itthon itthon

Emberes torpedók. Kaitens: Japán kamikazek (19 kép)

Az európaiak fejében kialakult népszerűsített és erősen torz kép a japán kamikaze-ről kevéssé hasonlít ahhoz, akik valójában voltak. A kamikazét fanatikus és kétségbeesett harcosnak képzeljük el, vörös kötéssel a fején, egy férfi dühös pillantással egy régi repülőgép kezelőszerveire, aki „banzai” kiáltással rohan a célpont felé. A kamikaze azonban nemcsak a levegőben volt öngyilkos merénylő, hanem a víz alatt is működött.

Acélkapszulában - egy irányított torpedókaitenben - megsemmisítették a császár ellenségeit, feláldozták magukat Japán és a tengeren. Ezekről lesz szó a mai anyagban.

Felújított Na-51 (C típusú) tengeralattjáró Guamban

Kamikaze iskolák

Mielőtt közvetlenül az „élő torpedókról” szóló történetre térnénk, érdemes röviden belemerülni az iskolák kialakulásának történetébe és a kamikaze ideológiába.

Az oktatási rendszer Japánban a 20. század közepén nem sokban különbözött az új ideológia kialakítására irányuló diktatórikus sémáktól. VAL VEL korai évek a gyerekeket megtanították arra, hogy ha meghalnak a császárért, helyesen cselekszenek, és áldásos lesz a haláluk. Ennek az akadémiai gyakorlatnak köszönhetően a fiatal japánok „jusshi reisho” („áldozd fel az életed”) mottóval nőttek fel.

Ráadásul az államgépezet mindent megtett, hogy elrejtse a japán hadsereg vereségeiről (még a legjelentéktelenebbeket is) kapcsolatos információkat. A propaganda hamis benyomást keltett Japán képességeiről, és hatékonyan beavatta a rosszul iskolázott gyerekeket azzal a ténnyel, hogy haláluk egy lépés a teljes japán háborús győzelem felé.

Illik felidézni a Bushido Kódexét is, amely fontos szerepet játszott a kamikaze-ideálok kialakulásában. A szamurájok kora óta a japán harcosok a halált szó szerint az élet részének tekintik. Megszokták a halál tényét, és nem féltek közeledtétől.

Így minél több fiatal áldozta fel magát, annál fiatalabbak voltak az újoncok, akik helyüket elfoglalták. Sokan gyakorlatilag tinédzserek voltak, még 17 évesek sem, akiknek lehetőségük volt bizonyítani hűségüket a birodalomhoz, és „igazi férfiként” bizonyítani magukat.

A kamikazék gyengén képzett fiatal férfiakból verbuváltak, a családok második-harmadik fiúi közül. Ez a kiválasztás annak köszönhető, hogy a család első (vagyis legidősebb) fiúja általában a vagyon örököse lett, ezért nem került be a katonai mintába.

A kamikaze pilóták kitöltöttek egy űrlapot, és öt esküt tettek:

A katona köteles eleget tenni kötelezettségeinek.
A katona életében köteles betartani a tisztesség szabályait.
A katona köteles nagymértékben tisztelni a katonai erők hősiességét.
A katonának erősen erkölcsös embernek kell lennie.
A katona köteles egyszerű életet élni.

Így egyszerűen és egyszerűen a kamikaze minden „hősiessége” öt szabályból fakadt.

Az ideológia nyomása és a császári kultusz ellenére nem minden fiatal japán volt hajlandó elfogadni tiszta szívvel a hazájáért meghalni kész öngyilkos merénylő sorsa. Valóban sorakoztak a fiatal gyerekek a kamikaze iskolákon kívül, de ez csak egy része a történetnek.

Nehéz elhinni, de még ma is vannak „élő kamikazék”. Egyikük, Kenichiro Onuki feljegyzéseiben azt mondta, hogy a fiatalok nem tehetik meg, hogy beiratkoznak a kamikaze osztagokba, mert ez katasztrófát hozhat a családjukra. Felidézte, hogy amikor „felajánlották”, hogy legyen kamikaze, nevetett a gondolaton, de egyik napról a másikra meggondolta magát. Ha nem merte végrehajtani a parancsot, akkor a legártalmatlanabb dolog, ami történhet vele, a „gyáva és áruló” bélyeg, és a legrosszabb esetben a halál. Bár a japánoknál minden pont az ellenkezője lehet. Véletlenül a gépe nem indult el a harci küldetés során, és túlélte.

A víz alatti kamikazek története nem olyan vicces, mint Kenichiro története. Nem maradt túlélő benne.

Félúti művelet

Az öngyilkos torpedók létrehozásának ötlete a Midway Atoll csatájában elszenvedett brutális vereség után született meg a japán katonai parancsnokság fejében.

Miközben Európa kibontakozott ismert a világ előtt dráma, be Csendes-óceán Egy teljesen más háború zajlott. 1942-ben a Japán Birodalmi Haditengerészet úgy döntött, hogy megtámadja Hawaiit az apró Midway Atollról, amely a hawaii szigetcsoport nyugati csoportjának legkülső része. Az atollon egy amerikai légibázis működött, amelynek megsemmisítésével a japán hadsereg úgy döntött, megkezdi nagyszabású offenzíváját.

De a japánok nagyon rosszul számoltak. A Midway-i csata volt az egyik fő kudarc és a legdrámaibb epizód ebben a részben földgolyó. A támadás során a birodalmi flotta négy nagy repülőgép-hordozót és sok más hajót veszített el, de a Japán részéről bekövetkezett emberi veszteségekről pontos adatok nem őrződnek meg. A japánok azonban soha nem gondoltak igazán a katonáikra, de a veszteség enélkül is nagymértékben demoralizálta a flotta katonai szellemét.

Ez a vereség egy sor japán kudarc kezdetét jelentette a tengeren, és a katonai parancsnokságnak kellett feltalálnia alternatív utak háborút vívni. Igazi hazafiaknak kellett volna megjelenniük, agymosottan, csillogó szemmel, és nem félnek a haláltól. Így alakult ki a víz alatti kamikaze egy speciális kísérleti egysége. Ezek az öngyilkos merénylők nem sokban különböztek a repülőgép-pilótáktól, feladatuk azonos volt – önmagukat feláldozva, az ellenség elpusztításával.

Csatahajó fő kaliberű tornya MUTSU(Mutsu)

Az égből a vízbe

A torpedó belseje egy motor, egy erős töltet és egy nagyon kompakt hely egy öngyilkos pilóta számára. Ráadásul olyan szűk volt, hogy még a kis japánok mércéje szerint is katasztrofális helyhiány volt. Másrészt, mi a különbség, ha a halál elkerülhetetlen?

1. Japán kaiten a Camp Dealyben, 1945. 2. A USS Mississinewa leégett, miután egy kaiten eltalálta Ulithi kikötőjében, 1944. november 20. 3. Kaitens in dry dock, Kure, 1945. október 19. 4, 5. Amerikai repülőgépek által elsüllyesztett tengeralattjáró az okinavai hadjárat során.

Kezdetben a kaitent az öblökben horgonyzó ellenséges hajók megtámadására használták. A hordozó-tengeralattjáró kívülre erősített kaitenekkel (négy-hat darab) észlelte az ellenséges hajókat, röppályát épített (szó szerint megfordult a célpont helyéhez képest), és a tengeralattjáró kapitánya adta ki az utolsó parancsot az öngyilkos merénylőknek. .

Az öngyilkos merénylők egy keskeny csövön keresztül behatoltak a kaiten kabinjába, lefeszítették a nyílásokat, és rádión kaptak parancsot a tengeralattjáró kapitányától. A kamikaze pilóták teljesen vakok voltak, nem látták, hová mennek, mert a periszkópot legfeljebb három másodpercig lehetett használni, mivel ez azzal a veszéllyel járt, hogy az ellenség észleli a torpedót.

A tengeralattjáró nagyon gyakori kaiten-támadásai az eszközök rozsdásodásához és tönkremeneteléhez vezettek, mivel a torpedótest legfeljebb hat milliméter vastag acélból készült. És ha a torpedó túl mélyen a fenékre süllyedt, akkor a nyomás egyszerűen lelapította a vékony hajótestet, és a kamikaze kellő hősiesség nélkül meghalt.

A Kaiten projekt kudarcot vall

A kaitenst többé-kevésbé sikeresen csak a legelején lehetett használni. Így a tengeri harcok eredményeit követően a hivatalos japán propaganda 32 elsüllyedt amerikai hajót jelentett be, köztük repülőgép-hordozókat, csatahajókat, teherhajókat és rombolókat. De ezeket a számokat túlzottnak tartják. A háború végére az amerikai haditengerészet jelentősen megnövelte harci erejét, és a kaiten pilóták számára egyre nehezebb volt célokat találni. Nagy harci egységek az öblöket megbízhatóan őrizték, és még hat méter mélységben is nagyon nehéz volt észrevétlenül megközelíteni őket; a kaitennek sem volt lehetőségük a nyílt tengeren szétszórt hajók megtámadására - egyszerűen nem bírták a hosszú úszást.

A midwayi vereség arra késztette a japánokat, hogy kétségbeesett lépéseket tegyenek vak bosszúból az amerikai flotta ellen. A Kaiten torpedók válságmegoldást jelentettek, amelyhez a császári hadsereg nagy reményeket fűzött, de nem valósultak meg. A Kaitennek meg kellett oldania a legfontosabb feladatot - az ellenséges hajókat megsemmisíteni, és nem számít, milyen áron, de minél tovább mentek, annál kevésbé tűnt hatékonynak a harci műveletekben való felhasználásuk. Az emberi erőforrások irracionális felhasználására tett nevetséges kísérlet a projekt teljes kudarcához vezetett. Háborúnak vége

Általánosságban elmondható, hogy részletesebben felidézhetjük a japán ultra-kis csónakok történetét. Az 1922-es Washingtoni Haditengerészeti Megállapodás jelentős visszalépést jelentett az első világháború alatt kezdődő növekvő haditengerészeti fegyverkezési versenyben. E megállapodás szerint a japán flotta jelentősen elmaradt Anglia és az Egyesült Államok flottáitól a repülőgép-hordozók és a „fővárosi” hajók (csatahajók, cirkálók) számában. Ennek némi kompenzációja lehet az előretolt bázisok építésének engedélyezése a csendes-óceáni szigeteken. És mivel Washingtonban nem sikerült megállapodni a tengeralattjárók számáról, a japán admirálisok elkezdték tervezni kis parti hajók telepítését a távoli szigeti bázisokon.

1932-ben Kishimoto Kaneji kapitány kijelentette: „Ha nagy torpedókat bocsátunk ki emberekkel a fedélzeten, és ha ezek a torpedók mélyen behatolnak az ellenséges vizekbe, és viszont kis torpedókat bocsátanak ki, akkor szinte lehetetlen lesz kihagyni.” Ez a nyilatkozat meghatározta, hogy az ellenséges bázisok és horgonyzóhelyek elleni támadások esetén a kishajókat speciális szállítóhajón vagy tengeralattjárón szállítják a művelet helyszínére. Kishimoto úgy vélte, hogy ha tizenkét törpe tengeralattjárót telepítünk négy hajóra, akkor minden tengeri csatában biztosított lesz a győzelem: „Az amerikai és a japán flotta döntő csatájában csaknem száz torpedót tudunk majd kilőni. Ezzel azonnal felére csökkentjük az ellenség erőit.”

Kishimoto engedélyt kapott ötletének megvalósítására a haditengerészeti parancsnokság vezetőjétől, a Flotta admirálisától, Fushimi Hiroyashi hercegtől. Kishimoto egy négy fős haditengerészeti tisztből álló csoporttal együtt elkészítette a rajzokat, és a legszigorúbb titoktartás mellett 1934-ben két kísérleti törpe tengeralattjárót építettek. Hivatalosan az A-Hyotek (“A típusú célhajók”) besorolást kapták.Az ultra-kis csónakok nagy víz alatti sebességének elérése érdekében erős villanymotort szereltek rájuk, a hajótest pedig orsó alakú formát kapott.

A teszteredmények alapján megtörtént a projektben a szükséges fejlesztések, ezt követően megkezdődött a Ko-Hyotek jelzésű hajók sorozatgyártása A tengeralattjáró kialakításában kismértékűnek bizonyultak a változtatások - nőtt a vízkiszorítás (ehelyett 47 tonna). 45 tonnáról), a torpedók kalibere 450 mm-re (533 mm helyett) és A tengeralattjáró maximális víz alatti sebessége 19 csomóra (25-ről) csökkent.

Japán A típusú hajó, Sakamaki hadnagy, apálykor egy zátonyon Oahu partjainál, 1941 decemberében.

C típusú japán törpehajók az amerikaiak által megszállt Kiska-szigeten, Aleut-szigeteken, 1943. szeptember.

Ugyanekkor szállítóhajóként Chiyoda és Chitose légi szállítóeszközöket, valamint Hei-Gata (C) típusú tengeralattjárókat szereltek fel. Bizonyítékok vannak arra, hogy a Mizuiho és a Nisshin hidroplánokat is ugyanebből a célból modernizálták, amelyek mindegyike 12 törpe tengeralattjárót tudott szállítani.

A fedélzet a far felé dőlt, a sínek pedig lehetővé tették az összes csónak gyors, mindössze 17 perc alatti vízre bocsátását. Az ultra-kis tengeralattjárók anyahajóit kellett volna használni tengeri csata csatahajókkal együtt.

1941. április 15-én 24 ifjabb tengerésztiszt kapott titkos parancsot, hogy csatlakozzanak egy különleges alakulathoz. A Chiuod hidroplánszállító fedélzetén találkoztak. A hajó parancsnoka, Harada Kaku bejelentette nekik, hogy a japán flotta birtokában van egy szigorúan titkos fegyver, amely forradalmasítja a tengeri csatákat, és az ő feladatuk, hogy elsajátítsák azt. Minden fiatal tiszt rendelkezett búvárkodási tapasztalattal, és Iwasa Naoji hadnagy és Akied Saburo alhadnagy több mint egy éve tesztelte az új fegyvert.

A tengeralattjáró legénységének kiképzését a II. bázison tartották, amely Ourazaki kis szigetén található, Kurétól 12 mérföldre délre. A tengeralattjárók fejlesztése során néha előfordultak balesetek és meghibásodások. A legénység is meghalt, célpontok helyett pedig a szállításukat biztosító hajókat találták el...

Első törpe csónakok birtokolt is rövidtávú navigáció, amelyet az akkumulátorok kapacitása határoz meg, és azok újratöltése csak a szállítóhajón volt lehetséges. Ugyanezen okból kifolyólag a szigeteken nem lehetett csónakokat használni a fel nem szerelt parkolókból. Ennek a hátránynak a kiküszöbölésére 1942 őszén megkezdődött a B típusú tengeralattjárók továbbfejlesztett változatának tervezése, amely figyelembe vette az A típusú tengeralattjárók tapasztalatait.

1943 elején az utolsó öt A típusú tengeralattjárót (a teljes rendelés 51 darabot) B típusúra alakították át.

101-es típusú japán leszállóhajó (S.B. No. 101 Type) Kure kikötőjében a japánok kapitulációja után. 1945

A továbbfejlesztett tengeralattjárók közül elsőként a Na-53-ast tesztelték, majd ezek elkészülte után egy sor speciálisan modernizált C típusú tengeralattjáró készült el.A fő különbség az A típusú tengeralattjárókhoz képest a dízelgenerátor felszerelése volt - annak segítségével. , az akkumulátor 18 óra alatt teljesen feltöltődött .

A T-1 típusú partraszállító hajókat hordozóhajóként használták a B és C típusú hajókhoz.

1943 decemberében a C típusú tengeralattjáró alapján megkezdődött egy nagyobb D típusú (vagy Koryu) tengeralattjáró tervezése. A fő különbségek a C típusú tengeralattjárókhoz képest egy erősebb dízelgenerátor felszerelése voltak - ezzel az akkumulátor töltési folyamata nyolc órára csökkent, a tengeri alkalmasság nőtt, és a legénység életkörülményei öt főre nőttek. Ezenkívül a hajótest észrevehetően erősebb lett, ami 100 m-re növeli a merülési mélységet.

1945 tavaszán, még az ólomhajó tesztelésének befejezése előtt megkezdődött a tengeralattjárók sorozatgyártása. A haditengerészeti parancsnokság tervei szerint 1945 szeptemberéig 570 egységet terveztek a flottába szállítani, ezt követően havi -180 darab építési ütemet. A munka felgyorsítása érdekében szekcionált módszert alkalmaztak (öt részből állították össze a hajót), ami 2 hónapra csökkentette az építési időt. Azonban annak ellenére, hogy nagyszámú hajógyár vett részt a Koryu építési programban, ezeknek a tengeralattjáróknak a flottához való eljuttatásának ütemét nem tudták fenntartani, és 1945 augusztusára már csak 115 hajó volt szolgálatban, további 496 pedig különböző hajók. az építkezés szakaszai.

A Koryu törpe tengeralattjáró (SMPL) alapján 1944-ben egy projektet dolgoztak ki az M-Kanamono (szó szerinti fordítás - „M típusú fémtermék”) víz alatti ultra-kis aknaréteghez, amelyet az ellenséges bázisokon aknadobozok elhelyezésére szántak. Torpedófegyverzet helyett négy fenékaknát tartalmazó aknacső volt rajta. Csak egy ilyen tengeralattjárót építettek.

A háború végén az A-osztályú (A, B, C és D típusú) tengeralattjárókról leszármazott törpe-tengeralattjárók családja mellett a japán flottát is feltöltötték kisebb Kairyu-osztályú tengeralattjárókkal (jellemző tulajdonságuk). A hajótest középső részében oldalkormányokat (uszonyokat) rögzítettek A tervezési fegyverzet két torpedóból állt, de ezek hiánya miatt megjelent a torpedócsövek helyett egy 600 kg-os bontótöltettel ellátott csónak változat, ami tulajdonképpen emberi torpedók.

A Kairyu osztályú hajók sorozatgyártása 1945 februárjában kezdődött. A munka felgyorsítása érdekében szekcionált módszerrel végezték (a tengeralattjárót három részre osztották). A haditengerészeti vezetés tervei 1945 szeptemberéig 760 ilyen típusú ultra-kis csónak átadását irányozták elő a flottához, augusztusra azonban már csak 213 darabot szállítottak, és további 207 darab épült.

A japán törpe tengeralattjárók sorsáról szóló információk töredékesek és gyakran ellentmondásosak. Ismeretes, hogy a Pearl Harbor elleni támadás során 1941. december 7-én 5 A típusú törpe csónak veszett el.

A fiatal tengeralattjárótisztek kitartóan törekedtek arra, hogy törpe tengeralattjárókat is bevonjanak a Pearl Harbor elleni hadműveletbe. És végül októberben a parancs engedélyezte, hogy bekapcsolják őket, azzal a feltétellel, hogy a sofőrök visszatérjenek a támadás után. Javában folyt a munka. Az I-22 érkezett meg elsőként Kurébe, hogy elvégezze a szükséges módosításokat a tervezésen.

Néhány nappal később újabb három érkezett. A negyedik tengeralattjáró, az I-24 éppen Saseboban épült, és azonnal megkezdte tengeri kísérleteit.

A következő parancsnokok érkeztek a tengeralattjárókra: Iwasa Naoji hadnagy (I-22), Yokoyama Masaharu (I-16), Haruno Shigemi (I-18), Hiroo Akira hadnagy (1-20) és másodnagy. Sakamaki Katsuo hadnagy (I-24). A második legénység tagjai altisztek voltak: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Jellegzetes részlet: a legénység csak nőtlen tengeralattjárósokból alakult, től nagycsaládosokés nem idősebb fiai. Sakamaki Katsuo például a második volt a nyolc fiú közül.

A törpe tengeralattjárók formációját Tokubetsu Kogekitainak, vagy röviden Tokkonak hívták. Ezt a kifejezést úgy lehet lefordítani, mint „Special Attack Force” vagy „Special Naval Strike Force”.

November 18-án kora reggel a tengeralattjárók elhagyták Kurét, és rövid időre megálltak Ourazakinál, hogy kis csónakokat vegyenek fel. Este Pearl Harbor felé vették az irányt. A csónakok 20 mérföldre voltak egymástól. A zászlóshajó - I-22 - a központban volt. A csónakok nappal a víz alá kerültek, félve az észleléstől, és csak éjszaka kerültek a felszínre. A terv szerint a Pearl Harbortól 100 mérföldre délre található gyülekezési pontra éjjel, naplemente után kellett volna megérkezniük, két nappal a támadás előtt. Miután a sötétség leple alatt még egyszer ellenőrizték a csónakokat, a hordozó-tengeralattjáróknak Pearl Harborba kellett indulniuk, 5-10 mérföldre a kikötő bejáratától el kellett helyezkedniük, és ívben szétszéledtek. Három órával hajnal előtt a bal szélső I-16-os tengeralattjáró elsőként bocsátja vízre törpe csónakját. Ezután egymás után, 30 perces időközönként ultra-kis hajók indulnak el az I-24, I-22, I-18 hordozókról. És végül az utolsó I-20-as hajó törpehajójának fél órával hajnal előtt kellett volna áthaladnia a kikötő kapuján. A kikötőben az összes csónakot a fenékre utasították, majd csatlakoztak a légitámadáshoz, és tíz torpedójukkal maximális pusztítást végeztek az ellenségen.

3:00-kor vízre bocsátották a törpe csónakokat, és a hordozóhajók merülni kezdtek. Sakamaki hadnagy „kicsije” nem volt szerencsés. A giroiránytű meghibásodott, és a problémát nem tudták kiküszöbölni. Már fél 5 volt, és még nem állt készen a leszállásra, két órát késett a tervezett időponthoz képest. A hajnal közeledett, amikor Sakamaki és Inagaki benyomultak csónakjuk nyílásán.

A Pearl Harbor-öböl bejáratát két sor tengeralattjáró-elhárító háló zárta el. Az amerikai aknavetők minden reggel ellenőrző vonóhálót hajtottak végre a bázist körülvevő vizeken. Nem volt nehéz követni őket az öbölbe. A japán terveket azonban már a kezdetekkor megzavarták. 3 óra 42 perckor a Condor aknakereső felfedezte a tengeralattjáró periszkópját az öböl bejárata előtt. A régi, 1918-ban épült Ward romboló szerepelt a keresésében. Körülbelül 5:00 órakor az amerikaiak egy átjárót nyitottak a hálókban, hogy áthaladhassanak az aknavetők, valamint a járművek, egy vontató és egy bárka. Úgy tűnik, két törpe tengeralattjárónak sikerült besurrannia a kikötőbe, a harmadikat pedig a Wardról és a tenger felett köröző Catalina repülő csónakról vették észre.

A csónak kormányállása és a szivar alakú hajótest egy része a víz felszíne fölé emelkedett. Úgy tűnt, senkit sem vett észre, amikor 8 csomóval beköltözött a kikötőbe. "Ward" 50 méter távolságból közvetlen tüzet nyitott, és a második lövéssel a kormányállás alját találta el. A csónak megremegett, de a kormányállásban egy rongyos lyukkal haladt tovább. Négy mélységi töltet robbanása kettészakította a csónakot. Catalina is hozzájárult, több bombát is ledobott. Feltehetően az I-22-es szállítóhajó Iwa hadnagy csónakját találták el.

Sakamaki főhadnagy és Inagaki altiszt több mint egy órán keresztül kétségbeesetten próbálta kijavítani tengeralattjárójuk berendezését. Nehezen sikerült ezt megtenniük, és elérték az öböl bejáratát. A giroiránytű még mindig hibás volt. Sakamaki kénytelen volt felemelni a periszkópot, és a csónakot a Helm rombolóról vették észre. Miután elsüllyedt és eltávolodott tőle, a csónak nekiütközött egy zátonynak, és kiakadt a vízből. A romboló tüzet nyitott és a koshoz rohant. Azonban elsuhant mellette, miközben a csónaknak sikerült kiszabadulnia a zátonyból és távoznia, de a zátonynak való ütközés következtében az egyik torpedócső elakadt, és a víz elkezdett befolyni a hajótestbe. Mert kémiai reakció az akkumulátorokból származó kénsavat tartalmazó víz fullasztó gázt kezdett szabadítani. Valahol 14:00-kor a tengeralattjáró ismét nekiütközött a zátonynak. A második torpedócső meghibásodott.

December 8-án reggel egy tehetetlen, irányíthatatlan csónak a part közelében találta magát. Sakamaki beindította a motort, de a hajó ismét a zátonynak ütközött! Ezúttal szilárdan megrekedt. Sakamaki úgy döntött, hogy felrobbantja a csónakot, és úszik, hogy leszálljon. Miután detonátorokat helyezett a bontótöltetekbe, meggyújtotta a biztosítékot. Sakamaki és Inagaki a tengerbe rohantak. 6 óra volt. 40 perc... Inagaki, aki parancsnok után ugrott a vízbe, megfulladt. A kimerült Sakamakit a 298. amerikai gyaloghadosztály öt járőre fogta el a parton...

Egy másik törpe tengeralattjárót nagy valószínűséggel 10:00 órakor süllyesztett el a Saint Louis cirkáló. Az öböl kijárata felé tartva torpedótámadás érte. Miután kikerült két torpedót, a cirkáló felfedezett egy csónakot mögötte kívül hálózati kerítést, és rálőtt. Ami az ötödik hajót illeti, a mai adatok szerint sikerült bejutnia a kikötőbe, ahol részt vett egy csatahajó elleni torpedótámadásban, majd a legénységgel együtt elsüllyedt (lehet, hogy ők süllyesztették el).

A törpe tengeralattjárókkal végzett egyéb műveletek mellett meg kell említeni, hogy további három ilyen típusú csónak veszett el 1942. május 30-án Diego Suarez körzetében, négy pedig Sydney kikötőjében 1942. május 31-én.

1942-ben a Salamon-szigetek melletti csaták során nyolc A típusú tengeralattjáró (köztük Na-8, Na-22 és Na-38) elveszett. Az Aleut-szigetek térségében 1942-1943-ban további három A típusú hajó veszett oda, 1944-1945-ben a Fülöp-szigetek és Okinawa szigetének védelme során nyolc C típusú hajó veszett oda.

források

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

További olvasnivalók a háború és Japán témájában: , de nézd milyen érdekesek. Arra is emlékeztethetlek Az eredeti cikk a honlapon található InfoGlaz.rf Link a cikkhez, amelyből ez a másolat készült -

Kamikaze iskolák

Mielőtt közvetlenül az „élő torpedókról” szóló történetre térnénk, érdemes röviden belemerülni az iskolák kialakulásának történetébe és a kamikaze ideológiába.

Az oktatási rendszer Japánban a 20. század közepén nem sokban különbözött az új ideológia kialakítására irányuló diktatórikus sémáktól. A gyerekeket kiskoruktól fogva arra tanították, hogy ha meghalnak a császárért, helyesen cselekszenek, és áldott lesz a haláluk. Ennek az akadémiai gyakorlatnak köszönhetően a fiatal japánok „jusshi reisho” („áldozd fel az életed”) mottóval nőttek fel. Ráadásul az államgépezet mindent megtett, hogy elrejtse a japán hadsereg vereségeiről (még a legjelentéktelenebbeket is) kapcsolatos információkat. A propaganda hamis benyomást keltett Japán képességeiről, és hatékonyan beavatta a rosszul iskolázott gyerekeket azzal a ténnyel, hogy haláluk egy lépés a teljes japán háborús győzelem felé.

A kamikaze pilóták kitöltöttek egy űrlapot, és öt esküt tettek:

A katona köteles eleget tenni kötelezettségeinek.

A katona életében köteles betartani a tisztesség szabályait.

A katonának erősen erkölcsös embernek kell lennie.

A katona köteles egyszerű életet élni.

Így egyszerűen és egyszerűen a kamikaze minden „hősiessége” öt szabályból fakadt.

A képzett és tapasztalt pilóták határozottan megtagadták, hogy csatlakozzanak a kamikaze osztagokhoz, arra hivatkozva, hogy egyszerűen életben kellett maradniuk ahhoz, hogy új vadászokat képezzenek ki, akiket öngyilkos merénylőkké szántak.
Így minél több fiatal áldozta fel magát, annál fiatalabbak voltak az újoncok, akik helyüket elfoglalták. Sokan gyakorlatilag tinédzserek voltak, 17 év alattiak, akiknek lehetőségük volt bizonyítani hűségüket a birodalomhoz, és „igazi férfiként” bizonyítani magukat.

Az ideológia nyomása és a birodalmi kultusz ellenére nem minden japán fiatal volt hajlandó tiszta szívvel elfogadni egy öngyilkos merénylő sorsát, aki kész volt meghalni hazájáért. Valóban sorakoztak a fiatal gyerekek a kamikaze iskolákon kívül, de ez csak egy része a történetnek.

A víz alatti kamikazek története nem olyan vicces, mint Kenichiro története. Nem maradt túlélő benne.

Félúti művelet

Az öngyilkos torpedók létrehozásának ötlete a Midway Atoll csatájában elszenvedett brutális vereség után született meg a japán katonai parancsnokság fejében.

Amíg Európában a világhírű dráma bontakozott ki, addig a Csendes-óceánon egészen más háború zajlott. 1942-ben a Japán Birodalmi Haditengerészet úgy döntött, hogy megtámadja Hawaiit az apró Midway Atollról, amely a hawaii szigetcsoport nyugati csoportjának legkülső része. Az atollon egy amerikai légibázis működött, amelynek megsemmisítésével a japán hadsereg úgy döntött, megkezdi nagyszabású offenzíváját. De a japánok nagyon rosszul számoltak. A Midway-i csata volt az egyik legnagyobb kudarc és a legdrámaibb epizód a földgömbnek ezen a részén. A támadás során a birodalmi flotta négy nagy repülőgép-hordozót és sok más hajót veszített el, de a Japán részéről bekövetkezett emberi veszteségekről pontos adatok nem őrződnek meg. A japánok azonban soha nem gondoltak igazán a katonáikra, de a veszteség enélkül is nagymértékben demoralizálta a flotta katonai szellemét.

Ez a vereség egy sor japán kudarc kezdetét jelentette a tengeren, és a katonai parancsnokság kénytelen volt alternatív háborús módokat kitalálni. Igazi hazafiaknak kellett volna megjelenniük, agymosottan, csillogó szemmel, és nem félnek a haláltól. Így alakult ki a víz alatti kamikaze egy speciális kísérleti egysége. Ezek az öngyilkos merénylők nem sokban különböztek a repülőgép-pilótáktól, feladatuk azonos volt – önmagukat feláldozva, az ellenség elpusztításával.

Megtámadta a Soryu, Kaga és Akagi japán repülőgép-hordozókat a midwayi csata során.

Az égből a vízbe

Közvetlenül a kamikaze arca előtt egy periszkóp, mellette egy sebességváltó gomb, ami lényegében szabályozza a motor oxigénellátását. A torpedó tetején volt egy másik kar - a mozgás irányáért felelős. A műszerfalat tele volt mindenféle eszközzel - üzemanyag- és oxigénfogyasztás, nyomásmérő, óra, mélységmérő stb. A pilóta lábánál van egy szelep, amely tengervizet enged be a ballaszttartályba, hogy stabilizálja a torpedó súlyát. Nem volt olyan könnyű irányítani egy torpedót, ráadásul a pilóták képzése sok kívánnivalót hagyott maga után - az iskolák spontán módon megjelentek, de ugyanolyan spontán módon megsemmisítették őket az amerikai bombázók.

A kaitenek eleinte megrémítették az amerikai flottát, de aztán a tökéletlen technológia hibásan kezdett működni.

Sok öngyilkos merénylő nem úszta meg a célpontot, és megfulladt az oxigénhiánytól, ami után a torpedó egyszerűen elsüllyedt. Kicsit később a japánok időzítővel szerelték fel a torpedót, így nem hagytak esélyt sem a kamikaze-nek, sem az ellenségnek. De a legelején Kaiten azt állította, hogy emberséges. A torpedónak volt kidobórendszere, de nem működött a leghatékonyabban, vagy inkább egyáltalán nem. Nagy sebességnél egyetlen kamikaze sem tudott biztonságosan kilökni, ezért ezt a későbbi modellekben elhagyták.

A Kaiten projekt kudarcot vall

A kaitenst többé-kevésbé sikeresen csak a legelején lehetett használni. Így a tengeri harcok eredményeit követően a hivatalos japán propaganda 32 elsüllyedt amerikai hajót jelentett be, köztük repülőgép-hordozókat, csatahajókat, teherhajókat és rombolókat. De ezeket a számokat túlzottnak tartják. A háború végére az amerikai haditengerészet jelentősen megnövelte harci erejét, és a kaiten pilóták számára egyre nehezebb volt célokat találni. Az öblökben lévő nagy harci egységeket megbízhatóan őrizték, és még hat méter mélységben is nagyon nehéz volt észrevétlenül megközelíteni őket; a kaiteneknek sem volt lehetőségük megtámadni a nyílt tengeren szétszórt hajókat - egyszerűen nem tudtak sokáig ellenállni úszik.

A midwayi vereség arra késztette a japánokat, hogy kétségbeesett lépéseket tegyenek vak bosszúból az amerikai flotta ellen. A Kaiten torpedók válságmegoldást jelentettek, amelyhez a császári hadsereg nagy reményeket fűzött, de nem valósultak meg. A Kaitennek meg kellett oldania a legfontosabb feladatot - az ellenséges hajókat megsemmisíteni, és nem számít, milyen áron, de minél távolabb, annál kevésbé tűnt hatékonynak a harci műveletekben való felhasználásuk. Az emberi erőforrások irracionális felhasználására tett nevetséges kísérlet a projekt teljes kudarcához vezetett. A háború a japánok teljes vereségével ért véget, és a kaitens a történelem újabb véres öröksége lett.

Milyenek voltak az igazi japán komikazek? Az európaiak fejében kialakult népszerűsített és erősen torz képnek nem sok köze van ahhoz, akik valójában voltak. A kamikazét fanatikus és kétségbeesett harcosnak képzeljük el, vörös kötéssel a fején, egy férfi dühös pillantással egy régi repülőgép kezelőszerveire, aki „banzai” kiáltással rohan a célpont felé. A kamikaze azonban nemcsak a levegőben volt öngyilkos merénylő, hanem a víz alatt is működött.

Acélkapszulában - egy irányított torpedókaitenben - megsemmisítették a császár ellenségeit, feláldozták magukat Japán és a tengeren.

Mielőtt közvetlenül az „élő torpedókról” szóló történetre térnénk, érdemes röviden belemerülni az iskolák kialakulásának történetébe és a kamikaze ideológiába.
Az oktatási rendszer Japánban a 20. század közepén nem sokban különbözött az új ideológia kialakítására irányuló diktatórikus sémáktól. A gyerekeket kiskoruktól fogva arra tanították, hogy ha meghalnak a császárért, helyesen cselekszenek, és áldott lesz a haláluk. Ennek az akadémiai gyakorlatnak köszönhetően a fiatal japánok „jusshi reisho” („áldozd fel az életed”) mottóval nőttek fel.
Ráadásul az államgépezet mindent megtett, hogy elrejtse a japán hadsereg vereségeiről (még a legjelentéktelenebbeket is) kapcsolatos információkat. A propaganda hamis benyomást keltett Japán képességeiről, és hatékonyan beavatta a rosszul iskolázott gyerekeket azzal a ténnyel, hogy haláluk egy lépés a teljes japán háborús győzelem felé.
Illik felidézni a Bushido Kódexet (a harcos útja), amely fontos szerepet játszott a kamikaze-eszmények kialakulásában. A szamurájok kora óta a japán harcosok a halált szó szerint az élet részének tekintik. Megszokták a halál tényét, és nem féltek közeledtétől.

Felújított Na-51 (C típusú) tengeralattjáró Guamban

A képzett és tapasztalt pilóták határozottan megtagadták, hogy csatlakozzanak a kamikaze osztagokhoz, arra hivatkozva, hogy egyszerűen életben kellett maradniuk ahhoz, hogy új vadászokat képezzenek ki, akiket öngyilkos merénylőkké szántak.
Így minél több fiatal áldozta fel magát, annál fiatalabbak voltak az újoncok, akik helyüket elfoglalták. Sokan gyakorlatilag tinédzserek voltak, még 17 évesek sem, akiknek lehetőségük volt bizonyítani hűségüket a birodalomhoz, és „igazi férfiként” bizonyítani magukat.
A kamikazék gyengén képzett fiatal férfiakból verbuváltak, a családok második-harmadik fiúi közül. Ez a kiválasztás annak köszönhető, hogy a család első (vagyis legidősebb) fiúja általában a vagyon örököse lett, ezért nem került be a katonai mintába.
A kamikaze pilóták kitöltöttek egy űrlapot, és öt esküt tettek:
A katona köteles eleget tenni kötelezettségeinek.
A katona életében köteles betartani a tisztesség szabályait.
A katona köteles nagymértékben tisztelni a katonai erők hősiességét.
A katonának erősen erkölcsös embernek kell lennie.
A katona köteles egyszerű életet élni.

Így egyszerűen és egyszerűen a kamikaze minden „hősiessége” öt szabályból fakadt.
Az ideológia nyomása és a birodalmi kultusz ellenére nem minden japán fiatal volt hajlandó tiszta szívvel elfogadni egy öngyilkos merénylő sorsát, aki kész volt meghalni hazájáért. Valóban sorakoztak a fiatal gyerekek a kamikaze iskolákon kívül, de ez csak egy része a történetnek.
Nehéz elhinni, de még ma is vannak „élő kamikazék”. Egyikük, Kenichiro Onuki feljegyzéseiben azt mondta, hogy a fiatalok nem tehetik meg, hogy beiratkoznak a kamikaze osztagokba, mert ez katasztrófát hozhat a családjukra. Felidézte, hogy amikor „felajánlották”, hogy legyen kamikaze, nevetett a gondolaton, de egyik napról a másikra meggondolta magát. Ha nem merte végrehajtani a parancsot, akkor a legártalmatlanabb dolog, ami történhet vele, a „gyáva és áruló” bélyeg, és a legrosszabb esetben a halál. Bár a japánoknál minden pont az ellenkezője lehet. Véletlenül a gépe nem indult el a harci küldetés során, és túlélte.
A víz alatti kamikazek története nem olyan vicces, mint Kenichiro története. Nem maradt túlélő benne.

Az öngyilkos torpedók létrehozásának ötlete a Midway Atoll csatájában elszenvedett brutális vereség után született meg a japán katonai parancsnokság fejében.
Amíg Európában a világhírű dráma bontakozott ki, addig a Csendes-óceánon egészen más háború zajlott. 1942-ben a Japán Birodalmi Haditengerészet úgy döntött, hogy megtámadja Hawaiit az apró Midway Atollról, amely a hawaii szigetcsoport nyugati csoportjának legkülső része. Az atollon egy amerikai légibázis működött, amelynek megsemmisítésével a japán hadsereg úgy döntött, megkezdi nagyszabású offenzíváját.
De a japánok nagyon rosszul számoltak. A Midway-i csata volt az egyik legnagyobb kudarc és a legdrámaibb epizód a földgömbnek ezen a részén. A támadás során a birodalmi flotta négy nagy repülőgép-hordozót és sok más hajót veszített el, de a Japán részéről bekövetkezett emberi veszteségekről pontos adatok nem őrződnek meg. A japánok azonban soha nem gondoltak igazán a katonáikra, de a veszteség enélkül is nagymértékben demoralizálta a flotta katonai szellemét.
Ez a vereség egy sor japán kudarc kezdetét jelentette a tengeren, és a katonai parancsnokság kénytelen volt alternatív háborús módokat kitalálni. Igazi hazafiaknak kellett volna megjelenniük, agymosottan, csillogó szemmel, és nem félnek a haláltól. Így alakult ki a víz alatti kamikaze egy speciális kísérleti egysége. Ezek az öngyilkos merénylők nem sokban különböztek a repülőgép-pilótáktól, feladatuk azonos volt – önmagukat feláldozva, az ellenség elpusztításával.

A víz alatti kamikazek kaiten torpedókat használtak víz alatti küldetésük végrehajtására, ami lefordítva azt jelenti: „a menny akarata”. Lényegében a kaiten egy torpedó és egy kis tengeralattjáró szimbiózisa volt. Tiszta oxigénnel működött, és akár 40 csomós sebességet is képes volt elérni, aminek köszönhetően szinte minden akkori hajót el tudott találni.
A torpedó belseje egy motor, egy erős töltet és egy nagyon kompakt hely egy öngyilkos pilóta számára. Ráadásul olyan szűk volt, hogy még a kis japánok mércéje szerint is katasztrofális helyhiány volt. Másrészt, mi a különbség, ha a halál elkerülhetetlen?

1. Japán Kaiten a Camp Dealyben, 1945.
2. Az égő USS Mississinewa hajó, miután egy kaiten eltalálta Ulithi kikötőjében, 1944. november 20-án.
3. Kaitens in dry dock, Kure, 1945. október 19.
4, 5. Amerikai repülőgépek által elsüllyesztett tengeralattjáró az okinavai hadjárat során.

Közvetlenül a kamikaze arca előtt egy periszkóp, mellette egy sebességváltó gomb, ami lényegében szabályozza a motor oxigénellátását. A torpedó tetején egy másik kar volt, amely a mozgás irányáért felelt. A műszerfalat tele volt mindenféle eszközzel - üzemanyag- és oxigénfogyasztás, nyomásmérő, óra, mélységmérő stb. A pilóta lábánál van egy szelep, amely tengervizet enged be a ballaszttartályba, hogy stabilizálja a torpedó súlyát. Nem volt olyan könnyű irányítani egy torpedót, ráadásul a pilóták képzése sok kívánnivalót hagyott maga után - az iskolák spontán módon megjelentek, de ugyanolyan spontán módon megsemmisítették őket az amerikai bombázók.
Kezdetben a kaitent az öblökben horgonyzó ellenséges hajók megtámadására használták. A hordozó-tengeralattjáró kívülre erősített kaitenekkel (négy-hat darab) észlelte az ellenséges hajókat, röppályát épített (szó szerint megfordult a célpont helyéhez képest), és a tengeralattjáró kapitánya adta ki az utolsó parancsot az öngyilkos merénylőknek. .
Az öngyilkos merénylők egy keskeny csövön keresztül behatoltak a kaiten kabinjába, lefeszítették a nyílásokat, és rádión kaptak parancsot a tengeralattjáró kapitányától. A kamikaze pilóták teljesen vakok voltak, nem látták, hová mennek, mert a periszkópot legfeljebb három másodpercig lehetett használni, mivel ez azzal a veszéllyel járt, hogy az ellenség észleli a torpedót.

A kaitens eleinte megrémítette az amerikai flottát, de aztán a tökéletlen technológia hibásan kezdett működni. Sok öngyilkos merénylő nem úszta meg a célpontot, és megfulladt az oxigénhiánytól, ami után a torpedó egyszerűen elsüllyedt. Kicsit később a japánok javították a torpedót, időzítővel szerelték fel, nem hagyva esélyt sem az ellenségnek, sem az ellenségnek. De a legelején Kaiten azt állította, hogy emberséges. A torpedónak volt kidobórendszere, de nem működött a leghatékonyabban, vagy inkább egyáltalán nem. Nagy sebességnél egyetlen kamikaze sem tudott biztonságosan kilökni, ezért ezt a későbbi modellekben elhagyták.
A tengeralattjáró nagyon gyakori kaiten-támadásai az eszközök rozsdásodásához és tönkremeneteléhez vezettek, mivel a torpedótest legfeljebb hat milliméter vastag acélból készült. És ha a torpedó túl mélyen a fenékre süllyedt, akkor a nyomás egyszerűen lelapította a vékony hajótestet, és a kamikaze kellő hősiesség nélkül meghalt.

Az Egyesült Államok által feljegyzett kaiten-támadás első bizonyítéka 1944 novemberéből származik. A támadásban három tengeralattjáró és 12 kaiten torpedó vett részt egy kikötött amerikai hajó ellen az Ulithi Atoll (Karolina-szigetek) partjainál. A támadás következtében egy tengeralattjáró egyszerűen elsüllyedt, a nyolc megmaradt kaiten közül kettő meghibásodott az indításkor, kettő elsüllyedt, egy eltűnt (bár később a partra mosva találták), egy pedig felrobbant, mielőtt célba ért volna. A megmaradt kaiten beleütközött a Mississinewa tankerbe és elsüllyesztette. A japán parancsnokság sikeresnek ítélte a hadműveletet, amit azonnal jelentett a császárnak.
A kaitenst többé-kevésbé sikeresen csak a legelején lehetett használni. Így a tengeri harcok eredményeit követően a hivatalos japán propaganda 32 elsüllyedt amerikai hajót jelentett be, köztük repülőgép-hordozókat, csatahajókat, teherhajókat és rombolókat. De ezeket a számokat túlzottnak tartják. A háború végére az amerikai haditengerészet jelentősen megnövelte harci erejét, és a kaiten pilóták számára egyre nehezebb volt célokat találni. Az öblökben lévő nagy harci egységeket megbízhatóan őrizték, és még hat méter mélységben is nagyon nehéz volt észrevétlenül megközelíteni őket; a kaiteneknek sem volt lehetőségük megtámadni a nyílt tengeren szétszórt hajókat - egyszerűen nem tudtak sokáig ellenállni úszik.

Az emberi torpedók történetének legfényesebb lapjait természetesen a japánok írták: sofőrjeik igazi kamikazék voltak. A nácik „élő torpedókat” is használtak. Beszélni fogunk az emberi torpedók munkájáról ezekben az országokban az 1940-es években. Először is a németekről. Ahogy a britek, meglepve az olasz irányított torpedók sikerén, elkezdték kifejleszteni saját analógjaikat, a németek követni kezdték a britek és a „tésztakészítők” példáját. A nácik 1943-ban csaptak be emberi torpedókat.

1945. október. 84 japán emberi torpedó várja vezetőit. Nem volt vége azoknak, akik ilyesmiben akartak meghalni a hazájukért (pbs.org fotó).

Az előző cikkhez hasonlóan lapozzuk is át Don Miller „Commando: Formation, Training, Outstanding Operations of Special Forces” című munkáját, amelynek fordítását a Central Thick Magazine adja ki. Idézünk rövidítésekkel, de kiegészítésekkel is: „A Tirpitz csatahajó elleni brit támadás előre meghatározta a „K” (Kommando der Kleunkampf-Verbande) formáció létrehozását - a német haditengerészet szabotázs- és támadóalakulatát, amely emberkülönítményekből áll. -vezérelt torpedók, felrobbanó csónakok, harci egyúszók és kis tengeralattjárók. A fő hangsúlyt a hagyományos torpedókkal felfegyverzett ultra-kis tengeralattjárókra helyezték. Kezdetben az együléses „Neger” indult (Neger – két hagyományos torpedó elektromos hajtással , amelyek egymás felett helyezkednek el).

És itt van, a német "Beaver" mini-tengeralattjáró számítógépes modellje a turbosquid.com webhelyről.

A felső torpedó fejében töltés helyett vezetőfülke volt, átlátszó kupakkal letakarva. A szükséges távolságot megközelítve a sofőr megcélozta, majd lekapcsolta az alsó torpedót. Tizenhét „négert” először 1944. április 21-én éjjel használtak Olaszországban. Ennek a fegyvernek az újdonsága ellenére csak két járőrhajót süllyesztettek el. Ugyanilyen sikertelenek voltak a „négerek” akciói a La Manche csatornában: elsüllyesztettek egy régi angol cirkálót, egy aknakeresőt, egy rombolót és több szállítóeszközt. A „négereket” a „Beaver” (Biber) együléses tengeralattjárók váltották fel, 6,3 tonna vízkiszorítással (két torpedóval együtt) és 5,3 csomós víz alatti sebességgel.

Egy náci férfi néz ki a Hódból – mi van ott? (fotó: uboatwar.net)

A Beavers tervezése azonban tökéletlennek bizonyult. Rövid akciójuk volt: a benzinmotorból származó szén-monoxid által mérgezett sofőr gyakran „meghibásodott”. A Beaver típusú hajók használatának első tapasztalata a meglepetésnek köszönhetően elég kielégítő eredményeket hozott. 1944. augusztus 29-30-án 18 ilyen hajó indult Fécampből a Szajna-öbölbe. Egy Liberty osztályú szállítóeszköz és egy leszállóhajó megsemmisítése után veszteség nélkül tértek vissza a bázisra. További felhasználásuk azonban az alacsony műszaki színvonal miatt kevéssé alkalmas feladatellátásra. Összesen 40 ilyen hajó vett részt az ellenségeskedésben. Hamarosan a "Seal" (Seehunde) típusú, kétüléses törpe tengeralattjárókat fejlesztették ki két torpedóval, 15 tonnás vízkiszorítással és 6,3 csomós sebességgel.

A fasiszta "Fókát" kihúzzák alulról, ahol 56 évig feküdt (fotó: uboatwar.net).

A továbbfejlesztett "Fókák" a Temze és a Scheldt közötti tengeri területen, valamint a Pas-de-Calais-szorosban működtek 1945 januárja és áprilisa között. Összesen több mint 70 csónak vett részt a műveletekben, megsemmisítve a körülbelül 100 ezer tonna összkiszorítású hajókat." Hozzá kell tenni, hogy voltak „Marten" (Marder), „Cápa" (Hai) nevű torpedók is. ) és a németeknek ugyanazok voltak az "élő torpedókkal", mint másokkal - minden harmadik küldetés végzetes volt. Gondolhatnánk, hogy az ellenségek miatt, de nem - a képzetlen tengerészek primitív navigációs segédeszközzel haltak meg kimerültség, CO2 mérgezés miatt, rossz idő vagy egyszerűen elveszett a nyílt tengeren.

Valójában a nácik csak abban különböztek az olaszoktól és a britektől, hogy emberi torpedókat használtak a folyótestekben. Ami ezeket a kettőt összeköti és távolítja őket a japánoktól, az a beprogramozott öngyilkosság hiánya – ezek valójában törpe tengeralattjárók voltak. Általában térjünk át a szamurájokra.

Azt írják, hogy ezt a német emberi torpedót „Beaver”-nek (Biber) hívják, de valami finoman azt sugallja, hogy „Cápa” - Hai (fotó uboatwar.net)

Itt jön képbe a "Kaiten" szó. Ha emlékszel, a "kaiten" azt jelenti, hogy "megrázza az eget". Mivel emberi töltetű torpedókról beszélünk, világos, hogy pontosan minek okozására találták ki ezt a rázást. Egyébként külön oldalt szentelnek „Kaitennek” az Egyesült Államok Katonai Történelmi Központjának honlapján. Még kevesen is tisztelik őket. "A Pearl Harbor elleni támadásban a repülőgépek mellett kis tengeralattjárók is részt vettek. Bár elméletileg ezeket a hajókat tervezték visszaküldeni a bázisra, egyértelmű volt, hogy a legénység biztos halálba megy" - olvashatjuk Viktor Afoncsenko cikkében " Kamikaze. Kik ők?".

Egy kamikaze torpedó belseje (illusztráció: history.navy.mil).

„Valójában kilenc tisztből nyolc meghalt a támadás során, és csatlakozott a Yasukuni templom isteneinek listájához. A kilencedik balhé volt. Sakamaki hadnagy csónakja elakadt a tengerparti sziklákon, és ő lett az első elfogott tiszt ebben a háborúban. Sakamaki nem tudott hara-kirit elkövetni magának, mert súlyosan megsebesült. De ez nem volt kifogás a számára. A szégyenfolt a flottára hullott. És a szegény hadnagy nemcsak arról maradt le, hogy felvegyék a Yasukuni szentély isten-kamijába, hanem „kis szívű” és „kicsi hasú” embernek is nevezték. „Az öngyilkos merénylők által irányított torpedókat „kaiten”-nek hívták. Egy másik elnevezésük „kongotai” volt (a Kongó-hegy tiszteletére, ahol a japán középkor hőse, Masashi Kusonoke élt).

Ma a japánok szívesen készítenek képeket torpedókkal, amelyekben őseik készek voltak meghalni a császárért (fotó iokikai.or.jp).

Ezenkívül az emberi torpedókat „kukusuitai”-nak is nevezték (a „kukusui” szóból - krizantém a vízen). Az ember által irányított torpedók két változatát fejlesztették ki. A torpedó egy katonát szállított. Az orrban ott volt nagyszámú robbanó. A kaiten 28,5 mérföld/órás sebességgel történő mozgása és egy személy általi célzása rendkívül megnehezítette a harcot ezekkel a fegyverekkel. A "kaiten", valamint más öngyilkos merénylők hatalmas támadásai erős támadásokat okoztak ideges feszültség amerikaiak. 1934-ben a japán újságokban hirdetést tettek közzé önkéntes öngyilkos merénylők – irányított torpedók vezetőinek – toborzásáról. 400 helyre több mint 5000 jelentkezés érkezett. De aztán nem jött be, és nem voltak torpedók. A japánok 1942-ben tértek vissza az öngyilkos torpedósofőrök gondolatához, miután elveszítették a midwayi csatát, bár a tengeralattjáró által kilőtt, de a benne tartózkodó személy által irányított torpedóval való csapás gondolata formát öltött a Pearl Harbor elleni első támadás időpontja." Motitsura Hashimoto, a tengeralattjáró parancsnoka - irányított torpedók hordozója, emlékirataiban részletesen leírja a kaiten torpedók létrehozásának történetét: „Több ilyen torpedót gyártottak az első tesztsorozathoz. A szigeten található Kure haditengerészeti támaszpont közelében tesztelték őket, amely „Base-2” kódnéven volt ismert. 1943 januárjára az emberi torpedóprojekt fejlesztése elérte azt a szakaszt, amikor úgy tűnt, hogy gyártásba kerülhetnek, majd harcban is használhatók.

Ez a fotó elég jól jellemzi a japán öngyilkos merénylők akkori hangulatát. A tengeri öngyilkosságokat egyébként később kevésbé hatékonynak ismerték el, mint repülő „kollégáikat” (fotó katy.isd.tenet.edu).

A torpedók kialakítása azonban kizárta az azt irányító személy megmentésének lehetőségét, vagyis biztos halálra volt ítélve, amit a haditengerészeti parancsnokság kifogásolt. A torpedók kialakításához olyan eszköz került, amely lehetővé teszi, hogy a sofőrt a céltól körülbelül 45 méter távolságra, egy gombnyomással a tengerbe dobják. 1944 februárja körül az emberi torpedó prototípusát szállították a haditengerészet főhadiszállására, és a torpedókat hamarosan gyártásba kezdték. A siker szenvedélyes reményével megkezdődött a gyártásuk a Kura-i hajójavító üzem kísérleti torpedóműhelyében. Nagy reményeket fűztek ehhez a fegyverhez. Most úgy tűnt, lehetséges bosszút állni az ellenségen a Japánt elszenvedett súlyos veszteségekért. Ekkorra Saipan szigete amerikai kézbe került. Az új fegyvert „kaiten”-nek hívták, ami „a mennybe vezető utat” jelentette – írja Hashimoto parancsnok. Oké, ne az ég megrázkódtatása legyen, hanem a mennybe vezető út.

Egy csillogó kaiten Tokióban (fotó: markgelston.com).

Mint látható, a japánok nem azonnal döntöttek úgy, hogy a torpedóvezetőknek öngyilkos merénylőknek kell lenniük. Ez a folyamat során vált világossá, amikor az emberek tucatjával kezdtek meghalni. Az idő fogyott – nem volt idő az életmentő felszerelések fejlesztésére: „Japán egyik csatát a másik után veszítette el. Sürgős volt egy csodafegyver kilövése. A kaiten első mintái a felszínre kerültek. A csónak felszínre került, torpedókat indítottak és a mélybe mentek. A sofőrök az amerikai flotta hadműveleti területén szálltak le, maguk is célt kerestek. Mivel veszélyes volt olyan helyen kockáztatni a csónakot, ahol repülőgépek és hajók észlelhetik, a sofőrök Éjszaka a kikötők közelében, ahol az amerikaiak támaszkodtak, a torpedók egyszerűen eltűntek, nem találtak célpontot, és technikai problémák vagy a tengeralattjáró-elhárító hálózatokban való elakadás miatt a fenékre süllyedtek. Később elkezdték átalakítani a csónakokat torpedókat indítani víz alatti helyzetből A sofőrök előre torpedókba ültek és várták, hogy a csónak megtalálja a célt A levegőt tömlőn keresztül szállították, a kommunikáció telefonon folyt. Végül a legvégén A háború alatt megjelentek a csónakok ahonnan a torpedó alsó nyílásán keresztül közvetlenül a rekeszből lehetett torpedóra átvinni.A fegyverhasználat hatékonysága azonnal megnőtt. Hashimoto leír egy esetet, amikor a csónakja a földön feküdt, és egy amerikai romboló mélységi tölteteket dobott rá. Úgy döntött, hogy emberi torpedóval támadja meg a rombolót. Az öngyilkos merénylő mindenkitől elköszönt, és beszállt a kaitenbe. A matróz lecsapta mögötte az alsó nyílást, néhány perc múlva torpedómotorok zaja hallatszott, „Banzai!” kiáltás. Aztán a kapcsolat megszakadt. Robbanás történt. Amikor a csónak felszínre került, csak a romboló roncsai úsztak a felszínen.

Temetési szertartás az öngyilkos torpedók áldozatainak emlékére (fotó asahi-net.or.jp).

Tekintettel arra, hogy a 30 csomós sebességgel a cél felé tartó torpedóhajtó periszkópot tudott használni, a cél eltalálása nem volt túl nehéz. Még ha egy emberi torpedót is elég nagy távolságra szervizeltek, akkor egy 20 csomónál kisebb sebességű hajó esetében lehetetlen volt elmenekülni." Viktor Afoncsenko cikkében leírja a torpedóvezetők viselkedését a küldetés előtt : "Hosszú víz alatti tartózkodás alatt nem volt mit tenni a csónakban. A torpedóhajtók közül a tiszteknek a torpedók előkészítésén és a periszkópon keresztüli megfigyelés gyakorlásán kívül más feladatuk nem volt, így sakkoztak." "2 óra 30 perckor jött a parancs: "Készüljetek emberi torpedók kiszabadítására!" A torpedókormányokat a tengeralattjáró kormányok helyzetének megfelelően szerelték fel. Az 1-es torpedó sofőrje jelentette: „Készen!” Az utolsó bilincs kioldódott, a torpedómotor beindult, a sofőr a célpontja felé rohant. A vele való kommunikáció megszakadt, amikor a torpedó elvált a csónaktól, és a Guam-sziget kikötőjében állomásozó ellenséges hajók felé rohant. A kibocsátás előtti legutolsó pillanatban a sofőr felkiáltott: „Éljen a császár!” Egyébként egy másik Hashimotót - a Mochiyuki nevű I-58-as tengeralattjáró parancsnokát - emberi torpedók használatával vádolták meg az amerikaiak, amit ő soha nem ismerte el. Vitalij Guzanov japán tanulmányok írója meglátogatta a japán légierő szentélyét - a haditengerészeti kadét alakulat kamikaze termét. „A halál neve Kaiten” című cikkében beszél az Indianapolis nehézcirkáló egykori parancsnoka elleni perről, amelyet furcsa körülmények között egy japán tengeralattjáró a Fülöp-tengeren süllyesztett el: „Amikor a célhajó Még mindig nagy távolságban a parancsnok megparancsolta, hogy csak közönséges torpedócsöveket készítsenek, de megparancsolta a kamikaze-hajtóknak is, akiknek nem volt neve, csak sorozatszámuk volt, hogy ellenőrizzék a torpedóikat.

Kaiten a múzeumban. A tábla szerint ez egy japán együléses öngyilkos torpedó, először 1944-ben használták (home.student.uu.se fotó).

Miután megállapította az ellenséges hajó irányát és sebességét, a parancsnok közeledni kezdett. Körülbelül tíz kábel távolságból Hashimoto meg tudta határozni az árbocok magasságát. Mit adott ez egy tapasztalt tengeralattjárónak? Ha az elővitorla és a főárbocok hossza meghaladja a harminc métert, akkor ez valószínűleg nagy célpont: vagy csatahajót vagy torpedókat kell célozni az elővitorla és a főárbocok alá, a középső hajóváz területére. A Kaiten sofőrjeit is megtanították erre. De ha a segédflotta egy hajójával találkoztak, például egy tankerrel, akkor a kémény a megsemmisítés célpontjaként szolgált." Banzai. Ennek a mondjuk nem szokványos fegyvertípusnak az egész történetében az egyetlen meglepetés, hogy a mai napig sok torpedót őriztek meg a kamikazehoz.Számos hadtörténeti múzeumban megtalálhatóak,egyesek jó állapotban.Azt mondják,hogy köztük van dupla is.Ilyeneket.

Illik felidézni a Bushido Kódexet (a harcos útja), amely fontos szerepet játszott a kamikaze-eszmények kialakulásában. A szamurájok kora óta a japán harcosok a halált szó szerint az élet részének tekintik. Megszokták a halál tényét, és nem féltek közeledtétől.

A kamikaze pilóták kitöltöttek egy űrlapot, és öt esküt tettek:

Az öngyilkos torpedók létrehozásának ötlete a Midway Atoll csatájában elszenvedett brutális vereség után született meg a japán katonai parancsnokság fejében.

De a japánok nagyon rosszul számoltak. A Midway-i csata volt az egyik legnagyobb kudarc és a legdrámaibb epizód a földgömbnek ezen a részén. A támadás során a birodalmi flotta négy nagy repülőgép-hordozót és sok más hajót veszített el, de a Japán részéről bekövetkezett emberi veszteségekről pontos adatok nem őrződnek meg. A japánok azonban soha nem gondoltak igazán a katonáikra, de a veszteség enélkül is nagymértékben demoralizálta a flotta katonai szellemét.

A kaitenst többé-kevésbé sikeresen csak a legelején lehetett használni. Így a tengeri harcok eredményeit követően a hivatalos japán propaganda 32 elsüllyedt amerikai hajót jelentett be, köztük repülőgép-hordozókat, csatahajókat, teherhajókat és rombolókat. De ezeket a számokat túlzottnak tartják. A háború végére az amerikai haditengerészet jelentősen megnövelte harci erejét, és a kaiten pilóták számára egyre nehezebb volt célokat találni. Az öblökben lévő nagy harci egységeket megbízhatóan őrizték, és még hat méter mélységben is nagyon nehéz volt észrevétlenül megközelíteni őket; a kaiteneknek sem volt lehetőségük megtámadni a nyílt tengeren szétszórt hajókat - egyszerűen nem tudtak sokáig ellenállni úszik.