov Szamarából - földre (800 millió rubel) Az anyag eredetije © "Kommersant", 17.11. /2014...
Ezt követően Levitin, a Rotenberg testvérek, Skulsky és bűntársaik, Valerij Zuev (az izraeli útlevél szerint Valerij Zoev), Vlagyimir Vetrov és Andrej Krilov a további találkozók során meggyőzték Filippov urat, hogy a földeladási eljárás egyszerűsítése érdekében ...
Dátum: 2014.11.17. 4. Dacha az elnökre néz. ... állami rendezvények lebonyolítása”, és az ilyen ügyletek „az Üzemeltetési Hivatal jogkörének ellátása keretében folytatott általános joggyakorlat” – magyarázta Elena. Krylova ...
... és több lakóépület 131-156 nm-en. A szankciólista 2014-es közzététele előtt a SOGAZ társtulajdonosai Jurij Kovalcsuk Rosszija Bank struktúrái, Gennagyij Timcsenko Volga csoportja, Gazprom"És Putyin unokatestvére-unokaöccse? Mihail Selomov...
Dátum: 2016. 07. 14. 5. Mi indította el a szentpétervári olajüzletet. ... amelyen ma Vlagyimir Kumarint (Barsukovot) és Alexandert vádolják Krilov- jelenlegi regionális értékesítési osztály vezetője Gazprom olaj". Sándor Krilov A Novaja Gazeta megkeresésére megerősítette, hogy ő a Petrobuild cég alapítója, "ingatlankezelési projektekkel foglalkozik", és ismeri Dmitrij Szkigint és Szergej Vasziljevet - ők "közös projekteket hajtottak végre a Petrobuilden belül". Krilov azt is kifejtette, hogy a "Petrobuild" tevékenységei "mint bármely más ...
Dátum: 2011.04.15. 6. Egy hosszú út mérföldkövei: Szófia Vlaszjevnától Vlagyimir Vlagyimirovicsig. Ennek az anyagnak az eredetije © The New Times, 2010.04.19., Fotó: Kommerszant Egy hosszú út mérföldkövei: Szófia Vlaszjevnától Vlagyimir Vlagyimirovicsig A gázmonopólium politikai eszközzé vált „Szofja Vlaszjevna” disszidens nyelven - szovjet hatalom Oksana Gavshina, Dmitrij Dokucsajev, Dmitrij Krilov Alekszej Miller és Vlagyimir Putyin (a háttérben)" Gazprom”kezdődött a szovjet kormány gazdasági kísérleteként.
Dátum: 2010.04.20 7. Szentpétervári bűnügyi rendőrség polip. A biztonsági szolgálatok forrásai megerősítették, hogy kérdések merültek fel a pozícióra való kinevezéssel kapcsolatban " Gazprom”és leányvállalatai, Csepov valóban az igazgatótanács alelnökén keresztül döntött a gázmonopolista Szergej Lukas biztonságáról.
...neki viszont orvosi vizsgálat Krilov elkezdte magyarázni Makovoznak, hogy van egy speciális csoportja, és minden esetben ő (a nyomozó) fogja elvégezni ezt az orvosi vizsgálatot. Aztán a nyomozó Krilov azt mondta, hogy neki (Makovoznak) szüksége van ...
Dátum: 2011.11.03. 8. Olaj hét dombon. Ivan Krilov, Hattyú, rák és csuka” A Moszkvai Olajfinomító körüli problémák kuszasága nem meglepő. Ez egy nagyon vonzó eszköz. Az üzem biztosítja a moszkvai régió üzemanyag-ellátásának 55%-át. Moszkva pedig a legnagyobb üzemanyagpiac: itt van a legtöbb autó, a legfizetőképesebb a kereslet, az ország három legnagyobb repülőtere (repülőgép üzemanyagot is finomítók gyártanak). Nos, általánosságban elmondható, hogy az üzem a hetedik legnagyobb az országban, évente 10 millió tonna olajterméket állít elő. Ez nagyon sok. Benzinkút BP, Tatneft, Gazprom olaj, MTK...
Dátum: 2007.12.09. 9. Szerződések az előadóval. kazánházak és hálózatok építése a Peterburgteploenergo LLC ("lánya") programja keretében Gazprom Teploenergo") a hőellátó rendszer korszerűsítésére. Tehát a "Petrostroy" vállalkozó volt gázkazánok és fűtési rendszerek építéséhez a Nyevszkij Prospekt, 22-24, emb. Fontanka folyó, 46, a sávban. Krylova, 3, és más címekre Szentpétervár központi kerületeiben. Szakterületváltás és sikeres partnerség kialakítása Petrostroy és Gazprom"időben egybeesik Vjacseszlav Makarovnak a Törvényhozó Nemzetgyűlés elnökévé történő megválasztásával - ez...
Dátum: 2014.10.27. 10. Leonyid Lebegyev energetikai vállalkozást alapított. A TCS azonban nem tudta kifizetni a bérleti díjat, és 2012-ben csődbe ment, így adósságot hagyott hátra a gázellátásért. Gazprom Mezhregiongaz Tver" 2,7 milliárd rubelben. 2015 végén Koroljev felkerült a keresett listára. Ebből az ügyből Lonicera fellebbezése után egy újabb, Lebegyev elleni ügyet külön eljárásba különítettek el – tudja a Vedomosztyi forrása. Egy másik hivatkozott eset Krilov, a Jaroszlavli Választottbíróság megvizsgálta (lásd a beillesztést).
Dátum: 2016.09.22. 11. Ha nem tudod hogyan, akkor megtanítják. "A hatóságok informális kényszermódszereinek segítségével az üzletemberek olyan projektekbe kezdenek bekapcsolódni, amelyek egyébként nem figyeltek volna rá" © Kompaniya, 2007.04.30. Ha nem tudod hogyan, megtanítják Andreyt Krilov Irányítsd a gazdaságot a...
Nem hivatalos adatok szerint a Kreml tisztviselői Vlagyimir Potanint, Roman Abramovicsot és ugyanazt tartották. Gazprom».
Dátum: 2007.05.02. 12. Úszó atomerőművek: a Rosatom "sánta kacsa". Urán ponton a Fogu vulkán közelében Az Akadémiai Központi Kutatóintézet szakemberei Krylova Petersburg (A világ hajógyártásának integrált tudományos központja.
"Még az úszóállomások létrehozásának projektje is érdekelt" Gazprom”- folytatja Szergej Krysov. – A Gazprom vezetése lehetségesnek tartja az FNPP használatát szénhidrogén-termelés és polcon történő szállítás áramellátására északi tengerekÉs...
Dátum: 2007.06.28. 13. Bábuk és "piramisok". Oroszországban termékeny talaj a "piramisok" építéséhez Andrej Krilov Az MMM-ügy tovább él, és gyakran nyer.
A példákat szerinte nem kell messzire keresni - szinte az összes nagy orosz cég, mint például a LUKOIL, Gazpromés több tucat másik, jóval 10 feletti P/E mutatón kereskednek. Leosztás Rio de Janeiróból Alacsony befektetési vonzerő...
Dátum: 2007.03.20. 14. Miről fog szólni a "Nemzeti jelentés". dollár, amely 2004-ben fizetendő, valamint a vállalati tartozások, amelyekért az állammal szemben lehet követelni (ALROSA, Gazprom, Jukos stb.).
A megkezdett közigazgatási reform meséhez hasonlít Krylova"Kvartett".
Dátum: 2004. 04. 05. 15. Nyemcov nagytányérjai Két óra múlva bent leszek Gazprom Liszovszkij.
És ott van Larisa is Krylova, szerzőtársam.

A Compromat.Ru ® bejegyzett védjegy. St. No. 319929. 18+. [e-mail védett]

Keresés a következő szerint: " Krylov Gazprom Neft"eredmények: gazprom - 2424, szárnyak - 138, olaj - 2239.

eredmények 1-től 4-ig tól től 4 .

Keresési eredmények:

1. Mi indította el a szentpétervári olajüzletet. ... amelyen ma Vlagyimir Kumarint (Barsukovot) és Alexandert vádolják Krilov- jelenlegi regionális értékesítési osztály vezetője Gazprom olaj". Sándor Krilov A Novaja Gazeta megkeresésére megerősítette, hogy ő a Petrobuild cég alapítója, "ingatlankezelési projektekkel foglalkozik", és ismeri Dmitrij Szkigint és Szergej Vasziljevet - ők "közös projekteket hajtottak végre a Petrobuilden belül". Krilov azt is kifejtette, hogy a "Petrobuild" tevékenységei "mint bármely más ...
Időpont: 2011.04.15 2. Olaj hét dombon. Ivan Krilov, Hattyú, rák és csuka” A Moszkvai Olajfinomító körüli problémák kuszasága nem meglepő. Ez egy nagyon vonzó eszköz. Az üzem biztosítja a moszkvai régió üzemanyag-ellátásának 55%-át. Moszkva pedig a legnagyobb üzemanyagpiac: itt van a legtöbb autó, a legfizetőképesebb a kereslet, az ország három legnagyobb repülőtere (repülőgép üzemanyagot is finomítók gyártanak). Nos, általánosságban elmondható, hogy az üzem a hetedik legnagyobb az országban, évente 10 millió tonna olajterméket állít elő. Ez nagyon sok. Benzinkút BP, Tatneft, Gazprom olaj", MTK...
Dátum: 2007.12.09. 3. Szerződések az előadóval. Például sok évvel ezelőtt kis kiszállításokkal kezdtük a cégeknek. Gazprom", és 2008-ban pályázatot nyert a hálózat márkaváltására" Gazprom olaj”, benzinkutakat építünk. ***
... ave., 22-24, emb. Fontanka folyó, 46, a sávban. Krylova, 3, és más címekre Szentpétervár központi kerületeiben. Szakterületváltás és sikeres partnerség kialakítása Petrostroy és Gazprom” időben egybeesik Vjacseszlav Makarov házelnökké választásával...
Dátum: 2014.10.27. 4. Miről fog szólni a "Nemzeti jelentés". Ha a fejlett országokat vesszük, akkor mondjuk a termelést olajÉs természetes erőforrások, általában nincs különösebben megfigyelhető.
dollár, amely 2004-ben fizetendő, valamint a vállalati tartozások, amelyekért az állammal szemben lehet követelni (ALROSA, Gazprom, Jukos stb.).
Időpont: 2004.05.04

Mi a jelenlegi helyzet az üzemanyagok kiskereskedelmi piacán?

Azt mondanám, hogy a helyzet nem könnyű. Változott a piac: tavaly év vége óta atipikusan viselkedik. A kiskereskedelem számára mindig is legjövedelmezőbb időszakban - és ez az utolsó és az első negyedév - idén tetőzött az árrés. Szó szerint. A kiskereskedelemben még az első, legnehezebb negyedévben sem volt veszteségünk. De őszintén szólva kerestünk is egy keveset. A jelenlegi helyzetet inkább mozgósítási oknak és egyfajta próbatételnek tekintem. Emiatt megváltoztattuk az értékesítési üzletág szervezési modelljét, hogy bármilyen piaci körülmények között lehessen dolgozni.

Mi történt? Miért változott ilyen drámaian a piac?

A piac elsősorban az olajtermékek mennyisége miatt változik. Idén a piacon lévő termék kisebb lett. Miért történt ez? Mert több tényező játszott egyszerre. Először is megkezdődött az adómanőver bevezetésének következő szakasza. Az orosz finomítók nagyrészt modernizáción estek át, és növelték a feldolgozás mélységét. De még mindig vannak olyan üzemek az országban, ahol a fűtőolaj részaránya az olajtermékek teljes egyenlegében eléri a 40%-ot. Számukra egy új kör kritikussá vált - a feldolgozás veszteségessé vált. Elkezdték csökkenteni a termelést a hazai piacra. Az export – legyen az kőolaj vagy gázolaj – jövedelmezőbb lett számukra.

Mindez annak hátterében történt, hogy számos gyár tervezett javításra és rekonstrukcióra távozott. De ha a piac készen állt a tervezett mennyiségcsökkentésre - előzetesen tartalékokat hoztak létre, és intézkedéseket tettek a hiányzó erőforrás pótlására, akkor nem volt szükség egy továbbira.

Kevesebb termék van a piacon. A nagykereskedelmi ár emelkedett. A kiskereskedelmi árrések összeomlottak. Az üzemanyagok jövedéki adójának emelése rontotta a helyzetet.

Szerinted ez hosszú távú?

Szerintem nem sokat számít, hogy kitart-e vagy sem. A kiskereskedelem marginalitása elvileg kicsi. Ebből indulunk ki. Például mind az Államokban, mind Európában a benzin kiskereskedelmi árrése régóta nem haladja meg a 6-8%-ot. Ez kézenfekvő. Oroszországban tavaly a kiskereskedelmi benzin árrése 11% volt az év átlagában. BAN BEN jelen év mondhatjuk közel vagyunk nemzetközi szabvány. De itt fontos megérteni, hogy az árrés még nem bevétel. Ez durván szólva a vételár és a végfogyasztónak fizetett eladási ár közötti különbség. "Megvédi" a benzinkútnál felmerülő összes közvetlen és közvetett költséget. A kiskereskedelmi üzletág nyeresége a legjobb eset 2-2,5%. Ez akkor van így, ha EBITDA marginról beszélünk.

Felmerül a természetes kérdés: megéri ez a 2% azt a pénzt és erőfeszítést, amit egy olajtársaság saját kiskereskedelmi hálózatának fejlesztésére költ? Ennek ellenére a kiskereskedelem nem a VIOC-k fő tevékenysége.

Nem tesszük fel magunknak ezt a kérdést. Értitek, folyamatos a termelésünk. Ha nincs értékesítés, a termelés leáll. Saját kiskereskedelmi hálózatunk pedig mindenekelőtt egy garantált értékesítési csatorna. Amerikában az olajtársaságok éppen arra a következtetésre jutottak, hogy a 2% nem indok a saját kiskereskedelmi hálózat fenntartására. Ezért végül felhagytak saját kiskereskedelemmel. De megengedhették maguknak. Mert az árusítóhelyek tulajdonosaival kötött hosszú, tízéves szerződésekkel garantálni tudják a folyamatos értékesítést.

Európában azonban más a helyzet. Szigorúbb trösztellenes szabályozás létezik. Az Európai Unióban például, ha jól emlékszem, a kereskedők üzemanyag-ellátására vonatkozó kizárólagos szerződések időtartama öt évre korlátozódik. Ezért az olajtársaságnak ahhoz, hogy biztosítsa magának az állandó ellátást, állomásokat kell birtokolnia. Még ott is, ahol olyan nagy hipermarketek, mint a Carrefour és a Tesco beléptek az üzemanyagpiacra, és gyakorlatilag megfosztották őket a kiskereskedelmi szektor jövedelmezőségétől. Ahhoz, hogy valamilyen módon versenyezzenek, az olajtársaságoknak komolyan kellett foglalkozniuk saját kiskereskedelmi láncaik hatékonyságával.

És Oroszországban melyik forgatókönyv tűnik a legvalószínűbbnek önnek?

Nem vagyok kész arra, hogy az egész piac nevében beszéljek. Saját magunk számára abban látjuk a megoldást, hogy megtaláljuk az egyensúlyt a folyamatos értékesítés garanciája és az annak biztosításával járó költségek között. Feladatunk a maximális mennyiség értékesítése minimális költségek mellett. Ezt a problémát több szinten is megoldják. Először is a szervezeti és vezetői döntések szintjén. Ilyenkor csökkennek a költségek, például azáltal, hogy a szervizállomások funkcióit kiszervezésre helyezik át. És további forgalmat és bevételt generál egy nem üzemanyag-komponens fejlesztése - kávézó, üzlet stb. A következő szint finomabb. A költségek kezeléséhez és a további forgalom vonzásához partner erőforrást használunk. A következő szint a digitális. Ez egy egységes technológiai platform létrehozása az összes értékesítés számára. A szervezeti és vezetői döntések szinte teljes erőforrását felhasználtuk. Most szorosan megkezdjük a partnerekkel való együttműködést és egy értékesítési platform létrehozását.

Mit értesz a partnerekkel való együttműködés alatt?

A partnerek bevonására gondolok saját üzemeink operatív irányításába. Az átszervezés után nem csak minden csatornában látunk jövedelmezőséget. Látjuk az egyes objektumok – vagyis minden egyes benzinkút – jövedelmezőségét. És az okok, amelyek miatt az egyik állomás jövedelmezősége magas, míg a másik alacsony. Ez lehetőséget ad minden állomás számára a számításra optimális modell munkavégzés - helytől, forgalomtól és piactól függően. Ezek finomhangolások. A lehető leghatékonyabban működő állomások saját irányítása alatt állnak rendelkezésre. Vannak olyan állomások, amelyek hatékonyabbak lesznek, ha automata üzemmódba kapcsolják őket. És vannak olyan állomások, amelyeknél az optimális megoldás, ha egy partnernek adjuk át őket operatív irányításra.

A saját állomások készletének kezelésének ez a megközelítése általános globális gyakorlat. Pontosan ezt az utat járták annak idején az európai olajtársaságok. Maga a BP például állomásainak csak egyharmadát üzemelteti. A többi állomást partnerek üzemeltetik.

Pontosan hogyan tervezi a partnerek bevonását?

Három alapmodellt választottunk a partnerekkel való együttműködéshez. Az állomás átkerül a kereskedő vezetésébe. Az állomás egy professzionális kiskereskedő kezelésébe kerül. Az állomás átkerül egy egyéni vállalkozó üzemeltetési irányításába. Mindegyik modellnek megvannak a maga árnyalatai. De az elv mindenkinél ugyanaz. A társaság a bevételi oldalt - üzemanyag-ellátást, a partner pedig a kiadási oldalt - a benzinkutak üzemeltetését irányítja. Ugyanakkor a partner közvetlenül érdekelt mind a szivattyúzás növekedésében, mind az üzemeltetési költségek csökkentésében. Mert a jövedelme attól függ. 2014 óta folytatunk kísérleti projekteket. Elégedettek vagyunk az eredménnyel. Lássuk, mi lesz a skálázás hatása. Mindenesetre nem adjuk át minden állomásunkat partnereknek. Csak azokat, amelyeket a partner ilyen vagy olyan okból jobban tud kezelni, mint mi.

Van-e attól félő, hogy a partnerek nem tudják majd biztosítani a cég szolgáltatási minőségi előírásait, és magát a terméket sem? Nem csoda, hogy azt mondják: ha jól akarsz csinálni, csináld magad...

Fenntartjuk az üzemanyag és a szerviz minőségellenőrzését. Még csak szó sincs róla. Minden partnerre szigorú feltételek vonatkoznak – meg kell felelniük belső működési előírásainknak.

Minden állomást, amely a Gazpromneft töltőállomás-hálózat márkaneve alatt működik, egyformán, egységes vállalati szabvány szerint irányítjuk. Függetlenül attól, hogy ki kezeli őket – mi vagy egy partner.

Felmerül még egy kérdés: a cég igen fejlett szakértelemmel rendelkezik a „kiegészítő tevékenység irányításában”, és rendelkezik saját sikeres, nem üzemanyag márkával. Miért van szüksége professzionális kereskedőre? Van itt ellentmondás vagy akár összeférhetetlenség?

Nincs ellentmondás. Két egymást kiegészítő történet létezik. Egy szakmában működő professzionális kiskereskedőnek mindenesetre több lehetősége és kompetenciája van az üzlet munkájának megszervezése szempontjából, mint egy olajcégnek. Minőségileg megváltoztathatja az állomás árukínálatát. Ez pedig többletforgalom és többletliter az eladott termékből. Nem adjuk át az összes állomást a kiskereskedők vezetőségének. Csak azok, akiknek elhelyezkedése lehetővé teszi, hogy a benzinkútnál lévő üzletet „kényelmi bolt” formátummá alakítsák, bővített termékkínálattal, beleértve a friss termékeket is. Mi magunk is meg tudjuk csinálni. A kérdés az, hogy miért. Egy szakember jobban és olcsóbban megcsinálja. Ez az első.

Ön szerint tehát az üzemanyag-kiskereskedelem jövője az üzlet nem üzemanyag-komponensének fejlesztésében rejlik?

A nem üzemanyag-üzlet magánügy. A kulcstörténet máshol van. A beszélgetést azzal kezdtük, hogy az üzemanyag-kiskereskedelem alacsony árrésű üzletág. Jövedelmezősége közvetlenül függ attól, hogy a vállalat mennyire hatékonyan kezeli a költségeket. Ezért a jövő - nyilvánvaló - egy olyan megoldás, amely lehetővé teszi a költségek többszörös csökkentését. És úgy gondolom, hogy van ilyen megoldás - ez egy értékesítési platform. Van egy gyártónk - egy olajtársaság. Van egy termék. Van fogyasztó. Van egy töltőpont. Vannak partnerek és más érdeklődők. A platform, amelyről beszélek, egy digitális platform, ahol a piaci szereplők bármelyike ​​azonnal megkapja a számára szükséges megoldást. A fogyasztó bizonyos feltételekkel megkapja a terméket. Partner - szerződés az állomás vezetésére. Harmadik féltől származó benzinkút - üzemanyag-szállítási szerződés. Stb. És az olajtársaság - a platform tulajdonosa - értékesítést kap. Ugyanakkor a volumen többszörösére nő - a tranzakciók sebessége és száma miatt. A költségek pedig minimálisak.

Rendelkezünk az értékesítési platform üzleti komponensének összes fő összetevőjével. Tulajdonképpen ezek mind a mi üzleteink – nem csak kiskereskedelem, hanem kis-nagykereskedelem, vállalati értékesítés és szállítás, raktározás, átrakodás és minőségellenőrzés is. A technológiai komponenssel nehezebb – elvégre a digitális technológiák automatizálási fokának és penetrációjának nagyon magasra van szüksége. De ezen már dolgozunk.

Így. Amint egyetlen ökoszisztémává egyesítjük az üzleti és technológiai összetevőket, és hozzáférést biztosítunk hozzá a külső hurokból, létrehozunk egy értékesítési platformot. Miután létrehoztuk, megváltoztatjuk a piac tájképét. Erről meg vagyok győződve. Mert ez egy teljesen más szintű költségkontroll. Most elérhetetlen.