Egy madár, amely meglátogatta a Mir orbitális állomást. A Mir űrállomás halála

Már a 20. század elején K.E. Ciolkovszkij, aki "éteri települések" építéséről álmodott, felvázolta a pályaállomások létrehozásának módjait.

Mi az? Ahogy a neve is sugallja, ez egy nehéz mesterséges műhold, amely hosszú ideig repül a Föld-közeli, Hold- vagy bolygóközeli pályán. Az orbitális állomást mindenekelőtt mérete, felszereltsége és sokoldalúsága különbözteti meg a közönséges műholdaktól: különféle tanulmányok nagy komplexuma végezhető rajta.

Rendszerint még saját meghajtási rendszere sincs, mivel pályáját a szállítóhajó motorjaival korrigálják. De sokkal tudományosabb felszereltsége van, tágasabb és kényelmesebb, mint egy hajó. Az űrhajósok hosszú időre jönnek ide - több hétre vagy akár hónapokra. Ez idő alatt az állomás a tér otthonává válik, és ahhoz, hogy a jó teljesítményt a repülés során végig fenntartsák, kényelmesen és nyugodtan kell érezniük magukat benne. Az emberes űrhajókkal ellentétben az orbitális állomások nem térnek vissza a Földre.

A történelem első orbitális űrállomása a szovjet Szaljut volt, amelyet 1971. április 19-én állítottak pályára. Ugyanezen év június 30-án a Szojuz-11 űrszonda Dobrovolszkij, Volkov és Patsaev űrhajósokkal kikötött az állomáson. Az első (és egyetlen) óra 24 napig tartott. Ezután egy ideig a Szaljut automata pilóta nélküli üzemmódban volt, mígnem november 11-én az állomás be nem fejezte létezését, miután kiégett a légkör sűrű rétegeiben.

Az első Szalyut követte a második, majd a harmadik, és így tovább. Tíz éve orbitális állomások egész családja dolgozik az űrben. Több tucat legénység számos tudományos kísérletet végzett rajtuk. Valamennyi Salyuts többcélú űrkutató laboratórium volt, hosszú távú kutatásra, kivehető legénységgel. Űrhajósok hiányában minden állomásrendszert a Földről irányítottak. Ehhez kis méretű számítógépeket használtak, amelyek memóriájában szabványos programokat helyeztek el a repülési műveletek irányítására.

A legnagyobb a Szaljut-6 volt. Az állomás teljes hossza 20 méter, térfogata 100 köbméter volt. A Salyut tömege szállítóhajó nélkül 18,9 tonna. Az állomáson sok különféle berendezést helyeztek el, köztük a nagy Orion távcsövet és az Anna-111 gamma-teleszkópot.

A Szovjetuniót követően az Egyesült Államok felbocsátotta orbitális állomását az űrbe. 1973. május 14-én állították pályára Skylab állomásukat (Heavenly Laboratory), amely a Saturn-5 rakéta harmadik fokozatán alapult, amelyet a korábbi holdi expedíciók során használtak az Apollo űrszonda második űrsebességre való felgyorsítására. hidrogén tartályt háztartási helyiségekké és laboratóriummá, a kisebbik oxigéntartályt pedig hulladéktárolóvá alakították át.

A Skylab tartalmazta a tényleges állomásblokkot, egy zárkamrát, egy kikötőszerkezetet két dokkoló csomóponttal, két napelemet és egy külön csillagászati ​​műszerkészletet (nyolc különböző eszközt és egy digitális számítógépet tartalmazott). Az állomás teljes hossza elérte a 25 métert, tömege - 83 tonna, belső szabad térfogata - 360 köbméter. Föld körüli pályára bocsátásához egy erős Saturn-5 hordozórakétát használtak, amely akár 130 tonna hasznos terhet is képes alacsony földi pályára emelni. A Skylabnak nem volt saját motorja a pályakorrekcióhoz. Az Apollo űrszonda motorjaival hajtották végre. Az állomás tájolását három nagy teljesítményű giroszkóp és sűrített gázzal működő mikromotor segítségével változtatták meg. A Skylab működése során három legénység kereste fel.

A Salyuthoz képest a Skylab sokkal tágasabb volt. A zárkamra 5,2 méter hosszú és 3,2 méter átmérőjű volt. Itt léggömbökben magas nyomású a fedélzeti gázkészleteket (oxigén és nitrogén) tárolták. Az állomástömb hossza 14,6 méter, átmérője 6,6 méter volt.

A Mir orosz orbitális állomást 1986. február 20-án bocsátották pályára. Az alapegységet és az állomásmodult az M.V.-ről elnevezett Állami Űrkutatási és Termelő Központ fejlesztette és gyártotta. Hrunicsev, a feladatkört pedig az Energia Rocket and Space Corporation készítette.

teljes súly"Mir" állomás - 140 tonna. Az állomás hossza 33 méter. Az állomás több viszonylag független blokkból – modulból – állt. Egyedi alkatrészei és fedélzeti rendszerei is moduláris elven épülnek fel. Az évek során az alapegységen kívül öt nagy modul és egy speciális dokkoló rekesz került be a komplexumba.

Az alapegység méretei és kinézet hasonló a Szaljut sorozat orosz orbitális állomásaihoz. Zárt munkarekeszre épül. Itt található a központi irányítópont és a kommunikációs eszközök. A tervezők gondoskodtak a személyzet kényelmes körülményeiről is: az állomáson két különálló kabin és egy közös gardrób kapott helyet, ahol munkaasztal, víz- és ételmelegítő készülékek, futópad és kerékpár-ergométer is helyet kapott. A munkatér külső felületén két forgó napelempanel és egy rögzített harmadik volt, amelyeket az űrhajósok szereltek fel a repülés során.

A munkarekesz előtt van egy lezárt átmeneti rekesz, amely átjáróként szolgálhat az űrsétákhoz. Öt dokkolóport található a szállítóhajókhoz és a tudományos modulokhoz való csatlakozáshoz. A munkarekesz mögött volt egy nyomásmentes aggregát rekesz, zárt átmeneti kamrával, dokkolóállomással, amelyhez utólag csatlakoztatták a Kvant modult. Az aggregátumrekeszen kívül egy erősen irányított antennát szereltek fel egy forgó rúdra, amely egy geostacionárius pályán lévő relé műholdon keresztül biztosította a kommunikációt. A hasonló pálya azt jelenti, hogy a műhold egy pont felett lebeg a Föld felszíne.

1987 áprilisában a Kvant modult dokkolták az alapegységhez. Egyetlen hermetikus rekesz, két nyílással, amelyek közül az egyik a Progress-M szállítóhajók fogadására szolgáló kikötőként szolgált. Körülötte egy asztrofizikai műszeregyüttes volt, amelyeket elsősorban a Földről érkező megfigyelések számára hozzáférhetetlen röntgencsillagok tanulmányozására terveztek. A külső felületre a kozmonauták két rögzítési pontot szereltek fel forgó, újrafelhasználható napelemek számára. A nemzetközi állomás szerkezeti elemei két nagyméretű rácsos „Rapana” és „Sofora”. A Mir-en sok éven át estek át az űrbeli szilárdsági és tartóssági teszteken. A Sophora végén volt egy külső görgős meghajtás.

A Kvant-2-t 1989 decemberében dokkolták. A blokk másik elnevezése az utólagos beépítési modul, mivel az állomás életfenntartó rendszereinek működéséhez és lakóinak többletkomfort megteremtéséhez szükséges berendezéseket tartalmazta. A légzsilip-rekeszt különösen szkafanderek tárolására használták, és hangárként egy űrhajós mozgatására szolgáló autonóm eszközként szolgáltak.

A Kristall modulban (amelyet 1990-ben dokkoltak) főként tudományos és technológiai berendezések helyeztek el az új anyagok súlytalan körülmények közötti kinyerésének technológiájának kutatására. Az átmeneti csomóponton keresztül egy dokkolórekesz volt hozzáerősítve.

A Spektr modul (1995) berendezése lehetővé tette a légkör, az óceán és a földfelszín állapotának folyamatos megfigyelését, valamint orvosi és biológiai kutatások végzését, stb. A Spektr négy forgó szolárral volt felszerelve tömbök, amelyek villamos energiát biztosítanak a tudományos berendezések táplálásához.

A dokkolóhely (1995) egy viszonylag kicsi modul, amelyet kifejezetten az Atlantis amerikai űrhajóhoz terveztek. A Mir-nek az amerikai Space Shuttle, újrafelhasználható, emberes szállító űrszonda szállította.

A "Természet" blokkban (1996) a földfelszín megfigyelésére szolgáló, nagy pontosságú műszereket helyezték el. A modul körülbelül egy tonna amerikai berendezést is tartalmazott az emberi viselkedés tanulmányozására a hosszú távú űrrepülés során.

1997. június 25-én a Mir állomáshoz távirányítós dokkolási kísérlet során a Progress M-34 pilóta nélküli teherhajó hét tonnájával megrongálta a Spektr modul napelemét, és átlyukasztotta a hajótestet. A levegő elkezdett szivárogni az állomásról. Ilyen balesetek esetén az állomás személyzetének mielőbbi visszatérése a Földre. Vaszilij Ciblijev, Alekszandr Lazutkin és Michael Foul űrhajós bátorsága és hozzáértő, összehangolt cselekvése azonban megmentette a Mir állomást a munkához. A "Sárkányfly" könyv szerzője, Brian Burrow reprodukálja az állomáson kialakult helyzetet a baleset során. Íme egy részlet ebből a könyvből, amely részben a GEO magazinban jelent meg (1999. július):

„... Foul kiszáll a Szojuz rekeszből, hogy az alapblokkhoz menjen, és megtudja, mi a baj. Hirtelen megjelenik Lazutkin, és babrálni kezd a Szojuz nyílásán. Foul észreveszi, hogy hamarosan megkezdődik az evakuálás. – Mit tegyek, Sasha? kérdezi. Lazutkin nem figyel a kérdésre, vagy nem hallja; a sziréna fülsiketítő üvöltésében még a saját hangját is nehéz meghallani. Lazutkin megragadja, mint egy birkózó az arénában, egy vastag szellőzőcsövet, félbeszakítja azt. Egyenként kinyitja a vezetékcsatlakozásokat, hogy felszabadítsa a Szojuzt az indításhoz. Szó nélkül egyenként kihúzza a csatlakozókat. Foul némán figyeli az egészet. Egy perccel később minden csatlakozás nyitva van - kivéve a csövet, amely a kondenzvizet a Szojuzból a központi tartályba tereli. Lazutkin megmutatja Foulnak, hogyan csavarják ki ezt a csövet. Foul besurran a Szojuzba, és teljes erejéből hadonászni kezdi a kulcsot.

Csak miután megbizonyosodott arról, hogy Foul mindent jól csinál, Lazutkin visszatér a Spectrumba. Foul továbbra is úgy gondolja, hogy a szivárgás az alapegységből vagy a Quantumból származott. De Lazutkinnak nem kell találgatnia - a lőrésen keresztül figyelte, hogyan történik minden, és ezért tudja, hol keresse a lyukat. Fejjel előre ugrik a Spectre nyílásába, és azonnal sípoló hangot hall, ahogy a levegő kiszökik a világűrbe. Lazutkint önkéntelenül is áthatja a gondolat: tényleg minden, a vége?

A Mir mentéséhez valahogy be kell zárni a Spektr modul fedelét. Minden nyílás ugyanúgy van elrendezve: mindegyiken egy vastag szellőzőcső halad át, valamint egy tizennyolc fehér és szürke vezetékből álló kábel. A vágáshoz kés kell. Lazutkin visszatér a fő modulba, ahol, mint emlékszik, nagy olló volt, Ciblijevhez, aki éppen kommunikációs munkamenetre indul a Földdel. És akkor Lazutkin rémülten látja, hogy nincs olló. Csak egy kis kés van a vezetékek csupaszítására ("ami illik" nem a kábel elvágásához, hanem a vaj vágásához" - emlékszik vissza később), Foul, miután végre megbirkózott a csővel, elhagyja a Szojuzt, és látja, hogy Lazutkin vele dolgozik. a Spektra nyílás" "Teljesen biztos voltam benne, hogy összekeverte a nyílást" - mondta később Foul. - És úgy döntöttem, hogy még nem fogok beleavatkozni. De folyton azon gondolkodtam: állítsam meg?" A láz azonban, amellyel Lazutkin dolgozott, hatással volt Foulra. Megragadta a levágott kábel szabad végeit, és gumiszalaggal kezdte megkötni, amit a az alapegységet. „Miért kapcsoljuk le a Spektr-et?” – kiáltotta Lazutkin fülébe, hogy hallja a sziréna üvöltésén keresztül. „A szivárgás blokkolásához a.. Quantum-mal kell kezdeni!” „Michael! Jómagam láttam egy lyukat a .. Spectrum1 ""-ben. Foul csak most érti meg, miért siet ennyire Lazutkin: le akarja szigetelni a nyomásmentesített Spektr-t, hogy időben megmentse az állomást. Mindössze három perc alatt sikerül leválasztania a tizennyolc vezetékből tizenötöt. A maradék háromnak nincs csatlakozója. Lazutkin egy kést használ, és elvágja az érzékelő kábeleit. Az utolsó maradt. Lazutkin minden erejével elkezdi aprítani a vezetéket - szikrák szállnak az oldalakra, és megdöbben: a kábel feszültség alatt van.

Foul látja a rémületet Lazutkin arcán. "Gyerünk. Sasha! Vágd!" Úgy tűnik, Lazutkin nem reagál. – Vágj gyorsabban! De Lazutkin nem akarja elvágni az elektromos kábelt...

Valamelyik sötét sarokban Lazutkin az elektromos kábel összekötő részét tapogatja - és attól vezetve eljut a Spektr modulhoz. Ott végre talál egy csatlakozót. Lazutkin egyetlen dühös rántással leválasztja a kábelt.

Foullal együtt a Spectre belső szelepéhez rohannak. Lazutkin megragadja, és be akarja zárni. A szelep nem illeszkedik. Az ok mindkettő számára világos: az állomás mesterséges légköre, mint egy vízsugár, nagy nyomással kiáramlik a nyíláson keresztül, és tovább, a lyukon keresztül a világűrbe... Persze Lazutkin elmehetne a Spektrbe és zárd el onnan a szelepet - de akkor örökre ott marad, és fulladásba fullad. Lazutkin nem akar hősi halált. Foallal együtt újra és újra megpróbálják bezárni a Spectre ajtaját az állomás oldaláról. De a makacs sraffozás semmilyen módon nem adja meg magát, egy centimétert sem mozdul ...

A szelep továbbra sem mozdul. Sima felületű, fogantyúk nélkül. Ha a szélét megfogva zárja be, elveszítheti az ujjait. "Fedő! kiáltja Lazutkin. Fedő kell!" Foul azonnal rájön erre. mivel a modul belső szelepe nem kölcsönzi magát, az alapegység oldaláról le kell zárni a fedelet. Minden modul két kerek, szemetes-szerű csappantyúval van felszerelve, nehéz és könnyű. Lazutkin először megragadja a nehéz fedelet, de azt sok kötéssel rögzítik, és megérti, hogy nincs idő mindet levágni. A világos takaróhoz rohan, csak két kötés tartja, és megvágja. Foul-lal együtt elkezdik felszerelni a fedelet a nyílásra. Kapcsokkal kell rögzíteni. És itt van szerencséjük - amint sikerül bezárni a lyukat, a nyomáskülönbség segít nekik: a légsugár szorosan a fedelet a nyíláshoz nyomja. Megmenekültek..."

Tehát az élet ismét megerősítette az orosz állomás megbízhatóságát, azt a képességet, hogy helyreállítsa funkcióit az egyik modul nyomáscsökkenése esetén.

Az űrhajósok hosszú időt töltöttek a Mir állomáson. Itt tudományos kísérleteket, megfigyeléseket végeztek valós űrviszonyok között, műszaki eszközöket teszteltek.

A Mir állomáson sok világrekord született. A leghosszabb repülést Jurij Romanenko (1987-326 nap), Vlagyimir Titov és Musa Manarov (1988-366 nap), Valerij Poljakov (1995^437 nap) végezte. Valerij Poljakov (2 repülés - 678 nap) és Sergey Avdeev (3 repülés - 747 nap) tartózkodik a leghosszabb ideig az állomáson. A nők körében a rekordokat Elena Kondakova (1995-169 nap), Shannon Lucid (1996-188 nap) tartja.

104 ember látogatta meg a Mirt. Anatolij Szolovjov 5-ször, Alekszandr Viktorenko 4-szer, Szergej Avdejev, Viktor Afanasjev, Alekszandr Kaleri és Charles Precourt amerikai űrhajós 3-szor repült ide.

62 külföldi 11 országból és az Európai Űrügynökség dolgozott a Mir-en. Több, mint mások az USA-ból 44 és Franciaországból 5.

A Mir 78 űrsétát hajtott végre. Anatolij Szolovjov többet ment ki az állomásról, mint mások - 16-szor. Teljes idő, amit a világűrben töltött, 78 órát tett ki!

Az állomáson számos tudományos kísérletet végeztek. "Arról beszélünk utóbbi évek"Mir" nem foglalkozott a megtévesztés tudományával - mondja a róla elnevezett "Energy" űrvállalat általános tervezője. Koroleva Jurij Szemenov. - Ragyogó kísérleteket végeztek. A "Plasma Crystal" Fortov akadémikus irányítása alatt húzza tovább Nóbel díj. És a "Fátyol" is - egy második életfenntartó áramkört biztosít. "Reflektor" - a távközlés új minősége. Vigye a modult a librációs pontra a mágneses viharok elkerülése érdekében. A nulla gravitációs hűtés új elve...»

A Mir egy egyedülálló orbitális állomás. Sok űrhajós egyszerűen beleszeretett. Anatolij Szolovjov pilóta-kozmonauta azt mondja: „Ötször repültem az űrbe – és mind az ötször a Mir-be. Az állomásra érve azon kaptam magam, hogy a kezeim a szokásos tevékenységüket végzik. Ez a test tudatalatti emlékezete, a "Világ" hozzászokott az alkéreghez. Lebeszélt a feleségem a repülésről? Soha. Most már bevallhatom, hogy volt oka a féltékenységre: lehetetlen elfelejteni Mirt, mint az első nőt. Öreg leszek, de az állomást nem felejtem el.

TASS-DOSIER /Inna Klimacheva/. 15 évvel ezelőtt, 2001. március 23-án kiszorították és elsüllyesztették Csendes-óceán orosz orbitális űrállomás"Béke". Először hajtottak végre egy ilyen nagy űrobjektum (az állomás tömege 140 tonna) ellenőrzött biztonságos deorbitálását és elárasztását a Világóceán egy adott területén.

"YouTube/TASS"

"Béke"- Szovjet (később orosz) emberes orbitális állomás. A világ első moduláris űrállomása és a nyolcadik, amelyet a Szovjetunióban építettek és indítottak alacsony Föld körüli pályára. Korábban felbocsátották a Szaljut-1-et (1971-ben keringett), a Szaljut-2-t (1973; a nyomáscsökkentés miatt nem üzemeltették emberes üzemmódban), a Szaljut-3-at (1974-1975), a Szaljut-4-et (1974) -1977), "Szaljut-5" (1976-1977), "Szaljut-6" (1977-1982) és "Szaljut-7" (1982-1991).

Projekttörténet

A Mir orbitális komplexum (eredeti neve: Szaljut-8) munkálatai az 1970-es évek közepén kezdődtek. Az NPO Energia (ma S.P. Korolev Rocket and Space Corporation Energia; Koroljev, Moszkvai régió) 1976-ban műszaki javaslatokat adott ki a továbbfejlesztett, hosszú távú orbitális állomásokra.

1978-ban elkészült az előterv, 1979 februárjában pedig megkezdődött az állomás alapblokkjának kialakítása. Az NPO Energia lett az alapegység és más Mir modulok vezető fejlesztője és gyártója. Az A.I.-ről elnevezett Állami Űrkutatási és Termelő Központ is. M.V. Khrunicheva (Moszkva): a vállalat szakemberei olyan szerkezeteket és rendszereket hoztak létre és gyártottak, amelyek biztosítják az állomásmodulok autonóm repülését. A projektben összesen 280 vállalkozás és szervezet vett részt.

Az állomás konfigurációja és jellemzői

Az állomás első modulját (alapegységét) 1986. február 20-án (moszkvai idő szerint 00:28-kor) indították el a Bajkonuri kozmodromról a Proton-K hordozórakétával. Ez volt a "Mir" fő láncszeme, és egyetlen komplexummá egyesítette a többi modult. Az alapegységben a legénység életfenntartó rendszereinek és tudományos felszereléseinek vezérlőberendezései, valamint az űrhajósok pihenőhelyei voltak.

Az alapegység felbocsátása után az állomást tíz évig pályára állították. A „Kvant” modult 1987-ben, a „Kvant-2”-t 1989-ben indították el, ahonnan a legénység tagjai kimentek a világűrbe. A negyedik, Kristall nevű modult 1990-ben állították pályára, és dokkolót biztosított a Szojuz és a Progress űrhajókhoz. A Spektr 1995-ben két további napelem akkumulátorral szerelte fel az állomást.

Ugyanebben az évben, ban orbitális komplexum a dokkolórekeszbe, amelybe az amerikai újrafelhasználható űrsiklók ("Space Shuttle" vagy shuttle) kikötését biztosították, az Atlantis ("Atlantis") űrsikló pályára állította és a "Crystal"-hoz kötötte ki. A Priroda modul 1996 áprilisi pályára állításával az állomás építése befejeződött. Az állomás összes modulja tudományos berendezéseket kapott, köztük a világ 27 országából származó külföldi berendezéseket. A Mirnek hat dokkolóállomása volt.

A Mir állomás körülbelül 30 m hosszú volt, és több mint 140 tonnát nyomott (két dokkolt hajóval), amelyből 11,5 tonna tudományos felszerelés volt. A lezárt rekeszek teljes térfogata körülbelül 400 köbméter volt. m, napelem terület - 76 négyzetméter. m. A munkapálya 320-420 km magasságban volt.

A fő személyzet kiszállítását és az állomás ellátását a Szojuz T, Szojuz TM emberes űrhajók és a Progress, Progress M, Progress M1 automata teherszállító járművek végezték.

Kizsákmányolás

Az első, Leonyid Kizim parancsnokból és Vlagyimir Szolovjov repülőmérnökből álló expedíció 1986. március 15-én érkezett meg az állomásra a Szojuz T-15 űrszondán, a kozmonauták több mint négy hónapig (125 napig) dolgoztak a pályán.

Összesen 28 hosszú távú fő expedíció dolgozott a Mir-en. 1987 óta nemzetközi programok látogató expedíciók keretében más államok képviselőinek részvételével.

Az állomás teljes működési ideje alatt 104 űrhajós és űrhajós (ebből 11 nő) kereste fel, köztük 62 külföldi - az Európai Űrügynökség és 11 ország (Ausztria, Afganisztán, Bulgária, Nagy-Britannia, Németország, Kanada) képviselői. Szíria, Szlovákia, USA, Franciaország, Japán). Talgat Musabaev Oroszország és Kazahsztán (1994, 1998) programjai alapján végzett munkát az állomáson.

1995-1998-ban az Egyesült Államokkal közösen a Mir-Shuttle és a Mir-NASA programok keretében folytak a munkálatok, amelyeken belül kilenc komp dokkolást hajtottak végre a Mirrel (összesen 44 amerikai űrhajós látogatta meg az állomást).

Az orbitális komplexumból 78 EVA-t hajtottak végre, összesen 359 óra 12 perc időtartamban (köztük három EVA-t a nyomásmentes Spektr modulba).

A Mir működése során 105 űrrepülést hajtottak végre vele: 31 emberes és 64 teherszállító (Szovjetunió, RF), valamint 10 amerikai sikló (9 dokkoló és egy állomás körüli repülés).

A tudomány és technológia különböző területein (asztrofizika, biotechnológia, geofizika, orvostudomány és biotechnológia stb.) 31,2 ezer kísérletet végeztek, ebből 7,6 ezret nemzetközi programok keretében.

A Mir állomáson orosz űrhajósok két olyan világrekordot állítottak fel, amelyet a mai napig nem döntöttek meg. Valerij Poljakov hajtotta végre a leghosszabb repülést - 437 nap 17 óra 58 perc 17 másodperc (1994 januárjától 1995 márciusáig). A rekordot Anatolij Szolovjov tartja a legtöbbűrséták - 16 (78 óra 48 perc), amelyeket a Mir-expedíciók során tett.

Árvíz

Kezdetben azt feltételezték, hogy az állomás öt évig fog keringeni. A pénzhiány azonban oda vezetett, hogy az állomás "csere" létrehozása késett. A Mir-en rendszeresen dolgoztak élete meghosszabbításán. Az orbitális komplexum fennállása során mintegy 1,5 ezer meghibásodást regisztráltak. A legsúlyosabb baleset 1997. június 25-én történt: újradokkolás közben a Progress M-34 teherhajó (ugyanabban az év április 6-án indult) nekiütközött a Spektr modulnak, ami a modul nyomásmentesítéséhez vezetett. Az akkor a Mir-en tartózkodó három űrhajós nem sérült meg, időben sikerült bezárniuk az átjárónyílást.

1998 nyarán felvetődött a kérdés a Mir üzemeltetésének befejezésével kapcsolatban, ezt követően háromszor elhalasztották a komplexum elöntésének határidejét. 2000. június 16-án a 28. expedíció legénysége lezajlott és elhagyta az állomást, pilóta nélküli automata repülési üzemmódba helyezték át. A végső döntés az állomás elárasztásáról 2000 decemberében született.

2001. március 23-án elárasztották a Csendes-óceánban a „Mir” orosz űrállomást – annak nem hajózható déli részén, a Karácsony-sziget közelében. Az elárasztási művelet teljesen automatikusan ment végbe, és körülbelül hét órát vett igénybe. A komplexum szerkezetének nagy része leégett a légkör sűrű rétegeiben, a megmaradt töredékek az óceánba hullottak.

A Mir teljes repülési ideje 15 év, egy hónap és négy nap volt (5510 nap 8 óra 32 perc). Az állomás több mint 86 ezer pályát tett meg a Föld körül, és körülbelül 3,7 milliárd km távolságot repült.

Hozzájárulás az ISS létrehozásához

A moduláris orbitális komplexum felépítésének és a "Mir" üzemeltetésének tapasztalatait felhasználták a Nemzetközi Űrállomás létrehozásához, amely 1998 óta áll Föld-közeli pályán.

- "MIR", egy orbitális állomás a Föld-közeli pályán történő repüléshez. A Szovjetunióban készült a Szaljut állomás terve alapján, 1986. február 20-án bocsátották pályára. Új dokkolórendszerrel szerelték fel, 6 dokkoló csomóponttal. Az állomáson lévő Szalyuthoz képest ...... enciklopédikus szótár

- A szovjet, majd később orosz "Mir 2" projekt orbitális állomás. Egy másik név Salyut 9. A 80-as évek végén és a 20. század 90-es éveinek elején fejlesztették ki. A Szovjetunió összeomlása és az összeomlás után Oroszországban kialakult nehéz gazdasági helyzet miatt nem hajtották végre ... ... Wikipédia

Mir Emblem Repülési információk Név: Mir Hívójel: Mir Indulás: 1986. február 19. 21:28:23 UTC Bajkonur, Szovjetunió ... Wikipédia

Mir Emblem Repülési információk Név: Mir Hívójel: Mir Indulás: 1986. február 19. 21:28:23 UTC Bajkonur, Szovjetunió ... Wikipédia

- (OS) űrhajó, amelyet emberek hosszú távú Föld-közeli pályán való tartózkodására terveztek tudományos kutatások a világűrben, felderítés, a bolygó felszínének és légkörének megfigyelése céljából, ... ... Wikipédia

"Szaljut-7" orbitális állomás- Szaljut 7 - Szovjet orbitális állomás, amelyet a súlytalanság tudományos, technológiai, biológiai és orvosi kutatására terveztek. A Salute sorozat utolsó állomása. 1982. április 19-én bocsátották pályára ... ... Hírkészítők enciklopédiája

ORBITAL STATION, nyílt űrben keringő építmény, amelyet hosszú távú emberi tartózkodásra terveztek. Az orbitális állomások tágasabbak, mint a legtöbb űrhajó, így lakóik, űrhajósaik és tudósaik ... ... Tudományos és műszaki enciklopédikus szótár

A Föld, egy másik bolygó vagy a Hold körüli pályán hosszú ideig működő emberes vagy pilóta nélküli űrhajó. Az orbitális állomások összeszerelve vagy az űrben összeszerelve szállíthatók a pályára. Orbitálisan... Nagy enciklopédikus szótár

ORBITAL STATION, a Föld, egy másik bolygó vagy a Hold körüli pályán hosszú ideig működő emberes vagy automata űreszköz, amelynek tanulmányozására, valamint a világűr, az orvosi ... ... Modern Enciklopédia

Könyvek

• Föld bolygó. Kilátás az űrből. Fotóalbum az űr természetrajzáról, . A potenciális tartalékok elméleti számításai ellenére ásványi nyersanyagokés felhasználási lehetőségeket bizonyos fajták reprodukálható erőforrások, ma még nem ismert a pontos ...
• Az űr titkai, Rob Lloyd Jones. Üdvözöljük a világűrben! A "Space Secrets" egy lenyűgöző könyv, amely elmeséli a gyermeknek, hogy mi történik az univerzumban, mik a bolygók, valamint a gyermek ...

"Mir" űrállomás(Szaljut-8) a világ első térbeli moduláris felépítésű orbitális állomása. A projekt kezdetének 1976-ot kell tekinteni, amikor az NPO Energia kidolgozta a műszaki javaslatokat a hosszú távú működésre szánt, továbbfejlesztett orbitális állomások létrehozására. A Mir űrállomás felbocsátására 1986 februárjában került sor, amikor az alapegységet Föld-közeli pályára bocsátották, amelyhez a következő 10 évben további 6 különböző célú modul került. A Mir űrállomáson számos rekord született, kezdve magának az állomásnak az egyediségétől és bonyolultságától a legénység azon tartózkodásának időtartamáig. 1995 óta az állomás valójában nemzetközivé vált. Nemzetközi legénység látogatja meg, köztük Ausztria, Afganisztán, Bulgária, Nagy-Britannia, Németország, Kanada, Szlovákia, Szíria, Franciaország és Japán űrhajósai. A Mir űrállomás és a Föld között kommunikációt biztosító űrhajó a Szojuz és a Progressz teherhajó volt. Emellett biztosították az amerikai űrhajókkal való dokkolás lehetőségét. A Mir-Shuttle program szerint az Atlantis űrrepülőgépen 7, a Discovery űrrepülőgépen pedig egy expedíciót szerveztek, ezen belül 44 űrhajós kereste fel az állomást. Összesen a Mir orbitális állomáson más idő Tizenkét ország 104 űrhajósa dolgozott. Kétségtelen, hogy ez a projekt, amely még az Egyesült Államokat is negyedszázaddal megelőzte a pályakutatásban, a szovjet űrhajózás diadala volt.

"Mir" orbitális állomás - a világ első moduláris felépítése

Mielőtt a Mir orbitális állomás megjelent volna az űrben, a sci-fi írók általában a modularitást használták. A volumetrikus moduláris felépítés eredményessége ellenére a gyakorlatban ezt a feladatot rendkívül nehéz volt megvalósítani. Hiszen nem csak a hosszirányú dokkolás volt a feladat (ilyen gyakorlat már volt), hanem a keresztirányú dokkolás. Ez bonyolult manővereket igényelt, amelyek során a dokkolt modulok károsíthatták egymást, ami az űrben halálos. veszélyes jelenség. A szovjet mérnökök azonban zseniális megoldást találtak ki, amikor a dokkolóállomást egy speciális manipulátorral látták el, amely biztosította a dokkolómodul zökkenőmentes rögzítését és dokkolását. A "Mir" orbitális állomás fejlett tapasztalatait később a Nemzetközi Űrállomáson (ISS) használták.

Az állomást alkotó szinte valamennyi modult (a dokkolóport kivételével) a Proton hordozórakéta segítségével bocsátották pályára. A Mir űrállomás moduljainak összetétele a következő volt:

alapegység 1986-ban került pályára. Vizuálisan a Szaljut orbitális állomásra emlékeztetett. A modulon belül volt egy gardrób, két kabin, egy munkarekesz kommunikációs lehetőségekkel és egy központi irányítópont. Az alapmodulnak 6 dokkoló portja, hordozható légzsilipje és 3 napeleme volt.

"Kvantum" modul 1987 márciusában állították pályára, és ugyanazon év áprilisában dokkolták az alapmodulhoz. A modul egy sor műszert tartalmazott asztrofizikai megfigyelésekhez és biotechnológiai kísérletekhez.

Kvant-2 modul novemberében állították pályára, és 1989 decemberében kötötték ki az állomással. A modul fő célja az volt, hogy további kényelmet biztosítson az űrhajósok számára. A Kvant-2 életfenntartó berendezéseket tartalmazott a Mir űrállomáshoz. Ezen kívül a modulban 2 db forgó mechanizmusú napelem is volt.

"Crystal" modul dokkoló-technológiai modul volt. 1990 júniusában állították pályára. Ugyanezen év júliusában dokkolt az állomáshoz. A modulnak sokrétű célja volt: kutatómunka anyagtudomány, orvosi és biológiai kutatások, asztrofizikai megfigyelések területén. Megkülönböztető tulajdonság A „Crystal” modul a 100 tonnáig terjedő hajók dokkoló mechanizmusával ellátott berendezése volt. A Buran projekt részeként kellett volna dokkolni az űrhajóval.

Spektrum modul geofizikai kutatásra szánták. 1995 júniusában dokkolt a Mir orbitális állomáshoz. Segítségével a földfelszín, az óceán és a légkör vizsgálatait végezték el.

dokkoló modul szűk célja volt, és az amerikai újrafelhasználható űrhajók állomásához való dokkolás lehetőségére szánták. A modult az Atlantis szállította és 1995 novemberében dokkolták.

"Természet" modul berendezéseket tartalmazott az emberi viselkedés tanulmányozására egy hosszú űrrepülés körülményei között. Ezenkívül a modult a Föld felszínének megfigyelésére használták különböző hullámhossz-tartományokban. 1996 áprilisában állították pályára és dokkoltak.

Miért árasztották el a Mir űrállomást?

A 21. század 90-es éveinek végén komoly problémák kezdődtek az állomáson a berendezésekkel, amelyek tömegesen kezdtek meghibásodni. Mint tudják, úgy döntöttek, hogy leállítják az állomást, elárasztva az óceánba. Arra a kérdésre, hogy miért árasztották el a Mir űrállomást, a hivatalos válasz az állomás további használatának és helyreállításának indokolatlanul magas költségeihez kapcsolódott. Később azonban kiderült, hogy egy ilyen döntésnek nyomósabb okai is vannak. A hatalmas berendezések meghibásodásának oka különösen a mutált mikroorganizmusok voltak, amelyek az állomás legkülönbözőbb helyein telepedtek meg. Ezután letiltották a vezetékeket és a különféle berendezéseket. A jelenség mértéke olyan nagynak bizonyult, hogy az állomás megmentésére irányuló különféle projektek ellenére úgy döntöttek, hogy nem kockáztatják, hanem elpusztítják a hívatlan lakókkal együtt. 2001 márciusában a Mir állomást elsüllyesztették a Csendes-óceánban.

Orbitális komplexum "Soyuz TM-26" - "Mir" - "Progress M-37" 1998. január 29. A fotó az MTKK "Endeavour" táblájáról készült az STS-89 expedíció során.

"Mir" - emberes kutatás, amely a Föld-közeli űrben 1986. február 20-tól 2001. március 23-ig működött.

Történelem

Az állomás projektje 1976-ban kezdett körvonalazódni, amikor az NPO Energia kiadott műszaki javaslatokat továbbfejlesztett, hosszú távú orbitális állomások létrehozására. 1978 augusztusában megjelent a tervvázlat új állomás. 1979 februárjában megkezdődött az új generációs állomás létrehozása, megkezdődött a munka az alapegységen, a fedélzeten és a tudományos berendezéseken. De 1984 elejére minden erőforrást a Buran programba dobtak, és az állomáson végzett munka gyakorlatilag lefagyott. Ebben segített az SZKP Központi Bizottságának titkárának, Grigorij Romanovnak a közbelépése, aki az SZKP XXVII. kongresszusával az állomáson végzett munkálatok elvégzését tűzte ki feladatul.

A Mir-en 280 szervezet dolgozott 20 minisztérium és osztály égisze alatt. A Salyut sorozat állomásainak tervezése a Mir orbitális komplexum és az orosz szegmens létrehozásának alapja lett. Az alapegységet 1986. február 20-án bocsátották pályára. Majd 10 év leforgása alatt a Lyappa térmanipulátor segítségével egymás után további hat modult dokkoltak.

1995 óta külföldi személyzet látogatta meg az állomást. Emellett 15 látogató expedíció is meglátogatta az állomást, ebből 14 nemzetközi volt, Szíria, Bulgária, Afganisztán, Franciaország (5 alkalommal), Japán, Nagy-Britannia, Ausztria, Németország (2 alkalommal), Szlovákia, Kanada űrhajósai részvételével.

A Mir-Shuttle program keretében hét rövid távú látogatóexpedíciót hajtottak végre az Atlantis űrszonda, egy az Endeavour és egy a Discovery űrszonda segítségével, melynek során 44 űrhajós látogatott el a állomás.

Az 1990-es évek végén számos probléma kezdődött az állomáson a különféle műszerek és rendszerek állandó meghibásodása miatt. Egy idő után az Orosz Föderáció kormánya a további üzemeltetés magas költségeire hivatkozva, az állomás megmentésére irányuló számos meglévő projekt ellenére úgy döntött, hogy elárasztja a Mirt. 2001. március 23-án a Csendes-óceán déli részén egy különleges területen elöntötte a víz az állomást, amely háromszor tovább működött az eredetileg beállítottnál.

Összesen 12 ország 104 űrhajósa dolgozott az orbitális állomáson. Az űrsétát 29 űrhajós és 6 űrhajós hajtotta végre. Fennállása során a Mir orbitális állomás mintegy 1,7 terabájtnyi tudományos információt továbbított. A kísérletek eredményeivel a Földre visszaküldött rakomány össztömege körülbelül 4,7 tonna. Az állomásról 125 millió négyzetkilométernyi földfelszínről készültek fényképek. Az állomáson magasabb növényeken végeztek kísérleteket.

Állomás rekordok:

• Valerij Poljakov - folyamatos tartózkodás az űrben 437 napig 17 óra 59 percig (1994-1995).
• Shannon Lucid - női űrrepülési rekord - 188 nap 4 óra 1 perc (1996).
• A kísérletek száma meghaladja a 23 000-et.

Fogalmazás

"Mir" hosszú távú orbitális állomás (alapegység)

A hetedik hosszú távú orbitális állomás. A legénység (legfeljebb hat fő) munka- és pihenési feltételeinek biztosítására, a fedélzeti rendszerek működésének vezérlésére, elektromos áram ellátására, rádiókommunikáció biztosítására, telemetriai információk, televíziós képek továbbítására, parancsinformációk fogadására, vezérlési orientációra és pályakorrekcióra tervezték, gondoskodik a célmodulok és szállítóhajók találkozásáról, dokkolásáról, a lakótér, a szerkezeti elemek és berendezések adott hőmérséklet- és páratartalom-szabályozásának fenntartásáról, az űrhajósok szabad térbe jutásának feltételeiről, tudományos és alkalmazott kutatások, kísérletek lefolytatásáról a szállított célberendezéssel.

Kezdő tömeg - 20900 kg. Geometriai jellemzők: hajótest hossza - 13,13 m, legnagyobb átmérője - 4,35 m, hermetikus rekeszek térfogata - 90 m 3, szabad térfogat - 76 m 3 . Az állomás kialakítása három hermetikus kamrából (átmeneti, munka- és átmeneti kamrából), valamint egy nyomásmentes aggregátumkamrából állt.

Célmodulok

"Kvantum"

"Kvantum"- a Mir orbitális komplexum kísérleti (asztrofizikai) modulja. Széleskörű kutatásra tervezték, elsősorban a légkörön kívüli csillagászat területén.

Kezdő tömeg - 11050 kg. Geometriai jellemzők: hajótest hossza - 5,8 m, maximális hajótest átmérő - 4,15 m, zárt rekesz térfogata - 40 m 3 . A modul kialakítása tartalmazott egy lezárt laboratóriumi rekeszt átmeneti kamrával és egy nyomásmentes rekeszt a tudományos műszerek számára.

Egy moduláris kísérleti szállítóhajó részeként bocsátották vízre 1987. március 31-én, 03:16:16 UTC-kor. indító A Bajkonuri kozmodrom 200. helyének 39. sz. a Proton-K hordozórakétával.

"Kvantum-2"

"Kvantum-2"- utólagos beépítési modul a Mir orbitális komplexumhoz. Úgy tervezték, hogy az orbitális komplexumot felszerelésekkel és tudományos berendezésekkel szereljék fel, valamint biztosítsák az űrhajósok hozzáférését a világűrbe.

Kezdő tömeg - 19565 kg. Geometriai jellemzők: hajótest hossza - 12,4 m, legnagyobb átmérője - 4,15 m, hermetikus rekeszek térfogata - 59 m 3 . A modul kialakítása három hermetikus rekeszt tartalmazott: műszer-rakomány, műszer-tudományos és speciális légzsilip.

1989. november 26-án 16:01:41 UTC-kor indították el a Bajkonuri kozmodrom 200. telephelyének 39. számú hordozórakétájáról a Proton-K hordozórakétával.

"Kristály"

"Kristály"- a Mir orbitális komplexum technológiai modulja. Félvezető anyagok kísérleti gyártására, biológiailag aktív anyagok tisztítására új beszerzés céljából gyógyszerek, különféle fehérjék kristályainak termesztésére és sejtek hibridizálására, valamint asztrofizikai, geofizikai és technológiai kísérletek elvégzésére.

Kezdő tömeg - 19640 kg. Geometriai jellemzők: hajótest hossza -12,02 m, legnagyobb átmérője - 4,15 m, hermetikus rekeszek térfogata - 64 m 3 . A modul kialakítása két zárt rekeszt tartalmazott: műszer-rakomány és műszer-dokkoló rekeszt.

1990. május 31-én, UTC 13:33:20-kor indították el a Bajkonuri kozmodrom 200. telephelyének 39. számú hordozórakétájáról a Proton-K hordozórakétával.

"Hatótávolság"

"Hatótávolság"- a Mir orbitális komplexum optikai modulja. Kutatásra tervezték természetes erőforrások Föld, a föld légkörének felső rétegei, a pályaegyüttes saját külső légköre, természetes és mesterséges eredetű geofizikai folyamatok a földközeli térben és a föld légkörének felső rétegeiben, kozmikus sugárzás, orvosbiológiai kutatások, viselkedéstanulmányok különféle anyagok nyílt tér körülményei között.

Kezdő tömeg - 18807 kg. Geometriai jellemzők: hajótest hossza - 14,44 m, maximális átmérője - 4,15 m, a lezárt rekesz térfogata - 62 m 3 . A modul felépítése egy zárt műszer-rakományból és nyomásmentes rekeszekből áll.

1995. május 20-án 06:33:22 UTC-kor indították el a Bajkonuri kozmodrom 81. telephelyének 23. számú hordozórakétájáról a Proton-K hordozórakétával.

"Természet"

"Természet"- a Mir orbitális komplexum kutatási modulja. A Föld felszínének és atmoszférájának, a Mir közvetlen közelében lévő légkörnek, a kozmikus sugárzás emberi szervezetre gyakorolt ​​hatásának és a különböző anyagok világűrben való viselkedésének tanulmányozására, valamint ultratiszta gyógyszerek beszerzésére a súlytalanságban. .

Kezdő tömeg - 19340 kg. Geometriai jellemzők: hajótest hossza - 11,55 m, maximális átmérője - 4,15 m, a lezárt rekesz térfogata - 65 m 3 . A modul kialakítása tartalmazott egy zárt műszer-rakteret.

1996. április 23-án, UTC 14:48:50-kor indították el a Bajkonuri Kozmodrom 81. telephelyének 23. számú hordozórakétájáról a Proton-K hordozórakétával.

A "Mir" orbitális komplexum modulja. Úgy tervezték, hogy biztosítsa az MTKK „Space Shuttle” dokkolási lehetőségét.

Súly a két szállított és az MTKK "Space Shuttle" rakteréhez való rögzítési ponttal együtt - 4350 kg. Geometriai jellemzők: hajótest hossza - 4,7 m, maximális hossz - 5,1 m, lezárt rekesz átmérője - 2,2 m, maximális szélesség (a vízszintes rögzítőcsapok végein az űrsikló rakterében) - 4,9 m, maximális magasság (a végétől számítva) a gerinccsap a kiegészítő SB) tartályához - 4,5 m, a lezárt rekesz térfogata - 14,6 m 3. A modul kialakítása egy zárt rekeszt tartalmazott.

Az Atlantis űrsikló 1995. november 12-én juttatta pályára az STS-74 küldetés során. A modul a Shuttle-lel együtt november 15-én kötött ki az állomáson.

Szojuz szállítóhajók

A Szojuz TM-24 a Mir orbitális állomás transzferrekeszében dokkolt. A kép az Atlantis MTKK-ról készült az STS-79 expedíció során