itthon Inf. technológiákat

Azonosítatlan tengeri objektumok: hogyan félemlítették meg az orosz mini-tengeralattjárók a Nyugatot. Törpe tengeralattjárók "Piranha"

1966-ban, a Triton-1M mini-tengeralattjáró tervezésével és építésével egyidőben a tervezőirodák falain belül megkezdődött a búvárok számára fejlesztett továbbfejlesztett hordozó, a Triton-2 fejlesztése. A projekt a 09080-as számot kapta, és az volt a célja, hogy hat búvárt titokban szállítsanak a különleges műveletek helyszínére a part menti területeken.

Ha korábban a különleges hadműveletek az ellenséges hajók elleni szabotázsból álltak, akkor az 1960-as évek közepére ezeknek a hajóknak a felderítését és titkos nyomon követését korlátozott számú tengeri színházakban, köztük a Balti- és Északi-tenger, és még a Perzsa-öbölben is. Ahol szinte lehetetlen eljutni az atom-tengeralattjáróhoz.

Fejlesztés "Triton-2" tervező osztály végezte tervezőiroda vontatók(V.I. Sinyakov projekt főtervezője) és a Gatchina Metallist üzemben, ahol 1966-ban prototípust építettek.

Ugyanebben az 1966-ban a Triton-2 mini-tengeralattjárón végzett összes munka átkerült a Volna Központi Tervezőirodához. A prototípus tesztelésének eredményei alapján elkezdtek dolgozni a Triton-2 berendezéseinek fejlesztőivel. Kiadták a megfelelő magán műszaki előírásokat: BEMI (Hajóépítő Ipari Minisztérium) a navigációs komplexumra vonatkozóan (főtervező Yu.K. Nikolaev); A "Vint" Központi Tervező Iroda (Sudprom Minisztériuma) a meghajtási és kormányzási komplexum tekintetében (N. S. Avrashkov vezető tervező); Tervező Iroda KO (Minkhimprom) a helyhez kötött légzőrendszerrel kapcsolatban (vezető tervező Yu.V. Kitaev).

A 09080-as műszaki projektet 1970-ben teljesen kidolgozták, és a következő évben az összes munka- és tervdokumentáció átkerült a Novo-Admiralteysky üzembe. 1974-ben elkészült a mini-tengeralattjáró első prototípusa.

"Triton-2" Kronstadtban. Fénykép: Vitold Muratov

A Triton-2 alumínium-magnézium ötvözetből készült, kabinja pedig áthatolhatatlan védelmet nyújt a túlnyomás ellen. A kabinban a búvárok a vízben voltak, de a tömítésnek köszönhetően nem tapasztaltak nyomási problémát.

A "Triton-2"-t két búvár irányította, és további négy volt az eszköz farában. A tengeralattjáróból a hajótest felső részén lévő nyílásokon keresztül tudtak kilépni. A készüléknek több vízálló helye volt: a vezérlőpult, a kabinok közötti műszerrekesz, az akkumulátorgödör és a tatban lévő villanymotor rekesz.

Az üzem összesen 13 Triton-2 mini-tengeralattjárót épített 1973 és 1980 között. Működésük az 1990-es évek közepéig folytatódott, majd megkezdődött a tömeges leszerelés. Fennáll annak a lehetősége, hogy több mini-tengeralattjáró továbbra is szolgálatban marad az orosz haditengerészetnél, az Azerbajdzsáni Haditengerészetnél (641. számú katonai egység a Baku külvárosában lévő Zyk-foknál) és az ukrán haditengerészetnél (A-1594. számú katonai egység Ochakovban) , feltehetően B-504 , B-509 és B-528).

A mai napig két fennmaradt példányról tudunk, amelyek múzeumokban vannak:

Vlagyivosztok. A Csendes-óceáni Haditengerészet Múzeumának területén (B-489 vagy B-531).
Kronstadt. A haditengerészeti kadéthadtest (B-499) területén.

"Triton-2" Vlagyivosztokban. Fénykép: Andshel

A projekt taktikai és technikai adatai:

Legénység - 6 fő,
Autonómia - 12 óra,
Szállító hossza - 9,5 m,
Szélesség - 1,9 m,
Víz alatti sebesség teljes sebességgel - 5,5 csomó,
Víz alatti cirkáló hatótáv - 60 mérföld (111 km)
Vízkiszorítás - 15,5 tonna (víz alatt), 5,6 tonna (felszínen),
Merülési mélység - 40 méter,
Voltak elektronikus fegyverek, hidroakusztikus, navigációs berendezések és automatikus vezérlőrendszer.

Kikötők és utak vizein való járőrözésre, felderítő búvárok szállítására és evakuálására, bányászmólókra, ellenséges hajókra, valamint a tengerfenék feltárására tervezték.

Nemrég az Orosz Földrajzi Társaság háromüléses merülőhajója merült a Fekete-tenger Balaklava-öblének fenekére. 82 méteres mélységben a kutatók olyan bizánci hajók maradványait vizsgálták, amelyek állítólag a 10-11. században süllyedtek el. Ezt az eszközt, a C-Explorer 3-at a holland U-Boat Worx cég gyártja, és bárki megvásárolhatja. Lenyűgözött a mini-tengeralattjáró karcsú és kissé sportos formája, ezért úgy döntöttünk, hogy megnézzük, milyen más víz alatti járműveket engedhetnek meg maguknak a gazdag mélytengeri szerelmesek.

A C-Explorer 3-at az orosz fekete-tengeri flotta KIL-158-as Project 141-es ölőhajójáról indították el. Az Orosz Földrajzi Társaság összesen négy, az U-Boat Worx által gyártott eszközt birtokol: két háromüléses C-Quester 3-at, egy C-Explorer 3-at és egy ötüléses C-Explorer 5-öt. Ezek költsége körülbelül 2,5-3 millió euró. . A háromszemélyes C-Explorer az egyik legolcsóbb U-Boat búvárhajó. Kiszorítása alig több, mint hat tonna. A készülék 300 méteres mélységig tud merülni, és ott akár 16 órát is el tud maradni, baleset esetén pedig legalább 96 órát túlélhetnek benne az emberek.

A holland tengeralattjáró négy sűrített levegős tartállyal van felszerelve. Az egyes hengerek térfogata 50 liter, a légnyomás bennük eléri a 200 atmoszférát. Ezenkívül a C-Explorer 3 két vészhelyzeti oxigéntartállyal rendelkezik, amelyek kapacitása 20 liter. A mozgáshoz hat villanymotort használ a készülék: négy a függőleges síkban, kettő pedig a vízszintes mozgáshoz. Víz alá merülve a készülék akár három csomós sebességet is elérhet. A villanymotorok működését 24 biztosítja lítium-ion akkumulátor, melynek teljes feltöltése hat órán át bírja teljes sebességgel.

C-Explorer 3 a Földközi-tengeren.

Fotó: uboatworx.com

A hollandok mellett az amerikai SEAmagine cég személyes tengeralattjárók gyártásával foglalkozik. 150-1500 méteres mélységig búvárkodni képes eszközök egész sorát gyártja, két, három, négy vagy öt utas számára. Az amerikai tengeralattjárók ára 1 és 4,2 millió dollár között mozog. A SEAmagine készülékek talán a legjobb láthatóságban különböznek a többi személyi tengeralattjárótól - bennük az utasok egy teljesen átlátszó gömb alakú lakótérben helyezkednek el. Az amerikai cég tengeralattjáróit például Walt Disney és a Texas A&M Egyetem régészei használják.

A legolcsóbb SEAmagine egység a kétüléses Ocean Pearl. Ez a tengeralattjáró akár ezer méteres mélységbe is tud merülni, vízkiszorítása körülbelül öt tonna, felszerelést és utasokat szállíthat. össztömeg 227 kilogrammig. A készülék három tízes teljesítményű villanymotorral van felszerelve Lóerő mindegyik: kettő a vízszintes és egy a függőleges mozgáshoz. Normál merülés során a hengerekben lévő levegőellátás hat órára elegendő, de baleset esetén a segédhengereket csatlakoztatják. Az emberek akár 96 órán keresztül maradhatnak a készülékben a víz alatt.

Lakótér SEAmagine Aurora 3

Fotó: seamagine.com

SEAmagine Triumph 3

Fotó: seamagine.com

Egy másik amerikai cég mini-tengeralattjárók gyártásával foglalkozik - a Triton Submarines. Figyelemre méltó az a tény, hogy egyszerű tengeralattjárókat gyárt, amelyek merülési mélysége eléri a 300 métert, és meglehetősen összetetteket, amelyek képesek tízezer méterig „merülni”. A sorozat legfejlettebb modellje, a Triton 36000/3 két óra alatt tíz kilométert tud merülni, három utast szállítva vele. 25 millió dollárért eladó. Az egyszerűbb modellek átlagosan három-négy millióba kerülnek.

A cég nem közöl információkat tengeralattjárói tulajdonosairól. Ismeretes, hogy 2013-ban a Discovery tévécsatorna bérelt egy Triton 1000/2-t a Triton Submarines-tól, amelyről forgattak. dokumentumfilm a tintahalról és az Északi-sarkvidék víz alatti életéről.

A háromüléses Triton 3300/3 akár egy kilométeres mélységig is képes merülni. Ez a leggyakrabban vásárolt modell, körülbelül nyolc tonna lökettérfogattal. A készülék négy, öt lóerős motorral rendelkezik, amelyek közül kettő vízszintesen, kettő pedig függőlegesen mozgatja a tengeralattjárót. A teljes sebesség víz alatt három csomó. Normális esetben egy tengeralattjáró akár 12 óráig is elmerülhet, de baleset esetén a lakótérben tartózkodó emberek 96 órát is túlélhetnek.

Fotó: tritonsubs.com

A Triton 3300/3 lakóterében

Fotó: tritonsubs.com

Megkülönböztethetetlen benne mélytengeri a szonárok számára, amelyek képesek megközelíteni a partot és partra szállni egy csapat szabotőrt, a Piranha törpe tengeralattjárók igazi rémálom maradnak a svéd haditengerészet számára. És bár az ilyen hajók már régóta hiányoznak az orosz haditengerészetből, Stockholm biztos abban, hogy Moszkva továbbra is hasonló berendezéseket hoz létre, és a svéd fjordok szolgálnak kísérleti terepen.

Anne Berlin egyetlen „fuzzy” fényképe, amely állítólag egy orosz mini-tengeralattjárót ábrázol Svédország partjainál, szó szerint két hétre „hidegháború” állapotába sodorta a világot. A képet látva a svéd haditengerészet parancsnoka, Anders Grönstad ellentengernagy egy pillanatra sem kételkedve azt mondta: „Ez lehet egy tengeralattjáró, lehet egy könnyű tengeralattjáró, vagy lehet egy búvár, aki robogóval jutott. körül." Az admirális később azzal erősítette meg a bizalmát, hogy beszámolt egy „orosz” nyelvű rádióüzenet lehallgatásáról, amely egy bajba jutott hadihajó segítségét kérte.

Deja vu svédül

Anders Grenstad valószínűleg nagyon jól emlékszik 1981-re, amikor a balti flotta S-363-as szovjet tengeralattjárója hibát követett el a helyzet meghatározásakor, és szinte Stockholm közelében a sziklákra repült. A svéd mentők lehúzták a tengeralattjárót a „sziklákról”, és saját erejével visszatért a bázisra. Ez történt november 7-én, abban a pillanatban, amikor a Vörös téren felvonulás zajlott a Nagy Október következő évfordulója tiszteletére. Erre a „featre” az S-363 becenevet kapott haditengerészeti ész – „Svéd Komszomol tag”. És Stockholmban elkezdtek komolyan készülni a szovjet invázióra.

1986 kora nyarán a svéd haditengerészet észlelt egy „azonosítatlan tárgyat, amely elmerült Gotland szigete közelében”. A tengerfenék tanulmányozása kimutatta, hogy az „objektum” több mint egy kilométer hosszú nyomot hagyott a fenéken. 1988 nyarán a legújabb svéd tengeralattjáró tesztelése során egy másik víz alatti objektum zajait rögzítették mellette. Azonosításukra a svéd tengeralattjárót a felszínre utasították. Ekkor a második tárgy nagy sebességgel haladt át a svéd tengeralattjáró gerince alatt, ami komolyan megrémítette a tengerészeket. A tesztelés során végig észrevétlen maradt a titokzatos tárgy, ami azt jelenti, hogy bármelyik pillanatban fegyvert használhatott volna.

A svédek elismerik, hogy soha nem láttak szovjet tengeralattjárókat a vizeiken, de egészen a közelmúltig továbbra is abban bíznak, hogy felségvizeiken nem hivatalosan vannak jelen szovjet és most orosz mini-tengeralattjárók. Anne Berlin fényképe mindennek ellenére ismét önbizalmat adott a svéd haditengerészetnek. De sajnos két hétig tartó „azonosítatlan tengeri objektum” és uszonyok nyomai után kutatva a nedves tengerparti homokon semmi nem járt. A svéd katonaság mindkét esetben csalódott volt. Anders Grenstadnak ezt nyilvánosan be kellett ismernie.

Csendes manőverezhetőség

A svéd hadseregnek azonban rengeteg oka van az aggodalomra. szovjet Únió Oroszország azon kevés országok egyike, amely rendelkezik azzal a technológiával, hogy olyan mini-tengeralattjárókat hozzon létre, amelyek képesek csendesen megközelíteni az ellenséges partokat, leszállni egy kétéltű harci úszócsoportot, és szükség esetén bányászatban vagy torpedóvadászatban is részt venni. ellenséges szállítmányok. Az ilyen hajók tervezése a múlt század 70-es éveiben kezdődött a Leningrádi Tengerészeti Tervező Iroda "Malachit"-ban.

Az első projekt a Piranha típusú projekt 865-ös hajója volt (a fő képen). A kis tengeralattjárót különleges küldetések végrehajtására szánták sekély, tengerparti és nehezen navigálható területeken, ahol a hagyományos tengeralattjárók működése lehetetlen vagy súlyosan akadályozott volt, beleértve a komoly tengeralattjáró-ellenes védelem feltételeit is. A rábízott feladatok elvégzésére a hajót egy speciális búvárkomplexummal szerelték fel két külső, hermetikusan lezárt automata konténerrel, amelyek a búvárok személyes meghajtási eszközeinek és búvárfelszerelésének tárolására szolgáltak, valamint egy száraz zárkamrával a szabotőr búvárok tengerbe jutásához. süllyesztett helyzetben.

A Piranha modern elektronikus fegyverek komplexumával volt felszerelve, beleértve a kis méretű navigációs, kommunikációs, megfigyelő berendezéseket és egy automatizált vezérlőrendszert, amely csak három legénység számára tette lehetővé az összetett tengeri felszerelések kezelését.

A csónak fegyverzete 2 teherkonténerből állt, amelyekben két „Szirén” típusú tengeri szabotőr szállító vagy négy „Proton” típusú vontatóhajó helyezhető el. Ezen kívül volt még két aknavető eszköz, amelyekben legfeljebb 4 nagy teljesítményű PMT típusú akna, köztük nukleáris robbanófejjel felszereltek, vagy 2 tömb 400 mm-es Latouche torpedók számára, amelyeket a tengeralattjáró használhatott a működési mélységek teljes skálája.

A hajót dízelgenerátor vagy alacsony fordulatszámú, minden üzemmódban működő fő villanymotor hajtotta. A csónak alacsony sebességű irányíthatóságának és manőverezhetőségének növelése érdekében egy forgó fúvókában lévő propellerrel ellátott hajtóegységet szereltek fel rá. Ma az ilyen eszközöket „Azipod” - azimut tolóerőnek hívják. Egy 360 fokban forgó oszlopban elhelyezkedő propeller.

"Egy ilyen rendszer lehetővé teszi, hogy a hajó orrban, tatban vagy oldalirányban mozogjon" - magyarázta Mihail Barabanov, a Moscow Defense Brief főszerkesztője a Zvezda tévécsatornának. - Ez az eszköz helyettesíti a kormányt, és lehetővé teszi, hogy szűk körülmények között is kiköthessen vontatás nélkül. Az eszköz lehet a hajó kiegészítő hajtóműve vagy a fő meghajtó. Például vontatóhajókon és jégtörőkön. Ilyen rendszereket telepítenek a francia Mistral osztályú leszálló helikopter-hordozóra is, amelyet az orosz haditengerészet számára építettek.

Utolsó utazás

Két tengeralattjáró épült a Piranha projekt szerint: MS-520 és MS-521. Kiszorításuk 319 tonna volt, hossza 28,3, szélessége 4,7 és magassága 5,1 méter. A hajók akár 7 csomós sebesség elérésére is képesek voltak, és akár 200 méteres mélységig merültek. A hajó a legénységen kívül egy 6 fős felderítő és szabotázscsoportot is felvehetett. Valójában a szabotőrök voltak a tengeralattjáró fő „fegyvere”. A harci úszók a földön és akár 60 méteres mélységben is elhagyhatják a tengeralattjárót. A tengeralattjárón kívül lehetőségük volt búvárfelszerelésben feltölteni a gázkeveréket, és a csónakból vezetékeken keresztül szállított áramot használni. A Project 865 hajó autonómiája 10 nap volt.

A piranhák szállítására és a Szovjetunió felségvizein kívüli különleges feladatok elvégzésére a tervek szerint az egyik nukleáris tengeralattjárót mini-tengeralattjáró szállítóhajóvá alakították át. A 2000-es évek elején azonban az MS-520-at és MS-521-et jóval élettartamuk vége előtt kivonták a balti flottából, és a kronstadti tengeri üzemben fémhulladékra vágták. Ezt megelőzően az egyik hajó a „Nemzeti halászat sajátosságai” című film hőse lett. A „Piranhán”, Andrej Krasko irányítása alatt lépték át a szerencsétlen „szentpétervári” halászok az orosz államhatárt, és bukkantak a felszínre Finnország partjainál.

A „piranhák” titánból készültek – mondja Vlagyimir Dorofejev, a Szentpétervári Tengerészeti Mérnöki Iroda „Malachit” vezérigazgatója. - Hiányzik a titánötvözet magas ár. A titán ház ára 5-6-szor haladja meg az acél ház árát. Ráadásul egy ugyanolyan funkciókészlettel rendelkező, de acéltestű hajó körülbelül 40 százalékkal nagyobb lenne. A titán használata azonban kötelező azokhoz a mélytengeri műszaki berendezésekhez, amelyeket erre terveztek nagyobb mélység merülések. És az ő alacsony szint A mágneses mezők további jelentős előnyt jelentenek: a hajó teljes rádiós láthatatlanságát.”

A „Piranha” sorsát azonban nem annyira a projekt költsége befolyásolta. Például egy Piranha annyiba került, mint két Tu-22M3 frontvonali bombázó. Mennyit változott az orosz haditengerészet használatának koncepciója? Amint a szakértők megjegyzik, a flotta főparancsnoksága úgy vélte, hogy nukleáris tengeralattjárók jelenlétében ballisztikus rakéták A kis szabotázshajók iránti igény természetesen megszűnt.

Például. Az amerikai haditengerészet, miután megkezdte a 6 darabból álló ASDS (Advanced Swimmer Delivery System) hasonló minihajók fejlesztését, 2003-ban csak egy tengeralattjárót vásárolt. A fejlesztők és építtetők nehézségei kiigazították a szerződés időzítését és költségeit. A vezető tengeralattjáró tervezési és kivitelezési költségei a Northrop Grumman Corporationnel történt 1994. szeptemberi aláíráskor érvényes 69,8 millió dollárról 230 millió dollárra nőttek 2000-es árakon. Ennek eredményeként a programot teljesen lezárták.

Külsőleg méreteiben alig tér el elődjétől. De az új hajó vízkiszorítása 500 tonnára nőtt, utazótávolsága 2 ezer mérföld, sebessége pedig 12 csomóra nőtt. A hajó autonómiája már 20 nap. A "Piranha-T" négy torpedócsővel van felfegyverkezve. A lőszer rakomány tartalmazhat két 533 mm-es kaliberű rakétát vagy torpedót, vagyis pontosan annyit, mint a nagy nukleáris meghajtású hajókon, nyolc 400 mm-es kaliberű torpedót vagy négy tengeri aknát.

Ez a fegyver lehetővé teszi a tengeralattjáró hatékony működését olyan területeken, ahol nemcsak az akusztikus, hanem az elektromágneses térben is nagy jelentőséget tulajdonítanak a titoktartásnak. Legénység - három-öt fő. A "Piranha-T" speciális légzsilipkamrával van felszerelve. A harci úszók titkos kilépését akkor hajtják végre, amikor a csónakot víz alatti horgonyra helyezik a reteszelési módszerrel. A harci úszók fegyvereket és speciális felszereléseket vesznek el a külső konténerekből, és elkezdik teljesíteni a kijelölt feladatot. A csónakba való visszatérés szintén a záron keresztül történik.

A "Malachite" a "Piranhák" négy változatát fejlesztette ki, 218-750 tonna vízkiszorítással, akár 300 méteres merülési mélységgel és 5-9 fős legénységgel. Bár a szakértők szerint a hajó legkönnyebb változatát egy személy is kezelheti. Ráadásul mindegyik akár 6 harci úszót is szállíthat. Mindezeket a hajókat exportra szánják. Az orosz haditengerészet érdeklődéséről semmit sem tudni.

Bár nem is olyan régen kiszivárogtak a sajtóba információk, hogy 2013-ban Szeverodvinszkben a Project 667BDR Kalmar osztályú nukleáris tengeralattjáró - a BS-64 "Podmoskovye" - modernizálása megkezdte a mélytengeri járművek szállítását: "Losharik" és további három mini- a "Nelma" projekt hajói" Nem hivatalos adatok szerint mindezeket a tengeralattjárókat arra tervezték, hogy az óceánba süllyedt hajók, repülőgépek és műholdak roncsait a fenékről gyűjtsék össze, valamint rendkívül nagy mélységben végezzenek víz alatti felderítést, és légzsilipkamrákkal rendelkeznek a búvárok kilépéséhez. A „Nelma” 1, a „Losharik” pedig 6 km-re tud merülni. Mindez arra utal, hogy az oroszországi ultra-kis tengeralattjárók fejlesztésének oldala még korántsem lezárt.

Szörnyű "törpék". Az ultra-kis tengeralattjárót (SMPL) a második világháború óta a hagyományos tengeralattjárók képességeit meghaladó speciális feladatok technikájának tartották: csak ez tud titokban besurranni zárt kikötőkbe és vizekre, hogy hirtelen szabotázst hajtson végre. .

Tengeralattjáró "Turtle"
1. Csavar a vízszintes mozgáshoz
2. Bur. Víz alá merülve a „sofőr” a hajó aljába fúrt, majd kihúzta az aknatartót, aktiválva az óramechanizmust.
3. Csavar a függőleges mozgáshoz
4. Két ötletes kialakítású légzőcső a szellőzéshez, merüléskor automatikusan záródik
5. Az enyém fúró hegyére kötve
6. Kormánykerék (a háta vagy a lába vezérli)
7. Szivattyú ballasztvíz szivattyúzásához
8. Ólom ballaszt kiegyenlítő
9. „Műszerfal”: iránytű és mélységmérő

Valójában a törpe tengeralattjárók jóval a huszadik század közepe előtt jelentek meg. Általánosságban elmondható, hogy az összes első tengeralattjáró rendkívül kicsi volt - elmozdulásuk és fő méreteik alapján. Az 1901-ben vízre bocsátott brit Holland I tengeralattjáró például mindössze 122 tonnás vízkiszorítású volt (ma az SMPL szabványa 150 tonnás vízkiszorítást jelent), és a fegyverzete csak egy torpedócsőből állt. Mit is mondhatnánk a korábbi epizódokról, mint például Leonardo da Vinci és Marin Mersen francia szerzetes meg nem valósult tengeralattjáró-projektjeiről, vagy a 17. század eleji „fából” épített „rejtett hajóról”, amelyet Efim Nikonov tervezett. ács eredetileg a Moszkva melletti Pokrovszkijból. De ezek inkább „tollpróbák” voltak a tengeralattjáró hajógyártás területén, vagy modern katonai szóhasználattal a víz alatti hadviselés fogalmának fejlesztése.

Az első valódi prototípus a modern SMPL, mind az elmozdulásban, mind a fő dimenziókban, mind a taktikában, annak „szelleme” harci használat, tekinthető a "Turtle" ("Turtle") amerikai együléses tengeralattjárónak, amelyet 1775-ben építettek David Bushnell terve alapján, és a háború alatt az észak-amerikai brit gyarmat anyaországától való függetlenségért használtak. Fából készült, fém karikákkal rögzített tojás alakú szerkezet volt, bejárati ajtóval és lőrésekkel ellátott mini-kormányházzal, valamint hajtóeszközzel, fúróval és aknával. A tengeralattjáró vízkiszorítása 2 tonna, törzse 2,3 méter, szélessége 1,8 méter, légtűrése 30 perc volt. A Teknős primitív izomhajtású propellerek segítségével haladt a pályája és a mélysége mentén; nem volt tökéletes mélységmérője és iránytűje. Az aknát (68 kilogramm puskaporos lövedék) kívülről rögzítették, és egy zsinór segítségével egy fúróhoz kötötték, amelyet dugóhúzóhoz hasonlóan az ellenséges hajó fatörzsébe kellett csavarozni. Ezek után a tengeralattjáró-szabotőr már csak az aknarögzítőket tudta átadni és teljes sebességgel elrohanni - a töltés óramechanizmusának már fél óra múlva működnie kellett volna.

Jóval később tengeri, majd nagy óceáni acélcápák léptek a tengeri fölényért folytatott küzdelem színterére. De világossá vált, hogy például a szabotázstevékenységhez nem annyira óriásokra, mint inkább kis és ultra-kis tengeralattjárókra van szükségünk. A haditengerészeti különleges erők akcióinak támogatására pedig megkezdték az egyéni és csoportos víz alatti hordozók (transzporterek), valamint az ember által irányított torpedók létrehozását, amelyeket tévesen SMPL-nek minősítettek.

"Tengeri ördögök" munkában
A besorolt ultra-kis tengeralattjárók és csoportos víz alatti hordozók (GUS) fő célja az ellenséges hajók, hajók, valamint a kikötői és part menti infrastruktúra elleni különleges műveletek támogatása. A torpedófegyverekkel vagy aknák elhelyezésére képes „szuperaprókkal” ellentétben a GPN csak titokban képes a víz alatti szabotőröket fegyvereikkel és felszereléseikkel egy különleges akció helyszínére eljuttatni.

Az első sorozatos "törpék"

Az ultrakis tengeralattjárók aranykorszaka a 20. század 30-40-es éve volt. A japánok voltak az elsők, akik tömeggyártásba bocsátották a „törpe” tengeralattjárót. Az akkori „A típusú” néven ismert SMPL projektet Kishimoto Kaneji 1. rangú kapitány vezetésével fejlesztették ki, és első közelítésként már 1932-ben készen állt, majd a következő évben a kurei haditengerészeti hajógyárban elindították az első prototípust. terület egy tengeralattjáró, amelynek azonban sem kabinja, sem fegyverei nem voltak, és magának a koncepciónak a helyességét igazolták.

Az SMPL egytörzsű volt, a kontúrok gyakorlatilag az egyetlen célnak – a maximális víz alatti sebesség fejlesztésének – voltak alárendelve. A test hegesztéssel készült - 8 mm-es acéllemezekből az át nem eresztő szelvényekhez és 2,6 mm-es lemezekből egyéb esetekben. A rekeszek közötti válaszfalak 1,2 milliméter vastagok voltak, és nem voltak vízállóak. A biztonságos merülési mélység 100 méter. A kivitelezés metszeti módszerrel történt, ami jelentősen felgyorsította a folyamatot. Ráadásul a sorozatos „szuperbabáknak” semmi esetre sem voltak „törpe” fegyverei - két 457 mm-es 97-es típusú oxigéntorpedó. A prototípus tesztelése során 24,85 csomós víz alatti sebességet értek el, ami a „szuperbabák” abszolút rekordja.

A japán „szuperbabák” olyan nagy titoktartás körülményei között épültek, hogy a birodalom háborúba lépése előtt a katonai vezetők túlnyomó többsége úgy gondolta, hogy a szivar alakú eszközök nem mások, mint önjáró célpontok a tengeralattjárók legénységének torpedós kiképzésére. égetés. Még a vicces dolgokig is eljutott. Az egyik szimbólumok A légierőt annyira érdekelte az SMPL („a tengeralattjáró-ellenes bombázások gyakorlásának célpontja”), hogy a tengerészek nagy nehézségekbe ütköztek, hogy kivédjék a pilóták állandó kérését a „harci kiképzés új eszközei” iránt.

Az első sorozat, az „A típusú” víz alatti vízkiszorítása 46 tonna, felszíni sebessége elérte a 24 csomót, és nagyon csekély autonómiával rendelkezett, míg a modernizált, 50 tonnás vízkiszorítású „B típusú” víz alatti sebessége kb. 18,5 csomóig és 1-2 napos autonómiával rendelkezett, és már 40 lóerős dízelmotorral szerelték fel. Csak egy ilyen SMPL épült, de akkor a flotta további 15 továbbfejlesztett típusú tengeralattjárót („C típusú”) kapott, amelyek a Fülöp-szigeteki bázisok védelmében vettek részt, nyolcan ott haltak meg.

Ezt követte a számtalan Koryu típusú (D típusú, Scaly Dragon) 115 darabos SMPL - a háború utolsó szakaszában a torpedócsöveket is lecserélték döngölő támadásokra bontó töltetre. mint Kairyu ("Típus S", "Sea Dragon") egy autómotorral és vagy két 450 mm-es torpedóval, vagy a legtöbb esetben egy erős, 600 kg-os töltettel, amelyet döngölőcsapás robbant fel. A háború végére a japánoknak mindössze 215 tengeralattjárót sikerült megépíteniük.

Sem a Koryu-nak, sem a Kairyu-nak nem volt nagy befolyása a tengeri háború lefolyására, és csak az amerikaiakat nyűgözték le, akik elfogták őket. szokatlan megjelenésés nagy számban. Az SMPL "A típusú" sikertelenül vett részt a Pearl Harbor elleni támadásban, és a legénység 10 tagjából az egyetlen életben maradt tengeralattjáró lett az első japán hadifogoly a második világháborúban. A japán SMPL-t kudarc érte, és amikor 1942. május 31-én megpróbálták megtámadni Sydney kikötőjét, mindhárom mini-tengeralattjáró elveszett, amelyek csak egy kis hajót tudtak elsüllyeszteni. Ám a madagaszkári Diego Suarez kikötőjében Akeida Saburo hadnagy és Takemoto Massami altiszt elsüllyesztette a British Loyalty tankert mini-tengeralattjárójában, és súlyosan megrongálta a Ramillies csatahajót. Érdekesség, hogy az egyik „szuperbabák” a Mindanao-tengeren megtámadták a Boyce amerikai cirkálót, amely akkor a híres Douglas MacArthur tábornokot szállította. A hajó időben kitérő manővert hajtott végre, és mindkét torpedó elhibázott, de a tengeralattjáró meghalt a Taylor romboló orra alatt.

A németek csak a háború végén kezdtek el dolgozni „szuperpici” repülőgépeken. Elsőként az SMPL "Molch" ("Salamander") került gyártásba. A Molch partra húzásához speciális felszerelésre volt szükség, például az itt bemutatott Panzerfare IV katonai traktorra.

A „Fekete Herceg” szóba kerül

Az olaszok több évvel később kezdtek el mini-tengeralattjárókat építeni, mint Axis kollégáik: az első SMPL-eket, az SA osztályt csak 1938 áprilisában adták át a flottának, de Olaszország sokkal lenyűgözőbb eredményeket ért el az ő segítségükkel.

1938-1943 között az olasz tengerészek négy SMPL-t kaptak az SA osztályból és 22-t az SV osztályból. Az elsők két sorozatban készültek: az SA.1 és SA.2 víz alatti vízkiszorítása 16,1 tonna, hossza 10 méter, szélessége 1,96 méter, személyzete két fő volt, és két 450 mm-es torpedóval voltak felfegyverkezve. A 13,8 tonnás vízkiszorítású SA.3 és SA.4 10,47 méter hosszúak és 1,9 méter szélesek, három fős személyzettel rendelkeztek, és nyolc darab, egyenként 100 kilogrammos bontótöltetet szállítottak. Sőt, ha az első párnak 60 lóerős dízelmotorja és 25 lóerős villanymotorja volt, és part menti vizeken való műveletekre szánták, akkor a második, csak villanymotorral felszerelt párost szállító tengeralattjárók fedélzetén tervezték használni. , amelyeknek a célterületre kellett volna szállítaniuk a „babákat”, és csak ezután hatolnának be a kikötőbe vagy a bázisba és helyeztek el bontótölteteket (ehhez egy speciálisan képzett harci úszót vezettek be a legénységbe).

Az SA osztály annyira titkos volt, hogy eleinte a tengeralattjárók hivatalosan nem is szerepeltek a haditengerészet hadműveleti összetételében. Igazi „repülő hollandok” voltak, akik közül az egyik 1943 végén a New York-i kikötő megtámadására készült, ahol a Leonardo da Vinci tengeralattjáró fedélzetére kellett volna szállítani, amelyen a 100 mm-es fegyvert leszerelték. Ennek a tervnek a szerzője a legendás tengeralattjáró, Junio Valerio Borghese, a Fekete Herceg volt, aki 1943. május 1-jén a Decima MAS - a 10. MAS-flottilla - parancsnoka lett. speciális műveletek.

1943 májusában azonban a szövetségesek elsüllyesztették a Leonardo da Vinci tengeralattjárót, amelyet az „anya” szerepre osztottak. Az egyetlen kapitány, akit erre a műveletre képeztek ki, a Leonardoval együtt meghalt. Más olasz SMPL-ek, az SV osztályú, már teljes értékű tengeralattjárók voltak, 44,3 tonna víz alatti kiszorítással, hajótest hossza - 14,99 méter, szélessége - három méter, személyzet - négy fő, fegyverzet - két 450 mm-es torpedó külső csövekben. Az erőmű egy egytengelyes dízel-elektromos egység, amely egy 80 lóerős Isotta Fraschini dízelmotorból és egy 50 lóerős Brown-Boveri villanymotorból áll, ami lehetővé tette, hogy a mini-tengeralattjáró akár 7 csomós víz alatti sebességet fejlesszen ki. Hat ilyen tengeralattjárót 1942 májusában szállítottak Konstancába, ahonnan saját erejükből tengeri úton jutottak el a Krím-félszigetre: a jaltai kikötőt választották bázisul. Mindegyiket a kikötő belső vödörébe helyezték és gondosan álcázták, ami nem akadályozta meg, hogy június 13-án két szovjet torpedónaszád merész rajtaütést hajtson végre a jaltai kikötőben, és egy torpedószaltó következtében az SV- 5 mini-tengeralattjáró a parancsnokával együtt az aljára.

A Krímben maradt öt SMPL azonban fontos szerepet játszott a szovjet Fekete-tengeri Flotta kommunikációjának megzavarásában, és megbízhatóan elsüllyesztette a Shch-203 „Kambala” tengeralattjárót 1943. augusztus 26-án éjjel az Uret-fok térségében. A teljes 46 fős legénység meghalt. 1950-ben ezt a tengeralattjárót emelték. A szovjet tengeralattjáró gyilkosa az olasz SMPL SV-4 volt. Egy másik „szuperbaba” SV-3 elsüllyesztett egy másik szovjet S-32-es tengeralattjárót. 1942. október 9-én az olasz haditengerészet 4. flottilája, amely a Fekete-tengeren tartózkodó összes SMPL-t és harci hajót magában foglalta, parancsot kapott a Kaszpi-tengerre (!) történő áttelepítésre, de a költözés nem történt meg, mert hamarosan a nácik megsemmisítő vereséget szenvedett Sztálingrád alatt.

brit "törpék"

Ellenfeleitől eltérően London hosszú ideig "vonogatta a vállát" az ultrakis tengeralattjárók és csoportos víz alatti hordozók építésének ötletétől. Így röviddel az első világháború előtt Winston Churchill, az Admiralitás első Lordja és az Első Sea Lord Louis Battenberg számos ember által irányított torpedó-projektet elutasított, mint „túl veszélyes fegyvert a sofőrre és a gyengébb oldal fegyvereként”. .” Az admirálisok és politikusok továbbra is a rettegéseik erejére hagyatkoztak. És csak 1940-ben, Sir Max Horton admirális aktív támogatásának köszönhetően, akit éppen most neveztek ki a brit haditengerészet tengeralattjárói erőinek parancsnokává, és számos „szuperbaby” projekt szerzője (amelyet 1924-ben javasolt). , a mini-tengeralattjárókon végzett munka elindult. Az első prototípus, az X-3 1942 márciusában készen állt a tesztelésre, ezt követte a második prototípus, majd a Vickers hajógyárban 12 továbbfejlesztett SMPL sorozatot (X-5 és X-5 altípus) építettek. 20" , aki aktívan részt vett a háborúban.

A következő műveletekhez Csendes-óceán A britek 12 módosított XE típusú mini-tengeralattjárót építettek. Légkondicionálással is felszerelték őket, hiszen meleg éghajlaton kellett működniük, és (két kivehető töltet mellett) még hat 9 kilogrammos mágnesaknát. Az első hat ilyen SMPL a Bonaventure „anyahajóval” együtt 1945 júliusában érkezett Labuanba, és már augusztusban az „XE-1” és „XE-3” besurrant a szingapúri kikötőbe azzal a feladattal, hogy megsemmisítse a japán nehézcirkálókat. "Takao" és "Mioko". Az "XE-3" mind a hat aknát fel tudta szerelni a "Takao" hajótestére, és két kéttonnás töltetet dobott alá, az "XE-1" pedig, mivel nem találta meg a célpontját, szintén a "Takao" alá ejtett tölteteket. A robbanás következtében a cirkáló súlyosan megsérült, és nem vett részt további ellenségeskedésben. Az ilyen típusú tengeralattjárók részt vettek a Tokiót Szingapúrral, Saigonnal és Hongkonggal összekötő japán víz alatti kommunikációs vonalak elvágásában is.

"Seal" - három úr szolgája

Meglepő módon Németország lett a második világháborúban részt vevő fő országok közül az utolsó, amely érdeklődni kezdett a mini-tengeralattjárók iránt. Általánosságban elmondható, hogy a konzervatív admirálisok csak azután gondoltak rá végre, hogy a brit SMPL felrobbantotta a Tirpitz csatahajót. Heinz Schomburg hadnagyot Olaszországba küldték Borghese fekete herceghez, hogy tanulmányozza a legjobb gyakorlatokat. A Kriegsmarine-ban pedig gyorsan elkezdték létrehozni a különleges erők egységeit, és 1944 elején a parton. Balti-tenger, Heiligenhafen közelében már készen állt a „K” (kis harci alakulat) alakulat harci magja, melynek parancsnokát Helmut Haye admirálisnak nevezték ki. Ez a formáció magában foglalta a "Molch" ("Salamander"), "Bieber" ("Beaver"), "Hecht" ("Pike") és végül a "Seehund" ("Seal") mini-tengeralattjárók hadosztályait - talán , világháború legjobb mini-tengeralattjárója.

A Seehund már teljes értékű tengeralattjáró volt, a hajótest körvonalai sok tekintetben a nagy Kriegsmarine tengeralattjárókra emlékeztettek, két hajótesttel, amelyek közé a ballasztot és az üzemanyagtartályokat helyezték el. A Seehund fegyverzete két 533 mm-es TIIIc/G7e típusú elektromos torpedót tartalmazott (robbanófej tömege - 280 kilogramm), amelyek járomcsövekben helyezkedtek el. Ez a TIII/G7e módosítása volt, kifejezetten mini-tengeralattjárókhoz igazítva, 256 kilogrammal könnyű. A torpedókat a tengeralattjáró törzsére erősített vezetőkre felfüggesztették.

A németeknek összesen mintegy 250 ilyen tengeralattjárót sikerült építeniük a háború vége előtt. A „fóka” flottilla mini-tengeralattjárói összesen 142 tengeri utat tettek meg a háború alatt. 33 tengeralattjáró halála „fizetett” kilenc szövetséges hajóért, amelyek összűrtartalma 18 451 tonna. Szintén kár változó mértékben További négy hajó és 18 354 tonna összűrtartalmú hajó kapott nehéz terhelést. Szolgálatuk nem ért véget Németország vereségével, a háború után négy Seehund került a francia haditengerészet külön egységébe. 1946 és 1956 között 858 harci és kiképző körutat teljesítettek, amelyek során 14 050 mérföldet tettek meg. 1953-ban az amerikai haditengerészet parancsnoksága még két Seehund-osztályú SMPL-t is kért a franciáktól egy évre. Feltételezték, hogy egy kiterjedt program részeként használják fel az Egyesült Államok tengeri kikötőiben, haditengerészeti bázisaiban és bázisaiban akkor még létező biztonsági rendszer hatékonyságának mértékét.

Japán volt az első, amely a második világháború előestéjén megkezdte a „szuperbaby” tengeralattjárók tömeges építését – több tucat mini-tengeralattjáró gördült le a készletekről. Különösen lenyűgözőnek tűnt a kurei szárazdokk, ahol az amerikaiak mintegy 80 különböző kis tengeralattjárót fedeztek fel. Fotó: WWWHISTORY NAVYMIL

A "gőték" testvérek és a ragadozó "piranha"

A Szovjetunióban az ultra-kis tengeralattjárókkal kapcsolatos munka a múlt század 20-as éveiben kezdődött. Az ideológus a Katonai Találmányok Különleges Műszaki Iroda vezetője volt speciális célú Vlagyimir Bekauri. Már 1936-ban megépítettek és sikeresen teszteltek egy „Autonóm Víz alatti Különleges Hajót” 7,2 tonnás felszíni vízkiszorítással, egy fős legénységgel és egy torpedóval felfegyverkezve. Sőt, ezt a mini-tengeralattjárót rádióval is lehetett irányítani - hajóról vagy repülőgépről, ebben az esetben a csónak 500 kg-os robbanótöltetet hordozott, és víz alatti tűzhajóként használták.

Ugyanebben az évben a Fekete-tengeren megkezdődött a 19 tonnás felszíni kiszorítású, két 450 mm-es torpedócsővel felfegyverzett autonóm Pygmy tengeralattjáró tesztelése. Az 1937-es sikeres befejezésük után 10 ilyen „szuperbabát” terveztek építeni, de ez az év végzetesnek bizonyult: mindkettő a tengeralattjáró számára (egy példányban maradt meg, és a németek kezébe került az év elején. a háború), és Vladimir Bekauri (egy koholt feljelentés szerint letartóztatták és lelőtték).

A háború alatt a TsKB-18 által javasolt három SMPL projektet (606, 606bis és 610 projekt) a haditengerészet népbiztosa, Nyikolaj Kuznyecov elutasította: úgy vélte, hogy minden erőfeszítést a hagyományos tengeralattjárók építésére kell összpontosítani, majd győzelmével az amúgy is kicsi haditengerészet különleges alakulatait „feleslegesként” feloszlatták. Ennek megfelelően „szuperpicikre” nem volt szükség, mert a párt és a kormány egy óceánjáró atomrakéta-flotta létrehozását tűzte ki célul.

Csak az 1950-es évek elején kezdte meg a védelmi minisztérium vezetése és a Szovjetunió Haditengerészetének parancsnoksága a különleges haditengerészeti felderítő egységeket. Kiderült azonban, hogy a megfelelő harcosok toborzása és ennek megfelelő felkészítése csak fél siker volt. A különleges erőcsoportok állományát is megfelelően fel kell fegyverezni. A haditengerészet saját erőből és szinte kézműves módon próbálta megoldani ezt a problémát. Minden csak 1966-ban került a helyére, amikor a Triton-2 SMPL projekt minden munkája átkerült a Volna Központi Gyártási Irodához, és az építkezést a leningrádi Novo-Admiralteysky gyárra bízták. 1967-ben finomították és tesztelték a hatüléses SMPL prototípusát, és megkezdődött egy új, kétszemélyes Triton-1M készülék tervezése.

Összesen 32 ultra-kis tengeralattjárót - a Triton-1M típusú könnyű búvárok szállítóit -, valamint 11 Triton-2 mini-tengeralattjárót építettek Leningrádban. Egyedülálló jellemzőjük az úgynevezett nedves típus kialakítása volt - a tengeralattjárónak nincs tartós törzse, és az „utasok” az SMPL kabinban vannak, amely teljesen meg van töltve vízzel. Az SMPL kis, strapabíró, áthatolhatatlan rekeszei csak műszerek, akkumulátorok és elektromos motorok számára készültek. Sőt, az SMPL "Triton-2"-ben a szállítás során a különleges erők nem saját légzési eszközeiket, hanem egy állóeszközt használtak. légzőrendszer. De a hazai „szuperbabák” leghíresebb példája a Piranha-típusú SMPL volt, amelyből még filmsztár is lett: „kiadása” a „Nemzeti horgászat sajátosságai” című filmben senkit sem hagy közömbösen. Ez a mini-tengeralattjáró már nemcsak fegyverrel és felszereléssel rendelkező katonákat, hanem torpedókat és aknákat is képes volt szállítani, és önállóan megtámadhatta a felszíni hajókat és hajókat a part menti övezetben. A 28,2 méter hosszú és 4,7 méter széles „szuperbaba” körülbelül 200 tonnás vízkiszorítással bírt, 200 méteres mélységig tudott merülni, és akár 6,7 csomós sebességet is kifejtett a víz alatt. Önállóság az üzemanyag és az ellátás tekintetében - 10 nap, legénység - három ember és hat könnyű búvár, fegyverek - két külső eszköz az aknák lerakásához vagy a 400 mm-es torpedók kilövéséhez. Akik az esés után értesültek ezekről a tengeralattjárókról vasfüggöny Külföldi szakértők egyetértettek abban, hogy a Szovjetunió ebben az irányban legalább 10-15 évvel megelőzte a Nyugatot. Sajnos mindkét mini-tengeralattjárót 1999-ben kivonták a szolgálatból. harci személyzet Haditengerészet, és miután sikertelenül próbáltak vevőt találni külföldön, leselejtezték őket.
amerikai módon

A második világháború után a CIA elődje, az American Office of Strategic Services intenzív teszteket végzett több német Seehund osztályú SMPL-n, amelyeket az amerikaiak trófeaként szereztek meg. Washington számára különösen aggasztó volt az amerikai katonai hírszerzés 1948 májusában készített jelentése, amely azt állította, hogy a Szovjetunió 18 kész Seehundot fogott el, és további 38-at a készenlét különböző szakaszaiban. A Pentagon elemzői ettől tartottak szovjet flotta felderítésre (vagy akár szabotázsra) használhatja őket amerikai haditengerészeti bázisok és stratégiailag fontos kikötők ellen. Ennek eredményeként az amerikai haditengerészet tervező szervezeteket bízott meg azzal a feladattal, hogy megtervezzék az 1954. június 8-án lefektetett, 1955. szeptember 7-én vízre bocsátott kísérleti SMPL "X-1"-et, majd október 7-től a K. Hanlon hadnagy az Egyesült Államok haditengerészetének tengeralattjáró erőinek teljes értékű harci egysége lett.

Az "X-1" víz alatti vízkiszorítása 36,3 tonna, hossza 15,09 méter, szélessége 2,13 méter, legénysége 10 fő volt. Kezdetben egy dízelmotorból és egy levegőtől független, hidrogén-peroxiddal működő erőműből álló kombinált erőművet kapott, de miután a tengeralattjárón 1957. május 20-án súlyos baleset történt, amelyet a hidrogén-peroxid-tartalékok felrobbanása okozott. úgy döntöttek, hogy az erőművet hagyományos dízel-elektromosra cserélik. Jelenleg a grotoni amerikai tengeralattjáró múzeumban található.

Az idei év egyik legbotrányosabb történetében – egy állítólag Svédország partjainál felfedezett rejtélyes tengeralattjáróval – a nyugati média kitartóan kereste az „orosz nyomot”. Ebben a tekintetben megemlékeztünk a 865 "Piranha" projekt miniatűr tengeralattjáróiról - 35 év telt el építésük óta, de az ultra-kis és rendkívül lopakodó tengeralattjáróktól való félelem továbbra is fennáll.

A Szovjetunió titkos fegyvere

A 70-es évek végén a tengeralattjárókat tervező leningrádi "Malachite" tervezőiroda megrendelést kapott a haditengerészettől egy ultra-kis, 80 tonnás vízkiszorítású tengeralattjáróra. A tengeralattjárónak 10-200 méteres mélységben kellett volna működnie, felderítést végezni és megoldani az ellenség elleni küzdelem problémáit. Ehhez a hajót megfelelő elektronikai berendezésekkel, akna- és torpedófegyverekkel, valamint egy búvárkomplexummal kellett felszerelni, amely akár 60 méteres mélységben is képes speciális feladatokat ellátni. 1984 júliusában a projekt kísérleti tengeralattjáróját lefektették a Leningrádi Admiralitás Egyesületnél (jelenleg JSC Admirality Shipyards). Két évvel később vízre bocsátották az MS-520 törzsszámmal. 1990 decemberében az MS-521 projekt vezető csónakját átadták a flottának.

A tengeralattjáró teste titánötvözetből készült, ami 40 százalékkal csökkentette a tömegét, és 200 méteres merülésre tervezték. A víz alatti sebesség elérte a 6,7 csomót, a felszíni sebesség a 6 csomót. Gazdaságos, 4 csomós sebességével a Piranha 260 mérföldet tudott a víz alatt, a felszínen 1000. A tengeralattjáró vezérlése automatizált volt, a legénység három tisztből állt: egy parancsnok-navigátor, egy rádióelektronikai berendezések asszisztense és egy asszisztens elektromechanikus alkatrészekhez. Ezenkívül a tengeralattjáró hat harci úszót tudott fogadni - ők voltak a fő fegyvere.

Előtte a hajó központi oszlopa egy gömb alakú válaszfallal végződött, amelynek bejárata volt a légzsilipkamrába. Volt egy lőrés, amely lehetővé tette a búvárok munkájának figyelemmel kísérését, a légzsiliprendszer vezérlőberendezései, valamint egy kis légzsilip a tárgyak központi oszlopra szállítására. A Piranha kormányállása mögött két 12 méteres konténer volt járművek búvárok: két Sirena transzporter vagy négy Proton vontató. A külső hevederen a Piranha két eszközt hordozhat a PMT tengeralattjáró-elhárító aknatorpedók nukleáris robbanófejekkel történő felszerelésére, vagy a 400 mm-es Latouche elektromos torpedók kilövésére.

Láthatatlan és hallatlan

A nem mágneses karosszéria, a lengéscsillapítókra szerelt alacsony zajszintű mechanizmusok és a tökéletes akusztikus védelem felülmúlhatatlan lopakodó tulajdonságokat biztosított a Piranhának. A balti-tengeri gyakorlatok során egy romboló és egy nagy tengeralattjáró-elhárító, az MS-521 felkutatására összpontosító hajó nem tudta észlelni. Amikor a tengeralattjáró megkapta a parancsot a felszínre emelkedésre, két kábelen emelkedett fel (360 méter). Ilyen távolságról a Piranha vagy kiszabadíthatta a szabotőröket a víz alatti helyzetből, hogy aknákat rögzítsen a fenékre, vagy lőtt a hajókra – semmiféle védelmi eszköz nem segíthet.

A 90-es évek zűrzavarában a piranhák a pillanatnyi kapzsiság áldozatai lettek – szó szerint értékes hajótestük miatt fémhulladékba vágták őket. Ezt megelőzően az MS-520-nak sikerült szerepelnie a „Nemzeti halászat sajátosságai” című filmben. A Malachite Tervező Iroda azonban folytatta a munkát a mini-tengeralattjárók fejlesztésén, és most az ultra-kis osztályú tengeralattjárók egész családját kínálja. A "Piranha-2" víz alatti sebessége 12 csomó, hatótávolsága 1200 mérföld, és felszerelhető egy anaerob erőművel. Egy ilyen motornak nincs szüksége levegőre, és a csónaknak sem kell felszállnia a felszínre, hogy feltöltse tartalékait. A "Piranha-T" 2000 mérföldet képes vitorlázni és 20 napot a bázistól távol tölteni, két rakétát, nyolc torpedót és négy aknát szállítva a fedélzetén.

Hogyan süllyesztettek el egy csatahajót a búvárok

A szabotázscsoporttal a fedélzeten miniatűr tengeralattjárók hatékonyságát a Novorossiysk csatahajó elsüllyedése mutatta be a Szevasztopoli-öbölben 1959. október 29-én. 2013. augusztus 22-én az olasz haditengerészeti különleges erők veteránja, Ugo D'Esposito hivatalosan elismerte, hogy részt vett a hajó felrobbantására irányuló műveletben. A harci úszók egy csoportját az SX-756 Piccolo mini tengeralattjárón szállították Fekete-tenger partján egy teherhajó rakterében. A fenéken lévő nyíláson keresztül a tengeralattjáró kiment a tengerre, és továbbment az Omega-öbölbe, a felszerelést a fenekére rakosgatta, majd visszatért a nyílt tengerre.

A jelre várva "Piccolo" visszatért az öbölbe, ahonnan harci úszók hidrovontatókkal és robbanószerekkel a novorosszijszki kikötőhordóhoz költöztek.

Szörnyű volt a látás, szinte tapintással dolgoztak (a Szevasztopoli-öbölben a fenékiszap vastagsága 20 méter. - RG). Többször visszatértünk a bázisra mágneses héjban lévő robbanóanyagokért. Amikor a nap lenyugodott, a munka befejeződött. A sietségben alul felejtettek egy táskát szerszámokkal és egy tartalék propellerrel a hidrovontatóból. Visszatértünk az Omegába és felszálltunk a hajóra. Elmentünk a találkozási ponthoz, két nap múlva megérkezett a hajó. Lemerültünk a fenék alá, becsaptuk a nyílást, és kiszivattyúztuk a vizet. Három régóta várt kopogtatás a válaszfalon jelezte, hogy a művelet befejeződött – mondta a csoport másik tagja, Nicolo Paturra.