Avioane de luptă ale armatei ruse moderne. Forțele aeriene ale Federației Ruse: structura și caracteristicile generale ale acestora

2.328 de vizualizări

Rusia, ca nimeni altcineva, știe ce este războiul... Strămoșii noștri au petrecut cea mai mare parte istoria Rusiei. De atunci, impenetrabilitatea apărării continuă să fie o cerință strictă și principala provocare la adresa onoarei armatei, marinei și forțelor spațiale militare ale țării.

Lumea se schimbă rapid, concurența crește, iar armata statului își continuă dezvoltarea constantă. În astfel de realități, relevanța istoriei naționale iese automat în prim-plan, deoarece în cadrul ei, ciclurile de creștere accelerată a Rusiei s-au încheiat întotdeauna într-o lovitură perfidă și înfricoșătoare din partea celor mai „prietenos” și „de încredere” „aliați” occidentali. .

Înțelegând caracterul ciclic al trecutului și duplicitatea statelor „civilizate”, conducerea rusă acordă în mod conștient o importanță capitală protecției propriilor granițe, operațiunilor preventive în afara granițelor de stat și creării imaginii potrivite pentru politicos. armata rusă.

AVIATIA DE LUPTA

[MIG-35]

Testele de zbor ale avionului de luptă multifuncțional MiG-35 au început în urmă cu o săptămână. În aceeași zi, zborul său i-a fost arătat lui Vladimir Putin, care a vorbit despre mașină ca „tehnică interesantă și, în multe privințe, unică”.

Este greu de argumentat validitatea unei astfel de opinii. Cu o lungime de 17 metri și o greutate la decolare de peste 23 de tone, „al treizeci și cincilea” dezvoltă o viteză de peste 2,5 mii de kilometri pe oră, este capabil să zboare aproximativ 3 mii de kilometri fără realimentare și să ridice. la 7 tone de diferite arme pe opt puncte rigide.

MIG 35 este un luptător din generația 4++, dar este separat în mare măsură de al cincilea plin de sânge doar prin metoda pro-occidentală de numărare. De fapt, majoritatea mecanismelor inovatoare ale navei sunt complet identice cu linia tehnologică PAK FA. Astfel, pe MIG 35 a fost instalat un nou complex de aviație de luptă cu sisteme de informare și ochire din a cincea generație, iar arhitectura aripilor permite instalarea imediată a tuturor tipurilor de prototipuri de rachete existente și nou dezvoltate. Despre manevrabilitatea transcendentală (inerent tuturor aeronavelor de luptă rusești) nu este nevoie să vorbești deloc.

Separat, merită remarcată lipsa de pretenții a „toboșarului” domestic.

Spre deosebire de modelele occidentale care refuză să arate caracteristicile tehnice inerente în orice condiții de operare mai mult sau mai puțin dificile, MIG este fără probleme chiar și în situații extreme. În special, a fost proiectat inițial pentru aterizare regulată nu numai pe aerodromuri neasfaltate, ci și pe autostrăzile asfaltate medii.

[Su-30SM]

Su-30SM este un avion de luptă multirol rus din generația 4++, iar misiunea sa centrală de luptă este supremația aeriană nedivizată.

Până în prezent, Su-30SM este considerat cel mai manevrabil avion de luptă în serie din lume, are o avionică excelentă, care nu este inferioară omologilor occidentali și ocupă pe bună dreptate punctul culminant al dezvoltării celebrei linii de aeronave Su-27.

Su-30SM a efectuat primul zbor pe 21 septembrie 2012. La sfârșitul aceluiași an, aeronava a fost adoptată de țară. Inițial, Ministerul Apărării al Federației Ruse a semnat un contract pentru furnizarea a 60 de luptători din această clasă, dar la începutul celui de-al șaptesprezecelea an, peste 71 de unități ale acestor cele mai noi avioane fuseseră deja livrate unităților de luptă.

[SU-35]

Su-35 este cel mai formidabil luptător al Forțelor Aerospațiale Ruse. Această aeronavă este capabilă să demonstreze o viteză extraordinară, să urce la înălțimi mari, să efectueze acrobații și, în același timp, să transporte o sarcină utilă exorbitantă.

Toate caracteristicile sale tehnice, armele și echipamentele electronice avansate fac din al treizeci și cincilea un adversar extrem de periculos pentru orice inamic extern.

La 25 decembrie 2012, Ministerul rus al Apărării a primit primele șase avioane de luptă Su-35, în 2013 încă douăsprezece, până la începutul anului 2016, aproximativ patruzeci de vehicule erau deja în serviciu cu armata rusă, iar acum producția a cincizeci suplimentare. aeronavele din această clasă sunt în plină desfășurare.

AVIAȚIA DE ANTRENAMENT ȘI LUPTA

[MIG-29KUB]

MiG-29KUB este o versiune de antrenament și luptă a faimosului luptător MiG-29K. Dar chiar fiind „antrenament”, îmbunătățirea abilităților de pilotaj nu este încă singura lui sarcină. Deoarece în luptă reală, MiG-29KUB este capabil să rezolve toate aspectele de luptă identice cu luptătorul de luptă pur MiG-29K.

KUB este o mașină nouă. Atunci când își creează corpul avionului, centrala electrică și echipamentele de bord, cel mai mult tehnologii moderne, ponderea materialelor compozite a depășit valoarea de cincisprezece la sută.

Dar totuși, unicitatea acestei aeronave se află în altă parte. Și anume, în faptul că, dacă este necesar, MiG-29 KUB este capabil să se miște la unghiuri de atac complet prohibitive, să se îndepărteze brusc de urmăritor și să lovească în mod neașteptat rachetele inamice. Astfel de parametri se explică prin faptul că, în cazul unei amenințări extreme, pilotul acestei aeronave poate recurge la potențialul „dormit” al mașinii. Tragând manetele de control dincolo de limitele limitatoarelor de la bord setate, pilotul pune MiG-29 în astfel de moduri de zbor care sunt recunoscute oficial ca fiind imposibile pentru toți analogii mondiali din clasa corespunzătoare.

[YAK-130]

Utilizarea vehiculelor de luptă pentru instruirea piloților este costisitoare, astfel încât puterile aviatice de vârf creează de mult timp vehicule speciale de antrenament în acest scop. În același timp, aeronava de antrenament Yak-130 nu este un simplu simulator, ci și o aeronavă care se simte grozav pe câmpul de luptă.

Această unitate aparține clasei 4+ și, prin urmare, vă permite cu succes să antrenați piloți de luptă nu numai din a patra, ci și din a cincea generație. O caracteristică și mai remarcabilă a celor „o sută treizeci” este capacitatea sa de a imita nu numai vehiculele autohtone precum MiG-29, Su-30 și Su-35, ci și Western F-16, F-22, Mirage. și chiar și Harier...

În general, caracteristicile acestei tehnici multi-tasking fac posibilă utilizarea acesteia nu numai ca avion de atac ușor și simulator, ci și ca avion de recunoaștere, bombardier de luptă și chiar ca placă de război electronic.

În plus, în viitorul apropiat, pe baza acestui dispozitiv, este planificată lansarea unui full-size lovește drona pentru nevoile forţelor armate ruse.

AVIATIA DE FRONT

[SU-34]

SU-34 este cel mai recent bombardier de primă linie al armatei ruse. În 2014, a fost pus în sfârșit în funcțiune și, în cursul lansării în curs, intenționează să devină principala forță de lovitură a aviației țării. Total videoconferinta ruseasca va cumpăra 124 de astfel de aeronave.

În același timp, crește ritmul și reechipează Su-34 cele mai recente posturi Războiul radio-electronic „Tarantula”, care extinde semnificativ capacitățile mașinii de a suprima, ținti și ținti sistemele unui potențial inamic.

Anterior, celebra „suspensie” „Khibiny” a fost folosită ca un complex de război electronic - apărare și atac (recent „a oprit” toate electronicele de la bord ale crucișatorului de luptă american „Donald Cook”), până în prezent, armata continuă să primească instalații de o clasă și mai avansată.

[PAK FA]

Pe 20 iunie 2016, a opta aeronavă din seria experimentală T-50 a decolat pe cerul Komsomolsk-pe-Amur. Spre deosebire de cele anterioare, cea de-a opta placă a fost complet echipată cu echipamentele și sistemele prescrise în termenii de referință ai finalei PAK FA. Odată cu decolarea sa, T-50 a căpătat în cele din urmă aspectul unei nave în serie și de luptă.

Livrarea primei aeronave către Forțele Aerospațiale Ruse va începe anul acesta. Între timp, armata contractează o serie limitată de 12 unități, plănuind să formeze suma exactă a comenzii în procesul de operare activă.

AVIATIA DE TRANSPORT MILITAR

[PACHET TA]

Lucrările la crearea unei noi aeronave militare grele de transport, care ar trebui să înlocuiască aeronavele Il-76, An-22 și An-124 Ruslan dovedite, dar deja învechite, continuă cu viteză maximă.

Proiectul a primit numele de cod PAK TA, care înseamnă „Complexul de aviație promițător al aviației de transport”și se află în prezent în faza de proiectare.

Impulsul dezvoltării sale a fost dat, destul de ciudat - "pătrat" ucrainenii. Cert este că în Uniunea Sovietică principalul birou de proiectare implicat în dezvoltarea vehiculelor de transport a fost Biroul de proiectare Antonov din Kiev. După prăbușirea URSS, au început mari probleme pentru această întreprindere de producție de avioane, dar cu toate acestea a continuat să funcționeze în detrimentul comenzilor rusești. Acum, odată cu inițierea celor mai recente nebunii ucrainene, nevoia de a crea un transportator complet rusesc a devenit în sfârșit o sarcină fără alternativă.

În acest moment, există mai multe opțiuni posibile pentru implementarea sa finală. Prima a fost anunțată de Comisia Militar-Industrială sub președintele Rusiei în 2014 și a fost un șoc pentru mulți experți.

În cazul implementării acestei versiuni, PAK TA va avea viteză supersonică (aproximativ 2000 km/h), raza de zbor de cel puțin 7 mii de kilometri și o capacitate de transport de până la 200 de tone (în ciuda faptului că cel mai mare avion de transport în serie din lume, Ruslan, este capabil să transporte nu mai mult de 120 de tone la viteză subsonică).

Conform planurilor, până în 2024 forțele armate ruse ar trebui să primească cel puțin 80 de astfel de monștri. Și dacă un astfel de proiect de anvergură este într-adevăr tradus în realitate, flota aeriană a unor astfel de nave va putea livra în orice punct în cel mai scurt timp posibil. globul un pumn blindat de 400 de tancuri ultramoderne Armata, împreună cu alte vehicule blindate create pe baza acestuia.

Cu toate acestea, declarațiile Biroului de design Ilyushin făcute în 2015 par mult mai realiste. În cadrul său, noul PAK DA se numește Il-106, sau „Ermak”, care este un proiect sovietic modificat, cu o capacitate de încărcare utilă de până la 100 de tone și o autonomie de 5.000 de kilometri. Dacă va avea succes, Yermak va fi echipat cu cel mai puternic motor rusesc de avion civil NK-93, iar costul operațiunii sale va deveni unul dintre cele mai mici din lume.

AVION FĂRĂ PILOT

[SKAT]

UAV-ul de recunoaștere și lovitură „Skat” este promițător mașină de luptă. În prezent, se lucrează la acesta la Sukhoi JSCB și RAC MiG.

„Skat” are forma unui fuzelaj fără coadă și este realizat folosind tehnologie de vizibilitate redusă. Greutatea la decolare a mașinii este de aproximativ 10 tone. Sarcina de luptă este de două mii de kilograme.

În general, sarcinile cheie în domeniul tehnologiei rusești fără pilot sunt stabilite în complexele promițătoare dezvoltate pentru aviația cu rază lungă, de linie frontală și ușoară, pe lângă acestea, se realizează și crearea unui UAV de atac greu. pe baza lui Yak-130.

Din păcate, nu vom putea reduce restanța existentă de la concurenții din acest domeniu până când nu vor fi introduse, așa că în prezent folosim dispozitive licențiate fabricate în străinătate. Din fericire, „prietenii” americani și „aliații” europeni ne ajută activ în această chestiune.

Ironia este că, în contextul sancțiunilor tehnologice impuse Rusiei, materiile prime și mostrele pentru împrumut tehnologic au fost acele drone străine pe care Forțele Aerospațiale Ruse le-au adunat dens și personal pe cerul sirian.

În urmă cu câteva zile, Ministerul rus al Apărării a publicat în mod deschis un catalog cu toate UAV-urile capturate care au căzut în mâinile contingentului rus în timpul campaniei militare siriene. Enumeră meticulos câteva zeci de UAV-uri comerciale, militare și chiar de casă din majoritatea țărilor „dezvoltate” din Occidentul colectiv, cu umor pur militar. Legenda de la sfârșitul comunicatului de presă spune:

„Toți cei care au trecut la dispoziția departamentului militar Federația Rusă produsele sunt studiate, testate și supuse testelor de zbor într-un centru interspecific special Kolomna pentru aeronave fără pilot. O parte semnificativă din trofeele primite au fost ridicate în stare bună, complet echipate, cu panouri de control și, în unele cazuri, chiar și în ambalajul original.”

În acest comunicat de presă îi lipsește doar o mică, dar plină de bunăvoință, de la designeri ruși:

Va multumesc tuturor pentru darurile voastre...

AVIATIA STRATEGICA

[PACHET DA]

Rusia și Statele Unite sunt singurele state de pe planetă care au un tip special de forță aeriană - aviația strategică. De la începutul erei nucleare, „strategii” au fost și rămân principala elită „înaripată” a ambelor țări.

În 2009, aviația strategică a țării noastre a primit o nouă viață. Un contract de cotitură pe trei ani a fost semnat între Ministerul Apărării și Biroul de Proiectare Tupolev pentru cercetare și dezvoltare a celui mai nou complex de aviație rusesc - PAK DA. În 2012, proiectul preliminar a fost finalizat cu succes, aprobat, semnat și transferat către cercetarea de dezvoltare directă în curs de desfășurare.

PAK DA este un dispozitiv excepțional de inovator. Nu este o modernizare a niciunui model de aeronavă și, într-o serie de parametri, depășește cu mult conceptul intern de port-rachete de luptă.

Dar înainte de a trece la caracteristicile directe ale acestei mașini, să ne oprim asupra potențialului militar al aeronavelor aflate deja în serviciu de luptă pe cerul lumii. Pe de o parte, vom furniza aviația strategică din SUA (considerat în presa Occidentului fără alternativă cel mai bun), iar pe de altă parte, flota rusă de nave similare.

1. „V-52” - „TU-95”

"B-52" - aceeași bază pentru american aviație strategică, ca „TU-95” și „TU-160” pentru rusă. Totuși, „americanul”, spre deosebire de „ruși”, se află astăzi într-o stare extrem de avansată.

Avioanele de luptă americane din clasa B-52 au fost dezvoltate în anii 50 îndepărtați și, în cea mai mare parte, continuă să fie operate în starea lor inițială. „TU-95” rusesc, pe de altă parte, aparțin modificării „M” și, spre deosebire de „Yankees”, au fost lansate în anii 80 ai secolului trecut.

Astfel, o parte semnificativă a „strategilor” autohtoni constând din aeronave Tu-95 este mult mai tânără decât bombardierele „nucleare” americane. În plus, din 2008, Rusia a desfășurat un program de modernizare la scară largă pentru 35 TU-shek până la modificarea extremă a Tu-95MSM, care, în special, le va permite să ia la bord cele mai recente Kh-101 și Kh- 102 rachete de croazieră cu caracteristici tehnice de neegalat.

Dar chiar și fără modernizare, într-o versiune complet de bază, rusul Medved este destul de capabil să transporte rachete de croazieră Kh-55SM nucleare și non-nucleare cu o rază de acțiune de 3,5 mii km. În același timp, raza de lansare a rachetelor AGM-86B ALCM ale actualului B-52 american nu depășește distanța maximă de 2700 km. Nu este deloc necesar să vorbim despre rachetele Kh-101/102 instalate pe modele deja modernizate. Acest tip de muniție poate acoperi cu ușurință o distanță de 5,5 mii km inclusiv.

De fapt, doar desemnarea, numele și elicele uriașe ale Biroului de proiectare Zhdanov, care au o eficiență record (82 la sută) în toate modurile de operare, au rămas din prototipul de cincizeci de ani în „strategiul” rus. Americanul B-52, în cea mai mare parte, rămâne un veteran în vârstă de 50 de ani, a cărui durată de viață s-a decis să fie prelungită în zadar până la epuizarea completă a resursei aeronavei. Și asta se va întâmpla exact în 2040, când cel mai tânăr strateg al Americii va împlini 83 de ani.

Până în prezent, triada nucleară de aviație a Rusiei este reprezentată de 62 de unități de mașini Tu-95, majoritatea cu modificări noi, în timp ce numărul de mașini americane B-52 care efectuează serviciu de luptă este de aproximativ 66 de aeronave, cu o listă întreagă a deficiențelor lor cheie. .

Conform clasificării NATO, TU-95 poartă numele de cod „Bear”. Și, de fapt, caracterizează perfect natura și capacitățile acestei mașini magnifice. Dovadă în acest sens este un episod de manual din cea mai bogată istorie această tehnică multitasking.

La 30 octombrie 1961, Tu-95 a căzut pe locul de testare " Pamant nou„o muniție unică care a zguduit literalmente întreaga lume. A fost cel mai puternic din istoria omenirii bombă termonucleară"Mama Kuzkina" ... Sau cu alte cuvinte - produsul AN602, cu un focos echivalent cu 50 de milioane de tone de TNT.

Bomba aruncată a detonat normal, dar acest lucru s-a întâmplat în momentul în care portavionul TU-95 a reușit să zboare doar către un sigur (cum părea atunci) la 45 de kilometri de epicentrul exploziei. Desigur, această distanță nu era sigură. Din pulsul electromagnetic al bombardierului, toate instrumentele au fost oprite deodată și toate motoarele au fost blocate în același timp. Motoarele Tu-95 au fost deja lansate în toamnă: primul la șapte mii de metri, al doilea la cinci... Dar chiar și într-o astfel de situație, Ursul a arătat cu demnitate că nu degeaba a avut atât de mândru. Nume.

LA timp oferit, a aterizat în mod obișnuit pe aerodromul planificat și a făcut acest lucru doar cu trei din patru motoare funcționale, ultimul (după cum s-a dovedit la sol), a ars fără a fi recunoscut și în cele din urmă a eșuat. De asemenea, (doar după aterizare) a devenit clar că fuzelajul aeronavei era aproape complet carbonizat, suprafața exterioară a aripilor și chiar și cablurile electrice interne erau sub un strat gros de ardere. Majoritatea pieselor de aluminiu ale aeronavei s-au topit, unele elemente au fost deformate monstruos...

Nouă ani mai târziu, într-o situație complet diferită, o aeronavă din aceeași clasă a livrat un planor de pasageri Tu-144 de dimensiune completă de la Moscova la Novosibirsk. Întrucât în ​​acel moment era o „nevoie urgentă”, a fost pur și simplu - pur și simplu legat de un stâlp ranforsat pentru bombe.

Drept urmare, după un timp prestabilit, Tu-144 de 65 de metri a fost livrat pe calea aerului la destinația sa finală.

Funcționarea Tu-95 modernizate va dura cel puțin până în 2025, când vor fi înlocuite cu cel mai recent port rachete PAK DA de ultimă generație.

2. „B1-B” - „TU-160”

Americanul „V-1V” este considerat în mod justificat un analog tehnic al transportatorului rus de rachete strategice Tu-160, dar există o diferență. "B1-B" - incapabil să suporte rachete strategice de croazieră cu arme nucleare. Mai precis, în acest moment pur și simplu nu există tipuri de arme nucleare potrivite pentru aceasta în arsenalul armatei americane. Motivul acestei „ciudații” este cel din compoziție forte strategice Statele Unite, această navă a fost retrasă la mijlocul anilor '90. În același timp, a început conversia sa în focoase convenționale nenucleare.

Astăzi este greu de supraestimat supărarea resimțită de Pentagon cu privire la decizia luată în anii 90, pentru că chiar și acum vreo douăzeci de ani i se părea absolut corectă. Și astăzi, logica că „Rusia roșie” a fost învinsă, nu mai existau ținte pentru lansarea de lovituri atomice și, conform convingerii generale și colective a establishment-ului american că țara noastră a părăsit pentru totdeauna lista Marilor Puteri, nu rezistă niciunui. critică.

Având în vedere împrejurările și „laurii” americani să azi Statele Unite s-au trezit într-o situație foarte dificilă, când bombardierul american rămâne în continuare strategic, dar în același timp nu are nicio șansă să-și îndeplinească funcțiile propuse, iar cel rusesc, pe de altă parte, a devenit și mai mult. formidabil. Mai mult, chiar și în cazul echipamentelor „de urgență” ale „americanului” cu bombe în cădere liberă cu un focos nuclear (instalat pe stâlpi externi), proprietățile stealth-ului său vor fi stricate atât de mult încât aeronava își va pierde celălalt avantaj - stealth. Având în vedere că cu greu va fi posibilă deschiderea apărării aeriene stratificate a inamicului la nivelul „C-300/400/500” într-o astfel de stare, perspectivele unui astfel de atac par extrem de nerezonabile.

Zbura la granițele Rusiei „B1-B” este capabil, dar de asta este tot ce este capabil în acest caz.

3. „B-2 Spirit”

B-2 Spirit este o aeronavă extrem de controversată. Metaforic - este, în sine, o simbioză a celebrei corupții corporative din SUA și a fanteziei la fel de faimoase de la Hollywood a departamentelor militare americane. Fiind cel mai scump avion din lume (costul unei mașini depășește fantasticul 2 miliarde de dolari), este, de asemenea, cea mai irațională aeronavă din istoria industriei aeronautice mondiale.

Primul bombardier din această serie a fost fabricat la sfârșitul anilor 80, în total, au fost create aproximativ 21 dintre ele. De asemenea, este de remarcat faptul că programul a durat mai puțin de zece ani - la începutul anilor 90, lansarea lui B-2 Spirit a fost complet restrânsă. Pe de o parte, motivul a fost că așa preț mare s-a dovedit a fi insuportabil chiar și pentru bugetul Statelor Unite ale Americii și, pe de altă parte, pe sisteme rusești apărare aeriană clasa S-300 (din motive inexplicabile pentru designerii americani) acest „avion stealth” cu cel mai scăzut ESR din lume strălucea ca o ghirlandă de brad de Crăciun deja pe o rază de 100 de kilometri. S-400 îl vede pe american „invizibil” și mai departe - la o distanță de aproximativ 180 de kilometri. Drept urmare, în acest moment, 16 astfel de aeronave sunt în serviciu în Statele Unite, dar din motivele descrise mai sus, pur și simplu „stau” acolo.

4. „PAK DA” - „LRS-B”

Astăzi își dictează propriile reguli atât pentru aviația rusă, cât și pentru cea americană. Și noi, la fel ca și Statele Unite, avem nevoie de propriile noastre aeronave strategice de ultimă generație. Aeronava rusă din această clasă va fi PAK DA, care este în prezent în construcție, și bombardierul american LRS-B de la Northrop Grumman.

Probabil, greutatea la decolare a „strategiului” intern va depăși 100 de tone, sarcina de luptă nu va fi inferioară Tu-160, ceea ce înseamnă că va putea lua la bord mai mult de treizeci de tone de arme de rachete și bombe. Raza de zbor va rămâne la nivelul de 12 mii km. Informații și mai detaliate despre proiectul PAK DA nu sunt disponibile în prezent, dar conform declarațiilor oficialilor militari ruși, PAK DA va fi înarmat nu numai specii existente arme de aviație, dar și rachete de lovitură hipersonice specializate cu variante de focoase nucleare și nenucleare.

În ceea ce privește perspectivele americane, vestea bună pentru noi în acest sens este că licitația Departamentului de Apărare al SUA din 2015 a fost câștigată de aceeași companie care a eșuat cu brio proiectul Spirit B-2 (Northrop Grumman). Să sperăm că această corporație va continua să urmeze tradițiile industriei aeronautice americane din ultimii ani și ne va mulțumi cu aceleași avioane frumoase, avansate tehnologic, dar complet inutile ca până acum. Din păcate, șansele la acest lucru nu sunt atât de mari, întrucât noul președinte american Donald Trump, care are o listă foarte lungă de probleme financiare cu contractorii militari privați, poate interveni într-un astfel de scenariu.

Pe de altă parte, nici măcar nu este vorba despre compania producătoare, ci despre conceptul însuși al aviației americane de luptă.

Spre deosebire de cea rusească, care se concentrează pe creșterea vitezei și manevrabilității vehiculelor militare, tehnica americană presupune scăderea vizibilității radarului. Un exemplu al primei căi a fost „furtuna cerului” Tu-160, întruchiparea celei de-a doua - „Spiritul B-2” eșuat.

După cum a arătat timpul, metoda aleasă de designerii ruși a fost mult mai corectă decât conceptul americanilor. Și mai presus de toate, pentru că apărarea aeriană avansată rusă a redus și continuă să anuleze toate avantajele doctrinei stealth americane.

În ceea ce privește motivele „doririi” dezvoltatorilor americani, este simplu - la sfârșitul secolului trecut, piloții americani au experimentat un adevărat șoc după ce au vizitat „jungla de rachete” din îndepărtatul Vietnam. Apoi, zonele stratificate de apărare aeriană continuă create de sistemele sovietice de apărare aeriană au dus nu numai la cel mai mare număr de pierderi americane, ci și la începutul unui program multianual de „stealth” a tot ceea ce este posibil.

În general, aviația strategică rusă de astăzi este cu cap și umeri deasupra celei americane. În primul rând, datorită rachetelor de croazieră, cu care sunt înarmate bombardierele rusești Tu-95 și Tu-160 și, în al doilea rând, datorită caracteristicilor îmbunătățite ale acestor aeronave.

GENERALIZARE

industria militară rusă anul trecut a făcut o descoperire incredibilă, iar noutățile evoluțiilor interne provoacă, pe bună dreptate, o amplă proteste și discuții publice.

Numai în 2016, Forțele Armate Ruse au primit 59 de avioane de luptă noi de producție: 12 MiG-29SMT, două Su-30M2, 17 Su-30SM, 16 Su-34, 12 Su-35S și zece avioane de antrenament de luptă Yak-130. În plus, transportoarele strategice de rachete Tu-95MS și navele emblematice ale aviației strategice Tu-160 au suferit o modernizare profundă.

„Avem multe de făcut în ceea ce privește consolidarea triadei nucleare”, a spus președintele rus la ședința finală a comisiei militare din decembrie 2016. „În îmbunătățirea sistemului de avertizare timpurie (sistem de avertizare a atacurilor cu rachete), în Forțele Aerospațiale, cu atât mai mult pe mare și Forțele Terestre. De asemenea, este necesară îmbunătățirea sistemelor de informații, introducerea unor sisteme de comunicații mai avansate. Dar, în același timp, în general, mai mult de jumătate din armata țării noastre este deja cele mai recente arme. Și până în 2021, ponderea echipamentului militar modern va depăși 70%.”

Este demn de remarcat faptul că Vladimir Vladimirovici a vorbit despre armată în ansamblu, dar separat, ponderea eșantioanelor moderne, să zicem, în forțele aerospațiale ruse, a fost deja crescută la 66%, iar funcționalitatea echipamentului de aviație - până la 62. %.

În conformitate cu programul de armare de stat până în 2020, este planificată furnizarea a peste 900 de avioane și elicoptere noi și modernizate aviației militare, precum și repararea aceluiași număr de aeronave existente.

Cuvintele prim-adjunctului comandantului șef al Forțelor Aerospațiale Ruse, general-locotenentul Pavel Kurachenko, par foarte remarcabile în acest sens.

„În prima etapă, până în 2018, țara intenționează să construiască grupările forțelor aerospațiale în direcții strategice și să finalizeze transferul aviației în structura „divizie-regiment”, să creeze un câmp radar închis pentru începutul terenului. sistem de avertizare și începe desfășurarea elementelor unui sistem pentru a contracara sistemele spațiale echipate cu arme. bazate pe noi principii fizice ».

Rezumând, se poate observa.

Rusia - nefiind atrasă în cursa înarmărilor, își construiește cu încăpățânare apărarea națională. Și toate realizările militare care sunt disponibile și apar în fiecare zi, împreună servesc factor puternic descurajarea și prevenirea unui potențial agresor.

După evenimentele din Siria, mulți hotheads și-au dat seama în sfârșit că lupta cu Rusia nu este doar periculoasă, ci pur și simplu imposibilă. Pentru toți ceilalți, nu și-au pierdut relevanța, marile cuvinte ale Kaiserului german Otto von Bismarck:

„Faceți alianțe cu oricine, declanșați orice războaie, dar nu nu te lupta cu rușii”.

2017-02-08

Orice stat avea nevoie în orice moment de oameni dedicați, care să fie gata să-l apere în orice moment. La urma urmei, omenirea de-a lungul istoriei sale a folosit violența pentru a-i cuceri pe cei mai slabi. Prin urmare, arta marțială a devenit o activitate integrală în fiecare stat. În acest caz, trebuie remarcat faptul că oamenii angajați într-un astfel de meșteșug s-au bucurat întotdeauna de onoare și respect în societate. Acest fapt nu este surprinzător, pentru că au fost mereu în pericol. Munca unor astfel de oameni a fost asociată cu îndeplinirea unor sarcini periculoase. Până în prezent, esența ambarcațiunilor militare s-a schimbat oarecum. Cu toate acestea, statutul personalului militar rămâne același. Acest sector al activității umane este foarte dezvoltat în multe state moderne. Vorbind în special despre Federația Rusă, această țară are una dintre cele mai pregătite armate de luptă din lume. Forțele armate sunt formate din mai mulți profesioniști. Pe fundalul întregii structuri a armatei ruse iese în evidență aviația militară. Acest sector al forțelor armate joacă un rol semnificativ. În același timp, majoritatea cetățenilor Federației Ruse tind să servească în industria aviației, ceea ce duce la existența multor instituții de învățământ care produc specialiști în acest domeniu.

Conceptul forței aeriene

Sarcinile aviației militare

Orice unitate de tip luptă există pentru a îndeplini anumite sarcini. În acest caz, aviația militară modernă a Rusiei nu face excepție. Acest element funcțional al forțelor armate îi sunt atribuite un număr mare de domenii diferite de activitate. Luand in considerare fapt dat, putem evidenția cele mai urgente sarcini ale aviației militare ruse, de exemplu:

• protecția spațiului aerian deasupra teritoriului statului;
• distrugerea forței de muncă inamice din aer;
• transport de personal, arme, provizii;
• efectuarea de activități de recunoaștere;
• înfrângerea flotei aeriene inamice;
• asistență de luptă a forțelor terestre.

În același timp, trebuie remarcat faptul că aviația militară modernă a Rusiei este în continuă evoluție. Acest lucru duce la extinderea sarcinilor sale funcționale. În plus, legislația actuală poate impune și alte obligații aviației.

Puterea de luptă a aviației

Noua aviație militară a Rusiei, adică formarea unei Federații Ruse independente, este reprezentată de un număr mare de echipamente diferite. Până în prezent, ca parte a acestui sector al forțelor armate, există diverse specificatii tehnice avioane. Toate sunt potrivite pentru misiuni de luptă de orice fel și complexitate. Trebuie menționat că echipamentul de aviație militară aparține în totalitate producătorului autohton. Astfel, următoarele dispozitive sunt utilizate în activitățile aviației militare:

Există și un sector special de aviație, care include dispozitive utilizate pentru sarcini atipice. Acestea includ aeronave-cisternă, posturi de comandă aeriană, avioane de recunoaștere, precum și sisteme de ghidare a aviației și de detectare radio.

Inovație promițătoare

Înarmarea statului este eficientă numai dacă este dezvoltată constant. Pentru a face acest lucru, este necesar să se inventeze noi tehnologii care să ajute la implementarea sarcinilor sectorului militar. În industria aviației de astăzi există mai multe dezvoltări inovatoare. De exemplu, familia de luptători va fi în curând completată cu noi avioane din generația a 5-a și a 4-a, care includ T-50 (PAK FA) și MiG - 35. Nici aviația de transport nu a stat deoparte. În curând vor apărea noi aeronave în flota acestui tip de aeronave: Il-112 și 214.

Instruire în sectorul relevant

Trebuie să fim conștienți de faptul că aviația militară a Rusiei este formată nu numai din aeronave, ci și din oameni, personal, care îndeplinește direct sarcinile funcționale ale sferei reprezentate a forțelor armate. Prin urmare, disponibilitatea personalului calificat este esențială. Pentru pregătirea specialiștilor în domeniul menționat, în statul nostru funcționează școli de aviație militară rusă. În astfel de instituții de învățământ, profesioniști calificați sunt pregătiți pentru Forțele Armate ale Federației Ruse.

Calități necesare pentru admiterea în instituții de învățământ specializate

Școlile de aviație ale aviației militare ruse sunt locuri speciale de educație. Cu alte cuvinte, pentru a intra în acest gen de instituție, o persoană trebuie să posede o serie de anumite calități. În primul rând, trebuie să fii într-o stare de sănătate excelentă. La urma urmei, controlul aeronavelor este asociat cu sarcini mari pe corp. Prin urmare, orice abatere de la normă va pune capăt carierei de pilot. În plus, piloții care doresc să scrie un articol trebuie să aibă următoarele aspecte caracterizatoare:

• au un nivel înalt de performanță academică la disciplinele de învățământ general;
• au rezistență ridicată la stres;
• o persoană trebuie să fie pregătită pentru lucrul în echipă;

În acest caz, toate momentele prezentate nu sunt inerente tuturor oamenilor. Cu toate acestea, sfera militară este un tip de activitate destul de specific, care necesită angajați cu un temperament aparte. Dacă o persoană din viitoarea profesie este atrasă doar de uniforma unui pilot de aviație militară rusă, atunci în mod clar nu ar trebui să lucreze în acest domeniu.

Lista școlilor

Pentru toți cei care doresc să intre în rândurile profesioniștilor din aviația militară a Federației Ruse, pe teritoriul statului funcționează instituții de învățământ speciale. De menționat că pentru a intra în astfel de locuri este necesar să aveți toate calitățile enumerate mai sus, să promovați un concurs și o serie de examene de tip test. În fiecare an, cerințele pentru solicitanții la instituțiile de învățământ specifice ale aviației militare se modifică. În ceea ce privește alegerea unei anumite universități, aceasta este destul de mare. Astăzi, în Rusia funcționează următoarele școli specializate:

Astfel, toți cei care doresc să-și conecteze viața cu zborul pe cer pot intra în siguranță în instituțiile de învățământ prezentate, ceea ce le va oferi ulterior posibilitatea de a face ceea ce le place.

Concluzie

Astfel, în Federația Rusă astăzi, sectorul de zbor al forțelor armate este destul de bine dezvoltat, ceea ce este susținut de fotografiile corespunzătoare. Aviația militară rusă trece printr-un moment de evoluție tehnică. Asta înseamnă că în câțiva ani vom vedea aeronave complet noi pe cer. În plus, statul nu economisește fonduri pentru pregătirea specialiștilor în domeniul relevant al artei militare.

Importanța forțelor aeriene în războiul modern este enormă, iar conflictele din ultimele decenii confirmă clar acest lucru. Forțele Aeriene Ruse sunt pe locul doi după Forțele Aeriene SUA în ceea ce privește numărul de aeronave. Aviația militară rusă are o istorie lungă și glorioasă; până de curând, Forțele Aeriene Ruse au fost vedere separată trupelor, în august anul trecut, armata rusă forțelor aeriene a devenit parte a Forțelor Aerospațiale ale Federației Ruse.

Rusia este, fără îndoială, o mare putere aeriană. Pe lângă istoria glorioasă, țara noastră se poate lăuda cu un restanțe tehnologice semnificative, ceea ce ne permite să producem independent avioane militare de orice fel.

Astăzi, aviația militară rusă trece printr-o perioadă dificilă de dezvoltare: structura sa se schimbă, noile echipamente de aviație sunt puse în funcțiune, iar generațiile se schimbă. Totuși, evenimentele din ultimele luni din Siria au arătat că Forțele Aeriene Ruse își pot îndeplini cu succes misiunile de luptă în orice condiții.

Istoria Forțelor Aeriene ale Forțelor Aeriene Ruse

Istoria aviației militare ruse a început cu mai bine de un secol în urmă. În 1904, în Kuchino a fost creat un institut de aerodinamică, unul dintre fondatorii aerodinamicii, Jukovski, a devenit șeful acestuia. Între zidurile sale, s-au desfășurat lucrări științifice și teoretice menite să îmbunătățească tehnologia aviației.

În aceeași perioadă, designerul rus Grigorovici a lucrat la crearea primelor hidroavioane din lume. S-au deschis primele școli de zbor în țară.

În 1910, a fost organizată Forța Aeriană Imperială, care a durat până în 1917.

Aviația rusă a luat parte activ la Primul Război Mondial, deși industria autohtonă din acea vreme a rămas cu mult în urma altor țări care participau la acest conflict. Majoritatea aeronavelor de luptă pe care piloții ruși le zburau la acea vreme au fost fabricate în fabrici străine.

Dar tot au existat descoperiri interesante printre designerii autohtoni. În Rusia, a fost creat primul bombardier multimotor „Ilya Muromets” (1915).

Forțele aeriene ruse au fost împărțite în escadrile, care includeau câte 6-7 avioane fiecare. Detașamente unite în grupuri aeriene. Armata și marina aveau propria lor aviație.

La începutul războiului, avioanele erau folosite pentru recunoaștere sau foc de artilerie, dar foarte repede au început să fie folosite pentru a bombarda inamicul. Curând au apărut luptători și au început bătăliile aeriene.

Pilotul rus Nesterov a făcut primul berbec aerian, iar puțin mai devreme a executat celebra „buclă moartă”.

Forțele aeriene imperiale au fost desființate după ce bolșevicii au ajuns la putere. Au participat mulți piloți război civil pe diferitele părți ale conflictului.

În 1918, noul guvern și-a creat propria Forță Aeriană, care a luat parte la războiul civil. După finalizarea sa, conducerea țării a acordat o mare atenție dezvoltării aviației militare. Acest lucru a permis URSS în anii 30, după o industrializare pe scară largă, să revină în clubul principalelor puteri aviatice ale lumii.

Au fost construite noi fabrici de avioane, au fost create birouri de proiectare, au fost deschise școli de zbor. O întreagă galaxie de designeri de aeronave talentați a apărut în țară: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov și alții.

În perioada antebelică, forțele armate au primit un număr mare de noi modele de echipamente de aviație, care nu a fost inferioară analogi străini: luptători MiG-3, Yak-1, LaGG-3, bombardier cu rază lungă de acțiune TB-3.

Până la începutul războiului, industria sovietică a reușit să producă peste 20 de mii de avioane militare cu diferite modificări. În vara anului 1941, fabricile URSS produceau 50 de vehicule de luptă pe zi, trei luni mai târziu producția de echipamente s-a dublat (până la 100 de vehicule).

Războiul pentru Forțele Aeriene ale URSS a început cu o serie de înfrângeri zdrobitoare - un număr mare de avioane au fost distruse pe aerodromurile de graniță și în bătălii aeriene. Timp de aproape doi ani, aviația germană a avut supremația aeriană. Piloții sovietici nu aveau experiența adecvată, tacticile lor erau depășite, ca majoritatea tehnologiei aviației sovietice.

Situația a început să se schimbe abia în 1943, când industria URSS a stăpânit producția de vehicule moderne de luptă, iar germanii au fost nevoiți să trimită cele mai bune forțe pentru a apăra Germania de raidurile aeriene aliate.

Până la sfârșitul războiului, superioritatea numerică a forțelor aeriene URSS a devenit copleșitoare. În anii de război, au murit peste 27 de mii de piloți sovietici.

La 16 iulie 1997, prin decretul președintelui Rusiei, noul fel trupe - Forțele Aeriene ale Federației Ruse. Noua structură includea trupele de apărare aeriană și forțele aeriene. În 1998, modificările structurale necesare au fost finalizate, a fost format Cartierul General al Forțelor Aeriene Ruse și a apărut un nou comandant șef.

Aviația militară rusă a participat la toate conflictele din Caucazul de Nord, în războiul din Georgia din 2008, în 2018, Forțele Aerospațiale Ruse au fost introduse în Siria, unde se află în prezent.

Pe la mijlocul ultimului deceniu, a început o modernizare activă a forțelor aeriene ruse.

Se modernizează aeronave vechi, se furnizează echipamente noi unităților, se construiesc altele noi și se restaurează baze aeriene vechi. Dezvoltarea celui de-a cincea generație de vânătoare T-50 este în curs de desfășurare, care este în stadiul final.

Salariile personalului militar au crescut semnificativ, astăzi piloții au posibilitatea de a petrece suficient timp în aer și de a-și perfecționa abilitățile, exercițiile au devenit regulate.

În 2008, a început reforma forțelor aeriene. Structura Forțelor Aeriene a fost împărțită în comenzi, baze aeriene și brigăzi. Comandamentele au fost create pe o bază teritorială și au înlocuit armatele de apărare aeriană și forțele aeriene.

Structura Forțelor Aeriene ale Forțelor Aeriene Ruse

Astăzi, Forțele Aeriene Ruse fac parte din forțele militare spațiale, decretul privind crearea căruia a fost publicat în august 2018. Conducerea Forțelor Aerospațiale Ruse desfășoară Baza generală Forțele armate ale Federației Ruse, iar comanda directă este Înaltul Comandament al Forțelor Aerospațiale. Comandantul șef al forțelor spațiale militare ruse este generalul colonel Serghei Surovikin.

Comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse este generalul-locotenent Yudin, el deține funcția de comandant șef adjunct al Forțelor Aerospațiale Ruse.

Pe lângă forțele aeriene, VKS include trupe spațiale, unități de apărare aeriană și de apărare antirachetă.

Forțele Aeriene Ruse includ transportul militar cu rază lungă de acțiune și aviația armată. În plus, Forțele Aeriene includ trupe antiaeriene, de rachete și de inginerie radio. Forțele aeriene ruse au, de asemenea, propriile trupe speciale, care îndeplinesc multe funcții importante: furnizează informații și comunicații, se angajează în război electronic, operațiuni de salvare și protecție a armelor. distrugere în masă. Forțele aeriene mai includ un serviciu meteorologic și medical, unități de inginerie, unități de sprijin și servicii din spate.

La baza structurii forțelor aeriene ruse se află brigăzile, bazele aeriene și comenzile forțelor aeriene ruse.

Patru comenzi sunt situate în Sankt Petersburg, Rostov-pe-Don, Khabarovsk și Novosibirsk. În plus, Forțele Aeriene Ruse includ o comandă separată care gestionează aviația de transport pe distanță lungă și militară.

După cum am menționat mai sus, în ceea ce privește dimensiunea, Forțele Aeriene Ruse sunt pe locul doi după Forțele Aeriene ale SUA. În 2010, numărul forțelor aeriene ruse a fost de 148 mii de oameni, aproximativ 3,6 mii de unități diferite de echipamente aviatice erau în funcțiune, iar aproximativ 1 mie mai erau în depozit.

După reforma din 2008, regimentele aeriene s-au transformat în baze aeriene; în 2010, existau 60-70 de astfel de baze.

Următoarele sarcini sunt stabilite pentru Forțele Aeriene Ruse:

• reflectarea agresiunii inamice în aer și spațiu;
• protecția împotriva loviturilor aeriene ale punctelor militare și ale administrației de stat, ale centrelor administrative și industriale și ale altor infrastructuri importante ale statului;
• provocarea înfrângerii trupelor inamice folosind diferite tipuri de muniție, inclusiv nucleară;
• efectuarea de operațiuni de recunoaștere;
• sprijin direct al altor tipuri și ramuri ale forțelor armate ale Federației Ruse.

Aviația militară a Forțelor Aeriene Ruse

Forțele aeriene ruse includ aviația strategică și cu rază lungă de acțiune, transportul militar și aviația armată, care, la rândul său, este împărțită în vânătoare, asalt, bombardier, recunoaștere.

Aviația strategică și cu rază lungă de acțiune face parte din triada nucleară rusă și este capabilă să transporte tipuri diferite arme nucleare.

. Aceste mașini au fost proiectate și construite în Uniunea Sovietică. Impulsul pentru crearea acestei aeronave a fost dezvoltarea de către americani a strategului B-1. Astăzi, Forțele Aeriene Ruse sunt înarmate cu 16 avioane Tu-160. Aceste avioane militare pot fi înarmate cu rachete de croazieră și bombe cu cădere liberă. Dacă industria rusă va putea stabili producția în serie a acestor mașini este o întrebare deschisă.

. Acesta este un avion cu turbopropulsoare care a făcut primul zbor în timpul vieții lui Stalin. Această mașină a suferit o modernizare profundă, poate fi înarmată cu rachete de croazieră și bombe cu cădere liberă atât cu focoase convenționale, cât și nucleare. În prezent, numărul de mașini care operează este de aproximativ 30.

. Această mașină se numește bombardier cu rachete supersonice cu rază lungă de acțiune. Tu-22M a fost dezvoltat la sfârșitul anilor 60 ai secolului trecut. Aeronava are o geometrie variabilă a aripii. Poate transporta rachete de croazieră și bombe nucleare. Numărul total de vehicule pregătite pentru luptă este de aproximativ 50, alte 100 sunt în depozit.

Aviația de vânătoare a Forțelor Aeriene Ruse este reprezentată în prezent de Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (fighter-bomber).

. Această mașină este rezultatul unei modernizări profunde a Su-27, putând fi atribuită generației 4++. Luptătorul are o manevrabilitate sporită și este echipat cu echipamente electronice avansate. Începerea funcționării Su-35 - 2014. Numărul total de aeronave - 48 de mașini.

. Celebrul avion de atac, creat la mijlocul anilor '70 ai secolului trecut. Unul dintre cele mai bune vehicule din clasa sa din lume, Su-25 a fost implicat în zeci de conflicte. Astăzi, aproximativ 200 de Rooks sunt în serviciu, alte 100 sunt în depozit. Această aeronavă este în curs de modernizare și va fi finalizată în 2020.

. Bombardier de primă linie cu geometrie variabilă a aripii, conceput pentru a depăși apărarea antiaeriană inamice la altitudine joasă și la viteză supersonică. Su-24 este o mașină învechită din punct de vedere moral, este planificat să fie dezafectat până în 2020. 111 unități rămân în serviciu.

. Cel mai recent bombardier de vânătoare. Acum, Forțele Aeriene Ruse sunt înarmate cu 75 de astfel de avioane.

Aviația de transport a Forțelor Aeriene Ruse este reprezentată de câteva sute de aeronave diferite, marea majoritate dezvoltate în URSS: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An -148 si alte modele.

Avioanele de antrenament includ: Yak-130, avioanele cehe L-39 Albatros și Tu-134UBL.

Elicopterul Ka-50 a fost retras din producția de serie. Până în prezent, aproximativ o sută de unități Ka-52 și peste o sută de elicoptere Mi-28 Night Hunter au fost livrate trupelor.

Cel mai mult, Mi-24 (620 de unități) și Mi-8 (570 de unități) rămân în funcțiune. Acestea sunt mașini sovietice fiabile, dar vechi, care vor fi destul de posibile pentru o perioadă de timp după o modernizare minimă.

Perspective pentru Forțele Aeriene Ruse

Acum se lucrează la crearea mai multor aeronave, unele dintre ele fiind în faza finală.

Principala noutate, care ar trebui să intre în curând în serviciul Forțelor Aeriene Ruse și să le consolideze semnificativ, este complexul rusesc de aviație de primă generație T-50 (PAK FA). Aeronava a fost deja prezentată de mai multe ori publicul larg sunt în prezent în curs de testare a prototipului. În mass-media au apărut informații despre problemele cu motorul T-50, dar nu a existat o confirmare oficială în acest sens. Primul avion T-50 ar trebui să intre în trupe în 2018.

Dintre proiectele promițătoare, este de remarcat și aeronavele de transport Il-214 și Il-112, care ar trebui să înlocuiască învechitul Anas, precum și noul avion de luptă MiG-35, care plănuiesc să înceapă să-l livreze trupelor în acest an.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Că Armata Roșie a fost cea mai puternică dintre toate, de la taiga până la mările britanice, este cunoscut de fiecare persoană de vârstă mijlocie. Fiecare blogger „progresist” știe că tot ce este posibil este ruinat în armata rusă. Dar nici unul, nici celălalt punct de vedere nu este adevărat. De exemplu, să comparăm puterea aeriană a URSS și a Rusiei.

Voi face imediat o rezervă că atunci când comparăm compoziția cantitativă a forțelor aeriene, ar fi bine să aplici un coeficient. Ar fi mai înțelept să pornim de la starea economiei. Dar economia sovietică este foarte greu de comparat cu cea rusă. În primul rând, pentru că este destul de dificil să compari rubla sovietică cu dolarul, deoarece nu a existat o conversie gratuită a acesteia. Și în al doilea rând, pentru că structura economiei Uniunea Sovieticăși RF sunt foarte diferite. Conform culegerii economie nationalaîn URSS”, publicată în 1990, adică aproape imediat înainte de prăbușirea țării, PIB-ul (produsul intern brut) al URSS era egal cu o cifră rotundă de un trilion de ruble. Economiștii nu au comparat direct PIB-ul URSS și al SUA, ci prin comparații (după paritatea puterii de cumpărare și în raport cu PIB-ul Germaniei și Austriei, PIB-ul Uniunii Sovietice era de aproximativ 36,5% din PIB-ul SUA.

Acum (conform metodologiei Internaționale Fond monetar) PIB-ul Rusiei la PPP este de aproximativ 15% din SUA. În consecință, populația Rusiei în comparație cu populația Uniunii Sovietice este de aproximativ 48%. Când te uiți la numere, te rog să faci această corecție.

Este de remarcat faptul că, în ceea ce privește numărul de aeronave, Forțele Aeriene Ruse sunt pe locul doi după Forțele Aeriene ale SUA, dar în perioada sovietică, numărul de avioane și elicoptere în serviciu cu URSS era mai mare decât cel al Statelor Unite. . În perioada post-sovietică, Forțele Aeriene ale țării au suferit o serie de reduceri serioase. Toate vehiculele de tip vechi au fost scoase din serviciu. În prezent, aproape întreaga flotă este reprezentată de dispozitive de cel puțin a patra generație. Numărul regimentelor de aviație în perioada post-sovietică a scăzut de la 281 la 102. Încă din 1995, producția în serie de avioane furnizate Forțelor Aeriene și Aviației Aeriene de Apărare a fost întreruptă. Dacă în 1992 au fost puse în funcțiune 67 de aeronave, atunci în 1994 - 17, iar în 1995 - nici măcar una. Cu toate acestea, în ultimii ani au fost livrate Forțelor Aeriene ale țării 153 de luptători, dintre care 42 sunt de construcție nouă, iar restul sunt de modernizare a celor combatanți. De asemenea, au fost puse în funcțiune 24 de avioane de luptă și de atac din noua construcție. În 2010, 21 de aeronave au plecat către trupe, în 2011 - 35. În 2014-2015. Aeronava de vânătoare de generația a 5-a urmează să fie pusă în funcțiune cu Forțele Aeriene Ruse.

Informațiile despre arme sunt colectate din surse deschise și nu sunt oficiale.

Deci, dacă comparăm structuri organizatoriceși armamentul forțelor aeriene ale Uniunii Sovietice și Federației Ruse, reiese următorul tablou: asociații: Aviația cu rază lungă de acțiune Unul dintre elementele triadei strategice a țării este ADD (aviația cu rază lungă de acțiune), care în URSS includea 3 armate aeriene cu cartierele generale la Irkutsk, Moscova si Smolensk). Până în 1990, era înarmat cu 435 bombardiere strategice și cu rază lungă de acțiune, inclusiv 15 bombardiere Tu-160, 160 Tu-95, 30 bombardiere M-4, 150 bombardiere Tu-22 și Tu22M și 80 Tu-16. Nu există armate sau divizii în structura Forțelor Aeriene Ruse astăzi. Conform informațiilor disponibile, aviația strategică și cu rază lungă de acțiune a Rusiei este înarmată cu 294 de avioane, dintre care 90 de avioane Tu-22M3 sunt în rezervă. 16 portavioane de rachete Tu-160, 64 de bombardiere Tu-95MS6\MS16 și 124 de bombardiere Tu-22M3 sunt în serviciu regulat.

Luptători Luptătorii și bombardierele medii din Uniunea Sovietică făceau parte din aviația de primă linie, care consta dintr-un total de 14 armate aeriene, dintre care trei (plus una combinată divizia aeriana) au fost dislocați în teatrul de operații european în grupuri de trupe sovietice. În plus, Forțele Aeriene din Districtul Militar Moscova erau o asociație separată. În total, URSS era înarmată cu 1755 de luptători (dintre care unii făceau parte din forțele de apărare aeriană). Baza flotei de luptă la momentul prăbușirii URSS a fost aeronava MiG-23 în valoare de 700 de unități. Al doilea cel mai des întâlnit au fost avioanele de luptă MiG-29, dintre care au existat 540 de exemplare. În plus, au fost în serviciu 200 de interceptoare MiG-31 și 40 de unități MiG-25, 90 de luptători Su-27 și 185 de venerabile MiG-21. Flota totală de luptă Rusia modernă are 1382 aeronave. Forțele aeriene ruse sunt înarmate cu 570 de avioane de vânătoare MiG-29, dintre care 34 sunt MiG-29SMT modernizate. Trei sute de mașini ale acestei mărci sunt în rezervă. Există 328 de interceptoare MiG-31 și MiG-31BN, dintre care 150 sunt în rezervă și 188 sunt în unități active. Există 406 avioane de luptă Su-27 cu diverse modificări (100 în depozit și 353 în serviciu). Există doar 11 Su-30, Su-30M2 și Su-35S mai moderne. Au existat 2135 de aeronave care se încadrau în această categorie în URSS. Pe mărci, acestea au fost distribuite după cum urmează: cel mai mare număr au fost Su-24, dintre care au fost 630 de piese, urmate de Su-17, dintre care au fost 535, apoi - 500 MiG-27 și 130 Su-7 și 340 de avioane de atac Su-25. Aviația militară rusă are 956 de avioane. Baza flotei este încă formată din Su-24 cu diverse modificări, dintre care 566 sunt în serviciu, dintre care 201 sunt în rezervă. Există doar 15 bombardiere de primă linie Su-34 moderne și avioane de atac Su-25 și, respectiv, Su-25SM modernizate, 241, respectiv 40 de exemplare și 100 de bucăți în rezervă, adică în total - 381 de piese, ceea ce este și mai mult. decât în ​​URSS.

Cisterne Forțele aeriene sovietice aveau 84 de avioane cisternă, dintre care 34 de Il-78, 30 M-4 și 20 de tancuri Tu-16. Federația Rusă are în serviciu 20 de tancuri Il-78. În Rusia, există doar 20 dintre ele, dintre care 8 sunt în rezervă. Aviația de recunoaștere În Uniunea Sovietică existau 1015 avioane de recunoaștere și avioane de război electronic. Cel mai comun a fost Su-24 în versiunea de recunoaștere, dintre care erau 235 de piese. De asemenea, erau în serviciu 200 de Yak-28, 190 Su-7, 170 MiG-25, 50 MiG-21, 130 Tu-16, 30 Tu-22MR și 10 Il-38. Forțele aeriene ruse mai au 100 de cercetători Su-24 și 30 MiG-25 RB. Aviația de transport Aviația de transport era destinată transferului de echipamente și trupe. Printre „transportatorii aerieni” ai Uniunii Sovietice se numărau 615 avioane de transport. Calul de lucru principal a fost 310 Il-76. De asemenea, printre lucrătorii din transport s-au numărat 210 avioane de transport grele An-12, 55 An-22 Antey și 45 An-124 Ruslan. Forțele aeriene ruse sunt înarmate cu 210 Il-76, 20 An-72, 12 Anteev An-22 și 22 grele An-124. Planuri de livrare În prezent, echipamente moderne precum MiG-29K, Su-27SM3, Su-30M2 și Su-35S sunt planificate să fie livrate Forțelor Aeriene Ruse, până în 2013 este planificat să atingă nivelul de producție de 10-12 Su-34 pe an. După cum puteți vedea, aviația militară rusă este încă departe de moartea finală, dar nici nu este atât de aproape de nivelul Uniunii Sovietice.

Federația Rusă este o putere puternică a aviației cu propria sa istorie, a cărei forță aeriană este capabilă să rezolve orice conflicte care amenință țara noastră. Acest lucru a fost demonstrat clar de evenimentele din ultimele luni din Siria, unde piloții ruși luptă cu succes împotriva armatei ISIS, care reprezintă o amenințare teroristă pentru întreaga lume modernă.

Poveste

Aviația rusă și-a început existența în 1910, dar oficial punctul de plecare a fost 12 august 1912 când generalul-maior M.I. Shishkevich a preluat controlul asupra tuturor unităților din Unitatea Aeronautică a Statului Major organizată până atunci.

Fiind o perioadă foarte scurtă de timp, aviația militară a Imperiului Rus a devenit una dintre cele mai bune forțe aeriene ale vremii, deși industria aeronautică din stat rusesc era la început, iar piloții ruși au fost nevoiți să lupte cu avioane de fabricație străină.

„Ilya Muromets”

În ciuda faptului că statul rus a cumpărat avioane din alte țări, pământul rusesc nu a fost niciodată rar pentru oamenii talentați. În 1904 profesorul Jukovski a fondat un institut pentru studiul aerodinamicii, iar în 1913 tânărul Sikorsky a proiectat și construit faimosul său bombardier. „Ilya Muromets”și un biplan cu patru motoare „Cavalerul rus”, designerul Grigorovici a dezvoltat diverse scheme de hidroavion.

Aviatorii Utochkin și Artseulov erau foarte populari în rândul piloților din acea vreme, iar pilotul militar Pyotr Nesterov i-a uimit pe toată lumea completând legendara sa „buclă moartă” și a devenit faimos în 1914 prin lovirea unui avion inamic în aer. În același an, piloții ruși au cucerit Arctica pentru prima dată în timpul zborurilor pentru a căuta pionierii dispăruți din nord din expediția Sedov.

Forțele aeriene ruse erau reprezentate de aviația armată și navală, fiecare tip având mai multe grupuri de aviație, care includeau escadroane aeriene a câte 6-10 avioane fiecare. Inițial, piloții au fost angajați doar în reglarea focului de artilerie și recunoaștere, dar apoi cu ajutorul bombelor și mitralierelor au distrus forța de muncă inamică. Odată cu apariția luptătorilor, bătăliile au început să distrugă avioanele inamice.

1917

Până în toamna anului 1917, aviația rusă număra aproximativ 700 de avioane, dar apoi Revoluția din octombrieși a fost desființat, mulți piloți ruși au murit în război și cei mai mulți dintre supraviețuitorii loviturii de stat revoluționare au emigrat. Tânăra republică sovietică și-a fondat în 1918 propria forță aeriană sub numele Flotei Aeriene Roșii a Muncitorilor și Țăranilor. Dar războiul fratricid s-a încheiat și aviația militară a fost uitată, abia la sfârșitul anilor 30, odată cu cursul spre industrializare, a început renașterea acesteia.

Guvernul sovietic a preluat intens construirea de noi întreprinderi în industria aviației și crearea de birouri de proiectare. În acei ani, genial sovietic designeri de aeronave – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoian și Gurevich.

Pentru pregătirea și educarea personalului de zbor, au fost înființate cluburi de zbor ca școli pentru pregătirea inițială a piloților. După ce au primit abilități de pilotaj în astfel de instituții, cadeții au fost trimiși la școlile de zbor și apoi distribuiți unităților de luptă. Peste 20 de mii de cadeți au fost instruiți în 18 școli de zbor, personalul tehnic a fost instruit în 6 instituții.

Liderii URSS au înțeles că primul stat socialist avea mare nevoie de o forță aeriană și au luat toate măsurile pentru a crește rapid flota de avioane. La începutul anilor 40, au apărut luptători minunați, construiti în Biroul de proiectare Yakovlev și Lavochkin - aceștia sunt Iac-1și LaG-3, Ilyushin Design Bureau a comandat primul avion de atac, designerii conduși de Tupolev au creat un bombardier cu rază lungă de acțiune TB-3, iar biroul de proiectare al lui Mikoyan și Gurevich a finalizat testele de zbor ale avionului de luptă.

1941

La începutul verii anului 1941, industria aviației, în pragul războiului, producea 50 de avioane pe zi, iar trei luni mai târziu a dublat producția de avioane.

Însă pentru aviația sovietică, începutul războiului a fost tragic, majoritatea aeronavelor situate pe aerodromurile din zona de frontieră au fost sparte chiar în parcări fără să aibă timp să decoleze. Piloții noștri din primele bătălii, neavând experiență, au folosit tactici învechite și ca urmare au suferit pierderi grele.

Situația a fost posibilă inversarea abia la mijlocul anului 1943, când echipajul de zbor a câștigat experiența necesară, iar aviația a început să primească echipamente mai moderne, cum ar fi avioane de luptă. Iac -3, La-5și La-7, avioane de atac modernizate cu un trăgător aerian IL-2, bombardiere, bombardiere cu rază lungă de acțiune.

În total, peste 44 de mii de piloți au fost instruiți și eliberați în perioada războiului, dar pierderile au fost uriașe - 27.600 de piloți au murit în lupte pe toate fronturile. Până la sfârșitul războiului, piloții noștri câștigaseră superioritate aeriană completă.

După încheierea ostilităților, a început o perioadă de confruntare, cunoscută sub numele de Războiul Rece. În aviație, a început epoca avioanelor cu reacție, a apărut un nou tip de echipament militar - elicoptere. În acești ani, aviația s-a dezvoltat rapid, au fost construite peste 10 mii de avioane, crearea de proiecte pentru a patra generație de luptători și Su-29, a început dezvoltarea mașinilor din a cincea generație.

1997

Dar prăbușirea ulterioară a Uniunii Sovietice a îngropat toate întreprinderile, republicile care au părăsit-o au împărțit între ele toată aviația. În 1997, președintele Federației Ruse, prin decretul său, a anunțat crearea Forțelor Aeriene Ruse, care a combinat forțele de apărare aeriană și forțele aeriene.

Aviația rusă a trebuit să participe la două războaie cecene și conflictul militar georgian; la sfârșitul anului 2015, un contingent limitat al forțelor aeriene a fost mutat în Republica Siriană, unde desfășoară cu succes operațiuni militare împotriva terorismului mondial.

Anii '90 au fost o perioadă de degradare a aviației rusești, acest proces fiind oprit abia la începutul anilor 2000, de către comandantul șef al Forțelor Aeriene, generalul-maior A.N. Zelin în 2008 a descris situația din aviația rusă ca fiind extrem de dificilă. Pregătirea personalului militar a scăzut semnificativ, multe aerodromuri au fost abandonate și prăbușite, echipamentele aeronavelor au fost întreținute nesatisfăcător, zborurile de antrenament au încetat practic din cauza lipsei de finanțare.

anul 2009

Din 2009, nivelul de pregătire a personalului a început să crească, echipamentele aviatice au fost modernizate și revizuite, au început achizițiile de aeronave noi și reînnoirea flotei de avioane. Dezvoltarea celei de-a cincea generații de aeronave se apropie de finalizare. Echipajul de zbor a început zboruri regulate și își îmbunătățește abilitățile, bunăstarea materială a piloților și tehnicienilor a crescut.

Forțele aeriene ruse efectuează în mod constant exerciții, îmbunătățind abilitățile de luptă și măiestria.

Organizarea structurală a forțelor aeriene

La 1 august 2015, Forțele Aeriene au fuzionat organizațional în forțele militare spațiale, al căror comandant șef era generalul colonel Bondarev. Comandantul șef al Forțelor Aeriene și Comandantul șef adjunct al Forțelor Aerospațiale este în prezent general-locotenent Yudin.

Forțele aeriene ruse sunt formate din principalele tipuri de aviație - acestea sunt transportul militar cu rază lungă de acțiune și aviația armată. Inginerie radio, antiaeriană și trupe de rachete incluse și în Forțele Aeriene. Cele mai importante funcții de furnizare de informații și comunicații, de protecție împotriva armelor de distrugere în masă, de desfășurare a operațiunilor de salvare și de război electronic sunt îndeplinite de trupe speciale incluse și în forțele aeriene. În plus, Forțele Aeriene nu pot fi imaginate fără servicii de inginerie și spate, unități medicale și meteorologice.

Forțele aeriene ruse sunt concepute pentru a îndeplini următoarele sarcini:

• Reflectarea oricăror atacuri ale agresorului în aer și spațiu.
• Implementarea acoperirii aeriene pentru lansatoare, orașe și toate obiectele semnificative,
• Efectuarea recunoașterii.
• Distrugerea trupelor inamice folosind arme convenționale și nucleare.
• Sprijin aerian apropiat pentru forțele terestre.

În 2008, a avut loc o reformă a aviației ruse, care a împărțit structural forțele aeriene în comenzi, brigăzi și baze aeriene. Comanda s-a bazat pe principiul teritorial, care a desființat armatele Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene.

Până în prezent, comenzile sunt situate în patru orașe - Sankt Petersburg, Khabarovsk, Novosibirsk și Rostov-pe-Don. Există o comandă separată pentru aviația de transport pe rază lungă și militară, situată la Moscova. Până în 2010, existau aproximativ 70 de foste regimente de aviație, iar acum acestea sunt baze aeriene, în total erau 148 de mii de oameni în forțele aeriene, iar Forțele Aeriene Ruse sunt pe locul doi după aviația SUA ca număr.

Echipament militar al aviației ruse

Aeronave cu rază lungă de acțiune și strategice

Unul dintre cei mai străluciți reprezentanți ai aviației cu rază lungă de acțiune este Tu-160, care poartă numele afectuos " lebada alba". Această mașină a fost produsă în timpul Uniunii Sovietice, dezvoltă viteză supersonică și are o aripă variabilă. conform planului dezvoltatorilor, este capabil să depășească apărarea antiaeriană inamice la altitudine ultra-joasă și să livreze o lovitură nucleară. Există doar 16 astfel de avioane în Forțele Aeriene Ruse și întrebarea este - va putea industria noastră să stabilească producția de astfel de avioane?

Aeronava Biroului de Proiectare Tupolev a ieșit în aer pentru prima dată în timpul vieții lui Stalin și a fost în serviciu de atunci. Patru motoare turbopropulsoare permit zboruri pe distanțe lungi de-a lungul întregii granițe a țării noastre. Poreclă " Urs„meritat datorită sunetului bas al acestor motoare, capabile să transporte rachete de croazieră și bombe nucleare. În Forțele Aeriene Ruse, 30 dintre aceste mașini au rămas în serviciu.

Un transportator de rachete strategice cu rază lungă de acțiune, cu motoare economice capabile să zboare la viteză supersonică, echipat cu o aripă cu mișcare variabilă, producția acestor avioane a fost lansată în secolul trecut, în anii 60. Sunt în rândurile de 50 de mașini, o sută de avioane Tu-22M pus la naftalină.

Avion de vânătoare

Avionul de luptă din prima linie a fost produs în epoca sovietică, aparține primei aeronave din a patra generație, modificări ulterioare ale acestei aeronave sunt în serviciu, aproximativ 360 de unități.

Pe bază Su-27 a fost lansat un vehicul cu un echipament electronic capabil să identifice ținte la sol și în aer la mare distanță și să transmită desemnări de ținte altor echipaje. Există 80 de astfel de avioane în total.

Modernizare și mai profundă Su-27 devenit avion de lupta, acest avion apartine generatiei 4++, are manevrabilitate mare si este dotat cu electronica de ultima generatie.

Aceste avioane au intrat în unități de luptă în 2014; forțele aeriene au 48 de avioane.

A patra generație de avioane rusești a început cu MiG-27, au fost produse peste două duzini de modele modificate ale acestei mașini, în total 225 de unități de luptă fiind în serviciu.

Un alt bombardier de vânătoare care nu poate fi omis este cel mai recent avion în serviciu cu Forțele Aeriene în valoare de 75 de unități.

Avioane de atac și interceptoare

- Aceasta este o copie exactă a aeronavei F-111 a forțelor aeriene americane, care nu a zburat de mult timp, omologul său sovietic este încă în serviciu, dar până în 2020 toate mașinile vor fi scoase din funcțiune, acum există aproximativ o sute dintre aceste mașini în funcțiune.

Stormtrooper legendar Su-25 Grach, care are o capacitate mare de supraviețuire, a fost dezvoltat în anii 70 cu atâta succes încât după atâția ani de funcționare urmează să-l modernizeze, deoarece nu văd încă un înlocuitor demn. Astăzi, 200 de vehicule pregătite pentru luptă și 100 de avioane sunt în conservare.

Interceptorul dezvoltă viteză mare în câteva secunde și este proiectat pentru o rază lungă de acțiune. Modernizarea acestei mașini până în al douăzecilea an va fi finalizată, în total fiind 140 de astfel de avioane pe părți.

Aviația de transport militar

Principala flotă de avioane de transport este Biroul de proiectare Antonov și câteva modificări ale Biroului de proiectare Ilyushin. Printre ei se numără transportoare ușoare și An-72, vehicule de serviciu mediu An-140și An-148, camioane grele solide An-22, An-124și . Aproximativ trei sute de muncitori din transport îndeplinesc sarcini pentru livrarea de mărfuri și echipamente militare.

aeronave de antrenament

Proiectat după prăbușirea Uniunii, singura aeronavă de antrenament a intrat în producție, câștigând imediat o reputație de excelentă mașină de antrenament cu un program de imitare a aeronavei pentru care un viitor pilot este recalificat. Pe lângă el, mai există un avion de antrenament ceh Mi-8și Mi-24. Opt în serviciu - 570 de unități și Mi-24- 620 de unitati. Fiabilitatea acestor mașini sovietice este dincolo de orice îndoială.

Aeronave fără pilot

În URSS, s-a acordat puțină importanță acestui tip de arme, dar progresul tehnologic nu stă pe loc, iar în vremurile moderne, dronele și-au găsit o utilizare demnă. Aceste aeronave efectuează recunoașterea și filmarea pozițiilor inamice, efectuează distrugerea posturilor de comandă fără riscuri pentru viața persoanelor care controlează aceste drone. În Forțele Aeriene, există mai multe tipuri de UAV "Pchela-1T"și "Reis-D", drona israeliană învechită este încă în serviciu "Avanpost".

Perspective pentru Forțele Aeriene Ruse

În Rusia, mai multe proiecte de avioane sunt în curs de dezvoltare, iar unele sunt aproape de finalizare. Fără îndoială, noua aeronavă de generația a cincea va stârni un mare interes în rândul publicului larg, mai ales că a fost deja demonstrată. PAK FA T-50 trece de etapa finală a testelor de zbor și va intra în unități de luptă în viitorul apropiat.

Un proiect interesant a fost prezentat de către Ilyushin Design Bureau, avioane și, dezvoltat de designerii săi, înlocuiesc mașinile Antonov și elimină dependența noastră de furnizarea de piese de schimb din Ucraina. Cea mai nouă aeronavă de luptă este pusă în funcțiune, zborurile de testare ale unor noi helitori sunt în curs de finalizare și Mi-38. A început dezvoltarea unui proiect pentru o nouă aeronavă strategică PAK-DA, ei promit că va fi ridicat în aer în 2020.