1990-ben egy új ballisztikus rakéta tengeralattjárók (SLBM) Trident-2 és szolgálatba állították. Ez az SLBM, akárcsak elődje, a Trident-1, a Trident stratégiai rakétarendszer része, amelyet Ohio és Lafayette típusú nukleáris rakéta-tengeralattjárók (SSBN) szállítanak. Ennek a rakétahordozónak a rendszerkomplexuma biztosítja a harci küldetések teljesítését bárhol a világ óceánjain, beleértve a magas sarkvidéki szélességeket is, és a tűz pontossága az erős robbanófejekkel kombinálva lehetővé teszi, hogy a rakéták hatékonyan találjanak el kis védett célpontokat, például az ICBM-et. silóvetők, parancsnoki központok és egyebek katonai létesítmények. A Trident-2 rakétarendszer fejlesztésébe beépített modernizációs képességek amerikai szakértők szerint lehetővé teszik a rakéta hosszú távú haditengerészeti stratégiai nukleáris erőkkel való hadrendben tartását.

A Trident-2 komplexum lényegesen felülmúlja a Trident-1-et a nukleáris töltések erejét és azok számát, pontosságát és lőtávolságát tekintve. A nukleáris robbanófejek teljesítményének és a tüzelési pontosság növelésének köszönhetően a Trident-2 SLBM képes hatékonyan eltalálni erősen védett kis célpontokat, beleértve az ICBM silókilövőket is.

A Trident-2 SLBM fejlesztésében részt vevő fő cégek:

• Lockheed Missiles and Space (Sunnyvale, California) - vezető fejlesztő;
• Hercules u Morton Thiokol (Magna, Utah) - szilárd hajtóanyagú rakétamotorok az 1. és 2. szakaszban;
• Chemical Sistems (a United Technologies részlege, San Jose, California) - szilárd hajtóanyagú rakétamotor a 3. fokozatban;
• Ford Aerospace (Newport Beach, Kalifornia) - motorszelep blokk;
• Atlantic Research (Gainesville, Virginia) - tenyésztési szakaszban lévő gázgenerátorok;
• General Electric (Philadelphia, Pennsylvania) - fejvég;
• Draper Laboratory (Cambridge, Massachusetts) - irányítási rendszer.

A repülési tesztprogram 1990 februárjában fejeződött be, és 20 indítást tartalmazott földi hordozórakétáról és öt SSBN-ről:

• 1989. március 21. 4 másodperccel a repülés megkezdése után, 68 m (225 láb) magasságban egy rakéta felrobbant. A meghibásodás a rakétát vezérlő fúvóka kardán mechanikai vagy elektronikus meghibásodása miatt következett be. A rakéta önmegsemmisítésének oka magas volt szögsebességekés túlterhelés.
• 08/02/89 A teszt sikeres volt
• 1989. augusztus 15-én az 1. fokozat szilárd hajtóanyagú rakétamotorja rendesen kigyulladt, de 8 másodperccel az indítás után és 4 másodperccel azután, hogy a rakéta elhagyta a vizet, működött az automata rakétarobbantó rendszer. A rakéta robbanásának oka a szilárd hajtóanyagú rakétamotor tolóerővektor-vezérlő rendszerének károsodása, és ennek következtében a számított repülési útvonaltól való eltérés volt. A károkat e-mailben is megkapták. az első szakasz kábelei, amelyek elindították a fedélzeti önmegsemmisítő rendszert.
• 04.12.89 A teszt sikeres volt
• 12/13/89 A teszt sikeres volt
• 12/13/89 A teszt sikeres volt. A rakétát 37,5 m mélyről indították, a tengeralattjáró a vízhez képest 3-4 csomós sebességgel mozgott. Az abszolút sebesség nulla volt. A tengeralattjáró irányszöge 175 fok, az indítási irányszög 97 fok volt.
• 90. 12. 15. Sorozatban a negyedik sikeres kilövés süllyesztett helyzetből.
• 90.01.16. A teszt sikeres volt.

A tengeralattjáróról végzett kísérleti indítások feltárták, hogy változtatásokat kell végrehajtani a rakéta első szakaszának és az indítósilónak a kialakításában, ami végül a rakéta üzembe helyezésének késéséhez és repülési hatótávolságának csökkenéséhez vezetett. A tervezőknek meg kellett oldaniuk a fúvókablokk védelmét a vízoszlop hatásaitól, amelyek akkor lépnek fel, amikor az SLBM kilép a víz alól. A tesztek befejezése után a Trident-D5 1990-ben állt szolgálatba. A Trident-2 a Trident stratégiai rakétarendszer része, amelyet Ohio és Lafayette típusú nukleáris meghajtású rakéta-tengeralattjárók (SSBN) szállítanak.

Az amerikai haditengerészet parancsnoksága arra számít, hogy a Trident-2 rakétarendszer felhasználásával készült a legújabb technológiákatés anyagok, folyamatos fejlesztésével a következő 20-30 évben is üzemben marad. Különösen a Trident rakéták esetében hajtották végre a manőverező robbanófejek fejlesztését, amellyel nagy reményeket fűznek az ellenség rakétavédelmi rendszerének leküzdésének és a mélyen a föld alatt eltemetett célpontok eltalálásának hatékonyságának növeléséhez. A Trident-2 SLBM-et a tervek szerint MARV manőverező robbanófejekkel (MARV - Maneouverable Re-entry Vehicle) szerelik fel radarérzékelőkkel vagy inerciális irányítórendszerekkel egy lézergiroszkópon. A vezetési pontosság (KVO) amerikai szakemberek számításai szerint 45, illetve 90 m lehet. Ehhez a robbanófejhez egy áthatoló típusú nukleáris lőszert fejlesztenek. A Livermore Radiation Laboratory (Kalifornia) szakemberei szerint technológiai nehézségek egy ilyen robbanófej tervezése során a prototípusokat már leküzdötték és tesztelték. A robbanófejtől való leválasztás után a robbanófej manővereket hajt végre, hogy elkerülje az ellenséges rakétavédelmi rendszereket. A földfelszínhez közeledve a pályája megváltozik, a sebesség csökken, ami biztosítja a megfelelő belépési szögben a talajba való behatolást. Behatoláskor a Föld felszíne több méteres mélységben felrobban. Ezt a fajta fegyvert különféle objektumok megsemmisítésére tervezték, beleértve a katonai-politikai vezetés fokozottan védett földalatti parancsnoki központjait, parancsnoki állomásait. stratégiai erők, nukleáris rakéták és egyéb tárgyak.

Összetett

Az UGM-96A Trident-2 rakéta (lásd az ábrát) háromlépcsős séma szerint készül. Ebben az esetben a harmadik fokozat a műszertér és a fejrész központi nyílásában található. A Trident-2 mindhárom fokozatában a rakéta szilárd hajtóanyagú motorok (SSRM) javított tulajdonságokkal rendelkező anyagokból készülnek (aramidszál, Kevlar-49, epoxigyantát használnak kötőanyagként), és könnyű lengőfúvókával rendelkeznek. A Kevlar-49 fajlagos szilárdsága és rugalmassági modulusa nagyobb, mint az üvegszál. Az aramidszál választása tömegnövekedést, valamint a lőtávolság növekedését eredményezte. A motorok nagy energiájú szilárd tüzelőanyaggal - nitrolánnal vannak felszerelve, amelynek sűrűsége 1,85 g/cm3 és fajlagos impulzusa 281 kg-s/kg. A poliuretán gumit lágyítószerként használják. A Trident-2 rakéta minden fokozaton egy oszcilláló fúvókával rendelkezik, amely biztosítja a dőlésszög és az elfordulás szabályozását.

A fúvóka (grafit alapú) kompozit anyagokból készül, amelyek könnyebbek és jobban ellenállnak az eróziónak. A tolóerővektor-vezérlést (UVT) a pálya aktív részében dőlésszögben és elfordulásban a fúvókák eltérítésével hajtják végre, a támasztómotorok működési területén a gördülésvezérlést nem hajtják végre. A szilárd hajtóanyagú rakétamotor működése során felhalmozódott gördülési eltérés a fejrész meghajtórendszerének működése során kompenzálódik. Az UVT fúvókák elfordulási szöge kicsi, és nem haladja meg a 6-7°-ot. A fúvóka maximális elfordulási szögét a víz alatti kilövés és a rakétafordulás által okozott esetleges véletlenszerű eltérések nagysága alapján határozzák meg. A fúvóka elfordulási szöge a szakaszolás során (a pályakorrekcióhoz) általában 2-3 °, és a repülés többi részében - 0,5 °. A rakéta első és második fokozata megegyezik az UVT rendszer kialakításával, a harmadik fokozatban pedig sokkal kisebb. Három fő elemet tartalmaznak: egy pornyomás-akkumulátor, amely gázt (1200 ° C-os hőmérséklet) biztosít a hidraulikus egységnek; egy turbina, amely egy centrifugálszivattyút és egy hidraulikus erőhajtást hajt meg csővezetékekkel. A turbina és a hozzá mereven csatlakoztatott centrifugálszivattyú üzemi forgási sebessége 100-130 ezer ford./perc. A Trident-2 rakéta UHT rendszere a Poseidon-SZ-től eltérően nem rendelkezik sebességváltóval, amely összeköti a turbinát a szivattyúval, és csökkenti a koka forgási sebességét (akár 6000 fordulat / perc). Ez tömegük csökkenéséhez és megbízhatóságuk növekedéséhez vezetett. Emellett az UHT rendszerben a Poseidon-SZ rakétán használt acél hidraulika csővezetékeket teflonra cserélték. A centrifugálszivattyúban lévő hidraulikafolyadék üzemi hőmérséklete 200-260°C. A Trident-2 SLBM minden fokozatában működő szilárd hajtóanyagú rakétamotorok addig működnek, amíg az üzemanyag teljesen el nem ég. A mikroelektronika terén elért új eredmények felhasználása a Trident-2 SLBM-en lehetővé tette az elektronikus berendezés egység tömegének 50%-os csökkentését az irányító és vezérlő rendszerben a Poseidon-SZ rakéta azonos egységéhez képest. Különösen a Polaris-AZ rakéták elektronikus berendezéseinek integrálásának mutatója 0,25 hagyományos elem volt 1 cm3-enként, a Poseidon-SZ - 1-en, a Trident-2 - 30-on (a vékonyrétegű hibrid áramkörök használata miatt).

A fejrész (MC) tartalmaz egy műszerrekeszt, egy harci rekeszt, egy meghajtási rendszert és egy orr-aerodinamikus tűvel ellátott fejvédőt. A Trident-2 harci rekeszben legfeljebb nyolc W-88 robbanófej, egyenként 475 kt hozamú, vagy 14 darab W-76 robbanófej 100 kt hozamú, körben elhelyezve helyezhető el. Súlyuk 2,2 - 2,5 tonna A robbanófej meghajtórendszere szilárd hajtógáz generátorokból és vezérlő fúvókákból áll, melyek segítségével szabályozzák a robbanófej sebességét, tájolását és stabilizálását. A Trident-1-en két gázgenerátor (pornyomás-akkumulátor - üzemi hőmérséklet 1650 ° C, fajlagos impulzus 236 s, nagy nyomás 33 kgf / cm2, alacsony nyomás 12 kgf / cm2) és 16 fúvóka (négy elöl, négy hátul) található. és nyolc stabilizáló tekercs). A meghajtórendszer üzemanyagtömege 193 kg, a maximális üzemidő a harmadik fokozat leválasztása után 7 perc. A Trident-2 rakéta robbanófej-meghajtó rendszere négy, az Atlanti-kutatás által kifejlesztett szilárd hajtóanyagú gázgenerátort használ.

A rakétamodernizálás utolsó szakasza a W76-1/Mk4 AP új MC4700 biztosítékokkal való felszerelése ("Penetrating Aggression"). Az új biztosíték lehetővé teszi a célpont feletti korábbi detonáció miatti repülés közbeni célkimaradás kompenzálását. A misszió nagyságát 60-80 kilométeres magasságban becsülik a robbanófej valós helyzetének és repülési pályájának a kijelölt robbantási helyhez viszonyított elemzése után. A becslések szerint 0,5-ről 0,86-ra nő a valószínűsége, hogy eltalálják a 10 000 psi-es silókilövőket.

A fejburkolatot úgy tervezték, hogy megvédje a rakéta fejét a vízben és a légkör sűrű rétegeiben való mozgás során. A burkolat alaphelyzetbe áll a motor második fokozatának működési területén. A Trident-2 rakétákon nazális aerodinamikai tűt használnak az aerodinamikai ellenállás csökkentése és a lövési hatótávolság növelése érdekében. meglévő formák fejvédőjüket. A burkolatba süllyesztve teleszkóposan kinyúlik egy pornyomás-akkumulátor hatására. A Trident-1 rakétán a tű hat összetevőből áll, 600 m magasságban nyúlik ki 100 ms-ig, és 50%-kal csökkenti az aerodinamikai légellenállást. A Trident-2 SLBM aerodinamikai tűje hét visszahúzható részből áll.

A műszertérben különböző rendszerek (ellenőrzés és irányítás, robbanófejek felrobbantására vonatkozó adatok bevitele, robbanófejek előállítása), tápegységek és egyéb berendezések találhatók. A vezérlő- és irányítórendszer vezérli a rakéta repülését a fenntartó hajtóművek működésének és a robbanófejek tenyésztésének szakaszában. Parancsokat generál mindhárom fokozat szilárd hajtóanyagú rakétamotorjainak be-, kikapcsolására, szétválasztására, a robbanófej-meghajtó rendszer bekapcsolására, az SLBM repülési útvonal-korrekciós manőverek végrehajtására és a robbanófejek célzására. Az Mk5 típusú Trident-2 SLBM vezérlő- és vezérlőrendszere két elektronikus egységet tartalmaz a műszertér alsó (hátsó) részében. Az első blokk (0,42X0,43X0,23 m méretű, 30 kg tömegű) egy számítógépet tartalmaz, amely vezérlőjeleket és vezérlőáramköröket generál. A második blokk (átmérője 0,355 m, tömege 38,5 kg) egy giroszkóppal stabilizált platformot tartalmaz, amelyre két giroszkóp, három gyorsulásmérő, asztro-szenzor és hőmérséklet-szabályozó berendezés van felszerelve. A robbanófej-elválasztó rendszer biztosítja a parancsok generálását a robbanófej-manőverezéshez a robbanófejek célzásakor és szétválasztásakor. A műszertér felső (elülső) részébe van beépítve. A robbanófej robbantási adatbeviteli rendszere a kilövés előtti előkészítés során rögzíti a szükséges információkat, és minden robbanófejhez detonációs magassági adatokat generál.

Fedélzeti és földi számítástechnikai rendszerek

A rakétakilövés-vezérlő rendszert úgy tervezték, hogy kiszámítsa a kilövési adatokat és bevigye azokat a rakétába, végrehajtsa a rakétarendszer működési készenlétének kilövés előtti ellenőrzését, irányítsa a rakétaindítási folyamatot és az azt követő műveleteket.

A következő feladatokat oldja meg:

• a kilövési adatok kiszámítása és a rakétába való bevitele;
• adatszolgáltatás az SLBM tároló és indítási rendszer számára az indítás előtti és utáni műveletek megoldásához;
• az SLBM-ek csatlakoztatása a hajó energiaforrásaihoz a közvetlen kilövés pillanatáig;
• a rakétakomplexum összes rendszerének és az indítás előtti, indítási és indítás utáni műveletekben részt vevő általános hajórendszerek ellenőrzése;
• a rakéták előkészítése és kilövése során a műveletek időbeli sorrendjének betartásának ellenőrzése;
• automatikus észlelés és hibaelhárítás a komplexumban;
• a harcoló legénység rakétakilövésre való kiképzésének lehetőségének biztosítása (szimulátor mód);
• a rakétarendszer állapotát jellemző adatok állandó nyilvántartásának biztosítása.

Rakéta tűzvezető rendszer Mk98 mod. Tartalmaz két fő számítógépet, egy perifériás számítógépek hálózatát, egy rakétakilövő vezérlőpanelt, adatvezetékeket és segédberendezéseket. A SURS fő elemei a rakétakilövő vezérlőálláson, a vezérlőpult pedig az SSBN központi állomásán találhatók. Az AN / UYK-7 fő számítógépek biztosítják a tűzvédelmi rendszer koordinálását a különféle műveleti lehetőségekhez és a központi számítógépes karbantartáshoz. Minden számítógép három állványban van elhelyezve, és legfeljebb 12 blokkot tartalmaz (1x0,8 m méretű). Mindegyik több száz szabványos katonai SEM elektronikus modult tartalmaz. A számítógép két központi processzorral, két adapterrel és két bemeneti-kimeneti vezérlővel, egy tárolóeszközzel és egy interfészkészlettel rendelkezik. Minden számítógép bármelyik processzora hozzáfér a gépben tárolt összes adathoz. Ez növeli a rakétarepülési programok összeállításával és a rakétarendszer vezérlésével kapcsolatos problémák megoldásának megbízhatóságát. A számítógép teljes memóriakapacitása 245 kb (32 bites szavak), sebessége pedig 660 000 művelet/s.

A perifériás számítógépek hálózata további adatfeldolgozást, tárolást, megjelenítést és bevitelt biztosít a fő számítógépek számára. Kis méretű (legfeljebb 100 kg tömegű) AN/UYK-20 számítógépeket tartalmaz véletlen hozzáférésű memória 64 KB), két rögzítési alrendszer, egy kijelző, két lemezmeghajtó és egy magnó. A rakétakilövési vezérlőpanel a rakétarendszer rakéták kilövésre való előkészítésének és készenlétének minden szakaszát, az indítási parancs kiadását és az indítás utáni műveletek ellenőrzését szolgálja. Fel van szerelve vezérlő- és jelzőtáblával, a rakétarendszer vezérlő- és blokkoló rendszereivel, a hajón belüli kommunikációs eszközökkel. A Trident-2 rakétarendszerben található SURS-nek vannak bizonyos technikai különbségei az előző Mk98 modhoz képest. O (ebben különösen modernebb AN / UYK-43 számítógépeket használnak), de hasonló problémákat old meg, és ugyanaz a működési logika. Lehetővé teszi az SLBM-ek szekvenciális indítását mind automatikus, mind kézi üzemmódban sorozatosan vagy egyedi rakétákkal.

A Trident rakétarendszer működését biztosító általános hajórendszerek 450 V és 60 Hz, 120 V és 400 Hz, 120 V és 60 Hz AC névleges értékű elektromos árammal, valamint 120 V és 60 Hz nyomású hidraulikus energiával látják el. 250 kg / cm2 és sűrített levegő.

Az SSBN-ek meghatározott mélységének, gördülésének és trimmének fenntartását a rakétakilövések során az indítási platform stabilizálására és a meghatározott kilövési mélység fenntartására szolgáló, az egész hajóra kiterjedő rendszerrel biztosítják, amely magában foglalja a rakéták tömegének leürítésére és cseréjére szolgáló rendszereket, valamint speciális gépeket. . Vezérlése az általános hajórendszerek vezérlőpultjáról történik.

Általános hajóklíma és vezérlőrendszer környezet biztosítja a szükséges levegő hőmérsékletet, relatív páratartalmat, nyomást, sugárzásszabályozást, levegő összetételt és egyéb jellemzőket mind az SLBM kilövőben, mind a hajó összes kiszolgáló- és lakóhelyiségében. A mikroklíma paramétereinek szabályozása az egyes rekeszekben elhelyezett eredményjelző táblák segítségével történik.

Az SSBN navigációs rendszer mindenkor pontos adatokkal látja el a rakétarendszert a tengeralattjáró helyzetéről, mélységéről és sebességéről. Tartalmaz egy autonóm tehetetlenségi rendszert, optikai és vizuális megfigyelési eszközöket, műholdas navigációs rendszerek vevő- és számítástechnikai berendezéseit, rádiónavigációs rendszerek vevőjelzőit és egyéb berendezéseket. A Trident-1 rakétákkal felszerelt Ohio típusú SSBN navigációs rendszer két SINS Mk2 mod.7 inerciarendszert, egy nagy pontosságú ESGM belső korrekciós egységet, egy LORAN-C AN / BRN-5 RNS vevőt, valamint egy NAVSTAR és Omega RNS vevőt tartalmaz. és számítástechnikai berendezések МХ-1105, AN/BQN-31 navigációs szonár, referencia frekvencia generátor, számítógép, vezérlőpanel és kiegészítő berendezések. A komplexum biztosítja a Trident-1 SLBM (KVO 300-450 m) tüzelési pontosságának meghatározott jellemzőinek teljesítését 100 órán keresztül külső navigációs rendszerekkel történő korrekció nélkül. Az Ohio típusú SSBN navigációs rendszer Trident-2 rakétákkal nagyobb pontosságú rakétakilövési jellemzőket biztosít (KVO 120 m), és hosszabb ideig fenntartja azokat a javítások között külső navigációs források segítségével. Ezt a meglévő rendszerek fejlesztésével és újak bevezetésével érték el. Így fejlettebb számítógépeket, digitális interfészt, navigációs szonárt telepítettek és más újításokat alkalmaztak. Bemutatták az ESGN inerciális navigációs rendszert, az SSBN-ek helyének és sebességének meghatározására szolgáló berendezést víz alatti szonoakusztikus transzponder jeladókkal, valamint egy magnetometrikus rendszert.

A tároló- és indítórendszert (lásd az ábrát) tárolásra és karbantartásra, túlterhelés és becsapódás elleni védelemre, SSBN-ekből rakéták vészhelyzeti kilökésére és kilövésére tervezték süllyesztett vagy felszíni helyzetben. Az "Ohio" típusú tengeralattjárókon egy ilyen rendszer neve Mk35 mod. O (a Trident-1 komplexummal rendelkező hajókon) és az Mk35 mod. 1 (a Trident-2 komplexhez), és Lafayette típusú átalakított SSBN-eken - Mk24. Az Mk35 mod.O rendszerek 24 silókilövőt (PU), egy SLBM-kidobó alrendszert, egy kilövésvezérlő és irányítási alrendszert, valamint rakétatöltő berendezést tartalmaznak. Az indítószerkezet egy tengelyből, egy hidraulikus hajtású burkolatból, a fedél tömítéséből és blokkolójából, egy indítópohárból, egy membránból, két dugaszoló csatlakozóból, gőz-gáz keveréket ellátó berendezésből, négy vezérlő- és állítónyílásból, 11 elektromos, pneumatikus és optikai nyílásból áll. érzékelők.

Az indítók a komplexum legfontosabb elemei, és a rakéta tárolására, karbantartására és kilövésére készültek. Az egyes hordozórakéták fő elemei: egy tengely, egy indítócsésze, egy hidropneumatikus rendszer, egy membrán, szelepek, egy dugaszoló csatlakozó, egy gőzellátó alrendszer, egy alrendszer az összes indítóegység megfigyelésére és ellenőrzésére. A tengely hengeres acélszerkezet, és az SSBN hajótest szerves része. Felülről hidraulikusan működtetett fedél zárja le, amely tömítést biztosít a víz ellen, és ugyanolyan nyomást bír ki, mint a hajó erős törzse. A fedél és a tengely szája között tömítés található. Az illetéktelen nyitás megakadályozására a fedél zárszerkezettel van felszerelve, amely a PU fedél tömítő- és szorítógyűrűjének blokkolását is biztosítja a nyitásvezérlő és állítónyílások mechanizmusával. Ez megakadályozza az indítófedél és a vezérlő- és beállítónyílások egyidejű kinyitását, kivéve a rakéták be- és kirakodási szakaszát.

A bányában acél indítóüveg van beépítve. A tengely és az üveg falai közötti gyűrű alakú rés elasztomer polimerből készült tömítéssel rendelkezik, amely lengéscsillapítóként működik. Az üveg belső felülete és a rakéta közötti résbe ütéscsillapító és elzáró hevedereket helyeznek el. Az indítópohárban az SLBM egy tartógyűrűre van felszerelve, amely biztosítja annak azimut exponálását. A gyűrű lengéscsillapító eszközökre és központosító hengerekre van rögzítve. Az indítópohár felülről membránnal van borítva, amely megakadályozza, hogy a fedél kinyitásakor külső víz kerüljön az aknába. A membrán merev, 6,3 mm vastag héja 2,02 m átmérőjű, 0,7 m magas, kupolás alakú, azbeszttel erősített fenolgyantából készült. A membrán belső felületére nyitott cellás kis sűrűségű poliuretán hab és a rakéta orrának alakjában készült méhsejt anyag van ragasztva. Ez megvédi a rakétát az erő- és hőterheléstől, amikor a membránt a héj belső felületére szerelt profilos robbanótöltetekkel nyitják ki. Felnyitáskor a héj több részre hullik.

A Westinghouse Electric által gyártott Trident-2 rakétarendszer indítócsészéje ugyanolyan minőségű acélból készül, mint a Trident-1 SLBM csésze. A rakéta nagy mérete miatt azonban átmérője 15%-kal, magassága 30%-kal nagyobb. Az akna és az üveg falai között tömítőanyagként a neoprén mellett uretánt is használnak. A kompozit uretán anyag összetételét és a tömítés konfigurációját a Trident-2 SLBM indításakor fellépő nagyobb lökés- és vibrációs terhelések alapján választják ki.

A PU két új típusú (köldökcsont) dugaszolható csatlakozóval van felszerelve, amelyek a rakéta indításakor automatikusan kioldódnak. A csatlakozók a rakéta műszerterének áramellátására és a szükséges kilövési adatok bevitelére szolgálnak. A PU gáz-gőz keverék ellátó berendezés az SLBM kilökő alrendszer része. Közvetlenül a kilövőben van felszerelve egy gőz-gáz keveréket szállító elágazó cső és egy alrakéta kamra, amelybe a gőzgáz belép, ez a berendezés szinte a bánya alján található. A kilövőnek négy vezérlő- és beállítónyílása van, amelyek hozzáférést biztosítanak a rakéta és az indítóberendezés berendezéseihez és alkatrészeihez azok ellenőrzése és karbantartása céljából. Egy nyílás található az SSBN rakétarekesz első fedélzetének szintjén, kettő - a második fedélzet szintjén (hozzáférést biztosít az SLBM műszerrekeszhez és csatlakozóhoz), egy - a negyedik fedélzet szintje alatt (hozzáférés a a rakéta alatti kamra). A nyílászáró mechanizmus összekapcsolódik a PU fedél nyitó mechanizmusával.

Minden indító BRIL vészhelyzeti vízhűtő alrendszerrel rendelkezik, és 11 érzékelővel van felszerelve, amelyek szabályozzák a hőmérsékletet, a levegő páratartalmát, nedvességtartalmát és nyomását. A kívánt hőmérséklet (körülbelül 29 ° C) szabályozására hőérzékelőket szerelnek fel a kilövőben, amelyek elfogadhatatlan hőmérséklet-eltérés esetén jeleket adnak a hajó általános hőszabályozó rendszerének. A levegő relatív páratartalmát (30% vagy kevesebb) három érzékelő szabályozza, amelyek a rakéta alatti kamrában, az indítócsésze műszerrekeszének alsó részén és közelében találhatók. A páratartalom növekedésével az érzékelők jelet adnak a rakétatérben elhelyezett vezérlőpanelnek és a rakétakilövő vezérlőállásnak. Az állomásról érkező parancsra a relatív páratartalom csökkentése száraz levegő nyomás alatti átvezetésével történik a PU-n. A nedvesség jelenlétét a PU-ban a rakéta alatti kamrába és a gáz-gőz keverék ellátó csövébe szerelt szondák segítségével észlelik. Amikor a szonda vízzel érintkezik, megfelelő riasztást generál. A hővíz ugyanúgy keletkezik, mint a nedves levegő.

A rakétakilökési alrendszer 24 független létesítményből áll. Minden berendezés tartalmaz egy gázgenerátort (pornyomású akkumulátor), egy gyújtószerkezetet, egy hűtőkamrát, egy gáz-gőz keverék ellátó csövet, egy rakétakamrát, egy védőbevonatot, valamint vezérlő- és segédberendezéseket. A por nyomásakkumulátor által generált gázok egy vízzel ellátott kamrán (hűtőkamrán) haladnak át, bizonyos arányban keverednek vele, és alacsony hőmérsékletű gőzt képeznek. Ez a gőz-gáz keverék egyenletes gyorsulással jut be a rakéta alatti kamrába az elágazó csövön keresztül, és egy bizonyos nyomás elérésekor olyan erővel löki ki a rakétát az indítócsészéből, amely elegendő ahhoz, hogy adott mélységből kilökjön egy 32 tonnás testet. (30-40 m) a vízfelszín felett 10 m-nél nagyobb magasságba. A Trident-2 SLBM kilökési alrendszer a gáz-gőz keverék nyomásának csaknem kétszeresét hozza létre, ami lehetővé teszi akár egy 57,5 ​​tonnás rakéta azonos mélységből azonos magasságba történő kilökődését is. Az indítást figyelő és vezérlő alrendszer a PU indítás előtti előkészítésének vezérlésére, az SLBM kilökési alrendszer bekapcsolására, az indítási folyamat és az indítás utáni műveletek vezérlésére szolgál. Tartalmazza az indítási vezérlőpanelt, az indító biztonsági berendezéseket és a tesztberendezéseket. Az indítási vezérlőpanel olyan jelek megjelenítésére szolgál, amelyek lehetővé teszik az indítórendszer aktiválásának és működésének vezérlését, valamint az SLBM tároló- és indítási rendszer alrendszereinek és berendezéseinek működési módjának megváltoztatásához szükséges jelek kialakítását. A rakéta tűzvezető állomásán található. Az indító biztonsági berendezés figyeli és jeleket ad az SLBM kidobási alrendszernek és a rakéta tűzvezérlő rendszernek (SURS). Engedélyezési jelzést ad a SURS-nek öt SLBM hordozórakéta indítás előtti előkészítésére, indításra és indítás utáni műveleteire egyidejűleg. A berendezés tartalmaz egy blokkot 24 indítási biztonsági modullal, egy panelt az SLBM kilökési alrendszer tesztüzemmódba kapcsolására, valamint az SLBM tároló- és indítórendszer üzemmódjainak kapcsolóit.

A vezérlő és ellenőrző berendezés három blokkot tartalmaz, amelyek mindegyike nyolc hordozórakéta állapotát és működését vezérli, valamint öt blokkot, amelyek az SLBM tároló- és indítórendszer elektronikus berendezéseinek logikai, jelzési és tesztfunkcióinak megoldását vezérlik. Minden blokk az SSBN rakétarekeszbe van telepítve.

A rakéták kilövésére vonatkozó jelzőparancs kézhezvételével a hajóparancsnok harci riasztást hirdet. A parancs hitelességének ellenőrzése után a parancsnok parancsot ad a tengeralattjáró ISy műszaki készenlétbe hozására, ami a legmagasabb fokú készültség. Ennél a parancsnál megadják a hajó koordinátáit, a sebességet olyan értékekre csökkentik, amelyek biztosítják a rakéták kilövését, a hajó körülbelül 30 m mélységig lebeg. Amikor a navigációs állomás készen áll, valamint az oszlop Az aknák rakétáinak irányítására és kilökésére szolgáló alrendszerben az SSBN parancsnoka behelyezi az indítókulcsot a tüzelési vezérlőpanel megfelelő nyílásába, és átkapcsolja. Ezzel a művelettel parancsot küld a csónak rakétaterébe a rakétarendszer közvetlen kilövés előtti előkészítésére. A rakéta kilövése előtt az indítóaknában a nyomás kiegyenlítődik a külsővel, majd kinyílik a tengely erős fedele. Ezt követően a külső vízhez való hozzáférést csak az alatta elhelyezett, viszonylag vékony membrán akadályozza meg.

A rakéta közvetlen indítását a fegyver robbanófejének parancsnoka (rakéta-torpedó) hajtja végre egy piros fogantyúval (fekete a kiképzési indításhoz) ellátott kioldómechanizmus segítségével, amelyet speciális kábellel csatlakoztatnak a számítógéphez. Ezután a pornyomás-akkumulátor bekapcsol. Az általa termelt gázok vízzel együtt haladnak át egy kamrán, és részben lehűlnek. A keletkező alacsony hőmérsékletű gőz belép az indítócsésze alsó részébe, és kitolja a rakétát a bányából. A Polaris-AZ rakétarendszerben levegőt használtak magas nyomású, amelyet egy szeleprendszeren keresztül, szigorúan meghatározott ütemezés szerint tápláltak be a rakéta obturátor alá, amelyet speciális automata berendezések pontosan karbantartottak. Ez biztosította a rakéta meghatározott mozgási módját az indítócsészében és gyorsulását 10 g-ig terjedő gyorsulással, 45-50 m/s bányából való kilépési sebesség mellett. Felfelé haladva a rakéta megtöri a membránt, és a külső víz szabadon behatol a bányába. A rakéta kilépése után az aknafedél automatikusan záródik, és az aknában lévő külső víz egy speciális cseretartályba kerül leeresztésre a hajó erős törzsén belül. Az SSBN a rakéta kilövőcsészében való mozgása során jelentős reaktív erőnek van kitéve, majd miután kilép a bányából, a beáramló külső víz nyomásának. A kormányos a giroszkópos stabilizátorok működését és a vízballaszt szivattyúzását vezérlő speciális gépek segítségével megakadályozza, hogy a hajó a mélybe süllyedjen. A vízoszlopban való ellenőrizetlen mozgás után a rakéta a felszínre kerül. Az SLBM első fokozatú motorja 10-30 m tengerszint feletti magasságban aktiválódik a gyorsulásérzékelő jele által. A rakétával együtt az indítócsésze tömítés darabjait dobják a víz felszínére.

Ezután a rakéta függőlegesen felemelkedik, és egy bizonyos sebesség elérésekor elkezdi kidolgozni az adott repülési programot. Az első fokozatú motor működésének végén körülbelül 20 km magasságban leválasztják, és bekapcsolják a második fokozatú motort, és az első fokozatú testet kigyújtják. Amikor a rakéta a pálya aktív részén mozog, repülését a színpadi hajtóművek fúvókáinak eltérítése szabályozza. A harmadik szakasz szétválása után kezdődik a robbanófejek hígítási szakasza. A fejrész a műszertérrel tovább repül a ballisztikai pályán. A repülési pályát a robbanófej-hajtómű korrigálja, a robbanófejeket célozza és tüzeli. A MIRV típusú robbanófej az úgynevezett "busz-elvet" alkalmazza: a robbanófej a helyzetének javítása után az első célpontot célozza meg, és egy ballisztikus pályán a célpontra repülő robbanófejet lő ki, ezt követően a robbanófejet ("busz" "), miután egy robbanófej-elválasztó rendszer felszerelésével kijavította a meghajtás helyét, egy második célpontot céloz meg, és kilövi a következő robbanófejet. Hasonló eljárást minden robbanófejnél meg kell ismételni. Ha egy célt kell eltalálni, akkor a robbanófejbe olyan programot helyeznek el, amely lehetővé teszi, hogy időközönként csapjon le (az MRV típusú robbanófejben a második fokozat hajtóművének célzása után minden robbanófej kilőtt egyidejűleg). 15-40 perccel a rakéta kilövése után a robbanófejek elérik a célokat. A repülési idő az SSBN tüzelési pozíciójának a céltól való távolságától és a rakéta repülési útvonalától függ.

Taktikai és technikai jellemzők

Általános jellemzők
Maximális lőtáv, km	11000
Körkörös valószínű eltérés, m	120
A rakéta átmérője, m	2,11
Teljes rakétahossz, m	13,42
Felszerelt rakéta tömege, t	57,5
Töltőteljesítmény, kt	100 kt (W76) vagy 475 kt (W88)
A robbanófejek száma	14 W76 vagy 8 W88
színpadra állítom
	0,616
	2,48
Súly, kg: - teljes lépések - távirányító kialakítások - felszerelt távirányító	37918 2414 35505 37918
Méretek, mm: - hossza - maximális átmérő	6720 2110
	563,5
	115
A távirányító teljes működési ideje, s	63
	286,8
II szakasz
Az üzemanyag relatív tömege, m	0,258
A fokozat kezdő tolóerő-tömeg aránya	3,22
Súly, kg: - teljes lépések - távirányító kialakítások - üzemanyag (töltés) páncélzattal - felszerelt távirányító	16103 1248 14885 16103
Méretek, mm: - hossza - maximális átmérő	3200 2110
Átlagos tömegfogyasztás, kg/s	323
Átlagos nyomás az égéstérben, kgf/m2	97
A távirányító teljes működési ideje, s	64
Fajlagos tolóerő impulzus vákuumban, kgf	299,1
III szakasz
Az üzemanyag relatív tömege, m	0,054
A fokozat kezdő tolóerő-tömeg aránya	5,98
Súly, kg: - teljes lépések - távirányító kialakítások - üzemanyag (töltés) páncélzattal - felszerelt távirányító	3432 281 3153 3432
Méretek, mm: - hossza - maximális átmérő	3480 1110
Átlagos tömegfogyasztás, kg/s	70
Átlagos nyomás az égéstérben, kgf/m2	73
A távirányító teljes működési ideje, s	45
Fajlagos tolóerő impulzus vákuumban, kgf	306,3
Sebesség (kb. 30 m tengerszint feletti magasságban), mph	15000

A rakéták feljutnak a felszínre, és felszállnak a csillagok felé. A több ezer pislákoló pont közül kell nekik egy. Polaris. Alpha Ursa Major. Az emberiség búcsúcsillaga, amelyhez szalvópontok és robbanófej asztrokorrekciós rendszerek kötődnek.

A mieink simán felszállnak, akár egy gyertya, és beindítják az első fokozatú hajtóműveket közvetlenül a tengeralattjáró fedélzetén lévő rakétasilóban. A vastag oldalú amerikai "Tridents" ferdén kúszik ki a felszínre, tántorogva, mintha részeg lennének. Stabilitásukat a pálya víz alatti szakaszán semmi más nem biztosítja, mint a nyomástároló indító impulzusa ...

De először a dolgok!

Az R-29RMU2 "Sineva" a dicsőséges R-29RM család továbbfejlesztése.
A fejlesztés kezdete - 1999. Örökbefogadás - 2007.

Háromfokozatú ballisztikus rakéta folyékony tüzelésű tengeralattjárókhoz, 40 tonnás kilövési tömeggel. Max. dobósúly - 2,8 tonna, 8300 km-es kilövési távolsággal. Harci teher - 8 kis méretű MIRV az egyéni célzáshoz (az RMU2.1 "Liner" módosításához - 4 közepes teljesítményű robbanófej fejlett rakétaelhárító rendszerekkel). Körhiba valószínű - 500 méter.

Eredmények és rekordok. Az R-29RMU2 rendelkezik a legmagasabb energia-tömeg tökéletességgel az összes létező hazai és külföldi SLBM között (a harci terhelés és a repülési távolságra csökkentett kilövési súly aránya 46 egység). Összehasonlításképpen: a "Trident-1" energia-tömeg tökéletessége csak 33, a "Trident-2" - 37,5.

Az R-29RMU2 hajtóművek nagy tolóereje lehetővé teszi a sík pályán történő repülést, ami csökkenti a repülési időt, és számos szakértő szerint radikálisan növeli a rakétavédelem leküzdésének esélyeit (bár az indítás csökkentése árán) hatótávolság).

2008. október 11-én, a Barents-tengeren a Stabilitás-2008 gyakorlat során a Tula nukleáris tengeralattjáróról rekordot döntött a Sineva rakéta. A fejrész elrendezése az egyenlítői részre esett Csendes-óceán, az indítótávolság 11 547 km volt.

UGM-133A Trident-II D5. A Trident-2-t 1977 óta fejlesztik a könnyebb Trident-1-gyel párhuzamosan. 1990-ben fogadták el.

Kiinduló tömeg - 59 tonna. Max. dobósúly - 2,8 tonna, 7800 km-es kilövési távolsággal. Max. repülési távolság csökkentett számú robbanófejjel - 11 300 km. Harci terhelés - 8 közepes teljesítményű MIRV (W88, 475 kT) vagy 14 kis teljesítményű MIRV (W76, 100 kT). Körkörös valószínű eltérés - 90...120 méter.

A tapasztalatlan olvasó valószínűleg azon töpreng: miért ilyen nyomorúságosak az amerikai rakéták? Ferdén hagyják el a vizet, rosszabbul repülnek, többet nyomnak, az energia-tömeg tökéletesség a pokolba megy...

A helyzet az, hogy a Lockheed Martin tervezői kezdetben nehezebb helyzetben voltak, mint orosz kollégáik a Design Bureau-tól. Makeev. Az amerikai haditengerészet hagyományainak tetszése érdekében SLBM-eket kellett tervezniük szilárd tüzelőanyagon.

A fajlagos impulzus szempontjából a szilárd hajtóanyagú rakétamotor eleve gyengébb, mint a rakétamotor. A modern LRE-k fúvókájából a gázok kiáramlásának sebessége elérheti a 3500 m/s-ot vagy többet, míg a szilárd hajtóanyagú rakétamotoroknál ez a paraméter nem haladja meg a 2500 m/s-ot.

A "Trident-2" eredményei és rekordjai:
1. Az első fokozat legnagyobb tolóereje (91 170 kgf) az összes szilárd hajtóanyagú SLBM között, és a második a szilárd hajtóanyagú ballisztikus rakéták között, a Minuteman-3 után.
2. A problémamentes kilövések leghosszabb sorozata (2014 júniusában 150).
3. A leghosszabb élettartam: A "Trident-2" 2042-ig marad szolgálatban (fél évszázad aktív szolgálatban!). Ez nemcsak magának a rakétának a meglepően nagy erőforrásáról tanúskodik, hanem a hidegháború csúcspontján lefektetett koncepció megválasztásának helyességéről is.

Ugyanakkor a Trident nehezen modernizálható. Az üzembe helyezés óta eltelt negyedszázadban az elektronika és a számítástechnikai rendszerek területén olyan messzire ment a fejlődés, hogy a modern rendszerek bármilyen helyi integrálása a Trident-2 tervezésébe lehetetlen sem szoftver, sem hardver. szint!

Amikor az Mk.6 inerciális navigációs rendszerek erőforrása elfogy (az utolsó tételt 2001-ben vásárolták), a Tridents teljes elektronikus „tömését” teljesen ki kell cserélni, hogy megfeleljen a Next Generation Guidance (NGG) követelményeinek. INS.

W76/Mk-4 robbanófej

Az öreg harcos azonban még jelenlegi állapotában is versenyen kívül marad. 40 évvel ezelőtti vintage remekmű technikai titkok egész sorával, amelyek közül sokat még ma sem lehetne megismételni.

Lengés 2 síkban süllyesztett szilárd hajtóanyagú rakétafúvóka a rakéta mindhárom fokozatában.

"Rejtélyes tű" az SLBM orrában (hét részből álló csúszó rúd), amelynek használata lehetővé teszi az aerodinamikai ellenállás csökkentését (hatótávolság növelése - 550 km).

Az eredeti séma a robbanófejek („sárgarépa”) elhelyezésével a harmadik fokozatú hajtómotor körül (Mk-4 és Mk-5 robbanófejek).

100 kilotonnás W76 robbanófej a mai napig felülmúlhatatlan CVO-val. Az eredeti verzióban kettős korrekciós rendszer (INS + astro korrekció) használatakor a W-76 körkörös valószínű eltérése eléri a 120 métert. Háromszoros korrekció (INS + asztrokorrekció + GPS) használatakor a robbanófej CEP-je 90 m-re csökken.

2007-ben, a Trident-2 SLBM gyártásának befejezésével többlépcsős D5 LEP (Life Extention Program) modernizációs program indult a meglévő rakéták élettartamának meghosszabbítására. A Tridents új NGG navigációs rendszerrel való újbóli felszerelése mellett a Pentagon kutatási ciklust indított új, még hatékonyabb rakéta-üzemanyag-összetételek, sugárzásálló elektronika létrehozására, valamint számos új fejlesztést célzó munkára. robbanófejek.

Néhány megfoghatatlan szempont:

A folyékony rakétamotor turbószivattyú egységekből, összetett keverőfejből és szelepekből áll. Anyaga - kiváló minőségű rozsdamentes acél. Minden folyékony hajtóanyagú rakéta műszaki remekmű, amelynek kifinomult kialakítása egyenesen arányos megfizethetetlen költségével.

Általánosságban elmondható, hogy a szilárd tüzelésű SLBM egy üvegszálas „hordó” (termosztabil tartály), amely színültig meg van töltve sűrített lőporral. Egy ilyen rakéta kialakítása nem is rendelkezik speciális égéstérrel - maga a „hordó” az égéstér.

A tömeggyártásban óriási a megtakarítás. De csak akkor, ha tudja, hogyan kell helyesen készíteni ilyen rakétákat! A szilárd hajtóanyagú rakétamotorok gyártásához a legmagasabb műszaki kultúra és minőségellenőrzés szükséges. A páratartalom és a hőmérséklet legkisebb ingadozása kritikusan befolyásolja a tüzelőanyag-kályhák égésének stabilitását.

Fejlett vegyipar Az USA a kézenfekvő megoldást javasolta. Ennek eredményeként az összes tengerentúli SLBM, a Polaristól a Tridentig, szilárd tüzelőanyaggal repült. Nekünk kicsit nehezebb volt. Az első próbálkozás „csomósra sikeredett”: az R-31 szilárd hajtóanyagú SLBM (1980) még a felét sem tudta megerősíteni a névadó Tervező Iroda folyékony-hajtóanyagú rakétáinak képességeinek. Makeev. A második R-39 rakéta sem lett jobb - a Trident-2 SLBM-nek megfelelő robbanófej tömegével a szovjet rakéta kilövési tömege elérte a hihetetlen 90 tonnát. Egy hatalmas csónakot kellett készítenem a szuperrakétához (941 „Cápa” projekt).

Ugyanakkor az RT-2PM Topol szárazföldi rakétarendszer (1988) még nagyon sikeres volt. Nyilvánvaló, hogy a tüzelőanyag-égés stabilitásával kapcsolatos fő problémákat addigra már sikerült megoldani.

Az új „hibrid” Bulava kialakítása szilárd (első és második fokozat) és folyékony üzemanyagú (utolsó, harmadik fokozat) motorokat is használ. A sikertelen kilövések nagy része azonban nem annyira az üzemanyag égésének instabilitásával, hanem az érzékelőkkel és a rakéta mechanikai részével (fokozatleválasztó mechanizmus, oszcilláló fúvóka stb.) köthető.

A szilárd hajtóanyagú rakétahajtóművekkel felszerelt SLBM-ek előnye a sorozatos rakéták alacsonyabb költsége mellett működésük biztonsága. A rakétahajtóműves SLBM-ek tárolásával és indításának előkészítésével kapcsolatos félelmek nem hiábavalóak: a hazai tengeralattjáró-flottában balesetek egész sorozata történt a folyékony üzemanyag mérgező összetevőinek kiszivárgásával, sőt robbanásokkal, amelyek a veszteséghez vezettek. a hajó (K-219).

Ezenkívül a következő tények szólnak az RDTT mellett:

Rövidebb hosszúság (a különálló égéstér hiánya miatt). Ennek eredményeként az amerikai tengeralattjárókból hiányzik a jellegzetes „púp” a rakétaöböl felett;

Kevesebb előindítási idő. Ellentétben a folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművekkel szerelt SLBM-ekkel, ahol először egy hosszadalmas és veszélyes eljárás következik az üzemanyag-komponensek (FC) szivattyúzására, valamint a csővezetékek és az égéskamra feltöltésére. Ráadásul maga a „folyékony kilövés” folyamat, amely megköveteli a bánya tengervízzel való feltöltését, ami nemkívánatos tényező, amely sérti a tengeralattjáró titkát;

A nyomástároló indításáig az indítás megszakításának lehetősége fennáll (a helyzet megváltozása és/vagy az SLBM rendszerekben fellépő hibák észlelése miatt). A mi "Sineva" más elven működik: start - lő. És semmi más. Ellenkező esetben a TC leürítésének veszélyes folyamatára lesz szükség, amely után a harcképtelen rakétát csak óvatosan lehet kirakni és a gyártóhoz küldeni felújításra.

Ami magát az indítási technológiát illeti, az amerikai változatnak megvan a maga hátránya.

A nyomástároló képes lesz-e biztosítani a szükséges feltételeket egy 59 tonnás nyersdarab felszínre "lökéséhez"? Vagy az indításkor kis mélységben kell mennie, a víz fölé kiálló kabinnal?

Becsült nyomásértékek a "Trident-2" indításakor - 6 atm, kezdősebesség mozgás gőz-gáz felhőben - 50 m/s. A számítások szerint az indító impulzus elegendő ahhoz, hogy a rakétát legalább 30 méteres mélységből „felemelje”. Ami az „esztétikátlan” felszínre való kilépést illeti, a normálhoz képest szögben, technikailag mindegy: a bekapcsolt harmadik fokozatú hajtómű már az első másodpercekben stabilizálja a rakéta repülését.

Ugyanakkor a Trident „száraz” indítása, amelyben a főhajtóművet 30 méterrel a víz felett indítják, magának a tengeralattjárónak nyújt némi biztonságot a repülés első másodpercében bekövetkező SLBM baleset (robbanás) esetén. .

Ellentétben a hazai nagyenergiájú SLBM-ekkel, amelyek készítői komolyan vitatják a sík pályán történő repülés lehetőségét, a külföldi szakemberek meg sem próbálnak ebbe az irányba dolgozni. Motiváció: az SLBM pályájának aktív része az ellenséges rakétavédelmi rendszerek számára elérhetetlen zónában fekszik (például a Csendes-óceán egyenlítői szakasza vagy az Északi-sark jéghéja). Ami az utolsó szakaszt illeti, a rakétavédelmi rendszerek esetében nem igazán számít, hogy milyen volt a légkörbe való belépési szög - 50 vagy 20 fok. Ráadásul maguk a rakétavédelmi rendszerek, amelyek képesek visszaverni egy hatalmas rakétatámadást, eddig csak a tábornokok képzeletében léteznek. A légkör sűrű rétegeiben való repülés amellett, hogy csökkenti a hatótávolságot, fényes kondenzvonalat hoz létre, ami önmagában is erős leleplező tényező.

Epilógus

Hazai tengeralattjárókról indított rakéták galaxisa egyetlen "Trident-2" ellen... Azt kell mondanom, az "amerikai" jól teljesít. Jelentős kora és szilárd tüzelésű motorjai ellenére öntött tömege pontosan megegyezik a folyékony üzemanyagú Sineva öntött tömegével. Nem kevésbé lenyűgöző kilövési hatótávolság: e mutató szerint a Trident-2 semmivel sem rosszabb, mint a tökéletesre vitt orosz folyékony üzemanyagú rakéták, és minden francia vagy kínai megfelelője fölött áll. Végül egy kis QUO, ami a Trident-2-t igazi versenyzővé teszi a haditengerészeti stratégiai nukleáris erők értékelésében.

20 év jelentős kor, de a jenkik a 2030-as évek elejéig nem is beszélnek a Trident lecserélésének lehetőségéről. Nyilvánvaló, hogy egy erős és megbízható rakéta teljes mértékben kielégíti ambícióikat.

Az egyik vagy másik típusú nukleáris fegyverek felsőbbrendűségével kapcsolatos vitáknak nincs különösebb jelentősége. A nukleáris olyan, mintha nullával szoroznánk. A többi tényezőtől függetlenül az eredmény nulla.

A Lockheed Martin mérnökei egy menő szilárd hajtóanyagú SLBM-et készítettek, amely húsz évvel megelőzte korát. A hazai szakemberek érdemei a folyékony hajtóanyagú rakéták létrehozása terén szintén nem kétségesek: az elmúlt fél évszázad során a folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművekkel felszerelt orosz SLBM-eket valódi tökéletességre hozták.

1934. január 22-én született egy tudós, aki a vezérlőrendszerek területén dolgozott, Igor Ivanovics Velichko. Közvetlen részvételével tengeri alapú ballisztikus rakétákat hoztak létre, amelyek szolgálatba álltak a Szovjetunió haditengerészeténél. Lövéspontosságban a hasonló amerikai tridentekkel versenyezhetnének. Módosításaik továbbra is orosz stratégiai tengeralattjárókkal vannak felfegyverkezve.

"Trident-2" edzésindítás

A UPI végzettségű OKB igazgatója lesz

Igor Ivanovics Velichko (1934 - 2014) pályafutása egyértelmű. Miután 1947-ben elvégezte az Uráli Politechnikai Intézetet, mérnöki pozícióba lépett az NII-529-ben (jelenleg NPO Avtomatiki, Jekatyerinburg). Hamarosan főmérnökként, majd vezetőként, osztályvezetőként dolgozott. 1983-ban pedig a kutatóintézet élén állt.

1985-ben a cseljabinszki régióbeli Miassban található SKB-385-höz (ma Makeev State Rocket Center) költözött vállalati igazgatónak és általános tervezőnek.

Ez az átmenet lélektanilag nehéz volt. Mert Velichko a hirtelen elhunyt Viktor Petrovich Makeev helyére érkezett. korifeus, alapító nemzeti iskola haditengerészeti stratégiai rakéta. Lenin- és három Szovjetunió Állami Díj nyertese.

A Bulava rakéta gyakorló kilövése

Igaz, Velicsko állami és Lenin-díjas is volt ekkorra. És ugyanazon a haditechnikai területen kapott munkára. Mivel az NII-529 szorosan kapcsolódik az SKB-385-höz, a Makeev által kifejlesztett tengeri alapú rakéták irányítórendszereinek létrehozása.

Velichko az 1970-es évek elején kezdett el dolgozni nukleáris tengeralattjárók rakétáin. Ezzel egyidejűleg megfelelő mértékű adminisztratív befolyást szerzett a fejlődés menetére.

Hozzáférés az interkontinentális szintre

Meg kell mondani, hogy fennállásának első szakaszában a szovjet tengeralattjárókról indítható rakéták nem voltak a leggyengébb láncszem a szovjet stratégiai tengeralattjáró-flottában. Meglehetősen „harmonikusan” illeszkedtek az akkori nukleáris tengeralattjárók taktikai és technikai színvonalába. A hajók több szempontból is alulmaradtak az amerikaiakkal szemben: zajosabbak voltak, kisebb volt a sebességük és a hatótávolságuk. És a baleset korántsem volt rendben. A rakéták hatótávolsága és pontossága pedig kisebb volt. Bár a rakéták "töltelékében", vagyis a teljesítményt tekintve kilotonnában számolva megközelítőleg egyenlő volt.

Tehát a haditengerészetnek dolgozó tervezőirodák a fejlesztés szinte minden kategóriájában utolérték az amerikai tengeralattjárókat. A hetvenes évek közepére, amikor az Egyesült Államok haditengerészete a babérjain pihent, nem félve attól, hogy a szovjetek utolérik őket a 20. században, elértük az egyenlőséget – mind mennyiségileg, mind minőségileg. És menthetetlenül haladt előre.

A helyzet a 667BDR Kalmar projekt hajóinak megjelenésével kapcsolatban kiegyenlített, amelyek a 70-es évek elején kezdtek szolgálatba állni. Alacsony zajszinttel, kiváló navigációs és akusztikai berendezéssel rendelkeztek. A legénység életkörülményei javultak.

A fő fegyverük az volt indító Az SKB-385 által kifejlesztett D-9, R-29 rakétával felszerelve, rakétahajtóművel. 1974-ben állították szolgálatba. Három évvel később pedig egy fejlettebb módosítás jelent meg - a D-9R tizenhat R-29R rakétával a lőszerterhelésben.

Ez már egy abszolút modern fegyver volt, amely lehetővé tette a stratégiai nukleáris tengeralattjárókra háruló összes feladat megoldását. Interkontinentális lőtávolság biztosított a hasznos teher súlyának egyidejű növelésével, az asztrokorrekciónak köszönhetően nőtt a tüzelési pontosság, többszörös visszatérő járművek (D-9R), a harchasználat autonómiája és minden időjárási harc megvalósították a többrakétás nukleáris tengeralattjárók rakétáit a Világóceán bármely területéről.

A D-9R komplexum 16 darab R-29R rakéta kilövését tette lehetővé. Hatótávjuk a hasznos tehertől függően 6500 és 9000 km között mozgott. Valószínű körkörös eltérés - 900 m inerciális célzórendszerrel teljes asztrokorrekcióval. A pontosság jelentős növekedését (a korábbi rakétáknál a KVO 1500 méter volt) a rakétavezérlő rendszer fejlesztésével érték el. Bizonyos hozzájárulás a új fejlesztés közreműködött Igor Velichko.

A rakéta fejrésze 3 módosítást kapott. A monoblokk fej teljesítménye 450 kt volt. Egy szétválasztható robbanófej esetében 3 db 200 kt-os robbanófejet vagy 7 db 100 kt-os robbanófejet telepítettek. És itt Makeev már három évvel megelőzte a Lockheed versenytársait - három évvel később jelentek meg az első többszörös robbanófejű rakéták az amerikai tengeralattjárókban. Már nem Polaris volt, hanem Trident.

Az R-29R-ek továbbra is az orosz tengeralattjáró flotta szolgálatában állnak. Indításaikat rendszeresen hajtják végre, amelyek mindegyike sikeresnek bizonyul. Műszaki megbízhatósági együtthatójuk 0,95.

Makeev munkájának folytatása

Az SKB-385 az NII-529-vel párhuzamosan új komplexeket hozott létre új rakéták számára, és ezzel egyidejűleg elvégezte a meglévők mélyreható modernizálását. Olyannyira, hogy kiderült, valójában új fegyverek, eredeti minőségben.

Így 1983-ban szolgálatba állt a D-19 komplexum az első háromlépcsős tengeri szilárd hajtóanyagú R-39 rakétával. Tíz egységből álló többszörösen visszatérő járművel van felszerelve, interkontinentális lőtávolsággal rendelkezik, és a Project 941 Pike nukleáris tengeralattjárón telepítik, 48 000 tonnás rekordkiszorítással.

1987-ben pedig egy módosított D-9RM komplexumot hoztak létre egy tíz robbanófejes R-29RM rakétával a projekt harmadik generációjának hajójához. Ezt a munkát Igor Velichko, aki az SRC-t vezette, már befejezte. Makeev. És mint a rakétavezérlő rendszer közvetlen fejlesztője, és mint az SKB-385 újonnan vert általános tervezője.

2007-ig az R-29RM rendelkezett a legjobb teljesítményjellemzőkkel az orosz tengeralattjárókról indítható ballisztikus rakéták közül. Ezután megjelent az R-29RMU2 "Sineva", amelyben a CVO 200 méterrel csökkent, és a rakétavédelem elleni küzdelem eszközei javultak. De az egyik fő paraméter - az energiajellemző - változatlan maradt. És ő a legjobb a világ összes ballisztikus tengeri rakétája között. Ez a dobott súly értékének a rakéta kilövési súlyához viszonyított aránya.

Mind az R-29RM, mind a Sineva értéke 46. A Trident-1 33, a Trident-2 37,5. Ez a rakéta harci képességeinek legfontosabb mutatója, ez határozza meg repülésének dinamikáját. Ez pedig befolyásolja az ellenséges rakétavédelmi rendszer leküzdését. Ezzel összefüggésben a "Sineva"-t "a haditengerészeti rakétatudomány remekművének" is nevezik.

Magas járat "Liner"

Az R-29RMU2 egy háromfokozatú folyékony hajtóanyagú rakéta, hatótávolsága 3500 km-rel nagyobb, mint a Trident-2, amely az amerikai rakéta-tengeralattjárók legújabb generációjával szolgál. A rakéta 4-10 egyedi irányítófejet hordozhat.

A "Sineva" nagy ütésállósággal rendelkezik elektromágneses impulzus. Modern eszközkészlettel rendelkezik a rakétavédelem leküzdésére. A célzás komplex módon történik: inerciarendszer, asztrokorrekciós berendezés és a GLONASS navigációs műholdrendszer segítségével, aminek köszönhetően a céltól való maximális eltérés 250 m-re csökkent.

A Makeev SRC a tengeri alapú szilárd hajtóanyagú rakéták gyártása terén is irányadóvá válhat. Ez azonban mind objektív, sem szubjektív körülmények miatt nem történt meg. 1983 és 2004 között a Makeyevka konstrukciójú R-39 szilárd hajtóanyagú rakéták szolgáltak. Mind hatótávolságban (25%-kal), mind a céltól való eltérésben (kétszer) gyengébbek voltak a folyékony üzemanyagú R-29R-nél, és a kiindulási súlyuk több mint kétszerese volt.

De a 90-es évek elejére megjelentek a hatékonyabb üzemanyagok és új elektronikus alkatrészek. A miassziaknak pedig már volt tapasztalatuk az ilyen típusú rakéták létrehozásában. Az RCC pedig elkezdte fejleszteni az R-39UTTKh Bark rakétát, amelyet negyedik generációs csónakokkal kellett felszerelni. Ez a fejlemény azonban a szűkös finanszírozás miatt és a Szovjetunió összeomlásával összefüggésben félresikerült. Egyes alkatrészek gyártása a független államok területére került, és utána kellett keresni. Különösen a kiváló üzemanyag cseréjére volt szükség, amely "idegen" lett, gyengébb minőségű üzemanyag. Csupán három rakéta próbaindítása volt lehetséges. És mind elbuktak.

1998-ban a projektet lezárták. A Boreev rakétáját pedig a Moszkvai Hőmérnöki Intézet kapta, amely jól bevált mobil komplexumok megalkotójaként és. De nem vették figyelembe azt a tényt, hogy az MIT soha nem foglalkozott tengeri alapú rakétákkal. Ennek eredményeként a fejlesztés rendkívül nehéz és lassú. "Mace" kétségtelenül eszébe jut. De az már világos, hogy az osztott robbanófejek hatótávolságát és összteljesítményét tekintve némileg alulmúlja a Sinevát.

A "termikus" rakétának azonban van egy jelentős előnye - nagyobb túlélőképesség: ellenáll a károsító tényezőknek atomrobbanásés ahhoz lézer fegyverek. Alacsony aktív terület és rövid időtartama miatt rakétaelhárító rendszereket is biztosítanak. Ő a rakéta főtervezője, Jurij Solomonov szerint 3-4-szer kevesebb, mint a hazai és külföldi rakéták. Vagyis a "Topol-M" összes előnye átkerült a "Mace"-ba.

A 2000-es évek végén a új módosítás„Sineva” rakéták, „Liner” néven. Legfeljebb 12 darab 100 kt-os robbanófej szállítására alkalmas. Ráadásul a fejlesztők szerint ezek új típusú robbanófejek - "intelligens". A céltól való eltérésük 250 méter.

R-29RMU2.1 "Liner" és UGM-133A "Trident-2" TTX rakéták

Lépések száma: 3-3
Motor típusa: folyékony - szilárd tüzelőanyag
Hossz: 14,8 m - 13,4 m
Átmérő: 1,9 m - 2,1 m
Kiinduló tömeg: 40 t - 60 t
Öntött tömeg: 2,8t - 2,8t
KVO: 250 m - 120 m
Hatótáv: 11500 km - 7800 km
Robbanófej teljesítmény: 12x100 kt vagy 4x250 kt - 4x475 kt vagy 14x100 kt

Oroszok gyártották

Az orosz "Sineva" az amerikai "Trident" ellen

A Sineva tengeralattjáróról indított ballisztikus rakéta számos tulajdonságában felülmúlja az amerikai Trident-2-t.

Kapcsolatban áll

osztálytársak

Vlagyimir Laktanov

A Verkhoturye rakéta-tengeralattjáró sikeresen elindította a Sineva interkontinentális ballisztikus rakétát a Barents-tenger víz alá süllyesztett helyzetéből. Fotó: Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma / RIA Novosti

Sikeres, már a 27. Sineva ballisztikus rakéta kilövése december 12-én egy atomtengeralattjáró rakétacirkálóról stratégiai cél(RPK SN) "Verkhoturye" megerősítette: Oroszországnak van egy megtorló fegyvere. A rakéta körülbelül 6000 km-t tett meg, és egy álcélt talált el a Kamcsatka Kura gyakorlótéren. Mellesleg, a "Verkhoturye" tengeralattjáró a 667BDRM projekt "Dolphin" (Delta-IV a NATO osztályozás szerint) nukleáris tengeralattjáróinak mélyen modernizált változata, amelyek ma az alapját képezik. haditengerészeti erők stratégiai nukleáris elrettentés.

Azok számára, akik buzgón követik védelmi képességeink állapotát, nem ez az első és meglehetősen ismerős üzenet a Sineva sikeres kilövéséről. A jelenlegi meglehetősen riasztó nemzetközi helyzetben sokakat érdekel a rakétánk képességeinek kérdése a legközelebbi külföldi analóghoz - az UGM-133A Trident-II D5 ("Trident-2") amerikai rakétához képest - a mindennapi életben. "Trident-2".

Jeges "kék"

Az R-29RMU2 Sineva rakétát úgy tervezték, hogy megsemmisítse a stratégiailag fontos ellenséges célpontokat interkontinentális távolságokon. Ez a Project 667BDRM stratégiai rakétacirkáló fő fegyverzete, és az R-29RM ICBM alapján készült. NATO besorolás szerint - SS-N-23 Skiff, a START szerződés szerint - RSM-54. Ez egy háromlépcsős folyékony hajtóanyagú interkontinentális ballisztikus rakéta (ICBM) a harmadik generációs tengeri alapú tengeralattjáróhoz. A 2007-es hadrendbe állítás után körülbelül 100 Sineva rakétát terveztek elindítani.

A Sineva kilövési súlya (hasznos teher) nem haladja meg a 40,3 tonnát. Az ICBM többszörös robbanófeje (2,8 tonna) akár 11 500 km-es hatótávolságtól függően, teljesítménytől függően 4-10 egyedileg célozható robbanófejet képes szállítani.

A céltól való maximális eltérés 55 méteres mélységig nem haladja meg az 500 m-t, amit asztrokorrekciót és műholdas navigációt használó hatékony fedélzeti vezérlőrendszer biztosít. Az ellenség rakétavédelmi védelmének leküzdésére a Sineva speciális eszközökkel szerelhető fel, és lapos repülési útvonalat használhat.

Interkontinentális ballisztikus háromfokozatú R-29RMU2 "Sineva" rakéta. Fotó: topwar.ru

Amerikai "Trident" - "Trident-2"

A Trident-2 szilárd hajtóanyagú interkontinentális ballisztikus rakétát 1990-ben állították hadrendbe. Könnyebb változata van - "Trident-1" -, és stratégiailag fontos célpontok legyőzésére szolgál az ellenséges területen; a megoldandó feladatokat tekintve az orosz "Sinevához" hasonlít. A rakétát az Ohio osztályú SSBN-726 amerikai tengeralattjárókkal szerelték fel. 2007-ben a tömeggyártást leállították.

Az 59 tonnás indítósúlyú Trident-2 ICBM 2,8 tonnás hasznos teher szállítására képes 7800 km távolságra az indítóhelytől. A 11 300 km-es maximális repülési hatótáv a robbanófejek tömegének és számának csökkentésével érhető el. A rakéta hasznos teherként 8, illetve 14 közepes (W88, 475 kt), illetve alacsony (W76, 100 kt) egyedileg célozható robbanófejet képes szállítani. Ezen blokkok körkörös valószínű eltérése a céltól 90–120 m.

A Sineva és a Trident-2 rakéták jellemzőinek összehasonlítása

Általánosságban elmondható, hogy a Sineva főbb jellemzőiben nem rosszabb, de több szempontból is felülmúlja az amerikai Trident-2 ICBM-et. Ugyanakkor rakétánk, ellentétben tengerentúli megfelelőjével, nagy modernizációs lehetőségeket rejt magában. 2011-ben tesztelték és 2014-ben helyezték üzembe új verzió rakéták - R-29RMU2.1 "Bélés". Ezenkívül az R-29RMU3 módosítása szükség esetén helyettesítheti a Bulava szilárd hajtóanyagú ICBM-et.

A mi „Sineva” a világ legjobbja az energia-tömeg tökéletesség tekintetében (a harci teher tömegének és a rakéta kilövési tömegének aránya, egy repülési tartományra csökkentve). Ez a 46 darabos mutató jelentősen meghaladja a Trident-1 (33) és Trident-2 (37,5) ICBM-ét, ami közvetlenül befolyásolja a maximális repülési hatótávot.

A „Sineva”, amelyet 2008 októberében indítottak a Barents-tengerről a „Tula” nukleáris tengeralattjáróval víz alá merült helyzetből, 11 547 km-t repült, és a robbanófej modelljét szállította az egyenlítői Csendes-óceánra. Ez 200 km-rel magasabb, mint a Trident-2. A világon egyetlen rakétának sincs ekkora hatótávolsága.

Valójában az orosz stratégiai rakéta-tengeralattjárók képesek bombázni az Egyesült Államok középső államait olyan pozíciókról, amelyek közvetlenül azok partjainál vannak, a felszíni flotta védelme alatt. Mondhatni anélkül, hogy elhagyná a mólót. De vannak példák arra, hogy egy víz alatti rakétahordozó rejtett, „jég alatti” kilövést hajtott végre a Sinevával az északi-sarkvidéki szélességi körökről két méter vastag jéggel az Északi-sark régiójában.

Az orosz interkontinentális ballisztikus rakéta akár öt csomó sebességgel mozgó hordozórakétával akár 55 m mélységből és legfeljebb 7 pontos tengeri állapotból indítható a hajó pályája mentén bármely irányba. Az ICBM "Trident-2" azonos hordozósebességgel akár 30 m mélységből indítható, és 6 pontig hullámozhat. Az is fontos, hogy a rajt után a Sineva folyamatosan elér egy adott pályát, amivel a Trident nem büszkélkedhet. Ez annak köszönhető, hogy a Trident egy nyomásakkumulátor indítja, és a tengeralattjáró parancsnoka a biztonságra gondolva mindig választ a víz alatti vagy a felszíni kilövés között.

Az ilyen fegyverek fontos mutatója a tűzsebesség és a röplabda-tűz lehetősége a megtorló csapás előkészítése és lebonyolítása során. Ez jelentősen megnöveli annak valószínűségét, hogy áttöri az ellenség rakétavédelmi rendszerét, és garantált vereséget okoz neki. A Sineva ICBM-ek közötti maximum 10 másodperces indítási időközzel ez a szám a Trident-2 esetében kétszer (20 s) magasabb. 1991 augusztusában pedig a Novomoskovsk tengeralattjáró 16 Sineva ICBM-ből származó lőszer kilövést hajtott végre, amelynek a mai napig nincs analógja a világon.

A mi „Sineva” nem rosszabb az amerikai rakétánál a célpont eltalálásának pontosságában, ha új közepes teljesítményű egységgel van felszerelve. Nem nukleáris konfliktusban is használható nagy pontosságú, nagy robbanásveszélyes, körülbelül 2 tonnás robbanófejjel. Az ellenség rakétavédelmi rendszerének leküzdésére a speciális felszerelések mellett a "Sineva" a célig és egy lapos pályán repülhet. Ez jelentősen csökkenti az időben történő észlelés valószínűségét, és ezáltal a valószínű vereséget.

És még egy fontos tényező korunkban. Minden pozitív teljesítmény ellenére a Trident típusú ICBM-eket, ismételjük, nehéz modernizálni. A több mint 25 éves élettartam során az elektronikus bázis jelentősen megváltozott, ami nem teszi lehetővé a modern rendszerek helyi korszerűsítését a rakétatervezésben szoftver és hardver szinten.

Végül a "Sineva" további előnye a békés célokra való felhasználás lehetősége. Egy időben a Volna és a Shtil hordozót űrhajók alacsony földpályára bocsátására hozták létre. 1991-1993-ban három ilyen indítást hajtottak végre, és a "Sineva" átalakítás a leggyorsabb "postaként" bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. 1995 júniusában ez a rakéta tudományos felszerelést és postai küldeményt szállított egy speciális kapszulában 9000 km-es távolságra Kamcsatkába.

Ennek eredményeként: a fenti és egyéb mutatók alapján a német szakemberek a Sinevát a tengerészeti rakétatudomány mesterművének tekintik.

Általános: ... sikeresen elvégezték egy 5-50 megatonna kapacitású nukleáris berendezés tesztjét.
Riporter: Miért ilyen nagy a választék? Biztos vagy benne, hogy nem tudsz számolni?
Nos - mondja a tábornok - 5-tel számoltunk, de fel fog robbanni

A Lokheed Martin Space Systems weboldala szerint 2012. április 14-én és 16-án az Egyesült Államok haditengerészete sikeresen hajtott végre egy sorozatot a Trident tengeralattjáróról indítható ballisztikus rakéták kettős kilövéséből. Ez volt a Trident-II D5 SLBM sorozat 139., 140., 141. és 142. sikeres indítása. Az összes rakétakilövést egy elmerült SSBN 738 "Maryland" SSBN-ről hajtották végre. Atlanti-óceán. Ismét megbízhatósági világrekord született a nagy hatótávolságú ballisztikus rakéták és az űrrepülőgép-hordozórakéták között.
Melanie A. Sloane, a Lockheed Martin Space Systems tengeri ballisztikus rakétaprogramokért felelős alelnöke közleményében azt mondta: egy ilyen hatékony harcrendszer akadályozza az ellenfelek agresszív terveit. A Trident tengeralattjáró rendszer lopakodása és mobilitása egyedülálló képességeket ad a stratégiai triád legtúlélhetőbb elemeként, amely biztosítja hazánk biztonságát a potenciális ellenfél fenyegetéseivel szemben.

Ám míg a Trident (nevezetesen a Trident szót így fordítják) rekordokat döntöget, számos kérdés halmozódott fel alkotóiban az amerikai rakéta valódi harci értékével kapcsolatban.

Mert senki államtitkait nem adjuk ki, teljes további beszélgetésünk nyílt forrásból vett adatokon fog alapulni. Ez bonyolítja a helyzetet – és a miénket is. és az amerikai hadsereg úgy manipulálja a tényeket, hogy csúnya részletek soha ne derüljenek ki. De minden bizonnyal sikerül helyreállítani néhány "üres foltot" ebben a zavaros történetben, Sherlock Holmes "deduktív módszere" és a leghétköznapibb logika segítségével.

Tehát mit tudunk biztosan a Tridentről:
UGM-133A Trident II (D5) háromlépcsős szilárd hajtóanyagú tengeralattjáróról indítható ballisztikus rakéta. Az amerikai haditengerészet 1990-ben fogadta el az első generációs Trident rakéta helyettesítőjeként. Jelenleg a Trident-2 14 amerikai haditengerészet Ohio nukleáris tengeralattjáró rakétahordozójával és 4 brit Wangard SSBN-vel van felfegyverkezve.
Fő teljesítmény jellemzők:
Hossza - 13,42 m
Átmérő - 2,11 m
Maximális indító tömeg - 59 tonna
Maximális repülési hatótáv - akár 11300 km
Dobott tömeg - 2800 kilogramm (14 W76 robbanófej vagy 8 erősebb W88).
Egyetértek, mindez nagyon szilárdan hangzik.

A legmeglepőbb az, hogy ezen paraméterek mindegyike heves vitát vált ki. A becslések a lelkestől az élesen negatívig terjednek. No de térjünk a lényegre:

Folyékony vagy szilárd hajtóanyagú rakétamotor?

LRE vagy TTRD? Két különböző tervezőiskola, két különböző megközelítés a rakétatechnika legsúlyosabb problémájának megoldására. Melyik motor jobb?
A szovjet rakétatudósok hagyományosan a folyékony üzemanyagokat részesítik előnyben, és nagy sikereket értek el ezen a területen. És nem ok nélkül: a folyékony hajtóanyagú rakétamotoroknak van egy alapvető előnyük: a folyékony hajtóanyagú rakéták energia-tömeg tökéletesség tekintetében mindig felülmúlják a turbóhajtóműves rakétákat - a dobott tömeg értéke a rakéta kilövési súlyához viszonyítva.
A „Trident-2”, valamint az R-29RMU2 „Sineva” új módosítása azonos öntősúllyal rendelkezik - 2800 kg, míg a „Sineva” kiindulási súlya egyharmaddal kevesebb: 40 tonna, szemben a „Sineva” 58 tonnával. Trident-2". Ez az!
És akkor kezdődnek a nehézségek: a folyékony motor túlságosan összetett, kialakításában sok mozgó alkatrész van (szivattyúk, szelepek, turbinák), ​​és mint tudod, a mechanika minden rendszer kritikus eleme. De van itt egy pozitív pont is: az üzemanyag-ellátás szabályozásával könnyen megoldhatóak az irányítás és a manőverezés problémái.
A szilárd hajtóanyagú rakéta szerkezetileg egyszerűbb, illetve könnyebben és biztonságosabban működtethető (sőt, a motorja úgy ég, mint egy nagy füstbomba). Nyilvánvalóan a biztonságról beszélni nem egyszerű filozófia, az R-27 folyékony hajtóanyagú rakéta ölte meg a K-219-es nukleáris tengeralattjárót 1986 októberében.

A TTRD magas követelményeket támaszt a gyártástechnológiával szemben: a szükséges tolóerő-paramétereket az üzemanyag kémiai összetételének és az égéstér geometriájának változtatásával érik el. Bármilyen eltérés kémiai összetétel alkatrészek kizárva - még az üzemanyagban lévő légbuborékok is ellenőrizetlen tolóerő-változást okoznak. Ez a feltétel azonban nem akadályozta meg az Egyesült Államokat abban, hogy létrehozza a világ egyik legjobb tengeralattjáróról indítható rakétarendszerét.

A "Trident-2" sirályokra vadászik.
Úgy tűnik, a vezérlőfúvóka elakadt

A folyékony hajtóanyagú rakétáknak tisztán tervezési hibái is vannak: például a Trident „száraz indítást” használ - a rakétát gáz-gőz keverékkel dobják ki a bányából, majd az első fokozatú hajtóműveket egy magasságban kapcsolják be. 10-30 méterrel a víz felett. Rakétásaink éppen ellenkezőleg, a "nedves indítást" választották - a rakétasilót előre megtöltik külső vízzel az indítás előtt. Ez nemcsak a hajót leplezi le, hanem a szivattyúk jellegzetes zaja is egyértelműen jelzi, hogy mit fog tenni.

Az amerikaiak minden kétséget kizáróan szilárd hajtóanyagú rakétákat választottak tengeralattjáró rakétahordozóik felfegyverzésére. Ennek ellenére a megoldás egyszerűsége a siker kulcsa. A szilárd hajtóanyagú rakéták fejlesztésének mély hagyományai vannak az Egyesült Államokban - az 1958-ban létrehozott első Polaris A-1 SLBM szilárd tüzelőanyaggal repült.

A Szovjetunió szorosan követte a külföldi rakétatechnika fejlődését, és egy idő után rájött, hogy szükség van a turbóhajtóművel felszerelt rakétákra. 1984-ben üzembe helyezték az R-39 szilárd hajtóanyagú rakétát - a szovjet katonai-ipari komplexum teljesen vad terméke. Abban az időben nem lehetett hatékony szilárd tüzelőanyag-komponenseket találni - az R-39 kilövéstömege elérte a hihetetlen 90 tonnát, míg a dobósúly kisebb volt, mint a Trident-2-é. A benőtt rakéta alatt egy speciális hordozót hoztak létre - egy nehéz stratégiai nukleáris tengeralattjáró-cirkáló pr.941 "Shark" (a NATO besorolása szerint - "Typhoon"). A TsKBMT "Rubin" mérnökei egy egyedülálló tengeralattjárót terveztek két erős testtel és 40%-os felhajtóerővel. Elmerült helyzetben a Typhoon 15 ezer tonna ballasztvizet szállított, amiért megkapta a flottában a pusztító „vízszállító” becenevet. De minden szemrehányás ellenére a Typhoon őrült kialakítása már megjelenésénél fogva megrémítette az egész nyugati világot. Q.E.D.

És akkor jött SHE - egy rakéta, amely ledobta a főtervezőt a székről, de soha nem érte el a "valószínű ellenséget". SLBM "Bulava". Véleményem szerint Jurij Solomonovnak sikerült a lehetetlen – a súlyos pénzügyi megszorítások, a próbapadi tesztek hiánya és a tengeralattjárók ballisztikus rakétáinak fejlesztésében szerzett tapasztalatok ellenére a Moszkvai Hőmérnöki Intézetnek sikerült létrehoznia egy olyan rakétát, amely REPÜL. Technikai szempontból a Bulava SLBM egy eredeti hibrid, az elsőtől a másodikig szilárd tüzelőanyaggal üzemel, a harmadik fokozat folyékony.

Energia-tömeg tökéletesség tekintetében a Bulava valamivel elmarad az első generációs Tridenttől: a Bulava kiinduló tömege 36,8 tonna, a dobósúlya 1150 kilogramm. A Trident-1 indítósúlya 32 tonna, öntött súlya -1360 kg. De van itt egy árnyalat: a rakéták képességei nemcsak a dobott súlytól függenek, hanem az indítási tartománytól és a pontosságtól is (más szóval a KVO-tól - körkörös valószínű eltérés). A rakétavédelem fejlesztésének korszakában szükségessé vált egy olyan fontos mutató figyelembevétele, mint a pálya aktív részének időtartama. Mindezen mutatók szerint a Bulava meglehetősen ígéretes rakéta.

Repülési tartomány

Egy nagyon ellentmondásos pont, amely gazdag vitatémaként szolgál. A Trident-2 készítői büszkén jelentik ki, hogy SLBM-jük 11 300 kilométeres hatótávolságig repül. Általában lent, kis betűkkel van egy pontosítás: csökkentett számú robbanófejjel. Aha! És mennyit ad ki a Trident-2 2,8 tonnás teljes rakomány mellett? A Lokheed Martin szakemberei nem szívesen adják meg a választ: 7800 kilométer. Elvileg mindkét szám meglehetősen reális, és van okunk megbízni bennük.

A Trident-2 tervezésének egyik titka. Teleszkópos tű az aerodinamikai ellenállás csökkentésére

Ami a Bulavát illeti, gyakran megtalálható a 9300 kilométeres szám. Ezt a ravasz értéket 2 álharcfejből álló rakomány segítségével szerezték meg. Mekkora a Bulava maximális repülési hatótávja 1,15 tonnás teljes terhelés mellett? A válasz körülbelül 8000 kilométer. Bírság.
Az orosz R-29RMU2 Sineva pedig rekordrepülési hatótávot állított fel az SLBM-ek között. 11547 kilométer. Természetesen üresen.

Egy másik érdekesség, hogy a könnyű Bulava SLBM logikusan gyorsabban kell gyorsulnia, és rövidebb aktív pályával kell rendelkeznie. Ugyanezt erősíti meg Jurij Solomonov általános tervező is: "a rakétahajtóművek körülbelül 3 percig működnek aktív üzemmódban." Ha ezt a kijelentést összehasonlítjuk a Trident hivatalos adataival, nem várt eredményt kapunk: a Trident-2 mindhárom szakaszának működési ideje ... 3 perc. Talán a Bulava teljes titka a pálya meredekségében, laposságában rejlik, de erről a kérdésről nincsenek megbízható adatok.

A kilövések kronológiája

A robbanófejek érkezése, Kwajalein Atoll
Már késő a temetőbe mászni

A "Trident-2" a megbízhatóság rekordere. 159 sikeres indítás, 4 meghibásodás, még egy indítás részben sikertelennek nyilvánítva. 1989. december 6. óta 142 sikeres kilövésből álló folyamatos sorozat vette kezdetét, és eddig egyetlen baleset sem történt. Az eredmény természetesen fenomenális.

Itt van egy trükkös pont az SLBM-ek amerikai haditengerészetben történő tesztelésének módszertanával kapcsolatban. A Trident-2 indításáról szóló üzenetekben nem találja azt a mondatot, hogy "a rakéta robbanófejei sikeresen megérkeztek a Kwajalein tesztterület területére". A Trident-2 robbanófejei nem érkeztek meg sehova. Önmegsemmisültek a Föld-közeli világűrben. Így van – egy ballisztikus rakéta egy bizonyos idő elteltével történő felrobbanásával véget érnek az amerikai SLBM-ek próbaindításai.

Kétségtelen, hogy néha az amerikai tengerészek teljes ciklusú teszteket hajtanak végre - az egyedi célzó robbanófejek pályán való tenyésztésének fejlesztésével és az azt követő leszállással (splashdown) az óceán egy adott területén. De a 2000-es években előnyben részesítik a rakéták repülésének kényszerített megszakítását. a hivatalos magyarázat szerint a Trident-2 már több tucatszor bizonyította teljesítményét tesztek során; most a képzési indításoknak egy másik célja is van - a személyzet képzése. Az SLBM-ek idő előtti önpusztításának másik hivatalos magyarázata, hogy a „valószínű ellenség” mérőkomplexum hajói nem tudták meghatározni a robbanófejek repülési paramétereit a pálya utolsó szakaszán.
Elvileg ez egy egészen szokásos helyzet – elég csak felidézni a Behemoth hadműveletet, amikor 1991. augusztus 6-án a szovjet K-407 Novomoskovsk tengeralattjáró rakétahordozó teljes lőszerrel lőtt. A 16 felbocsátott R-29 SLBM közül csak 2 jutott el a kamcsatkai tesztterületre, a maradék 14-et a kilövés után néhány másodperccel a sztratoszférában robbantották fel. Maguk az amerikaiak maximum 4 Trident-2-t gyártottak le egyszerre.

Körkörös valószínű eltérés.

Itt teljesen sötét van. Az adatok annyira ellentmondóak, hogy nem lehet következtetéseket levonni. Elméletileg így néz ki:

KVO "Trident-2" - 90 ... 120 méter
90 méter - a W88 robbanófejhez GPS-korrekcióval
120 méter - asztro korrekcióval

Összehasonlításképpen hivatalos adatok a hazai SLBM-ekről:
KVO R-29RMU2 "Sineva" - 250 ... 550 méter
KVO "Maces" - 350 méter.
A hírekben általában a következő mondat hangzik el: "harcfejes egységek érkeztek a Kura gyakorlótérre". Szó sincs arról, hogy a robbanófejek eltalálják a célokat. Talán a rendkívüli titoktartás nem engedi, hogy büszkén közöljük, hogy a bulava robbanófejek KVO-ját több centiméterben mérik?
Ugyanez figyelhető meg a Trident esetében is. Milyen 90 méterről beszélünk, ha utóbbi években 10 fejrész nem volt tesztelve?
Egy másik szempont - a Bulava manőverező robbanófejekkel való felszereléséről való beszélgetés kétségeket vet fel. Az 1150 kg-os maximális dobósúllyal a Bulava valószínűleg nem fog egynél több blokkot megemelni.

A KVO semmiképpen sem ártalmatlan paraméter, tekintettel a „valószínű ellenség” területén lévő célpontok természetére. A „valószínű ellenség” területén lévő védett célpontok megsemmisítéséhez 100 atmoszféra nagyságrendű túlnyomásra van szükség, a fokozottan védett célpontok esetében pedig, mint például az R-36M2 bánya – 200 atmoszféra. Már sok évvel ezelőtt empirikusan megállapította, hogy 100 kilotonnás töltési teljesítménnyel egy földalatti bunker vagy siló alapú ICBM megsemmisítéséhez a célponttól legfeljebb 100 méterre kell robbantani.

Szuperfegyver szuperhősnek

A Trident-2 számára létrehozták a legfejlettebb többszörösen visszatérő járművet (MIRV), a W88 termonukleáris robbanófejet. Teljesítmény - 475 kilotonna.
A W88 dizájnja szigorúan őrzött titka volt az Egyesült Államoknak, egészen addig, amíg meg nem érkezett egy csomag dokumentumokkal Kínából. 1995-ben egy disszidens kínai levéltáros felvette a kapcsolatot a CIA rezidenciájával, akinek tanúvallomása egyértelműen azt mutatta, hogy a KNK titkosszolgálatai átvették a W88 titkait. A kínaiak pontosan tudták a „kioldó" méretét – 115 milliméter, akkora, mint egy grapefruit. Tudták, hogy az elsődleges nukleáris töltés „aszférikus, két ponttal". A kínai dokumentum pontosan 172 mm-ben tüntette fel a kerek másodlagos töltet sugarát, és azt, hogy más nukleáris robbanófejekkel ellentétben a W-88 elsődleges töltete egy kúpos robbanófej testben volt, a másodlagos robbanófej tervezési rejtély előtt.

Elvileg nem tanultunk semmi különöset – és így egyértelmű, hogy a W88 összetett felépítésű, és a végletekig telített elektronikával. A kínaiaknak azonban sikerült valami érdekesebbet tanulniuk - a W88 megalkotásakor az amerikai mérnökök sokat spóroltak a robbanófej hővédelmén, ráadásul a beindító töltetek hagyományos robbanóanyagokból készülnek, nem pedig hőálló robbanóanyagokból, ahogy az lenni szokott. szerte a világon. Kiszivárogtak az adatok a sajtóba (na, Amerikában lehetetlen titkolni, mit lehet tenni) - volt botrány, volt egy kongresszusi ülés, amelyen a fejlesztők azzal indokolták magukat, hogy a robbanófejek elhelyezése kb. a Trident-2 harmadik fokozata értelmetlenné tesz minden hővédelmet - ha a booster összeomlik, garantált Apokalipszis. A megtett intézkedések elégségesek ahhoz, hogy megakadályozzák a robbanófejek erős felmelegedését repülés közben a légkör sűrű rétegeiben. Több nem szükséges. Ennek ellenére a Kongresszus döntése alapján mind a 384 W88 robbanófejet frissítették, hogy javítsák hőstabilitásukat.

W-76 robbanófej rész

Amint látjuk, az amerikai rakétahordozókra telepített 1728 robbanófejből csak 384 viszonylag új W88-as. A fennmaradó 1344 darab 100 kilotonnás W76 robbanófej, amelyet 1975 és 1985 között gyártottak. Természetesen a műszaki állapotukat szigorúan ellenőrzik, és a robbanófejek már több modernizációs szakaszon is átestek, de átlagos életkor A 30 éves sokat mond...

60 év harci szolgálatban

BAN BEN harci erő Az amerikai haditengerészetnek 14 Ohio osztályú rakéta-tengeralattjárója van. Víz alatti vízkiszorítás - 18 000 tonna. Fegyverzet - 24 indítóakna. A Mark-98 tűzvezérlő rendszer lehetővé teszi az összes rakéta átvitelét harckészültség 15 percen belül. Trident-2 indítási intervallum - 15 ... 20 másodperc.

A hidegháború körülményei között készült csónakok továbbra is a flotta harci összetételében vannak, az idő 60%-át harci járőrözéssel töltik. Várhatóan legkorábban 2020-ban kezdődik meg egy új hordozó és egy új, tengeralattjáróról indítható ballisztikus rakéta fejlesztése a Trident helyére. A tervek szerint az Ohio-Trident-2 komplexumot legkorábban 2040-ben véglegesen leállítják.

Őfelsége Királyi Haditengerészete 4 Vanguard-osztályú (Vanguard) tengeralattjáróval van felfegyverkezve, amelyek mindegyike 16 Trident-2 SLBM-mel van felfegyverkezve. A brit "Trident"-nek van némi különbsége az "amerikaiaktól". A brit rakéták robbanófejeit 8 150 kilotonna kapacitású robbanófejhez tervezték (a W76 robbanófej alapján készült). Az amerikai Ohiostól eltérően az Avangardok működési feszültségének együtthatója 2-szer alacsonyabb: egy adott időpontban csak egy hajó van harci őrjáratban.

kilátások

Ami a Trident-2 gyártását illeti, annak ellenére, hogy a rakéta gyártását 20 évvel ezelőtt, 1989 és 2007 között leállították, a Lokheed Martin 425 Trident szerelt össze az Egyesült Államok haditengerészetének vállalatainál. További 58 rakétát szállítottak az Egyesült Királyságba. Jelenleg a LEP (Life Extention Program) keretében újabb 115-ös Trident-2 vásárlásáról folynak tárgyalások. Az új rakéták hatékonyabb hajtóműveket és új, csillagérzékelős inerciális vezérlőrendszert kapnak. A jövőben a mérnökök egy új, légköri korrekciós robbanófej létrehozását remélik a GPS-adatok alapján, ami hihetetlen pontosságot tesz lehetővé: CEP kevesebb, mint 9 méter.