Mir orbitális komplexum. Orbitális állomás Mir
"Mir" űrállomás(Szaljut-8) a világ első térbeli moduláris felépítésű orbitális állomása. A projekt kezdetének 1976-ot kell tekinteni, amikor az NPO Energia kidolgozta a műszaki javaslatokat a hosszú távú működésre szánt, továbbfejlesztett orbitális állomások létrehozására. dob űrállomás A "Mir"-re 1986 februárjában került sor, amikor az alapegységet alacsony Föld körüli pályára bocsátották, amelyhez a következő 10 évben további 6 különböző célú modult adtak. A Mir űrállomáson számos rekord született, kezdve magának az állomásnak az egyediségétől és bonyolultságától a legénység által eltöltött időig. 1995 óta az állomás valójában nemzetközivé vált. Nemzetközi legénység látogatja meg, köztük Ausztria, Afganisztán, Bulgária, Nagy-Britannia, Németország, Kanada, Szlovákia, Szíria, Franciaország és Japán űrhajósai. A Mir űrállomás és a Föld között kommunikációt biztosító űrhajó a Szojuz és a Progressz teherhajó volt. Emellett biztosították az amerikai űrhajókkal való dokkolás lehetőségét. A Mir-Shuttle program szerint az Atlantis űrrepülőgépen 7, a Discovery űrrepülőgépen pedig egy expedíciót szerveztek, ezen belül 44 űrhajós kereste fel az állomást. Összesen a Mir orbitális állomáson más idő Tizenkét ország 104 űrhajósa dolgozott. Kétségtelen, hogy ez a projekt, amely még az Egyesült Államokat is negyedszázaddal megelőzte a pályakutatásban, a szovjet űrhajózás diadala volt.
"Mir" orbitális állomás - a világ első moduláris felépítése
Mielőtt a Mir orbitális állomás megjelent volna az űrben, a sci-fi írók általában a modularitást használták. A volumetrikus moduláris felépítés eredményessége ellenére a gyakorlatban ezt a feladatot rendkívül nehéz volt megvalósítani. Hiszen nem csak a hosszirányú dokkolás volt a feladat (ilyen gyakorlat már volt), hanem a keresztirányú dokkolás. Ez bonyolult manővereket igényelt, amelyek során a dokkolt modulok károsíthatták egymást, ami az űrben halálos. veszélyes jelenség. A szovjet mérnökök azonban zseniális megoldást találtak ki, amikor a dokkolóállomást egy speciális manipulátorral látták el, amely biztosította a dokkolómodul zökkenőmentes rögzítését és dokkolását. A "Mir" orbitális állomás fejlett tapasztalatait később a Nemzetközi Űrállomáson (ISS) használták.
Az állomást alkotó szinte valamennyi modult (a dokkolóport kivételével) a Proton hordozórakéta segítségével bocsátották pályára. A Mir űrállomás moduljainak összetétele a következő volt:
alapegység 1986-ban került pályára. Vizuálisan a Szaljut orbitális állomásra emlékeztetett. A modulon belül volt egy gardrób, két kabin, egy munkarekesz kommunikációs lehetőségekkel és egy központi irányítópont. Az alapmodulnak 6 dokkoló portja, hordozható légzsilipje és 3 napeleme volt.
"Kvantum" modul 1987 márciusában állították pályára, és ugyanazon év áprilisában dokkolták az alapmodulhoz. A modul egy sor műszert tartalmazott asztrofizikai megfigyelésekhez és biotechnológiai kísérletekhez.
Kvant-2 modul novemberében állították pályára, és 1989 decemberében kötötték ki az állomással. A modul fő célja az volt, hogy további kényelmet biztosítson az űrhajósok számára. A Kvant-2 életfenntartó berendezéseket tartalmazott a Mir űrállomáshoz. Ezen kívül a modulban 2 db forgó mechanizmusú napelem is volt.
"Crystal" modul dokkoló-technológiai modul volt. 1990 júniusában állították pályára. Ugyanezen év júliusában dokkolt az állomáshoz. A modulnak sokrétű célja volt: kutatómunka anyagtudomány, orvosi és biológiai kutatások, asztrofizikai megfigyelések területén. Megkülönböztető tulajdonság A „Crystal” modul a 100 tonnáig terjedő hajók dokkoló mechanizmusával ellátott berendezése volt. A Buran projekt részeként kellett volna dokkolni az űrhajóval.
Spektrum modul geofizikai kutatásra szánták. 1995 júniusában dokkolt a Mir orbitális állomáshoz. Kutatások elvégzésére használták a Föld felszíne, óceán és légkör.
dokkoló modul szűk célja volt, és az amerikai újrafelhasználható űrhajók állomásához való dokkolás lehetőségére szánták. A modult az Atlantis szállította és 1995 novemberében dokkolták.
"Természet" modul berendezéseket tartalmazott az emberi viselkedés tanulmányozására egy hosszú űrrepülés körülményei között. Ezenkívül a modult a Föld felszínének megfigyelésére használták különböző hullámhossz-tartományokban. 1996 áprilisában állították pályára és dokkoltak.
Miért árasztották el a Mir űrállomást?
A 21. század 90-es éveinek végén komoly problémák kezdődtek az állomáson a berendezésekkel, amelyek tömegesen kezdtek meghibásodni. Mint tudják, úgy döntöttek, hogy leállítják az állomást, elárasztva az óceánba. Arra a kérdésre, hogy miért árasztották el a Mir űrállomást, a hivatalos válasz az állomás további használatának és helyreállításának indokolatlanul magas költségeihez kapcsolódott. Később azonban kiderült, hogy egy ilyen döntésnek nyomósabb okai is vannak. A hatalmas berendezések meghibásodásának oka különösen a mutált mikroorganizmusok voltak, amelyek az állomás legkülönbözőbb helyein telepedtek meg. Ezután letiltották a vezetékeket és a különféle berendezéseket. A jelenség mértéke olyan nagynak bizonyult, hogy az állomás megmentésére irányuló különféle projektek ellenére úgy döntöttek, hogy nem kockáztatják, hanem elpusztítják a hívatlan lakókkal együtt. 2001 márciusában a Mir állomást elsüllyesztették a Csendes-óceánban.
1986. február 20 Föld körüli pályára bocsátották a Mir állomás első modulját, amely hosszú évekre a szovjet, majd az orosz űrkutatás szimbólumává vált. Több mint tíz éve nem létezik, de emléke megmarad a történelemben. Ma pedig az ezzel kapcsolatos legjelentősebb tényekről és eseményekről fogunk mesélni "Mir" orbitális állomás.
Orbitális állomás Mir - All-Union sokképítés
Az ötvenes-hetvenes évek összuniós építkezéseinek hagyományai, amelyek során az ország legnagyobb és legjelentősebb tárgyait emelték, a nyolcvanas években a Mir orbitális állomás létrehozásával folytatódtak. Igaz, nem alacsonyan képzett komcsi tagok, honnan hozták különböző sarkok Szovjetunió, és az állam legjobb termelési kapacitása. Összesen mintegy 280 vállalkozás dolgozott ezen a projekten 20 minisztérium és főosztály égisze alatt. A Mir állomás projektjét 1976-ban kezdték fejleszteni. Egy alapvetően új ember alkotta űrobjektummá kellett volna válnia – egy igazi keringővárossá, ahol az emberek hosszú ideig élhetnek és dolgozhatnak. Ráadásul nem csak űrhajósok az országból Keleti blokk hanem a nyugati országokból is.
A Mir állomás és a Buran űrsikló. Az orbitális állomás építésével kapcsolatos aktív munka 1979-ben kezdődött, de 1984-ben ideiglenesen felfüggesztették - az űripar összes ereje szovjet Únió elment a "Buran" űrsikló létrehozásához. A párt magas rangú tisztségviselőinek beavatkozása azonban, akik az SZKP XXVII. kongresszusára (1986. február 25. - március 6.) tervezték az objektum felbocsátását, lehetővé tette a munka rövid időn belüli befejezését és a Mir februári pályára állítását. 1986. 20.
Mir állomás szerkezete
1986. február 20-án azonban egy egészen más, általunk ismert Mir állomás jelent meg a pályán. Csupán az alapegység, amelyhez később több más modul is csatlakozott, a Mirből egy hatalmas orbitális komplexum alakult, amely lakótömböket, tudományos laboratóriumokat és Műszaki épületek, beleértve az orosz állomás dokkolását az amerikai "Shuttle" űrsiklókkal. A kilencvenes évek végén a Mir orbitális állomás a következő elemekből állt: alapegység, Kvant-1 (tudományos), Kvant-2 (háztartási), Kristall (dokkolási-technológiai), Spektr (tudományos), " Nature" (tudományos), valamint egy dokkoló modul az amerikai siklók számára.
A tervek szerint 1990-re befejezik a Mir állomás összeszerelését. De gazdasági problémák a Szovjetunióban, majd az állam összeomlása megakadályozta e tervek megvalósítását, és ennek eredményeként az utolsó modul csak 1996-ban került be.
A Mir orbitális állomás célja
Orbitális állomás A "Mir" mindenekelőtt egy tudományos objektum, amely lehetővé teszi olyan egyedi kísérletek elvégzését rajta, amelyek nem állnak rendelkezésre a Földön. Ezek egyrészt asztrofizikai kutatások, másrészt magának a bolygónak a tanulmányozása, a rajta, a légkörében és a közeli űrben zajló folyamatok. A Mir állomáson fontos szerepet játszottak az emberi viselkedéssel kapcsolatos kísérletek hosszan tartó súlytalanság körülményei között, valamint egy űrhajó szűk körülményei között. Itt tanulmányoztuk a reakciót emberi testés psziché a jövőbeli repülésekhez más bolygókra, sőt az űrben való élethez, amelynek fejlesztése lehetetlen ilyen jellegű kutatások nélkül.
És természetesen a Mir orbitális állomás az orosz űrbeli jelenlét, a nemzeti űrprogram, és idővel a különböző országok űrhajósai barátságának szimbólumaként szolgált.
A Mir az első nemzetközi űrállomás
A projekt koncepciójában a kezdetektől fogva benne volt az a lehetőség, hogy más, köztük nem szovjet országok űrhajósait is bevonják a Mir orbitális állomásra. Ezek a tervek azonban csak a kilencvenes években valósultak meg, amikor az orosz űrprogram pénzügyi nehézségekkel küzdött, ezért úgy döntöttek, hogy meghívják a Mir állomásra dolgozni. külföldi államok. De az első külföldi űrhajós sokkal korábban - 1987 júliusában - eljutott a Mir állomásra. Ők lettek a szír Mohammed Faris. Később Afganisztán, Bulgária, Franciaország, Németország, Japán, Ausztria, Nagy-Britannia, Kanada és Szlovákia képviselői látogattak el a létesítménybe. De a Mir orbitális állomáson tartózkodó legtöbb külföldi az Amerikai Egyesült Államokból érkezett.
Az 1990-es évek elején az Egyesült Államoknak nem volt saját hosszú távú orbitális állomása, ezért úgy döntöttek, hogy csatlakoznak az orosz Mir projekthez. Az első amerikai, aki ott volt, Norman Thagard volt 1995. március 16-án. Ez a Mir-Shuttle program részeként történt, de magát a repülést a hazai Szojuz TM-21 űrrepülőgépen hajtották végre.
Már 1995 júniusában egyszerre öt amerikai űrhajós repült a Mir állomásra. Az Atlantis siklóval értek oda. Az Egyesült Államok képviselői összesen ötvenszer jelentek meg ezen az orosz űrobjektumon (34 különböző űrhajós).
Űrrekordok a Mir állomáson
A "Mir" orbitális állomás önmagában is bajnok. Az eredeti tervek szerint csak öt évig fog működni, és a Mir-2 létesítmény váltja fel. De a finanszírozás csökkentése oda vezetett, hogy szolgálati ideje tizenöt évig húzódott. Az emberek megszakítás nélküli tartózkodásának idejét pedig 3642 napra becsülik - 1989. szeptember 5-től 1999. augusztus 26-ig, majdnem tíz évig (az ISS 2010-ben megtörte ezt az eredményt). Ez idő alatt a Mir állomás számos űrrekord tanúja és "otthona" lett. Több mint 23 ezer tudományos kísérletet végeztek ott. Valerij Poljakov űrhajós a fedélzeten 438 napot töltött folyamatosan az űrben (1994. január 8-tól 1995. március 22-ig), ami még mindig rekordteljesítmény a történelemben. És a nőknél is hasonló rekordot döntöttek ott – az amerikai Shannon Lucid 1996-ban 188 napig tartózkodott a világűrben (az ISS-en már megdöntötték).
Egy másik egyedülálló esemény, amelyre a Mir állomás fedélzetén került sor, az első űrművészeti kiállítás volt 1993. január 23-án. Ennek keretében Igor Podolyak ukrán művész két alkotását mutatták be.
Leszerelés és leszállás a Földre
A Mir állomáson tapasztalt meghibásodásokat és műszaki problémákat már az üzembe helyezés kezdetétől rögzítették. A kilencvenes évek végén azonban világossá vált, hogy további működése nehézkes lesz – az objektum erkölcsileg és műszakilag is elavult. Sőt, az évtized elején döntés született a Nemzetközi Űrállomás megépítéséről, amelyben Oroszország is részt vett. És 1998. november 20-án az Orosz Föderáció elindította az ISS első elemét - a Zarya modult. 2001 januárjában megszületett a végső döntés a Mir orbitális állomás jövőbeni elárasztásáról, annak ellenére, hogy voltak lehetőségek az esetleges megmentésére, beleértve az iráni megvásárlást is. Március 23-án azonban elsüllyesztették a Mirt a Csendes-óceánban, az Űrhajótemető nevű helyen – ide küldik az elavult tárgyakat örök tartózkodásra.
Aznap Ausztrália lakói, tartva a régóta problémássá vált állomás "meglepetésétől", tréfásan látnivalókat helyeztek el telkeiken, utalva arra, hogy mi eshet oda. Orosz tárgy. Az áradás azonban előre nem látható körülmények nélkül múlt el - a Mir körülbelül azon a területen került víz alá, ahol lennie kellett volna.
A Mir orbitális állomás öröksége
A Mir lett az első olyan, moduláris alapon megépített orbitális állomás, amikor az alapegységhez számos egyéb, bizonyos funkciók ellátásához szükséges elem is rögzíthető. Ez lendületet adott az űrkutatás új fordulójának. És még akkor is, ha a jövőben állandó bázisokat létesítenek bolygókon és műholdakon, a hosszú távú orbitális moduláris állomások továbbra is az emberi jelenlét alapját képezik a Földön kívül.
A Mir orbitális állomáson kidolgozott moduláris elvet ma már a Nemzetközi Űrállomáson is alkalmazzák. A Ebben a pillanatban, tizennégy elemből áll.
A Nemzetközi Űrállomás a világ tizenhat országának (Oroszország, USA, Kanada, Japán, az európai közösséghez tartozó államok) számos szakterületének szakemberei közös munkájának eredménye. A grandiózus projekt, amely 2013-ban ünnepelte megvalósításának tizenötödik évfordulóját, korunk technikai gondolkodásának minden vívmányát megtestesíti. A közeli és távoli űrről, valamint a tudósok egyes földi jelenségeiről és folyamatairól szóló anyag lenyűgöző részét éppen a nemzetközi űrállomás szolgáltatja. Az ISS azonban nem egy nap alatt épült meg, létrejöttét csaknem harminc éves űrhajózási történelem előzte meg.
Hogyan kezdődött az egész
Az ISS elődei szovjet technikusok és mérnökök voltak. Az Almaz projekt munkálatai 1964 végén kezdődtek. A tudósok egy emberes orbitális állomáson dolgoztak, amelyen 2-3 űrhajós is helyet kapott. Feltételezték, hogy a "Diamond" két évig fog szolgálni, és ezt az időt kutatásra használják fel. A projekt szerint a komplexum fő része az OPS - emberes orbitális állomás volt. Ebben kapott helyet a legénység tagjainak munkaterülete, valamint a háztartási rekesz. Az OPS-t két nyílással szerelték fel az űrsétákhoz és a speciális információkat tartalmazó kapszulák Földre dobásához, valamint egy passzív dokkolóállomással.
Az állomás hatékonyságát nagymértékben meghatározzák az energiatartalékai. Az Almaz fejlesztői megtalálták a módját, hogy sokszorosára növeljék őket. Az űrhajósok és a különféle rakományok állomásra szállítását szállító hajókkal (TKS) végezték. Többek között aktív dokkolórendszerrel, nagy teljesítményű energiaforrással és kiváló forgalomirányító rendszerrel szerelték fel őket. A TKS hosszú ideig képes volt ellátni energiával az állomást, és kezelni a teljes komplexumot. Az összes későbbi hasonló projektet, beleértve a nemzetközi űrállomást is, ugyanazzal az OPS-erőforrás-megtakarítási módszerrel hozták létre.
Első
Az Egyesült Államokkal való rivalizálás a lehető leggyorsabb munkára kényszerítette a szovjet tudósokat és mérnököket, így a lehető legrövidebb időn belül létrejött egy másik orbitális állomás, a Szaljut. 1971 áprilisában került az űrbe. Az állomás alapja az úgynevezett munkarekesz, amely két hengerből áll, kicsiből és nagyból. A kisebb átmérőn belül irányítóközpont, háló- és rekreációs területek, raktározás és étkezési lehetőség kapott helyet. A nagyobb hengerben tudományos felszerelések, szimulátorok voltak, amelyek nélkül egy ilyen repülés sem megy, valamint egy zuhanykabin és egy WC a helyiség többi részétől elkülönítve.
Minden következő Salyut valahogy különbözött az előzőtől: a legújabb berendezésekkel volt felszerelve, olyan tervezési jellemzőkkel rendelkezett, amelyek megfeleltek az akkori technológia fejlődésének és tudásának. Ezek a keringési állomások egy új korszak kezdetét jelentették a világűr és a földi folyamatok tanulmányozásában. A "tisztelgés" volt az a bázis, amelyen tartottak nagy számban kutatás az orvostudomány, a fizika, az ipar és a mezőgazdaság területén. Nehéz túlbecsülni az orbitális állomás használatának tapasztalatait is, amelyet a következő emberes komplexum üzemeltetése során sikeresen alkalmaztak.
"Világ"
A tapasztalat- és tudásgyarapodási folyamat hosszú volt, melynek eredménye a nemzetközi űrállomás. "Mir" - egy moduláris, emberes komplexum - a következő szakasza. Az állomás létrehozásának úgynevezett blokk elvét tesztelték rajta, amikor is egy ideig a nagy része új modulok hozzáadásával növeli műszaki és kutatási erejét. Ezt követően a nemzetközi űrállomás „kölcsönkéri”. A Mir hazánk műszaki és mérnöki képességeinek mintájává vált, és tulajdonképpen az egyik vezető szerepet biztosította számára az ISS létrehozásában.
Az állomás építésének munkálatai 1979-ben kezdődtek, és 1986. február 20-án állították pályára. A Mir teljes fennállása alatt különféle tanulmányokat végeztek rajta. A szükséges berendezéseket kiegészítő modulok részeként szállították. A Mir állomás lehetővé tette a tudósok, mérnökök és kutatók számára, hogy felbecsülhetetlen értékű tapasztalatot szerezzenek a skála használatában. Emellett a békés nemzetközi interakció helyszíne is lett: 1992-ben Oroszország és az Egyesült Államok egyezményt írt alá az űrkutatásban való együttműködésről. Valójában 1995-ben kezdték el alkalmazni, amikor az American Shuttle a Mir állomásra ment.
A repülés befejezése
A Mir állomás számos tanulmány helyszíne lett. Itt a biológia és asztrofizika, az űrtechnológia és az orvostudomány, a geofizika és a biotechnológia területén elemezték, finomították és nyitották meg az adatokat.
Az állomás 2001-ben ért véget. Az elárasztási döntés oka egy energiaforrás fejlesztése, valamint néhány baleset volt. A létesítmény megmentésének különféle változatait terjesztették elő, de ezeket nem fogadták el, így 2001 márciusában a Mir állomás víz alá került. Csendes-óceán.
A nemzetközi űrállomás létrehozása: előkészítő szakasz
Az ISS létrehozásának ötlete akkor merült fel, amikor még senki sem gondolt a Mir elárasztására. Az állomás létrejöttének közvetett oka hazánk politikai és pénzügyi válsága, valamint az Egyesült Államok gazdasági problémái voltak. Mindkét hatalom rájött, hogy képtelen egyedül megbirkózni egy orbitális állomás létrehozásának feladatával. A kilencvenes évek elején együttműködési megállapodást írtak alá, melynek egyik pontja a nemzetközi űrállomás volt. Az ISS mint projekt nemcsak Oroszországot és az Egyesült Államokat egyesítette, hanem, mint már említettük, további tizennégy országot is. A résztvevők kiválasztásával egy időben megtörtént az ISS-projekt jóváhagyása is: az állomás két integrált egységből, amerikaiból és oroszból áll majd, és a Mir-hez hasonló modulárisan keringési pályán készül el.
"Hajnal"
Az első nemzetközi űrállomás 1998-ban kezdte meg pályára állítását. November 20-án egy Proton rakéta segítségével felbocsátották az orosz gyártmányú Zarya funkcionális rakományblokkot. Ez lett az ISS első szegmense. Szerkezetileg hasonló volt a Mir állomás egyes moduljaihoz. Érdekesség, hogy az amerikai fél az ISS közvetlen pályára állítását javasolta, és csak az orosz kollégák tapasztalata és a Mir példája győzte meg őket a moduláris módszer felé.
Belül a Zarya különféle műszerekkel és felszerelésekkel, dokkolóval, tápegységgel és vezérléssel van felszerelve. Lenyűgöző mennyiségű berendezés, köztük üzemanyagtartályok, radiátorok, kamerák és napelemek találhatók a modul külső oldalán. Minden külső elemet speciális képernyők védenek a meteoritoktól.
Modulról modulra
1998. december 5-én az Endeavour sikló az American Unity dokkolómodullal Zarya felé tartott. Két nappal később az Egységet kikötötték a Zaryához. Továbbá a nemzetközi űrállomás „megszerezte” a szintén Oroszországban gyártott Zvezda szervizmodult. A Zvezda a Mir állomás modernizált alapegysége volt.
Az új modul dokkolása 2000. július 26-án történt. Ettől a pillanattól kezdve a Zvezda átvette az ISS irányítását, valamint az összes életfenntartó rendszert, és lehetővé vált, hogy az űrhajós csapat tartósan az állomáson maradjon.
Áttérés emberes üzemmódba
A Nemzetközi Űrállomás első legénységét a Szojuz TM-31 szállította ki 2000. november 2-án. Volt benne V. Shepherd - az expedíció parancsnoka, Yu. Gidzenko - a pilóta, - a repülőmérnök. Ettől a pillanattól kezdve új szakasz kezdődött az állomás működésében: emberes üzemmódba kapcsolt.
A második expedíció összetétele: James Voss és Susan Helms. 2001. március elején cserélte le első legénységét.
és a földi jelenségek
A Nemzetközi Űrállomás különböző tevékenységek helyszíne, az egyes legénység feladata többek között, hogy adatokat gyűjtsön egyes űrfolyamatokról, tanulmányozza bizonyos anyagok tulajdonságait súlytalan körülmények között, stb. Az ISS-en végzett tudományos kutatásokat általánosított lista formájában lehet bemutatni:
- különböző távoli űrobjektumok megfigyelése;
- kozmikus sugarak tanulmányozása;
- a Föld megfigyelése, beleértve a légköri jelenségek tanulmányozását;
- a súlytalanság alatti fizikai és biofolyamatok sajátosságainak tanulmányozása;
- új anyagok és technológiák tesztelése a világűrben;
- orvosi kutatás, ezen belül új gyógyszerek létrehozása, diagnosztikai módszerek tesztelése súlytalanságban;
- félvezető anyagok gyártása.
Jövő
Mint minden más ilyen nagy terhelésnek kitett és ilyen intenzíven kiaknázott objektum, az ISS is előbb-utóbb megszűnik a kívánt szinten működni. Kezdetben azt feltételezték, hogy „eltarthatósága” 2016-ban lejár, vagyis az állomás mindössze 15 évet kapott. Azonban már működésének első hónapjaitól kezdődően olyan feltételezések hangzottak el, hogy ezt az időszakot kissé alábecsülték. Ma reménykednek abban, hogy a nemzetközi űrállomás 2020-ig működik. Aztán valószínűleg ugyanaz a sors vár rá, mint a Mir állomásra: az ISS-t elárasztják a Csendes-óceán vizei.
Ma a nemzetközi űrállomás, amelynek fényképét a cikk bemutatja, sikeresen kering bolygónk körül. A médiában időről időre találhatunk utalásokat az állomás fedélzetén végzett új kutatásokra. Az ISS az űrturizmus egyetlen tárgya is: csak 2012 végén nyolc amatőr űrhajós látogatta meg.
Feltételezhető, hogy ez a fajta szórakozás csak erősödni fog, hiszen a Föld az űrből lenyűgöző látvány. És egyetlen fénykép sem hasonlítható össze azzal a lehetőséggel, hogy egy ilyen szépséget szemléljünk a nemzetközi űrállomás ablakából.
Előd: Szaljut-7 hosszú távú orbitális állomás Szojuz T-14 dokkolt (alulról)
"Proton-K" rakéta - a fő hordozó, amely pályára szállította az állomás összes modulját, kivéve a dokkolót
1993: Progress M teherautó közeledik az állomáshoz. Lövés a szomszédos „Soyuz TM” emberes űrhajóról
"Mir" a fejlesztés csúcsán: az alapmodul és 6 további
Látogatók: a Mir állomáson kikötött amerikai sikló
Fényes finálé: az állomás roncsai a Csendes-óceánba zuhannak
Általában a „Mir” polgári név. Ez az állomás lett a nyolcadik a szovjet hosszú távú orbitális állomások (DOS) Szalyut sorozatában, amely kutatási és védelmi feladatokat is ellát. Az első Szaljut 1971-ben bocsátották vízre, és fél évig dolgozott a pályán; meglehetősen sikeresek voltak a Szaljut-4 állomások (kb. 2 éves működés) és a Szaljut-7 (1982-1991) indítása. A Szaljut-9 jelenleg az ISS részeként működik. De a leghíresebb és túlzás nélkül legendás a harmadik generációs Salyut-8 állomás volt, amely Mir néven vált híressé.
Az állomás fejlesztése körülbelül 10 évig tartott, és a szovjet és ma már orosz űrhajózás két legendás vállalkozása egyszerre végezte: az RSC Energia és a Hrunicsev Állami Kutatási és Termelési Központ. A Mir fő projektje a Salyut-7 DOS projekt volt, amelyet korszerűsítettek, új dokkoló egységekkel, vezérlőrendszerrel szereltek fel... A főtervezők mellett a világ e csodájának létrehozásához több mint száz vállalkozás és intézmény. Az itteni digitális berendezés szovjet volt, és két Argon-16 számítógépből állt, amelyeket a Földről lehetett átprogramozni. Az energiarendszert frissítették és erősebbé vált, új Electron vízelektrolízis rendszert használtak az oxigén előállítására, és a kommunikációt egy átjátszó műholdon keresztül kellett megvalósítani.
A fő hordozót is választották, amely biztosítja az állomásmodulok pályára szállítását - a Proton rakétát. Ezek a nehéz, 700 tonnás rakéták olyan sikeresek, hogy miután először 1973-ban indultak, utoljára csak 2000-ben repültek, és ma már a továbbfejlesztett Proton-M-ek állnak szolgálatban. Azok a régi rakéták több mint 20 tonna hasznos terhet voltak képesek alacsony pályára emelni. A Mir állomás moduljaihoz ez teljesen elegendőnek bizonyult.
A DOS „Mir” alapmodulját 1986. február 20-án állították pályára. Évekkel később, amikor az állomást további modulokkal szerelték fel egy pár kikötött hajóval együtt, tömege meghaladta a 136 tonnát, hossza pedig a leghosszabb. mérete közel 40 m volt.
A Mir kialakítása pontosan ez az alapegység köré szerveződik hat dokkoló csomóponttal - ez adja a modularitás elvét, amelyet a modern ISS-en is megvalósítanak, és meglehetősen lenyűgöző méretű állomások összeállítását teszi lehetővé a pályán. A Mir alapegység világűrbe bocsátását követően 5 további modult és egy további továbbfejlesztett dokkolórekeszt csatlakoztattak hozzá.
Az alapegységet a Proton hordozórakéta állította pályára 1986. február 20-án. Mind méretében, mind kialakításában nagymértékben megismétli a korábbi Szaljut állomásokat. Fő része egy teljesen zárt munkarekesz, ahol az állomásvezérlők és egy kommunikációs pont található. Volt még 2 egyszemélyes kabin a legénység számára, egy közös gardrób (konyha és étkező is egyben), futópaddal és szobabiciklivel. A modulon kívül egy erősen irányított antennát egy átjátszó műholdra kötöttek, amely már a Földről érkező információk vételét és továbbítását biztosította. A modul második része a moduláris, ahol a meghajtási rendszer, az üzemanyagtartályok találhatók, és egy további modul számára egy dokkoló állomás található. Az alapmodulnak saját tápegysége is volt, benne 3 napelem (ebből 2 forgatható és 1 fix) - természetesen már repülés közben fel voltak szerelve. Végül a harmadik rész az átmeneti rekesz, amely átjáróként szolgált az űrsétákhoz, és magában foglalta azokat a dokkoló csomópontokat, amelyekhez további modulokat csatlakoztattak.
A Kvant asztrofizikai modul 1987. április 9-én jelent meg a Mir-en. Modul tömege: 11,05 tonna, maximális méretei - 5,8 x 4,15 m. Ő foglalta el az aggregátumblokk egyetlen dokkoló egységét az alapmodulon. A "Quantum" két rekeszből áll: egy zárt, levegővel töltött laboratóriumból és egy levegőtlen térben elhelyezett berendezésblokkból. Teherhajók kiköthetnek rá, és van pár saját napelem is. És ami a legfontosabb, itt telepítettek egy műszerkészletet különféle tanulmányokhoz, beleértve a biotechnológiaiakat is. A Kvant fő szakterülete azonban a távoli röntgensugárforrások vizsgálata.
Sajnos az itt található röntgenkomplexum a teljes Kvant-modulhoz hasonlóan mereven volt az állomáshoz kötve, és nem tudta megváltoztatni helyzetét a Mir-hez képest. Tehát a röntgenérzékelők irányának megváltoztatása és új területek felfedezése éggömb, meg kellett változtatni az egész állomás helyzetét - és ez tele van a napelemek kedvezőtlen elhelyezésével és egyéb nehézségekkel. Ráadásul maga az állomás pályája is olyan magasságban helyezkedik el, hogy Föld körüli keringése során kétszer olyan sugárzási övön halad át, amely eléggé képes „vakítani” az érzékeny röntgenérzékelőket, ezért ezeket időnként le kellett kapcsolni. . Ennek eredményeként a "röntgen" meglehetősen gyorsan megvizsgált mindent, ami elérhető volt, majd évekig csak rövid üléseket kapcsolt be. Mindezen nehézségek ellenére azonban a röntgennek köszönhetően számos fontos megfigyelés történt.
A 19 tonnás Kvant-2 retrofit modult 1989. december 6-án dokkolták. Itt kapott helyet az állomás és lakói számára számos kiegészítő berendezés, valamint egy új szkafandertároló is. A Kvant-2-n különösen giroszkópokat, mozgásvezérlő és áramellátó rendszereket, oxigén-előállító és vízregeneráló berendezéseket, háztartási készülékeket és új tudományos berendezéseket helyeztek el. Ehhez a modul három zárt rekeszre van osztva: műszer-rakomány, műszer-tudományos és légzsilip.
Az állomáshoz 1990-ben csatolták a nagyméretű "Kristall" dokkoló és technológiai modult (tömeg - közel 19 tonna). Az egyik orientáló motor meghibásodása miatt a dokkolás csak a második próbálkozásra történt. A tervek szerint a modul fő feladata a szovjet Buran újrafelhasználható űrhajó dokkolása lesz, de ez nyilvánvaló okokból nem történt meg. (Ennek a csodálatos projektnek a szomorú sorsáról bővebben a „Szovjet transzfer” cikkben olvashat.) Kristall azonban sikeresen teljesített más feladatokat is. Technológiákat dolgozott ki új anyagok, félvezetők és biológiailag aktív anyagok mikrogravitációban történő előállítására. Az Atlantis amerikai sikló kikötött hozzá.
1994 januárjában Kristall egy „szállítási baleset” résztvevője lett: a Mir állomást elhagyva a Szojuz TM-17 űrrepülőgépről kiderült, hogy a pályáról érkező „ajándékokkal” annyira túlterhelték, hogy a csökkent irányíthatóság miatt összeütközött pár alkalommal ezzel a modullal. A legrosszabb az, hogy a Szojuzon egy legénység volt, amely az automatizálás irányítása alatt állt. Az űrhajósoknak sürgősen kézi vezérlésre kellett váltaniuk, de a becsapódás bekövetkezett, és a leszálló járműre esett. Ha egy kicsit is erősebb lett volna, a hőszigetelés megsérülhetett volna, az űrhajósok aligha tértek volna vissza élve a pályáról. Szerencsére minden sikerült, és az esemény volt az első ütközés az űrben.
A Spektr geofizikai modult 1995-ben dokkolták, és a Föld, a légkör, a földfelszín és az óceán környezeti monitorozását végezte. Ez az egy darabból álló kapszula meglehetősen lenyűgöző méretű és 17 tonnát nyom. A Spektr fejlesztése még 1987-ben befejeződött, de a projekt az ismert gazdasági nehézségek miatt több évre „befagyott”. A befejezéshez amerikai kollégák segítségét kellett igénybe vennem – és a modul átvette a NASA orvosi berendezéseit is. A "Spectrum" segítségével tanulmányozta Természetes erőforrások Föld, folyamatok a felső légkörben. Itt az amerikaiakkal közösen orvosbiológiai kutatásokat is végeztek, és annak érdekében, hogy a mintákkal lehessen dolgozni, azokat a világűrbe vinni, a Pelikán manipulátort a külső felületre tervezték telepíteni.
Egy baleset azonban idő előtt megszakította a munkát: 1997 júniusában a Mir-be érkezett Progress M-34 pilóta nélküli űrrepülőgép kitér az irányból, és megrongálta a modult. Nyomáscsökkentés volt, a napelemek részben megsemmisültek, a Spektr pedig leszerelt. Az is jó, hogy az állomás személyzetének sikerült gyorsan bezárnia az alapmodulból a Spektrbe vezető nyílást, és ezzel megmenteni az életét és az állomás egészét.
Ugyanebben az 1995-ben egy kis kiegészítő dokkolómodult telepítettek, kifejezetten azért, hogy az amerikai siklók meglátogassák a Mirt, és a megfelelő szabványokhoz igazodva.
Az indítás sorrendjében az utolsó a 18,6 tonnás "Nature" tudományos modul. A Spektrhez hasonlóan közös geofizikai és orvosi kutatásra, anyagtudományra, a kozmikus sugárzás, valamint a Föld légkörében zajló folyamatok tanulmányozására szánták más országokkal. Ez a modul egy darabból álló hermetikus rekesz volt, ahol a műszerek és a rakomány helyezkedtek el. A többi nagy kiegészítő modullal ellentétben a Prirodának nem volt saját napeleme: 168 lítium akkumulátorral működött. És itt sem volt problémamentes: közvetlenül a dokkolás előtt hiba lépett fel az áramellátó rendszerben, és a modul elvesztette a tápegység felét. Ez azt jelentette, hogy egyetlen dokkolási kísérlet történt: napelemek nélkül nem lehetett pótolni a veszteségeket. Szerencsére minden jól ment, és Priroda 1996. április 26-án az állomás része lett.
Az első ember az állomáson Leonyid Kizim és Vlagyimir Szolovjov volt, akik a Szojuz T-15 űrszondán érkeztek a Mir-be. Egyébként ugyanazon az expedíción a kozmonautáknak sikerült „megnézniük” az akkoriban keringő Szaljut-7 állomást, és nemcsak az elsők lettek a Mir-en, hanem az utolsók is a Szaljuton.
1986 tavaszától 1999 nyaráig mintegy 100 űrhajós kereste fel az állomást nemcsak a Szovjetunióból és Oroszországból, hanem az akkori szocialista tábor számos országából, valamint a „kapitalizmus vezető országaiból” (USA) , Japán, Németország, Nagy-Britannia, Franciaország, Ausztria). Folyamatosan "Mir" valamivel több mint 10 évig lakott volt. Sokan többször találták magukat itt, és Anatolij Szolovjov akár ötször is meglátogatta az állomást.
15 évnyi munkáért 27 fős Szojuz, 18 Progress automata teherautó és 39 Progress-M repült a Mirre. Az állomásról több mint 70 űrsétát tettek, összesen 352 órán keresztül. Valójában a „Mir” a nemzeti űrhajózás rekordjainak tárháza lett. Itt abszolút rekordot állítottak fel az űrben tartózkodás időtartamára vonatkozóan - folyamatos (Valerij Poljakov, 438 nap) és teljes (más néven 679 nap). Mintegy 23 ezer tudományos kísérletet szállítottak le.
A különféle nehézségek ellenére az állomás háromszor tovább működött, mint a várható élettartam. Végül a felgyülemlett problémák terhe túlságosan magasra nőtt - és a 90-es évek vége nem volt az az idő, amikor Oroszországnak megvolt az anyagi lehetősége egy ilyen drága projekt támogatására. 2001. március 23. A "Mir"-t elsüllyesztették a Csendes-óceán nem hajózható részén. Az állomás roncsai a Fidzsi-szigetek térségében hullottak. Az állomás nemcsak az emlékekben, hanem a csillagászati atlaszokban is megmaradt: róla nevezték el a Fő aszteroidaöv egyik objektumát, a Mirstationt.
Végül emlékezzünk arra, hogy a hollywoodi tudományos-fantasztikus filmek készítői hogyan szeretik a „Világot” rozsdás konzervdobozként ábrázolni, egy örökrészeg és elvadult űrhajóssal a fedélzetén... Úgy tűnik, ez ilyen egyszerűen irigységből történik: eddig nem a világ másik országa nemhogy képtelen, de még csak nem is merte vállalni egy ekkora és bonyolult űrprojektet. Kínában és az Egyesült Államokban is hasonló fejlesztések zajlanak, de egyelőre senki sem képes saját állomás létrehozására, sőt - sajnos! - Oroszország.
A felsőoktatási diploma megvásárlása boldog és sikeres jövő biztosítását jelenti. Ma már felsőoktatási okmányok nélkül sehol sem lehet majd elhelyezkedni. Csak diplomával próbálhat olyan helyre eljutni, amely nemcsak hasznot, hanem örömet is jelent az elvégzett munkából. Anyagi és társadalmi siker, magas társadalmi státusz – ezt hozza a felsőfokú végzettség megszerzése.
Az utolsó iskolai óra lejárta után a tegnapi diákok többsége már biztosan tudja, melyik egyetemre szeretne bekerülni. De az élet igazságtalan, és a helyzetek különbözőek. A választott és kívánt egyetemre nem lehet bejutni, a többi oktatási intézmény pedig több okból is alkalmatlannak tűnik. Egy ilyen élet „futómalom” bárkit kiüthet a nyeregből. A sikeressé válás vágya azonban nem vezet sehova.
Az oklevél hiányának oka lehet az is, hogy nem sikerült költségvetési helyet elfoglalnia. Sajnos az oktatás költsége, különösen egy rangos egyetemen, nagyon magas, és az árak folyamatosan kúsznak felfelé. Ma már nem minden család tudja fizetni gyermeke oktatását. Az oktatási dokumentumok hiányának tehát az anyagi kérdés lehet az oka.
Ugyanezek a pénzproblémák lehetnek az oka annak, hogy a tegnapi kisiskolás az egyetem helyett az építkezésre megy dolgozni. Ha hirtelen megváltoznak a családi körülmények, például meghal a családfenntartó, akkor nem kell fizetni az oktatásért, és a családnak meg kell élnie valamiből.
Az is előfordul, hogy minden jól megy, sikerül sikeresen bekerülni az egyetemre, és minden rendben van a képzéssel, de megtörténik a szerelem, család jön létre, és egyszerűen nincs elég erő, idő a tanulásra. Ráadásul sokkal több pénzre van szükség, főleg, ha gyerek is megjelenik a családban. Az oktatásért és a család eltartásáért fizetni rendkívül drága, és a diplomát fel kell áldozni.
megszerzésének akadálya felsőoktatás az is lehet, hogy a szakon választott egyetem egy másik városban található, talán elég távol az otthontól. A gyermeküket elengedni nem akaró szülők, az iskolát éppen végzett fiatal félelmei az ismeretlen jövő előtt, vagy ugyanez a pénzhiány megzavarhatják az ottani tanulást.
Amint látja, sok oka van annak, hogy ne kapja meg a kívánt diplomát. Az azonban tény, hogy diploma nélkül egy jól fizetett és tekintélyes munkával számolni időpocsékolás. Ebben a pillanatban jön a felismerés, hogy valahogyan meg kell oldani ezt a problémát, és ki kell lépni ebből a helyzetből. Akinek van ideje, energiája és pénze, az úgy dönt, hogy beiratkozik az egyetemre, és hivatalos úton diplomát szerez. Mindenki másnak két lehetősége van – nem változtat semmit az életén, és vegetálni fog a sors hátsó udvarában, a második, radikálisabb és merészebb – szak-, alap- vagy mesterdiplomát vásárolni. Moszkvában is vásárolhat bármilyen dokumentumot
Azonban azoknak, akik szeretnének letelepedni az életben, olyan dokumentumra van szükségük, amely semmiben sem különbözik egy valódi dokumentumtól. Éppen ezért maximálisan oda kell figyelni a cég kiválasztására, amelyre a diploma elkészítését bízza. Kezelje választását maximális felelősséggel, ebben az esetben nagy esélye lesz arra, hogy sikeresen megváltoztassa élete menetét.
Ebben az esetben a diplomája eredete soha többé nem fog érdekelni senkit – kizárólag személyként és alkalmazottként értékelnek.
Oroszországban nagyon egyszerű diplomát szerezni!
Cégünk sikeresen teljesíti a különböző dokumentumok kivitelezésére vonatkozó megrendeléseket - bizonyítvány vásárlása 11 osztályhoz, főiskolai diploma rendelése vagy szakiskolai végzettség vásárlása és még sok más. Szintén oldalunkon vásárolhat házassági és válási anyakönyvi kivonatot, rendelhet születési és halotti anyakönyvi kivonatot. Munkát rövid időn belül elvégezzük, sürgős rendelésre iratkészítést vállalunk.
Garantáljuk, hogy ha bármilyen dokumentumot megrendel tőlünk, azokat időben megkapja, és maguk a papírok is kiváló minőségűek lesznek. Dokumentumaink nem különböznek az eredetiktől, mivel csak eredeti GOZNAK nyomtatványokat használunk. Ez ugyanolyan típusú dokumentumokat kap, mint egy átlagos egyetemi végzettségű. Teljes személyazonosságuk garantálja az Ön nyugalmát és azt a lehetőséget, hogy bármilyen munkára a legkisebb probléma nélkül jelentkezzen.
A rendelés leadásához csak világosan meg kell határoznia vágyait a kívánt egyetem, szak vagy szakma kiválasztásával, valamint a felsőoktatási intézményben való végzés helyes évének megjelölésével. Ez segít megerősíteni tanulmányairól szóló beszámolóját, ha a végzettségéről kérdezik.
Cégünk már régóta sikeresen dolgozik az oklevelek elkészítésén, így kiválóan tudja a dokumentumok elkészítését különböző évek kiadás. Minden oklevelünk a legapróbb részletében is hasonló eredeti okmányoknak felel meg. Megrendelésének bizalmas kezelése számunkra olyan törvény, amelyet soha nem sértünk meg.
Gyorsan teljesítjük a rendelést és ugyanolyan gyorsan szállítjuk Önnek. Ehhez futárok (városon belüli kézbesítés esetén) vagy szállítócégek szolgáltatásait vesszük igénybe, amelyek az ország egész területén szállítják iratainkat.
Biztosak vagyunk benne, hogy a tőlünk vásárolt diploma a legjobb asszisztens lesz jövőbeli karrierje során.
A diploma megvásárlásának előnyei
Az oklevél nyilvántartásba vételével történő megszerzése számos előnnyel jár:
- Időt takaríthat meg több éves képzéssel.
- Bármilyen felsőoktatási oklevél távoli megszerzésének lehetősége, akár más egyetemi tanulmányokkal párhuzamosan is. Annyi dokumentuma lehet, amennyit csak akar.
- Lehetőség a „Függelékben” a kívánt osztályzatok feltüntetésére.
- Egy napot megspórolunk a vásárlással, miközben a hivatalos átvételi oklevél szentpétervári kiküldetés mellett sokkal többe kerül, mint egy kész dokumentum.
- Hivatalos igazolás arról, hogy egy felsőoktatási intézményben tanult a kívánt szakterületen.
- A szentpétervári felsőoktatás jelenléte minden utat megnyit a gyors karrier előrelépéshez.
