A gazdasági visszaesésben a ben működő cégek fogyasztói piac, különösen fontossá válik a vásárlói hűség megőrzése. A szibériai üzemanyagpiac egyik legnagyobb szereplője, saját gyártóbázissal a régióban a Gazprom Neft (GPN) benzinkúthálózat. Széles körben képviselteti magát Omszkban, Novoszibirszkben, Kemerovói régiók, a társaság a szomszédos régiókban is aktívan fejlődik. Alekszandr Krylov, a Gazprom Neft PJSC regionális értékesítési igazgatója arról beszélt, hogyan lehet megtartani a vevőket az üzemanyagpiacon, a versenyről és a marketing költségekről.

- Mennyi Tavaly Erősödött a verseny az üzemanyagpiacon?

Válság idején a verseny mindig erősödik, az eladói piac vevő piacává változik. A játékosok agresszívebb politikát folytatnak, és arra törekszenek, hogy az árpolitikán keresztül ügyfeleket nyerjenek.

Ha áthalad a régiókon, észreveszi egyik-másik benzinkút-hálózat dominanciáját. Például Omszkban és Novoszibirszkben a GPN benzinkút-hálózat dominál, az Altáji Területen - Rosneft. Olyan érzés lehet, hogy a területek fel vannak osztva a nagyvállalatok között. Mi vezérli Önt, amikor döntést hoz egy hálózat egy adott régióban történő népszerűsítéséről?

Benzinkúthálózatunk saját üzemanyagot értékesít, ezért számunkra a Gazprom Neft olajfinomítóinak elhelyezkedése a legfontosabb. Közülük a legkeletibb az Omszki Finomító, amely a szibériai szövetségi körzet benzinkutait látja el benzinnel és gázolajjal. Ez az üzem az ország egyik legerősebb és legmodernebb üzeme, mi pedig az átlátszó logisztikai konstrukciónak és a szállítás minden szakaszában történő ellenőrzésnek köszönhetően garantálni tudjuk a benzinkút ügyfelei számára az üzemanyag gyári minőségének megőrzését.

Tavaly a Gazpromneft benzinkúthálózatával belépett az Altaj Köztársaságba, és növelte jelenlétét a Krasznojarszki Területen. Miért pont ezek a régiók?

ÉS Krasznojarszk régió, és az általunk ígéretesnek tartott Altáj Köztársaságot a fejlődés szempontjából. A Krasznojarszki Területen 2015 végén 14 állomást béreltünk, és most értékelnünk kell ezek hatékonyságát. Az Altáj Köztársaság a belföldi turizmus egyik legnépszerűbb célpontja. Évről évre növekszik a környező régiókból és azon túlról a helyi üdülőhelyekre érkező autósok száma. Elmondhatjuk, hogy félúton találkozunk vásárlóinkkal, hiszen a több száz, de akár több ezer kilométert saját autó volánja mögött megtett üzemanyag-minőség és szolgáltatás kérdése a kényelmes utazás garanciája.

- Milyen piaci részesedést foglal el a cég ma Szibériában?

A kiskereskedelmi szegmensben - 30%. Jelenleg 390 benzinkúttal rendelkezünk a szibériai szövetségi körzetben.

- A válság alatt megfigyelései szerint csökkent a vásárlóerő?

A tempó lassulásával gazdasági fejlődés Természetesen a lakosság fizetőképessége is csökkent, és ez nem befolyásolta a fogyasztói magatartást. Az ártényező jelentősebbé vált, ugyanakkor az emberek megtanulták értékelni a minőséget, így az ár és a minőség aránya vált a leglényegesebbé.

- Ha nem lehet jelentős kedvezményt hirdetni, hogyan lehet vevőt vonzani?

Bízz, azt hiszem. A túl nagy kedvezmény azt jelenti, hogy kezdettől fogva túlárazott. A bónuszok, amelyeket a hűségprogram részeként visszaadunk ügyfeleinknek, egyfajta köszönet a választásukért és a bizalmukért. És ezek a mutatók egyenesen arányosak: minél többet vásárol tőlünk, annál többet spórol.

2016 eleje óta frissítette a hűségprogram platformját, és ha sok cég ad megtakarítási kártyát ügyfeleinek, akkor az eladás mellett döntött. Milyen feltételek vonzzák Önhöz az ügyfeleket?

Másfél hónap alatt több mint egymillió újat adtunk el bónusz kártyák„Úton vagyunk”, egyre többen szeretnének megvásárolni, néhol még hiány is van, amit gyorsan ki is fizetünk. Ellentétben a hűségprogramokkal, például a légitársaságokkal, ahol a mérföldeket nem mindig könnyű jegyekké váltani, bónuszaink valódi pénzek, amelyeket bármikor árukká és szolgáltatásokká válthatunk. Az elv a következő: Ön pénzt költ, egy részét visszaadjuk Önnek bónuszként, amellyel üzemanyagot és árut és szolgáltatást vásárolhat benzinkútjainkon.

Nem vagyunk egyedül a piacon, a helyzet abszolút piaci, a megrendelő sokféle ajánlat közül válogat. Amikor az ember kártyát vásárol, biztosan tudjuk, hogy a programunkra van kereslet. És ha egy hónap alatt egymillió kártyát vásároltak, az azt jelenti, hogy népszerű is. És természetesen a vásárlás ténye azt jelenti, hogy az illető használni fogja a kártyát. Ennek a milliónak a 85%-a már vásárolt az új kártyával.

Mögött tavaly Több mint 6 milliárd rubelt küldtünk vissza kártyákon keresztül. bónuszok formájában. A hűség valóban sokba kerül nekünk. De az ügyfelek valódi, nem mitikus előnyöket éreztek.

-A bónuszprogram hoz-e nyereséget, vagy a marketingnek tulajdoníthatók a kiadások?

Ön túlbecsüli marketing költségvetésünket. Sőt, megértjük, hogy ha rossz az üzemanyag, semmiféle kávé és zsemle nem csábítja el a benzinkúthoz. A Gazpromneft benzinkúthálózat garantálja a cég saját olajfinomítóiból szállított üzemanyag gyári jellemzőinek megőrzését, ezért járnak hozzánk tankolni. És mivel itt vannak, miért nem ajánlunk nekik valami mást? És ez nem csak nyereséges, hanem az üzlet komoly része. Megfelelő tervezés esetén a kapcsolódó áruknak és szolgáltatásoknak teljes mértékben fedezniük kell a munkavállalói bért, és bizonyos esetekben üzemanyag nélkül is jövedelmező lenne a benzinkút. Ami az eredményeket illeti, két év alatt közel 50%-ot nőttünk ezen a területen, és még viccelődünk is, hogy Oroszország egyik legnagyobb úgynevezett „kisbolt-hálózatával” rendelkezünk.

– Milyen tervei vannak ennek a szegmensnek a fejlesztésével kapcsolatban? Már vannak társmárkás termékei.

Hálózatunk állomásain jelenleg több mint 200 terméket értékesítünk három saját márkanév alatt. Az első a Gazpromneft. Ezek főként alapvető kapcsolódó, napi keresletű termékek. A G-Drive a prémium szegmens termékei, amelyek a mi márkás üzemanyagunkhoz kapcsolódnak. A DriveCafé a harmadik márkánk. A G-Drive energiaitalok értékesítését tekintve már régóta minden versenytársat felülmúltunk - a legjobb időszakokban havonta akár 80 ezer dobozt is eladtunk. Versenyezni kezdtünk a Red Bull-lal a benzinkutak polcain. Így született meg a közös termék elkészítésének ötlete, amit meg is valósítottak. A Red Bull megjelenése a G-Drive számára 2015-ben globális precedenssé vált a Red Bull-lal való közös márkanévre, és nagy feltűnést keltett. Terveink szerint nem állunk meg itt, és hamarosan új termékeket mutatunk be saját márkánk alatt.

Növekedtek a marketingköltségei? Hogyan változtatott a cég stratégiáján a piacon a válság hatására?

Megtartottuk hagyományos tevékenységeinket, mint például a szövetségi promóciók ügyfeleink számára jó nyereményekkel. Épp a múlt héten összegeztük a „Tangolj bajnokként!” téli kampány eredményeit, melynek keretében az ország különböző régióiból 6 autórajongó kapott két személyre szóló utat Szocsiba. Közülük kettő egyébként szibériai.

Sőt, mint tudja, van egy egyedülálló csatornánk a prémium G-Drive üzemanyag népszerűsítésére. Ez a motorsport. 2015-ben az orosz motorsport történetében először a G-Drive Racing csapata nemcsak dobogóra állt, de világbajnok is lett az FIA WEC endurance versenyzésben. A G-Drive Racing projekt sikerének köszönhetően akár 30%-kal tudtuk csökkenteni a megvalósítás költségeit. De ez nem a kényszerű megtakarításoknak köszönhető. Csupán arról van szó, hogy sportsikereink vonzóvá tették a projektet a szponzorok számára, bevételt termelő márkává változott.

- Értékelése szerint a cég kiskereskedelmi üzletága készen áll a válságra?

Még 2008-ban rájöttem, hogy a kérdés nem a válság, hanem az új körülményekhez való alkalmazkodás képessége. Mi történik most a piacon? Az emberek és a vállalatok rendkívül megfontoltak kiadásaikkal kapcsolatban. Kiválasztják a legjobbat a legjobb áron, és valóban elemzik az összes elérhető ajánlatot. Vagy versenyképes terméket kínál a vevőnek, vagy elmegy. Nem hagynak el minket. Éppen ellenkezőleg. Ez azt jelenti, hogy mindent jól csinálunk, és igyekszünk átvészelni a nehéz gazdasági helyzetet anélkül, hogy egyetlen ügyfelet sem veszítenénk el.

MAGÁNÜZLET

Krilov Alekszandr Vladimirovics

1971. március 17-én született Leningrádban. 1992-ben az LMU-n (Leningrád), 2004-ben a Szentpétervári Állami Egyetem Jogi Karán, 2007-ben a Moszkvai Nemzetközi Üzleti Felsőiskola "MIRBIS" MBA diplomáját stratégiai menedzsment és vállalkozói szakon szerzett. Emellett a Stockholm School of Economics-tól szerzett MBA-fokozatot kőolajüzletből.

1994 és 2005 között a Petrobuild orosz-kanadai vegyesvállalatnál, a CJSC City Real Estate Centernél és a CJSC Alpolnál dolgozott vezető beosztásokban.

2005 óta a Sibur LLC Értékesítési Igazgatóságának helyettes vezetője. 2007-ben a Gazprom Neft kőolajtermék-ellátási osztályának vezetője lett. 2009 decembere óta a Gazprom Neft regionális értékesítési igazgatója.

2014 októberében megkapta az Aristos-díjat, amellyel első lett a „Legjobb kereskedelmi igazgató” kategóriában.

CÉGPROFIL

PJSC Gazprom Neft

Vertikálisan integrált olajipari vállalat, amelynek fő tevékenysége az olaj- és gázmezők feltárása és fejlesztése, az olajfinomítás, valamint a kőolajtermékek előállítása és forgalmazása. A társaság SPE (PRMS) besorolása szerint bizonyított szénhidrogén-készletei 1,44 milliárd tonna olajegyenértéket tesznek ki, amivel a Gazprom Neft a világ 20 legnagyobb olajvállalatával egy szintre áll.

A Gazprom Neft struktúrája több mint 70 olajtermelő, olajfinomító és marketing vállalatot foglal magában Oroszországban, közeli és távoli külföldi országokban. A cég a megtermelt olaj mintegy 80%-át dolgozza fel. Olajfinomítási mennyiségét tekintve Oroszország három legnagyobb vállalatának egyike, termelési mennyiségét tekintve pedig a negyedik helyen áll. A cég Oroszország legnagyobb olaj- és gázipari régióiban működik: Hanti-Manszi és Jamalo-Nyenyec Autonóm Kerület, Tomszk, Omszk, Orenburg régiók. A fő feldolgozó létesítmények az omszki, moszkvai és jaroszlavli régiókban, valamint Szerbiában találhatók. Ezenkívül a Gazprom Neft termelési projekteket hajt végre Irakban, Venezuelában és más országokban. A Gazprom Neft termékeit több mint 50 országba exportálják, és saját értékesítési hálózatán keresztül értékesítik az Orosz Föderációban és külföldön. A társaság benzinkúthálózata csaknem 1,75 ezer állomást foglal magában Oroszországban, a FÁK-országokban és Európában.

Interjút készített Alina Iljina

Keresés a következő szerint: " Krilov Gazprom". Eredmények: Gazprom - 2424, Krylov - 138.

eredmények 1-től 15-ig tól től 15 .

Keresési eredmények:

1. Pénzt keresett a szankciókból. A 335-ös osztályt Vladimir Kartashyan korábbi beosztottja a GSTS-nél vezette, aki később a vezérigazgatója, Pavel lett. Krilov, 32 éves. Semmi vicces - minden logikus. Új feladatok – új emberek – új megoldások. Igaz, a megoldások réginek bizonyultak, a 90-es évek szellemében. Az a vélemény, hogy a GSTS egyetlen újítása az importhelyettesítés terén az MTK összes szállítására vonatkozó további (30-40%) felár volt. A vállalkozók szerint" Gazprom", a polimer georácsért hozzávetőleg 35%-ot kellett külön fizetnünk, a...
Dátum: 2019.11.11. 2. Putyin „parancsai” nem indokolták kinevezésüket. Még korábban, Zolotov előtt fontos kinevezést kapott Putyintól az FSO másik alkalmazottja, Szergej Lukas, aki még 2001-ben lett alelnök. Gazprom».
Krilov nem volt hajlandó beszélni a projekttel.
Dátum: 2019. 11. 21. 3. Az izraeli Rotenberg testvérek „elváltak” Oroszországban. Az izraeli Rotenberg fivérek "elváltak" Axelrod oroszországi üzletétől Gazprom"Beruházásra "dobtak" (8 millió dollár), Sechin Szentpétervárról - épületre (40 millió euró), Filippova Szamarából - földre (800 millió rubel). Ennek az anyagnak az eredetije © "Kommersant", 2014.11.17...
Ezt követően Levitin, a Rotenberg testvérek, Skulsky és cinkosaik Valerij Zujev (izraeli útlevélben Valeri Zoev), Vlagyimir Vetrov és Andrej Krilov A további találkozók során meggyőzték Filippov urat, hogy a földeladási eljárás egyszerűsítése érdekében...
Dátum: 2014.11.17. 4. Dacha az elnök kilátásával. ... állami rendezvények lebonyolítása”, és az ilyen ügyletek „az Elnöki Adminisztrációs Hivatal jogkörének végrehajtása keretében folytatott szokásos joggyakorlathoz kapcsolódnak” – fejtette ki válaszában Elena, az elnöki adminisztrátor tanácsadója. Krylova ...
... és több 131-156 nm-es lakóépület. m. A szankciólista 2014-es bejelentése előtt a SOGAZ társtulajdonosai Jurij Kovalcsuk Rosszija Bank, Gennagyij Timcsenko Volga Csoportja volt. Gazprom"és Putyin unokatestvére - ?Mihail Selomov...
Dátum: 2016. 07. 14. 5. Hogyan kezdődött a szentpétervári olajüzlet. ...akit ma Vlagyimir Kumarinnal (Barsukov) és Alexanderrel vádolnak Krilov- jelenlegi regionális értékesítési osztály vezetője " Gazprom olaj." Sándor Krilov a Novaja Gazeta megkeresésére megerősítette, hogy ő volt a Petrobuild cég alapítója, „ingatlankezelési projektekkel foglalkozik”, és ismeri Dmitrij Szkigint és Szergej Vasziljevet – ők „közös projekteket valósítottak meg ennek keretében a Petrobuild. Krilov azt is kifejtette, hogy a Petrobild tevékenysége „mint minden...
Dátum: 2011.04.15. 6. A hosszú út mérföldkövei: Szófia Vlasevnától Vlagyimir Vlagyimirovicsig. Az anyag eredetije © The New Times, 2010.04.19., Fotó: "Kommersant" A hosszú út mérföldkövei: Szofja Vlaszjevnától Vlagyimir Vlagyimirovicsig A gázmonopólium „Szofja Vlaszjevna” politikai eszközzé vált disszidens nyelven - szovjet hatalom Oksana Gavshina, Dmitrij Dokucsajev, Dmitrij Krilov Alekszej Miller és Vlagyimir Putyin (a háttérben) Gazprom"kezdődött a szovjet kormány gazdasági kísérleteként.
Dátum: 2010.04.20 7. Szentpétervári bűnügyi-rendőr polip. A hírszerző szolgálatok forrásai megerősítették, hogy kérdések merültek fel a pozícióra való kinevezéssel kapcsolatban " Gazprom„és leányvállalatai, Cepov tulajdonképpen az igazgatótanács alelnökén keresztül döntött a gázmonopolista Szergej Lukas biztonságáról.
...hogy azonban orvosi vizsgálaton essen át Krilov elkezdte magyarázni Makovoznak, hogy van egy speciális csoportja, és minden esetben ő (a nyomozó) fogja elvégezni ezt az orvosi vizsgálatot. Aztán a nyomozó Krilov azt mondta, hogy neki (Makovoznak) szüksége van...
Dátum: 2011.11.03. 8. Olaj hét dombon. Ivan Krilov, Hattyú, rák és csuka” A Moszkvai Finomító körüli problémák kuszasága nem meglepő. Ez egy nagyon vonzó eszköz. Az üzem biztosítja a moszkvai régió üzemanyag-ellátásának 55%-át. Moszkva pedig a legnagyobb üzemanyagpiac: itt van a legtöbb autó, a leghatékonyabb a kereslet, az ország három legnagyobb repülőtere (repülőgép üzemanyagot is gyártanak a finomítók). Nos, általánosságban elmondható, hogy az üzem a hetedik legnagyobb az országban, évente 10 millió tonna kőolajterméket állít elő. Ez nagyon sok. Benzinkút BP, Tatneft, " Gazprom olaj", MTK...
Dátum: 2007.12.09. 9. Szerződések az előadóval. ... kazánházak és hálózatok építése a Petersburgteploenergo LLC ("leányvállalat") programja keretében Gazprom Teploenergo") a hőellátó rendszer korszerűsítésére. Így a Petrostroy volt a vállalkozó gázkazánházak és fűtési hálózatok építéséhez a Nyevszkij Prospekt 22-24. szám alatt. Fontanka folyó, 46, sáv. Krylova, 3, és más címeken Szentpétervár központi régióiban. Szakterületváltás és sikeres partnerség kialakítása Petrostroy és Gazprom„időben egybeesik Vjacseszlav Makarovnak a Törvényhozó Nemzetgyűlés elnökévé történő megválasztásával – ez...
Dátum: 2014.10.27. 10. Leonyid Lebegyevet az energiaüzletben találták meg. A TKS azonban nem tudta kifizetni a bérleti díjat, és 2012-ben csődbe ment, adósságot hagyva maga után a gázellátásért. Gazprom Mezhregiongaz Tver" 2,7 milliárd rubelben. 2015 végén Koroljev felkerült a keresett listára. Ebből az ügyből Lonicera fellebbezése után egy új, Lebegyev elleni ügyet külön eljárásba különítettek el – tudja a Vedomosztyi forrása. Egy másik dolog, amire hivatkoztak Krilov, a Jaroszlavli Választottbíróság megvizsgálta (lásd a beillesztést).
Dátum: 2016. 09. 22. 11. Ha nem tudod hogyan, akkor megtanítanak. „A hatóságok informális kényszermódszereinek segítségével az üzletemberek olyan projektekbe kezdenek, amelyekre egyébként nem is figyeltek volna” © „Cég”, 2007.04.30. Ha nem tudja, hogyan, Andrey tanítani fog Krilov Irányítsd a gazdaságot a...
Nem hivatalos adatok szerint a Kreml illetékesei Vlagyimir Potanint, Roman Abramovicsot és ugyanazt a „Kommersant”-t tekintették új tulajdonosnak. Gazprom».
Dátum: 2007. 02. 05. 12. Úszó atomerőművek: a Rosatom „sánta kacsája”. Urán ponton a Fogo vulkán közelében Az Akadémiai Központi Kutatóintézet szakemberei Krylova Szentpéterváron (A Világ Hajóépítésének Átfogó Tudományos Központja.
- Még " Gazprom“- folytatja Szergej Krysov. – A Gazprom vezetése lehetségesnek tartja úszó atomerőművek felhasználását a polcon lévő szénhidrogének előállításához és szállításához szükséges energia ellátására északi tengerekÉs...
Dátum: 2007.06.28. 13. Bábuk és „piramisok”. Oroszországnak termékeny talaja van Andrej „piramisok” építéséhez Krilov Az MMM ügye tovább él, és gyakran nyer.
Szerinte nem kell messzire keresni a példákat - szinte minden nagy orosz cég, mint például a LUKOIL, Gazprom"és több tucat másikkal kereskednek 10-et jelentősen meghaladó P/E-mutatóval. Rio de Janeirói kéz Alacsony befektetési vonzerő...
Dátum: 2007.03.20 14. Miről fog szólni a „Nemzeti Jelentés”? dollár, amely 2004-ben fizetendő, valamint a vállalati tartozások, amelyek miatt az állammal szemben követelést lehet benyújtani (ALROSA, Gazprom, Jukos stb.).
A javasolt közigazgatási reform meséhez hasonlít Krylova"Kvartett".
Dátum: 2004. 04. 05. 15. Nyemcov nagytányérjai Két óra múlva bent leszek Gazprom Liszovszkij.
És ott van Larisa is Krylova, szerzőtársam.

A Compromat.Ru ® bejegyzett védjegy. St. No. 319929. 18+. [e-mail védett]

Keresés a következő szerint: " Krylov Gazprom Neft". Eredmények: Gazprom - 2424, Krylov - 138, Neft - 2239.

eredmények 1-től 4-ig tól től 4 .

Keresési eredmények:

1. Hogyan kezdődött a szentpétervári olajüzlet? ...akit ma Vlagyimir Kumarinnal (Barsukov) és Alexanderrel vádolnak Krilov- jelenlegi regionális értékesítési osztály vezetője " Gazprom olaj" Sándor Krilov a Novaja Gazeta megkeresésére megerősítette, hogy ő volt a Petrobuild cég alapítója, „ingatlankezelési projektekkel foglalkozik”, és ismeri Dmitrij Szkigint és Szergej Vasziljevet – ők „közös projekteket valósítottak meg ennek keretében a Petrobuild. Krilov azt is kifejtette, hogy a Petrobild tevékenysége „mint minden...
Időpont: 2011.04.15 2. Olaj hét dombon. Ivan Krilov, Hattyú, rák és csuka” A Moszkvai Finomító körüli problémák kuszasága nem meglepő. Ez egy nagyon vonzó eszköz. Az üzem biztosítja a moszkvai régió üzemanyag-ellátásának 55%-át. Moszkva pedig a legnagyobb üzemanyagpiac: itt van a legtöbb autó, a leghatékonyabb a kereslet, az ország három legnagyobb repülőtere (repülőgép üzemanyagot is gyártanak a finomítók). Nos, általánosságban elmondható, hogy az üzem a hetedik legnagyobb az országban, évente 10 millió tonna kőolajterméket állít elő. Ez nagyon sok. Benzinkút BP, Tatneft, " Gazprom olaj", MTK...
Dátum: 2007.12.09. 3. Szerződések az előadóval. Például sok évvel ezelőtt kis kiszállításokkal kezdtük a cégeknek. Gazprom", és 2008-ban nyertek egy pályázatot a hálózat átnevezésére" Gazprom olaj„Építünk egy benzinkutat. ***
... Ave., 22-24, emb. Fontanka folyó, 46, sáv. Krylova, 3, és más címeken Szentpétervár központi régióiban. Szakterületváltás és sikeres partnerség kialakítása Petrostroy és Gazprom"időben egybeesik Vjacseszlav Makarov házelnökké választásával...
Dátum: 2014.10.27 4. Miről fog szólni az „Nemzeti Jelentés”? Ha a fejlett országokat vesszük, akkor mondjuk a termelést olajÉs természetes erőforrások, általában nincs ott sok látnivaló.
dollár, amely 2004-ben fizetendő, valamint a vállalati tartozások, amelyek miatt az állammal szemben követelést lehet benyújtani (ALROSA, Gazprom, Jukos stb.).
Időpont: 2004.05.04

„Először is, ez kiváló minőségű üzemanyag és közös szabványok egységes szolgáltatásnyújtás"

Alig egy év alatt a Gazpromneft márkanév alatt működő benzinkutak szó szerint berobbantak az autósok körében a legnépszerűbb benzinkutak közé. Alexander Krylov, a Gazprom Neft regionális értékesítési igazgatója arról beszél, hogy ez a márka miért vonzza az ügyfeleket.

Alig több mint egy éve indult egy nagyszabású program benzinkutak hálózatának átnevezésére. Mi a célja?

Valójában egy új márka létrehozásának komplex folyamata már 2007-ben elkezdődött, tavaly szeptemberben pedig aktív szakaszba lépett a projekt – a márka bevezetése a cég benzinkútjain. A helyzet az, hogy néhány évvel ezelőtt benzinkútjaink hálózata több formátumú vállalkozás volt, és még különböző jelzések alatt is szerepelt - „Sibneft”, „Slavneft”, EPetrol, „Alliance”, „Novosibirsknefteproduct”. A feladat az volt, hogy egységesítsék őket, egységes munka-, üzemanyag-minőségi és árszabási szabályokhoz hozzák őket. Röviden, egységes benzinkút-hálózat létrehozása globális márkanév alatt. Ezért a márkaváltás részeként az állomásokat is korszerűsítik: bevezetik a töltőkomplexumok szabványos formátumait, a személyi munka modern szabványait és egyéb alkatrészeket.

Azt jelentették, hogy ez a projekt körülbelül 7 milliárd rubelbe került a cégnek. Mire megy a pénz?

Egy benzinkút átnevezésének átlagos költsége körülbelül 8 millió rubel. Ez magában foglalja az újraregisztrációt is kinézetállomások, üzletek felújítása, üzemanyag-adagolók javítása vagy cseréje, biztonsági rendszerek... A nagy értékesítési potenciállal rendelkező benzinkutak általában teljes rekonstrukción esnek át.

Milyen a benzinkúthálózata összességében?

A dinamika a következő: 2008. január 1-jén 770 állomás működött, egy évvel később 864, 2010 elejére - 969, idén szeptemberre pedig már elérte a 994-et a benzinkutak száma. Ebből 819 Oroszország 20 régiójában található, további 175 pedig a FÁK-országokban működik: Fehéroroszország, Kirgizisztán, Tádzsikisztán, Kazahsztán. A cég kiskereskedelmi hálózata Szerbiában is képviselteti magát, igaz, NIS márkanév alatt. Terveink szerint a következő öt évben megduplázzuk az állomások számát. A hálózat fejlesztése a lefedettség kiterjesztését célozza Oroszország egész európai részén, és elsősorban a fő szövetségi autópályák mentén, valamint bizonyos, az Urálon túli régiókban. A külföldi jelenlét is bővül.

Milyen szabványok szerint nyitnak a Gazpromneft benzinkutak?

A követelmények a legmagasabbak - mind az elhelyezés minősége, mind az állomások formátuma tekintetében. Leggyakrabban van például kávézó és üzlet, ahol egyébként számos egyéb termékünket is kínáljuk. Különösen a legújabb G-Family család motor- és sebességváltó-olajainak széles választéka. Az autómosó és egyéb szolgáltatások elérhetősége számos tényezőtől függ: terület, e szolgáltatások iránti kereslet, jövedelmezőség. A helyzet az, hogy egy nagyon komoly és összetett vállalkozásban dolgozunk, amely magas kockázatokkal jár, és a befektetés hosszú távú megtérülését szolgálja. Átlagosan egy benzinkút építésére fordított beruházások 50-60 millió rubelt tesznek ki, héa nélkül. És a megtérülés csak hét-nyolc év után érhető el, legalább évi 4000 tonna üzemanyag értékesítése mellett. Alacsonyabb mutatók mellett a projekt nagy valószínűséggel veszteséges lesz.

Ki látja el üzemanyaggal a benzinkutait? Hogyan ellenőrzik a minőségét?

A vállalat összes állomásának fő üzemanyagszállítója, a fehéroroszországi állomások kivételével, a Gazprom Neft. A harmadik féltől származó beszállítóktól Oroszországban, Kazahsztánban, Kirgizisztánban és Tádzsikisztánban történő vásárlások ritkák, és általában csak akkor hajthatók végre, ha ütemezett karbantartási munkákat végeznek a vállalat finomítóiban. Fehéroroszországban beszállítónk a Belarusneft állami vállalat. Ami az üzemanyag minőségét illeti, van egy többszintű rendszer annak ellenőrzésére. Ez magában foglalja a kőolajtermékek beérkező ellenőrzését az olajraktárba érkezéskor egy minősített laboratóriumban, és az átvételi ellenőrzést minden üzemanyagszállító tartálykocsiban, amikor üzemanyagot szállítanak egy benzinkútra, valamint havi ellenőrzéseket minden benzinkúton egy mobil laboratórium által, valamint az egyes üzemanyagok ellenőrző elemzését. mintákat minősített helyhez kötött laboratóriumban. Plusz kötelező havi minőségellenőrzés egy mobil laboratórium által az olajraktárakat elhagyó üzemanyagszállító teherautóknál. Egyébként minden üzemanyagszállító teherautónk útvonalkövető rendszerrel van felszerelve, így lehetetlen onnan elmenni sehova.

Mennyire komoly a verseny az üzemanyag-kiskereskedelmi piacon?

Nagyon magas a szintje. Ítélje meg maga: Oroszországban 0,65 benzinkút jut ezer autóra, míg Lengyelországban ez a szám 0,35, Franciaországban - 0,32, Németországban - 0,3. Csak az USA-ban, ahol a nagy olajtársaságok ezt a szegmenst érdektelennek tartják maguk számára, a benzinkutak telítettsége 0,67. Ugyanakkor Oroszországban a kőolajtermékek kiskereskedelmi piacának egyértelmű konszolidációs tendenciája látható. Ha 2005-ben a vertikálisan integrált olajtársaságok az eladások 37%-át irányították, most az eladások mintegy 50%-át adják. Pozíciónk különösen erős Nyugat-Szibéria, Sverdlovsk régió, Kirgizisztán és Tádzsikisztán. Aktívan fejlesztünk hálózatot Szentpéterváron is, és azt tervezzük, hogy a Moszkvai Olaj- és Gázipari Vállalat tulajdonában lévő benzinkutak átnevezése és rekonstrukciója után jelentős részesedést szerezzünk Moszkva és a moszkvai régió piacán.

Nehéz üzletet fejleszteni olyan régiókban, ahol a helyi cégek erős pozícióval rendelkeznek?

Az új benzinkutak építésének lehetősége szinte mindenhol erősen korlátozott. A független szereplők jelenléte a régiókban azonban felszívódásukon keresztül fejlődési lehetőségeket nyit meg. És nem félünk a helyi márkákkal való versenytől, hiszen meg vagyunk győződve arról, hogy egy nagy olajtársaság szövetségi márkája vonzóbb a fogyasztók számára. Ezt a statisztikák is megerősítik.

Ön szerint mi az Ön állomásainak fő versenyelőnye?

Mindenekelőtt kiváló minőségű üzemanyagról és egységes szabványokról van szó az egységes szolgáltatásnyújtás érdekében. Az emberek tudják, hogy ha bármelyik Gazprom Neft benzinkútra ellátogatnak, garantáltan minőségi szolgáltatást kapnak, és képzett és barátságos személyzet fogadja őket. Emellett az infrastruktúrára is támaszkodunk európai szinten. Számos állomásunkon üzletek és kávézók találhatók, és további szolgáltatásokat is kínálhatnak: gumifelfújás, autómosás, szerviz, gumiszerelés. Végül fontos előny a megfizethető, versenyképes árak biztosítása a benzinkutaknál, figyelembe véve az adott régió lakosságának vásárlóerejét.

Nehéz ellopni más márkák vásárlóit?

Nehéz elcsábítani egy hűséges vásárlót. De hazánkban még ugyanazon a benzinkutak hálózatán belül sem minden üzemeltető biztosít megfelelő minőségű üzemanyagot és szolgáltatást. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy versenyelőnyeinkre számíthassunk: a Gazpromneft kiemelt figyelmet fordít a szolgáltatások és termékek minőségére.

Milyen kliens programokat használ?

Az összes oroszországi Gazpromneft benzinkúton működik az „Úton” szövetségi bónuszprogram. Benzinkútjainkon áruk és szolgáltatások vásárlásakor a résztvevő kedvezményt kap, amit a kártyáján pontok formájában vesz figyelembe. A felhalmozott bónuszokat a hálózatunk által biztosított árukra és szolgáltatásokra fordíthatja. Oroszországban már több mint félmillió ilyen ember él. De ez csak az első lépés. A jövőben tervezzük ennek a programnak a továbbfejlesztését és a kártyabirtokosok lehetőségeinek bővítését co-branding projektek keretében. Az ügyfelek bónuszokat is kaphatnak és költhetnek el például szupermarketekben, benzinkutakban, szépségszalonokban és sportklubokban. Továbbra is tartunk akciókat további ajándékok és bónuszok fogadásának lehetőségével. Idén például az „Úton” program legaktívabb résztvevői terepjárókat és egyéb értékes díjakat nyertek.

Alekszandr Krilov:

„A legtöbb startup még nem áll készen arra, hogy vállalkozó legyen”

RODION BOLOTOV

Nyikita Berezsnaja az inc.

Alekszandr Krylov: „A legtöbb startupper még nem áll készen arra, hogy vállalkozó legyen”

RODION BOLOTOV

Nyikita Berezsnaja az inc.

A Gazprom Neft elindította második programját startupoknak a közlekedés és logisztika területén, a StartupDrive-ot. Maga a vállalat az akcelerátort egy több éve fejlesztés alatt álló nagy innovációs projekt komponensének tekinti. Az Inc.-nek adott interjúban. Alekszandr Krylov, a Gazprom Neft regionális értékesítési igazgatója arról beszélt, hogy a cég megtanulta, hogyan fejlesztheti az alkalmazottait vállalkozóvá, és mit tesz majd az akcelerátor a startupokért.

A digitalizációról: az adatok és az üzemanyag az ökoszisztéma alapja

A Gazprom Neftet mindig is érdekelte a digitalizáció. Minden olajtársaságnak két fő összetevője van: upstream és downstream. Felfelé folyik az ásványok feltárása és kitermelése. Downstream - feldolgozás és marketing elkészült termékek. Valójában két vállalatról van szó, amelyek ugyanazon márka alatt állnak: különböző folyamatok, eltérő alkalmazotti profilok, eltérő vállalati kultúra. De mivel az üzleti hatékonyságért folytatott küzdelem mindig is ott volt, a digitalizáció mindkét esetben akkor kezdődött, amikor megjelent « szám » .

Számomra egy cég digitalizálása két összetevőből áll: az emberekből és az új ötletek megvalósítására való technológiai felkészültségből. Vezetőként pedig az volt a kihívásom, hogy biztosítsam az adatokkal való munkavégzéshez szükséges informatikai infrastruktúrát és csapatot, megteremtsem az adatokon és digitális technológiákon alapuló innováció szervezeti feltételeit, és megváltoztassam a vállalati kultúrát. Ez utóbbi különösen fontos a középvezetők számára.

A digitalizáció és az üzleti automatizálás ugyanannak a láncnak a különböző láncszemei. Eleinte számok segítségével automatizáltuk a termelési és üzleti folyamatokat, majd elkezdtük gyűjteni és tárolni az adatokat, most pedig megtanuljuk használni. Például minden prediktív elemzés az adatok helyes felhasználásán alapul.

Fő értékünk az úton lévő ügyfél. Csomagoljuk és kiszállítjuk az üzemanyagot, ahol és amikor szüksége van rá. És ma a digitális kliens az okostelefonjában él. Azt a szállítót választja ki, aki a legkényelmesebb és leginkább személyre szabott szolgáltatást kínálja számára. És a mi feladatunk - ökoszisztémát építsenek ki számára, bővítsék a szolgáltatások és áruk körét. Garantált értékesítési csatornára van szükségünk, amely lehetővé teszi a termékek napi szállítását. Ismernie kell ügyfelét, és a csatornában kell tartania. Ezért nem csak üzemanyagot szállítunk, most fontos számunkra, hogy az ügyfélnek ne legyen problémája az úton.

Mindig is megértettük, hogy az adatok jelentik az üzlet jövőjét. Ez egy olyan történet, amelyet „Minőségi adatszolgáltatásként” nevezhetünk, készen állunk arra, hogy gyorsan reagáljunk a piacra a Big Data és az üzleti intelligencia alapú rugalmas eszközökkel. Adatvezérelt döntések meghozatalának képessége. Képes új dolgokat csinálni a legalacsonyabb költséggel. Ez a túlélés és a rugalmasság, a hatékonyság és az új termékek piacra kerülésének ideje kérdése.

Minél több adatot gyűjtünk vevőinkről, annál jobban megismerjük őket, és annál személyre szabottabbak az ajánlataink. Például először a digitalizáció segítségével megkönnyítettük a kamionosok tankolását. Aztán rájöttünk, hogy sok olyan igényük van az úton, amit a mi platformunk alapján kielégíthetünk: be kell állni egy parkolóba, feltölteni AdBlue-t (kibocsátáscsökkentő folyadék) káros anyagok dízelmotorból) vagy ablakmosó folyadékkal, használjon fizetős utat, aludjon szállodában vagy álljon meg egy gumiboltban. Mindezek a funkciók már egy teljes értékű ökoszisztémát alkotnak, ez már nem csak üzemanyag értékesítési alkalmazás. Az eredmény egy platform a különböző piaci szereplők közötti interakcióhoz.

A Gazprom Neft és az adatok

2011. Kulcsfontosságú adatkezelési rendszer elindítása a vezetői jelentéstétel vázaként. A törzsadatok megbízható információk az ügyfelekről, termékekről, vállalkozókról és járművek. A mutatók kvalitatív benchmarkingja minden régióban azonnal kézzelfogható eredményt hozott a hatékonyságban.

2013-as év. Egységes BI rendszer elindítása. Az Üzleti Intelligenciának köszönhetően minden részleg számára közös terminológia, közös adatpiacok és elemzési ötletek cseréjére szolgáló környezet alakult ki. A 4 éves fejlesztés alatt a vállalat értékesítési üzletágának BI-rendszere az egyik legfunkcionálisabbá vált Oroszországban, és a belső BI-kompetenciaközpont a külső vállalkozókat saját szakértelemmel váltotta fel a rugalmas elemzések létrehozásában.

2018 Adattó indítása. A komplex elemzési kezdeményezések, a sok éven át felhalmozott adatkészletek és a külső források bevonása megkövetelte a Big Data infrastruktúrájának létrehozását. Az „adattóban” minden ügyféltranzakció feldolgozása és ügyfélszegmensek kiszámítása, mobilalkalmazás-naplók és kliensek visszajelzéseinek elemzése, az állomások videofelügyeleti adatai, a termék üzemből a kliens tartályába vezető úton történő incidenseinek vizsgálata történik, beleértve még az olyan dolgokat is, mint egy üzemanyagszállító teherautó sofőrje, aki becsatolja a biztonsági övet. Megjelenik az Adattudományi Kompetencia Központ, és a fejlett matematikai modelleken alapuló hatékonyságkeresés analitikus homokozókban kezdődik.

2019 Projektek Adatirányítás és adatműveltség. Az adatirányítás az alapja az adatok demokratizálásának és az átfogó elemzési megoldások fenntartható fejlődésének. Az adatkezelés teljes integrációja az adattóval megbízható ellenőrzést biztosít az adatok eredete és az analitikai modellek felett, egészen az elemek megvalósításáig mesterséges intelligencia, amikor az algoritmus döntést hoz egy személy helyett.

Adatfeldolgozó és elemző rendszereink készek olyan komplex megoldások felépítésére, amelyek segítségével Ön további értéket vonhat ki belőlük. Az „adattó” és az adatkezelő rendszer a fejlődés, az új menedzsment modellek és új termékek alapja. Már most az összes elemző projekt és kezdeményezés 50%-a ezek alapján valósul meg, 2020-ban az ilyen projektek 75%-a lesz. Ez a mi anyagi részünk a további innovációhoz és az ügyfélökoszisztémák fejlesztéséhez.

A következő lépés a megoldások teljes körű kidolgozása az általunk felhalmozott adatok alapján.Értelmezésem szerint ahhoz, hogy ezek a megoldások folyamatosan megjelenjenek a cégben, szükséges egy hatékony innovációs munkarendszer kiépítése, amely egyrészt vonzza az új ötleteket kívülről, másrészt segít kidolgozni a vállalat dolgozóinak javaslatait.

Úgy gondolom, hogy a legtöbb üzleti innovációt a vállalkozást irányító embereknek kell kezdeményezniük. Minden gyártás egyedi folyamat, amelyet csak az ezen az oldalon dolgozók értenek. Ismerik a berendezések jellemzőit, a termelés erősségeit és gyengeségeit, látják a növekedési lehetőségeket. Így jutottunk el a belső vállalkozói szellem fejlesztésének szükségességéhez.

A belső vállalkozásról: korábban rosszabb volt

Fontos, hogy a cég alkalmazottai tudják, hogy minden, amit kitalálnak, könnyen tesztelhető, fejleszthető és beépíthető a folyamatba. Számomra a belső vállalkozó az az ember, aki törődik a munkájával, igyekszik jobbá, hatékonyabbá tenni azt.

Egy vállalat innovációs képessége és kockázatvállalási hajlandósága elsősorban a felső vezetésen múlik. A nagyvállalat alapból kockázatmentes modell, de a kockázatok minimalizálhatók, ha „homokozókat” hozunk létre, amelyek az új megoldások kipróbálására kijelölt speciális területek.

Vállalati vállalkozói modell in « Gazprom Neft» szakaszosan fejlődött. Eleinte elindítottuk az „Ötletgyár” formátumot: a munkatársak megfogalmazták az ötleteket, egy külön bizottság azonosította a legéletképesebbeket, majd megpróbálta megvalósítani azokat. Azonban nem minden jó ötletek sikerült maradéktalanul megvalósítani, mert az alkalmazottakat nem fosztották meg termelési terveiktől. Az innováció többletmunkát igényelt, az embereknek hiányzott a motiváció és az idő.

Ezután áttértünk a következő munkaformátumra - 3 havonta egyszer bármely alkalmazott javasolhat projektet a bemutatóra. A pitch során versenyeznek egymással, és ha a projektet jóváhagyják, akkor annak szerzője lesz a termék tulajdonosa. Kap egy kis pénzt egy MVP kifejlesztésére, és üzleti szempontból teszteli a termékhipotézist, és megmutatja az eredményt a következő demóban. Ezután döntünk a projekt fejlesztéséről. Fontos, hogy a terméktulajdonos most megszabaduljon rutinfelelősségeitől, serkentve ezzel vállalkozói képességeit.

Ezenkívül 2 évvel ezelőtt az üzletet két körre osztottam: Run és Change. Fuss, ahogy a neve is sugallja, - ez a vállalkozás folyamatos streaming tevékenysége. A Change pedig egyfajta laboratórium, agilis klaszterünk, ahol a csapatok mikrovállalkozásokká válnak, saját eredményjelentéssel (profit& loss report), létrehozzák és fejlesztik termékeiket, és bevonzanak külső fejlesztőket. Természetesen mind a szemléletünk, mind a munkához való hozzáállásunk változik.

Amikor elindítottuk a bemutatókat, elég hamar elfogultság alakult ki az ötletekkel szemben,- az emberek ötleteket hoztak, prezentációkat készítettek, de még nem voltak felelősek az üzlet eredményéért. Ennek eredményeként az ötletek kedvéért születtek ötletek, megjósolhatatlan eredménnyel. Rájöttünk, hogy a Futtatás és a Változás is ugyanannak az entitásnak a két oldala. Az innovációkat nemcsak ki kell találni, hanem el kell juttatni az ügyfélhez, az üzlet részévé kell tenni.

Korábban már a kezdeményezések megjelenésének is örültünk, mert nem volt ilyen. Amikor volt elég ötlet, megtanítottuk belső vállalkozóinkat a felelősségvállalásra, és bevezettük a KPI-ket. Ha azt szeretné, hogy ötletére felfigyeljenek, készüljön fel bizonyos üzleti mutatók elérésére, és vállaljon felelősséget értük. Most, ha egy alkalmazott ötletet javasol mobilos alkalmazás, bizonyos kötelezettségeket kell vállalnia: a letöltések számát, az eladások vagy tranzakciók számát. Ha három hónapon belül nem teljesülnek a mutatók, egy különbizottság ülésén elemezzük, milyen sikereket értek el, és van-e értelme tovább dolgozni. Ha a mutatók sikertelenek, a projekt lezárásra kerül.

Benzinkút.GO: eladások évi 9 ezertől 4 millió literig

2018. december. A Gazprom Neft elindította a benzinkút.GO alkalmazást, amely lehetővé teszi az üzemanyag fizetését a Gazprom Neft hálózat állomásain. A pályázat kidolgozása 4 hónapig tartott, és kezdetben 100 moszkvai és szentpétervári benzinkút támogatta. A működés első hónapjában 9 ezer liter üzemanyagot rendeltek a benzinkutakon keresztül.GO.

2019. december. Minden hónapban 4 millió 200 liter üzemanyagot rendelnek a benzinkutakon keresztül.GO. A megrendelések száma havonta 20-30%-kal nő, a mobilalkalmazás aktív közönsége több mint 300 ezer felhasználó. A tankolás online fizetése elérhető az egész oroszországi Gazpromneft hálózaton.

A startupokról: ne pénzt keress, hanem léptéket

Értelmezésem szerint az oroszországi banki üzletág kevésbé versenyképes, mint az üzemanyagpiac.Élénk versenypiacon dolgozunk, ahol 4 nagy cég küzd ügyfeleiért, ezért saját csapatainkon - cégen belüli mikrovállalkozások - mellett ötleteket kell keresnünk külvilág, a vállalkozók és startupok világában, beleértve a kapcsolódó területeket is. Számunkra a startupokkal való együttműködés képessége hatékonyság és versenyképesség kérdése.

Sok startupot láttam már Utóbbi időben, egyikük sem áll készen arra, hogy vállalkozó legyen. Oroszországban kevés induló vállalkozás nő ki, mert a startupok még nem rendelkeznek a szükséges készségekkel: nem tudják, hogyan kell projektet menedzselni, kiszámítani a gazdaságot, nem tudják jogi finomságok. És szerintem ez az egyik legfontosabb feladat nagy cégek- segítse az induló vállalkozásokat ezen készségek elsajátításában és vállalkozásuk fenntarthatóvá tételében.

Nem a pénzért kell hozzánk jönni, hanem a méretek miatt. Véleményem szerint egy startup fő problémája az, hogy az egységgazdaságosságuk legtöbbször nem működik. Van elképzelésük, megerősítették a piaci keresletet, de hiányzik a méretarány. Az a feladatunk, hogy méretarányt adjunk nekik, ezért ez év áprilisában, a kozmonautika napján elindítottuk az első regisztrációt a StartupDrive-ban – egy startup-gyorsítóban. A válogatásban 200 cég vett részt, a döntőbe 5 orosz startup került, amelyek a teherszállítás, a taxik, az autómegosztás, az evakuálás és a közlekedésbiztosítás területén fejlesztésekkel foglalkoznak. Terveink szerint hamarosan két céget – a Cartaxit és a Rent-a-ride-t – integrálunk platformunkba.

StartupDrive 2.0: nyílt toborzás

A Gazprom Neft StartupDrive második gyorsító programjába a logisztika, a rakományszállítás, a sofőrök online szolgáltatásai, az autómegosztás, a benzinkút infrastruktúra és a kiskereskedelmi technológiák, valamint a közlekedési piachoz kapcsolódó egyéb termékek területén indította el a jelentkezést a startupok második gyorsítási programjába.

A programban való részvétel nyitott, a potenciális résztvevők a www.startupdrive.ru hivatalos weboldalon keresztül jelentkezhetnek. A programba való nyílt beiratkozást a Disruptive.vc támogatja, és 2019. december 20-án ér véget. A kiválasztási eredmények 2020. január 24-én lesznek ismertek. 10 startup vesz részt három hónapos intenzív tanfolyamon.

Nem ötletekkel dolgozunk, így legalább MVP-t várunk az akcelerátor résztvevőitől. Számunkra fontos, hogy a startupnak kiforrott MVP-je legyen, és a felhasználók megerősítsék az MVP szükségességét. Vagyis megerősített termékhipotézisekkel, érett MVP-vel és lehetőleg első vásárlóikkal kell rendelkezniük. Ebben a szakaszban megértjük, hogy segíthetünk egy startupnak termékének finomításában, felhasználói bázisának növelésében és üzleti tevékenységének fejlesztésében. Ha nincs termék, annak fejlesztése és piacra lépése hosszú folyamat.

Érdekeltek vagyunk abban, hogy segítsünk azoknak a startupoknak, amelyek képesek fejleszteni vállalkozásunkat és ökoszisztémáját.Üzleti tevékenységünk horizontális diverzifikálására törekszünk azáltal, hogy ügyfeleinknek új kapcsolódó szolgáltatásokat nyújtunk, amelyek nem közvetlenül kapcsolódnak a benzinkúthálózathoz. A gyorsító program segítségével megérthetjük, mennyire érdekes a termék a felhasználók, ügyfeleink számára. Az első gyorsítási program befejezése után világossá vált, hogy a formátum sikeres volt a cég és a startupok számára. Ezért ismétlem, a célunk egy startup méretezése, nem befektetés, bár nem zárom ki ezt a lehetőséget, ha egy adott startup üzleti modellje érdekel bennünket.

Az akcelerációs program lábujjhegyen tartja munkatársainkat is, fejleszti a belső vállalkozói kedvet. Az emberek elkezdik tágabban nézni a dolgokat, az ügyfelet és az igényeit, és elkezdik látni a lehetőségeket ezeknek az igényeknek a kielégítésére.

3.

Hosszú távú partnerség, például kisebbségi részvényesként. A cég erőforrást ad a startupnak: ügyfélbázist vagy speciális együttműködési feltételeket.