- "MIR", egy orbitális állomás a Föld-közeli pályán történő repüléshez. A Szovjetunióban készült a Szaljut állomás terve alapján, 1986. február 20-án bocsátották pályára. Új dokkolórendszerrel szerelték fel, 6 dokkoló csomóponttal. Az állomáson lévő Szalyuthoz képest ...... enciklopédikus szótár

- A szovjet, majd később orosz orbitális állomás "Mir 2" projektje. Egy másik név Salyut 9. A 80-as évek végén és a 20. század 90-es éveinek elején fejlesztették ki. A Szovjetunió összeomlása és az összeomlás után Oroszországban kialakult nehéz gazdasági helyzet miatt nem hajtották végre ... ... Wikipédia

Mir Emblem Repülési információk Név: Mir hívójel: Mir Indulás: 1986. február 19. 21:28:23 UTC Bajkonur, Szovjetunió ... Wikipédia

Mir Emblem Repülési információk Név: Mir hívójel: Mir Indulás: 1986. február 19. 21:28:23 UTC Bajkonur, Szovjetunió ... Wikipédia

- (OS) űrhajó, amelyet emberek hosszú távú Föld-közeli pályán való tartózkodására terveztek, tudományos kutatások a világűrben, felderítés, a bolygó felszínének és légkörének megfigyelése céljából, ... ... Wikipédia

"Szaljut-7" orbitális állomás- Szaljut 7 - Szovjet orbitális állomás, amelyet a súlytalanság tudományos, technológiai, biológiai és orvosi kutatására terveztek. A Salute sorozat utolsó állomása. 1982. április 19-én bocsátották pályára ... ... Hírkészítők enciklopédiája

ORBITAL STATION, nyílt térben keringő szerkezet, amelyet egy személy hosszú tartózkodására terveztek. Az orbitális állomások tágasabbak, mint a legtöbb űrhajó, így lakóik űrhajósok és tudósok ... Tudományos és műszaki enciklopédikus szótár

A Föld, egy másik bolygó vagy a Hold körüli pályán hosszú ideig működő emberes vagy pilóta nélküli űrhajó. Az orbitális állomások összeszerelve vagy az űrben összeszerelve szállíthatók a pályára. Orbitálisan... Nagy enciklopédikus szótár

ORBITAL STATION, a Föld, egy másik bolygó vagy a Hold körüli pályán hosszú ideig működő emberes vagy automata űreszköz, amelynek tanulmányozására, valamint a világűr, az orvosi ... ... Modern Enciklopédia

Könyvek

• Föld bolygó. Kilátás az űrből. Fotóalbum az űr természetrajzáról, . Az ásványi nyersanyagok lehetséges készleteiről és felhasználási lehetőségeiről készült elméleti számítások ellenére bizonyos fajták reprodukálható erőforrások, ma még nem ismert a pontos ...
• Az űr titkai, Rob Lloyd Jones. Üdvözöljük a világűrben! A "Space Secrets" egy lenyűgöző könyv, amely elmeséli a gyermeknek, hogy mi történik az univerzumban, mik a bolygók, valamint a gyermekről...

A Nemzetközi Űrállomás a világ tizenhat országából (Oroszország, USA, Kanada, Japán, az európai közösséghez tartozó államok) számos terület szakembereinek közös munkájának eredménye. A grandiózus projekt, amely 2013-ban ünnepelte megvalósításának tizenötödik évfordulóját, korunk technikai gondolkodásának minden vívmányát megtestesíti. A közeli és távoli űrről, valamint a tudósok egyes földi jelenségeiről és folyamatairól szóló anyag lenyűgöző részét a nemzetközi űrállomás szolgáltatja. Az ISS azonban nem egy nap alatt épült meg, létrejöttét csaknem harminc éves űrhajózási történelem előzte meg.

Hogyan kezdődött az egész

Az ISS elődei szovjet technikusok és mérnökök voltak. Az Almaz projekt munkálatai 1964 végén kezdődtek. A tudósok egy emberes orbitális állomáson dolgoztak, amelyen 2-3 űrhajós is helyet kapott. Feltételezték, hogy a "Diamond" két évig fog szolgálni, és ezt az időt kutatásra használják fel. A projekt szerint a komplexum fő része az OPS - emberes orbitális állomás volt. Ebben kapott helyet a legénység tagjainak munkaterülete, valamint a háztartási rekesz. Az OPS-t két nyílással szerelték fel az űrsétákhoz és a speciális információkat tartalmazó kapszulák Földre dobásához, valamint egy passzív dokkolóállomással.

Az állomás hatékonyságát nagymértékben meghatározzák az energiatartalékai. Az Almaz fejlesztői megtalálták a módját, hogy sokszorosára növeljék őket. Az űrhajósok és a különféle rakományok állomásra szállítását szállító hajókkal (TKS) végezték. Többek között aktív dokkolórendszerrel, nagy teljesítményű energiaforrással és kiváló forgalomirányító rendszerrel szerelték fel őket. A TKS hosszú ideig képes volt ellátni energiával az állomást, és kezelni a teljes komplexumot. Az összes későbbi hasonló projektet, beleértve a nemzetközi űrállomást is, ugyanazzal az OPS-erőforrás-megtakarítási módszerrel hozták létre.

Első

Az Egyesült Államokkal való rivalizálás a lehető leggyorsabb munkára kényszerítette a szovjet tudósokat és mérnököket, így a lehető legrövidebb időn belül létrejött egy másik orbitális állomás, a Szaljut. 1971 áprilisában került az űrbe. Az állomás alapja az úgynevezett munkarekesz, amely két hengerből áll, kicsiből és nagyból. A kisebb átmérőn belül irányítóközpont, háló- és rekreációs területek, raktározás és étkezési lehetőség kapott helyet. A nagyobb hengerben tudományos felszerelések, szimulátorok, amelyek nélkül egy ilyen repülés sem nélkülözhető, valamint egy zuhanykabin és egy WC a helyiség többi részétől elkülönítve volt.

Minden következő Salyut némileg különbözött az előzőtől: a legújabb berendezésekkel volt felszerelve, olyan tervezési jellemzőkkel rendelkezett, amelyek megfeleltek az akkori technológia fejlődésének és tudásának. Ezek a keringési állomások egy új korszak kezdetét jelentették a világűr és a földi folyamatok tanulmányozásában. A "Salutes" volt az a bázis, amelyen nagy mennyiségű kutatást végeztek az orvostudomány, a fizika, az ipar és a mezőgazdaság területén. Nehéz túlbecsülni az orbitális állomás használatának tapasztalatait is, amelyet a következő emberes komplexum üzemeltetése során sikeresen alkalmaztak.

"Béke"

A tapasztalat- és tudásgyarapodási folyamat hosszú volt, melynek eredménye a nemzetközi űrállomás. "Mir" - egy moduláris, emberes komplexum - a következő szakasza. Az állomás létrehozásának úgynevezett blokk elvét tesztelték rajta, amikor is egy ideig a nagy része új modulok hozzáadásával növeli műszaki és kutatási erejét. Ezt követően a nemzetközi űrállomás „kölcsönkéri”. A Mir hazánk műszaki és mérnöki képességeinek mintája lett, és tulajdonképpen az egyik vezető szerepet biztosította számára az ISS létrehozásában.

Az állomás építésének munkálatai 1979-ben kezdődtek, és 1986. február 20-án állították pályára. A Mir teljes fennállása alatt különféle tanulmányokat végeztek rajta. A szükséges berendezéseket kiegészítő modulok részeként szállították. A Mir állomás lehetővé tette a tudósok, mérnökök és kutatók számára, hogy felbecsülhetetlen értékű tapasztalatot szerezzenek a skála használatában. Emellett a békés nemzetközi interakció helyszíne is lett: 1992-ben Oroszország és az Egyesült Államok egyezményt írt alá az űrkutatásban való együttműködésről. Valójában 1995-ben kezdték el alkalmazni, amikor az American Shuttle a Mir állomásra ment.

A repülés befejezése

A Mir állomás számos tanulmány helyszíne lett. Itt a biológia és asztrofizika, az űrtechnológia és az orvostudomány, a geofizika és a biotechnológia területén elemezték, finomították és nyitották meg az adatokat.

Az állomás 2001-ben ért véget. Az elárasztási döntés oka egy energiaforrás fejlesztése, valamint néhány baleset volt. Az objektum megmentésének különféle változatait terjesztették elő, de ezeket nem fogadták el, és 2001 márciusában a Mir állomás a Csendes-óceán vizébe merült.

A nemzetközi űrállomás létrehozása: előkészítő szakasz

Az ISS létrehozásának ötlete akkor merült fel, amikor még senki sem gondolt a Mir elárasztására. Az állomás létrejöttének közvetett oka hazánkban a politikai és pénzügyi válság, ill gazdasági problémák az Egyesült Államokban. Mindkét hatalom rájött, hogy képtelen egyedül megbirkózni egy orbitális állomás létrehozásának feladatával. A kilencvenes évek elején együttműködési megállapodást írtak alá, melynek egyik pontja a nemzetközi űrállomás volt. Az ISS mint projekt nemcsak Oroszországot és az Egyesült Államokat egyesítette, hanem, mint már említettük, további tizennégy országot is. A résztvevők kiválasztásával egy időben megtörtént az ISS-projekt jóváhagyása is: az állomás két integrált egységből, amerikaiból és oroszból áll majd, és a Mir-hez hasonló modulárisan keringési pályán készül el.

"Hajnal"

Az első nemzetközi űrállomás 1998-ban kezdte meg pályára állítását. November 20-án egy Proton rakéta segítségével felbocsátották az orosz gyártmányú Zarya funkcionális rakományblokkot. Ez lett az ISS első szegmense. Szerkezetileg hasonló volt a Mir állomás egyes moduljaihoz. Érdekesség, hogy az amerikai fél az ISS közvetlen pályára állítását javasolta, és csak az orosz kollégák tapasztalata és a Mir példája győzte meg őket a moduláris módszer felé.

Belül a Zarya különféle műszerekkel és felszerelésekkel, dokkolóval, tápegységgel és vezérléssel van felszerelve. Lenyűgöző mennyiségű berendezés, köztük üzemanyagtartályok, radiátorok, kamerák és napelemek találhatók a modul külső oldalán. Minden külső elemet speciális képernyők védenek a meteoritoktól.

Modulról modulra

1998. december 5-én az Endeavour sikló az American Unity dokkolómodullal Zarya felé tartott. Két nappal később az Egységet kikötötték a Zaryához. Továbbá a nemzetközi űrállomás „megszerezte” a szintén Oroszországban gyártott Zvezda szervizmodult. A Zvezda a Mir állomás modernizált alapegysége volt.

Az új modul dokkolása 2000. július 26-án történt. Ettől a pillanattól kezdve a Zvezda átvette az ISS irányítását, valamint az összes életfenntartó rendszert, és lehetővé vált, hogy az űrhajós csapat tartósan az állomáson maradjon.

Áttérés emberes üzemmódba

A nemzetközi első legénysége űrállomás a Szojuz TM-31 szállította 2000. november 2-án. Volt benne V. Shepherd - az expedíció parancsnoka, Yu. Gidzenko - a pilóta, - a repülőmérnök. Ettől a pillanattól kezdve új szakasz kezdődött az állomás működésében: emberes üzemmódba kapcsolt.

A második expedíció összetétele: James Voss és Susan Helms. 2001. március elején cserélte le első legénységét.

és a földi jelenségek

A Nemzetközi Űrállomás különböző tevékenységek helyszíne, az egyes legénység feladata többek között, hogy adatokat gyűjtsön egyes űrfolyamatokról, tanulmányozza bizonyos anyagok tulajdonságait súlytalan körülmények között, stb. Az ISS-en végzett tudományos kutatásokat általánosított lista formájában lehet bemutatni:

• különböző távoli űrobjektumok megfigyelése;
• kozmikus sugarak tanulmányozása;
• a Föld megfigyelése, beleértve a légköri jelenségek tanulmányozását;
• a súlytalanság alatti fizikai és biofolyamatok sajátosságainak tanulmányozása;
• új anyagok és technológiák tesztelése a világűrben;
• orvosi kutatás, ezen belül új gyógyszerek létrehozása, diagnosztikai módszerek tesztelése súlytalanságban;
• félvezető anyagok gyártása.

Jövő

Mint minden más ilyen nagy terhelésnek kitett és intenzíven kiaknázott objektum, az ISS is előbb-utóbb megszűnik a kívánt szinten működni. Kezdetben azt feltételezték, hogy „eltarthatósági ideje” 2016-ban jár le, vagyis az állomás mindössze 15 évet kapott. Azonban már működésének első hónapjaitól kezdődően olyan feltételezések hangzottak el, hogy ezt az időszakot kissé alábecsülték. Ma reménykednek abban, hogy a nemzetközi űrállomás 2020-ig működik. Aztán valószínűleg ugyanaz a sors vár rá, mint a Mir állomásra: az ISS-t elárasztják a Csendes-óceán vizei.

Ma a nemzetközi űrállomás, amelynek fényképét a cikk bemutatja, sikeresen kering bolygónk körül. A médiában időről időre találhatunk utalásokat az állomás fedélzetén végzett új kutatásokra. Az ISS az űrturizmus egyetlen objektuma is: csak 2012 végén nyolc amatőr űrhajós látogatta meg.

Feltételezhető, hogy ez a fajta szórakozás csak erősödni fog, hiszen a Föld az űrből lenyűgöző látvány. És egyetlen fénykép sem hasonlítható össze azzal a lehetőséggel, hogy ilyen szépséget szemléljünk a nemzetközi űrállomás ablakából.

A felsőoktatási oklevél megvásárlása boldog és sikeres jövő biztosítását jelenti. Ma már felsőoktatási dokumentumok nélkül sehol sem lehet majd elhelyezkedni. Csak diplomával próbálhat olyan helyre eljutni, amely nemcsak hasznot, hanem örömet is jelent az elvégzett munkából. Anyagi és társadalmi siker, magas társadalmi státusz – ezt hozza a felsőfokú végzettség megszerzése.

Az utolsó iskolai óra lejárta után a tegnapi diákok többsége már biztosan tudja, melyik egyetemre szeretne bekerülni. De az élet igazságtalan, és a helyzetek különbözőek. A választott és kívánt egyetemre nem lehet bejutni, a többi oktatási intézmény pedig több okból is alkalmatlannak tűnik. Egy ilyen élet „futómalom” bárkit kiüthet a nyeregből. A sikeressé válás vágya azonban nem vezet sehova.

Az oklevél hiányának oka lehet az is, hogy nem sikerült költségvetési helyet elfoglalnia. Sajnos az oktatás költsége, különösen egy rangos egyetemen, nagyon magas, és az árak folyamatosan kúsznak felfelé. Ma már nem minden család tudja fizetni gyermeke oktatását. Tehát az anyagi kérdés lehet az oka az oktatással kapcsolatos dokumentumok hiányának.

Ugyanezek a pénzproblémák lehetnek az oka annak, hogy a tegnapi kisiskolás az egyetem helyett az építkezésre megy dolgozni. Ha hirtelen megváltoznak a családi körülmények, például elmegy a családfenntartó, akkor nem kell fizetni az oktatásért, és a családnak meg kell élnie valamiből.

Az is előfordul, hogy minden jól megy, sikerül sikeresen bekerülni az egyetemre, és minden rendben van a képzéssel, de megtörténik a szerelem, család jön létre, és egyszerűen nincs elég erő, idő a tanulásra. Ráadásul sokkal több pénzre van szükség, főleg, ha gyerek is megjelenik a családban. Az oktatásért és a család eltartásáért fizetni rendkívül drága, és a diplomát fel kell áldozni.

megszerzésének akadálya felsőoktatás az is lehet, hogy a szakon választott egyetem egy másik városban található, talán elég távol az otthontól. A gyermeküket elengedni nem akaró szülők, az iskolát éppen végzett fiatal félelmei az ismeretlen jövő előtt, vagy ugyanez a pénzhiány megzavarhatják az ottani tanulást.

Amint látja, sok oka van annak, hogy ne kapja meg a kívánt diplomát. Az azonban tény, hogy diploma nélkül egy jól fizetett és tekintélyes munkára hagyatkozni időpocsékolás. Ebben a pillanatban jön a felismerés, hogy valahogyan meg kell oldani ezt a problémát, és ki kell lépni ebből a helyzetből. Akinek van ideje, energiája és pénze, az úgy dönt, hogy beiratkozik az egyetemre, és hivatalos úton diplomát szerez. Mindenki másnak két lehetősége van – nem változtat semmit az életén, és vegetálni fog a sors hátsó udvarában, a második, radikálisabb és merészebb – szak-, alap- vagy mesterdiplomát vásárolni. Moszkvában is vásárolhat bármilyen dokumentumot

Azonban azoknak, akik szeretnének letelepedni az életben, olyan dokumentumra van szükségük, amely semmiben sem különbözik egy valódi dokumentumtól. Éppen ezért maximálisan oda kell figyelni a cég kiválasztására, amelyre a diploma elkészítését bízza. Kezelje választását maximális felelősséggel, ebben az esetben nagy esélye lesz arra, hogy sikeresen megváltoztassa élete menetét.

Ebben az esetben a diplomája eredete soha többé nem fog érdekelni senkit – kizárólag személyként és alkalmazottként értékelnek.

Oroszországban nagyon egyszerű diplomát szerezni!

Cégünk sikeresen teljesíti a különböző dokumentumok kivitelezésére vonatkozó megrendeléseket - bizonyítvány vásárlása 11 osztályhoz, főiskolai diploma rendelése vagy szakiskolai végzettség vásárlása és még sok más. Szintén oldalunkon vásárolhat házassági és válási anyakönyvi kivonatot, rendelhet születési és halotti anyakönyvi kivonatot. Munkát rövid időn belül elvégezzük, sürgős rendelésre iratkészítést vállalunk.

Garantáljuk, hogy ha bármilyen dokumentumot megrendel tőlünk, azokat időben megkapja, és maguk a papírok is kiváló minőségűek lesznek. Dokumentumaink nem különböznek az eredetiktől, mivel csak eredeti GOZNAK nyomtatványokat használunk. Ez ugyanolyan típusú dokumentumokat kap, mint egy átlagos egyetemi végzettségű. Teljes személyazonosságuk garantálja az Ön nyugalmát és azt a lehetőséget, hogy bármilyen munkára a legkisebb probléma nélkül jelentkezzen.

A rendelés leadásához csak világosan meg kell határoznia vágyait a kívánt egyetem, szak vagy szakma kiválasztásával, valamint a felsőoktatási intézményben való végzés helyes évének megjelölésével. Ez segít megerősíteni tanulmányairól szóló beszámolóját, ha a végzettségéről kérdezik.

Cégünk már régóta sikeresen dolgozik az oklevelek elkészítésén, így kiválóan tudja a dokumentumok elkészítését különböző évek kiadás. Minden oklevelünk a legapróbb részletében is hasonló eredeti okmányoknak felel meg. Megrendelésének bizalmas kezelése számunkra olyan törvény, amelyet soha nem sértünk meg.

Gyorsan teljesítjük a rendelést és ugyanolyan gyorsan szállítjuk Önnek. Ehhez futárok (városon belüli kézbesítés esetén) vagy szállítócégek szolgáltatásait vesszük igénybe, amelyek az ország egész területén szállítják iratainkat.

Biztosak vagyunk benne, hogy a tőlünk vásárolt diploma a legjobb asszisztens lesz jövőbeli karrierje során.

A diploma megvásárlásának előnyei

Az oklevél megszerzése nyilvántartásba vétellel a következő előnyökkel jár:

• Időt takaríthat meg több éves képzéssel.
• Bármilyen felsőoktatási oklevél távoli megszerzésének lehetősége, akár más egyetemi tanulmányokkal párhuzamosan is. Annyi dokumentuma lehet, amennyit csak akar.
• Lehetőség a „Függelékben” a kívánt osztályzatok feltüntetésére.
• Egy napot megspórolunk a vásárlással, miközben a hivatalos átvételi oklevél szentpétervári kiküldetés mellett sokkal többe kerül, mint egy kész dokumentum.
• Hivatalos igazolás arról, hogy egy felsőoktatási intézményben tanult a kívánt szakterületen.
• A szentpétervári felsőoktatás jelenléte minden utat megnyit a gyors karrier előrelépéshez.

Röviden a cikkről: Az ISS az emberiség legdrágább és legambiciózusabb projektje az űrkutatás felé vezető úton. Az állomás építése azonban javában zajlik, még nem tudni, mi lesz vele pár év múlva. Beszélünk az ISS létrehozásáról és a befejezésének terveiről.

űrház

nemzetközi Űrállomás

Továbbra is te irányítod. De ne nyúlj semmihez.

Orosz űrhajósok viccje az amerikai Shannon Lucidról, amit minden alkalommal megismételtek, amikor a Mir állomásról kimentek a világűrbe (1996).

Wernher von Braun német rakétatudós még 1952-ben azt mondta, hogy az emberiségnek nagyon hamar szüksége lesz űrállomásokra: amint az űrbe kerül, megállíthatatlan lesz. Az Univerzum szisztematikus fejlődéséhez pedig orbitális házakra van szükség. 1971. április 19-én a Szovjetunió felbocsátotta a Szaljut 1 űrállomást, az elsőt az emberiség történetében. Mindössze 15 méter hosszú volt, a lakható terület mérete pedig 90 négyzetméter. A mai mércével mérve az úttörők megbízhatatlan, rádiócsövekkel tömött fémhulladékon repültek az űrbe, de akkor úgy tűnt, hogy az ember előtt már nincs akadály az űrben. Most, 30 évvel később, már csak egyetlen lakható objektum lóg a bolygó felett - "Nemzetközi Űrállomás".

Ez a legnagyobb, legfejlettebb, de egyben a legdrágább állomás a valaha elindított állomások közül. Egyre gyakrabban merülnek fel kérdések – szükségük van rá? Például mire van szükségünk az űrben, ha annyi probléma maradt a Földön? Talán érdemes megérteni - mi ez az ambiciózus projekt?

Az űrkikötő zúgása

A Nemzetközi Űrállomás (ISS) 6 űrügynökség közös projektje: a Szövetségi Űrügynökség (Oroszország), a Nemzeti Repülési és Űrügynökség (USA), a Japán Űrkutatási Hatóság (JAXA), a Kanadai Űrügynökség (CSA / ASC), a Brazil Űrügynökség (AEB) és az Európai Űrügynökség (ESA).

Utóbbinak azonban nem minden tagja vett részt az ISS projektben – Nagy-Britannia, Írország, Portugália, Ausztria és Finnország ezt elutasította, míg Görögország és Luxemburg később csatlakozott. Valójában az ISS a sikertelen projektek - az orosz Mir-2 állomás és az amerikai Svoboda - szintézisén alapul.

Az ISS létrehozására irányuló munka 1993-ban kezdődött. A Mir állomást 1986. február 19-én indították útjára, és 5 év garanciális időszakot kapott. Valójában 15 évet töltött orbitális pályán - annak a ténynek köszönhető, hogy az országnak egyszerűen nem volt pénze a Mir-2 projekt elindítására. Az amerikaiaknak is hasonló problémáik voltak - a hidegháború véget ért, és a Svoboda állomásuk, amely már körülbelül 20 milliárd dollárt költött egy tervre, nem működött.

Oroszországban 25 éves gyakorlatot folytattak orbitális állomásokkal, amelyek egyedülálló módszerei a hosszú távú (több mint egy év) emberi tartózkodásnak az űrben. Ezenkívül a Szovjetunió és az USA jó tapasztalatokat szerzett a Mir állomáson végzett közös munkában. Olyan körülmények között, amikor egyetlen ország sem tudott önállóan húzni egy drága orbitális állomást, az ISS lett az egyetlen alternatíva.

1993. március 15-én az Orosz Űrügynökség és az Energia tudományos és gyártási egyesület képviselői megkeresték a NASA-t az ISS létrehozására vonatkozó javaslattal. Szeptember 2-án aláírták a megfelelő kormánymegállapodást, november 1-re pedig elkészült a részletes munkaterv. 1994 nyarán megoldódtak az interakció (eszközellátás) pénzügyi kérdései, és 16 ország csatlakozott a projekthez.

Mi a neved? Az „ISS” név viták során született. Az állomás első legénysége az amerikaiak javaslatára az "Alfa állomás" nevet adta, és egy ideig kommunikációs munkamenetekben használta. Oroszország nem értett egyet ezzel a lehetőséggel, mivel az „alfa” átvitt értelemben az „elsőt” jelentette, bár a Szovjetunió már 8 űrállomást (7 „Szaljut” és „Mir”) indított, az amerikaiak pedig kísérleteztek a „Skylab”-jukkal. Részünkről az „Atlantis” nevet javasolták, de az amerikaiak két okból elutasították – egyrészt túlságosan hasonlított az „Atlantis” siklójuk nevére, másrészt a mitikus Atlantiszhoz hozták összefüggésbe, amely mint tudod, megfulladt. Úgy döntöttek, hogy megállunk a „Nemzetközi Űrállomás” kifejezésnél – nem túl hangzatos, de kompromisszum.

Megy!

Az ISS telepítését Oroszország 1998. november 20-án indította el. A Proton rakéta pályára állította a Zarya funkcionális rakományblokkot, amely az Endevere sikló által ugyanazon év december 5-én az űrbe juttatott amerikai NODE-1 dokkolómodullal együtt alkotta az ISS gerincét.

"Hajnal"- a szovjet TKS (ellátó szállítóhajó) örököse, amelyet az Almaz harci állomások kiszolgálására terveztek. Az ISS összeszerelésének első szakaszában villamosenergia-forrás, berendezésraktár, navigációs és pályakorrekciós eszköz lett. Az ISS összes többi modulja már konkrétabb specializációval rendelkezik, míg a Zarya gyakorlatilag univerzális, és a jövőben tárolóként (élelmiszer, üzemanyag, műszerek) szolgál majd.

Hivatalosan a Zarya az Egyesült Államok tulajdona - ők fizettek a létrehozásáért -, valójában azonban a modult 1994 és 1998 között szerelték össze a Khrunichev Állami Űrközpontban. Az amerikai Lockheed vállalat által tervezett Bus-1 modul helyett bekerült az ISS-be, mivel 450 millió dollárba került, szemben a Zarya 220 millió dollárjával.

A Zaryának három dokkoló légzsilipje van – egy mindkét végén és egy az oldalán. Napelemei 10,67 méter hosszúak és 3,35 méter szélesek. Ezen kívül a modulban hat nikkel-kadmium akkumulátor található, amelyek körülbelül 3 kilowatt teljesítmény leadására képesek (eleinte a töltéssel voltak problémák).

A modul külső kerülete mentén 16 üzemanyagtartály, összesen 6 köbméter (5700 kilogramm üzemanyag), 24 forgósugárhajtómű található. nagy méretű, 12 kicsi, valamint 2 fő motor komoly orbitális manőverekhez. A Zarya 6 hónapig képes autonóm (pilóta nélküli) repülésre, de az orosz Zvezda szervizmodul késések miatt 2 évig üresen kellett repülnie.

Unity modul(a Boeing Corporation létrehozta) 1998 decemberében a Zarya után került az űrbe. Hat dokkoló átjáróval felszerelt, az állomás következő moduljainak központi összekötő csomópontja lett. Az egység létfontosságú az ISS számára. Az összes állomásmodul működő erőforrása - oxigén, víz és elektromosság - áthalad rajta. A Unity rendelkezik egy alapvető rádiókommunikációs rendszerrel is, amely lehetővé teszi, hogy Zarya kommunikációs képességei kommunikálhassanak a Földdel.

„Zvezda” szervizmodul- az ISS fő orosz szegmense - 2000. július 12-én indult és 2 héttel később dokkolt a Zaryával. Keretét még az 1980-as években építették a Mir-2 projekthez (a Zvezda kialakítása nagyon emlékeztet az első Szaljut állomásokra, tervezési jellemzői pedig a Mir állomásé).

Egyszerűen fogalmazva, ez a modul űrhajósok háza. Fel van szerelve életfenntartó rendszerekkel, kommunikációval, vezérléssel, adatfeldolgozással, valamint meghajtó rendszerrel. teljes súly modul - 19050 kilogramm, hossza - 13,1 méter, napelemek fesztávja - 29,72 méter.

A Zvezda két ággyal, szobakerékpárral, futópaddal, WC-vel (és egyéb higiéniai eszközökkel) és hűtőszekrénnyel rendelkezik. A külső kilátást 14 ablak biztosítja. Az orosz "Electron" elektrolitikus rendszer lebontja a szennyvizet. A hidrogén túljut a vízen, és az oxigén belép az életfenntartó rendszerbe. Az Electronnal párosítva az Air rendszer működik, elnyeli a szén-dioxidot.

Elméletileg a szennyvizet meg lehet tisztítani és újra felhasználni, de ezt ritkán gyakorolják az ISS-en – a friss vizet a Progress rakomány szállítja a fedélzetre. Azt kell mondanunk, hogy az Electron rendszer többször meghibásodott, és a kozmonautáknak vegyi generátorokat kellett használniuk - ugyanazokat az „oxigéngyertyákat”, amelyek egykor tüzet okoztak a Mir állomáson.

2001 februárjában egy laboratóriumi modult csatoltak az ISS-hez (az egyik Unity átjáróhoz). "Sors"("Destiny") - 14,5 tonna súlyú, 8,5 méter hosszú és 4,3 méter átmérőjű alumínium henger. Öt, életfenntartó rendszerrel ellátott szerelőállvánnyal van felszerelve (mindegyik 540 kilogramm tömegű, elektromos áramot, hűtési vizet és a levegő összetételét szabályozza), valamint hat tudományos berendezés állványt, amelyeket valamivel később szállítanak át. A fennmaradó 12 üres hely idővel foglalt lesz.

2001 májusában a Quest Joint Airlock, az ISS fő légzsilip-rekeszét a Unityhoz csatolták. Ez a hattonnás, 5,5 x 4 méteres henger négy nagynyomású hengerrel (2 - oxigén, 2 - nitrogén) van felszerelve, hogy kompenzálja a kívülre kibocsátott levegő veszteségét, és viszonylag olcsó - mindössze 164 millió dollár.

34 köbméteres munkaterét űrsétákra használják, a légzsilip méretei pedig lehetővé teszik bármilyen típusú szkafander használatát. Az a tény, hogy "Orlan"-jaink kialakítása csak az orosz transzferrekeszekben való használatukat foglalja magában, hasonló a helyzet az amerikai EMU-kkal.

Ebben a modulban az űrbe utazó űrhajósok pihenhetnek és tiszta oxigént is lélegezhetnek, hogy megszabaduljanak a dekompressziós betegségtől (éles nyomásváltozással a nitrogén, amelynek mennyisége testünk szöveteiben eléri az 1 litert, gáz halmazállapotú állapotba kerül) ).

Az összeszerelt ISS modulok közül az utolsó az orosz Pirs dokkolórekesz (SO-1). Az SO-2 létrehozása finanszírozási problémák miatt leállt, így az ISS-nek már csak egy modulja van, amelyre a Szojuz-TMA és a Progressz űrrepülőgépek könnyedén dokkolhatók – és ebből egyszerre három. Ráadásul a szkafanderünkbe öltözött űrhajósok is kimehetnek belőle.

És végül az ISS egy további modulja nem említhető - a poggyász többcélú támogatási modulja. Szigorúan véve három van belőlük - "Leonardo", "Raffaello" és "Donatello" (a reneszánsz művészei, valamint három a négy nindzsa teknősből). Mindegyik modul egy majdnem egyenlő oldalú henger (4,4 x 4,57 méter), amelyet űrsiklókon szállítanak.

Akár 9 tonna rakomány (társúly - 4082 kilogramm, maximális rakomány - 13154 kilogramm) tárolására képes - az ISS-re szállított készletek, onnan elszállított hulladékok. A modul összes poggyásza normál levegőben van, így az űrhajósok űrruha használata nélkül is eljuthatnak hozzá. A poggyászmodulokat a NASA megrendelésére Olaszországban gyártották, és az ISS amerikai szegmenseihez tartoznak. Sorban használják őket.

Hasznos apróságok

A fő modulokon kívül az ISS nagy mennyiségű kiegészítő berendezéssel rendelkezik. Méretében kisebb, mint a modulok, de nélküle az állomás működése lehetetlen.

Az állomás működő „karja”, vagy inkább „keze” a „Canadarm2” manipulátor, amelyet 2001 áprilisában szereltek fel az ISS-re. Ez a 600 millió dolláros csúcstechnológiás gép akár 116 tömegű tárgyak mozgatására is képes. tonna - például a modulok összeszerelésének segítése, a dokkolás és a kirakodó transzferek (saját „kezeik” nagyon hasonlítanak a „Canadarm2”-hez, csak kisebbek és gyengébbek).

A manipulátor saját hossza - 17,6 méter, átmérője - 35 centiméter. Az űrhajósok irányítják a laboratóriumi modulból. A legérdekesebb dolog az, hogy a "Canadarm2" nincs egy helyen rögzítve, és képes az állomás felületén mozogni, hozzáférést biztosítva annak legtöbb részéhez.

Sajnos az állomás felületén található csatlakozóportok különbségei miatt a „Canadarm2” nem tud mozogni moduljaink között. A közeljövőben (feltehetően 2007-ben) a tervek szerint az ISS orosz szegmensére telepítik az ERA-t (European Robotic Arm) - egy rövidebb és gyengébb, de pontosabb manipulátort (pozicionálási pontosság - 3 milliméter), amely képes félig működni. -automatikus üzemmód az űrhajósok állandó irányítása nélkül.

Az ISS projekt biztonsági követelményeinek megfelelően az állomáson folyamatosan egy mentőhajó teljesít szolgálatot, amely szükség esetén képes a legénységet a Földre szállítani. Most ezt a funkciót a jó öreg Szojuz (TMA modell) látja el - 3 embert képes felvenni és 3,2 napig életfenntartást biztosítani. A "szakszervezeteknek" rövid a jótállási ideje a keringésben, ezért 6 havonta cserélik őket.

Az ISS igáslovai jelenleg az orosz Haladások, a Szojuz testvérei, akik pilóta nélküli üzemmódban működnek. Napközben egy űrhajós körülbelül 30 kilogramm rakományt fogyaszt el (élelmiszer, víz, higiéniai termékek stb.). Következésképpen egy személynek 5,4 tonna készletre van szüksége egy hat hónapos rendszeres állomási szolgálathoz. Ennyit nem lehet a Szojuzra felvinni, ezért az állomást főleg ingajáratok látják el (28 tonna rakományig).

Repüléseik megszűnése után 2003. február 1-től 2005. július 26-ig az állomás ruházati támasztékának teljes terhelése a Progresszra feküdt (2,5 tonna teher). A hajó kirakodása után megtelt hulladékkal, automatikusan kikötötték, és valahol a Csendes-óceán felett égett a légkörben.

Legénység: 2 fő (2005 júliusában), maximum 3 fő

Keringési magasság: 347,9 km-től 354,1 km-ig

Orbitális dőlésszög: 51,64 fok

Napi fordulatok a Föld körül: 15,73

Megtett távolság: Körülbelül 1,5 milliárd kilométer

Átlagsebesség: 7,69 km/s

Jelenlegi tömeg: 183,3 tonna

Üzemanyag tömeg: 3,9 tonna

Lakóterület: 425 négyzetméter

átlaghőmérséklet a fedélzeten: 26,9 Celsius fok

Becsült befejezés: 2010

Tervezett élettartam: 15 év

Az ISS teljes összeszereléséhez 39 ingajáratra és 30 Progress repülésre lesz szükség. Kész formában az állomás így fog kinézni: légtértérfogat - 1200 köbméter, tömeg - 419 tonna, teljesítmény-tömeg arány - 110 kilowatt, a szerkezet teljes hossza - 108,4 méter (74 méter modulokban), személyzet - 6 fő.

Az útkereszteződésben

2003-ig az ISS építése a megszokott módon zajlott. Egyes modulokat töröltek, másokat késtek, időnként pénzproblémák, hibás felszerelések voltak - általában a dolgok szorosan mentek, ennek ellenére fennállásának 5 éve alatt az állomás lakhatóvá vált, és rendszeresen tudományos kísérleteket végeztek rajta. .

2003. február 1-jén a Columbia űrsikló elveszett, miközben belépett a légkör sűrű rétegeibe. Az amerikai emberes repülési programot 2,5 évre felfüggesztették. Tekintettel arra, hogy a sorra váró állomásmodulokat csak siklók tudták pályára bocsátani, az ISS léte is veszélybe került.

Szerencsére az Egyesült Államok és Oroszország meg tudott állapodni a költségek újraelosztásában. Átvettük az ISS rakományokkal való ellátását, és maga az állomás készenléti üzemmódba került - két űrhajós folyamatosan a fedélzeten figyelte a berendezés használhatóságát.

Indul a sikló

A Discovery sikló 2005. július-augusztusi sikeres repülése után remény volt arra, hogy az állomás építése folytatódik. Az első a Unity csatlakozómodulja, a Node 2. Az indulás előzetes időpontja 2006 decembere.

A Columbus európai tudományos modul lesz a második, amelyet a tervek szerint 2007 márciusában indítanak el. Ez a labor készen áll, és a szárnyakon vár, hogy a 2. csomóponthoz csatolják. Jó meteoritvédelemmel büszkélkedhet, egyedülálló eszköz a folyadékfizika tanulmányozására, valamint az európai fiziológiai modullal (átfogó orvosi vizsgálat közvetlenül az állomás fedélzetén).

A "Kolumbusz" után a japán "Kibo" ("Remény") laboratórium indul - bevezetését 2007 szeptemberére tervezik. Érdekessége, hogy saját mechanikus manipulátorral, valamint zárt "terasszal" rendelkezik, ahol kísérleteket lehet végezni. nyílt térben anélkül, hogy ténylegesen elhagyná a hajót.

A harmadik csatlakozó modul – a „Node 3” – 2008 májusában kerül az ISS-re. 2009 júliusában a tervek szerint egy egyedi forgó centrifugamodul CAM (Centrifuge Accommodations Module) kerül forgalomba, amelynek fedélzetén mesterséges gravitáció jön létre az ISS-ben. 0,01-2 g. Főleg tudományos kutatásra tervezték - az űrhajósok állandó tartózkodási helye a gravitáció körülményei között, amelyet a sci-fi írók oly gyakran írnak le, nem biztosított.

2009 márciusában az ISS egy olasz fejlesztésű "Cupolát" ("Dome") repül, amely, ahogy a neve is sugallja, egy páncélozott megfigyelőkupola az állomás manipulátorainak vizuális ellenőrzésére. A biztonság kedvéért a lőréseket külső redőnnyel látják el a meteoritok elleni védelem érdekében.

Az utolsó modul, amelyet amerikai űrsikló szállít az ISS-re, a Science and Force Platform lesz, amely egy hatalmas napelemblokk egy áttört fémrácson. Ez biztosítja majd az állomás számára az új modulok normál működéséhez szükséges energiát. Az ERA mechanikus karja is lesz rajta.

Protonokon indul

Az orosz Proton rakéták három nagy modult szállítanak az ISS-re. Egyelőre csak egy nagyon hozzávetőleges menetrend ismert. Így 2007-ben a tervek szerint a tartalék funkcionális rakományblokkunkat (FGB-2 - Zarya ikertestvére) egészítik ki az állomáson, amelyet többfunkciós laboratóriummá alakítanak át.

Ugyanebben az évben a Protonnak be kell vetnie az európai ERA manipulátor kart. És végül 2009-ben egy orosz kutatási modult kell üzembe helyezni, amely funkcionálisan hasonló az amerikai "Destiny"-hez.

Ez érdekes

Az űrállomások gyakori vendégek a sci-fiben. A két leghíresebb a „Babylon 5” az azonos nevű televíziós sorozatból és a „Deep Space 9” a Star Trek sorozatból. Az SF-ben található űrállomás tankönyvi kinézetét Stanley Kubrick rendező készítette. 2001: Űrodüsszeia című filmje (Arthur C. Clarke forgatókönyve és könyve) egy nagy gyűrűállomást mutatott be, amely a tengelye körül forog, így mesterséges gravitációt hozott létre. A leghosszabb emberi tartózkodás az űrállomáson 437,7 nap. A rekordot Valerij Poljakov állította fel a Mir állomáson 1994-1995 között. szovjet állomások A Salyut eredetileg a Zarya nevet viselte volna, de a következő hasonló projektre hagyták, amely végül az ISS funkcionális rakományegysége lett. Az ISS egyik expedícióján hagyomány alakult ki, hogy három bankjegyet akasztanak a lakómodul falára - 50 rubelt, egy dollárt és egy eurót. Szerencsére. Az emberiség történetének első űrházasságát az ISS-en kötötték - 2003. augusztus 10-én Jurij Malencsenko űrhajós az állomás fedélzetén (Új-Zéland felett repült) feleségül vette Jekaterina Dmitrijevát (a menyasszony a Földön volt, USA).

* * *

Az ISS az emberiség történetének legnagyobb, legdrágább és leghosszabb távú űrprojektje. Míg az állomás még nem készült el, költségét csak hozzávetőlegesen - több mint 100 milliárd dollárra - lehet becsülni. Az ISS kritikája leggyakrabban abból fakad, hogy ebből a pénzből több száz pilóta nélküli tudományos expedíciót lehet végrehajtani a Naprendszer bolygóira.

Az ilyen vádakban van némi igazság. Ez azonban egy nagyon korlátozott megközelítés. Először is, nem veszi figyelembe az új technológiák fejlesztéséből származó potenciális hasznot az ISS minden egyes új moduljának létrehozásával – és elvégre műszerei valóban a tudomány élvonalába tartoznak. Módosításaik a mindennapi életben is használhatók, és hatalmas bevételt hozhatnak.

Nem szabad elfelejteni, hogy az ISS programnak köszönhetően az emberiség lehetőséget kap arra, hogy megőrizze és bővítse az emberes űrrepülés minden értékes technológiáját és képességét, amelyet a 20. század második felében hihetetlen áron szereztek meg. A Szovjetunió és az USA „űrversenyében” nagy pénzt költöttek el, sokan meghaltak - mindez hiábavaló lehet, ha abbahagyjuk a mozgást ugyanabba az irányba.

1986. február 20-án állították pályára a Mir állomás első modulját, amely hosszú évekre a szovjet, majd az orosz űrkutatás szimbólumává vált. Több mint tíz éve nem létezik, de emléke megmarad a történelemben. Ma pedig a Mir orbitális állomással kapcsolatos legjelentősebb tényekről és eseményekről fogunk mesélni.

alapegység

A BB alapegység a Mir űrállomás első alkatrésze. 1985 áprilisában szerelték össze, 1985. május 12-e óta számos tesztnek vetették alá a szerelőállványon. Ennek eredményeként az egység, különösen a fedélzeti kábelrendszere jelentősen javult.
1986. február 20-án az állomás ezen „alapja” méretében és megjelenésében hasonló volt a „Szaljut” sorozat orbitális állomásaihoz, mivel a Szaljut–6 és Szaljut–7 projekteken alapul. Ugyanakkor számos alapvető különbség volt, köztük a nagyobb teljesítményű napelemek és a fejlett, akkori számítógépek.
Az alap egy zárt munkarekesz volt, központi irányítóponttal és kommunikációs lehetőségekkel. A személyzet kényelmét két különálló kabin és egy közös gardrób, munkaasztallal, víz- és ételmelegítő berendezésekkel biztosította. A közelben volt egy futópad és egy kerékpár-ergométer. A tok falába egy hordozható zárkamra került. A munkatér külső felületén 2 forgó napelemes panel és egy fix harmadik volt, amelyet a kozmonauták a repülés során szereltek fel. A munkarekesz előtt van egy lezárt átmeneti rekesz, amely átjáróként szolgálhat az űrsétákhoz. Öt dokkolóporttal rendelkezett a szállítóhajókhoz és a tudományos modulokhoz való csatlakozáshoz. A munkarekesz mögött van egy nyomásmentes aggregátrekesz. Meghajtó rendszert tartalmaz üzemanyagtartályokkal. A rekesz közepén egy dokkoló állomásban végződő hermetikus átmeneti kamra található, amelyhez a Kvant modult a repülés során csatlakoztatták.
Az alapmodulnak két hátsó tolója volt, amelyeket kifejezetten orbitális manőverekhez terveztek. Mindegyik motor 300 kg-ot tudott nyomni. Miután azonban a Kvant-1 modul megérkezett az állomásra, mindkét hajtómű nem tudott teljesen működni, mivel a hátsó kikötő foglalt volt. Az aggregátumrekeszen kívül egy forgórúdon egy erősen irányított antenna volt, amely geostacionárius pályán lévő közvetítő műholdon keresztül biztosítja a kommunikációt.
Az alapmodul fő célja az volt, hogy feltételeket biztosítson az űrhajósok életéhez az állomás fedélzetén. Az űrhajósok filmeket nézhettek, amelyeket az állomásra szállítottak, könyveket olvashattak – az állomásnak kiterjedt könyvtára volt

"Kvantum-1"

1987 tavaszán a Kvant-1 modult pályára bocsátották. Ez egyfajta űrállomás lett a Mir számára. A Kvant dokkolása volt az egyik első vészhelyzet Mir számára. Annak érdekében, hogy a Kvant biztonságosan rögzítsék a komplexumhoz, a kozmonautáknak nem tervezett űrsétát kellett tenniük. Szerkezetileg a modul egyetlen túlnyomásos rekesz volt, két nyílással, amelyek közül az egyik egy működő port a szállítóhajók fogadására. Körülötte asztrofizikai műszeregyüttes helyezkedett el, elsősorban a Földről érkező megfigyelések számára hozzáférhetetlen röntgenforrások tanulmányozására. A külső felületre a kozmonauták két rögzítési pontot szereltek fel a forgó, újrafelhasználható napelemek számára, valamint egy munkaplatformot, amelyre nagy méretű rácsokat szereltek fel. Az egyik végén egy távoli meghajtási rendszer (VDU) kapott helyet.

A Quant modul fő paraméterei a következők:
Súly, kg 11050
Hossz, m 5,8
Maximális átmérő, m 4,15
Térfogat légköri nyomás alatt, cu. m 40
Napelemes terület, nm. m 1
Kimeneti teljesítmény, kW 6

A Kvant-1 modult két részre osztották: egy levegővel feltöltött laboratóriumra és egy nyomásmentes levegő nélküli térben elhelyezett berendezésekre. A laboratóriumi helyiséget pedig egy műszerrekeszre és egy lakórekeszre osztották, amelyeket belső válaszfal választott el. A laboratóriumi teret légzsilip segítségével kötötték össze az állomás helyiségeivel. A levegővel nem töltött osztályon feszültségstabilizátorok helyezkedtek el. Az űrhajós a megfigyeléseket a modul belsejében lévő levegővel töltött helyiségből irányíthatja légköri nyomás. Ez a 11 tonnás modul asztrofizikai műszereket, életfenntartó rendszert és magasságszabályozó berendezést tartalmazott. A kvantum biotechnológiai kísérleteket is lehetővé tett a vírusellenes gyógyszerek és frakciók területén.

A Rentgen Obszervatórium tudományos berendezéseinek komplexumát a Földről érkező parancsok irányították, a tudományos műszerek működési módját azonban a Mir állomás működésének sajátosságai határozták meg. Az állomás Föld-közeli pályája alacsony apogeus volt (magasság felett a Föld felszíne körülbelül 400 km) és csaknem kör alakú, 92 perces fordulatszámmal. A pálya síkja hozzávetőleg 52°-kal hajlik az Egyenlítőhöz, ezért az állomás az időszak során kétszer áthaladt a sugárzási sávokon – olyan magas szélességi körzeteken, ahol a Föld mágneses tere megtartja a töltött részecskéket, amelyek energiája elegendő ahhoz, hogy az érzékenyek regisztráljanak. az obszervatórium műszereinek detektorai. A sugárzónák áthaladása során általuk létrehozott magas háttér miatt a tudományos műszeregyüttest mindig kikapcsolták.

További jellemző volt a "Kvant" modul merev összekapcsolása a "Mir" komplexum többi blokkjával (a modul asztrofizikai műszerei az -Y tengely felé irányulnak). Ezért a tudományos műszerek kozmikus sugárzás forrásokra történő irányítását az egész állomás elforgatásával végezték, általában elektromechanikus giroszkópok (giroszkópok) segítségével. Magát az állomást azonban bizonyos módon a Naphoz viszonyítva kell orientálni (általában a pozíciót a -X tengellyel a Nap felé tartjuk, esetenként a +X tengellyel), különben csökken a napelemek energiatermelése. Ezenkívül az állomások nagy szögben történő fordulása a munkaközeg irracionális fogyasztásához vezetett, különösen a belső térben utóbbi évek, amikor az állomáshoz kötött modulok jelentős tehetetlenségi nyomatékot adtak neki a kereszt alakú konfigurációban lévő 10 méteres hossz miatt.

1988 márciusában a TTM távcső csillagkövetője meghibásodott, aminek következtében a megfigyelések során az asztrofizikai műszerek mutatóiról szóló információk nem érkeztek meg. Ez a meghibásodás azonban nem befolyásolta jelentősen az obszervatórium működését, mivel a vezetési probléma az érzékelő cseréje nélkül megoldódott. Mivel mind a négy műszer mereven össze van kötve, a GEKSE, PULSAR X-1 és GPSS spektrométerek hatásfokát a forrásnak a TTM távcső látómezejében való elhelyezkedéséből kezdték el számolni. Az eszköz képének és spektrumának létrehozására szolgáló matematikai szoftvert fiatal tudósok, ma már a fizika és a matematika doktorai készítettek. Tudományok M. R. Gilfanrv és E. M. Churazov. A Granat műhold 1989 decemberi fellövése után K.N. Borozdin (ma – a fizikai és matematikai tudományok kandidátusa) és csoportja. A "Granade" és a "Kvant" közös munkája lehetővé tette az asztrofizikai kutatások hatékonyságának jelentős növelését, mivel mindkét küldetés tudományos feladatait a Nagyenergiájú Asztrofizikai Tanszék határozta meg.
1989 novemberében a Kvant modul működése átmenetileg megszakadt a Mir állomás konfigurációjának megváltoztatásának idejére, amikor is két további modult, a Kvant-2-t és a Kristallt egymás után, hat hónapos időközönként dokkolták hozzá. 1990 vége óta újraindult a Röntgen Obszervatórium rendszeres megfigyelése, azonban az állomáson folyó munka volumenének növekedése és a tájékozódásra vonatkozó szigorúbb korlátozások miatt az átlagos éves ülésszám 1990 után jelentősen csökkent, ill. egymás után több mint 2 foglalkozást nem tartottak, míg 1988-1989-ben esetenként akár 8-10 foglalkozást is szerveztek naponta.
A 3. modult (utólagos felszerelés, Kvant-2) a Proton hordozórakéta állította pályára 1989. november 26-án, 13:01:41-kor (UTC) a Bajkonuri kozmodromról, a 200L számú kilövőkomplexumból. Ezt a blokkot utólagos beépítési modulnak is nevezik, jelentős mennyiségű olyan berendezést tartalmaz, amely az állomás életfenntartó rendszereihez szükséges, és további komfortot teremt az állomás lakóinak. A légzsilip rekesz űrruhák tárolására szolgál, és hangárként egy űrhajós mozgatására szolgáló autonóm eszközt.

Az űrhajót a következő paraméterekkel bocsátották pályára:

keringési időszak - 89,3 perc;
a legkisebb távolság a Föld felszínétől (perigeusban) 221 km;
a legnagyobb távolság a Föld felszínétől (apogeuskor) 339 km.

December 6-án az alapegység átmeneti rekeszének axiális dokkoló egységébe dokkolták, majd a manipulátor segítségével a modul átkerült az átmeneti rekesz oldalsó dokkoló egységébe.
Célja volt, hogy a Mir állomást űrhajósok életfenntartó rendszereivel szereljék fel, és növeljék az orbitális komplexum energiaellátását. A modult teljesítménygiroszkópos mozgásvezérlő rendszerekkel, áramellátó rendszerekkel, új oxigén-előállító és vízvisszanyerő üzemekkel, háztartási gépekkel, az állomás tudományos berendezésekkel, berendezésekkel való utólagos felszerelésével és a személyzet űrsétáinak biztosításával, valamint különféle tudományos kutatások végzésére, ill. kísérletek. A modul három hermetikus rekeszből állt: műszer-rakomány, műszer-tudományos és speciális légzsilip, kifelé nyíló, 1000 mm átmérőjű kilépőnyílással.
A modul egy aktív dokkolóegységet tartalmazott a hossztengelye mentén a műszer-tehertérben. A Kvant-2 modul és az azt követő modulok az alapegység (X tengely) átadó rekeszének axiális dokkoló egységéhez csatlakoztak, majd a manipulátor segítségével a modul átkerült az átmeneti rekesz oldalsó dokkoló egységébe. A Kvant-2 modul standard pozíciója a Mir állomás részeként az Y tengely.

:
Nyilvántartási szám: 1989-093A / 20335
Indítás dátuma és ideje (UTC) 13:01:41. 1989.11.26
Proton-K hordozórakéta A hajó tömege (kg) 19050
A modul biológiai kutatásra is készült.

Egy forrás:

„Crystal” modul

A 4. modult (dokkolási-technológiai, Kristall) 1990. május 31-én 10:33:20-kor (UTC) indították el a Bajkonuri kozmodróm 200L számú kilövőkomplexumából egy Proton 8K82K hordozórakétával, DM2 felső fokozattal. A modulban elsősorban a súlytalanság (mikrogravitáció) alatti új anyagok előállítási folyamatainak tanulmányozására szolgáló tudományos és technológiai berendezések kaptak helyet. Ezenkívül két androgün-perifériás csomópont van telepítve, amelyek közül az egyik a dokkolórekeszhez csatlakozik, a másik pedig szabad. A külső felületen két forgó újrafelhasználható napelem található (mindkettő a Kvant modulba kerül).
„CM-T 77KST” típusú űrhajó, ser. A 17201-es számú pályát a következő paraméterekkel bocsátották pályára:
orbitális dőlésszög - 51,6 fok;
keringési időszak - 92,4 perc;
a legkisebb távolság a Föld felszínétől (perigeusban) 388 km;
legnagyobb távolság a Föld felszínétől (apogee) - 397 km
1990. június 10-én, a második próbálkozásra, Kristall dokkolt Mir-hez (az első próbálkozás a modul egyik orientációs motorjának meghibásodása miatt nem sikerült). A dokkolást, mint korábban, az átmeneti rekesz axiális csomópontjához hajtottuk végre, majd a modult a saját manipulátorával átvittük az egyik oldalcsomópontba.
A Mir-Shuttle program keretében végzett munka során ezt az APAS típusú perifériás dokkoló egységgel rendelkező modult egy manipulátor segítségével ismét az axiális csomópontba helyezték, testéből pedig eltávolították a napelemeket.
A Buran család szovjet űrsiklóinak a Kristallhoz kellett volna kötniük, de a rajtuk végzett munka addigra már gyakorlatilag lecsökkent.
A "Kristall" modult új technológiák tesztelésére, szerkezeti anyagok, félvezetők és javított tulajdonságokkal rendelkező biológiai termékek súlytalan körülmények között történő előállítására szánták. A Kristall modul androgün dokkolóportját Buran és Shuttle típusú, androgün-perifériás dokkolóegységekkel felszerelt, újrafelhasználható űrhajók dokkolására szánták. 1995 júniusában a USS Atlantishoz való dokkoláshoz használták. A "Crystal" dokkoló és technológiai modul egyetlen hermetikus rekesz volt, nagy térfogattal berendezésekkel. Külső felületén távirányító egységek, üzemanyagtartályok, nap felé autonóm orientációjú akkumulátorpanelek, valamint különféle antennák és érzékelők voltak. A modult szállító teherhajóként is használták üzemanyag, fogyóeszközök és berendezések pályára szállítására.
A modul két túlnyomásos rekeszből állt: műszer-rakomány és átmeneti dokkoló rekeszből. A modulnak három dokkolóegysége volt: egy axiálisan aktív - a műszer-tehertérben és két androgün-periférikus típus - az átmeneti-dokkoló rekeszben (axiális és oldalsó). 1995. május 27-ig a Kristall modul a Spektr modulhoz (Y tengely) szánt oldalsó dokkoló egységen volt. Ezután átkerült az axiális dokkoló egységbe (-X tengely) és 1995.05.30-án a szokásos helyére (-Z tengely) került. 1995.10.06-án ismét átkerült az axiális egységbe (X-tengely), hogy biztosítsa az Atlantis STS-71 amerikai űrhajóval való dokkolást, 1995.07.17-én pedig visszakerült a szokásos helyére (-Z tengely) .

A modul rövid jellemzői
Nyilvántartási szám: 1990-048A / 20635
Kezdés dátuma és időpontja (UTC) 10 óra 33 óra 20 perc. 1990.05.31
Indítási hely Baikonur, platform 200L
A Proton-K hordozórakéta
Hajó tömege (kg) 18720

Spektrum modul

Az 5. modul (geofizikai, Spektr) 1995. május 20-án indult. A modul berendezés lehetővé tette a légkör, az óceán, a földfelszín környezeti monitorozását, az orvosi és biológiai kutatásokat stb. A kísérleti minták külső felszínre juttatásához a Pelikán másoló manipulátor telepítését tervezték, amely a zárkamrával együtt. A modul felületére 4 db forgó napelem került beépítésre.
A „SPEKTR”, a kutatási modul egyetlen lezárt, nagy térfogatú rekesz volt berendezésekkel. Külső felületén távirányítók, üzemanyagtartályok, négy, a nap felé autonóm orientációjú akkumulátorpanel, antennák és érzékelők helyezkedtek el.
A modul 1987-ben megkezdett gyártása gyakorlatilag (a Honvédelmi Minisztérium programjainak felszerelése nélkül) 1991 végére befejeződött. 1992 márciusa óta azonban a gazdasági válság kezdete miatt a modul „molylepke” lett.
1993 közepén az M.V. Hrunicsev és az S.P.-ről elnevezett RSC Energia A királynő javaslattal állt elő a modul újbóli felszerelésére, és ennek érdekében külföldi partnereikhez fordult. A NASA-val folytatott tárgyalások eredményeként gyorsan döntés született arról, hogy a modulra a Mir-Shuttle programban használt amerikai orvosi berendezéseket szerelik fel, illetve egy második napelempárral látják el. Ugyanakkor a szerződésben foglaltak szerint a Spektr finomítását, előkészítését és elindítását még a Mir és a Shuttle 1995 nyarán történt első dokkolása előtt be kellett volna fejezni.
A szoros határidők kemény munkát igényeltek a Khrunichev Állami Kutatási és Termelési Űrközpont szakembereitől a tervdokumentáció kijavítása, az akkumulátorok és távtartók gyártása az elhelyezésükhöz, a szükséges szilárdsági vizsgálatok elvégzése, az amerikai berendezések felszerelése és a modul komplex ellenőrzésének megismétlése érdekében. Ezzel egy időben az RSC Energia szakemberei újat készítettek elő munkahely a Buran orbiter MIK-jében a 254-es pad alatt.
Május 26-án az első próbálkozásra a Mirrel dokkolták, majd az elődeihez hasonlóan az axiálisból az oldalcsomópontba került, a Kristall felszabadította számára.
A Spektr modult a Föld természeti erőforrásainak, a Föld légkörének felső rétegeinek, az orbitális komplexum saját külső légkörének, a természetes és mesterséges eredetű geofizikai folyamatok kutatására tervezték a Föld-közeli világűrben és a Föld légkörének felső rétegeiben. légkört, orvosbiológiai kutatásokat végezni a "Mir-Shuttle" és a "Mir-NASA" közös orosz-amerikai programokon, hogy az állomást további áramforrásokkal szereljék fel.
A felsorolt ​​feladatokon kívül a Spektr modult teherszállító hajóként használták és szállították orbitális komplexum"Mir" üzemanyag tartalékok, fogyóeszközök ill opcionális felszerelés. A modul két részből állt: nyomás alatti műszer-rakomány és nem túlnyomásos, amelyre két fő és két további napelem tömb és tudományos műszerek kerültek. A modulnak egy aktív dokkolóegysége volt a hossztengelye mentén a műszer-tehertérben. A Spektr modul standard pozíciója a Mir állomás részeként az -Y tengely. 1997. június 25-én a Progress M-34 teherhajóval való ütközés következtében a Spektr modul nyomásmentes volt, és gyakorlatilag „kikapcsolt” a komplexum működéséből. A Progress pilóta nélküli űrszonda letért az irányból, és nekiütközött a Spektr modulnak. Az állomás elvesztette tömítettségét, a Spektra napelemek részben megsemmisültek. A csapatnak sikerült nyomás alá helyeznie a Spektr-t úgy, hogy bezárta a bevezető nyílást, mielőtt az állomásra nehezedő nyomás kritikusan alacsonyra esett volna. A modul belső térfogatát elválasztották a lakótértől.

A modul rövid jellemzői
Nyilvántartási szám: 1995-024A / 23579
Indítás dátuma és időpontja (UTC) 03h.33p.22s. 1995.05.20
A Proton-K hordozórakéta
Hajó tömege (kg) 17840

dokkoló modul

A 6. modult (dokkolást) 1995. november 15-én dokkolták. Ezt a viszonylag kis méretű modult kifejezetten az Atlantis űrrepülőgép dokkolására hozták létre, és az amerikai űrrepülőgép szállította a Mir-nek.
Dokkoló rekesz (SO) (316GK) - a Shuttle sorozat MTKS-jének Mir OK-val történő dokkolását hivatott biztosítani. Az SO egy körülbelül 2,9 m átmérőjű és körülbelül 5 m hosszú hengeres szerkezet volt, és olyan rendszerekkel volt felszerelve, amelyek lehetővé tették a legénység munkájának biztosítását és állapotának ellenőrzését, különösen: hőmérsékleti rezsim, televízió, telemetria, automatika, világítás. A SO-n belüli hely lehetővé tette a személyzet számára, hogy dolgozzon és helyezze el a felszerelést a SO-nak a Mir OC-hoz való eljuttatása során. Az SO felületére további napelem-tömböket rögzítettek, amelyeket a Mir űrszondával való dokkolás után a legénység átvitt a Kvant modulba, a SO rögzítésére szolgáló eszközt a Shuttle sorozat MTKS manipulátorával, valamint a dokkolót. eszközök. A CO-t az MTKS Atlantis (STS-74) pályájára szállították, és saját manipulátora és az axiális androgün perifériás dokkolóegység (APAS-2) segítségével az MTKS Atlantis zsilipkamráján lévő dokkolóegységhez dokkolták. majd az utóbbit a CO-val együtt a Kristall modul dokkoló egységéhez ("-Z" tengely) dokkolták egy androgün perifériás dokkoló egység (APAS-1) segítségével. A SO 316GK mintegy meghosszabbította a Kristall modult, ami lehetővé tette az amerikai MTKS sorozat Mir űrhajóval történő dokkolását anélkül, hogy a Kristall modult az alapegység axiális dokkolóegységéhez ("-X" tengely) csatlakoztassa. az összes SO rendszer tápellátását az OK "Mir"-től biztosították az APAS-1 csomópontban lévő csatlakozókon keresztül.

„Természet” modul

A 7. modult (tudományos, „Priroda”) 1996. április 23-án bocsátották pályára, és 1996. április 26-án kötötték ki. Ez a blokk a földfelszín nagy pontosságú megfigyelésére szolgáló eszközöket koncentrál különböző spektrális tartományokban. A modul körülbelül egy tonna amerikai berendezést is tartalmazott az emberi viselkedés tanulmányozására a hosszú távú űrrepülés során.
A "Nature" modul elindítása befejezte az OK "Mir" összeszerelését.
A „Természet” modul a Föld természeti erőforrásainak, a Föld légkörének felső rétegeinek, a kozmikus sugárzásnak, a természetes és mesterséges eredetű geofizikai folyamatoknak a Föld-közeli világűrben és a felső űrben zajló tudományos kutatások és kísérletek elvégzésére szolgált. a föld légkörének rétegei.
A modul egy lezárt műszer-tehertérből állt. A modulnak egy aktív dokkolóegysége volt a hosszanti tengelye mentén. A "Mir" állomás részeként a "Priroda" modul standard pozíciója a Z tengely.
A Priroda modul fedélzetén az űrből való Föld-kutatáshoz és az anyagtudományi kísérletekhez szükséges berendezéseket telepítették. Fő különbsége a többi "kockától", amelyből a "Mir" épült, az, hogy a "Priroda" nem volt felszerelve saját napelemekkel. A "Természet" kutatási modul egyetlen hermetikus, nagy térfogatú rekesz volt berendezésekkel. Külső felületén távirányító egységek, üzemanyagtartályok, antennák és érzékelők helyezkedtek el. Nem volt benne napelem, és 168 lítium áramforrást használtak benne.
Létrehozása során a „Természet” modul is jelentős változásokon ment keresztül, főleg felszereltségben. Számos külföldi ország műszereit telepítették rá, amelyek számos megkötött szerződés értelmében meglehetősen erősen korlátozták az előkészítés és az indulás idejét.
1996 elején a "Priroda" modul megérkezett a Bajkonuri kozmodrom 254-es helyére. Intenzív, négy hónapos indulás előtti felkészülése nem volt könnyű. Különösen nehéz volt a modul egyik lítium akkumulátorának szivárgásának megtalálása és megszüntetése, amely nagyon káros gázok (kénsavanhidrid és hidrogén-klorid) kibocsátására képes. Számos egyéb észrevétel is elhangzott. Mindegyiket megszüntették, és 1996. április 23-án a Proton-K segítségével sikeresen pályára állították a modult.
A Mir komplexumhoz való dokkolás előtt hiba lépett fel a modul áramellátó rendszerében, ami miatt az áramellátás felét megfosztotta. A fedélzeti akkumulátorok újratöltésének lehetetlensége a napelemek hiánya miatt jelentősen megnehezítette a dokkolást, egyetlen esélyt adva annak befejezésére. Ennek ellenére 1996. április 26-án az első próbálkozásra a modult sikeresen dokkolták a komplexummal, és az újradokkolást követően elfoglalta az utolsó szabad oldalcsomópontot az alapegység átmeneti rekeszén.
A Priroda modul dokkolása után a Mir orbitális komplexum megkapta teljes konfigurációját. Kialakulása természetesen a kívántnál lassabban haladt (az alapblokk és az ötödik modul indulásait közel 10 év választja el egymástól). Ám ez idő alatt intenzív munka zajlott a fedélzeten, emberes üzemmódban, és magát a Mirt is szisztematikusan "újra szerelték" újabb "kis" elemekkel - rácsos tartókkal, kiegészítő akkumulátorokkal, távirányítókkal és különféle tudományos műszerekkel, amelyet sikeresen biztosítottak a „Progress” típusú teherhajók.

A modul rövid jellemzői
Nyilvántartási szám 1996-023A / 23848
Kezdés dátuma és időpontja (UTC) 11h.48p.50s. 1996.04.23
Bajkonur indítási hely, 81L
A Proton-K hordozórakéta
Hajó tömege (kg) 18630