TASS-DOSIER /Inna Klimacheva/. 15 éve, 2001. március 23-án az orosz orbitális űrszondát pályára állították és elsüllyesztették a Csendes-óceánban. űrállomás"Világ". Először hajtottak végre egy ilyen nagy űrobjektum (az állomás tömege 140 tonna) ellenőrzött biztonságos deorbitálását és elárasztását a Világóceán egy adott területén.

"YouTube/TASS"

"Világ"- Szovjet (később orosz) emberes orbitális állomás. A világ első moduláris űrállomása és a nyolcadik, amelyet a Szovjetunióban építettek és indítottak alacsony Föld körüli pályára. Korábban felbocsátották a Szaljut-1-et (1971-ben keringett), a Szaljut-2-t (1973; a nyomáscsökkentés miatt nem üzemeltették emberes üzemmódban), a Szaljut-3-at (1974-1975), a Szaljut-4-et (1974) -1977), "Szaljut-5" (1976-1977), "Szaljut-6" (1977-1982) és "Szaljut-7" (1982-1991).

Projekttörténet

A Mir orbitális komplexum (eredeti neve: Szaljut-8) munkálatai az 1970-es évek közepén kezdődtek. Az NPO Energia (ma S.P. Korolev Rocket and Space Corporation Energia; Korolev, Moszkvai régió) 1976-ban műszaki javaslatokat adott ki a továbbfejlesztett hosszú távú orbitális állomásokra.

1978-ban elkészült az előzetes terv, 1979 februárjában pedig megkezdődött az állomás alapblokkjának kialakítása. Az NPO Energia lett az alapegység és más Mir modulok vezető fejlesztője és gyártója. Az A.I.-ről elnevezett Állami Űrkutatási és Termelési Központ is. M.V. Khrunicheva (Moszkva): a vállalat szakemberei olyan szerkezeteket és rendszereket hoztak létre és gyártottak, amelyek biztosítják az állomásmodulok autonóm repülését. A projektben összesen 280 vállalkozás és szervezet vett részt.

Az állomás konfigurációja és jellemzői

Az állomás első modulját (alapegységét) 1986. február 20-án (moszkvai idő szerint 00:28-kor) indították el a Bajkonuri kozmodromról a Proton-K hordozórakétával. Ez volt a "Mir" fő láncszeme, és egyetlen komplexummá egyesítette a többi modult. Az alapegységben a legénységi életfenntartó rendszerek és tudományos berendezések vezérlőberendezései, valamint az űrhajósok pihenőhelyei voltak.

Az alapegység felbocsátása után az állomást tíz évig pályára állították. A „Kvant” modult 1987-ben, a „Kvant-2”-t 1989-ben indították el, ahonnan a legénység tagjai kimentek a világűrbe. A negyedik, Kristall nevű modult 1990-ben állították pályára, és dokkolót biztosított a Szojuz és a Progressz űrhajókhoz. A Spektr 1995-ben két további napelemmel szerelte fel az állomást.

Ugyanebben az évben az orbitális komplexum egy dokkolórekeszt is tartalmazott, hogy biztosítsa az amerikai újrafelhasználható űrsikló ("Space Shuttle" vagy shuttle) kikötését, amelyet az Atlantis ("Atlantis") űrsikló állított pályára, és dokkolt a "Crystal"-hoz. . A Priroda modul 1996 áprilisi pályára állításával az állomás építése befejeződött. Az állomás minden modulja tudományos berendezéseket kapott, köztük a világ 27 országából származó külföldi berendezéseket. A Mirnek hat dokkolóállomása volt.

A Mir állomás körülbelül 30 méter hosszú volt, és több mint 140 tonnát nyomott (két dokkolt hajóval), amelyből 11,5 tonna tudományos felszerelés volt. A lezárt rekeszek teljes térfogata körülbelül 400 köbméter volt. m, napelem terület - 76 négyzetméter. m. A munkapálya 320-420 km magasságban volt.

A fő személyzet kiszállítását és az állomás ellátását a Szojuz T, Szojuz TM emberes űrhajók és a Progress, Progress M, Progress M1 automata teherszállító járművek végezték.

Kizsákmányolás

Az első, Leonyid Kizim parancsnokból és Vlagyimir Szolovjov repülőmérnökből álló expedíció 1986. március 15-én érkezett meg az állomásra a Szojuz T-15 űrszondán, a kozmonauták több mint négy hónapig (125 napig) dolgoztak a pályán.

Összesen 28 hosszú távú fő expedíció dolgozott a Mir-en. 1987 óta látogatóexpedíciók keretében valósulnak meg nemzetközi programok más államok képviselőinek részvételével.

Az állomás teljes működési ideje alatt 104 űrhajós és űrhajós (ebből 11 nő) kereste fel, köztük 62 külföldi - az Európai Űrügynökség és 11 ország (Ausztria, Afganisztán, Bulgária, Nagy-Britannia, Németország, Kanada) képviselői. Szíria, Szlovákia, USA, Franciaország, Japán). Talgat Musabaev Oroszország és Kazahsztán (1994, 1998) programjai keretében végzett munkát az állomáson.

1995-1998-ban a Mir-Shuttle és a Mir-NASA programok keretében az Egyesült Államokkal közösen végeztek munkát, melynek keretében kilenc komp dokkolást hajtottak végre a Mirrel (összesen 44 amerikai űrhajós látogatta meg az állomást).

Az orbitális komplexumból 78 EVA-t hajtottak végre, összesen 359 óra 12 perc időtartammal (köztük három EVA-t a nyomásmentes Spektr modulba).

A Mir működése során 105 űrrepülést hajtottak végre vele: 31 emberes és 64 teherszállító (Szovjetunió, RF), valamint 10 amerikai sikló (9 dokkoló és egy állomás körüli repülés).

A tudomány és technológia különböző területein (asztrofizika, biotechnológia, geofizika, orvostudomány és biotechnológia stb.) 31,2 ezer kísérletet végeztek, ebből 7,6 ezret nemzetközi programok keretében.

A Mir állomáson az orosz űrhajósok két olyan világrekordot állítottak fel, amelyet a mai napig nem döntöttek meg. Valerij Poljakov hajtotta végre a leghosszabb repülést - 437 nap 17 óra 58 perc 17 másodperc (1994 januárjától 1995 márciusáig). Anatolij Szolovjov tartja a legnagyobb számú űrséta rekordját - 16 (78 óra 48 perc), amelyet a Mir-expedíciók során tett.

Árvíz

Kezdetben azt feltételezték, hogy az állomás öt évig fog keringeni. A pénzhiány azonban ahhoz vezetett, hogy az állomás "csere" létrehozása késett. A Mir-en rendszeresen dolgoztak élete meghosszabbításán. Az orbitális komplexum fennállása során mintegy 1,5 ezer meghibásodást regisztráltak. A legsúlyosabb baleset 1997. június 25-én történt: újradokkolás közben a Progress M-34 teherhajó (ugyanazon év április 6-án indult) nekiütközött a Spektr modulnak, ami a modul nyomáscsökkenéséhez vezetett. Az akkor a Mir-en tartózkodó három űrhajós nem sérült meg, időben sikerült bezárniuk az átjárónyílást.

1998 nyarán felvetődött a kérdés a Mir működésének befejezésével kapcsolatban, ezt követően háromszor elhalasztották a komplexum elöntésének határidejét. 2000. június 16-án a 28. expedíció legénysége lezajlott és elhagyta az állomást, pilóta nélküli automata repülési üzemmódba helyezték át. A végső döntés az állomás elárasztásáról 2000 decemberében született.

2001. március 23-án elárasztották a Csendes-óceánban a „Mir” orosz űrállomást – annak nem hajózható déli részén, a Karácsony-sziget közelében. Az elárasztási művelet teljesen automatikusan ment végbe, és körülbelül hét órát vett igénybe. A komplexum szerkezetének nagy része leégett a légkör sűrű rétegeiben, a megmaradt töredékek az óceánba hullottak.

A Mir teljes repülési ideje 15 év, egy hónap és négy nap volt (5510 nap 8 óra 32 perc). Az állomás több mint 86 ezer pályát tett meg a Föld körül, és körülbelül 3,7 milliárd km távolságot repült.

Hozzájárulás az ISS létrehozásához

A moduláris orbitális komplexum felépítésének és a "Mir" üzemeltetésének tapasztalatait felhasználták a Nemzetközi Űrállomás létrehozásához, amely 1998 óta áll Föld-közeli pályán.

"Mir" - szovjet (később - orosz) emberes kutatás orbitális komplexum, amely 1986. február 20-tól 2001. március 23-ig működött. A legfontosabb tudományos felfedezések, egyedi műszaki és technológiai megoldásokat valósított meg. A Mir orbitális komplexum és fedélzeti rendszereinek tervezésében lefektetett alapelvek (moduláris felépítés, szakaszos kiépítés, üzemi karbantartási és megelőző intézkedések elvégzésének képessége, rendszeres szállítás és műszaki ellátás) klasszikus megközelítéssé váltak az ígéretes személyzet létrehozásában. a jövő orbitális komplexumai.

A Mir orbitális komplexum fő fejlesztője, az orbitális komplexum alapegységének és moduljainak fejlesztője, fedélzeti rendszereik többségének fejlesztője és gyártója, a Szojuz és Progressz űrszondák fejlesztője és gyártója az Energia Rocket ill. Az A.I.-ről elnevezett Space Corporation S. P. Koroleva. A "Mir" orbitális komplexum alapegységének és moduljainak fejlesztője és gyártója, fedélzeti rendszereik része - Állami Űrkutatási és Termelési Központ. M. V. Hrunicsov. Körülbelül 200 vállalkozás és szervezet vett részt a Mir orbitális komplexum alapegységének és moduljainak, a Szojuz és Progress űrhajók, azok fedélzeti rendszereinek és földi infrastruktúrájának fejlesztésében és gyártásában is, köztük: "TsSKB-Progress" Központ, Központi Kutatóintézet gépészmérnök, Általános Gépészmérnöki Tervező Iroda. V. P. Barmina, Orosz Űrműszerezési Kutatóintézet, Precíziós Műszerek Tudományos Kutatóintézete, Űrhajósképző Központ. Yu. A. Gagarina, Orosz Tudományos Akadémia. A "Mir" orbitális komplexum irányítását a Központi Gépészmérnöki Kutatóintézet küldetésirányító központja végezte.

Alapegység - a teljes orbitális állomás fő láncszeme, amely moduljait egyetlen komplexummá egyesíti. Az alapegységben a MIR-Shuttle legénységének élettartamát biztosító szervizrendszerek vezérlőberendezései voltak, 1995-1998 között a Mir állomáson közös orosz-amerikai munka folyt a Mir-Shuttle és a Mir-NASA programok keretében. Orbitális állomás és ingaállomás és tudományos műszerek, valamint legénységi pihenőhelyek. Az alapegység egy átmeneti rekeszből állt öt passzív dokkolóegységgel (egy axiális és négy oldalsó), egy munkarekeszből, egy közbenső kamrából egy dokkolóegységgel és egy nyomásmentes aggregátumrekeszből. Minden dokkolóegység passzív típusú "csapkúp" rendszerű.

"Kvantum" modul asztrofizikai és egyéb tudományos kutatásokra és kísérletekre szánták. A modul egy átmeneti kamrával ellátott laboratóriumi rekeszből és egy nyomásmentes rekeszből állt a tudományos műszerek számára. A pályán történő modulmanőverezést egy meghajtórendszerrel felszerelt, az állomáshoz csatlakoztatott modul után leszerelhető szervizblokk segítségével biztosítottuk. A modulnak két dokkolóegysége volt a hosszanti tengelye mentén - aktív és passzív. Autonóm repülésnél a passzív egységet kiszolgáló egység zárta le. A Kvant modult az alapegység közbenső kamrájához (X tengely) rögzítettük. A mechanikus csatolás után a visszahúzási folyamat nem fejeződhetett be, mivel az állomás dokkolóegységének fogadókúpjában idegen tárgy jelent meg. Ennek az objektumnak a megszüntetéséhez a legénységnek a világűrbe kellett mennie, ami 1986.04.11-12.

"Kvant-2" modul A cél az volt, hogy az állomást tudományos műszerekkel, berendezésekkel szereljék fel és űrsétákat biztosítsanak a legénység számára, valamint különféle tudományos kutatásokat és kísérleteket végezzenek. A modul három hermetikus rekeszből állt: műszer-rakomány, műszer-tudományos és speciális légzsilip, kifelé nyíló, 1000 mm átmérőjű kilépőnyílással. A modulnak egy aktív dokkolóegysége volt a hossztengelye mentén a műszer-tehertérre szerelve. A Kvant-2 modul és az azt követő modulok az alapegység (X tengely) átadó rekeszének axiális dokkoló egységéhez csatlakoztak, majd a manipulátor segítségével a modul átkerült az átmeneti rekesz oldalsó dokkoló egységébe. A Kvant-2 modul standard pozíciója a Mir állomás részeként az Y tengely.

"Crystal" modul technológiai és egyéb tudományos kutatások és kísérletek végzésére, valamint androgün-periférikus dokkolóegységekkel felszerelt hajók dokkolására készült. A modul két túlnyomásos rekeszből állt: műszer-rakomány és átmeneti dokkoló rekeszből. A modulnak három dokkolóegysége volt: egy axiálisan aktív - a műszer-tehertérben és két androgün-perifériás típus - az átmeneti-dokkoló rekeszben (axiális és oldalsó). 1995. május 27-ig a Kristall modul a Spektr modulhoz (Y tengely) szánt oldalsó dokkoló egységen volt. Ezután átkerült az axiális dokkoló egységbe (-X tengely) és 1995.05.30-án a szokásos helyére (-Z tengely) került. 1995.10.06-án ismét átkerült az axiális egységbe (X-tengely), hogy biztosítsa az Atlantis STS-71 amerikai űrhajóval való dokkolást, 1995.07.17-én pedig visszakerült a szokásos helyére (-Z tengely) .

"Spectrum" modul a Föld természeti erőforrásainak, a Föld légkörének felső rétegeinek, a pályakomplexum saját külső atmoszférájának, a természetes és mesterséges eredetű geofizikai folyamatoknak a Földközeli űrben és a felső űrben történő tanulmányozására készült tudományos kutatások és kísérletek elvégzésére. a föld légkörének rétegeit, valamint az állomás további villamosenergia-forrásokkal való felszerelését. A modul két rekeszből állt: nyomás alatti műszer-rakomány és nem túlnyomásos, amelyre két fő és két további napelem tömb és tudományos műszerek kerültek. A modulnak egy aktív dokkolóegysége volt a hossztengelye mentén a műszer-tehertérben. A "Spektr" modul standard pozíciója a "Mir" állomás részeként az -Y tengely. A dokkolórekesz (amelyet az S. P. Korolev nevét viselő RSC Energia-nál hozták létre) az amerikai Space Shuttle rendszer hajóinak a Mir állomáshoz való dokkolását hivatott biztosítani anélkül, hogy megváltoztatta volna a konfigurációját; az amerikai Atlantis STS-74-en szállították pályára, és dokkolták a Kristall modul (-Z tengely).

"Természet" modul a Föld természeti erőforrásainak, a Föld légkörének felső rétegeinek, a kozmikus sugárzásnak, a Föld-közeli világűrben és a Föld felső rétegeinek természetes és mesterséges eredetű geofizikai folyamatainak tanulmányozására készült tudományos kutatások és kísérletek elvégzésére szolgált. légkör. A modul egy lezárt műszer-tehertérből állt. A modulnak egy aktív dokkolóegysége volt a hosszanti tengelye mentén. A "Mir" állomás részeként a "Priroda" modul standard pozíciója a Z tengely.

Műszaki adatok

Videó

Egy időben felhagytunk a Holdra tartó repülésekkel, de megtanultuk, hogyan kell űrházakat építeni. A leghíresebb közülük a Mir állomás volt, amely nem három (a tervek szerint), hanem 15 évig működött az űrben.

A "Mir" orbitális űrállomás a harmadik generációs emberes orbitális űrállomás volt. A harmadik generációs emberes állomásokat egy hat dokkoló csomóponttal rendelkező BB alapblokk jelenléte különböztette meg, amely lehetővé tette egy teljes űrkomplexum létrehozását a pályán.

Növekedés
OKS MIR
Méretek: 2100x2010
Típus: Rajz JPEG
Méret: 3,62 MB A Mir állomás számos alapvető tulajdonsággal rendelkezik, amelyek az emberes pályarendszerek új generációját jellemzik. Ezek közül a legfontosabbat a benne megvalósított modularitás elvének kell nevezni. Ez nemcsak az egész komplexum egészére vonatkozik, hanem annak egyes részeire és fedélzeti rendszereire is. A Mir vezető fejlesztője a V.I.-ről elnevezett RSC Energia. S.P. Koroleva, az alapegység és az állomásmodulok fejlesztője és gyártója - GKNPTs im. M.V. Hrunicsov. A működési évek során az alapegységen kívül öt nagy modul és egy speciális dokkoló rekesz, továbbfejlesztett androgün dokkolóegységekkel került be a komplexumba. 1997-ben fejeződött be az orbitális komplexum. A Mir orbitális állomás dőlésszöge 51,6 volt. Az első legénység a Szojuz T-15 űrrepülőgépet szállította az állomásra.
A BB alapegység a Mir űrállomás első alkatrésze. 1985 áprilisában szerelték össze, 1985. május 12-e óta számos tesztnek vetették alá a szerelőállványon. Ennek eredményeként az egység, különösen a fedélzeti kábelrendszere jelentősen javult.

1986. február 20-án az állomás ezen „alapja” méretében és megjelenésében hasonló volt a „Szaljut” sorozat orbitális állomásaihoz, mivel a Szaljut–6 és Szaljut–7 projekteken alapul. Ugyanakkor számos alapvető különbség volt, köztük a nagyobb teljesítményű napelemek és a fejlett, akkori számítógépek.

Az alap egy zárt munkarekesz volt központi irányítóponttal és kommunikációs lehetőségekkel. A személyzet kényelmét két különálló kabin és egy közös gardrób, munkaasztallal, víz- és ételmelegítő berendezésekkel biztosította. A közelben volt egy futópad és egy kerékpár-ergométer. A tok falába egy hordozható zárkamra került. A munkatér külső felületén 2 forgó napelemes panel és egy rögzített harmadik volt, amelyet a kozmonauták a repülés során szereltek fel. A munkarekesz előtt van egy lezárt átmeneti rekesz, amely átjáróként szolgálhat az űrsétákhoz. Öt dokkolóporttal rendelkezett a szállítóhajókhoz és a tudományos modulokhoz való csatlakozáshoz. A munkarekesz mögött van egy nyomásmentes aggregátrekesz. Meghajtó rendszert tartalmaz üzemanyagtartályokkal. A rekesz közepén egy dokkoló állomásban végződő hermetikus átmeneti kamra található, amelyhez a Kvant modult a repülés során csatlakoztatták.

Az alapmodulnak két hátsó tolója volt, amelyeket kifejezetten orbitális manőverekhez terveztek. Mindegyik motor 300 kg-ot tudott nyomni. Miután azonban a Kvant-1 modul megérkezett az állomásra, mindkét hajtómű nem tudott teljesen működni, mivel a hátsó kikötő foglalt volt. Az aggregátumrekeszen kívül egy forgórúdon egy erősen irányított antenna volt, amely geostacionárius pályán lévő közvetítő műholdon keresztül biztosítja a kommunikációt.

Az alapmodul fő célja az volt, hogy feltételeket biztosítson az űrhajósok életéhez az állomás fedélzetén. Az űrhajósok filmeket nézhettek, amelyeket az állomásra szállítottak, könyveket olvashattak – az állomásnak kiterjedt könyvtára volt

A 2. modult (asztrofizikai, „Kvant” vagy „Kvant-1”) 1987 áprilisában bocsátották pályára. 1987. április 9-én dokkolták. Szerkezetileg a modul egyetlen túlnyomásos rekesz volt, két nyílással, amelyek közül az egyik működő kikötő szállítóhajók fogadására. Körülötte egy asztrofizikai műszeregyüttes helyezkedett el, elsősorban a Földről érkező megfigyelések számára hozzáférhetetlen röntgenforrások tanulmányozására. A külső felületre a kozmonauták két rögzítési pontot szereltek fel a forgó, újrafelhasználható napelemek számára, valamint egy munkaplatformot, amelyre nagy méretű rácsokat szereltek fel. Az egyik végén egy távoli meghajtási rendszer (VDU) kapott helyet.

A Quant modul fő paraméterei a következők:
Súly, kg 11050
Hossz, m 5,8
Maximális átmérő, m 4,15
Térfogat légköri nyomás alatt, cu. m 40
Napelemes terület, négyzetméter m 1
Kimeneti teljesítmény, kW 6

A Kvant-1 modult két részre osztották: egy levegővel feltöltött laboratóriumra és egy nyomásmentes levegő nélküli térben elhelyezett berendezésekre. A laboratóriumi helyiséget pedig egy műszerrekeszre és egy lakórekeszre osztották, amelyeket belső válaszfal választott el egymástól. A laboratóriumi teret légzsilip segítségével kötötték össze az állomás helyiségeivel. A levegővel nem töltött osztályon feszültségstabilizátorok helyezkedtek el. Az űrhajós a megfigyeléseket a modul belsejében lévő levegővel töltött helyiségből irányíthatja légköri nyomás. Ez a 11 tonnás modul asztrofizikai műszereket, életfenntartó rendszert és magasságszabályozó berendezést tartalmazott. A kvantum biotechnológiai kísérleteket is lehetővé tett a vírusellenes gyógyszerek és frakciók területén.

A röntgenobszervatórium tudományos berendezéseinek komplexumát a Földről érkező parancsok irányították, a tudományos műszerek működési módját azonban a Mir állomás működésének sajátosságai határozták meg. Az állomás Föld-közeli pályája alacsony apogeus volt (magasság felett a Föld felszíne körülbelül 400 km) és csaknem kör alakú, 92 perces fordulatszámmal. A pálya síkja hozzávetőleg 52°-kal hajlik az Egyenlítőhöz, tehát az állomás az időszak során kétszer haladt át a sugárzási övön - olyan magas szélességi körzeteken, ahol a Föld mágneses tere megtartja a töltött részecskéket, amelyek energiája elegendő ahhoz, hogy az érzékeny detektorok regisztrálják őket. az obszervatórium műszerei. A sugárzási sávok áthaladása során általuk létrehozott magas háttér miatt a tudományos műszeregyüttest mindig kikapcsolták.

További jellemző volt a "Kvant" modul merev összekapcsolása a "Mir" komplexum többi blokkjával (a modul asztrofizikai műszerei az -Y tengely felé irányulnak). Ezért a tudományos műszerek kozmikus sugárzás forrásokra történő célzását az egész állomás megfordításával, általában elektromechanikus giroszkópok (giroszkópok) segítségével végezték. Magát az állomást azonban a Naphoz képest bizonyos módon kell orientálni (általában a pozíciót a -X tengellyel a Nap felé tartjuk, esetenként a +X tengellyel), ellenkező esetben a napelemek energiatermelése csökken. Ezenkívül az állomások nagy szögben történő fordulása a munkafolyadék irracionális fogyasztásához vezetett, különösen a belső térben utóbbi évek, amikor az állomáshoz kötött modulok jelentős tehetetlenségi nyomatékot adtak neki a kereszt alakú konfigurációban lévő 10 méteres hossz miatt.

Ezért az évek során, ahogy az állomás új modulokkal bővült, a megfigyelési feltételek bonyolultabbá váltak, majd minden pillanatban csak a sáv volt elérhető megfigyelésre. éggömb 20o szélességgel az állomás pályájának síkja mentén - ilyen korlátot a naptömbök tájolása írt elő (ebből a sávból ki kell zárni a Föld által elfoglalt féltekét és a Nap körüli régiót is). A pálya síkja 2,5 hónapos periódussal preceszált, és összességében csak az északi és déli égisark körüli régiók maradtak elérhetetlenek az obszervatórium műszerei számára.

Ennek eredményeként a Rentgen Obszervatórium egy megfigyelésének időtartama 14 és 26 perc között mozgott, és naponta egy vagy több megfigyelést szerveztek, a második esetben pedig körülbelül 90 perces időközönként követték (a szomszédos pályákon). útmutatás ugyanahhoz a forráshoz.

1988 márciusában a TTM távcső csillagszenzora meghibásodott, aminek következtében az asztrofizikai műszerek megfigyelés közbeni irányultságáról szóló információk nem érkeztek meg. Ez a meghibásodás azonban nem befolyásolta jelentősen az obszervatórium működését, mivel a vezetési probléma az érzékelő cseréje nélkül megoldódott. Mivel mind a négy műszer mereven össze van kötve, a GEKSE, PULSAR X-1 és GPSS spektrométerek hatásfokát a forrásnak a TTM távcső látóterében való elhelyezkedéséből kezdték el számolni. Az eszköz képének és spektrumának létrehozására szolgáló matematikai szoftvert fiatal tudósok, ma fizika-matematikadoktorok készítettek. Tudományok M. R. Gilfanrv és E. M. Churazov. A Granat műhold 1989 decemberi fellövése után K.N. Borozdin (ma – a fizikai és matematikai tudományok kandidátusa) és csoportja. A "Granade" és a "Kvant" közös munkája lehetővé tette az asztrofizikai kutatások hatékonyságának jelentős növelését, mivel mindkét küldetés tudományos feladatait a Nagyenergiájú Asztrofizikai Tanszék határozta meg.

1989 novemberében a Kvant modul működése átmenetileg megszakadt a Mir állomás konfigurációjának megváltoztatásának idejére, amikor is két további modult, a Kvant-2-t és a Kristallt egymás után, hat hónapos időközönként dokkolták hozzá. 1990 vége óta újraindult a Röntgen Obszervatórium rendszeres megfigyelése, azonban az állomáson folyó munka volumenének növekedése és a tájékozódás szigorúbb korlátozása miatt az átlagos éves foglalkozások száma 1990 után jelentősen csökkent, és több mint 2 foglalkozást egymás után nem tartottak meg, míg 1988-1989-ben esetenként napi 8-10 foglalkozást szerveztek.

1995 óta megkezdődött a projektszoftver átdolgozása. A Rentgen Obszervatórium tudományos adatainak földi feldolgozása addig az IKI RAS-ban az általános intézet ES-1065 számítógépén történt. Történelmileg ez két szakaszból állt: elsődleges (a tudományos adatok elválasztása az egyes műszerekre és azok tisztítására vonatkozó tudományos adatok moduljának „nyers” telemetriájától) és másodlagos (a tudományos adatok feldolgozása és elemzése). Az elsődleges feldolgozást R.R.Nazirov osztálya végezte (az elmúlt években A.N.Ananenkova végezte a fő munkát ebben az irányban), a másodlagos feldolgozást pedig csoportok végezték a Nagyenergiájú Asztrofizikai Tanszék egyedi műszerein.

1995-re azonban át kellett váltani egy modernebb, megbízhatóbb és termelékenyebb készülékre számítógépes technológia- SUN-Sparc munkaállomások. Viszonylag rövid idő alatt a projekt tudományos adattárát mágnesszalagokról kemény adathordozókra másolták át. Szoftver a másodlagos adatfeldolgozáshoz FORTRAN-77-ben íródott, így az új működési környezetbe való áthelyezése csak kisebb korrekciókat igényelt, és nem is vett igénybe túl sok időt. Az elsődleges feldolgozásra szolgáló programok némelyike ​​azonban PL nyelvű volt, és különböző okok miatt nem vonatkozott a hordozhatóságra. Ez oda vezetett, hogy 1998-ra az új ülések elsődleges feldolgozása lehetetlenné vált. Végül 1998 őszén egy új egység jött létre, amely a KVANT modulból érkező "nyers" telemetriai információkat dolgozza fel, és a különböző műszerek számára elkülöníti az elsődleges információkat, előzetesen megtisztítja és válogatja a tudományos adatokat. Azóta a RENTGEN obszervatóriumból származó teljes adatfeldolgozási ciklust a Nagyenergiájú Asztrofizikai Tanszéken egy modern számítógépes bázison - IBM-PC és SUN-Sparc munkaállomásokon - hajtják végre. A modernizáció lehetővé tette a beérkező tudományos adatok feldolgozásának hatékonyságának jelentős növelését.

Kvant-2 modul

Növekedés
Kvant-2 modul
Méretek: 2691x1800
Típus: GIF rajz
Méret: 106 KB A 3. modult (utólag beépíthető, Kvant-2) a Proton hordozórakéta 1989. november 26-án, 13:01:41-kor (UTC) bocsátotta pályára a Bajkonuri kozmodromról, a 200L számú kilövőkomplexumból. Ezt a blokkot utólagos beépítési modulnak is nevezik, jelentős mennyiségű olyan berendezést tartalmaz, amely az állomás életfenntartó rendszereihez szükséges, és további kényelmet biztosít az állomás lakóinak. A légzsilip rekesz űrruhák tárolására és hangárként szolgál az űrhajós mozgatására szolgáló autonóm eszköz számára.

Az űrhajót a következő paraméterekkel bocsátották pályára:

keringési időszak - 89,3 perc;
a legkisebb távolság a Föld felszínétől (perigeusban) 221 km;
a legnagyobb távolság a Föld felszínétől (apogeuskor) 339 km.

December 6-án az alapegység átmeneti rekeszének axiális dokkoló egységébe dokkolták, majd a manipulátor segítségével a modult az átmeneti rekesz oldalsó dokkoló egységébe helyezték át.

Célja volt, hogy a Mir állomást űrhajósok életfenntartó rendszereivel szereljék fel, és növeljék az orbitális komplexum energiaellátását. A modult teljesítménygiroszkópos mozgásvezérlő rendszerekkel, áramellátó rendszerekkel, új oxigéntermelési és vízvisszanyerési berendezésekkel, háztartási gépekkel, az állomás tudományos berendezésekkel, berendezésekkel való utólagos felszerelésével, személyzeti űrséták biztosításával, valamint különféle tudományos kutatások és kísérletek. A modul három hermetikus rekeszből állt: műszer-rakomány, műszer-tudományos és speciális légzsilip, kifelé nyíló, 1000 mm átmérőjű kilépőnyílással.

A modulnak egy aktív dokkolóegysége volt a hossztengelye mentén a műszer-tehertérre szerelve. A Kvant-2 modul és az azt követő modulok az alapegység (X tengely) átadó rekeszének axiális dokkoló egységéhez csatlakoztak, majd a manipulátor segítségével a modul átkerült az átmeneti rekesz oldalsó dokkoló egységébe. A Kvant-2 modul standard pozíciója a Mir állomás részeként az Y tengely.

:
Nyilvántartási szám: 1989-093A / 20335
Indítás dátuma és időpontja (UTC) 13 óra 1 perc 41 perc. 1989.11.26
Proton-K hordozórakéta A hajó tömege (kg) 19050
A modul biológiai kutatásra is készült.

„Crystal” modul

Növekedés
Kristály modul
Méretek: 2741x883
Típus: GIF rajz
Méret: 88,8 KB A 4. modult (dokkolási és technológiai, Kristall) 1990. május 31-én 10:33:20-kor (UTC) indította el a Bajkonur kozmodróm 200L számú kilövőkomplexumából a Proton 8K82K hordozórakéta gyorsítóval. blokk "DM2". A modulban elsősorban a súlytalanság (mikrogravitáció) alatti új anyagok előállítási folyamatainak tanulmányozására szolgáló tudományos és technológiai berendezések kaptak helyet. Ezenkívül két androgün-perifériás csomópont van telepítve, amelyek közül az egyik a dokkolórekeszhez csatlakozik, a másik pedig szabad. A külső felületen két forgó újrafelhasználható napelem található (mindkettő a Kvant modulba kerül).

"CM-T 77KST" típusú űrhajó, ser. A 17201-es számú pályát a következő paraméterekkel bocsátották pályára:
orbitális dőlésszög - 51,6 fok;
keringési időszak - 92,4 perc;
a legkisebb távolság a Föld felszínétől (perigeusban) 388 km;
legnagyobb távolság a Föld felszínétől (apogee) - 397 km

1990. június 10-én, a második próbálkozásra Kristall dokkolt Mir-hez (az első próbálkozás a modul egyik orientációs motorjának meghibásodása miatt nem sikerült). A dokkolást, mint korábban, az átmeneti rekesz axiális csomópontjához hajtottuk végre, majd a modult a saját manipulátorával átvittük az egyik oldalcsomópontba.

A Mir-Shuttle program keretében végzett munka során ezt az APAS típusú perifériás dokkoló egységgel rendelkező modult egy manipulátor segítségével ismét a tengelyegységre helyezték át, és eltávolították a napelemeket a testéről.

A Buran család szovjet űrsiklóinak a Kristallhoz kellett volna kötniük, de a rajtuk végzett munka addigra már gyakorlatilag lecsökkent.

A "Crystal" modult új technológiák tesztelésére, súlytalan körülmények között javított tulajdonságú szerkezeti anyagok, félvezetők és biológiai termékek előállítására szánták. A Kristall modul androgün dokkolóportja Buran és Shuttle típusú, androgün-perifériás dokkolóegységekkel felszerelt, újrafelhasználható űrhajók dokkolása volt. 1995 júniusában a USS Atlantishoz való dokkoláshoz használták. A "Crystal" dokkoló és technológiai modul egyetlen hermetikus rekesz volt, nagy térfogattal berendezésekkel. Külső felületén távirányító egységek, üzemanyagtartályok, nap felé autonóm orientációjú akkumulátorpanelek, valamint különféle antennák és érzékelők voltak. A modult szállító teherhajóként is használták üzemanyag, fogyóeszközök és berendezések pályára szállítására.

A modul két túlnyomásos rekeszből állt: műszer-rakomány és átmeneti dokkoló rekeszből. A modulnak három dokkolóegysége volt: egy axiálisan aktív - a műszer-tehertérben és két androgün-perifériás típus - az átmeneti-dokkoló rekeszben (axiális és oldalsó). 1995. május 27-ig a Kristall modul a Spektr modulhoz (Y tengely) szánt oldalsó dokkoló egységen volt. Ezután átkerült az axiális dokkoló egységbe (-X tengely) és 1995.05.30-án a szokásos helyére (-Z tengely) került. 1995.10.06-án ismét átkerült az axiális egységbe (X-tengely), hogy biztosítsa az Atlantis STS-71 amerikai űrhajóval való dokkolást, 1995.07.17-én pedig visszakerült a szokásos helyére (-Z tengely) .

A modul rövid jellemzői
Nyilvántartási szám 1990-048A / 20635
Kezdés dátuma és időpontja (UTC) 10 óra 33 óra 20 perc. 1990.05.31
Indítási hely Bajkonur, platform 200L
A Proton-K hordozórakéta
Hajó tömege (kg) 18720

Spektrum modul

Növekedés
Spektrum modul
Méretek: 1384x888
Típus: GIF rajz
Méret: 63,0 KB Az 5. modul (geofizikai, Spektr) 1995. május 20-án indult. A modul berendezés lehetővé tette a légkör, óceán, földfelszín környezeti monitorozását, orvosi és biológiai kutatásokat stb. A kísérleti minták külső felszínre juttatásához egy Pelikán másoló manipulátor telepítését tervezték, amely együtt működik egy légzsilip. A modul felületére 4 db forgó napelemes akkumulátor került.

A „SPEKTR”, a kutatási modul egyetlen lezárt, nagy térfogatú rekesz volt berendezésekkel. Külső felületén távirányítók, üzemanyagtartályok, négy, a nap felé autonóm orientációjú akkumulátorpanel, antennák és érzékelők voltak.

A modul 1987-ben megkezdett gyártása gyakorlatilag (a Honvédelmi Minisztérium programjainak felszerelése nélkül) 1991 végére befejeződött. 1992 márciusa óta azonban a gazdasági válság kezdete miatt a modul „molylepke” lett.

1993 közepén az M.V. Hrunicsev és az RSC Energia S.P. A királynő javaslattal állt elő a modul újbóli felszerelésére, és ennek érdekében külföldi partnereikhez fordult. A NASA-val folytatott tárgyalások eredményeként gyorsan döntés született arról, hogy a modulra a Mir-Shuttle programban használt amerikai orvosi berendezéseket szerelik fel, illetve egy második napelempárral látják el. Ugyanakkor a szerződésben foglaltak szerint a Spektr finomítását, előkészítését és elindítását még a Mir és a Shuttle 1995 nyarán történt első dokkolása előtt be kellett volna fejezni.

A szoros határidők kemény munkát igényeltek a Khrunichev Állami Kutatási és Termelési Űrközpont szakembereitől a tervdokumentáció kijavítása, az akkumulátorok és távtartók gyártása az elhelyezésükhöz, a szükséges szilárdsági vizsgálatok elvégzése, az amerikai berendezések felszerelése és a modul komplex ellenőrzésének megismétlése érdekében. Ezzel egy időben az RSC Energia szakemberei újat készítettek elő munkahely a Buran orbiter MIK-jében a 254-es pad alatt.

Május 26-án az első próbálkozásra a Mirrel dokkolták, majd az elődökhöz hasonlóan az axiálisból az oldalcsomópontba került, a Kristall felszabadította számára.

A Spektr modult a Föld természeti erőforrásainak, a Föld légkörének felső rétegeinek, az orbitális komplexum saját külső légkörének, a természetes és mesterséges eredetű geofizikai folyamatok kutatására tervezték a Föld-közeli világűrben és a Föld légkörének felső rétegeiben. légkört, orvosbiológiai kutatásokat végezni a "Mir-Shuttle" és a "Mir-NASA" közös orosz-amerikai programokon, hogy az állomást további áramforrásokkal szereljék fel.

A fent felsorolt ​​feladatokon túl a Spektr modult teherszállító hajóként használták, és üzemanyag-készleteket, fogyóeszközöket és kiegészítő berendezéseket szállítottak a Mir orbitális komplexumhoz. A modul két rekeszből állt: nyomás alatti műszer-rakomány és nem túlnyomásos, amelyre két fő és két további napelem tömb és tudományos műszerek kerültek. A modulnak egy aktív dokkolóegysége volt a hossztengelye mentén a műszer-tehertérben. A "Spektr" modul standard pozíciója a "Mir" állomás részeként az -Y tengely. 1997. június 25-én a Progress M-34 teherhajóval való ütközés következtében a Spektr modul nyomásmentes volt, és gyakorlatilag „kikapcsolt” a komplexum működéséből. A Progress pilóta nélküli űrszonda letért az irányból, és nekiütközött a Spektr modulnak. Az állomás elvesztette tömítettségét, a Spektra napelemek részben megsemmisültek. A csapatnak sikerült nyomás alá helyeznie a Spektr-t úgy, hogy bezárta a bevezető nyílást, mielőtt az állomásra nehezedő nyomás kritikusan alacsonyra esett volna. A modul belső térfogatát elválasztották a lakótértől.

A modul rövid jellemzői
Nyilvántartási szám: 1995-024A / 23579
Kezdés dátuma és időpontja (UTC) 03h.33p.22s. 1995.05.20
A Proton-K hordozórakéta
Hajó tömege (kg) 17840

„Természet” modul

Növekedés
Természet modul
Méretek: 1054x986
Típus: GIF rajz
Méret: 50,4 KB A 7. modult (tudományos, "Priroda") 1996. április 23-án bocsátották pályára, és 1996. április 26-án kötötték ki. Ez a blokk a földfelszín nagy pontosságú megfigyelésére szolgáló műszereket koncentrálja különböző spektrális tartományokban. A modul körülbelül egy tonna amerikai berendezést is tartalmazott az emberi viselkedés tanulmányozására a hosszú távú űrrepülés során.

A "Nature" modul elindítása befejezte az OK "Mir" összeszerelését.

A „Természet” modul a Föld természeti erőforrásainak, a Föld légkörének felső rétegeinek, a kozmikus sugárzásnak, a Föld-közeli világűrben és a felső rétegeknek a természetes és mesterséges eredetű geofizikai folyamatainak tanulmányozásával kapcsolatos tudományos kutatások és kísérletek végzésére szolgál. a Föld légköréből.

A modul egy lezárt műszer-tehertérből állt. A modulnak egy aktív dokkolóegysége volt a hosszanti tengelye mentén. A "Mir" állomás részeként a "Priroda" modul standard pozíciója a Z tengely.

A Priroda modul fedélzetén az űrből való Föld-kutatáshoz és az anyagtudományi kísérletekhez szükséges berendezéseket telepítették. Fő különbsége a többi "kockától", amelyből a "Mir" épült, az, hogy a "Priroda" nem volt felszerelve saját napelemekkel. A "Természet" kutatási modul egyetlen hermetikus, nagy térfogatú rekesz volt berendezésekkel. Külső felületén távirányító egységek, üzemanyagtartályok, antennák és érzékelők helyezkedtek el. Nem volt benne napelem, és 168 lítium áramforrást használtak benne.

Létrehozása során a „Természet” modul is átesett jelentős változásokat különösen a felszerelésben. Számos eszközt telepítettek rá külföldi országok, amely számos megkötött szerződés értelmében meglehetősen erősen korlátozta elkészítésének és elindításának időpontját.

1996 elején a "Priroda" modul megérkezett a Bajkonuri kozmodrom 254-es helyére. Intenzív, négy hónapos indulás előtti felkészülése nem volt könnyű. Különösen nehéz volt megtalálni és kiküszöbölni a modul egyik lítium akkumulátorának szivárgását, amely nagyon káros gázok (kénsavanhidrid és hidrogén-klorid) kibocsátására képes. Számos egyéb észrevétel is elhangzott. Mindegyiket megszüntették, és 1996. április 23-án a Proton-K segítségével sikeresen pályára állították a modult.

A Mir komplexumhoz való dokkolás előtt hiba lépett fel a modul áramellátó rendszerében, ami miatt az áramellátás felét megfosztotta. A fedélzeti akkumulátorok újratöltésének lehetetlensége a napelemek hiánya miatt jelentősen megnehezítette a dokkolást, egyetlen esélyt adva annak befejezésére. Ennek ellenére 1996. április 26-án az első próbálkozásra a modult sikeresen dokkolták a komplexummal, és az újradokkolást követően elfoglalta az utolsó szabad oldalsó csomópontot az alapegység átmeneti rekeszén.

A Priroda modul dokkolása után a Mir orbitális komplexum megkapta teljes konfigurációját. Kialakítása természetesen a kívántnál lassabban haladt (az alapblokk és az ötödik modul indulásait közel 10 év választja el egymástól). Ám ez idő alatt intenzív munka zajlott a fedélzeten, emberes üzemmódban, és magát a Mirt szisztematikusan "újra szerelték" további "kis" elemekkel - rácsos tartókkal, kiegészítő akkumulátorokkal, távirányítókkal és különféle tudományos műszerekkel, amelyet sikeresen biztosítottak a „Progress” típusú teherhajók.

A modul rövid jellemzői
Nyilvántartási szám 1996-023A / 23848
Kezdés dátuma és időpontja (UTC) 11h.48p.50s. 1996.04.23
Bajkonur indítási hely, 81L
A Proton-K hordozórakéta
Hajó tömege (kg) 18630

dokkoló modul

Növekedés
Dokkoló modul
Méretek: 1234x1063
Típus: GIF rajz
Méret: 47,6 KB A 6. modult (dokkolást) 1995. november 15-én dokkolták. Ezt a viszonylag kis méretű modult kifejezetten az Atlantis űrrepülőgép dokkolására hozták létre, és az amerikai űrrepülőgép szállította a Mir-nek.

Dokkoló rekesz (SO) (316GK) - a Shuttle sorozat MTKS-jének Mir OK-val való dokkolóját hivatott biztosítani. A CO körülbelül 2,9 m átmérőjű és körülbelül 5 m hosszú hengeres szerkezet volt, és olyan rendszerekkel volt felszerelve, amelyek lehetővé tették a legénység munkájának biztosítását és állapotának ellenőrzését, különösen: hőmérsékleti rezsim, televízió, telemetria, automatika, világítás. A SO-n belüli hely lehetővé tette a személyzet számára, hogy dolgozzon és helyezze el a felszerelést a SO-nak a Mir OC-hoz való eljuttatása során. Az SO felületére további napelem-tömböket rögzítettek, amelyeket a Mir űrszondával való dokkolás után a legénység átvitt a Kvant modulra, a SO rögzítésére szolgáló eszközre a Shuttle sorozatú MTKS manipulátorral és a dokkoló eszközökre. . Az SO-t az MTKS Atlantis (STS-74) pályájára szállították, majd saját manipulátora és az axiális androgün perifériás dokkolóegység (APAS-2) segítségével az MTKS Atlantis zsilipkamráján lévő dokkolóegységhez dokkolták. majd az utóbbit a CO-val együtt a Kristall modul dokkoló egységéhez ("-Z" tengely) dokkolták egy androgün perifériás dokkoló egység (APAS-1) segítségével. A SO 316GK mintegy meghosszabbította a Kristall modult, ami lehetővé tette az amerikai MTKS sorozat Mir űrhajóval történő dokkolását anélkül, hogy a Kristall modult az alapegység axiális dokkolóegységéhez ("-X" tengely) csatlakoztassa. az összes SO rendszer tápellátását az OK "Mir"-től biztosították az APAS-1 csomópontban lévő csatlakozókon keresztül.

Március 23-án az állomást kiszorították a pályáról. Moszkvai idő szerint 05:23-kor a Mir hajtóműveit lassításra utasították. Reggel 6 óra körül GMT a Mir belépett a légkörbe több ezer kilométerre Ausztráliától keletre. A 140 tonnás szerkezet nagy része a visszatéréskor leégett. Az állomásnak csak töredékei érték el a földet. Némelyik méretben egy szubkompakt autóhoz volt hasonlítható. A Mir roncsai a Csendes-óceánba zuhantak Új-Zéland és Chile között. Mintegy 1500 törmelék fröccsent le több ezer négyzetkilométeres területen - az orosz űrhajók egyfajta temetőjében. 1978 óta 85 orbitális szerkezet vetett véget létezésének ebben a régióban, köztük több űrállomás is.

Két repülőgép utasai voltak szemtanúi annak, hogy vörösen izzó törmelék hullott az óceán vizébe. A jegyek ezekre az egyedi járatokra akár 10 ezer dollárba is kerülnek. A nézők között több orosz és amerikai űrhajós is volt, akik korábban jártak a Mir-en

Röviden a cikkről: Az ISS az emberiség legdrágább és legambiciózusabb projektje az űrkutatás felé vezető úton. Az állomás építése azonban javában zajlik, és még nem tudni, mi lesz vele pár év múlva. Beszélünk az ISS létrehozásáról és a befejezésének terveiről.

űrház

nemzetközi Űrállomás

Továbbra is te irányítod. De ne nyúlj semmihez.

Orosz űrhajósok viccje az amerikai Shannon Lucidról, amit minden alkalommal megismételtek, amikor a Mir állomásról kimentek a világűrbe (1996).

Wernher von Braun német rakétatudós még 1952-ben azt mondta, hogy az emberiségnek nagyon hamar szüksége lesz űrállomásokra: amint az űrbe kerül, megállíthatatlan lesz. Az Univerzum szisztematikus fejlődéséhez pedig orbitális házakra van szükség. 1971. április 19-én a Szovjetunió felbocsátotta a Szaljut 1 űrállomást, az elsőt az emberiség történetében. Mindössze 15 méter hosszú volt, a lakható terület mérete pedig 90 négyzetméter. A mai mércével mérve az úttörők megbízhatatlan, rádiócsövekkel tömött fémhulladékon repültek az űrbe, de akkor úgy tűnt, hogy az ember előtt már nincs akadály az űrben. Most, 30 évvel később, már csak egy lakható objektum lóg a bolygó felett - "Nemzetközi Űrállomás".

Ez a legnagyobb, legfejlettebb, de egyben a legdrágább állomás a valaha elindított állomások közül. Egyre több kérdést tesznek fel – szükségük van rá? Például mire van szükségünk az űrben, ha annyi probléma maradt a Földön? Talán érdemes megérteni - mi ez az ambiciózus projekt?

Az űrkikötő zúgása

A Nemzetközi Űrállomás (ISS) 6 űrügynökség közös projektje: a Szövetségi Űrügynökség (Oroszország), a Nemzeti Repülési és Űrügynökség (USA), a Japán Űrkutatási Hatóság (JAXA), a Kanadai Űrügynökség (CSA / ASC), a Brazil Űrügynökség (AEB) és az Európai Űrügynökség (ESA).

Utóbbinak azonban nem minden tagja vett részt az ISS projektben – Nagy-Britannia, Írország, Portugália, Ausztria és Finnország ezt elutasította, míg Görögország és Luxemburg később csatlakozott. Valójában az ISS a sikertelen projektek - az orosz Mir-2 állomás és az amerikai Svoboda - szintézisén alapul.

Az ISS létrehozására irányuló munka 1993-ban kezdődött. A Mir állomást 1986. február 19-én indították útjára, és 5 év garanciális ideje volt. Valójában 15 évet töltött orbitális pályán - annak a ténynek köszönhetően, hogy az országnak egyszerűen nem volt pénze a Mir-2 projekt elindítására. Az amerikaiaknak is hasonló problémáik voltak - a hidegháború véget ért, és a Svoboda állomásuk, amely már körülbelül 20 milliárd dollárt költött egy tervre, nem működött.

Oroszországban 25 éves gyakorlatot folytattak orbitális állomásokkal, amelyek egyedülálló módszerei a hosszú távú (több mint egy év) emberi tartózkodásnak az űrben. Ezenkívül a Szovjetunió és az USA jó tapasztalatokat szerzett a Mir állomáson való közös munka során. Olyan körülmények között, amikor egyetlen ország sem tudott önállóan húzni egy drága orbitális állomást, az ISS lett az egyetlen alternatíva.

1993. március 15-én az Orosz Űrügynökség és az Energia tudományos és gyártási egyesület képviselői megkeresték a NASA-t az ISS létrehozására vonatkozó javaslattal. Szeptember 2-án megtörtént a megfelelő kormányzati megállapodás aláírása, november 1-ig pedig a részletes munkaterv elkészítése. 1994 nyarán megoldódtak az interakció (eszközellátás) pénzügyi kérdései, és 16 ország csatlakozott a projekthez.

Mi a neved? Az "ISS" név viták során született. Az állomás első legénysége az amerikaiak javaslatára az "Alfa állomás" nevet adta, és egy ideig kommunikációs munkamenetekben használta. Oroszország nem értett egyet ezzel a lehetőséggel, mivel az „alfa” átvitt értelemben „elsőt” jelentett, holott a Szovjetunió már 8 űrállomást (7 „Szaljut” és „Mir”) indított útjára, az amerikaiak pedig kísérleteztek Skylab”. Részünkről az „Atlantis” nevet javasolták, de az amerikaiak két okból elutasították – egyrészt túlságosan hasonlított az „Atlantis” siklójuk nevére, másrészt a mitikus Atlantiszhoz hozták összefüggésbe, amely mint tudod, megfulladt. Úgy döntöttek, hogy megállunk a „Nemzetközi Űrállomás” kifejezésnél – nem túl hangzatos, de kompromisszum.

Megy!

Az ISS telepítését Oroszország 1998. november 20-án indította el. A Proton rakéta pályára állította a Zarya funkcionális rakományblokkot, amely az Endever sikló által ugyanazon év december 5-én az űrbe juttatott amerikai NODE-1 dokkolómodullal együtt alkotta az ISS gerincét.

"Hajnal"- a szovjet TKS (ellátó szállítóhajó) örököse, amelyet az Almaz harci állomások kiszolgálására terveztek. Az ISS összeszerelésének első szakaszában villamosenergia-forrás, berendezésraktár, navigációs és pályakorrekciós eszköz lett. Az ISS összes többi modulja már konkrétabb specializációval rendelkezik, míg a Zarya gyakorlatilag univerzális, és a jövőben tárolóként (élelmiszer, üzemanyag, műszerek) szolgál majd.

Hivatalosan a Zarya az Egyesült Államok tulajdona - ők fizettek a létrehozásáért -, valójában azonban a modult 1994 és 1998 között szerelték össze a Khrunichev Állami Űrközpontban. Az amerikai Lockheed vállalat által tervezett Bus-1 modul helyett bekerült az ISS-be, mivel 450 millió dollárba került, szemben a Zarya 220 millió dollárjával.

A Zaryának három dokkoló légzsilipje van – egy mindkét végén és egy az oldalán. Napelemei 10,67 méter hosszúak és 3,35 méter szélesek. Ezen kívül a modulban hat nikkel-kadmium akkumulátor található, amelyek körülbelül 3 kilowatt teljesítmény leadására képesek (eleinte a töltéssel voltak problémák).

A modul külső kerülete mentén 16 üzemanyagtartály, összesen 6 köbméter (5700 kilogramm üzemanyag), 24 forgósugárhajtómű található. nagy méretű, 12 kicsi, valamint 2 fő motor komoly orbitális manőverekhez. A Zarya 6 hónapig képes autonóm (pilóta nélküli) repülésre, de az orosz Zvezda szervizmodul késései miatt 2 évig üresen kellett repülnie.

Unity modul(a Boeing Corporation létrehozta) 1998 decemberében a Zarya után került az űrbe. Hat dokkolózárral felszerelt, az állomás következő moduljainak központi összekötő csomópontja lett. Az egység létfontosságú az ISS számára. Az összes állomásmodul működő erőforrása - oxigén, víz és elektromosság - áthalad rajta. A Unity rendelkezik egy alapvető rádiókommunikációs rendszerrel is, amely lehetővé teszi Zarya kommunikációs képességeinek a Földdel való kommunikációját.

„Zvezda” szervizmodul- az ISS fő orosz szegmense - 2000. július 12-én indult és 2 héttel később dokkolt a Zaryával. A vázát még az 1980-as években építették a Mir-2 projekthez (a Zvezda kialakítása nagyon emlékeztet az első Szaljut állomásokra, tervezési jellemzői pedig a Mir állomásé).

Egyszerűen fogalmazva, ez a modul űrhajósok háza. Fel van szerelve életfenntartó rendszerekkel, kommunikációval, vezérléssel, adatfeldolgozással, valamint meghajtó rendszerrel. A modul össztömege 19050 kilogramm, hossza 13,1 méter, a napelemek fesztávolsága 29,72 méter.

A Zvezda két ággyal, szobakerékpárral, futópaddal, WC-vel (és egyéb higiéniai eszközökkel) és hűtőszekrénnyel rendelkezik. A külső kilátást 14 ablak biztosítja. Az orosz "Electron" elektrolitikus rendszer lebontja a szennyvizet. A hidrogén túláramlik, és az oxigén belép az életfenntartó rendszerbe. Az Electronnal párosítva az Air rendszer működik, elnyeli a szén-dioxidot.

Elméletileg a szennyvizet meg lehet tisztítani és újra felhasználni, de az ISS-en ezt ritkán gyakorolják – a friss vizet a Progress rakomány szállítja a fedélzetre. Azt kell mondanunk, hogy az Electron rendszer többször meghibásodott, és a kozmonautáknak vegyi generátorokat kellett használniuk - ugyanazokat az „oxigéngyertyákat”, amelyek egykor tüzet okoztak a Mir állomáson.

2001 februárjában egy laboratóriumi modult csatoltak az ISS-hez (az egyik Unity átjáróhoz). "Sors"(„Destiny”) - 14,5 tonna súlyú, 8,5 méter hosszú és 4,3 méter átmérőjű alumínium henger. Öt, életfenntartó rendszerrel ellátott szerelőállvánnyal van felszerelve (mindegyik 540 kilogramm súlyú, áramot, hűtési vizet és a levegő összetételét szabályozza), valamint hat tudományos berendezés állványt, amelyeket valamivel később szállítanak át. A fennmaradó 12 üres hely idővel el lesz foglalva.

2001 májusában a Quest Joint Airlock, az ISS fő légzsilip-rekeszét a Unityhoz csatolták. Ez a hattonnás, 5,5 x 4 méteres henger négy nagynyomású hengerrel (2 - oxigén, 2 - nitrogén) van felszerelve, hogy kompenzálja a kifelé kibocsátott levegő veszteségét, és viszonylag olcsó - mindössze 164 millió dollár.

34 köbméteres munkaterületét űrsétákra használják, a légzsilip méretei pedig bármilyen típusú szkafander használatát teszik lehetővé. Az a tény, hogy "Orlan"-jaink kialakítása csak az orosz transzferrekeszekben való használatot jelenti, hasonló a helyzet az amerikai EMU-kkal.

Ebben a modulban az űrbe utazó űrhajósok pihenhetnek és tiszta oxigént is lélegezhetnek, hogy megszabaduljanak a dekompressziós betegségtől (éles nyomásváltozással a nitrogén, amelynek mennyisége testünk szöveteiben eléri az 1 litert, gáz halmazállapotú állapotba kerül) ).

Az összeszerelt ISS modulok közül az utolsó az orosz Pirs dokkolórekesz (SO-1). Az SO-2 létrehozása finanszírozási problémák miatt leállt, így az ISS-nek már csak egy modulja van, amelyre a Szojuz-TMA és a Progressz űrrepülőgépek könnyedén dokkolhatók – és ebből egyszerre három. Ráadásul a szkafanderünkbe öltözött űrhajósok is kimehetnek belőle.

És végül nem említhető az ISS további modulja - a poggyász többcélú támogatási modulja. Szigorúan véve három van belőlük - "Leonardo", "Raffaello" és "Donatello" (a reneszánsz művészei, valamint három a négy nindzsa teknősből). Mindegyik modul egy majdnem egyenlő oldalú henger (4,4 x 4,57 méter), amelyet űrsiklókon szállítanak.

Akár 9 tonna rakomány (társúly - 4082 kilogramm, maximális rakomány - 13154 kilogramm) tárolására képes - az ISS-re szállított készletek, onnan elszállított hulladékok. A modul összes poggyásza a szokásos levegő környezet, így az űrhajósok űrruha használata nélkül is eljuthatnak hozzá. A poggyászmodulokat a NASA megrendelésére Olaszországban gyártották, és az ISS amerikai szegmenseihez tartoznak. Sorban használják őket.

Hasznos apróságok

A fő modulokon kívül az ISS számos kiegészítő felszerelés. Méretében kisebb, mint a modulok, de nélküle az állomás működése lehetetlen.

Az állomás működő "karja", pontosabban az állomás "karja" - a "Canadarm2" manipulátor, amelyet 2001 áprilisában szereltek fel az ISS-re. Ez a 600 millió dollár értékű csúcstechnológiás gép akár 116 tonna tömegű tárgyak mozgatására is képes. - például modulok összeszerelésében, dokkolásban és kirakodásban való segítségnyújtás (a saját „kezeik” nagyon hasonlítanak a „Canadarm2”-re, csak kisebbek és gyengébbek).

A manipulátor saját hossza - 17,6 méter, átmérője - 35 centiméter. Az űrhajósok irányítják a laboratóriumi modulból. A legérdekesebb dolog az, hogy a "Canadarm2" nincs egy helyen rögzítve, és képes az állomás felületén mozogni, hozzáférést biztosítva annak legtöbb részéhez.

Sajnos az állomás felületén található csatlakozóportok különbségei miatt a „Canadarm2” nem tud mozogni moduljaink között. A közeljövőben (feltehetően 2007-ben) a tervek szerint az ISS orosz szegmensére telepítik az ERA-t (European Robotic Arm) - egy rövidebb és gyengébb, de pontosabb manipulátort (pozicionálási pontosság - 3 milliméter), amely képes félig működni. -automata üzemmód az űrhajósok állandó irányítása nélkül.

Az ISS projekt biztonsági követelményeinek megfelelően az állomáson folyamatosan egy mentőhajó teljesít szolgálatot, amely szükség esetén képes a legénységet a Földre szállítani. Most ezt a funkciót a jó öreg Szojuz (TMA modell) látja el - 3 embert képes felvenni és 3,2 napig életfenntartást biztosítani. A "szakszervezeteknek" rövid a jótállási ideje a keringésben, ezért 6 havonta cserélik őket.

Az ISS igáslovai jelenleg az orosz Haladások, a Szojuz testvérei, akik pilóta nélküli üzemmódban működnek. Napközben egy űrhajós körülbelül 30 kilogramm rakományt fogyaszt el (élelmiszer, víz, higiéniai termékek stb.). Következésképpen egy személynek 5,4 tonna készletre van szüksége egy hat hónapos rendszeres állomási szolgálathoz. Ennyit nem lehet felvinni a Szojuzra, ezért az állomást főleg járatokkal látják el (28 tonna rakományig).

Repüléseik megszűnése után 2003. február 1-től 2005. július 26-ig az állomás ruházati támasztékának teljes terhelése a Progresszra feküdt (2,5 tonna teher). A hajó kirakodása után megtelt hulladékkal, automatikusan kikötötték, és valahol a Csendes-óceán felett égett a légkörben.

Legénység: 2 fő (2005 júliusában), maximum 3 fő

Keringési magasság: 347,9 km-től 354,1 km-ig

Orbitális dőlésszög: 51,64 fok

Napi fordulatok a Föld körül: 15,73

Megtett távolság: Körülbelül 1,5 milliárd kilométer

átlagsebesség: 7,69 km/s

Jelenlegi tömeg: 183,3 tonna

Üzemanyag tömeg: 3,9 tonna

Lakóterület: 425 négyzetméter

átlaghőmérséklet a fedélzeten: 26,9 Celsius fok

Becsült befejezés: 2010

Tervezett élettartam: 15 év

Az ISS teljes összeszereléséhez 39 ingajáratra és 30 Progress repülésre lesz szükség. Kész formában az állomás így fog kinézni: légtértérfogat - 1200 köbméter, tömeg - 419 tonna, teljesítmény-tömeg arány - 110 kilowatt, a szerkezet teljes hossza - 108,4 méter (74 méter modulokban), személyzet - 6 fő.

Az útkereszteződésben

2003-ig az ISS építése a megszokott módon zajlott. Egyes modulokat töröltek, másokat késtek, időnként pénzproblémák, hibás berendezések voltak - általában a dolgok szorosan mentek, ennek ellenére fennállásának 5 éve alatt az állomás lakhatóvá vált, és rendszeresen tudományos kísérleteket végeztek rajta. .

2003. február 1-jén a Columbia űrsikló elveszett, miközben belépett a légkör sűrű rétegeibe. Az amerikai emberes repülési programot 2,5 évre felfüggesztették. Tekintettel arra, hogy a sorra váró állomásmodulokat csak siklók tudták pályára bocsátani, az ISS léte is veszélybe került.

Szerencsére az Egyesült Államok és Oroszország meg tudott állapodni a költségek újraelosztásában. Átvettük az ISS rakományellátását, maga az állomás pedig készenléti üzemmódba került - két űrhajós folyamatosan a fedélzeten figyelte a berendezés használhatóságát.

Indul a sikló

A Discovery sikló 2005. július-augusztusi sikeres repülése után remény volt arra, hogy az állomás építése folytatódik. Az első a Unity csatlakozómodulja, a Node 2. Az indulás előzetes időpontja 2006 decembere.

A Columbus európai tudományos modul lesz a második, amelyet 2007 márciusában indítanak el. Ez a labor készen áll, és a 2-es csomóponthoz való csatlakozásra vár. Jó meteorit elleni védelemmel büszkélkedhet, egyedülálló eszköz a folyadékfizika tanulmányozására, valamint az európai fiziológiai modullal (átfogó orvosi vizsgálat közvetlenül az állomás fedélzetén).

A Columbust a japán Kibo (Hope) laboratórium követi – indulását 2007 szeptemberére tervezik. Érdekessége, hogy saját mechanikus manipulátorral, valamint zárt „terasszal” rendelkezik, ahol nyílt térben is lehet kísérleteket végezni. anélkül, hogy ténylegesen elhagyta volna a hajót.

A harmadik csatlakozási modul – a „Node 3” – 2008 májusában kerül az ISS-re. 2009 júliusában a tervek szerint egy egyedi forgó centrifuga modul, CAM (Centrifuge Accommodations Module) kerül forgalomba, amelynek fedélzetén mesterséges gravitáció jön létre az ISS-ben. 0,01-2 g. Főleg tudományos kutatásra tervezték - a sci-fi írók által oly gyakran leírt űrhajósok állandó tartózkodási helye a gravitáció körülményei között nem biztosított.

2009 márciusában az ISS egy olasz fejlesztésű "Cupolát" ("Dome") repül, amely, ahogy a neve is sugallja, egy páncélozott megfigyelőkupola az állomás manipulátorainak vizuális ellenőrzésére. A biztonság kedvéért a lőréseket külső redőnnyel látják el a meteoritok elleni védelem érdekében.

Az utolsó modul, amelyet amerikai űrsikló szállít az ISS-re, a Science and Force Platform lesz, amely egy hatalmas napelemblokk egy áttört fémrácson. Ez biztosítja az állomás számára az új modulok normál működéséhez szükséges energiát. Az ERA mechanikus karja is lesz rajta.

Protonokon indul

Az orosz Proton rakéták három nagy modult szállítanak az ISS-re. Egyelőre csak egy nagyon hozzávetőleges menetrend ismert. Így 2007-ben a tervek szerint a tartalék funkcionális rakományblokkunkat (FGB-2 - Zarya ikertestvére) egészítik ki az állomáson, amelyet többfunkciós laboratóriummá alakítanak át.

Ugyanebben az évben a Proton beveti az európai ERA manipulátor kart. És végül 2009-ben egy orosz kutatási modult kell üzembe helyezni, amely funkcionálisan hasonló az amerikai "Destiny"-hez.

Ez érdekes

Az űrállomások gyakori vendégek a sci-fiben. A két leghíresebb a „Babylon 5” az azonos nevű televíziós sorozatból és a „Deep Space 9” a Star Trek sorozatból. Az SF-ben található űrállomás tankönyvi kinézetét Stanley Kubrick rendező készítette. 2001: Űrodüsszea című filmje (Arthur C. Clarke forgatókönyve és könyve) egy nagy gyűrűállomást mutatott be, amely a tengelye körül forog, és így mesterséges gravitációt hoz létre. A leghosszabb emberi tartózkodás az űrállomáson 437,7 nap. A rekordot Valerij Poljakov állította fel a Mir állomáson 1994-1995 között. szovjet állomások A Salyut eredetileg a Zarya nevet viselte volna, de a következő hasonló projektre hagyták, amely végül az ISS funkcionális rakományblokkja lett. Az ISS egyik expedícióján hagyomány alakult ki, hogy három bankjegyet akasztanak a lakómodul falára - 50 rubelt, egy dollárt és egy eurót. Szerencsére. Az emberiség történetének első űrházasságát az ISS-en kötötték - 2003. augusztus 10-én Jurij Malencsenko űrhajós az állomás fedélzetén (Új-Zéland felett repült) feleségül vette Jekaterina Dmitrijevát (a menyasszony a Földön volt, USA).

* * *

Az ISS az emberiség történetének legnagyobb, legdrágább és leghosszabb távú űrprojektje. Míg az állomás még nem készült el, költségét csak hozzávetőlegesen - több mint 100 milliárd dollárra - lehet becsülni. Az ISS kritikája leggyakrabban arra irányul, hogy ebből a pénzből több száz pilóta nélküli tudományos expedíciót lehet végrehajtani a Naprendszer bolygóira.

Az ilyen vádakban van némi igazság. Ez azonban egy nagyon korlátozott megközelítés. Először is, nem veszi figyelembe az új technológiák fejlesztéséből származó potenciális hasznot az ISS minden egyes új moduljának megalkotásakor – és végül is az eszközei valóban a tudomány élvonalában állnak. Módosításaik a mindennapi életben is használhatók, és hatalmas bevételt hozhatnak.

Nem szabad elfelejteni, hogy az ISS programnak köszönhetően az emberiség lehetőséget kap arra, hogy megőrizze és bővítse az emberes űrrepülés minden értékes technológiáját és képességét, amelyet a 20. század második felében hihetetlen áron szereztek meg. A Szovjetunió és az USA „űrversenyében” nagy pénzt költöttek el, sokan meghaltak - mindez hiábavaló lehet, ha abbahagyjuk a mozgást ugyanabba az irányba.

Előfutár: Szaljut-7 hosszú távú orbitális állomás Szojuz T-14 dokkolt (alulról)

"Proton-K" rakéta - a fő hordozó, amely az állomás összes modulját pályára szállította, kivéve a dokkolót

1993: Progress M teherautó közeledik az állomáshoz. Lövés a szomszédos „Soyuz TM” emberes űrhajóról

"Mir" a fejlesztés csúcsán: az alapmodul és 6 további

Látogatók: a Mir állomáson kikötött amerikai sikló

Fényes finálé: az állomás roncsai a Csendes-óceánba zuhannak

Általában a „Mir” polgári név. Ez az állomás lett a nyolcadik a szovjet hosszú távú orbitális állomások (DOS) sorozatában, amelyek kutatási és védelmi feladatokat is elláttak. Az első Szaljut 1971-ben bocsátották vízre, és fél évig dolgozott a pályán; meglehetősen sikeresek voltak a Szaljut-4 állomások (kb. 2 éves működés) és a Szaljut-7 (1982-1991) indítása. A Szaljut-9 jelenleg az ISS részeként működik. De a leghíresebb és túlzás nélkül legendás a harmadik generációs Salyut-8 állomás volt, amely Mir néven vált híressé.

Az állomás fejlesztése körülbelül 10 évig tartott, és a szovjet és ma már orosz űrhajózás két legendás vállalkozása egyszerre végezte: az RSC Energia és a Hrunicsev Állami Kutatási és Termelési Központ. A Mir fő projektje a Salyut-7 DOS projekt volt, amelyet modernizáltak, új dokkoló egységekkel, vezérlőrendszerrel szereltek fel... A főtervezőkön kívül a világ e csodájának megalkotása több mint száz vállalkozás és intézmény. Az itteni digitális berendezés szovjet volt, és két Argon-16 számítógépből állt, amelyeket a Földről lehetett átprogramozni. Az energiarendszert frissítették és erősebbé vált, új Electron vízelektrolízis rendszert használtak az oxigén előállítására, és a kommunikációt egy átjátszó műholdon keresztül kellett megvalósítani.

Kiválasztották a fő hordozót is, amely biztosítja az állomásmodulok pályára szállítását - a Proton rakétát. Ezek a nehéz, 700 tonnás rakéták olyan sikeresek, hogy miután először 1973-ban indultak, utoljára csak 2000-ben repültek, és ma már a továbbfejlesztett Proton-M-ek állnak szolgálatban. Azok a régi rakéták több mint 20 tonna hasznos terhet voltak képesek alacsony pályára emelni. A Mir állomás moduljaihoz ez teljesen elegendőnek bizonyult.

A DOS „Mir” alapmodulját 1986. február 20-án állították pályára. Évekkel később, amikor az állomást további modulokkal szerelték fel egy pár kikötött hajóval együtt, tömege meghaladta a 136 tonnát, hossza pedig a leghosszabb. mérete közel 40 m volt.

A Mir kialakítása pontosan ez az alapegység köré szerveződik, hat dokkoló csomóponttal - ez adja a modularitás elvét, a modern ISS-en is megvalósítva, és egészen lenyűgöző méretű állomások összeállítását teszi lehetővé a pályán. A Mir alapegység világűrbe bocsátását követően 5 további modult és egy további továbbfejlesztett dokkolórekeszt csatlakoztattak hozzá.

Az alapegységet a Proton hordozórakéta állította pályára 1986. február 20-án. Mind méretében, mind kialakításában nagymértékben megismétli a korábbi Szaljut állomásokat. Fő része egy teljesen zárt munkarekesz, ahol az állomásvezérlők és egy kommunikációs pont található. Volt még 2 egyszemélyes kabin a legénység számára, egy közös gardrób (konyha és étkező is egyben), futópaddal és szobabiciklivel. A modulon kívül egy erősen irányított antennát egy átjátszó műholdra kötöttek, amely már a Földről érkező információk vételét és továbbítását biztosította. A modul második része a moduláris, ahol a meghajtási rendszer, az üzemanyagtartályok találhatók, és egy további modul számára egy dokkoló állomás található. Az alapmodul saját áramellátó rendszerrel is rendelkezett, benne 3 napelem (ebből 2 forgatható és 1 fix) - természetesen ezeket már repülés közben szerelték fel. Végül a harmadik rész az átmeneti rekesz, amely átjáróként szolgált az űrsétákhoz, és magában foglalta azokat a dokkoló csomópontokat, amelyekhez további modulokat csatlakoztattak.

A Kvant asztrofizikai modul 1987. április 9-én jelent meg a Mir-en. Modul tömege: 11,05 tonna, maximális méretei - 5,8 x 4,15 m. Ő foglalta el az aggregátumblokk egyetlen dokkoló egységét az alapmodulon. A "Quantum" két rekeszből áll: egy zárt, levegővel töltött laboratóriumból és egy levegőtlen térben elhelyezett berendezésblokkból. Teherhajók kiköthetnek rá, és van pár saját napelem is. És ami a legfontosabb, itt telepítettek egy műszerkészletet különféle tanulmányokhoz, beleértve a biotechnológiaiakat is. A Kvant fő szakterülete azonban a távoli röntgensugárforrások vizsgálata.

Sajnos az itt található röntgenkomplexum a teljes Kvant modulhoz hasonlóan mereven volt az állomáshoz rögzítve, és nem tudta megváltoztatni a Mir-hez viszonyított helyzetét. Ez azt jelenti, hogy a röntgenérzékelők irányának megváltoztatásához és az égi szféra új területeinek feltárásához az egész állomás helyzetének megváltoztatására volt szükség - és ez tele van a napelemek kedvezőtlen elhelyezésével és egyéb nehézségekkel. Ráadásul maga az állomás pályája is olyan magasságban helyezkedik el, hogy Föld körüli keringése során kétszer olyan sugárzónákon halad át, amelyek eléggé képesek „vakítani” az érzékeny röntgenérzékelőket, ezért ezeket időnként le kellett kapcsolni. . Ennek eredményeként a "röntgen" meglehetősen gyorsan tanulmányozta mindazt, ami elérhető volt, majd évekig csak rövid üléseket kapcsolt be. Mindezen nehézségek ellenére azonban a röntgennek köszönhetően számos fontos megfigyelés történt.

A 19 tonnás Kvant-2 retrofit modult 1989. december 6-án dokkolták. Itt kapott helyet az állomás és lakói számára számos kiegészítő berendezés, valamint egy új szkafandertároló is. A Kvant-2-n különösen giroszkópokat, mozgásvezérlő és áramellátó rendszereket, oxigén-előállító és vízregeneráló berendezéseket, háztartási készülékeket és új tudományos berendezéseket helyeztek el. Ehhez a modul három zárt rekeszre van osztva: műszer-rakomány, műszer-tudományos és légzsilip.

Az állomáshoz 1990-ben csatolták a nagyméretű "Kristall" dokkoló és technológiai modult (tömeg - közel 19 tonna). Az egyik orientáló motor meghibásodása miatt a dokkolás csak a második próbálkozásra történt. A tervek szerint a modul fő feladata a szovjet Buran újrafelhasználható űrhajó dokkolása lesz, de ez nyilvánvaló okokból nem történt meg. (E csodálatos projekt szomorú sorsáról bővebben a „Szovjet transzfer” cikkben olvashat.) Kristall azonban sikeresen teljesített más feladatokat is. Technológiákat dolgozott ki új anyagok, félvezetők és biológiailag aktív anyagok mikrogravitációban történő előállítására. Az Atlantis amerikai sikló kikötött hozzá.

1994 januárjában Kristall egy „szállítási baleset” résztvevője lett: a Mir állomást elhagyva a Szojuz TM-17 űrrepülőgépről kiderült, hogy a pályáról érkező „ajándékokkal” annyira túlterhelték, hogy a csökkent irányíthatóság miatt összeütközött néhány alkalommal ezzel a modullal. A legrosszabb az, hogy a Szojuzon egy legénység volt, amely az automatizálás irányítása alatt állt. Az űrhajósoknak sürgősen kézi vezérlésre kellett váltaniuk, de a becsapódás bekövetkezett, és a leszálló járműre esett. Ha egy kicsit is erősebb lett volna, a hőszigetelés megsérülhetett volna, az űrhajósok aligha tértek volna vissza élve a pályáról. Szerencsére minden sikerült, és az esemény volt az első ütközés az űrben.

A Spektr geofizikai modult 1995-ben dokkolták, és a Föld, a légkör, a földfelszín és az óceán környezeti monitorozását végezte. Ez az egy darabból álló kapszula meglehetősen lenyűgöző méretű és 17 tonnát nyom. A Spektr fejlesztése még 1987-ben befejeződött, de a projekt az ismert gazdasági nehézségek miatt több évre „befagyott”. A befejezéshez amerikai kollégák segítségét kellett igénybe vennem – és a modul átvette a NASA orvosi berendezéseit is. A "Spectrum" segítségével tanulmányozta Természetes erőforrások Föld, folyamatok a felső légkörben. Itt az amerikaiakkal közösen orvosbiológiai kutatásokat is végeztek, és annak érdekében, hogy a mintákkal lehessen dolgozni, azokat a világűrbe vinni, a Pelikán manipulátort a külső felületre tervezték telepíteni.

Egy baleset azonban idő előtt megszakította a munkát: 1997 júniusában a Mir-be érkezett Progress M-34 pilóta nélküli űrrepülőgép kitér az irányból, és megrongálta a modult. Nyomásmentesítés történt, a napelemek részben megsemmisültek, a Spektr pedig leszerelt. Az is jó, hogy az állomás személyzetének sikerült gyorsan bezárnia az alapmodulból a Spektrbe vezető nyílást, és ezzel megmenteni az életét és az állomás egészét.

Ugyanebben az 1995-ben egy kis kiegészítő dokkolómodult telepítettek, kifejezetten azért, hogy az amerikai siklók meglátogassák a Mirt, és a megfelelő szabványokhoz igazodva.

Az indítás sorrendjében az utolsó a 18,6 tonnás "Nature" tudományos modul. A Spektrhez hasonlóan közös geofizikai és orvosi kutatásra, anyagtudományra, a kozmikus sugárzás és a Föld légkörében zajló folyamatok tanulmányozására szánták más országokkal. Ez a modul egy darabból álló hermetikus rekesz volt, ahol a műszerek és a rakomány helyezkedtek el. A többi nagy kiegészítő modullal ellentétben a Prirodának nem volt saját napeleme: 168 lítium akkumulátorral működött. És itt sem volt problémamentes: közvetlenül a dokkolás előtt hiba lépett fel az áramellátó rendszerben, és a modul elvesztette a tápegység felét. Ez azt jelentette, hogy egyetlen dokkolási kísérlet történt: napelemek nélkül nem lehetett pótolni a veszteségeket. Szerencsére minden jól ment, és Priroda 1996. április 26-án az állomás része lett.

Az első ember az állomáson Leonyid Kizim és Vlagyimir Szolovjov volt, akik a Szojuz T-15 űrszondán érkeztek a Mir-be. Egyébként ugyanezen az expedíción a kozmonautáknak sikerült "megnézniük" az akkor keringő Szaljut-7 állomást, és nemcsak a Mir-en, hanem a Szaljuton is az utolsók lettek.

1986 tavaszától 1999 nyaráig mintegy 100 űrhajós látogatta meg az állomást nemcsak a Szovjetunióból és Oroszországból, hanem az akkori szocialista tábor számos országából, valamint a "kapitalizmus" összes vezető országából (USA, Japán) , Németország, Nagy-Britannia, Franciaország, Ausztria). Folyamatosan "Mir" valamivel több mint 10 évig lakott volt. Sokan többször is itt találták magukat, és Anatolij Szolovjov akár ötször is meglátogatta az állomást.

15 évnyi munkáért 27 fős Szojuz, 18 Progress automata teherautó és 39 Progress-M repült a Mirre. Az állomásról több mint 70 űrsétát tettek, összesen 352 órán keresztül. Valójában a „Mir” a nemzeti űrhajózás rekordjainak tárháza lett. Itt abszolút rekordot állítottak fel az űrben tartózkodás időtartamára vonatkozóan - folyamatos (Valerij Poljakov, 438 nap) és teljes (más néven 679 nap). Mintegy 23 ezer tudományos kísérletet szállítottak le.

A különféle nehézségek ellenére az állomás háromszor tovább működött, mint a várható élettartam. Végül a felgyülemlett problémák terhe túlságosan nagyra nőtt – és a 90-es évek vége nem volt az az idő, amikor Oroszországnak megvolt az anyagi lehetősége egy ilyen drága projekt támogatására. 2001. március 23. A "Mir"-t elsüllyesztették a nem hajózható részen Csendes-óceán. Az állomás roncsai a Fidzsi-szigetek térségében hullottak. Az állomás nemcsak emlékekben, hanem csillagászati ​​atlaszokban is megmaradt: róla nevezték el a Fő aszteroidaöv egyik objektumát, a Mirstationt.

Végezetül emlékezzünk arra, hogy a hollywoodi tudományos-fantasztikus filmek alkotói mennyire szeretik a „Világot” rozsdás konzervdobozként ábrázolni, egy örökrészeg és elvadult űrhajóssal a fedélzetén... Úgy látszik, ez ilyen egyszerűen irigységből történik: eddig nem a világ másik országa nemhogy képtelen, de még csak nem is merte vállalni egy ekkora és bonyolult űrprojektet. Kínában és az Egyesült Államokban is hasonló fejlesztések vannak, de egyelőre senki sem képes saját állomást létrehozni, sőt - sajnos! - Oroszország.