A jégtörő Mudyug jellemzői. "Mudyug" (jégtörő)

A második rész a dízel-elektromos és dízel lineáris és kikötői jégtörőknek szól. Az első résszel ellentétben ez és a következő két rész csak a jelenleg üzemelő hajókról fog szólni.

1. Dízel-elektromos jégtörő "Karoo" ("KARU"-ig, Finnország)

1958-ban épült Finnországban, a Wärtsilä hajógyárban.

Műszaki adatok:

Vízkiszorítás: 3597 tonna.

Fő méretek: hosszúság - 74,1 m, szélesség - 17,4 m, merülés - 6,3 m.

Maximális sebesség: 13 csomó

Teljesítmény: 5,5 MW, 7500 LE.

Tulajdonos: "Rosmorport"

Észtország? 2009 Üzemben.

2. Dízel-elektromos jégtörő "Thor" (előtt? év "TOR", Svédország)

1964-ben épült Finnországban, a svédországi Wärtsilä hajógyárban.

Műszaki adatok:

Vízkiszorítás: 5302 tonna.

Fő méretek: hosszúság - 84,5 m, szélesség - 21,2 m, merülés - 6,5 m.

Teljesítmény: 10,1 MW

Hazai kikötő: Szentpétervár

Tulajdonos: "Rosmorport"

2000-ben vagy 2009-ben vásároltad? év. Jelenleg használatban van.

3. Dízel-elektromos jégtörő "Ivan Kruzenshtern" (1966-ig "Jégtörő-6")

1964-ben épült az Admiralty üzemben a 97A projekt szerint.

Műszaki adatok:

Vízkiszorítás: 3147 tonna.

Fő méretek: hosszúság - 67,7 m, szélesség - 18,3 m, merülés - 6 m.

Teljesítmény: 3,9 MW

Hazai kikötő: Szentpétervár

4. Dízel-elektromos jégtörő "Yuri Lisyansky" (1966-ig "Jégtörő-9")

1965-ben épült az Admiralitás üzemében a 97A projekt szerint.

Műszaki adatok:

Hazai kikötő: Szentpétervár

Tulajdonos: "Rosmorport". Jelenleg használatban van.

5. Dízel-elektromos jégtörő "Fedor Litke"

1970-ben épült az Admiralitás üzemében a 97A projekt szerint.

Műszaki adatok: egybeesik az „Ivan Kruzenshtern” jégtörő adataival

Hazai kikötő: Kholmsk

Tulajdonos: FSUE "Baltic BASU". Vanino kikötőjében tárolják.

6. Dízel-elektromos jégtörő "Semjon Dezsnyev"

1971-ben épült az Admiralitás üzemében a 97A projekt szerint.

Műszaki adatok: egybeesik az „Ivan Kruzenshtern” jégtörő adataival

Hazai kikötő: Szentpétervár

Tulajdonos: "Rosmorport". Jelenleg használatban van.

7. Dízel-elektromos jégtörő "Dudinka" (2006-ig "APU", Finnország)

1970-ben épült Finnországban, a Wärtsilä hajógyárban.

Műszaki adatok:

Vízkiszorítás: 5477 tonna.

Fő méretek: hosszúság - 86,5 m, szélesség - 21,2 m, merülés - 7 m.

Maximális sebesség: 16 csomó

Hazai kikötő: Murmanszk

A Norilsk Nickel vásárolta 2006-ban. Jelenleg használatban van.

8. Dízel-elektromos jégtörő "Ermak"

1974-ben épült Finnországban a Wärtsilä hajógyárban a Szovjetunió megrendelésére.

Műszaki adatok:

Vízkiszorítás: 20247 tonna.

Fő méretek: hosszúság - 134,8 m, szélesség - 26 m, merülés - 11 m.

Maximális sebesség: 19,5 csomó

Teljesítmény: 28,3 MW, 36000 LE.

Hatótávolság: 4400 mérföld

Legénység: 118 fő

Hazai kikötő: Szentpétervár

Tulajdonos: "Rosmorport"

Az építkezéstől 2000-ig Vlagyivosztokban volt a székhelye. Jelenleg használatban van.

9. Dízel-elektromos jégtörő "Admiral Makarov"

1975-ben épült Finnországban a Wärtsilä hajógyárban a Szovjetunió megrendelésére.

Műszaki adatok:

Hazai kikötő: Vlagyivosztok

10. Dízel-elektromos jégtörő "Krasin"

1976-ban épült Finnországban a Wärtsilä hajógyárban a Szovjetunió megrendelésére.

Műszaki adatok: egybeesik az Ermak jégtörő adataival

Hazai kikötő: Vlagyivosztok

Az építkezéstől 1990-ig Murmanszkban működött. Jelenleg használatban van.

11. Dízel-elektromos jégtörő "Sorokin kapitány"

1977-ben épült Finnországban a Wärtsilä hajógyárban a Szovjetunió megrendelésére.

Műszaki adatok:

Vízkiszorítás: 17280 tonna.

Fő méretek: hosszúság - 141,4 m, szélesség - 31,1 m, merülés - 8,5 m.

Maximális sebesség: 19 csomó

Teljesítmény: 18 MW, 22000 LE.

Hazai kikötő: Szentpétervár

Tulajdonos: "Rosmorport"

Jégtörő sekély merüléssel a szibériai folyók torkolatánál való munkához. Az építkezéstől 1997-ig Murmanszkban működött. Modernizálva a német Thyssen-Nordseewerke cég projektje szerint, a hajótest orrának megváltoztatásával. Jelenleg használatban van.

12. Dízel-elektromos jégtörő "Nikolajev kapitány"

1978-ban épült Finnországban a Wärtsilä hajógyárban a Szovjetunió megrendelésére.

Műszaki adatok:

Vízkiszorítás: 16017 tonna.

Fő méretek: hosszúság - 134,8 m, szélesség - 26,7 m, merülés - 8,5 m.

Maximális sebesség: 19,2 csomó

Teljesítmény: 18 MW, 22000 LE.

Hazai kikötő: Szentpétervár

Tulajdonos: "Rosmorport"

13. Dízel-elektromos jégtörő "Captain Dranitsyn"

1980-ban épült Finnországban a Wärtsilä hajógyárban a Szovjetunió megrendelésére.

Műszaki adatok:

Hazai kikötő: Murmanszk

Tulajdonos: "Rosmorport"

Jégtörő sekély merüléssel a szibériai folyók torkolatánál való munkához. Jelenleg használatban van.

14. Dízel-elektromos jégtörő "Khlebnikov kapitány"

1981-ben épült Finnországban a Wärtsilä hajógyárban a Szovjetunió megrendelésére.

Műszaki adatok: egybeesik a "Nikolajev kapitány" jégtörő adataival

Hazai kikötő: Vlagyivosztok

Tulajdonos: Távol-keleti Hajózási Társaság

Jégtörő sekély merüléssel a szibériai folyók torkolatánál való munkához. Jelenleg használatban van.

15. Dízel jégtörő "Mudyug"

1982-ben épült Finnországban a Wärtsilä hajógyárban a Szovjetunió megrendelésére.

Műszaki adatok:

Vízkiszorítás: 8154 tonna.

Fő méretek: hosszúság - 111,6 m, szélesség - 22,2 m, merülés - 6,8 m.

Teljesítmény: 7,3 MW

Hazai kikötő: Szentpétervár

Tulajdonos: "Rosmorport"

1987-1988-ban a német Thyssen-Nordseewerke cég terve szerint modernizálták a hajótest orrának formájának megváltoztatásával. Jelenleg használatban van.

16. "Magadan" dízel jégtörő

1982-ben épült Finnországban a Wärtsilä hajógyárban a Szovjetunió megrendelésére.

Műszaki adatok:

Vízkiszorítás: 6210 tonna.

Fő méretek: hosszúság - 88,5 m, szélesség - 21,2 m, merülés - 6,5 m.

Maximális sebesség: 16,5 csomó

Teljesítmény: 7,3 MW

Hazai kikötő: Vlagyivosztok

Tulajdonos: Távol-keleti Hajózási Társaság. Jelenleg használatban van.

17. "Dixon" dízel jégtörő

1983-ban épült Finnországban a Wärtsilä hajógyárban a Szovjetunió megrendelésére.

Műszaki adatok: egybeesik a Magadan jégtörő adataival

Vízkiszorítás: 6583 tonna.

Fő méretek: hosszúság - 88,5 m, szélesség - 21,2 m, merülés - 6,8 m.

Maximális sebesség: 16,5 csomó

Teljesítmény: 7,3 MW

Autonómia: 39 nap

Legénység: 28 fő

Hazai kikötő: Arhangelszk

Tulajdonos: "Rosmorport". Jelenleg használatban van.

18. Dízel-elektromos jégtörő "Varandey"

2008-ban épült Szingapúrban a Keppel Singmarine hajógyárban a Lukoil megrendelésére.

Műszaki adatok:

Vízkiszorítás: 10874 tonna.

Fő méretek: hosszúság - 100 m, szélesség - 21,7 m, merülés - 10,6 m.

Maximális sebesség: 15 csomó

Legénység: 22 fő

Hazai kikötő: Kalinyingrád

Tulajdonos: Lukoil Company. Jelenleg használatban van.

19. Dízel-elektromos jégtörő "Moszkva"

2008-ban épült a Balti Hajógyárban a 21900-as projekt szerint.

Műszaki adatok:

Vízkiszorítás: 14300 tonna.

Fő méretek: hosszúság - 114 m, szélesség - 28 m, merülés - 8,5 m.

Maximális sebesség: 17 csomó

Teljesítmény: 16 MW

Legénység: 25 fő

Hazai kikötő: Szentpétervár

Tulajdonos: "Rosmorport". Jelenleg használatban van.

20. Dízel-elektromos jégtörő "Szentpétervár"

2009-ben épült a Balti Hajógyárban a 21900-as projekt szerint.

Műszaki adatok: egybeesik a "Moszkva" jégtörő adataival

Hazai kikötő: Szentpétervár

Tulajdonos: "Rosmorport". Jelenleg használatban van.

Építési időszak:

"Moszkva": lefektetve 05/19/05 elindítva 05/25/07 áthelyezve 08/11/12

"Szentpétervár": lefektetve 2006. 01. elindítva 05.28.08 áthelyezve 09.11.02.

21. Dízel-elektromos jégtörő aszimmetrikus hajótesttel az R-70202 projektből

2013 márciusában a hajó testét részben felszerelt mechanizmusokkal Helsinkibe szállítják, hogy az Arctech Helsinki Hajógyárban befejezzék.

2013 decemberében adják át az új jégtörőt a megrendelőnek.

Műszaki adatok:

Elmozdulás: ? T.

Fő méretek: hosszúság - 76,4 m, szélesség - 20,5 m, merülés - 6,3 m.

Maximális sebesség: 14 csomó

Teljesítmény: 7,5 MW

22. A 21900M projekt dízel-elektromos jégtörője

Az építkezést a Vyborg Hajógyárban tervezik. A szerződést február 23-án írták alá, az alapozást idén októberre tervezik.

Műszaki adatok:

Vízkiszorítás: 10 000 tonna.

Főbb méretek: hosszúság - 116 m, szélesség - 26,5 m, merülés - ? m.

A jégtörő modernizálására irányuló kísérlet miért csak újabb problémákat okozott a tengerészeknek? Abban a hónapban Taimyr partjainál kedvező volt a helyzet. A nukleáris jégtörők közül csak a Rossiya dolgozott a Vilkitszkij-szoros legnehezebb területén, a Dikson és Khatanga közötti útvonal más szakaszain pedig dízel-elektromos jégtörők teljesítettek szolgálatot, súlyban és teljesítményben alacsonyabbak az atomerőműnél. - Krasin, Murmansk és Mudyug. A „Mudyug” az utolsó szakaszon, a Bolsoj és a Mali Begicsev szigetek közelében vett minket kíséretbe. Emlékszem, szürkés sarki éjszaka volt. Nagyon jókedvűen sétáltunk, hiszen nem ütköztünk akadályba, bár találkoztunk jégmezőkkel, de az „Úttörő Onegánk” minden nehézség nélkül leküzdötte azokat, és a pálya egészen Khatangáig tiszta volt. Vagyis nem volt szükség a jégtörő segítségére, a hajózás során az arhangelszki „Mudyug”, mint kiderült, véletlenszerűen behajtott az Északi-sark ázsiai részére, abban a reményben, hogy ott lesz. képes legalább valamit keresni. De még ott, a Laptev-tengerben is őrizte a kísérőparancsnokság, mintha csak arra az esetre lenne, hiszen ez a jégtörő nem volt alkalmas több éves jégen való hajózásra. „A német modernizáció után ez az „orrlyuk” sokáig tétlen lesz – foglalta össze kapitányunk. A „Mudyug” Finnországban épült, a híres „Värtsilya” cég hajógyáraiban, amely az 50-es évek végétől a főszerep. dízel-elektromos jégtörők szállítója a Szovjetuniónak. Sőt, a Mudyug lett az 5500 tonnás vízkiszorítású segédjégtörő új sorozatának vezető hajója. Pontosabban a következőképpen fogalmazták meg a céljukat: „a fagyos, nem sarkvidéki tengereken a kikötők megközelítésében lévő hajók kiszolgálására, valamint az északi-sarkvidéki kiegészítő jégtörő munkákra nyáron”. A vezető hajót a Dixon és a Magadan követte. A szolgálatba lépés után a Mudyug egy ideig a Murmanszki Hajózási Vállalat zászlaja alatt dolgozott, és hamarosan átadták az arhangelszki tengerészeknek, de 1987-ben a nyugatnémet Thyssen-Waas cég javasolta a jégtörő „modernizálását”. Egy speciális projekt szerint a hajótestet, pontosabban az orrát kellett volna átformálnia a „jégvágó” típusnak megfelelően. Miért és hogyan született meg ez az ötlet? Egyrészt azért, mert a jégtörő kapacitás növelésének hagyományos módja a jégtörők tömegének és erőműveinek növelésével már kimerítette magát. De aztán kiderült, hogy ha a jeget nem tömegként zúzzák össze, ahogy a jégtörők szokták, hanem egy bizonyos szögben „vágják”, akkor az erőmű azonos erejével nagyobb a „jégtörés” hatása. . Másodszor pedig: nem minden hajó tudott követni egy jégtörőt egy jégtörmelékkel eltömődött csatornában. Itt a hajótest kontúrjainak különleges formájának köszönhetően a levágott jeget „nyomták” a tömeg alá a hajó oldalain, a jégtörő mögött pedig egy szinte tiszta víz csatorna maradt. szolgáltatásokat nekünk, a németek is hivatkoztak gyakorlati tapasztalataikra: egy időben egy hasonló projekt szerint korszerűsítettük a „Max Waldeck” jégtörőnket, és jó eredményeket értünk el. , a „Mudyug” pedig a német hajógyárba került. Amikor a jégtörő 1988-ban visszatért Arhangelszkbe, az ész azonnal „galoshoknak” és „orrlyukaknak” nevezte el.Tény, hogy a jégtörő hosszúkás orra nemcsak a jó hajótervet sértette meg, hanem nagyon hasonlított a demi témájához. - szezon cipő. És akkor a jégtörő horgonyvezetői most az orr tompa vége alatt helyezkedtek el, valóban „orrlyukak”-nak tűntek, nyár volt, ezért elküldték őket tesztelni a modernizált „Mudyug”-ot vagy a Spitzbergákra, vagy a Franzba. Josef Land - Jégmasszívumokat találtak ott. Egy fotós és operatőr barátom részt vett ezeken a teszteken. Fényképein a jégtörő valóban „vágott” egy csatornát a jégben meglepően sima szélekkel, és nem hagyott letört jégtáblákat a far mögött. Úgy tűnik, a kísérlet sikeres volt. A problémák azonban télen jelentkeztek, amikor Mudyug hajókat kezdett vezetni. Kiderült, hogy előnyei mellett a jégtörő-vágó hátrányokat is szerzett. Főleg előre mozgásban kezdett elakadni benne a jég, de hátramenetben elvesztette korábbi jégtörő- és manőverezőképességét, és enyhe összenyomódás mellett is csak előre tudott haladni. Ráadásul a német projekt kidolgozásakor nem vették komolyan figyelembe a jég minőségi jellemzőit. Ahogy a gleccserkutatók később elmagyarázták nekem, a fiatal, vagy elsőéves jég, és a német „Max Waldeck” és a mi „Mudyugunk” is foglalkozott vele tesztekben, egy szerkezetű, de a többéves, púpos jég teljesen más. szerkezetét, és „levágni” lehetetlen. Ami a Balti-tengeren alkalmazható, az teljesen elfogadhatatlannak bizonyult az Északi-sarkvidéken és a Fehér-tengeren, ahol a jéghéj, bár évente több hónapig borítja a vízterületet, ugyanebben az időszakban jelentős távolságra sodródik és többször is domborodik. Vagyis a modernizáció rossz hatással volt a jégtörőre. A „Mudyug” egy ideig az arhangelszki kikötőben feküdt, és ez, akárhogyan is nézzük, komoly veszteségek. Négy éve indult el a jégtörő Arhangelszkből a Balti-tengerre, ahol a mai napig a hajók kísérésén dolgozik Szentpétervár kikötőjébe. A balti jég nem fehér-tengeri jég, és itt Mudyug akár 4 ezer dollárt is képes keresni naponta. Csak kár, hogy ez nem könnyíti meg Arhangelszk dolgát. A fehér-tengeri jégtörők learatják a „német modernizáció” katasztrofális eredményeit, a komoly jégtörő támogatástól megfosztott kikötő pedig elveszíti egész évben működő kikötő hírnevét a hajózási társaságok szemében.

Az orosz Mudyug dízeljégtörő vezet a három Mudyug osztályú jégtörőből álló sorozatban, amelyet Finnországban, a Wärtsilä hajógyárban építettek a Szovjetunió számára. A jégtörő nevét Mudyug szigetéről kapta, amely a Fehér-tengerben, az Északi-Dvina torkolatának közelében található.

A Mudyug típusú jégtörő két fedélzetű hajó, hosszúkás orrú, orr felé eltolt 6 szintes felépítménnyel, középső részében dupla fenékkel és kétoldalas, jégtörő orrral és keresztfutóval.

"Mudyug" jégtörő IMO: 8009181, Oroszország lobogója, Szentpétervár nagy kikötője, 1982. október 29-én épült, építési szám: 436. Hajógyártó: Stx Finland Helsinki, Helsinki város, Finnország. Tulajdonos és üzemeltető: FSUE "Rosmorport", északnyugati medencei fióktelep, Szentpétervár, Oroszország.

Főbb jellemzők: Vízkiszorítás 6954 tonna, önsúly 2920 tonna. Hossza 111,56 méter, szélessége 22,2 méter, oldalmagassága 10,5 méter, merülés 6,82 méter. Sebesség 16,5 csomó. A jég behatolása 115 centiméter. A vitorlázás autonómiája 25 nap.

Az üzembe helyezés után a Murmanszki Hajózási Vállalatnál kezdett dolgozni, majd Arhangelszkbe helyezték át.

1987-ben svájci terv szerint újjáépítették. A jégtörő első felét teljesen átépítették. A hajó tankja nagyon tágas lett, de a manőverezési képesség romlott, és az új orr, amelyet eredetileg a svájci tavak vékony jegére terveztek, nem tudta megtörni az Északi-sarkvidék vastag jegét. Emiatt a jégtörő az FSUE "Rosmorport" észak-nyugati ága flottájának részévé vált, amelynek otthoni kikötője Szentpéterváron található. A jégtörő biztonságos hajózást biztosít a balti-tengeri orosz kikötők vizein és azok megközelítésein.

A jégtörő nagy űrtartalmú hajók önálló jégtörő támogatására, nem önjáró hajók és úszószerkezetek vontatására készült, tűzoltó rendszerrel van felszerelve, és a bajba jutott hajók megsegítésére is alkalmas.

2013. november 17-én, helyi idő szerint 23 óra 22 perckor egy sétahajó a tengeri csatornán áthaladva a szentpétervári tengeri kikötőbe érkezve találkozott a mólón álló „Mudyug” jégtörővel. Az összeomlás következtében a komp karcolásokkal megúszta, a jégtörő hajói a bal oldalon megsérültek.

Szentpéterváron 2014. május 3. és május 4. között a világon először kerül sor egy grandiózus eseményre - az orosz jégtörő flotta 150. évfordulójának szentelt jégtörő fesztiválra. Az eseményt a szentpétervári Világóceán Múzeum „Jégtörő „Krasin” Fióktelepe és a „Rosmorport” Szövetségi Állami Egységes Vállalat Észak-Nyugati Medencei Kirendeltsége szervezte a Kormány alatti Tengerészeti Tanács támogatásával. a szentpétervári. A fesztivál keretében az Északnyugati-medencei ág öt jégtörője üzemel - , Mudyug,

Kora reggel felvitt minket a jégtörő fedélzetére, és bemutatott régi jó barátját, a Mudyuga kapitányát, Szergej Vlagyimirovics Szidorenkót.

Míg "Mudyug" a töltés közelében pihen, nem törődik a viharos időjárással.

A "Mudyug" dízel-elektromos jégtörő kapitánya Szergej Vlagyimirovics Sidorenko

A kapitány alaposan megvizsgált minket, és elvigyorodott a „jégtörő-rajongók” kifejezésen, és elvezette a vendégeket, hogy megfeleljenek megbízatásának. A "Mudyug" a híres finn "Värtsila"-ban épült 1982-ben. A jégtörő nevének története -.
Ahogy felsétáltam a kapitányi hídra, izgatottan vettem észre a „Vaigach”-ra annyira emlékeztető dekorációt: ugyanaz a kompaktság és szerény belső dekoráció, kényelmes életkörülmények, ugyanazok a kabinajtók, korlátok, kis átjárók. ... Minden más és egyben az idő is hasonló. Valószínűleg nincs két egyforma jégtörő a világon, bár a Mudyugnak két fiatalabb ikertestvére van - Dixon és Magadan.
A régebbi annyiban különbözik, hogy 1987-ben egy német cég javasolta a jégtörő íj svájci terv szerinti átalakítását. A középső részig (középig) a jégtörőt ténylegesen leszerelték, és egy új hordozót szereltek fel, amely egyes gúnyolódók számára látszólag egy galoshra emlékeztet. Azóta a "Mudyuga" tágas tankja egy jó minőségű jégkorongdoboznak tűnik - hiába hokizol, ha táncolsz is, hatalmas a terület. A horgonyos fairleaes alul elrejtve, de nem fogod azonnal észrevenni. Az átalakított jégtörő tesztjei a Spitzbergák közelében zajlottak (ha nem vagyok összezavarodva). Szergej Vlagyimirovics szerint még olyan régi fényképek is vannak, amelyeken „Mudyug” bonyolult figurákat rajzol sík jégre. A „befutás” zseniálisan sikerült, mindenkinek tetszett.
Eleinte a "Mudyug" Arhangelszkben dolgozott, majd a 2000-es években áthelyezték Szentpétervárra. Most itt dolgozik, helyiekből verbuválták a csapatot.
A „Mudyug” nyert valamit az átdolgozással, de sokat veszített is – mára gyakorlatilag nem tud hátrafelé mozogni, a „svájci-német” íja pedig, amelyet tulajdonképpen svájci tavakhoz és német folyókhoz szánt, nem tudta áttörni a vastag sarkvidéket. jég . De a Néva-öbölben lévő hajóúton ez a fickó egyszerűen pótolhatatlan: fiatal jeget vág, és tökéletesen sík „utat” hagy maga után. A vontatócsörlő pedig Sidorenko szerint nagyon jól megtervezett, és még az atommeghajtású hajók sem büszkélkedhetnek megfelelő vastagságú, kilométeres kábellel. Jövőre a "Mudyug" ünnepli évfordulóját - 30 éves kifogástalan szolgálatot a Haza érdekében.

Sidorenko egyike azon kevés szentpétervári kapitányoknak, akik a Rosmorport jégtörőinél dolgoztak északon, és első kézből ismerik a nehéz jéghajózást. "Hogyan dolgoztál finnül ezen a télen? Természetesen káromkodtak, de dolgoztak" - legyintett kissé bosszúsan Szergej Vlagyimirovics.

A Mudyuga hossza 111,5 méter, szélessége - 22,2 méter, maximális merülés 6,8 méter. 10 ezer lóerős teljesítménye lehetővé teszi, hogy tökéletesen megbirkózzon a kikötői jégtörő feladataival.

Szergej Vlagyimirovics elvitt minket a konyhába, a gardróbterembe, a szaunába, az uszodába, az edzőterembe, a központi vezérlőterembe, az autó- és kormányrekeszbe. Mindenki mászkált, bemásztak az orr-terembe is az orrfedélzet alatt, de elfelejtették kérni, hogy menjenek az iránymérő hídhoz.
És mindenütt - elképesztő tisztaság, rendezettség és illat - olyan kellemes, ismerős, szinte őshonos. Jégtörő szaga: fém, borítás, belső kárpitozás, üzemanyag és olaj. A konyhában ételszag, a gardróbban bútorkárpitos szagú, az autóban a zaj és a zsivaj mintha még a szaglást is elnyomná, de aztán megszokja az ember, és csiklandozza az orrát. És érezheti a hatalmas hát remegését, amelyen sétál, és a lakóterek melegét - a jégtörő „hasát”, amelyben olyan jól érzi magát.

A kinesztetikus tanulók számára minden jégtörő külön öröm: minden megérinthető, tapintható, simogatható. Érezd a kapitány energikus kézfogását, ahogy nagy, széles tenyere gyengéden, de határozottan megszorítja a tiéd egy pillanatra. Futtassa végig a kezét az idővel kisimított síneken, érintse meg a kormányt és a gombokat a CPU-ban, kenje be ujjbegyét a viszkózus kenőanyagba a motortérben, érintse meg a hatalmas cserélhető propellerlapátokat. A fém tapintásra melegnek tűnik, és minden szaggatott, minden bemélyedés megkülönböztethetővé válik.

Munka közben találtuk a kapitányt, aki parancsot adott. Próbáltunk nem avatkozni. Ha lehetséges :)

A kormány valóban csodálatos, milyen jó

A "Mudyuga" kapitányhídja nagyon széles és tágas

A bal oldalon Dmitrij Viktorovics Lobusov és a tizedes a navigációs szobában, függönyökkel elválasztva a kormányállástól.

Egyébként a tűzbiztonságról. A finnek minden tőlük telhetőt megtettek – az egyes helyiségekben lévő hőérzékelők rendszere azonnal reagál, ha a levegő hőmérséklete meghaladja a 70 Celsius-fokot. Azonnal „üvölteni” fog a hídon, pont ezen a panelen, és egyértelműen jelzi, hol történt a vészhelyzet.

Jégtörő kikötési helye a radaron.

Két kapitány.

A rádiós helye a navigációs szobában van.

És itt van egy pezsgősüveg gondosan megőrzött nyaka, amely szokás szerint egy vízre bocsátandó új hajó orrán tört el.

Palma velem egyidős, 25 éves! Kiválóan megőrzött. Amikor megérintettem a levelét, egy apró statikus elektromos töltéssel szúrt rám. Természetesen tudtam, hogy a jégtörőkön sok tárgyat áramütés ér, de egy pálmafáért!... Nem ismétlem meg a csodálatos történetét, szeretettel várunk a tizedesnél a LiveJournalban, utazásunkról készült felvétele mindenki számára nyitva áll.

Emléktábla a hajógyárból.

A legénység tagjai itt esznek

És itt van a gálya. Minden jégtörőnek kiváló az étele.

A gálya lenyűgözött a tisztaságával.

A szó szoros értelmében mindent a padlótól a mennyezetig súrolnak.

És itt van a gardrób.

Zuhanykabin. Szergej Vladimirovics felhívta a figyelmünket arra, hogy 30 év telt el, és a vízvezeték nem változott - még mindig finn! És remekül működik.

A szauna természetesen benne volt a projektben, de a csónakos és a tengerészek, miután a kezüket köpték, maguk készítették el a medencét - két hónapon belül abból a mosdóból, ahol a steppelt kabátokat tárolták. Igazi srácok - elvégezték a projektet, felszerelték a medence „tálját”, és kitalálták a kiváló befejezést.

És itt az edzőterem. "Súlyokat húznak, de leginkább teniszezni szeretnek. Sajnos a legénység átlagéletkora 40 év" - csóválja a fejét Szergej Vlagyimirovics - "a fiatalok nem járnak jégtörőhöz. Ez jövedelmezőbb hogy lobogjanak a zászlók alatt – több pénzt fizetnek.”

Itt van, a "Mudyug" részben.

Központi vezérlőállomás (CPU).

Gépház.

A kapitány csak kuncogott, hallgatva a tizedes és én lelkes óó-jajjait.

A pengék hatalmasak, akár a bálnauszonyok...

Kormánytoll. A Mudyugon ketten vannak.

Kilátás a másik oldalról.

Műhely.

És itt van a híres, kilométer hosszú vontatókötél.

Zsírtól fényes.

Közvetlenül a tat mögött található a Mir árboca.

Ismerős hajók. Az „Oroszországban” a tekintélyes Vaszilij Gennadievics egy egész előadást tartott nekünk a vízi mentésről... :)

Hogyan lehet átadni a kikötőkábel érdességét, kemény, csomós, esőtől nedves felületét?

A fedélzeti legénység dolgozott az előremenőn.

Közben lemerültünk az előrejelző fedélzet alá. És ott van az orrban ez a „stadion”

Kilátás a kapitánykabin lőréséből. Hajnalodott az esős Szentpéterváron... Legalább egy óra telt el teázás és beszélgetés mellett.

Kedves tizedes megörökítette "Mudyug" szépségét.

És persze én is megpróbáltam elkapni ezt a szépséget...

...És még mindig nem fogtam fel. De ami van, az most a tiétek, barátaim.

RÉZ LAP
KUZNYETSZOV TÁNYÉRÁJA

HAMUTARTÓ	CSÉSZE	GYÜMÖLCSTÁL	IKON
VAS	INKWELL	DOBOZ	TÖLGY TASH

Nem teljesen igaz az a mondás, hogy csak egy bizonyos életkor elérésekor „elborít bennünket a nosztalgiahullám”, amikor halljuk fiatalságunk dallamát, vagy látunk néhány akkori attribútumot. Még egy egészen kicsi gyerek is vágyakozik kedvenc játéka után, ha valaki elvette vagy elrejtette. Bizonyos mértékig mindannyian szerelmesek vagyunk a régi dolgokba, mert ezek egy egész korszak szellemiségét tartalmazzák. Nem elég nekünk erről könyvekben vagy az interneten olvasni. Szeretnénk egy igazi antik holmit, amit megérinthetünk és megszagolhatunk. Emlékezzen csak az érzéseire, amikor a kezébe vett egy szovjet időkből származó, enyhén megsárgult lapokat tartalmazó könyvet, amely édeskés aromát árasztott, különösen lapozva, vagy amikor a szüleiről vagy nagyszüleiről készült fekete-fehér fényképeket nézte, ugyanazokat, amelyek egyenetlenek. fehér szegély. Egyébként sokak számára az ilyen felvételek a mai napig a legkedveltebbek, az ilyen képek alacsony minősége ellenére. Itt nem a képben van a lényeg, hanem a lelki melegség érzésében, ami akkor tölt el bennünket, amikor megakad a szemünk.

Ha a véget nem érő költözések, lakóhelyváltások miatt nem maradtak „múlttárgyak” az életünkben, akkor nálunk vásárolhat régiségeket. antik webáruház. Az antikváriumok különösen népszerűek most, mert nem mindenkinek van lehetősége ilyen üzletekre ellátogatni, és főleg csak a nagyvárosokban koncentrálódnak.

Itt különféle témájú régiségeket vásárolhat.

Az i-ek pontozásához azt kell mondani régiségbolt egy speciális létesítmény, amely régiségeket vásárol, értékesít, cserél, restaurál és vizsgál, valamint számos egyéb, régiségértékesítéssel kapcsolatos szolgáltatást nyújt.

A régiségek olyan régi dolgok, amelyeknek meglehetősen magas értéke van. Ezek lehetnek: antik ékszerek, felszerelések, érmék, könyvek, lakberendezési tárgyak, figurák, edények stb.

Számos országban azonban különböző dolgokat tekintenek régiségnek: Oroszországban az „antik tárgy” státuszt az 50 évesnél régebbi tárgyak, az USA-ban pedig az 1830 előtt készült tárgyak kapják. Másrészt minden országban más és más régiségnek más értéke van. Kínában az antik porcelán értékesebb, mint Oroszországban vagy az USA-ban.

Más szóval, mikor régiségek vásárlása Emlékeztetni kell arra, hogy ára a következő jellemzőktől függ: életkor, a kivitelezés egyedisége, a gyártási mód (mindenki tudja, hogy a kézzel készített munkát sokkal magasabbra értékelik, mint a tömeggyártást), történelmi, művészeti vagy kulturális érték és egyéb okok.

Antikvárium- elég kockázatos üzlet. A lényeg nem csak a szükséges termék keresésének fáradságosságában és az áru eladásának hosszú időtartamában van, hanem abban is, hogy meg tudjuk különböztetni a hamisítványt az eredetitől.

Ezenkívül egy régiségeket árusító üzletnek számos szabványnak kell megfelelnie ahhoz, hogy megfelelő hírnevet szerezzen a piacon. Ha antik webáruházról beszélünk, akkor széles termékválasztékkal kell rendelkeznie. Ha egy régiségbolt nem csak a világhálón létezik, akkor annak is elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy az ügyfél jól érezze magát a régiségek között bolyongva, másodsorban szép belsővel és kellemes légkörrel.

Régiségboltunkban nagyon ritka tárgyak találhatók, amelyek még egy tapasztalt gyűjtőt is lenyűgöznek.

A régiségeknek mágikus ereje van: ha egyszer megérinted őket, nagy rajongójuk leszel, az antik tárgyak elfoglalják az őt megillető helyet otthonod belsejében.

Antik webáruházunkban megteheti régiségeket vásárolni változatos témák elérhető áron. A keresés megkönnyítése érdekében minden termék speciális csoportokra van osztva: festmények, ikonok, vidéki élet, lakberendezési tárgyak stb. A katalógusban antik könyvek, képeslapok, poszterek, ezüst edények, porcelán edények és még sok más található.

Ezen kívül antik webáruházunkban eredeti ajándékokat, bútorokat és konyhai eszközöket vásárolhat, melyekkel felpezsdítheti és kifinomultabbá teheti otthona belső terét.

Régiségek eladók Oroszországban, mint sok európai városban, például Párizsban, Londonban és Stockholmban, megvannak a maga sajátosságai. Először is ezek a régiségek beszerzésének magas költségei, de a régiségeket árusító üzlet felelőssége is meglehetősen nagy, hiszen ezek a dolgok bizonyos tárgyi, kulturális és történelmi értéket képviselnek.

Ha üzletünkben régiségeket vásárol, biztos lehet benne, hogy a vásárolt tárgyak valódiak.

Antikváriumunkban csak szakképzett tanácsadók és értékbecslők dolgoznak, akik könnyen megkülönböztetik az eredetiket a hamisítványoktól.

Arra törekszünk, hogy antik webáruházunkat érdekessé tegyük a gyűjtők, az ókor kedvelői és a szépség leghétköznapibb ínyencei számára, akiknek jó ízlésük van, és ismerik a dolgok értékét. Így az egyik prioritásunk a kínálat folyamatos bővítése mind a kereskedőkön keresztül, mind a régiségértékesítésben részt vevő más cégekkel való együttműködés révén.