A tengeri erő „ügye”: egy új orosz torpedó. Torpedó – halálos acél „szivar” orosz torpedó

Az Orosz Föderáció Oktatási Minisztériuma

TORPÉDÓ FEGYVER

Irányelvek

önálló munkára

fegyelem szerint

„HADI HARC FEGYVEREK ÉS HARCHASZNÁLATUK”

Torpedó fegyverek: iránymutatásokatönálló munkára a „Flotta harci fegyverei és harci felhasználásuk” szakterületen / Összeállítás: , ; Szentpétervár: A Szentpétervári Elektrotechnikai Egyetem „LETI” kiadója, 20 p.

Bármilyen háttérrel rendelkező diákok számára készült.

Jóváhagyott

Az egyetem szerkesztői és kiadói tanácsa

iránymutatásként

A fejlesztés és a harci felhasználás történetéből

torpedó fegyverek

Megjelenése a 19. század elején. a hőmotorokkal felszerelt páncélozott hajók fokozták az igényt olyan fegyverek létrehozására, amelyek eltalálják a hajó legsebezhetőbb víz alatti részét. Ilyen fegyverré vált a 40-es években megjelent tengeri akna. Ennek azonban volt egy jelentős hátránya: pozicionális (passzív) volt.

A világ első önjáró bányáját 1865-ben hozta létre egy orosz feltaláló.

1866-ban az Ausztriában dolgozó angol R. Whitehead kidolgozta egy önjáró víz alatti lövedék tervét. Azt is javasolta, hogy a lövedéket a torpedóról nevezzék el. Miután nem sikerült megállapítani saját termelés, az Orosz Tengerészeti Minisztérium a 70-es években vásárolt egy tétel Whitehead torpedót. 800 m távolságot tettek meg 17 csomós sebességgel, és 36 kg tömegű piroxilin töltetet vittek magukkal.

A világ első sikeres torpedótámadás 1878. január 26-án egy orosz katonai gőzhajó parancsnoka hadnaggyá (később admirálissá) léptette elő. erős havazás a batumi úttesten a gőzösről indított két csónak 50 m-re megközelítette a török ​​hajót, és egyidejűleg torpedót lőttek ki. A hajó szinte az egész legénységgel gyorsan elsüllyedt.

Egy alapvetően új torpedófegyver megváltoztatta a tengeren folytatott fegyveres hadviselés természetéről alkotott nézeteket – a flották az általános csatákról a szisztematikus harci műveletek felé mozdultak el.

A 19. század 70-80-as éveinek torpedói. jelentős hátránya volt: a vízszintes síkban lévő vezérlőberendezések hiányában nagymértékben eltértek az adott iránytól és a 600 m-nél nagyobb távolságból történő lövés nem volt hatékony. 1896-ban, L. Aubry, az osztrák haditengerészet hadnagya javasolta egy rugós tekercses giroszkópos irányeszköz első mintáját, amely 3-4 percig tartotta a torpedót. Napirendre került a hatótáv növelésének kérdése.

1899-ben az orosz haditengerészet egyik hadnagya feltalált egy fűtőberendezést, amelyben kerozint égettek el. A munkagép hengereibe való bejuttatás előtt a sűrített levegőt felmelegítettük és Nagyszerű munka. A fűtés bevezetése a torpedó hatótávolságát 4000 m-re növelte 30 csomós sebességgel.

Az első világháborúban az elsüllyedt nagy hajók 49%-át torpedófegyverek okozták.

1915-ben lőttek ki először torpedót egy repülőgépről.

A második világháború felgyorsította a közeli biztosítékkal (NV), az irányítórendszerekkel (HSS) és az elektromos erőművekkel rendelkező torpedók tesztelését és alkalmazását.

A következő években, annak ellenére, hogy a flottákat a legújabb nukleáris rakétafegyverekkel szerelték fel, a torpedók nem veszítették el fontosságukat. Mivel a leghatékonyabb tengeralattjáró-elhárító fegyverek, a felszíni hajók (SC), a tengeralattjárók (tengeralattjárók) és a haditengerészeti repülés minden osztályával szolgálnak, és a modern tengeralattjáró-elhárító rakéták (ASBM) fő elemévé és szerves részévé váltak. része számos modern tengeri aknának. A modern torpedó a töltés meghajtására, mozgásszabályozására, irányítására és érintésmentes robbantására szolgáló rendszerek összetett, egységes halmaza, amelyet a tudomány és a technológia modern vívmányai alapján hoztak létre.

1. ÁLTALÁNOS INFORMÁCIÓK A TORPÉDÓFEGYVEREKRŐL

1.1. A komplexek célja, összetétele és elhelyezése

torpedófegyverek egy hajón

A torpedófegyverek (TO) célja:

Tengeralattjárók (tengeralattjárók), felszíni hajók (NS) megsemmisítésére

Vízépítési és kikötői építmények megsemmisítése.

Erre a célra torpedókat használnak, amelyek felszíni hajókkal, tengeralattjárókkal és haditengerészeti repülőgépekkel (helikopterekkel) szolgálnak. Ezen kívül robbanófejként használják tengeralattjáró-elhárító rakétákhoz és aknatorpedókhoz.

A torpedófegyverek egy olyan komplexumot alkotnak, amely a következőket tartalmazza:

Lőszerek egy vagy több típusú torpedóhoz;

Torpedóvetők – torpedócsövek (TA);

Torpedólövést vezérlő eszközök (TCD);

A komplexumot kiegészítik a torpedók be- és kirakodására tervezett berendezések, valamint a hordozón történő tárolás során állapotukat figyelő eszközök.

A lőszer rakományban lévő torpedók száma a hordozó típusától függően:

NK-n - 4-től 10-ig;

Tengeralattjárókon - 14-16-tól 22-24-ig.

A hazai NK-kon a teljes torpedókészlet nagy hajókon a fedélzetre szerelt torpedócsövekben, közepes és kisméretű hajókon a középső síkban található. Ezek a TA-k forgathatók, ami biztosítja a vezetésüket a vízszintes síkban. A torpedócsónakokon a torpedócsónakok mozdulatlanul vannak felszerelve az oldalra, és nem irányítottak (állóak).

A nukleáris tengeralattjárókon a torpedókat az első (torpedó) rekeszben tárolják TA-csövekben (4-8), a tartalékokat pedig állványokon.

A legtöbb dízel-elektromos tengeralattjárón a torpedórekeszek az első és a végek.

A PUTS - műszerek és kommunikációs vonalak komplexuma - a hajó fő parancsnoki helyén (MCP), az akna-torpedó robbanófej (BCh-3) parancsnokának parancsnoki helyén és a torpedócsöveken található.

1.2. A torpedók osztályozása

A torpedókat számos szempont szerint lehet osztályozni.

1. Cél szerint:

Tengeralattjárók ellen - tengeralattjáró-elhárító;

NK - hajóellenes;

NK és PL univerzális.

2. Média által:

Tengeralattjárókhoz - csónak;

NK - hajó;

PL és NK – egységes;

Repülőgépek (helikopterek) – repülés;

Tengeralattjárók elleni rakéták;

Min - torpedók.

3. Erőmű típusa szerint (EPS):

Gőz-gáz (termikus);

Elektromos;

Reaktív.

4. Ellenőrzési módszerekkel:

Autonóm vezérléssel (AU);

Homing (CH+AU);

Távirányító (TU + AU);

Kombinált vezérléssel (AU+CH+TU).

5. A biztosíték típusa szerint:

Érintkező biztosítékkal (KV);

Érintésmentes biztosítékkal (NV);

Kombinált biztosítékkal (KV+NV).

6. Kaliber szerint:

400 mm; 533 mm; 650 mm.

A 400 mm-es kaliberű torpedókat kis méretűnek, míg a 650 mm-es kaliberű torpedókat nehéznek nevezik. A legtöbb külföldi kisméretű torpedó kalibere 324 mm.

7. Az utazási módok szerint:

Egymódusú;

Kettős üzemmód.

A torpedó üzemmódja a sebessége és az ennek megfelelő maximális tartomány. Kétmódusú torpedóval a céltípustól és a taktikai helyzettől függően mozgás közben módot lehet váltani.

1.3. A torpedók fő részei

Bármely torpedó szerkezetileg négy részből áll (1.1. ábra). A fejrész a harci töltőrekesz (BZO), itt találhatók: robbanótöltet (EV), gyújtó, érintkező és érintésmentes biztosíték. Az irányító berendezés feje a BZO elülső részéhez van rögzítve.

Az 1,6-1,8 TNT egyenértékű vegyes erős robbanóanyagot robbanóanyagként használják a torpedókban. A robbanóanyag tömege a torpedó kaliberétől függően 30-80 kg, 240-320 kg, illetve legfeljebb 600 kg.

Az elektromos torpedó középső részét akkumulátorrekesznek nevezik, amely viszont akkumulátor- és műszerrekeszre oszlik. Itt találhatók: energiaforrások - akkumulátor, előtétek elemei, léghenger magas nyomásúés egy villanymotor.

Egy gőz-gáz torpedóban hasonló alkatrészt neveznek a teljesítménykomponensek és a vezérlőberendezések szétválasztásának. Benne vannak üzemanyaggal, oxidálószerrel, édesvízzel és hőmotorral – egy motorral – ellátott tartályok.

Bármilyen típusú torpedó harmadik alkatrészét hátsó rekesznek nevezik. Kúp alakú, mozgásvezérlő eszközöket, áramforrásokat és átalakítókat, valamint a pneumohidraulikus áramkör fő elemeit tartalmazza.

A torpedó negyedik alkatrésze a hátsó rekesz hátsó részéhez van rögzítve - a farokrészhez, amely propellerekkel végződik: légcsavarok vagy sugárfúvóka.

Függőleges és vízszintes stabilizátorok találhatók a farokrészen, a stabilizátorokon pedig a torpedó-kormányok mozgásának vezérlői.

1.4. A készülék célja, osztályozása, alapjai

és a torpedócsövek működési elvei

A torpedócsövek (TA) kilövők, és a következőkre tervezték:

Torpedók hordozón való tárolására;

A torpedó mozgásvezérlő eszközök bemutatása

adatok (lövésadatok);

A torpedó kezdeti mozgási irányának megadása

(tengeralattjárók forgó TA-jában);

Torpedólövés leadása;

A tengeralattjáró torpedócsövek is használhatók hordozórakéták tengeralattjáró-elhárító rakétákhoz, valamint tengeri aknák tárolására és lerakására.

A TA-kat számos kritérium szerint osztályozzák:

1) a telepítés helyén:

2) a mobilitás mértéke szerint:

Rotary (csak NK-n),

Rögzített;

3) a csövek száma szerint:

Monotube,

Többcsöves (csak NK esetén);

4) kaliber szerint:

Kicsi (400 mm, 324 mm),

Közepes (533 mm),

Nagy (650 mm);

5) a lövés módja szerint

Pneumatikus,

Hidraulikus (modern tengeralattjárókon),

Por (kis NK-n).

Egy felszíni hajó TA szerkezetét az 1.2. A TA cső belsejében teljes hosszában négy vezetősín található.

A TA cső belsejében (1.3. ábra) négy vezetősín található a teljes hosszában.

Az ellentétes pályák közötti távolság megfelel a torpedó kaliberének. A cső elülső részén két tömítőgyűrű található, amelyek belső átmérője szintén megegyezik a torpedó kaliberével. A gyűrűk megakadályozzák a munkaközeg (levegő, víz, gáz) előretörését a cső hátsó részébe, hogy a torpedót kiszorítsák a csőből.

Minden TA-nál minden cső rendelkezik egy független eszközzel a lövés leadására. Ugyanakkor lehetőség van több eszközről 0,5 - 1 másodperces időközönkénti kilövésre. A lövés adható le távolról a hajó főparancsnoki helyéről vagy közvetlenül a hordozórakétáról, manuálisan.

A torpedót a torpedó hátsó részének túlnyomásával kell kilőni, biztosítva a ~ 12 m/s torpedó kilépési sebességét.

A tengeralattjáró TA álló, egycsöves. A torpedócsövek száma egy tengeralattjáró torpedóterében hat vagy négy. Mindegyik készülék strapabíró hátsó és előlappal rendelkezik, egymáshoz rögzítve. Ez lehetetlenné teszi a hátlap kinyitását, miközben az elülső nyitva van, és fordítva. A készülék felvételre való felkészítése magában foglalja a víz feltöltését, a nyomás kiegyenlítését a külső nyomással és az elülső burkolat kinyitását.

Az első TA tengeralattjárókban a torpedót nyomó levegő kiszállt a csőből és a felszínre úszott, nagy légbuborékot képezve, amely leleplezte a tengeralattjárót. Jelenleg minden tengeralattjáró fel van szerelve buborékmentes torpedótüzelő rendszerrel (BTS). Ennek a rendszernek az a működési elve, hogy miután a torpedó áthalad a torpedó hosszának 2/3-án, az elülső részén automatikusan kinyílik egy szelep, amelyen keresztül az elszívott levegő a torpedórekesz tartójába távozik.

A modern tengeralattjárókon a lövés zajának csökkentése és a nagy mélységben történő kilövés lehetőségének biztosítása érdekében hidraulikus tüzelési rendszereket telepítenek. Példaként egy ilyen rendszer látható az ábrán. 1.4.

A műveletek sorrendje a rendszer működtetésekor a következő:

Az automatikus tengeri szelep (AZK) kinyitása;

A nyomás kiegyenlítése a TA belsejében a külső nyomással;

Benzinkutak bezárása;

A TA előlapjának kinyitása;

A levegőszelep (VK) kinyitása;

Dugattyúk mozgása;

Víz mozgása TA-ban;

Torpedó kilövése;

Az előlap bezárása;

TA vízelvezetés;

A TA hátlapjának kinyitása;

- rack torpedó betöltése;

A hátlap bezárása.

1.5. A torpedótüzelő eszközök fogalma

A PUTS célja a célzott lövöldözéshez szükséges adatok generálása. Mivel a célpont mozog, meg kell oldani a torpedó célponttal való találkozásának problémáját, azaz meg kell találni azt a megelőző pontot, ahol ennek a találkozásnak meg kell történnie.

A probléma megoldásához (1.5. ábra) szükséges:

1) észleli a célpontot;

2) határozza meg a támadó hajóhoz viszonyított helyét, azaz állítsa be a cél koordinátáit - D0 távolságot és irányszöget a cél KU-hoz képest 0 ;

3) határozza meg a célmozgás (MPT) paramétereit - Kc pálya és sebesség V c;

4) számítsa ki azt a j vezetési szöget, amelyre a torpedót irányítani kell, azaz számítsa ki az úgynevezett torpedóháromszöget (vastag vonalakkal látható az 1.5. ábrán). Feltételezzük, hogy a cél iránya és sebessége állandó;

5) vigye be a szükséges információkat a TA-n keresztül a torpedóba.

célpontok észlelése és koordinátáik meghatározása. A felszíni célpontokat radarállomások (RLS), a víz alatti célpontokat a hidroakusztikus állomások (GAS) érzékelik;

2) a célmozgás paramétereinek meghatározása. Számítógépként vagy más számítógépként használják őket;

3) a torpedóháromszög kiszámítása, számítógépek vagy egyéb PSA számítása;

4) információk továbbítása, torpedókba való bevitele, valamint az azokra bevitt adatok figyelése. Ezek lehetnek szinkron kommunikációs vonalak és nyomkövető eszközök.

Az 1.6. ábrán a vezérlőrendszer egy olyan változata látható, amely fő információfeldolgozó eszközként a hajó általános harci információs vezérlőrendszerének (CIUS) egyik áramkörét képező elektronikus rendszer, valamint egy elektromechanikus rendszer használatát írja elő. egy tartalék. Ezt a sémát a modern számítógépeken használják

A PGESU torpedók a hőmotorok egy fajtája (2.1. ábra). A termikus ECS energiaforrása az üzemanyag, amely üzemanyag és oxidálószer kombinációja.

A modern torpedókban használt üzemanyag típusok lehetnek:

Többkomponensű (üzemanyag – oxidálószer – víz) (2.2. ábra);

Egységes (oxidálószerrel kevert üzemanyag - víz);

szilárd por;

- szilárd hidroreakciós.

Az üzemanyag hőenergiája az összetételében lévő anyagok oxidációjának vagy bomlásának kémiai reakciója eredményeként keletkezik.

Az üzemanyag égési hőmérséklete 3000…4000°C. Ebben az esetben lehetőség van azoknak az anyagoknak a lágyítására, amelyekből az ESU egyes alkatrészei készülnek. Ezért a tüzelőanyaggal együtt vizet is juttatnak az égéstérbe, ami 600...800°C-ra csökkenti az égéstermékek hőmérsékletét. Ezenkívül a friss víz befecskendezése növeli a gőz-gáz keverék térfogatát, ami jelentősen növeli az ESU teljesítményét.

Az első torpedók kerozint és sűrített levegőt tartalmazó üzemanyagot használtak oxidálószerként. Ez az oxidálószer hatástalannak bizonyult az alacsony oxigéntartalom miatt. A levegő egy összetevője, a nitrogén, amely vízben nem oldódik, a fedélzetre került, és nyomot okozott, amely leleplezte a torpedót. Jelenleg tiszta sűrített oxigént vagy alacsony hidrogéntartalmú hidrogén-peroxidot használnak oxidálószerként. Ebben az esetben a vízben oldhatatlan égéstermékek szinte nem képződnek, és a nyom gyakorlatilag láthatatlan.

A folyékony egységes üzemanyagok használata lehetővé tette az ESU üzemanyagrendszerének egyszerűsítését és a torpedók működési feltételeinek javítását.

A szilárd tüzelőanyagok, amelyek egységesek, lehetnek monomolekulárisak vagy kevertek. Ez utóbbiakat gyakrabban használják. Szerves tüzelőanyagból, szilárd oxidálószerből és különféle adalékokból állnak. A termelt hő mennyisége szabályozható a betáplált víz mennyiségével. Az ilyen típusú üzemanyagok használata szükségtelenné teszi, hogy oxidálószert szállítsanak a torpedó fedélzetén. Ez csökkenti a torpedó tömegét, ami jelentősen növeli a sebességét és a hatótávolságát.

A gőz-gáz torpedó motorja, amelyben a hőenergiát a légcsavarok mechanikai forgási munkájavá alakítják, az egyik fő egysége. Meghatározza a torpedó alapvető taktikai és műszaki adatait - sebesség, hatótáv, követés, zaj.

A Torpedo motorok számos olyan tulajdonsággal rendelkeznek, amelyek a tervezésükben is tükröződnek:

Rövid munkaidő;

A rezsimbe való belépéshez szükséges minimális idő és annak szigorú következetessége;

Dolgozz be vízi környezet magas kipufogó-ellennyomással;

Minimális tömeg és méretek nagy teljesítmény mellett;

Minimális üzemanyag-fogyasztás.

A torpedómotorokat dugattyús és turbinás motorokra osztják. Jelenleg az utóbbiak a legelterjedtebbek (2.3. ábra).

Az energiakomponenseket egy gőz- és gázgenerátorba táplálják, ahol gyújtópatronnal meggyújtják. A keletkező gőz-gáz keverék nyomás alatt

a turbinalapátokra folyik, ahol kitágulva működik. A turbinakerék forgása a sebességváltón és a differenciálműön keresztül a belső és külső, ellentétes irányban forgó propellertengelyekre jut.

A legtöbb modern torpedó légcsavart használ légcsavarként. Az elülső csavar a külső tengelyen van jobbra, a hátsó csavar a belső tengelyen balra. Ennek köszönhetően kiegyenlítődnek a torpedót az adott mozgásirányból kitérítő erőnyomatékok.

A hajtóművek hatásfokát a hatékonysági tényező nagysága jellemzi, figyelembe véve a torpedótest hidrodinamikai tulajdonságainak befolyását. Az együttható csökken, amikor a légcsavarok elérik azt a forgási sebességet, amelynél a lapátok elkezdenek forogni

kavitáció 1 . A káros jelenség elleni küzdelem egyik módja az volt

csavarokhoz rögzítőelemek alkalmazása, ami lehetővé teszi egy vízsugaras meghajtó berendezés beszerzését (2.4. ábra).

A vizsgált típusú ECS fő hátrányai a következők:

Magas zaj, amely nagyszámú gyorsan forgó masszív mechanizmushoz és kipufogógáz jelenlétéhez kapcsolódik;

A motor teljesítményének csökkenése, és ennek következtében a torpedó sebességének csökkenése a mélység növekedésével a kipufogógázok ellennyomásának növekedése miatt;

A torpedó tömegének fokozatos csökkenése mozgása során az energiakomponensek fogyasztása miatt;

A felsorolt ​​hátrányok kiküszöbölésének módjainak keresése az elektromos ECS létrehozásához vezetett.

2.1.2. Elektromos vezérlőrendszerek torpedókhoz

Az elektromos ESU-k energiaforrásai az vegyi anyagok(2.5. ábra).

A kémiai áramforrásoknak számos követelménynek kell megfelelniük:

A nagy kisülési áramok elfogadhatósága;

Széles hőmérsékleti tartományban használható;

Minimális önkisülés a tárolás során és nincs gázfejlődés;

1 A kavitáció egy cseppfolyós folyadékban gázzal, gőzzel vagy ezek keverékével töltött üregek kialakulása. Kavitációs buborékok keletkeznek azokon a helyeken, ahol a folyadék nyomása egy bizonyos kritikus érték alá csökken.

Kis méretek és súly.

A modern harci torpedók legszélesebb körben használt akkumulátorai az egyszer használatos akkumulátorok.

A kémiai áramforrás fő energiamutatója a kapacitása - az a villamosenergia-mennyiség, amelyet egy teljesen feltöltött akkumulátor képes előállítani, ha bizonyos erősségű árammal kisüti. Függ a forráslemezek anyagától, kialakításától és aktív tömegének értékétől, kisülési áramtól, hőmérséklettől, elektrokoncentrációtól

lita stb.

Első alkalommal használtak ólom-savas akkumulátorokat (AB) az elektromos ECS-ben. Elektródáikat: az ólom-peroxidot ("-") és a tiszta szivacsos ólmot ("+") kénsavoldatba helyezték. Az ilyen akkumulátorok fajlagos kapacitása 8 Wh/kg tömeg volt, ami a vegyi üzemanyagokhoz képest elenyésző. Az ilyen akkumulátorokkal rendelkező torpedók sebessége és hatótávolsága alacsony volt. Ezen túlmenően ezeknek az akkumulátoroknak magas az önkisülési szintje, és ehhez rendszeres újratöltésre volt szükség, ha hordozón tárolták, ami kényelmetlen és nem biztonságos.

A kémiai áramforrások javításának következő lépése az alkáli elemek használata volt. Ezekben az akkumulátorokban vas-nikkel, kadmium-nikkel vagy ezüst-cink elektródákat helyeztek lúgos elektrolitba. Az ilyen források fajlagos kapacitása 5-6-szor nagyobb, mint az ólom-savforrásoké, ami lehetővé tette a torpedók sebességének és hatótávolságának drámai növelését. További fejlesztésük az eldobható ezüst-magnézium akkumulátorok megjelenéséhez vezetett, amelyek külső vizet elektrolitként használnak. tengervíz. Az ilyen források fajlagos kapacitása 80 Wh/kg-ra nőtt, ami az elektromos torpedók sebességét és hatótávját nagyon közel hozta a gőz-gáz torpedókéhoz.

Az elektromos torpedók energiaforrásainak összehasonlító jellemzőit a táblázat tartalmazza. 2.1.

2.1. táblázat

Az elektromos ESU-k motorjai DC soros gerjesztésű villanymotorok (EM) (2.6. ábra).

A legtöbb torpedómotor birotatív motor, amelyben az armatúra és a mágneses rendszer egyszerre forog ellentétes irányba. Nagyobb teljesítményűek, és nem igényelnek differenciálművet vagy sebességváltót, ami jelentősen csökkenti a zajt és növeli az ESU fajlagos teljesítményét.

Az elektromos ESU-k hajtóművei hasonlóak a gőz-gáz torpedók hajtóműveihez.

A figyelembe vett ESU-k előnyei a következők:

Alacsony zaj;

Állandó teljesítmény, független a torpedó mozgási mélységétől;

A torpedó tömegének állandósága a mozgás teljes ideje alatt.

A hátrányok közé tartozik:

A reaktív ESU-k energiaforrásai az ábrán látható anyagok. 2.7.

Ezek hengeres blokkok vagy rudak formájában készült üzemanyag töltetek, amelyek a bemutatott anyagok (üzemanyag, oxidálószer és adalékok) keverékéből állnak. Ezek a keverékek a puskapor tulajdonságaival rendelkeznek. A sugárhajtóművek nem rendelkeznek köztes elemekkel - mechanizmusokkal és légcsavarokkal. Az ilyen motor fő részei az égéstér és a sugárfúvóka. A 80-as évek végén egyes torpedók hidroreakciós tüzelőanyagokat - alumínium-, magnézium- vagy lítium-alapú összetett szilárd anyagokat - kezdtek használni. Olvadáspontra hevítve hevesen reagálnak vízzel, felszabadulnak nagyszámú energia.

2.2. Torpedó mozgásvezérlő rendszerek

Mozgó torpedó a környezetével együtt tengeri környezet komplex hidrodinamikai rendszert alkot. A mozgás során a torpedót befolyásolják:

Gravitáció és felhajtóerő;

Motor tolóerő és vízállóság;

Külső befolyásoló tényezők (tenger hullámai, vízsűrűség változása stb.). Az első két tényező ismert és figyelembe vehető. Ez utóbbiak véletlenszerűek. Megbontják az erők dinamikus egyensúlyát, és eltérítik a torpedót a számított pályától.

A vezérlőrendszerek (2.8. ábra) a következőket biztosítják:

A torpedó mozgásának stabilitása a pálya mentén;

A torpedó pályájának megváltoztatása adott programnak megfelelően;

Példaként tekintsük a 3. ábrán látható csőrugós inga mélységi gép felépítését és működési elvét. 2.9.

A készülék alapja egy fújtató (hullámcső rugóval) alapú hidrosztatikus berendezés fizikai ingával kombinálva. A víznyomást a harmonikafedél érzékeli. Egy rugó kiegyensúlyozza, amelynek rugalmasságát tüzelés előtt a torpedó meghatározott mozgási mélységétől függően állítják be.

A készülék a következő sorrendben működik:

A torpedó mélységének megváltoztatása a megadotthoz képest;

a csőrugó összenyomása (vagy meghosszabbítása);

Az állvány mozgatása;

Fogaskerék forgása;

Fordítsa el az excentert;

Balancer offset;

Orsószelepek mozgatása;

A kormánydugattyú mozgása;

Vízszintes kormányok áthelyezése;

A torpedó visszaállítása a beállított mélységbe.

Ha megjelenik a torpedó trim, az inga eltér a függőleges helyzettől. Ebben az esetben a kiegyensúlyozó az előzőhöz hasonlóan mozog, ami ugyanazon kormányok áthelyezéséhez vezet.

Eszközök a torpedó mozgásának vezérlésére a pálya mentén (KT)

A készülék felépítésének és működésének elve az ábrán látható diagrammal magyarázható. 2.10.

A készülék alapja egy három szabadságfokkal rendelkező giroszkóp. Ez egy hatalmas lemez lyukakkal (bemélyedésekkel). Maga a lemez mozgathatóan olyan keretekbe van beépítve, amelyek az úgynevezett gimbal felfüggesztést alkotják.

A torpedó kilövése pillanatában a légtartályból nagy nyomású levegő jut be a giroszkóp forgórészének üregeibe. 0,3...0,4 s alatt a rotor eléri a 20 000 ford./perc értéket. A fordulatszám további 40 000-re történő növelése és távolságban tartása úgy történik, hogy feszültséget kapcsolunk a giroszkóp forgórészére, amely egy 500 Hz frekvenciájú aszinkron váltakozó áramú motor armatúrája. Ebben az esetben a giroszkóp megszerzi azt a tulajdonságot, hogy tengelyének irányát a térben változatlanul megtartja. Ez a tengely a torpedó hossztengelyével párhuzamosan van felszerelve. Ebben az esetben a félgyűrűs tárcsa áramgyűjtője a félgyűrűk közötti elszigetelt résben található. A relé tápáramköre szakadt, a KP relé érintkezői is nyitva vannak. Az orsószelepek helyzetét egy rugó határozza meg.

Ha egy torpedó eltér egy adott iránytól (pályától), a torpedótesthez kapcsolódó korong forog. Az áramgyűjtő a félgyűrűre kerül. Az áram elkezd folyni a relé tekercsén. A Kp érintkezők bezáródnak. Az elektromágnes kap energiát, és a rúd lefelé mozog. Az orsószelepek eltolódnak, a kormánymű a függőleges kormányokat. A torpedó visszatér a beállított irányra.

Ha rögzített torpedócsövet szerelnek fel a hajóra, akkor a torpedók kilövésénél a j vezetési szöget (lásd: 1.5. ábra) algebrailag hozzá kell adni ahhoz az irányszöghez, amelynél a célpont a kilövés pillanatában található ( q3 ). Az így kapott szöget (ω), amelyet a giroszkópos eszköz szögének, vagy a torpedó első elfordulásának szögének nevezünk, a tárcsa félgyűrűkkel történő elforgatásával bevezethető a torpedóba lövöldözés előtt. Ezzel szükségtelenné válik a hajó irányának megváltoztatása.

Torpedógördülést vezérlő eszközök (γ)

A torpedó gördülése a hossztengelye körüli forgása. Az elgurulás oka a torpedó keringése, az egyik légcsavar túlgereblyézése, stb. Az elgurulás a torpedó adott iránytól való eltéréséhez, valamint az irányítórendszer és a közelítési biztosíték válaszzónáinak elmozdulásához vezet.

A görgős szintező berendezés egy giroszkóp (egy függőlegesen szerelt giroszkóp) és egy mozgó inga kombinációja. merőleges a síkra, a torpedó hossztengelye. Az eszköz biztosítja, hogy a vezérlőelemek γ - a csűrők - különböző irányokba - „egymással szemben” legyenek eltolva, és így a torpedót nullához közeli dobásértékre állítja vissza.

Manőverező eszközök

Egy torpedó programozott manőverezésére tervezték a pályája mentén. Így például kihagyás esetén a torpedó keringeni vagy cikázni kezd, biztosítva, hogy ismételten keresztezze a cél irányát (2.11. ábra).

A készülék a torpedó külső kardántengelyéhez csatlakozik. A megtett távolságot a tengelyfordulatok száma határozza meg. A beállított távolság elérésekor megkezdődik a manőverezés. A távolságot és a manőverezési pálya típusát a torpedóba tüzelés előtt beírják.

A torpedó mozgásának pálya menti autonóm vezérlőberendezésekkel történő stabilizálásának pontossága, a megtett távolság ~1%-os hibájával, hatékony lövést biztosít állandó irányvonalon és sebességgel mozgó célokra akár 3,5...4 távolságban. km. Nagy távolságokon a lövés hatékonysága csökken. Amikor a cél változó irányvonallal és sebességgel mozog, a lövés pontossága még rövidebb távolságokon is elfogadhatatlanná válik.

A felszíni célpont eltalálásának valószínűségének növelése, valamint a tengeralattjáró ismeretlen mélységben történő eltalálásának lehetősége a 40-es években a torpedók megjelenéséhez vezetett a 40-es években.

2.2.2. Homing rendszerek

A torpedó-homing rendszerek (HSS) a következőket nyújtják:

Célok észlelése fizikai mezőjük alapján;

A célpont helyzetének meghatározása a torpedó hossztengelyéhez képest;

A kormányművekhez szükséges parancsok kidolgozása;

Egy torpedó célba irányítása a torpedó közelségi biztosítékának kioldásához szükséges pontossággal.

Az SSN jelentősen megnöveli a célba találás valószínűségét. Egy irányító torpedó hatékonyabb, mint egy több, autonóm vezérlőrendszerrel rendelkező torpedóból álló torpedó. Az SSN-ek különösen fontosak nagy mélységben lévő tengeralattjárók tüzelésekor.

Az SSN reagál a hajók fizikai mezőire. Leghosszabb hatótávolság akusztikus mezők terjednek a vízi környezetben. Ezért a torpedók SSN-je akusztikus, és passzívra, aktívra és kombináltra osztható.

Passzív SSN

A passzív akusztikus műholdak reagálnak a hajó elsődleges akusztikus mezőjére - a zajra. Titokban dolgoznak. Azonban rosszul reagálnak a lassan mozgó (az alacsony zaj miatt) és a néma hajókra. Ezekben az esetekben maga a torpedó zaja nagyobb lehet, mint a céltárgy zaja.

A cél észlelésének és a torpedóhoz viszonyított helyzetének meghatározását iránytulajdonságokkal rendelkező hidroakusztikus antennák (elektroakusztikus átalakítók - EAP) létrehozása biztosítja (2.12. ábra, a).

A legszélesebb körben alkalmazott módszerek az egyenlő jelű és fázisamplitúdós módszerek.

Példaként vegyünk egy SSN-t a fázisamplitúdó módszerrel (2.13. ábra).

A hasznos jelek (mozgó tárgy zaja) vételét egy EAP végzi, amely két elemcsoportból áll, amelyek egy sugárzási mintát alkotnak (2.13. ábra, a). Ebben az esetben, ha a cél eltér a diagram tengelyétől, az EAP kimenetein két azonos értékű, de j fázisban eltolt feszültség hat. E 1 és E 2. (2.13. ábra, b).

A fázisváltó eszköz mindkét feszültséget azonos u szöggel tolja el fázisban (általában egyenlő p/2-vel), és az effektív jeleket a következőképpen összegzi:

E 1+ E’ 2= U 1 és E 2+ E’ 1= U 2.

Ennek eredményeként a feszültség azonos amplitúdójú, de eltérő fázisú E 1 és E 2 két feszültséggé alakul át U 1 és U 2 azonos fázisú, de eltérő amplitúdójú (innen a módszer neve). A célpontnak a sugárzási minta tengelyéhez viszonyított helyzetétől függően a következőket kaphatja:

U 1 > U 2 – cél az EAP tengelyétől jobbra;

U 1 = U 2 – cél az EAP tengelyen;

U 1 < U 2 – cél az EAP tengelyétől balra.

Feszültségek U 1 és U 2 erősítik és detektorok alakítják át egyenfeszültségekké U„1 és U’2 a megfelelő értékből, és az AKU elemző- és vezérlőeszközbe kerül. Utóbbiként használható a polarizált relé semleges (középső) armatúrával (2.13. ábra, c).

Ha van egyenlőség U„1 és U’2 (cél az EAP tengelyen), az áram a relé tekercsében nulla. A horgony mozdulatlan. A mozgó torpedó hossztengelye a cél felé irányul. Ha a céltárgy egyik vagy másik irányba elmozdul, akkor a megfelelő irányú áram elkezd folyni a relé tekercsén. Mágneses fluxus keletkezik, amely eltéríti a relé armatúráját, és a kormányorsó elmozdulását okozza. Ez utóbbi biztosítja a kormányok áthelyezését, és ezáltal a torpedó forgását, amíg a célpont vissza nem tér a torpedó hossztengelyére (az EAP irányminta tengelyére).

Aktív CCH-k

Az aktív akusztikus műholdak reagálnak a hajó másodlagos akusztikus mezőjére - a hajóról vagy a nyomában visszavert jelekre (de nem a hajó zajára).

A korábban tárgyalt csomópontokon kívül átviteli (generáló) és kapcsoló (kapcsoló) eszközöket kell tartalmazniuk (2.14. ábra). A kapcsolókészülék biztosítja az EAP átkapcsolását kibocsátásról vételre.

A gázbuborékok a hanghullámok visszaverői. A wake jet-ről visszavert jelek időtartama hosszabb, mint a kibocsátottaké. Ezt a különbséget használják információforrásként a CS-ről.

A torpedót úgy lövik ki, hogy a célpontot a célpont mozgási irányával ellentétes irányba tolják el úgy, hogy az a céltábla fara mögé kerüljön és keresztezi a nyomot. Amint ez megtörténik, a torpedó a cél felé fordul, és körülbelül 300°-os szögben ismét belép a nyomvonalba. Ez addig folytatódik, amíg a torpedó el nem halad a célpont alatt. Ha egy torpedó eltéved a cél íja előtt, a torpedó keringést végez, ismét érzékeli az ébredést és ismét manőverez.

Kombinált CCH

A kombinált rendszerek passzív és aktív akusztikus SSN-t is tartalmaznak, ami külön-külön kiküszöböli mindegyik hátrányát. A modern SSN 1500...2000 m távolságig érzékeli a célpontokat, ezért nagy távolságra, és különösen élesen manőverező célpontra történő lövéskor szükségessé válik a torpedó irányának módosítása, amíg az SSN el nem veszi a célpontot. Ezt a feladatot a torpedómozgás távirányító rendszerei végzik.

2.2.3. Távvezérlő rendszerek

A távirányító rendszereket (TC) arra tervezték, hogy kijavítsák a szállítóhajóról érkező torpedó röppályáját.

A távvezérlés vezetéken keresztül történik (2.16. ábra, a, b).

A drót mozgás közbeni feszültségének csökkentése érdekében mind a hajó, mind a torpedó két egyidejű letekercselő nézetet használ. Egy tengeralattjárón (2.16. ábra, a) az 1. nézetet a TA-ba helyezzük, és a torpedóval együtt kilőjük. Egy körülbelül harminc méter hosszú páncélkábel tartja a helyén.

A műszaki specifikációs rendszer felépítésének és működésének elvét az ábra szemlélteti. 2.17. A hidroakusztikus komplexum és indikátora segítségével a célpontot észleljük. Ennek a célpontnak a koordinátáiról kapott adatok bekerülnek a számítási komplexumba. Itt találhatók információk a hajó mozgási paramétereiről és a torpedó beállított sebességéről is. A számítási és megoldási komplexum generálja a CT torpedó lefutását és h T a mozgásának mélysége. Ezek az adatok bekerülnek a torpedóba, és egy lövést adnak le.

Parancsérzékelő segítségével az aktuális CT paraméterek konvertálásra és h T impulzusos elektromos kódolt vezérlőjelek sorozatává. Ezeket a jeleket vezetéken keresztül továbbítják a torpedóhoz. A torpedóvezérlő rendszer a vett jeleket dekódolja és feszültségekké alakítja, amelyek a megfelelő vezérlőcsatornák működését szabályozzák.

Szükség esetén a kezelő a hordozó hidroakusztikus komplexumának jelzőjén a torpedó és a cél helyzetét megfigyelve a vezérlőpult segítségével korrigálni tudja a torpedó pályáját, a cél felé irányítva azt.

Mint már említettük, nagy távolságokon (több mint 20 km) a távvezérlési hibák (a szonárrendszer hibái miatt) akár több száz métert is elérhetnek. Ezért a TU rendszert homing rendszerrel kombinálják. Ez utóbbit a kezelő utasítására kapcsolják be a céltól 2…3 km távolságban.

A figyelembe vett műszaki specifikációs rendszer egyoldalú. Ha a hajó információt kap a torpedótól a torpedó fedélzeti műszereinek állapotáról, mozgásának pályájáról és a célpont manőverezésének természetéről, akkor egy ilyen vezérlőrendszer kétirányú lesz. A kétirányú torpedóvezérlő rendszerek megvalósításában új lehetőségek nyílnak meg a száloptikai kommunikációs vonalak használatával.

2.3. Torpedógyújtás és biztosítékok

2.3.1. Gyújtótartozék

A torpedó robbanófejének gyújtószerkezete (FP) az elsődleges és másodlagos detonátorok kombinációja.

A ZP összetétele biztosítja a BZO robbanóanyag fokozatos felrobbantását, ami egyrészt növeli a végül elkészített torpedó kezelésének biztonságát, másrészt garantálja a teljes töltet megbízható és teljes felrobbantását.

A gyújtókapszulából és egy detonátorkapszulából álló primer detonátor (2.18. ábra) rendkívül érzékeny (indító) robbanóanyaggal - higanyfulmináttal vagy ólomaziddal van felszerelve, amelyek átlyukasztáskor vagy melegítéskor felrobbannak. Biztonsági okokból az elsődleges detonátor kis mennyiségű robbanóanyagot tartalmaz, amely nem elegendő a fő töltet felrobbanásához.

A másodlagos detonátor - a gyújtópohár - 600...800 g mennyiségben tartalmaz egy kevésbé érzékeny erős robbanóanyagot - tetril, flegmatizált hexogént, amely már elegendő a BZO teljes főtöltetének felrobbantásához.

Így a robbanást a lánc mentén hajtják végre: biztosíték - gyújtógyújtó - detonátor primer - gyújtóüveg - BZO töltés.

2.3.2. Torpedó érintkező biztosítékok

A torpedó érintkező biztosítékát (HF) úgy tervezték, hogy átszúrja az elsődleges detonátor gyújtógyújtóját, és ezáltal a BZO fő töltésének felrobbanását okozza a torpedó és a céloldal érintkezésének pillanatában.

Az ütős (inerciális) érintkező biztosítékok a legszélesebb körben használtak. Amikor egy torpedó eléri a célpont oldalát, a tehetetlenségi test (inga) eltér a függőleges helyzettől, és elengedi az elsütőcsapot, amely a főrugó hatására lefelé mozog és átlyukasztja az alapozót - a gyújtót.

Amikor a torpedót végre előkészítik a tüzelésre, az érintkező biztosítékot a gyújtástartozékhoz kell csatlakoztatni, és a BZO felső részébe kell beszerelni.

A megtöltött torpedó véletlen ütés vagy vízzel való ütközés miatti felrobbanásának elkerülése érdekében a biztosíték tehetetlenségi részének biztonsági szerkezete van, amely reteszeli az elsütőcsapot. A dugó egy forgóhoz van csatlakoztatva, amely akkor kezd forogni, amikor a torpedó mozogni kezd a vízben. Miután a torpedó körülbelül 200 m távolságot tett meg, a forgóféreg kioldja az elsütőcsapot, és a biztosíték tüzelési helyzetbe kerül.

Az a vágy, hogy befolyásolják a hajó legsebezhetőbb részét - a fenekét, és ezzel egyidejűleg biztosítsák a BZO töltet érintésmentes felrobbantását, amely nagyobb pusztító hatást fejt ki, a 40-es években egy közelségi biztosíték létrehozásához vezetett.

2.3.3. Proximity biztosítékok torpedókhoz

Egy érintésmentes biztosíték (NF) lezárja a biztosíték áramkörét, hogy felrobbantsa a BZO-töltetet abban a pillanatban, amikor a torpedó elhalad a cél közelében a biztosítékon lévő cél egyik vagy másik fizikai mezőjének hatása alatt. Ebben az esetben a hajóellenes torpedó mélysége több méterrel nagyobb, mint a célhajó várható merülése.

A legszélesebb körben használt akusztikus és elektromágneses proximity biztosítékok.

Az akusztikus NV felépítését és működését az ábra szemlélteti. 2.19.

Az impulzusgenerátor (2.19. ábra, a) ultrahangfrekvenciájú elektromos rezgések rövid távú impulzusait állítja elő, amelyeket rövid időközönként követ. Egy kapcsolón keresztül elektroakusztikus átalakítókba (EAT) jutnak, amelyek az elektromos rezgéseket ultrahangos akusztikus rezgésekké alakítják, és az ábrán látható zónán belül vízben terjednek.

Amikor egy torpedó elhalad egy cél közelében (2.19. ábra, b), akkor az utóbbiról visszavert akusztikus jelek érkeznek, amelyeket az EAP érzékel és elektromos jelekké alakít át. Erősítés után az aktuátorban elemzik és tárolják. Miután egymás után több hasonló visszavert jelet kapott, az aktuátor csatlakoztatja az áramforrást a gyújtástartozékhoz - a torpedó felrobban.

Az elektromágneses NV felépítését és működését az ábra szemlélteti. 2.20.

A betápláló (kibocsátó) tekercs váltakozó mágneses teret hoz létre. Két, egymással ellentétes irányba kapcsolt íj (vevő) tekercs érzékeli, aminek eredményeként az EMF különbségük egyenlő
nulla.

Amikor egy torpedó elhalad egy olyan cél közelében, amelynek saját elektromágneses mezője van, a torpedó tere eltorzul. Az EMF a vevőtekercsekben eltérő lesz, és különbség jelenik meg az EMF-ben. A megnövekedett feszültséget a működtetőelem táplálja, amely táplálja a torpedó gyújtószerkezetét.

A modern torpedók kombinált biztosítékokat használnak, amelyek egy érintkező biztosíték és az érintésmentes biztosítékok egyik típusának kombinációja.

2.4. Műszerek és torpedórendszerek kölcsönhatása

ahogy haladnak a pályán

2.4.1. Cél, fő taktikai és technikai paraméterek

gőz-gáz torpedók és műszerek kölcsönhatása

és rendszerek mozgásuk során

A gőz-gáz torpedókat az ellenséges felszíni hajók, szállítóeszközök és ritkábban tengeralattjárók megsemmisítésére tervezték.

A legszélesebb körben használt gőz-gáz torpedók fő taktikai és műszaki paramétereit a 2.2. táblázat tartalmazza.

2.2. táblázat

A torpedó neve		Sebesség, Hatótávolság		mozog la hordozó		torpe igen, kg Robbanó tömeg, kg	Hordozó	vereségeket
Belföldi
		70 vagy 44		Turbina
				Turbina
				Turbina		Nincs információ ny
Külföldi
				Turbina
				Dugattyú üvöltés

A légzáró szelep kinyitása (lásd 2.3. ábra) a torpedó kilövése előtt;

Torpedólövés, amelyet a TA-ba való mozgás kísér;

A torpedó kioldójának visszahajtása (lásd 2.3. ábra) a kioldó kampóval a csőben

torpedókilövő cső;

A gép csapjának kinyitása;

Sűrített levegő ellátása közvetlenül a fejléchez és a görgős szintező berendezéshez a giroszkóp rotorjainak letekeréséhez, valamint a légcsökkentőhöz;

Levegő alacsony vérnyomás a sebességváltóból a kormányművekhez jut, amelyek biztosítják a kormányok és a csűrők eltolását, valamint a víz és az oxidálószer kiszorítását a tartályokból;

Vízellátás az üzemanyag kiszorításához a tartályból;

Tüzelőanyag, oxidálószer és víz ellátása a gőz-gáz generátorba;

Az üzemanyag begyújtása gyújtópatronnal;

Gőz-gáz keverék képződése és betáplálása a turbinalapátokhoz;

A turbina forgása, és ezért a csavaros torpedó;

Egy torpedó ütközik a vízbe, és mozogni kezd benne;

A mélységautomatika (lásd 2.10. ábra), az irányváltó (lásd a 2.11. ábrát), a görgős szintező berendezés működése és a torpedó mozgása a vízben a megállapított pálya mentén;

Ellenáramú víz forgatja a forgótányért, amely a torpedó 180...250 m elhaladásakor az ütközőbiztosítékot tüzelési helyzetbe hozza. Ez megakadályozza, hogy a torpedó felrobbanjon a hajón és annak közelében véletlen ütések és ütközések következtében;

30...40 másodperccel a torpedó kilövése után az NV és az SSN bekapcsol;

Az SSN elkezdi keresni a CS-t, és akusztikus rezgésimpulzusokat bocsát ki;

Miután észlelte a CS-t (visszavert impulzusokat kapott) és elhaladt mellette, a torpedó a cél felé fordul (a forgásirányt a lövés előtt kell megadni);

Az SSN biztosítja a torpedó manőverezését (lásd 2.14. ábra);

Amikor egy torpedó elhalad egy cél közelében, vagy eltalálja azt, a megfelelő biztosítékok kioldódnak;

Torpedó robbanás.

2.4.2. Az elektromos torpedók célja, főbb taktikai és műszaki paraméterei, valamint az eszközök kölcsönhatása

és rendszerek mozgásuk során

Az elektromos torpedókat az ellenséges tengeralattjárók megsemmisítésére tervezték.

A legszélesebb körben használt elektromos torpedók fő taktikai és műszaki paraméterei. táblázatban látható. 2.3.

2.3. táblázat

A torpedó neve		Sebesség, Hatótávolság		motor hordozó		torpe igen, kg Robbanó tömeg, kg	Hordozó	vereségeket
Belföldi
Külföldi
				információ
						információ ny

* SCAB - ezüst-cink újratölthető akkumulátor.

A torpedóalkatrészek kölcsönhatása a következőképpen történik:

A torpedó nagynyomású hengerének elzárószelepének kinyitása;

A „+” elektromos áramkör zárása - gyújtás előtt;

Egy torpedó kilövése a torpedóba való mozgásával együtt (lásd 2.5. ábra);

Az indító kontaktor zárása;

Nagynyomású levegőellátás a fejléchez és a görgőszintező berendezéshez;

Csökkentett levegő bejuttatása a gumihéjba, hogy az elektrolitot vegyi akkumulátorba helyezze (lehetséges opció);

Az elektromos motor, és így a torpedócsavarok forgása;

Torpedó mozgása vízben;

A mélységautomatika (2.10. ábra), az irányváltó (2.11. ábra), a gördülési szintező berendezés működése a torpedó megállapított pályáján;

30...40 másodperccel a torpedó kilövése után az NV és az aktív SCH csatorna bekapcsol;

Cél keresése az aktív SSN-csatorna használatával;

Visszavert jelek vétele és célzás;

Passzív csatorna időszakos aktiválása a célzaj irányának meghatározásához;

Megbízható kapcsolat felvétele a célponttal passzív csatorna segítségével, az aktív csatorna kikapcsolása;

Torpedó célba vétele passzív csatorna segítségével;

A célponttal való kapcsolat megszakadása esetén az SSN parancsot ad egy másodlagos keresés és útmutatás végrehajtására;

Amikor egy torpedó elhalad a cél közelében, az NV kiold;

Torpedó robbanás.

2.4.3. A torpedófegyverek fejlesztésének kilátásai

A torpedófegyverek fejlesztésének szükségességét a hajók taktikai paramétereinek folyamatos javítása okozza. Például a nukleáris tengeralattjárók merülési mélysége elérte a 900 métert, sebességük pedig 40 csomó volt.

Számos mód azonosítható, amelyek mentén a torpedófegyvereket javítani kell (2.21. ábra).

A torpedók jobb taktikai paraméterei

Ahhoz, hogy egy torpedó elérje a célt, sebességének legalább másfélszer nagyobbnak kell lennie, mint a támadott tárgyé (75...80 csomó), utazótávolsága több mint 50 km, merülési mélysége pedig kb. legalább 1000 m.

Nyilvánvalóan a felsorolt ​​taktikai paramétereket a torpedók műszaki paraméterei határozzák meg. Ezért ebben az esetben meg kell fontolni a műszaki megoldásokat.

A torpedó sebességének növelése a következőképpen érhető el:

Elektromos torpedómotorokhoz hatékonyabb vegyi erőforrások alkalmazása (magnézium-klór-ezüst, ezüst-alumínium, tengervíz elektrolitként történő felhasználása).

Zárt ciklusú gőz-gáz vezérlőrendszerek létrehozása tengeralattjáró-elhárító torpedók számára;

A vízellenállás csökkentése (a torpedótest felületének polírozása, kiálló részei számának csökkentése, a torpedó hosszának és átmérőjének arányának kiválasztása), mivel V T egyenesen arányos a víz ellenállásával.

Rakéta- és vízsugárhajtású rendszerek bemutatása.

A DT torpedó hatótávolságának növelése ugyanúgy érhető el, mint a sebesség növelése V T, mert DT= VТ t, ahol t a torpedó mozgási ideje, amelyet az ECS energiakomponenseinek száma határoz meg.

A torpedó löketmélységének (vagy lövésmélységének) növeléséhez meg kell erősíteni a torpedótestet. Ennek eléréséhez tartósabb anyagokat kell használni, például alumíniumot vagy titánötvözetet.

A torpedó célba találásának valószínűségének növelése

Alkalmazás száloptikai rendszerek vezérlőrendszereiben

vizek Ez lehetővé teszi a kétirányú kommunikációt a torpedóval

doi, ami a helyinformációk mennyiségének növelését jelenti

célpontok, növelje a kommunikációs csatorna zajvédelmét a torpedóval,

csökkentse a huzal átmérőjét;

Elektroakusztikus transzformációk létrehozása és alkalmazása az SSN-ben

antennatömbök formájában készült hívók, amelyek lehetővé teszik

javítja a torpedó általi célérzékelési és iránymeghatározási folyamatot;

Erősen integrált elektronikus torpedók használata a fedélzeten

Ön számítástechnika, amely hatékonyabb

a CSN munkája;

Az SSN válaszsugárjának növelésével az érzékenységének növelésével

életerő;

Az ellenintézkedések hatásának csökkentése a -

spektrális teljesítményt végző eszközök torpedójában

vett jelek elemzése, osztályozása és azonosítása

csalétek;

Az infravörös technológián alapuló SSN fejlesztése nem vonatkozik

nincs interferencia hatása;

A torpedó saját zajszintjének csökkentése a tökéletes révén

motorok (kefe nélküli villanymotorok létrehozása)

AC motorok), forgásátviteli mechanizmusok és

torpedócsavarok

A cél eltalálásának megnövekedett valószínűsége

A probléma megoldása a következőképpen érhető el:

Egy torpedó felrobbantásával a legsebezhetőbb rész közelében (pl.

gerince alatt) a célpont, amelyet csapatmunka biztosít

SSN és számítógép;

Egy torpedó felrobbantásával a céltól olyan távolságra, hogy

a lökéshullám és a tágulás maximális hatása figyelhető meg

robbanásból származó gázbuborék felrobbanása;

kumulatív (irányított akciós) robbanófej létrehozása;

A nukleáris robbanófej teljesítménytartományának bővítése, amely

mind a céllal, mind a saját biztonságával kapcsolatban

ny sugarú. Így 0,01 kt teljesítményű töltést kell használni

legalább 350 m távolságra, 0,1 kt - legalább 1100 m.

A torpedók megbízhatóságának növelése

A torpedófegyverek üzemeltetése és használata során szerzett tapasztalatok azt mutatják, hogy a hosszú távú tárolás után egyes torpedók nem képesek ellátni a rájuk ruházott funkciókat. Ez azt jelzi, hogy növelni kell a torpedók megbízhatóságát, amelyet elérnek:

A torpe elektronikus berendezéseinek integráltsági szintjének növelése -

Igen. Ez biztosítja az elektronikus eszközök fokozott megbízhatóságát

tulajdonságait 5-6-szorosára növeli, csökkenti az elfoglalt mennyiséget, csökkenti

felszerelés költsége;

Moduláris felépítésű torpedók létrehozásával, amely rugalmasságot tesz lehetővé

szodifikációhoz cserélje ki a kevésbé megbízható egységeket megbízhatóbbakra;

Az eszközök, alkatrészek gyártási technológiájának fejlesztése ill

torpedórendszerek

2.4. táblázat

A torpedó neve		Sebesség, Hatótávolság		motor borjú Energiahordozó		torpedók, kg Robbanó tömeg, kg	Hordozó	vereségeket
Belföldi
					Kombinált CCH
					Kombinált SSN, CCH a KS szerint
				Porsche Neva Egységes	Kombinált SSN, CCH a KS szerint
						Nincs információ
Külföldi
"Barracuda"				Turbina

A táblázat vége. 2.4

A figyelembe vett útvonalak egy része már tükröződött számos, a táblázatban bemutatott torpedóban. 2.4.

3. A TORPEDÓ FEGYVEREK TAKTIKAI TULAJDONSÁGAI ÉS HARCHASZNÁLATÁNAK ALAPJAI

3.1. Taktikai tulajdonságok torpedó fegyverek

Bármely fegyver taktikai tulajdonságai olyan tulajdonságok összessége, amelyek a fegyver harci képességeit jellemzik.

A torpedófegyverek fő taktikai tulajdonságai a következők:

1. Torpedótáv.

2. A sebessége.

3. A torpedó haladási vagy kilövési mélysége.

4. A hajó legsérülékenyebb (víz alatti) részének sérülésének képessége. A harci felhasználás tapasztalatai azt mutatják, hogy egy nagy tengeralattjáró-elhárító hajó megsemmisítéséhez 1-2 torpedóra, cirkálóra - 3-4, repülőgép-hordozóra - 5-7, tengeralattjáróra - 1-2 torpedóra van szükség.

5. Lopakodó akció, ami az alacsony zajjal, a nyomtalansággal és a mozgás nagy mélységével magyarázható.

6. Nagy hatékonyságot biztosít a távirányító rendszerek alkalmazása, ami jelentősen megnöveli a célpontok eltalálásának valószínűségét.

7. Bármilyen sebességgel mozgó célpontok és bármilyen mélységben mozgó tengeralattjáró elpusztításának képessége.

8. Magas rendelkezésre állás harci használatra.

A pozitív tulajdonságok mellett azonban vannak negatív tulajdonságok is:

1. Amivel kapcsolatban nagy idő hatást az ellenségre. Például egy torpedónak még 50 csomós sebességnél is körülbelül 15 perc kell ahhoz, hogy elérje a 23 km-re lévő célpontot. Ebben az időszakban a célpontnak lehetősége van manőverezni és ellenintézkedéseket (harci és technikai) alkalmazni a torpedó elkerülésére.

2. A célpont megsemmisítésének nehézsége rövid és nagy távolságban. Kisebbeken - a tüzelőhajó eltalálási lehetősége miatt, nagyokon - a torpedók korlátozott hatótávolsága miatt.

3.2. A torpedófegyverek képzésének megszervezése és típusai

a lövöldözéshez

A torpedófegyverek tüzelésre való felkészítését és típusait a „Bányaszolgálat szabályai” (PMS) határozzák meg.

A forgatásra való felkészülés a következőkre oszlik:

Előzetesen;

A végső.

Az előzetes felkészülés a következő jelzéssel kezdődik: „Készítsd fel a hajót a csatára és az utazásra.” Az összes szabályozott intézkedés kötelező végrehajtásával ér véget.

A végső előkészítés a cél észlelésének és a célkijelölés kézhezvételének pillanatától kezdődik. Akkor ér véget, amikor a hajó felveszi a szalvo pozíciót.

A lövöldözésre való felkészülés során végrehajtott fő műveleteket a táblázat tartalmazza.

A felvételi körülményektől függően a végső előkészítés a következő lehet:

Rövidítve;

A torpedó célzásának csekély végső előkészítésével csak a cél irányát és a távolságot veszik figyelembe. A j elvezetési szöget nem számítják ki (j =0).

Rövidített végső előkészítésnél figyelembe veszik a célpont irányát, a cél távolságát és mozgási irányát. Ebben az esetben a j elvezetési szöget valamilyen állandó értékkel (j=const) egyenlőre állítjuk.

A teljes végső előkészítés során figyelembe veszik a célpont mozgásának (CPDP) koordinátáit és paramétereit. Ebben az esetben az elvezetési szög (jTEK) aktuális értéke kerül meghatározásra.

3.3. A torpedók kilövésének módszerei és rövid jellemzőik

A torpedók kilövésének számos módja van. Ezeket a módszereket a torpedókkal felszerelt műszaki eszközök határozzák meg.

Autonóm vezérlőrendszerrel a lövés lehetséges:

1. Az aktuális célhelyre (NMC), amikor a befutási szög j=0 (3.1. ábra, a).

2. A valószínűsíthető célhely (APTC) területén, amikor az elvezetési szög j=const (3.1. ábra, b).

3. A preemptív célhelyre (UMC), ha j=jTEK (3.1. ábra, c).

A torpedó pályája minden bemutatott esetben egyenes. A legnagyobb valószínűséggel a torpedó célba találása a harmadik esetben érhető el, azonban ez a lövésmód maximális felkészülési időt igényel.

Távvezérlés esetén, amikor a torpedó mozgásának szabályozását a hajóról érkező parancsok szabályozzák, a pálya görbült lesz. Ebben az esetben a mozgás lehetséges:

1) olyan pálya mentén, amely biztosítja, hogy a torpedó a torpedó-célvonalon legyen;

2) az átvezetési ponthoz a szerint beállított vezetési szöggel

ahogy a torpedó közeledik a célhoz.

Helyreállításkor SSN-sel ellátott autonóm vezérlőrendszer vagy SSN-vel ellátott távvezérlés kombinációját használják. Ezért az SNS-válasz kezdete előtt a torpedó a fent leírt módon mozog, majd a következőkkel:
Felzárkózás típusú pálya, amikor a tórusz tengelyének folytatása minden

az idő egybeesik a cél irányával (3.2. ábra, a).

Ennek a módszernek az a hátránya, hogy a torpedó része

az út a nyomáramban halad el, ami rontja a munkakörülményeket

te vagy a CSN (kivéve a nyomban lévő CSN-t).

2. Az úgynevezett ütközési típusú pálya (3.2. ábra, b), amikor a torpedó hossztengelye mindig állandó b szöget zár be a cél irányával. Ez a szög állandó egy adott SSN esetén, vagy optimalizálható a torpedó fedélzeti számítógépével.

Bibliográfia

A torpedófegyverek elméleti alapjai/ , . M.: Voenizdat, 1969.

Lobasinszkij. /DOSAAF. M., 1986.

A fegyvert elfelejtve. M.: Voenizdat, 1984.

Sychev fegyverek /DOSAAF. M., 1984.

53-65 nagysebességű torpedó: a teremtés története // Tengerészeti gyűjtemény 1998, 5. sz. Val vel. 48-52.

A torpedófegyverek fejlesztésének és harci felhasználásának történetéből

1. Általános információk a torpedófegyverekről ………………………………………… 4

2. Torpedók építése ……………………………………………………………… 13

3. Taktikai tulajdonságok és a harci használat alapjai

A német torpedók nómenklatúrája első pillantásra rendkívül zavarosnak tűnhet, de a tengeralattjárókon csak két fő torpedótípus létezett, amelyek különböző biztosítékokban és pályaszabályozási rendszerekben különböztek egymástól. Valójában ez a két G7a és G7e típus az 500 mm-es G7 torpedó módosítása volt, amelyet az első világháborúban használtak. A második világháború elejére a torpedók kaliberét szabványosították, és 21 hüvelykben (533 mm) fogadták el. A torpedó szabványos hossza 7,18 m, a robbanófej robbanótömege 280 kg volt. A 665 kg-os akkumulátornak köszönhetően a G7e torpedó 75 kg-mal volt nehezebb, mint a G7a (1603, illetve 1528 kg).

A torpedók felrobbantására használt biztosítékok nagy aggodalomra adták a tengeralattjárókat, és sok meghibásodást is feljegyeztek a háború korai szakaszában. A második világháború elejére a G7a és G7e torpedók érintkezésmentes Pi1 biztosítékkal működtek, amelyet a hajótestet érő torpedó vagy a hajótest által keltett mágneses tér hatására váltott ki (TI módosítások). és TII). Hamar kiderült, hogy a közeli gyújtós torpedók gyakran idő előtt kialudtak, vagy egyáltalán nem robbantak fel, amikor elhaladtak a célpont alatt. Már 1939 végén olyan változtatásokat hajtottak végre a biztosíték kialakításában, amelyek lehetővé tették az érintésmentes mágneskapcsoló áramkörének kikapcsolását. Ez azonban nem jelentett megoldást a problémára: most egy hajó oldalának ütközésekor a torpedók egyáltalán nem robbantak fel. Az okok feltárása és a hibák kiküszöbölése után 1940 májusa óta a német tengeralattjárók torpedófegyverei kielégítő szintet értek el, leszámítva azt a tényt, hogy egy működőképes érintkezési közelítési biztosíték Pi2, és akkor is csak a TIII módosítás G7e torpedóinál, 1942 végén szolgálatba állt (A G7a torpedókhoz kifejlesztett Pi3 gyújtót 1943 augusztusa és 1944 augusztusa között korlátozott mennyiségben használták, és nem tartották elég megbízhatónak).

A tengeralattjárókon a torpedócsövek általában az orrnál és a tatnál lévő nyomás alatti hajótestben helyezkedtek el. Kivételt képeztek a VIIA típusú tengeralattjárók, amelyek hátsó felépítményébe egy torpedócsövet szereltek be. A torpedócsövek számának és a tengeralattjáró elmozdulásának aránya, valamint az orr- és a tattorpedócsövek számának aránya továbbra is szabványos maradt. A XXI és XXIII sorozatú új tengeralattjárókon szerkezetileg hiányoztak a hátsó torpedócsövek, ami végül a sebességi jellemzők némi javulásához vezetett a víz alatti mozgás során.

A német tengeralattjárók torpedócsövéi számos érdekes tervezési jellemzővel rendelkeztek. A torpedógiroszkóp haladási mélységének és elfordulási szögének megváltoztatása közvetlenül a készülékekben, az irányítótoronyban található számítástechnikai eszközről (CSD) történhetett. Egy másik figyelemre méltó tulajdonság a TMB és TMC proximity aknák tárolásának és telepítésének képessége a torpedócsőből.

A TORPÉDÓK TÍPUSAI

TI(G7a)

Ez a torpedó egy viszonylag egyszerű fegyver volt, amelyet egy kis hengerből származó levegőáramban az alkohol égésekor keletkező gőz hajtott. A TI(G7a) torpedónak két légcsavarja volt, amelyek ellenfázisban forogtak. A G7a 44, 40 és 30 csomós üzemmódokkal is felszerelhető volt, amelyekben 5500, 7500 és 12500 m-t tudott megtenni (később a torpedók fejlesztésével a hatótáv 6000, 8000 és 12500 m-re nőtt). A torpedó fő hátránya a buboréknyoma volt, ezért célszerűbb volt éjszakai használata.

TII(G7e)

A TII(G7e) modellnek sok közös volt a TI(G7a) modellel, de egy kis 100 LE-s villanymotor hajtotta, amely két légcsavart forgatott. A TII(G7e) torpedó nem keltett észrevehető ébredést, 30 csomós sebességet fejlesztett ki, hatótávolsága pedig akár 3000 m. A G7e gyártástechnológiát olyan hatékonyan fejlesztették ki, hogy az elektromos torpedók gyártása egyszerűbbnek és olcsóbbnak bizonyult gőz-gáz megfelelőjükhöz képest. Ennek eredményeként egy VII-es sorozatú tengeralattjáró szokásos lőszerterhelése a háború elején 10-12 G7e torpedóból és mindössze 2-4 G7a torpedóból állt.

TIII(G7e)

A TIII(G7e) torpedó 30 csomós sebességet fejlesztett ki, hatótávolsága pedig elérte az 5000 m-t A TIII(G7e) torpedó továbbfejlesztett változata, amelyet 1943-ban szolgálatba állítottak, megkapta a TIIIa(G7e) jelölést; Ez a módosítás javított akkumulátor-kialakítással és torpedófűtési rendszerrel rendelkezik a torpedócsőben, ami lehetővé tette a hatótávolság 7500 m-re történő növelését. A FaT irányítórendszert ennek a módosításnak a torpedóira szerelték fel.

TIV(G7es) "Falke" ("Sólyom")

1942 elején a német tervezőknek sikerült kifejleszteniük az első akusztikus torpedót a G7e alapján. Ez a torpedó a TIV(G7es) "Falke" ("Sólyom") elnevezést kapta, és 1943 júliusában állították hadrendbe, de harcokban szinte soha nem használták (kb. 100 darabot gyártottak). A torpedó közelségi biztosítékkal rendelkezett, robbanófejének robbanótömege 274 kg volt, azonban meglehetősen nagy hatótávolság mellett - 7500 m-ig - csökkentett sebességgel - csak 20 csomót. A légcsavarzaj víz alatti terjedésének sajátosságai megkövetelték a célpont hátsó irányszögeiből történő tüzelést, de az elkapás valószínűsége ilyen lassú torpedóval kicsi volt. Ennek eredményeként a TIV(G7es)-t csak 13 csomónál nem nagyobb sebességgel mozgó nagy járművek tüzelésére tartották alkalmasnak.

TV (G7es) "Zaunkonig" ("Wren")

A TIV(G7es) „Falke” („Sólyom”) továbbfejlesztése a „Zaunkonig” („Wren”) irányadó akusztikus torpedó TV(G7es) fejlesztése volt, amely 1943 szeptemberében állt szolgálatba. Ezt a torpedót elsősorban a szövetséges kötelékek kísérőhajói elleni küzdelemre szánták, bár sikeresen alkalmazható szállítóhajók ellen is. A G7e elektromos torpedóra épült, de maximális sebességét 24,5 csomóra csökkentették, hogy csökkentsék a torpedó saját zaját. Ennek pozitív hatása volt - a hatótáv 5750 m-re nőtt.

A TV(G7es) "Zaunkonig" ("Wren") torpedónak a következő jelentős hátránya volt - összetévesztheti magát a hajót egy célponttal. Bár az irányítóeszközt 400 méter megtétele után bekapcsolták, a szokásos gyakorlat egy torpedó kilövése után az volt, hogy a tengeralattjárót azonnal legalább 60 méteres mélységbe kell merülni.

TXI(G7es) "Zaunkonig-II" ("Wren-II")

Az akusztikus torpedók leküzdésére a szövetségesek egy egyszerű "Foxer" eszközt kezdtek használni, amelyet kísérőhajó vontatott és zajt keltett, majd 1944 áprilisában a TXI (G7es) "Zaunkonig-II" ("Wren-II") akusztikus torpedó indult. ) tengeralattjáró-arzenálhoz fogadták el"). Ez a TV(G7еs) "Zaunkonig" ("Wren") torpedó módosítása volt, és a hajócsavarok jellegzetes frekvenciáira hangolt elakadásgátló eszközzel volt felszerelve. Az irányzó akusztikus torpedók azonban nem hozták meg a várt eredményt: a 640 TV(G7es) és TXI(G7es) torpedóból különböző források szerint 58 vagy 72 találatot jegyeztek fel a hajókra.

TANFOLYAMIRÁNYÍTÁSI RENDSZEREK

FaT - Flachenabsuchender Torpedo

A háború második felében az Atlanti-óceánon egyre bonyolultabbá váló harci körülmények miatt a „farkasfalkák” egyre nehezebben tudtak áttörni a konvoj őrségein, aminek következtében 1942 őszén a torpedóvezetés rendszerek újabb korszerűsítésen estek át. A német tervezők ugyan előre gondoskodtak a FaT és LuT rendszerek bevezetéséről, helyet biztosítva nekik a tengeralattjárókban, de csak kis számú tengeralattjáró kapott teljes egészében FaT és LuT felszerelést.

A Flachenabsuchender Torpedo (vízszintesen manőverező torpedó) irányítórendszer első példáját a TI(G7a) torpedóra szerelték fel. A következő irányítási koncepciót valósították meg - a torpedó a pálya első szakaszában lineárisan mozgott 500 és 12 500 m között, és bármely irányba elfordult, akár 135 fokos szögben a kötelék mozgása során és a zónában Az ellenséges hajók megsemmisítésénél a további mozgást S-alakú pályán ("kígyó") hajtották végre 5-7 csomós sebességgel, miközben az egyenes szakasz hossza 800-1600 m, a kör átmérője 300 volt. m. Ennek eredményeként a keresési pálya egy létra lépcsőihez hasonlított. Ideális esetben a torpedónak a konvoj mozgási irányában állandó sebességgel kellett volna célt keresnie. Nagyon nagynak bizonyult annak a valószínűsége, hogy eltalálja egy ilyen torpedó, amelyet egy konvoj elülső szögéből lőttek ki egy „kígyóval” a mozgás során.

1943 májusa óta a FaTII irányítórendszer következő módosítását (a „kígyó” szakasz hossza 800 m) kezdték telepíteni a TII (G7e) torpedókra. Mert rövidtávú Az elektromos torpedó során ezt a módosítást elsősorban önvédelmi fegyvernek tekintették, amelyet a tattorpedócsőből lőttek az üldöző kísérőhajó felé.

LuT - Lagenuabhangiger Torpedo

A Lagenuabhangiger Torpedo (önvezető torpedó) irányítórendszert a FaT rendszer korlátainak leküzdésére fejlesztették ki, és 1944 tavaszán állították szolgálatba. Az előző rendszerhez képest a torpedókat egy második giroszkóppal látták el, aminek eredményeként a „kígyó” mozgásának megkezdése előtt kétszer is be lehetett állítani a fordulatot. Elméletileg ez lehetővé tette, hogy a tengeralattjáró parancsnoka ne az orr irányszögéből, hanem bármilyen pozícióból támadja meg a köteléket - először a torpedó megelőzte a köteléket, majd az orrszögei felé fordult, és csak ezután kezdett el mozogni. kígyó” át a konvoj mozgása során. A „kígyós” szakasz hossza tetszőleges tartományban változtatható 1600 m-ig, míg a torpedó sebessége fordítottan arányos a szakasz hosszával, és a G7a esetében a kezdeti 30 csomós üzemmódban 10 csomóra volt állítva. egy 500 m-es szakaszhossz és 5 csomó 1500 m-es szakaszhosszal.

A torpedócsövek és a számítástechnikai eszközök kialakításának szükségessége miatt mindössze öt tucatnyira korlátozták a LuT irányítási rendszer használatára felkészített hajók számát. A történészek becslése szerint a német tengeralattjárók körülbelül 70 LuT torpedót lőttek ki a háború alatt.

AKUSTIKUS VEZETÉSI RENDSZEREK

"Zaunkonig" ("Wren")

Ez a G7e torpedókra szerelt eszköz akusztikus célérzékelőkkel rendelkezett, amelyek a légcsavarok kavitációs zaja alapján biztosították a torpedók beállását. A készüléknek azonban megvolt az a hátránya, hogy turbulens ébredésen áthaladva idő előtt működhetett. Ráadásul az eszköz csak 10-18 csomós célsebességnél volt képes érzékelni a kavitációs zajt, körülbelül 300 m távolságból.

"Zaunkonig-II" ("Wren-II")

Ez az eszköz akusztikus célérzékelőket tartalmazott, amelyeket a hajócsavarok jellemző frekvenciáira hangoltak, hogy kiküszöböljék az idő előtti működés lehetőségét. Az ezzel az eszközzel felszerelt torpedókat némi sikerrel használták a konvoj őrhajók elleni küzdelem eszközeként; A torpedót a tatkészülékből indították az üldöző ellenség felé.

A torpedórakéták a fő pusztító fegyverek az ellenséges tengeralattjárók megsemmisítésére. Eredeti design és felülmúlhatatlan technikai sajátosságok Hosszú ideig megkülönböztették a szovjet Shkval torpedót, amely még mindig az orosz haditengerészetnél szolgál.

A Shkval sugárhajtású torpedó fejlődésének története

A világ első, álló hajók elleni harci használatra viszonylag alkalmas torpedóját I. F. orosz feltaláló tervezte, sőt házilag is elkészítette még 1865-ben. Alekszandrovszkij. „Önjáró bányáját” a történelemben először szerelték fel pneumatikus motorral és hidrosztáttal (löketmélység-szabályozóval).

De eleinte az illetékes osztály vezetője, N.K admirális. Krabbe a fejlesztést „korainak” tartotta, később a hazai „torpedó” tömeggyártását és elfogadását felhagyták, előnyben részesítve a Whitehead torpedót.

Ezt a fegyvert először Robert Whitehead angol mérnök mutatta be 1866-ban, majd öt évvel később fejlesztés után az Osztrák-Magyar Haditengerészet szolgálatába állt. Orosz Birodalom 1874-ben torpedókkal fegyverezte fel flottáját.

Azóta a torpedók és hordozórakéták egyre szélesebb körben elterjedtek és modernizálódnak. Idővel különleges hadihajók jelentek meg - rombolók, amelyeknél a torpedófegyverek voltak a főszerep.

Az első torpedókat pneumatikus vagy gőz-gáz hajtóművekkel szerelték fel, viszonylag alacsony sebességet fejlesztettek ki, és menet közben tiszta nyomot hagytak maguk mögött, és észrevették, hogy a tengerészeknek sikerült egy manővert végrehajtaniuk - kitérni. Csak német tervezőknek sikerült elektromos motorral hajtott víz alatti rakétát létrehozniuk a második világháború előtt.

A torpedók előnyei a hajóellenes rakétákkal szemben:

• masszívabb / erősebb harci egység;
• a robbanási energia pusztítóbb egy lebegő cél esetében;
• elleni immunitás időjárási viszonyok- a torpedókat nem akadályozzák viharok vagy hullámok;
• egy torpedót nehezebb megsemmisíteni vagy kiütni az irányból interferenciával.

A tengeralattjárók és a torpedófegyverek fejlesztésének szükségessége szovjet Únió az Egyesült Államok diktálta kiváló légvédelmi rendszerével, amely szinte sebezhetetlenné tette az amerikai haditengerészeti flottát a bombázó repülőgépekkel szemben.

Az 1960-as években elkezdődött a torpedó tervezése, amely az egyedülálló működési elvnek köszönhetően gyorsaságban felülmúlja a hazai és külföldi modelleket. A tervezési munkákat a 24. számú Moszkvai Kutatóintézet szakemberei végezték, amelyet később (a Szovjetunió után) a jól ismert Állami Kutatási és Termelő Vállalattá „Régió” szerveztek át. A fejlesztést az Ukrajnából Moszkvába küldött hosszú időre és hosszú időre G.V. Logvinovich - 1967 óta, az Ukrán SSR Tudományos Akadémia akadémikusa. Más források szerint a tervezőcsoport élén I.L. Merkulov.

1965-ben az új fegyvert először a kirgizisztáni Issyk-Kul-tavon tesztelték, majd a Shkval rendszert több mint tíz évig finomították. A tervezők azt a feladatot kapták, hogy a torpedórakétát tegyék univerzálissá, azaz tengeralattjárók és felszíni hajók felfegyverzésére egyaránt alkalmasak legyenek. Szükséges volt a mozgás sebességének maximalizálása is.

A torpedó VA-111 „Shkval” néven történő üzembe helyezése 1977-ig nyúlik vissza. A mérnökök folytatták a modernizálást és a módosítások létrehozását, beleértve a leghíresebbet - a Shkval-E-t, amelyet 1992-ben kifejezetten exportra fejlesztettek ki.

Kezdetben a víz alatti rakéta nem rendelkezett irányítórendszerrel, és 150 kilotonnás nukleáris robbanófejjel volt felszerelve, amely képes károkat okozni az ellenségben, egészen egy repülőgép-hordozó megsemmisítéséig, annak minden fegyverével és kísérőhajójával együtt. Hamarosan megjelentek a hagyományos robbanófejekkel való változatok.

Ennek a torpedónak a célja

Mivel a Shkval egy rakétahajtású rakétafegyver, víz alatti és felszíni célpontok csapására készült. Először is, ezek ellenséges tengeralattjárók, hajók és csónakok, a part menti infrastruktúrára is lehet lövöldözni.

A hagyományos (nagy robbanásveszélyes) robbanófejjel felszerelt Shkval-E kizárólag felszíni célpontok hatékony eltalálására képes.

Shkval torpedó tervezés

A Shkval fejlesztői egy olyan víz alatti rakéta ötletét igyekeztek életre kelteni, amelyet egy nagy ellenséges hajó semmilyen manőverrel nem tud kikerülni. Ehhez 100 m/s, vagyis legalább 360 km/h sebességet kellett elérni.

A tervezők csapatának sikerült megvalósítania azt, ami lehetetlennek tűnt - egy sugárhajtású víz alatti torpedófegyvert, amely sikeresen legyőzi a vízállóságot a szuperkavitációs mozgás miatt.

Az egyedi sebességjelzők elsősorban a dupla hidrosugárhajtóműnek köszönhetően váltak valósággá, amely magában foglalja az indító és a fenntartó alkatrészeket. Az első a legerősebb impulzust adja a rakétának indításkor, a második pedig fenntartja a mozgási sebességet.

Az indítómotor folyékony üzemanyag, kiveszi Shkvalt a torpedókomplexumból, és azonnal lekapcsol.

Sustainer - szilárd hajtóanyag, tengervizet használ oxidáló-katalizátorként, amely lehetővé teszi a rakéta légcsavarok nélküli mozgását a hátsó részen.

A szuperkavitáció egy szilárd tárgy mozgása vizes környezetben, körülötte egy „gubó” képződésével, amelyben csak vízgőz van. Ez a buborék jelentősen csökkenti a vízállóságot. Felfújása és megtámasztása egy speciális kavitátorral történik, amely gázgenerátort tartalmaz a gázok nyomás alá helyezésére.

Az irányzó torpedó megfelelő meghajtómotor-vezérlőrendszer segítségével talál el célt. Homing nélkül Shkval eléri a pontot az induláskor megadott koordináták szerint. Sem a tengeralattjárónak, sem a nagy hajónak nincs ideje elhagyni a jelzett pontot, mivel mindkettő sokkal alacsonyabb sebességű, mint a fegyver.

A célba érés hiánya elméletileg nem garantálja a 100%-os találati pontosságot, azonban az ellenség rakétavédelmi eszközökkel le tudja ütni a ráirányító rakétát, és a nem irányító rakéta az ilyen akadályok ellenére követi a célt.

A rakéta héja a legerősebb acélból készült, amely képes ellenállni a Shkval által a menet közben tapasztalt hatalmas nyomásnak.

Műszaki adatok

A Shkval torpedórakéta taktikai és műszaki jellemzői:

• Kaliber - 533,4 mm;
• Hosszúság - 8 méter;
• Súly - 2700 kg;
• A nukleáris robbanófej teljesítménye 150 kt TNT;
• A hagyományos robbanófej tömege 210 kg;
• Sebesség - 375 km/h;
• A hatótávolság körülbelül 7 kilométer a régi torpedó esetében / akár 13 kilométer a modernizált torpedó esetében.

A Shkval-E teljesítményjellemzőinek különbségei (jellemzői):

• Hosszúság - 8,2 m;
• Hatótávolság - akár 10 kilométer;
• Utazási mélység - 6 méter;
• A robbanófej csak nagy robbanásveszélyes;
• Indítás típusa - felszíni vagy víz alatti;
• A víz alatti indítási mélység akár 30 méter is lehet.

A torpedót szuperszonikusnak nevezik, de ez nem teljesen igaz, mivel víz alatt mozog anélkül, hogy elérné a hangsebességet.

A torpedók előnyei és hátrányai

A hidrosugárhajtású torpedórakéta előnyei:

• Páratlan sebesség a menetben, gyakorlatilag garantált behatolást biztosítva az ellenséges flotta bármely védelmi rendszerébe és egy tengeralattjáró vagy felszíni hajó megsemmisítéséhez;
• Erőteljes nagy robbanóanyag töltet a legnagyobb hadihajókat is eltalálja, egy nukleáris robbanófej pedig egy csapással egy egész repülőgépet szállító csoportot képes elsüllyeszteni;
• A hydrojet alkalmassága rakétakomplexum Felszíni hajókba és tengeralattjárókba történő beépítéshez.

A Squall hátrányai:

• a fegyverek magas költsége - körülbelül 6 millió dollár;
• pontosság - sok kívánnivalót hagy maga után;
• a menet közben kiadott erős zaj rezgéssel kombinálva azonnal leleplezi a tengeralattjárót;
• a kis hatótáv csökkenti annak a hajónak vagy tengeralattjárónak a túlélőképességét, amelyről a rakétát elindították, különösen nukleáris robbanófejjel ellátott torpedó használatakor.

Valójában a Shkval indításának költsége nemcsak magának a torpedónak, hanem a tengeralattjárónak (hajónak) és a teljes legénység létszámának munkaerő-értékét is magában foglalja.

A hatótáv kevesebb, mint 14 km - ez a fő hátrány.

A modern tengeri harcban az ilyen távolságból való kilövés öngyilkos akció a tengeralattjáró legénysége számára. Természetesen csak egy romboló vagy fregatt tudja kikerülni a fellőtt torpedók „rajongóját”, de maga a tengeralattjáró (hajó) aligha tud elmenekülni a támadás helyszínéről a hordozó alapú repülőgépek és a repülőgépek lefedettségi területén. a szolgáltató támogató csoportja.

A szakértők még azt is elismerik, hogy a felsorolt ​​súlyos, áthidalhatatlannak tűnő hiányosságok miatt ma kivonják a használatból a Shkval víz alatti rakétát.

Lehetséges módosítások

A hidrosugárhajtású torpedó modernizálása arra utal a legfontosabb feladatokat fegyvertervezők az orosz haditengerészet számára. Ezért a Shkval fejlesztésére irányuló munkát még a kilencvenes évek válságában sem korlátozták teljesen.

Jelenleg legalább három módosított "szuperszonikus" torpedó létezik.

1. Először is ez a Shkval-E fent említett exportváltozata, amelyet kifejezetten külföldön történő értékesítésre terveztek. A szokásos torpedókkal ellentétben az Eshkát nem arra tervezték, hogy nukleáris robbanófejjel legyen felszerelve, és víz alatti katonai célpontokat semmisítsen meg. Ezenkívül ezt a változatot rövidebb hatótávolság jellemzi - 10 km a 13 km-rel szemben a modernizált Shkval esetében, amelyet az orosz haditengerészet számára gyártanak. A Shkval-E-t csak az orosz hajókkal egyesített kilövőrendszerekkel használják. Az egyéni vásárlók indítórendszereinek módosított változatainak tervezése még „folyamatban van”;
2. A Shkval-M a 2010-ben elkészült hidrosugárhajtású torpedórakéta továbbfejlesztett változata, jobb hatótávolsággal és robbanófejtömeggel. Ez utóbbit 350 kilogrammra növelik, a hatótáv pedig alig haladja meg a 13 km-t. A fegyverek fejlesztésére irányuló tervezési munka nem áll meg.
3. 2013-ban egy még fejlettebbet terveztek - Shkval-M2. Mindkét „M” betűs változat szigorúan besorolt, szinte semmi információ nincs róluk.

Külföldi analógok

Hosszú ideig nem voltak analógjai az orosz hidrosugárzó torpedónak. Csak 2005-ben A német cég bemutatta a „Barracuda” nevű terméket. A gyártó, a Diehl BGT Defense képviselői szerint az új termék a megnövekedett szuperkavitáció miatt valamivel nagyobb sebességgel képes mozogni. A "Barracuda" számos teszten esett át, de a gyártás még nem történt meg.

2014 májusában az iráni haditengerészet parancsnoka azt mondta, hogy hadiágának vannak víz alatti torpedófegyverei is, amelyek állítólag akár 320 km/órás sebességgel is mozognak. Ennek az állításnak a megerősítésére vagy cáfolatára azonban nem érkezett további információ.

Az is ismert, hogy létezik egy amerikai HSUW (High-Speed ​​​​Undersea Weapon) víz alatti rakéta, amelynek működési elve a szuperkavitáció jelenségén alapul. De ez a fejlesztés jelenleg kizárólag projektként létezik. Egyetlen külföldi haditengerészet sem rendelkezik még szolgálatban a Shkval kész analógjával.

Egyetértesz azzal a véleménnyel, hogy a Squallok gyakorlatilag használhatatlanok a modern tengeri harcban? Mi a véleményed az itt leírt rakéta torpedóról? Talán van saját információja az analógokról? Oszd meg kommentben, mindig hálásak vagyunk a visszajelzésedért.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

A tengeralattjárók a hadműveleti színtéren való első megjelenésüktől kezdve bemutatták legfélelmetesebb fegyvereiket: önjáró aknákat vagy, ahogy jobban ismerjük, torpedókat. Most új tengeralattjárók állnak szolgálatba az orosz flottánál, és új, modern fegyverekre van szükségük. És már kész is: a legújabb mélytengeri torpedók, a „Case”.

A legutóbbi infografikus cikkben az új orosz ballisztikus rakétás tengeralattjáróról (PALRB) beszéltünk. Ez a legújabb hajó, amely számos újítással van felszerelve, mind a tervezés, mind a felszerelés, mind a fegyverek terén.

Először is ez természetesen ballisztikus rakéta R-30 "Bulava". Erre a rakétára hozták létre a Borei projektet. Van azonban tengeralattjáró rakétahordozó és hagyományos fegyverek a tengeralattjáró, amellyel ez a típusú hadihajó megszületett: torpedócsövek.

Egy kis történelem

Meg kell mondani, hogy Oroszország egy új típusú víz alatti fegyver egyik alapítója volt. Ez vonatkozik magukra a tengeri aknákra, torpedókra és tengeralattjárókra is. A világ első sikeres bányászatát mi végeztük a krími háború idején. Aztán 1854-ben kiaknázták Kronstadt megközelítését és a Néva torkolatának egy részét. Ennek következtében több angol fregattgőzös megsérült, a szövetségesek Szentpétervár megtámadási kísérlete kudarcot vallott.

A 15. század elején egy olasz mérnök volt az egyik első, aki kifejezte az „önjáró tengeri lövedék” létrehozásának gondolatát. Giovanni da Fontana. Ezt az ötletet elvileg úgynevezett „tűzhajók” - puskaporral és gyúlékony anyagokkal töltött vitorláshajók formájában valósították meg, amelyeket vitorlával küldtek az ellenséges osztagnak.

Később, amikor a vitorlát elkezdte felváltani a gőzgép, a torpedó kifejezést a haditengerészeti lőszer megjelölésére a 19. század elején használta az egyik első gőzhajó és egy tengeralattjáró-projekt alkotója. Robert Fulton.

A torpedó első működőképes modelljét azonban egy orosz mérnök és feltaláló, művész és fotós készítette. Ivan Fedorovics Alekszandrovszkij. Mellesleg, a sűrített levegős hajtóművekkel felszerelt torpedón és tengeralattjárón kívül (ez az elv a bányászatban a következő 50 évben az egyik fő elvvé vált), amelyeket Ivan Fedorovich 1865-ben és 1866-ban hozott létre a Balti Hajógyárban, az orosz mérnök számos fényképészeti találmányáról volt ismert. Beleértve a sztereoszkópikus felvétel elvét.

A következő évben, 1868-ban, egy angol mérnök Robert Whitehead Létrehozták a torpedó első ipari modelljét, amelyet tömeggyártásba kezdtek, és „Whitehead torpedók” néven számos haditengerészetnél szolgálatba állt világszerte.

Maguk a britek azonban kezdetben nem voltak túl szerencsések a torpedóval. Az angol flotta először a Pacocha-öböli csatában használt torpedót, amikor két angol hajó - az Amethyst fából készült korvett és a Shah zászlóshajó fregatt - megtámadta a perui páncélos monitort, a Huascart. A perui tengerészek nem rendelkeztek nagy tapasztalattal a tengeri ügyekben, de könnyen elkerülték a torpedót.

És a pálma ismét Oroszországba került. 1878. január 14-én az admirális vezetésével végrehajtott hadművelet eredményeként. Sztyepan Oszipovics Makarov a török ​​flotta ellen Batumi térségében aknaszállítóról indított két hajó, a "Chesma" és a "Sinop" nagyherceg Konstantin", elsüllyesztette az "Intibah" török ​​gőzhajót. Ez volt a világ első sikeres torpedós támadása.

Ettől a pillanattól kezdve a torpedók megkezdték diadalmenetüket a haditengerészeti harcszínházakban. A lőtávolság elérte a több tíz kilométert, a sebesség meghaladta a leggyorsabb tengeralattjárók és felszíni hajók sebességét, az ekranoplánok kivételével (de ez inkább egy alacsonyan repülő repülőgép, mint egy hajó). A nem irányított torpedókból először stabilizáltak lettek (program szerint lebegve, giroiránytűvel), majd irányíthatóvá és irányíthatóvá is.

Már nem csak tengeralattjárókon és felszíni hajókon helyezték el őket, hanem repülőgépeken, rakétákon és part menti létesítményeken is. A torpedók sokféle kaliberrel rendelkeztek, 254 és 660 mm között (a leggyakoribb kaliber 533 mm volt), és fél tonna robbanóanyagot szállítottak.

Figyelemre méltó, hogy a világ legerősebb torpedóját a Szovjetunióban fejlesztették ki. A 627-es projekt első szovjet nukleáris hajóinak valódi fegyverekkel kellett rendelkezniük óriás torpedók T-15, 1550 (!) mm-es kaliber nukleáris robbanófejjel.

Egyébként ezeknek a torpedóknak az ötletét a béke és a totalitarizmus elleni híres harcos, akadémikus javasolta. Andrej Dmitrijevics Szaharov. Humanista gondolata szerint a T-15-ös torpedóknak szupererős termonukleáris tölteteket (100 megatonnát) kellett volna szállítaniuk az ellenséges haditengerészeti bázisokra, hogy ott szökőárt okozzanak, amely elsöpörné az egész part menti sávot, és potenciálisan elpusztíthatna olyan városokat, mint San Francisco vagy Atlanta nagy része.

Meglepő módon az admirálisok, miután áttekintették a számításokat, hogy ezek a torpedók milyen pusztítást okozhatnak szovjet flotta ecsetelje félre ezt a gondolatot, mint embertelen. A legenda szerint a Szovjetunió flotta parancsnoka, a flotta admirálisa Szergej Georgievics Gorskov akkor azt mondta, hogy „tengerész, nem hóhér”.

A torpedók azonban előrehaladott koruk ellenére továbbra is katonai felszerelésként szolgálnak.

Miért van szükség torpedóra?

Ha a tengeralattjáróknak rakétákra van szükségük a célpontok eltalálásához, főleg a parton, akkor a tengeri párbajokhoz nem nélkülözhetik a torpedókat és a rakéta-torpedókat (többlépcsős rakétát, amelyet légi pálya mentén indítanak el, és a célpontot már alatta lévő fejjel éri el) víz torpedó üzemmódban).

Az új hajókhoz új fegyverekre van szükség, és az orosz haditengerészet jelenleg teszteli az új Futlyar torpedót. Ez egy nagy hatótávolságú mélytengeri torpedó. Közel fél kilométeres mélységben körülbelül száz kilométeres óránkénti sebességgel mozog, és akár 50 kilométeres távolságban is képes célt elérni. A cél lehet felszíni is - a torpedó univerzális. De a fő célpont az ellenség vadászhajói - a rakéta-tengeralattjárók fő ellenségei.

Az új torpedót úgy tervezték, hogy felváltsa a Physicist projekt univerzális mélytengeri irányító torpedóját (UGST). Lényegében a „Case” a „Physicist” projekt továbbfejlesztése. Mindkét torpedó karakterisztikája számszerűen elvileg közel áll egymáshoz. Vannak azonban jelentős különbségek is.

Az univerzális mélytengeri irányító torpedó korábbi változatának, a „Physics”-nek a fejlesztése 1986-ban kezdődött a Szovjetunióban. A torpedót Szentpéterváron, a Morteplotekhnika Kutatóintézetben tervezték. A Physicist 2002-ben, azaz 16 évvel később állították szolgálatba.

Az új „Case” torpedóval minden sokkal gyorsabban történik. Jelenleg állami teszteken mennek keresztül, és ha pozitív eredmény születik, még idén, 2016-ban áll szolgálatba. Sőt, sorozatgyártása jövőre – 2017-ben – kezdődik. Az ilyen típusú fegyverek fejlődési sebessége irigylésre méltó.

A Project 955 SSBN „Borey” és Project 885 SSGN (cirkáló rakétákkal) „Yasen” hajóit „Cases”-ekkel látják el. A „Borey”-nak hat orr 533 mm-es torpedócsöve van, a „Yasen”-nek pedig tíz ugyanilyen cső van, de függőlegesen a hajótest középső részében helyezkednek el.

Ellenséges fegyverek

Mi az esküdt „barátaink”? Az Egyesült Államok fegyvertárában a fő nagy hatótávolságú mélytengeri torpedó a Gould Mark 48 torpedó, amely a 70-es évek vége óta áll szolgálatban. Az amerikai torpedónak van nagyobb mélység indítása - körülbelül 800 méter -, és ebben a mutatóban felülmúlja a „Fizikát” és a „Futlyart”.

Igaz, ez a karakterisztikája inkább konvencionálisan hangzik, mint a gyakorlatban jelentősége, mivel az amerikai Ohio sorozatú hajó maximális merülési mélysége 550 méter, potenciális célpontja pedig - a Yasen orosz tengeralattjárók közül a legmélyebb - a legnagyobb megengedett merülési mélysége 600 méter. Tehát 800 méteres mélységben a Mark 48 torpedó csak sperma bálnákra tud vadászni.

De egy másik jellemző, sokkal fontosabb - tartományban a Mark 48 lényegesen rosszabb, mint a Case. Tovább maximális sebesség 55 csomónál (itt a „Case” és a Mark 48 majdnem egyenlő), az amerikai torpedó hatótávolsága nem haladja meg a 38 kilométert, szemben a „Case” 50 kilométerrel. A maximális 50 km-es lövés leadásához a torpedó kénytelen 40 csomós gazdaságos sebességre váltani. Vagyis másfélszeresére csökkentse a sebességet.

De az „ügy” fő előnye, amelyről a projekt magas titkossága miatt több pletyka van, mint valós adat, az ellenséges hadihajók torpedó elleni védelmének leküzdésének komplexitása. A helyzet az, hogy a torpedókat kétféleképpen lehet kezelni: úgynevezett antitorpedók és csalicélok (gyakran ezek is speciális torpedók) elakadásával és kilövésével, egy valódi mozgó víz alatti akusztikus, hidrodinamikai, mágneses és termikus víz alatti kép szimulálásával. hadihajó. Nyilvánvalóan a „Case” képes lesz megkerülni ezeket a védelmi szinteket.

Egyelőre nem tudni, hogy pontosan mit is tartalmaz ez a komplexum, valószínűleg passzív eszközökről van szó, amelyek segítik a vezérlőrendszerek interferenciából való újjáépítését, de nyilván az elektronikus zavarás eszközei is. Talán az „Ügyet” nemcsak nem zavarják meg a hamis célpontok, hanem képes lesz ilyen csapdákat állítani az ellenséges torpedók számára.

Egyelőre nem tudjuk pontosan, mit rejt az új „ügy”. De egyvalamit bátran kijelenthetünk: nincs ott semmi kellemes a potenciális ellenségünk számára.

Ez nyilvánvalóan nem születésnapi ajándék a NATO számára.

BAN BEN általános értelemben, torpedó alatt fémszivar vagy hordó alakú katonai lövedéket értünk, amely önállóan mozog. A lövedék tiszteletére kapta ezt a nevet elektromos rája körülbelül kétszáz évvel ezelőtt. A haditengerészeti torpedó különleges helyet foglal el. Ez volt az első, amit feltaláltak, és elsőként alkalmazták a hadiiparban.

Általános értelemben a torpedó egy áramvonalas hordó alakú test, amelynek belsejében egy hajtómű, egy nukleáris vagy nem nukleáris robbanófej és üzemanyag található. A farok és a légcsavarok a hajótesten kívül vannak felszerelve. A torpedó parancsát pedig a vezérlőeszközön keresztül adják.

Az ilyen fegyverek iránti igény a tengeralattjárók létrehozása után merült fel. Ekkor vontatott vagy oszlopaknákat használtak, amelyek nem rendelkeztek a szükséges harci potenciállal egy tengeralattjáróban. Ezért a feltalálók azzal a kérdéssel szembesültek, hogy hozzanak létre egy olyan harci lövedéket, amely simán áramlik a víz körül, amely képes önállóan mozogni a vízi környezetben, és amely képes elsüllyeszteni az ellenséges tengeralattjárókat és felszíni hajókat.

Mikor jelentek meg az első torpedók?

A torpedót, vagy ahogy akkoriban hívták - önjáró aknát, egyszerre két tudós találta fel, akik a világ különböző részein helyezkedtek el, és akiknek semmi közük nem volt egymáshoz. Ez szinte egy időben történt.

1865-ben az orosz tudós, I.F. Alekszandrovszkij saját maga javasolta az önjáró bánya modelljét. De ennek a modellnek a megvalósítása csak 1874-ben vált lehetővé.

1868-ban Whitehead bemutatta a világnak torpedóépítési tervét. Ugyanebben az évben Ausztria-Magyarország szabadalmat szerzett ennek a konstrukciónak a használatára, és elsőként birtokolta ezt a katonai felszerelést.

1873-ban Whitehead felajánlotta, hogy megvásárolja a rendszert az orosz flotta számára. Az Alexandrovsky torpedó 1874-es tesztelése után úgy döntöttek, hogy megvásárolják a Whitehead harci lövedékeit, mivel honfitársunk modernizált fejlődése jelentősen gyengébb volt a technikai és harci jellemzők tekintetében. Az ilyen torpedó az ingáknak köszönhetően jelentősen növelte a képességét, hogy szigorúan egy irányba vitorlázzon anélkül, hogy megváltoztatná az irányt, és a torpedó sebessége majdnem megduplázódott.

Így Oroszország csak a hatodik tulajdonosa lett a torpedónak Franciaország, Németország és Olaszország után. Whitehead egyetlen korlátozást terjesztett elő a torpedó vásárlására vonatkozóan – hogy a lövedékgyártási tervet titokban tartsák azon államok elől, amelyek nem akarták megvásárolni.

A Whitehead torpedókat már 1877-ben használták először harcban.

Torpedócső kialakítás

Ahogy a neve is sugallja, a torpedócső egy olyan mechanizmus, amelyet torpedók kilövésére, valamint utazás közbeni szállítására és tárolására terveztek. Ennek a mechanizmusnak a cső alakja megegyezik a torpedó méretével és kaliberével. Két felvételi mód létezik: pneumatikus (sűrített levegővel) és hidropneumatikus (víz felhasználásával, amelyet sűrített levegő kiszorít egy kijelölt tartályból). A tengeralattjáróra szerelt torpedócső fix rendszerű, míg a felszíni hajókon forgatható az eszköz.

A pneumatikus torpedókészülék működési elve a következő: az „start” parancs fogadásakor az első hajtás kinyitja a készülék fedelét, a második meghajtó pedig a sűrített levegő tartály szelepét. A sűrített levegő előretolja a torpedót, és ezzel egyidejűleg egy mikrokapcsoló is működésbe lép, amely magát a torpedó motorját kapcsolja be.

Pneumatikus torpedócsőhöz a tudósok létrehoztak egy olyan mechanizmust, amely képes elrejteni a víz alatti torpedólövés helyét – ez egy buborékmentes mechanizmus. Működésének elve a következő volt: a lövés során, amikor a torpedó útjának kétharmadát áthaladta a torpedócsövön, és elérte a szükséges sebességet, kinyílt egy szelep, amelyen keresztül sűrített levegő jutott a tengeralattjáró erős törzsébe, levegő helyett pedig a belső és külső nyomás különbsége miatt a készüléket vízzel töltötték meg addig, amíg a nyomás ki nem egyensúlyozott. Így gyakorlatilag nem maradt levegő a kamrában, és a lövés észrevétlen maradt.

A hidropneumatikus torpedócső szükségessége akkor merült fel, amikor a tengeralattjárók több mint 60 méteres mélységbe kezdtek merülni. A lövéshez nagy mennyiségű sűrített levegő kellett, és túl nehéz volt ilyen mélységben. A hidropneumatikus berendezésben a lövést egy vízpumpa adja le, amelynek impulzusa kinyomja a torpedót.

A torpedók fajtái

1. A motor típusától függően: sűrített levegő, gőz-gáz, por, elektromos, sugárhajtású;
2. A vezetési képességtől függően: irányítatlan, felálló; képes egy adott pálya mentén manőverezni, passzív és aktív, távirányítós irányításra.
3. A céltól függően: hajó-, univerzális, tengeralattjáró-ellenes.

Egy torpedó minden egységből egy pontot tartalmaz. Például az első torpedók egy irányítatlan hajóellenes robbanófejek voltak sűrített levegős motorral. Tekintsünk több torpedót különböző országokból, különböző időkből, eltérő hatásmechanizmussal.

A 90-es évek elején megszerezte az első víz alatti mozgásra képes hajót - a Dolphint. Az erre a tengeralattjáróra felszerelt torpedócső a legegyszerűbb volt - pneumatikus. Azok. a motor típusa jelen esetben sűrített levegő volt, maga a torpedó pedig a vezetési képességet tekintve irányíthatatlan volt. A torpedók kalibere ezen a hajón 1907-ben 360 mm és 450 mm között változott, hossza 5,2 m és tömege 641 kg.

1935-1936-ban orosz tudósok pormotorral ellátott torpedócsövet fejlesztettek ki. Az ilyen torpedócsöveket a 7-es típusú rombolókra és a Svetlana típusú könnyű cirkálókra szerelték fel. Egy ilyen eszköz robbanófejei 533-as kaliberűek voltak, 11,6 kg-osak, a portöltet súlya pedig 900 g.

1940-ben, egy évtizednyi kemény munka után, létrehoztak egy villanymotoros kísérleti eszközt - ET-80-at vagy „115-ös terméket”. Egy ilyen eszközből kilőtt torpedó akár 29 csomós sebességet is elért, hatótávolsága pedig 4 km volt. Többek között ez a motortípus sokkal csendesebb volt, mint elődei. De több akkumulátorrobbanással járó incidens után a legénység különösebb vágy nélkül használta ezt a típusú motort, és nem volt rá kereslet.

Szuperkavitációs torpedó

1977-ben bemutattak egy sugárhajtóműves projektet - a VA 111 Shkval szuperkavitációs torpedót. A torpedó célja tengeralattjárók és felszíni hajók megsemmisítése volt. A Shkval rakéta tervezője, akinek vezetésével a projektet kidolgozták és végrehajtották, jogosan tekinthető G.V. Logvinovics. Ez a torpedórakéta még a mai napig is egyszerűen elképesztő sebességet fejlesztett ki, és először helyeztek el benne 150 kt teljesítményű nukleáris robbanófejet.

Shkval torpedó készülék

A VA 111 „Shkval” torpedó műszaki jellemzői:

• Kaliber 533,4 mm;
• A torpedó hossza 8,2 méter;
• A lövedék sebessége eléri a 340 km/h-t (190 csomót);
• Torpedó súlya - 2700 kg;
• Hatótáv akár 10 km.
• A Shkval rakéta-torpedónak számos hátránya is volt: nagyon erős zajt és vibrációt generált, ami negatívan befolyásolta az álcázási képességét, az utazási mélysége mindössze 30 m volt, így a torpedó a vízben tiszta nyomot hagyott maga után, és Könnyen észlelhető, és magára a torpedófejre lehetetlen volt behelyezni.

Majdnem 30 évig nem volt olyan torpedó, amely képes lett volna ellenállni a Shkval kombinált jellemzőinek. De 2005-ben Németország javasolta a fejlesztését - egy „Barracuda” nevű szuperkavitációs torpedót.

Működési elve megegyezett a szovjet „Shkval”-éval. Mégpedig: egy kavitációs buborék és mozgás benne. A Barracuda akár 400 km/h-s sebességet is elérhet, és német források szerint a torpedó képes bejutni. A hátrányok közé tartozik még az erős zaj és a kis maximális mélység.

Torpedófegyverek hordozói

Mint fentebb említettük, a torpedófegyverek első hordozója egy tengeralattjáró, de ezen kívül természetesen más felszerelésekre, például repülőgépekre, helikopterekre és csónakokra is felszerelnek torpedócsöveket.

A torpedócsónakok könnyű, könnyű csónakok, amelyek torpedóvetővel vannak felszerelve. Először 1878-1905-ben használták katonai ügyekben. Körülbelül 50 tonna vízkiszorításúak voltak, és 1-2 darab 180 mm-es kaliberű torpedóval voltak felfegyverkezve. Ezt követően a fejlesztés két irányba haladt - az elmozdulás növelése és a több berendezés fedélzeten való szállításának lehetősége, valamint egy kis hajó manőverezhetőségének és sebességének növelése, további lőszerekkel, akár 40 mm-es kaliberű automata fegyverekkel.

A második világháborúból származó könnyű torpedócsónakok szinte azonos tulajdonságokkal rendelkeztek. Vegyük például a szovjet G-5 projekthajót. Ez egy kis gyorshajó, nem több 17 tonnánál, fedélzetén két 533 mm-es kaliberű torpedó és két 7,62 és 12,7 mm kaliberű géppuska volt. Hossza 20 méter volt, sebessége elérte az 50 csomót.

A nehezek nagy, akár 200 tonnás vízkiszorítású hadihajók voltak, amelyeket rombolóknak vagy aknacirkálóknak hívtunk.

1940-ben bemutatták a torpedórakéta első prototípusát. Önrávezetés rakétavető 21 mm-es kaliberű volt, és ejtőernyővel ejtették le a tengeralattjáró-elhárító repülőgépekről. Ez a rakéta csak felszíni célpontokat talált el, ezért csak 1956-ig volt hadrendben.

1953-ban az orosz flotta elfogadta a RAT-52 torpedórakétát. Alkotója és tervezője G. Ya. Dilon. Ezt a rakétát olyan repülőgépek fedélzetén szállították, mint az Il-28T és a Tu-14T.

A rakétának nem volt irányadó mechanizmusa, de a célba találási sebesség meglehetősen nagy volt - 160-180 m/s. Sebessége elérte a 65 csomót, hatótávolsága 520 méter. Az orosz haditengerészet 30 évig használta ezt a telepítést.

Nem sokkal az első repülőgép-hordozó létrehozása után a tudósok elkezdték kifejleszteni a helikopter modelljét, amely képes felfegyverezni és torpedókkal támadni. És 1970-ben a Szovjetunió elfogadta a Ka-25PLS helikoptert. Ez a helikopter olyan eszközzel volt felszerelve, amely 55-65 fokos szögben ejtőernyő nélkül képes elengedni egy torpedót. A helikoptert egy AT-1 repülőgép-torpedóval szerelték fel. A torpedó 450 mm-es kaliberű volt, akár 5 km-es vezérlési hatótávolsággal, a vízbe való behatolási mélységgel pedig 200 métert. A motor típusa eldobható elektromos mechanizmus volt. A felvétel során egy tartályból egyszerre öntöttek elektrolitot az összes akkumulátorba. Egy ilyen torpedó eltarthatósága nem haladta meg a 8 évet.

A modern típusú torpedók

Torpedók modern világ komoly fegyvereket jelentenek a tengeralattjárók, felszíni hajók és haditengerészeti repülés számára. Ez egy erős és irányított lövedék, amely egy nukleáris robbanófejet és körülbelül fél tonna robbanóanyagot tartalmaz.

Ha figyelembe vesszük a szovjet haditengerészeti fegyveripart, akkor Ebben a pillanatban, ami a torpedóvetőket illeti, nagyjából 20-30 évvel vagyunk lemaradva a világszínvonaltól. Az 1970-es években létrehozott Shkval óta Oroszország nem tett jelentős előrelépést.

Oroszország egyik legmodernebb torpedója egy elektromos motorral felszerelt robbanófej - TE-2. Tömege körülbelül 2500 kg, kalibere - 533 mm, robbanófej súlya - 250 kg, hossza - 8,3 méter, sebessége eléri a 45 csomót körülbelül 25 km-es hatótávolsággal. Ezenkívül a TE-2 önvezető rendszerrel van felszerelve, és eltarthatósága 10 év.

2015-ben az orosz flotta megkapta a „Physicist” nevű torpedót. Ez a robbanófej egy egykomponensű üzemanyaggal működő hőmotorral van felszerelve. Egyik fajtája a „Bálna” nevű torpedó. Az orosz flotta a 90-es években alkalmazta ezt a telepítést. A torpedót „repülőgép-hordozó gyilkosnak” nevezték el, mert robbanófeje egyszerűen elképesztően erős volt. 650 mm-es kaliberrel a harci töltet tömege körülbelül 765 kg TNT volt. A hatótáv pedig 35 csomós sebességgel elérte az 50-70 km-t. Maga a „Physicist” valamivel gyengébb harci tulajdonságokkal rendelkezik, és leállítjuk, amikor a módosított változatát, a „Case”-t bemutatják a világnak.

Egyes jelentések szerint a „Case” torpedónak már 2018-ban szolgálatba kell állnia. Az összes harci jellemzőt nem hozták nyilvánosságra, de ismert, hogy hatótávolsága körülbelül 60 km lesz 65 csomós sebesség mellett. A robbanófejet termikus propulziós motorral – a TPS-53 rendszerrel – szerelik fel.

Ugyanakkor a legmodernebb amerikai torpedó, a Mark-48 50 km-es hatótávolság mellett akár 54 csomós sebességet is elérhet. Ez a torpedó többszörös támadórendszerrel van felszerelve, ha elveszíti célját. A Mark-48-at 1972 óta hétszer módosították, és ma jobb, mint a Physicist torpedó, de rosszabb a Futlyar torpedónál.

A Németország - DM2A4ER és Olaszország - Black Shark torpedói jellemzőikben kissé gyengébbek. Körülbelül 6 méteres hosszukkal akár 55 csomós sebességet is elérhetnek, 65 km-es hatótávolsággal. Tömegük 1363 kg, a harci töltet tömege 250-300 kg.