Amelia Earhart gépe. Nőtörténet (fotók, videók, dokumentumok)
Amelia Earhart amerikai pilóta gyerekkorában arról álmodott, hogy orvos lesz. Úgy tűnt, hogy minden itt tart. Nővérként dolgozott egy katonai kórházban, amely nem messze volt a repülőtértől. A felszálló repülőgépek látványa lenyűgözte a 19 éves nővért, és határozottan elhatározta, hogy pilóta lesz. Ameliának nem kellett több, mint egy év, hogy megtanuljon repülni. És hogyan kell repülni!
FELVÉTEL FELVÉTRE
Hamarosan több női rekordot is felállított: kétszer átszelte az Egyesült Államokat légi úton óceánról óceánra, hosszú távú, non-stop repülést tett Mexikóból New Yorkba, és az első női pilóta, aki több mint tengerszint feletti magasságra emelkedett. hatezer méter. Amelia Earhart neve híressé válik. Egyszer bevallotta, hogy nagyon szeretne átrepülni Atlanti-óceán 1928 júniusában pedig teljesült a vágya. Amelia Earhart nem egyedül, hanem két pilótával repült. Új-Fundland szigetéről indulva, keleti part Kanada, hidroplánjuk egy nappal később Angliában, Walesben landolt. Ez volt az első csoportos repülés az óceánon egy női pilótával.
Szerinted a bátor Amelia ezzel megnyugodott? Nem, a béke nem neki szólt. Azonnal elkezdett készülni egy még nehezebb és veszélyesebb repülésre, szintén az Atlanti-óceánon át, de egyedül. 1932 májusában a bátor pilóta felszállt (ismét Új-Fundlandból) egy egymotoros Lockheed Vega repülőgéppel, és tizenhárom órával később már Angliában volt, miután másodszor is meghódította az Atlanti-óceánt.
A LABDA KÖRÜL
A világ minden lapja írt Amelia Earhart figyelemre méltó győzelméről. A tudósítók versengve kérdezték tőle: „Mi lesz a következő járata?” Azt válaszolta: „A Csendes-óceánon, Hawaiitól Kaliforniáig, és egyedül is.”
Ez azt jelentette, hogy a rettenthetetlen pilótának körülbelül négyezer kilométert kell megtennie légi úton, és a teljes útvonalon egy darab föld sem lesz a kényszerleszálláshoz!
Amelia Earhart előtt tíz amerikai pilóta halt meg ilyen repülés közben. Csak az ausztrál Kingsford Smith pilótának sikerült végül 1933 őszén Hawaiiról Kaliforniába, az Egyesült Államok nyugati államába repülnie. Amelia repülése azonnal sikeres volt, és elképesztő volt.
A pilóta repülései, aki látszólag nem tudott félelmet, egyre nehezebbé és kockázatosabbá váltak. Amikor felfedte új tervét, sokan meglepetten és aggodalommal néztek rá. Természetesen Earhart nem csak egy hosszú távú, hanem egy ultra-nagy távolságú repülést is tervezett - a föld körül!
Nem, nem ő volt az első, aki ilyen ötlettel állt elő. Előtte egy csapat amerikai pilóta már végrehajtott egy légi világkörüli utat, természetesen közbenső leszállásokkal. De ezek férfi repülők voltak. Ezúttal egy női pilóta készült világkörüli utazásra.
KÉT BÁTOR
A távolsági járat a dél-amerikai városból, Miamiból indulna, és számos országon haladna át több megállással. Először - Brazíliában. Következő - egy dobás az Atlanti-óceánon és két leszállás Afrikában. Aztán - India, Ausztrália, Új Gínea, Howland-sziget az egyenlítőnél, repülés a Csendes-óceánon és végül cél az Egyesült Államokban. Így volt szándékozva.
A kétmotoros Lockheed 12A szárazföldi legénysége két főből állt: magából Amelia Earhartból és Fred Nunep navigátorból, egy tapasztalt légi navigátorból. Igyekeztek minél több üzemanyagot elvinni, sok mindenről lemondtak: gumicsónakról, ejtőernyőkről, fegyverekről, jelzőrakétákról. Étel és vizet inni szintén nem volt elég a fedélzeten. 1937. június 1-jén szálltak fel és kelet felé repültek, szigorúan betartva a tervezett utat.
Csak egy hónappal később a pilóták elérték Lee kis szigetét Új-Guinea mellett. Amelia Earhart legutóbbi levelében ezt írta férjének: „A világ minden tere ránk maradt, kivéve ezt az utolsó határt – az óceánt.”
Derült maradt az idő, ami az ultrahosszú repülés biztonságos befejezését ígérte. Július 2-án Earhart és társa elhagyta Lee Islandet, és Howland-szigetre tartott.
RIASZTÓ RÁDIÓ GRAM
Hét óra telt el. A parti őrség hajója, a Howland mellett szolgálatot teljesítő Ithaca hírt kapott, hogy Amelia Earhart Lockheedje a levegőben van. A járőrhajó rádiósának kísérlete, hogy kapcsolatba lépjen a repülőgéppel, hiábavaló volt. A pilóták hallgattak. Az Earhart csak késő este, július 2-tól 3-ig lépett először adásba. Azt mondta: „Felhős. Az idő egyre rosszabb... Ellenszél." A hallhatóság undorító volt, és a későbbi radiogramokat nem lehetett teljesen megérteni.
Július 3-án reggel nyolc körül riasztó üzenet érkezett a Lockheedtől: „Ithaca”. Valahol a közelben vagyunk, de nem látunk. Harminc perc üzemanyag maradt. Magassága 300 méter."
A gép 13 órája volt a levegőben. Az utolsó rádiógrammon, amely reggel 8:45-kor érkezett, Amelia Earhart megtörő hangon kiáltotta: „A mi irányunk 157-337. Ismétlem... ismétlem... Észak felé fújnak minket...” És a kapcsolat örökre megszakadt.
Azok, akik követték a repülést, abban reménykedtek, hogy a Lockheed üres tankjai még egy ideig megtartják a repülést követően. Egy repülő csónak kirepült segíteni. Sajnos a bajba jutott gépet nem találták.
A keresés több mint két hétig tartott. És bár több mint egy tucat hajó vett részt ezeken, köztük a Colorado csatahajó és a Legsington repülőgép-hordozó, valamint több mint száz repülőgép, nem jártak sikerrel. A katasztrófa legkisebb jelét sem lehetett megtalálni.
KÉMKÜLDETÉS?
A remények szertefoszlottak. Az egyik amerikai magazin azt írta akkoriban: „Talán a baleset áldozatai lassú halálra voltak ítélve. De szeretném azt hinni, hogy attól a pillanattól kezdve, hogy a Lockheed tankjai kiürültek, nagyon gyorsan eljött a vég, és a pilóták gyötrelme nem tartott sokáig.”
Amelia Earhart és Fred Nunep halálának rejtélye még nem tisztázott. Ám negyed évszázaddal a tragédia után új magyarázat látott napvilágot a történtekre. Felmerült a gyanú, hogy a repülők halálának oka egyáltalán nem repülőgép-baleset volt. Talán a Lockheed legénységének is különleges feladata volt - kideríteni a japán repülőterek, valamint a csendes-óceáni szigeteken található egyéb katonai létesítmények helyét. A japánok ekkor intenzíven készültek a háborúra.
Titkos küldetést végrehajtva az amerikai pilóták először szándékosan letértek északra, majd Howland felé vették az irányt. A sziget felé vezető úton a pilóták trópusi viharba ütköztek, kényszerleszállást hajtottak végre, és japánok elfogták őket. A Saigan-szigetre, a japán fegyveres erők főhadiszállására szállíthatták volna őket.
Sok évvel később az említett helyek lakói azt mondták, hogy két foglyot láttak - egy nőt és egy férfit. A nő állítólag betegségben halt meg, a férfit pedig a japánok kivégezték 1937 augusztusában. De ezek csak pletykák és feltételezések. Még senki sem tudja az igazságot.
| Gennagyij Csernyenko |
Művész A. Dzhigirey | |
|
1. 1937 Amelia Earhart.
2. 1944 Glenn Miller, a legendás amerikai jazzman és harsonás egy Angliából Franciaországba tartó repülés közben tűnt el. A felszabadult Párizsban kellett előkészítenie zenekara fellépését. A gép eltűnt valahol a La Manche csatorna felett. Nem találtak roncsokat vagy maradványokat. A szakértők azt sugallják: Glenn Miller őrnagy kisméretű, egymotoros Norseman S-64-esét a szövetségesek véletlenül lelőtték.
3. 1945 19. számú járat: Az amerikai légierő öt torpedóbombázója nyomtalanul eltűnt a Bermuda-háromszög térségében. Ami ebben a számtalan történet kezdetét jelentette a misztikus eseményekről rendellenes zóna. A bombázók nyomait nem találták. A felkutatásukra küldött gép is eltűnt.
4. 1947 Star Dust: Eltűnt a British South American Airways egyik Avro Lancastrian szállító repülőgépe Buenos Airesből (Argentína) Santiagoba (Chile) tartó járaton. Mielőtt eltűnt, furcsa üzenetet küldött, amelyet soha nem sikerült megfejteni.
A repülés sorsa több mint 50 éven át ismeretlen maradt, mígnem 1998-ban a repülőgép roncsait hegymászók találták meg az argentin Andokban, a Tupungato-hegyen. Úgy tűnt, teljes sebességgel nekiütközött.
5. 1962 G. Flying Tiger Line 739-es járata: A Lockheed Super Constellation 107 utassal a fedélzetén a tervek szerint a Fülöp-szigeteken szállt le Vietnam felé. De eltűnt. A keresések nem vezettek eredményre.
6. 1944 Antoine de Saint-Exupéry - francia pilóta, író és költő, a " A kis herceg", felderítő repülést végrehajtó, eltűnt Földközi-tenger. Lockheed P-38-as repülőgépének roncsait csak 2000-ben fedezték fel. 2008-ban megjelentek egy német pilóta emlékiratai, aki azt állította, hogy ő lőtte le Antoine-t a Messerschmittben. De a katonai összecsapásnak nem voltak szemtanúi, nem a németeknek tulajdonították a győzelmet. És nem találtak lyukat a Lockheed roncsain.
7. 2003"Boeing 727-223"
844AA: A repülőgép engedély nélkül szállt fel az angolai Luanda repülőtérről. A diszpécserek megpróbálták felvenni vele a kapcsolatot, de senki nem válaszolt. A radarjelekre reagáló transzpoder is néma volt.
A CIA és az FBI átkutatta a világot az ezüst színű, oldalán kék, fehér és piros csíkokkal ellátott repülőgép után. A hivatalos verzió szerint a dízel üzemanyag szállítására átalakított gépet Ben Charles Padilla repülőmérnök eltérítette. A repülővel egy időben tűnt el. Hova vitte? És miért?
8. 2007 Steve Fossett - híres amerikai üzletemberés egy hőlégballonnal, repülőgéppel, léghajóval és vitorláshajóval utazó utazó – a nevadai sivatag felett repülés közben lezuhant egy egyhajtóműves repülőgéppel. Egy évig semmit sem lehetett tudni a sorsáról. Az internetezők műholdképeket nézegetve csatlakoztak a kereséshez. A turisták azonban megtalálták Fossettet a zord Minarets-hegységben, körülbelül 9 kilométerre nyugatra a Mammoth síközpont területétől. Nem ismert, hogy az utazó miért zuhant le.
9. 2009 Az Air France 447-es számú járata: eltűnt az Atlanti-óceán felett
Airbus A330 repül Rio de Janeiroból Párizsba. És sokáig és sikertelenül keresték a nyomait. A fő maradványokat egy évvel később nagy mélységben fedezték fel. A fedélzeten tartózkodó mind a 228 ember életét vesztette. A csaknem 12 ezer méteres magasságot elérő gép valamilyen rejtélyes okból lezuhant.
Feltételezhető, hogy a legénység hibázott, mert nem értette a sebességet és a magasságot rögzítő műszerek leolvasását.
2014. 10 Boeing 777-200: a malajziai fővárosból, Kuala Lumpurból Pekingbe tartó utasszállító március 8-án tűnt el a Dél-kínai-tenger felett. A 239 utasnak és a legénységnek nyomát sem találták, és roncsokat sem találtak, bár több tucat ország vesz részt a kutatásban. A helyzet minden nap csak bonyolultabbá válik: a katasztrófa egy héttel későbbi verzióját felváltotta az emberrablás hipotézise. De egyre több egymásnak ellentmondó adat lát napvilágot arról, hogy a bélés melyik irányba tarthat. Tartomány - Afganisztántól Ausztráliáig.
emberek és a repülés híres repülői
Earhart Amelia
Életévek: 1897-1937
„A világ egész tere mögöttünk marad, kivéve ezt a határt – az óceánt...” – ezek a szavak voltak a híres pilóta, Amelia Earhart férjéhez intézett utolsó levelében.
Egy nő első világkörüli repülése a végéhez közeledett. 1937. július 4-én az Earhart és Fred Nunan navigátor által irányított Lockheed Electra utoljára szállt le ezen a járaton Oaklandben (USA).
Két nappal korábban, július 2-án A.E. (ahogy a barátai hívták) és navigátora reménykedve nézett az égre a csendes-óceáni Lee kis szigetének repülőtere fölött. Az elmúlt héten először tiszta égbolt azt ígérte nekik, hogy gyorsan hazatérnek.
Előtte a 4730 km-re lévő Howland-sziget található. Florida mögött - Brazília - Afrika - India. Minden feleslegeset feláldoztak az üzemanyag-tartalékoknak. 3028 liter benzin, 265 liter olaj, minimum élelem és víz, gumicsónak, pisztoly, ejtőernyők és rakétavető.
Mint később elmondták, a fedélzeti kronométer nyugtalanította Nunant. A kronométer hazudott, csak egy kicsit, de megtette. És abszolút pontosságra volt szükség. Egy fokos számítási hiba ennél a távolságnál 45 mérföldre viszi el a gépet a céltól. A repülés, mint minden ilyen repülés, nagyon nehéz és szokatlan volt, és a Lee - Howland szakasz volt a leghosszabb. Keress egy kicsit több mint fél kilométer széles és 3 kilométer hosszú szigetet - nehéz feladat még egy olyan tapasztalt navigátornak is, mint Nunan.
Hét órával később a parti őrség vágója, Itasca, aki Howlandben várta a gépet, rádióerősítést kapott San Franciscóból: Earhart gépe felszállt Lee-ből. Az Itasca parancsnoka így folytatta: "Earhart, az óra 15. és 45. percében hallgatunk téged. Félóránként és óránként továbbítjuk az időjárást és az irányt."
0112-kor a hajó rádiósa jelentette San Franciscónak, hogy még mindig nem kaptak semmit Earharttól, és továbbra is sugározták az időjárást és az irányt. Eközben az egész világ újságokat olvasott, amelyek részletesen leírták a nagyszerű pilóta, Amelia Earhart életrajzát. 1897. július 24-én született egy ügyvéd családjában. A repülőgépek iránti szeretete az első világháború idején jött el benne. A.E. nővér volt a repülőtér közelében lévő kórházban. Az akkori kis, még ügyetlen repülőgépek varázsa túl erős volt.
Meg tudta érteni a bátor pilóta hivatás szellemét. Azokban az években sok fiatal őrjöngött a repülésről, Amelia úgy döntött, hogy megtanul repülni.
Nem sokkal a világ körüli repülése előtt Earhart azt írta, hogy hosszú ideig két legnagyobb vágya volt: hogy ő legyen az első nő egy transzatlanti járaton (legalábbis utasként), és az első női pilóta, aki átkelt az Atlanti-óceánon. a kívánságok teljesültek. 1928 júniusában egy repülő csónakon (a pilóta mellett ülve!) repült az USA-ból Angliába. Négy évvel később, 1932. május 20-án már egyedül megismételte ugyanazt az útvonalat, és 13 és fél órával később landolt Londonderryben. A.E. nyilván rekorder volt hivatása alapján. Elkötelezett non-stop járatok Mexikóvárostól New Yorkig és Kaliforniától a Hawaii-szigetekre, ami akkoriban nagyon nehéz feladat volt. Ő volt az első, aki elérte a 19 ezer láb magasságot. Röviden, ő lett a világ leghíresebb női pilótája.
Tehát 1937. július 2-ról 3-ra virradó éjszaka. 2 óra 45 perc. Amelia Earhart hangja törte meg először az éter csendjét tizenkét óra után: "Felhős... Rossz idő... Szellő."
„Itasca” – kérdezte A.E. váltson Morse billentyűre. Nem volt hang válaszul. 3.45. Earhart hangja hallatszik a fejhallgatóban: "Hívom Itascát, hívom Itascát, hallgass meg másfél óra múlva..."
Ezt a radiogramot és az összes későbbi felvételt nem sikerült teljesen megfejteni. 7.42. A.E. nagyon fáradt, szaggatott hangja: "Hívom Itascát. Valahol a közelben vagyunk, de nem látunk. Csak harminc percre van elég üzemanyagunk. Megpróbáljuk elérni rádión, 300-as magasságban méter."
16 perc múlva: „Hívom Itascát, feletted állunk, de nem látunk...” Itasca hosszú sorozatot adott a radiogramokról. Kicsit később: „Itasca”, hallunk, de nem elég ahhoz, hogy megállapítsuk... (irány?..).” Sétáltunk utolsó percek a Lockheed Electra járata. A legénység életesélyeit a következőképpen számolták ki: 4730 km, 18 óra. az indulás pillanatától az üzemanyag 30 percig maradt. száz mérföldre Howlandtől...
8.45. Amelia Earhart hallatszik utoljára, megtört hangon sikoltja: „A pályánk 157-337, ismétlem... ismétlem... Fúj északnak... délnek.”
A tragédia első felvonása véget ért, a második elkezdődött.
Az Itasca parancsnoka abban reménykedett, hogy az üres üzemanyagtartályok talán körülbelül egy órán keresztül a felszínen tartják a Lockheed Electrát.
Hidroplánt hívtak. Az újságok rádiósok és rádióamatőrök vallomásait közölték, akik hallották A.E. hangját. az utolsókat.
Július 7-ig az amerikai haditengerészet hajói és repülőgépei 100 000 négyzetmérföldnyi óceánt mértek fel. A Lexington repülőgép-hordozó részvétele ellenére sem a pilótákat, sem a katasztrófa nyomait nem találták meg.
Ez az esemény sokkolta a világot, amely egy hónapon keresztül követte annak a hős nőnek minden lépését, aki elsőként utazott körbe a világban.
Egy reménytelen cikkben, már-már gyászjelentésben, a Flight magazinban ezt írják: „Lehetetlen elképzelni, hogy a trópusokon lezuhant pilóták lassú halálra vannak ítélve. Jobb abban reménykedni, hogy attól a pillanattól kezdve, hogy az Electra tankok üresek , nagyon gyorsan eljött a vég, és nem tartott sokáig a kínlódásuk.”
Ennyit lehetett tudni Amelia Earhart életéről és haláláról 1937 júliusában. Negyedszázaddal később A.E. sorsa. újra érdeklődni kezdett. Felbukkantak a pletykák és pletykák, amelyek a pilóta 1937-es halála körül keringtek. Felmerült a gyanú, hogy Amelia Earhart és Fred Noonan nem haltak meg repülőgép-balesetben. Feltételezték, hogy a lezuhant gép legénysége különleges felderítő küldetést hajt végre. Balesetet szenvedve a japánok kezébe kerültek; láthatóan tisztában voltak a világ körüli repülés valódi céljaival...
1960-ban megkezdődött a tű keresése a szénakazalban. Ebben az esetben egész Mikronézia egy szénakazal volt. Repülőtörmeléket találtak Saipan kikötőjében. Feltételezték, hogy ezek a kétmotoros és a Lockheed Electra részei, amelyeken Earhart repült. De ezek egy japán vadászgép bőrének darabjai voltak. 1964-ben emberi csontvázakat fedeztek fel ott. Pilóták? Az antropológusok nemleges választ adtak – a csontvázak Olyan embereket kérdeztek meg, akik azt mondták - tudtak a repülőgép lezuhanásáról, vagy azt hitték, tudnak valamit.
Körülbelül a következőket lehetett megállapítani: Lee-ből Earhart nem azon az útvonalon repült, amelyről az egész világ tudott. Ahelyett, hogy közvetlenül Howlandbe repült volna, észak felé vette az irányt, át a Karoline-szigetek közepén. Probléma A.E. nyilvánvalóan ez volt – a japán repülőterek és haditengerészeti ellátási bázisok elhelyezkedésének tisztázása az óceán azon részén, amely az 1930-as évek óta aggodalmat keltett az Egyesült Államokban. Köztudott volt, hogy a japán hírszerzés egy agresszív háború előestéjén intenzíven telepítette ügynökeit, és előkészítette a leszállóhelyeket a repülőgép- és lőszerraktárak számára a csendes-óceáni szigeteken. Kiderült az is, hogy gépét átszerelték, különösen az akár 315 km/órás sebességet elérő hajtóműveket is erősebbre cserélték.
A feladat elvégzése után A.E. irányt szabjon Howland felé. Körülbelül félúton a cél felé a gép trópusi viharba ütközött. (Egyébként az Itasca kapitánya azt állította, hogy Howland környékén július 4-én kiváló volt az időjárás!)
A Lockheed Electra, miután elvesztette a tájékozódást, először keletre, majd északra ment. Ha kiszámítja a gép sebességét és az üzemanyag-tartalékot, akkor kiderül, hogy a katasztrófa valahol a Mili Atoll partjainál történt, a Marshall-szigetek délkeleti részén. Earhart onnan sugározta az SOS-t. Néhány rádiós hallotta egy haldokló repülőgép jeleit ebben az időben és az óceán ezen területén.
Az is ismert, hogy tizenkét nappal később egy japán horgászszkúner talált néhány embert. Helyiekállítás: kettő európai férfiak A japánok hidroplánnal vitték a szigetre. Jaluit (Amelia overallt viselt, talán innen ered a „két férfi” szó?).
Van egy olyan feltételezés, hogy odüsszeája végén A.E. navigátora pedig Saipanon kötött ki a japánok főhadiszállásán fegyveres erők Sőt, az egyik újságírónak sikerült megtalálnia Saipan lakosát, aki azt állította, hogy látott egy nőt és egy férfit a fehér japánok között, és a nő állítólag betegségben halt meg, a férfit pedig 1937 augusztusában kivégezték - lefejezték , vagyis körülbelül egy hónappal később az indulás után. Két tengerészgyalogost kérdeztek meg, akik részt vettek a Saipan-i partraszállásban. Elmondták, hogy 1944-ben részt vettek a támadás során meghalt amerikai katonák és tisztek holttesteinek exhumálásában. A holttestek között egy férfit és egy nőt találtak repülőruhában, de jelvény nélkül. A pilóták holttestét azonnal átadták a Hadsereg Patológiai Intézetének képviselőinek. A tengerészeknek az volt a benyomása, hogy a patológusok mintha erre a két holttestre várnának.
Ez vált ismertté Amelia Earhart haláláról a második világháború után. Sajnos ebben a tények és spekulációk rendszerében az egyetlen megbízható dolog A.E. halála. Amerika és Japán tisztviselői óvakodnak ettől a meglehetősen furcsa és tragikus történet csend. Az egyetlen személy, aki egyáltalán megszólalt, Chester Nimitz admirális volt. 1965 márciusában felvetette (ismét egy találgatás!), hogy Earhart és navigátora kényszerleszállást hajthatott végre a Marshall-szigeteken, és a japánok elfogták őket... A felfedezők mártirológiája egyetlen vonásban különbözik az összes többi mártirológiától. Azon emberek neveivel szemben, akik feláldozták magukat, hogy új utak nyíljanak, egyetlen dátum van - a születési év... A halál éve ismeretlen, vagy a halál napja helyett kérdőjel van. A listán szereplő adatok A. Earhartról így néznek ki: Amelia Earhart 1897.07.24-1937.07.3. (?).
Ismeretes, hogy Amelia Earhart 12 órával a kezdés után lépett először adásba. Mivel magyarázható egy ilyen hosszú hallgatás? A sportrepülésben úgy tűnik, hogy feltétlenül szükséges a rádiókommunikáció, mert mindig meg lehet találni a repülőgép „helyét” és korrigálni a repülést. Ezért a legkönnyebb azt feltételezni, hogy A.E. kerülte a rádiókapcsolatot, mert attól tartott, hogy a japánok észlelik.
Ez alatt a 12 óra alatt a gép 256 x 12 = 3072 km-t repült. Az újságokban közölt útvonalon a rádióadás az óceán felett, a 160. meridiánon, a második esetben a Truk-szigetnél kezdődne, vagyis közvetlenül a feladat elvégzése után, amit nyilván rádión kellett volna jelenteni (a legtöbb valószínűleg titkosítva).
A késői indulás – délelőtt 10 óra – azzal magyarázható, hogy naplemente előtt a Caroline-szigetek térségében kell tartózkodni, amikor az oldalsó világítás a légifotózáshoz szükséges leleplező árnyékokat hoz létre.
Earhart utolsó rádiófelvételéből az következik, hogy a gép 157-337-es irányt vett a sziget felé. Howland SSO (dél-dél-kelet), ami majdnem merőleges a hivatalos útvonalra.
Tehát az a verzió, hogy Amelia Earhart különleges küldetésben volt, hasonló az igazsághoz. A további titkolózás és az, hogy a tisztviselők nem hajlandók megerősíteni vagy cáfolni valós és képzelt szemtanúk különféle pletykáit és vallomásait, szintén ezt a feltételezést erősítik. Az is kétségtelen, hogy ha a gépet a Karoline-szigetek felett fedezték fel a levegőben, a japánok megpróbálták „eltávolítani” katonai előkészületeik felesleges tanúit. Azt gondolhatnánk, hogy a Lockheed Electrát rögtön az első rádiófelvétel után észlelték, meghatározták az irányt, és parancsot adtak az elfogásra... Mindenesetre a híres pilóta és navigátora, mint civilek, légi felderítés közben kémkedés vádjával, annak minden következményével együtt. Ezért arra a kérdésre, hogy „Ki tudja az igazságot Amelia Earhartról?” a választ az amerikai és a japán titkosszolgálatok archívumában kell keresni.
A repülési menetrend nagyon szoros volt, gyakorlatilag nem maradt idő a megfelelő pihenésre. 1937. július 2-án Amelia és Fred Noonan felszálltak Lae-ből, egy Pápua Új-Guinea partján fekvő kisvárosból, és a Csendes-óceán középső részén fekvő kis Howland sziget felé vették az irányt. A repülésnek ez a szakasza volt a leghosszabb és legveszélyesebb. Közel 24 órás Csendes-óceáni repülés után egy víz fölé alig emelkedő szigetet kellett találni, ami igen nehéz navigációs feladatot jelentett a 30-as évek navigátorainak, akiknek igen primitív műszerek álltak a rendelkezésére.
A fedélzeti kronométer legkisebb hibája ilyen távolságban több tíz vagy akár száz mérföldes célt is okozhat.
Különösen Earhart repüléséhez Roosevelt elnök parancsára kifutópályát építettek Howlanden.
A parti őrség járőrhajója, az Itasca a part közelében helyezkedett el, és rendszeresen kommunikált a repülőgéppel. Earhart rossz időjárásról és rossz látási viszonyokról számolt be az útvonalon. Utolsó adás gépéről 18 és fél órával a Lae-i indulás után érkezett „Útvonalunk 157-337... ismétlem... ismétlem... északra visznek minket...!” A jelerősségből ítélve a gépnek bármelyik percben meg kellett volna jelennie Howland felett, de soha nem jelent meg; Nem voltak új rádióadások.
Az egyik későbbi verzió szerint azonban a „világ körül” e szakaszában kellett volna Earhart gépének valamilyen felderítő küldetést végrehajtania, messze eltérve a meghirdetett útvonaltól, és átrepülni az általa ellenőrzött területek felett. az Egyesült Államok valószínű ellensége egy jövőbeli háborúban – a Japán Birodalom. A japánok ezekben az években megakadályozták a nemzetközi ellenőrzést az egykori német gyarmatokon a Csendes-óceánon végrehajtott katonai építkezések felett. Még ha Earhartnak nem is volt felderítő küldetése, véletlenül letért gépét akkor is lelőhették volna az éber japánok, vagy a baleset után őt és a navigátort elfoghatták volna. Az események ezen alakulására néhány közvetett bizonyítékot találtak a rajongók, azonban ennek a verziónak a közvetlen elismert bizonyítéka még mindig nem létezik. A Lockheed Electra halálának rejtélye továbbra is megoldatlan.
Különféle rövid és hiányos rádióüzeneteket az Itasca később változó jelerősséggel fogott le, azonban ezek helye rövidségük miatt nem határozható meg. Körülbelül 19:30 GMT-kor Itasca a következő radiogramot kapta maximális erősséggel:
„KHAQQ hívja Itascát. Rád kell szállnunk, de nem látunk... a gáz fogy... „(A KHAQQ felhívja Itascát. Fölötted kellene lennünk, de nem látunk téged... a gáz fogy). Körülbelül 20:14 GMT, 08:44 helyi idő szerint Itasca megkapja Amelia Earhart végső helyzetéről készült radiogramját. Az Itasca 21:30 GMT-ig küld jeleket. Amikor kiderült, hogy a gépben nincs több üzemanyag, és a vízfelszínnek készül ütközni, megkezdték a kutatást, amelyben 9 hajó és 66 repülőgép vett részt. Július 18-án a keresést felfüggesztették. Amelia Earhart, Frederick Noonan és a Lockheed Electra a mai napig nem került elő...
Egyetlen női pilóta sem ért el olyan hírnevet, mint "Lady Lindy" (a becenevet azért kapta, mert a híres pilótára, Charles Lindberghre hasonlított mind fizikailag, mind hőstetteiben). Earhart természetesen nem volt az első női pilóta, és nem is korának legjobb női pilótája, de olyan eredményei, mint az első egyéni átrepülés az Atlanti-óceánon (1932), amelyet egy nő végzett, és az első repülés. megállás nélkül Honolulutól Oaklandig (1935) lehetővé tette számára, hogy a leghíresebb női pilóta legyen.
Ami azonban legendává tette, az az utolsó repülése volt: egy körberepülési kísérlet során föld 1937-ben navigátorával, Fred Noonannal együtt eltűnt valahol a Csendes-óceánban, a Howland-sziget közelében. Az újonnan felfedezett bizonyítékok arra utalnak, hogy nagy valószínűséggel egy Howland közelében található kis szigeten zuhant le - ma Nikumaroro néven. Sajnos csak halála után vált sokkal híresebbé, de ez a sors iróniája.
4 kiválasztott
Több tucat férfi szívét hódította meg, de szíve csak a mennyé volt. Amelia Earhart, a bátor női pilóta az egész világnak bebizonyította, hogy nem létezik gyengébbik nem.
Első találkozás
1897. július 24-én egy elképesztően ragyogó kék szemű lány született a kansasi Atchisonban. Szülei nem is sejtették, hogy nem hiába hasonlítanak annyira az égboltra, mert Amelia Earhart egész életében oda irányítja a tekintetét.
A lány kisfiúként nőtt fel. A pokolba a masniiddal, sallangjaiddal és ruháiddal! Nagyon klassz indiánokkal játszani és nagyapád vadászpuskájával lőni. Egy napon a 11 éves Amelia édesapja elvitte egy városi fesztiválra. Körhinták, édes cukorkák, enyhén borongós polgárok animált arcai... A sok színes forgatag mögött a lány egy furcsa fémszerkezetet látott, és a szíve kihagyott egy dobbanást. – Amy, nézd, van egy repülőgép – fogta meg apa a lány kezét.
Ez volt az első találkozásuk...
A kis Amy karcsú, önálló karakterű lánnyal nőtte ki magát. Ki tudott állni önmagáért, egy éles poénra még élesebb tréfával tudott válaszolni... Igaz, a „ki akarok lenni?” kérdésre még nem tudott választ adni magának? Amelia azonban nem habozott sokáig, egyszerűen nem volt jellemző rá. Közvetlenül az iskola után Kanadába ment, és bement egy katonai kórházba tanulni. Miss Earhart úgy döntött, hogy ápolónő lesz.
Második találkozó
Miután eleget láttam a sebesültekből, akik tucatjával kerültek kórházba (végül is a második Világháború!) a lány hazament kicsit magához térni és pihenni. Amikor találkoztak, az apja megfogta az állát, és hosszasan belenézett bennszülött, elcseszett arcába: "Ez az, kislányom, holnap elmegyünk veled nézni a légibemutatót. .”
Másnap Amelia anélkül, hogy elfordította volna a tekintetét, végignézte, amint az apró repülőgépek ügyetlen piruetteket hajtanak végre a levegőben. A lánynak nagy volt az elszántsága, és kétszeri gondolkodás nélkül kérte, hogy menjen be a pilótafülkébe. Csak 10 dollárért! A gép felszállt, és a szíve vadul verni kezdett... Nem, nem a félelemtől - az örömtől! Egy kanyar, még egy kanyar... – Tegyünk még egy kört? - győzködte a lány a pilótát. És kialakult benne a döntés: „Egyedül akarok repülni!” Amikor leszállt, megosztotta a pilótával. Nevetett rajta: "Egy nő az égen? Ez teljesen lehetetlen. A te helyed a konyhában van!"
De Amelia nemcsak makacs volt, hanem nagyon makacs. Miért engedik meg a nőknek kevesebbet, mint a férfiaknak?! Meglátjuk ki nyer!
És a lány keresni kezdett. Olyan repülőiskolát keresett, amelyik nemétől függetlenül felveszi őt. Kiderült, hogy már vannak női pilóták! És még saját rekordokat is felállítottak. Például Anita Snook, aki most még oktatóként is dolgozik.
Amelia hozzá ment, megfelelően felöltözve, hogy lenyűgözze. A benyomás keltett, de sajnos nem jó. A selyemsál és a hosszú gyerekkesztyű nevetségesen okosnak tűnt a zsíros overall mellett. Snook őrült pénzt követelt a képzésért – 500 dollárt 12 leckéért. És Amelia keményen kezdett dolgozni: apja ügyvédi irodája, telefontársaság, gyógyszertár - hat hónapon belül a lány összegyűjtötte a szükséges összeget, és egyúttal képzésen is részt vett. 25 évesen Miss Earhartnak saját kis, élénksárga repülője volt, a Canary.
Amelia első kényszerleszállása volt a Kanári-szigeteken. Nem sikerült elérnie a szükséges magasságot, és a gép eukaliptuszfáknak csapódott. – Istenem, mi a baj a pilótával? Él? - Bámészkodók és újságírók tömege sietett a baleset helyszínére. Ahogy felrohantak, meglátták Ameliát, amint nyugodtan üldögél a törmelék között egy nyitott porkompaktkal: „Tisztességesen kell kinéznem, amikor futnak a riporterek!”
Amelia híressé vált. Éles nyelve, karcsú alakja és Kék szemek sok férfit megszeretett vele. Szépség és pilóta is – egzotikus! Earhartnak csak egy hobbija volt: az eget döngölni a "kanáriján". És csak egy cél van: megdönteni az összes férfi rekordot.
Harmadik találkozó
De a férfi mégis megjelent. Egy fényűző gazdag ember volt, George Palmer Putnam kiadó. Eleinte szó sem volt semmiféle románcról, mert a találkozásuk oka... persze a repülők!
Putnam meghívta Earhartot, hogy tegye meg a rendkívülit: repüljön át az Atlanti-óceánon egyetlen leszállás nélkül. – Ez szenzáció lesz! - bizonygatta bársonyos baritonjával. Nem tartott sokáig meggyőzni Ameliát.
"Megfelel a számnak" - gondolta magában Putnam. "Csinos, bájos, jó beszédű, és tele van bátorsággal. Ez a lány jó kezekben jó befektetés lesz."
1928-ban háromfős legénységük, köztük Amelia, felszállt Új-Fundlandból, és 20 óra 40 perccel később landolt a walesi Berryportban. 3219 km-es távot tettek meg. Ettől a pillanattól kezdve Amelia Earhart igazi dicsősége kezdődött. Több száz interjút adott, fotója az újságok címlapjaira került, a pilóta Amerikában járta előadásokat...
Ezzel a gúnyos és túlságosan magabiztos nővel való együttműködése során George Putnam rengeteg pénzt keresett. De ez már nem aggasztotta annyira, mint korábban. Végül is beleszeretett. Beleszeretett ebbe az őrült, független Ameliába, aki csak... együttérzéssel válaszolt neki.
Egy egész év rábeszélés kellett. Ameliának ekkorra már sikerült élveznie a hírnevet és a repülést is... Jött a megértés, hogy valami hiányzik. Talán George van a közelben? És beleegyezett.
Amelia Earhart azonban nem lenne önmaga, ha nem támasztott volna számos feltételt: továbbra is nadrágot viselne, nem engedi, hogy bárki beleavatkozzon repülési terveibe, és ami a legfontosabb, ha nem szereti George-ot, akkor joga van ugyanarra a percre menni, magyarázat nélkül. A feltételeket elfogadták.
Utolsó találkozó
Néhány hónappal az esküvő után Amelia úgy döntött, hogy újra átrepül az Atlanti-óceánon. Ezúttal egyedül. Amikor Amelia felszállt a gépre, feldúlt férje észrevett egy ügyesen megkötött selyemsálat. – És itt nem olyan, mint mindenki más! - gondolta George büszkén és egyben sértődötten.
Sikerült neki. És most Amelia nemcsak híres volt, hanem az is lett nemzeti hősnő. Amelia és George gyakori vendégek lettek a Fehér Házban. A pilóta még az elnök feleségével, Eleanorral is összebarátkozott.
Egyszer Earhart még az ország first ladyjét is elvitte egy repülőútra. Azt mondják, hogy Mrs. Roosevelt halálfehéren szállt ki a gépből, Amelia pedig vadul nevetett: megengedte magának, hogy „skarlát kanyart” tegyen.
A kétségbeesett Earhart nem nyugodott meg. A következő fontos repülés nem több és nem kevesebb volt – a világ körül. Alig van szó, mint kész!
Leszállás előtt George feladta: "Drágám, töröld a járatot, maradj velem. Mindent elmagyarázunk az újságíróknak."
Amelia gúnyosan nézett könyörgő férjére: – Emlékszel a házassági szerződésünkre?
Gyorsan megölelte, bátorítóan megveregette az arcát, és a gép felé rohant. Szüksége volt valakire az égen kívül?
Venezuela, India, Ausztrália, egy aprócska sziget a Csendes-óceánban... Nagyon nehéz volt, szinte lehetetlen. Amelia ezt írta a naplójába: „Ez nem repülés, hanem játék a halállal”, és óvatosan áthúzta ezt a vonalat.
Június 29-én Amelia és másodpilótája felszállt az új-guineai Lae-szigetekről, és csak 12 órával később kaptak szaggatott kommunikációt: „Felhős... Az időjárás egyre rosszabb...”
18 óra elteltével újabb üzenet: "30 percre maradt üzemanyag..." És amikor ez a 30 perc eltelt, kiáltást hallottunk a rádióban: "A pályánk 157-337. Ismétlem. A mi tanfolyamunk... Mi északra viszik, nem, délre…”
A bátor női pilóta és gépe után hetekig kutattak, de nem találtak semmit. Nincs nyoma ütközésnek. Most itt.
Néha úgy tűnik, hogy Amelia úgy döntött, hogy felállít egy újabb rekordot, oda mászik, ahol még senki más nem mászott. Nos, ez teljesen az ő szellemében van...
Rita Zheleznyakova
, etoya.ru
Fotó: the.honoluluadvertiser.com, girls-planes.in.ua, wikimedia.org, aviagrad.ru
