O lungă dezbatere despre cel mai bun luptător al celui de-al Doilea Război Mondial. Avioanele sovietice ale Marelui Război Patriotic

Avioane de luptă- păsări de pradă ale cerului. De mai bine de o sută de ani strălucesc în războinici și la spectacole aeriene. De acord, este dificil să-ți iei ochii de la dispozitivele moderne multifuncționale umplute cu electronice și materiale compozite. Dar există ceva special la avioanele din Al Doilea Război Mondial. A fost o epocă de mari victorii și mari ași care au luptat în aer, privindu-se în ochi. Inginerii și designerii de avioane din diferite țări au venit cu multe avioane legendare. Astăzi vă prezentăm atenției o listă cu zece cele mai faimoase, recunoscute, populare și cel mai bun avion timpurile celui de-al Doilea Război Mondial conform redacției [email protected] .

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

Lista celor mai bune aeronave ale celui de-al Doilea Război Mondial se deschide cu vânătorul britanic Supermarine Spitfire. Are un aspect clasic, dar puțin ciudat. Aripi - lopeți, un nas greu, un felinar sub formă de bulă. Cu toate acestea, Spitfire a fost cel care a salvat Royal forțelor aeriene, oprind bombardierele germane în timpul bătăliei din Marea Britanie. Piloții de luptă germani, cu mare nemulțumire, au constatat că aeronavele britanice nu le erau în niciun fel inferioare și chiar superioare ca manevrabilitate.
Spitfire a fost dezvoltat și pus în funcțiune chiar la timp - chiar înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial. Adevărat, odată cu prima bătălie a apărut un incident. Din cauza unei defecțiuni radar, Spitfires au fost trimiși în luptă cu un inamic fantomă și au tras asupra propriilor lor luptători britanici. Dar apoi, când britanicii au gustat din avantajele noului avion, nu l-au folosit imediat ce au fost folosite. Și pentru interceptare, și pentru recunoaștere, și chiar ca bombardiere. Au fost produse în total 20.000 de Spitfires. Pentru toate lucrurile bune și, în primul rând, pentru salvarea insulei în timpul Bătăliei din Marea Britanie, această aeronavă ocupă un onorabil al zecelea loc.

Heinkel He 111 este exact aeronava cu care au luptat luptatorii britanici. Acesta este cel mai cunoscut bombardier german. Nu poate fi confundat cu nicio altă aeronavă datorită formei caracteristice a aripilor largi. Aripile au fost cele care i-au dat lui Heinkel He 111 porecla de „lopată zburătoare”.
Acest bombardier a fost creat cu mult înainte de război sub masca unui avion de pasageri. S-a arătat foarte bine în anii 30, dar până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial a început să devină învechit, atât ca viteză, cât și ca manevrabilitate. O vreme, a rezistat din cauza capacității de a rezista la daune grele, dar când Aliații au cucerit cerul, Heinkel He 111 a fost „degradat” la un transport obișnuit. Această aeronavă întruchipează însăși definiția unui bombardier Luftwaffe, pentru care primește locul nouă în ratingul nostru.

La începutul Marelui Război Patriotic, aviația germană a făcut ce a vrut pe cerul URSS. Abia în 1942 a apărut luptător sovietic, care ar putea lupta în condiții de egalitate cu Messerschmitt și Focke-Wulfs. A fost „La-5” dezvoltat în biroul de proiectare Lavochkin. A fost creat în mare grabă. Avionul este atât de simplu încât cabina de pilotaj nu are nici măcar instrumentele de bază precum orizontul artificial. Dar piloților La-5 le-a plăcut imediat. În primele zboruri de testare, 16 avioane inamice au fost doborâte pe el.
„La-5” a suportat greul bătăliilor de pe cer peste Stalingrad și salientul Kursk. Asul Ivan Kozhedub a luptat pe el, pe el a zburat celebrul Alexei Maresyev cu proteze. Singura problemă a lui „La-5” care l-a împiedicat să urce mai sus în ratingul nostru este aspect. El este complet fără chip și fără expresie. Când germanii au văzut prima dată acest luptător, i-au dat imediat porecla „nou șobolan”. Și asta e tot, pentru că semăna foarte mult cu legendarul avion I-16, poreclit „șobolanul”.

P-51 Mustang nord-american (P-51 Mustang nord-american)

Americanii din al Doilea Război Mondial au participat la multe tipuri de luptători, dar cel mai faimos dintre ei a fost, desigur, P-51 Mustang. Istoria creării sale este neobișnuită. Britanicii deja în apogeul războiului în 1940 au comandat avioane de la americani. Ordinul a fost îndeplinit și în 1942 au intrat în luptă primele Mustang din cadrul Forțelor Aeriene Regale Britanice. Și apoi s-a dovedit că avioanele sunt atât de bune încât vor fi de folos americanilor înșiși.
Cea mai notabilă caracteristică a lui R-51 Mustang sunt rezervoarele sale uriașe de combustibil. Acest lucru i-a făcut luptători ideali pentru escorta bombardierelor, lucru pe care l-au făcut cu succes în Europa și Pacific. Au fost folosite și pentru recunoaștere și asalt. Chiar au bombardat puțin. Mai ales de la „Mustang” la japonezi.

Cel mai faimos bombardier american al acelor ani este, desigur, Boeing B-17 „Flying Fortress”. Bombardierul Boeing B-17 Flying Fortress cu patru motoare, greu și mitraliat a dat naștere multor povești eroice și fanatice. Pe de o parte, piloții l-au iubit pentru ușurința de a controla și de supraviețuire, pe de altă parte, pierderile dintre aceste bombardiere au fost indecent de mari. Într-una dintre ieșiri, din 300 de cetăți zburătoare, 77 nu s-au întors. Aici putem aminti deplina si lipsa de aparare a echipajului fata de focul din fata si un risc crescut de incendiu. Cu toate acestea, principala problemă a fost persuasiunea generalilor americani. La începutul războiului, ei credeau că dacă sunt foarte mulți bombardieri și zboară sus, atunci se pot descurca fără nicio escortă. Luptătorii Luftwaffe au infirmat această concepție greșită. Lecțiile pe care le-au dat au fost dure. Americanii și britanicii au trebuit să învețe foarte repede, să schimbe tactica, strategia și designul aeronavelor. Bombardierele strategice au contribuit la victorie, dar costul a fost mare. O treime din „Fortărețele Zburătoare” nu s-au întors pe aerodromuri.

Pe locul cinci în clasamentul nostru al celor mai bune aeronave din al Doilea Război Mondial se află principalul vânător de aeronave germane Yak-9. Dacă La-5 a fost un cal de muncă care a îndurat greul bătăliilor de la punctul de cotitură al războiului, atunci Yak-9 este avionul victoriei. A fost creat pe baza modelelor anterioare de luptători Yak, dar în loc de lemn greu, duraluminiu a fost folosit în design. Acest lucru a făcut aeronava mai ușoară și a lăsat loc pentru modificări. Ceea ce pur și simplu nu au făcut cu Yak-9. Avioane de luptă de primă linie, bombardiere de vânătoare, interceptoare, de escortă, de recunoaștere și chiar avioane de curierat.
Pe Yak-9, piloții sovietici au luptat în condiții egale cu așii germani, care au fost foarte speriați de armele sale puternice. Este suficient să spunem că piloții noștri au poreclit cu afecțiune cea mai bună modificare a lui Yak-9U „Ucigașul”. Yak-9 a devenit un simbol al aviației sovietice și cel mai masiv luptător sovietic în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. La fabrici, uneori, se asamblau 20 de avioane pe zi, iar în total, aproape 15.000 dintre ele au fost produse în timpul războiului.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - bombardier german în scufundare. Datorită capacității de a cădea vertical pe țintă, Junkers au pus bombe cu precizie maximă. Sprijinind ofensiva de luptători, totul în designul Stuka este subordonat unui singur lucru - să lovească ținta. Frânele cu aer nu permiteau accelerarea în timpul scufundării, mecanismele speciale au deviat bomba aruncată departe de elice și au scos automat aeronava din scufundare.
Junkers Yu-87 - principalul avion al Blitzkrieg-ului. El a strălucit chiar la începutul războiului, când Germania mărșăluia victorioasă prin Europa. Adevărat, s-a dovedit mai târziu că Junker-ii erau foarte vulnerabili la luptători, așa că utilizarea lor a dispărut treptat. Adevărat, în Rusia, datorită avantajului germanilor în aer, Stuka au reușit totuși să facă război. Pentru trenul lor de aterizare neretractabil caracteristic, au fost supranumite „lappets”. Asul pilot german Hans-Ulrich Rudel a adus faimă suplimentară stuka. Dar, în ciuda faimei sale la nivel mondial, Junkers Ju-87 s-a aflat pe locul al patrulea în lista celor mai bune aeronave ale celui de-al Doilea Război Mondial.

Pe locul trei onorabil în clasamentul celor mai bune aeronave din cel de-al Doilea Război Mondial se află avionul de luptă japonez Mitsubishi A6M Zero. Acesta este cel mai faimos avion al războiului din Pacific. Istoria acestei aeronave este foarte revelatoare. La începutul războiului, era aproape cea mai avansată aeronavă - ușoară, manevrabilă, high-tech, cu o rază de acțiune incredibilă. Pentru americani, Zero a fost o surpriză extrem de neplăcută, a fost cap și umeri deasupra a tot ceea ce aveau în acel moment.
Cu toate acestea, viziunea japoneză asupra lumii a făcut o glumă crudă cu Zero, nimeni nu s-a gândit la protecția sa în luptele aeriene - tancurile de benzină ardeau ușor, piloții nu erau acoperiți de armură și nimeni nu s-a gândit la parașute. Când a fost lovit, Mitsubishi A6M Zero a izbucnit ca niște chibrituri, iar piloții japonezi nu au avut nicio șansă să scape. Americanii au învățat în cele din urmă cum să se descurce cu Zero, au zburat în perechi și au atacat de sus, evitând lupta pe viraj. Au lansat noile luptători Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning și Grumman F6F Hellcat. Americanii și-au recunoscut greșelile și s-au adaptat, dar mândrii japonezi nu. Învechit până la sfârșitul războiului, Zero a devenit un avion kamikaze, un simbol al rezistenței fără sens.

Celebrul Messerschmitt Bf.109 este principalul luptător al celui de-al Doilea Război Mondial. El a fost cel care a domnit suprem pe cerul sovietic până în 1942. Designul excepțional de succes a permis Messerschmitt-ului să-și impună tactica altor aeronave. A câștigat viteză excelentă într-o scufundare. Tehnica preferată a piloților germani a fost „lovirea șoimului”, în care luptătorul se aruncă asupra inamicului și, după un atac rapid, merge din nou la înălțime.
Acest avion a avut și deficiențele sale. El a fost împiedicat să cucerească cerurile Angliei printr-o rază de zbor redusă. De asemenea, nu a fost ușor să escortezi bombardierele Messerschmitt. La altitudine joasă, și-a pierdut avantajul în viteză. Până la sfârșitul războiului, Messers au fost puternic loviți atât de luptătorii sovietici din est, cât și de bombardierii aliați din vest. Dar Messerschmitt Bf.109, cu toate acestea, a intrat în legende ca cel mai bun luptător al Luftwaffe. În total, au fost realizate aproape 34.000 de piese. Acesta este al doilea cel mai mare avion din istorie.

Așadar, faceți cunoștință cu câștigătorul în clasamentul nostru al celor mai legendare avioane din cel de-al Doilea Război Mondial. Avioane de atac „IL-2” alias „Humpback”, alias „tanc zburător”, germanii l-au numit cel mai adesea „moarte neagră”. IL-2 este o aeronavă specială, a fost imediat concepută ca o aeronavă de atac bine protejată, așa că a fost de multe ori mai dificil să-l doborâți decât alte avioane. A existat un caz când o aeronavă de atac s-a întors dintr-un zbor și s-au numărat peste 600 de lovituri. După o reparație rapidă, „Cocoașii” au intrat din nou în luptă. Chiar dacă avionul a fost doborât, de multe ori a rămas intact, burta blindată i-a permis să aterizeze în câmp deschis fără probleme.
„IL-2” a trecut prin tot războiul. În total, au fost fabricate 36.000 de avioane de atac. Acest lucru a făcut din „Hunchback” deținătorul recordului, cea mai masivă aeronavă de luptă din toate timpurile. Pentru calitățile sale remarcabile, designul original și un rol uriaș în al Doilea Război Mondial, celebrul Il-2 ocupă pe bună dreptate primul loc în clasamentul celor mai bune aeronave din acei ani.

Distribuie pe social retelelor

Avioanele sovietice ale Marelui Război Patriotic sunt un subiect care merită o atenție specială. La urma urmei, aviația a jucat un rol uriaș în victoria asupra fascismului. Fără asistenții înaripați ai armatei URSS, ar fi fost mult mai greu să învingi inamicul. Păsările de război au adus în mod semnificativ mai aproape momentul prețuit care a costat viața a milioane de cetățeni sovietici...

Și deși chiar la începutul războiului forțele noastre au pierdut peste nouă sute de avioane, la mijlocul acestuia, datorită muncii dezinteresate a proiectanților, inginerilor și muncitorilor obișnuiți, aviația internă era din nou la cel mai bun moment. Deci, ce fel de păsări de oțel au dus victoria pe aripile lor către Patria Mamă?

MiG-3

La acea vreme, acest avion de luptă, proiectat pe baza MiG-1, era considerat cea mai mare altitudine și a devenit o adevărată furtună pentru zmeii germani. A putut să urce 1200 de metri și aici s-a simțit cel mai bine, dezvoltând cea mai mare viteză (până la 600 de kilometri pe oră). Dar la o altitudine de mai puțin de 4,5 km, MiG-3 a pierdut semnificativ în fața altor luptători. Prima bătălie care implică acest model de avion datează din 22 iulie 1941. A avut loc peste Moscova și a avut succes. Avionul german a fost doborât. Pe tot parcursul celui de-al Doilea Război Mondial, luptătorii MiG-3 au păzit cerul deasupra capitalei Uniunea Sovietică.

Creația biroului de proiectare al lui Alexander Yakovlev, care în anii 30 a fost angajat în producția de „păsări” pentru sporturi ușoare. Producția în serie a primului vânător a început în 1940, iar în zorii războiului, aeronavele Yak-1 au luat parte activ la ostilități. Și deja în a 42-a aviație sovietică a primit Yak-9.

Luptătorul se lăuda cu o manevrabilitate excelentă, ceea ce l-a făcut regele situațiilor de luptă corp la altitudini relativ scăzute. O altă caracteristică a modelului a fost ușurința sa, obținută prin înlocuirea lemnului cu duraluminiu.

Peste 6 ani de producție, peste 17 mii de aeronave ale acestui model au ieșit de pe linia de asamblare, ceea ce ne permite să o numim cea mai masivă dintre „păsările” de acest fel. Yak-9 a supraviețuit la 22 de modificări, fiind un bombardier de vânătoare, un avion de recunoaștere, un avion de pasageri și un avion de antrenament. În tabăra inamicului, această mașină a primit porecla „ucigaș”, ceea ce spune multe.

Luptătorul, care a devenit una dintre cele mai de succes dezvoltări ale biroului de proiectare Lavochkin. Aeronava avea un design foarte simplu, care, în același timp, se distingea printr-o fiabilitate uimitoare. Strong La-5 a rămas în serviciu chiar și după mai multe lovituri directe. Motorul său nu era ultramodern, dar era caracterizat de putere. Iar sistemul de răcire cu aer îl făcea mult mai puțin vulnerabil decât motoarele răcite cu lichid, care erau larg răspândite la acea vreme.

La-5 s-a dovedit a fi o mașină ascultătoare, dinamică, manevrabilă și rapidă. Piloții sovietici îl iubeau, iar dușmanii se temeau îngrozitor. Acest model a devenit primul dintre aeronavele interne din perioada celui de-al Doilea Război Mondial, care nu era inferior zmeelor ​​germane și putea lupta cu ei pe picior de egalitate. Pe La-5, Aleksey Meresyev și-a îndeplinit faptele. Tot la cârma uneia dintre mașini se afla și Ivan Kozhedub.

Al doilea nume al acestui biplan este U-2. A fost dezvoltat de designerul sovietic Nikolai Polikarpov încă din anii 20, iar apoi modelul a fost considerat educațional. Dar în anii 40, Po-2 a trebuit să lupte ca bombardier de noapte.

Germanii au numit creația lui Polikarpov o „mașină de cusut”, subliniind astfel neoboseala și greva masivă. Po-2 putea arunca mai multe bombe decât „colegii” săi grei, deoarece ridica până la 350 de kilograme de muniție. De asemenea, mașina era diferită prin faptul că era capabilă să facă mai multe ieșiri într-o singură noapte.

Pilote legendare din Regimentul 46 de Aviație Gărzi Taman au luptat cu inamicul pe Po-2. Aceste 80 de fete, dintre care un sfert au primit titlul de Erou al URSS, au îngrozit inamicul. Naziștii le numeau „vrăjitoare de noapte”.

Biplanul Polikarpov a fost produs la o fabrică din Kazan. Pe întreaga perioadă de producție, 11 mii de avioane au ieșit de pe linia de asamblare, ceea ce a permis ca modelul să fie considerat cel mai masiv dintre biplanuri.

Și această aeronavă este lider în numărul de exemplare emise în întreaga istorie a aviației militare. 36 de mii de mașini au urcat în cer de la etajele fabricii. Modelul a fost dezvoltat în Ilyushin Design Bureau. Lansarea IL-2 a început în 40, iar din primele zile ale războiului aeronava de atac a fost în serviciu.

IL-2 era echipat cu un motor puternic, echipajul era protejat de sticlă blindată, „pasărea” a tras rachete și era principala forță de lovitură a aviației interne. Avionul de atac pur și simplu a zguduit de invincibilitatea și rezistența sa. Au fost cazuri când aeronavele s-au întors din luptă cu urme de sute de lovituri și au putut lupta mai departe. Acest lucru a făcut din IL-2 o adevărată legendă printre soldaților sovietici iar printre fasciști. Dușmanii l-au poreclit „tanc înaripat”, „moarte neagră” și „avion din beton”.

IL-4

O altă creație a Biroului de proiectare Ilyushin este Il-4, care este considerat cea mai atractivă aeronavă a celui de-al Doilea Război Mondial. Înfățișarea lui atrage imediat privirea și ține în memorie. Modelul a intrat în istorie, în primul rând datorită faptului că primul a bombardat Berlinul. Mai mult, nu în al 45-lea, ci în al 41-lea, când războiul abia începea. Printre piloți, mașina a fost destul de populară, deși nu diferă prin ușurința în utilizare.

Cea mai rară „pasăre” de pe cer în timpul Marelui Război Patriotic. Pe-8 a fost folosit rar, dar cu acuratețe. El era de încredere că va realiza cel mai mult sarcini provocatoare. Deoarece aspectul aeronavei nu era familiar, s-a întâmplat să devină o victimă a propriei sale apărări aeriene, confundând mașina cu una inamică.

Pe-8 a dezvoltat o viteză uriașă pentru un bombardier - până la 400 de kilometri pe oră. Era echipat cu un tanc uriaș, care permitea „păsării” să facă cele mai lungi zboruri (de exemplu, să ajungă de la Moscova la Berlin și înapoi fără realimentare). Bombele Pe-8 aruncate de calibru mare (greutate maximă - 5 tone).

Când naziștii s-au apropiat de Moscova, acest puternic apărător al patriei s-a învârtit peste capitalele statelor inamice și a revărsat peste ele ploaie de foc din cer. Încă una fapt interesant o Pe-8 - pe el (doar pe versiunea pentru pasageri a modelului) Ministrul Afacerilor Externe al URSS Molotov a zburat în Marea Britanie și Statele Unite pentru a se întâlni cu colegii.

Datorită celor „șapte jucători magnifici” prezentați mai sus și, bineînțeles, altor avioane, mai puțin cunoscute, soldații sovietici au învins Germania nazistă și aliații săi la nu 10 ani de la începutul războiului, ci doar 4 ani mai târziu. Aviația întărită a devenit principalul atu al soldaților noștri și nu a permis inamicului să se relaxeze. Și dat fiind faptul că toate aeronavele au fost dezvoltate și produse în condiții de frig, foame și lipsuri, misiunea lor și rolul creatorilor arată deosebit de eroic!

MENSBY

4.1

Cei mai rapizi luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial: „Iacii” și „La” sovietici; germană „Messerschmitt” și „Focke-Wulf”; „Supermarine Spitfire” britanic; Kittyhawks, Mustang și Corsairs americani; Japoneză „Mitsubishi A6M Zero”.

Briza de vară gâdila iarba de pe aerodrom. După 10 minute, avionul a urcat la 6000 de metri, unde temperatura peste bord a scăzut sub -20° și Presiunea atmosferică a devenit de două ori mai jos decât la suprafața Pământului. În astfel de condiții, a trebuit să zboare sute de kilometri, pentru a se angaja apoi în luptă cu inamicul. Inversarea luptei, baril, apoi - Immelman. Tremur nebun când trageți cu tunuri și mitraliere. Supraîncărcări în câteva „la fel”, daune de luptă cauzate de focul inamic...

Motoarele cu piston de aviație ale celui de-al Doilea Război Mondial au continuat să funcționeze în orice, uneori în cele mai crude condiții. Pentru a înțelege ce în cauză, întoarceți o mașină modernă cu susul în jos și vedeți unde curge lichidul din rezervorul de expansiune.

Întrebarea despre rezervorul de expansiune a fost pusă cu un motiv. Multe dintre motoarele aeronavelor pur și simplu nu aveau rezervoare de expansiune și erau răcite cu aer, aruncând excesul de căldură din cilindru direct în atmosferă.

Din păcate, nu toată lumea a aderat la o cale atât de simplă și evidentă: jumătate din flota de luptători din cel de-al doilea război mondial avea motoare răcite cu lichid. Cu o „jachetă de apă” complexă și vulnerabilă, pompe și calorifere. Unde cea mai mică gaură dintr-un fragment ar putea fi fatală pentru avion.

Apariția motoarelor răcite cu lichid a fost o consecință inevitabilă a urmăririi vitezei: o scădere a ariei secțiunii transversale a fuzelajului și o scădere a forței de rezistență. Un „Messer” iute cu nasul ascuțit și un I-16 cu mișcare lentă, cu un nas lat și tocit. Mai mult sau mai puțin așa.

Nu, nu așa!

În primul rând, intensitatea transferului de căldură depinde de gradientul de temperatură (diferența). Cilindrii motoarelor răcite cu aer s-au încălzit până la 200 ° în timpul funcționării, în timp ce max. temperatura în sistemul de răcire cu apă a fost limitată de punctul de fierbere al etilenglicolului (~120°). Ca urmare, a fost nevoie de un radiator voluminos, care a crescut rezistența, compensând compactitatea aparentă a motoarelor răcite cu apă.

Mai mult mai mult! Evoluția motoarelor de avioane a dus la apariția „stelelor duble”: motoare cu 18 cilindri, răcite cu aer, cu putere de uragan. Situate unul în spatele celuilalt, ambele blocuri de cilindri au primit un flux de aer destul de bun, în același timp, un astfel de motor a fost plasat în secțiunea fuselajului unui avion de luptă convențional.

Cu motoarele răcite cu apă era mai dificil. Chiar și ținând cont de aranjamentul în formă de V, a fost foarte problematic plasarea unui astfel de număr de cilindri în lungimea compartimentului motor.

În cele din urmă, eficiența motorului răcit cu aer a fost întotdeauna ceva mai mare, din cauza absenței necesității unei prize de putere pentru a antrena pompele sistemului de răcire.

Drept urmare, cei mai rapizi luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial nu s-au diferențiat adesea în grația „Messerschmitt cu nasul ascuțit”. Cu toate acestea, recordurile de viteză pe care le-au stabilit sunt uimitoare chiar și în era aviației cu reacție.

Uniunea Sovietică

Câștigătorii au zburat cu luptători din două familii principale - Yakovlev și Lavochkin. Iacii erau echipați în mod tradițional cu motoare răcite cu lichid. "La" - aer.

La început, campionatul a fost pentru „Yak”. Unul dintre cei mai mici, mai ușori și mai agili luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial, Yak-ul s-a dovedit a fi perfect adaptat la condițiile Frontului de Est. Acolo unde cea mai mare parte a bătăliilor aeriene au avut loc la altitudini mai mici de 3000 m, iar manevrabilitatea lor a fost considerată principala calitate de luptă a luptătorilor.

Până la mijlocul războiului, designul iacilor a fost adus la perfecțiune, iar viteza lor nu era inferioară luptătorilor americani și britanici - mașini mult mai mari și sofisticate din punct de vedere tehnic, cu motoare fantastice.

Recordul printre iacii cu motor în serie îi aparține lui Yak-3. Diverse modificări ale Yak-3 au dezvoltat o viteză de 650 ... 680 km / h la o altitudine. Performanța a fost obținută folosind motorul VK-105PF2 (V12, 33 l, putere la decolare 1290 CP).

Recordul a fost Yak-3 cu un motor experimental VK-108. După război, a atins o viteză de 745 km/h.

Achtung! Achtung! În aer - La-5.

În timp ce Biroul de Proiectare Yakovlev încerca să rezolve cu capriciosul motor VK-107 (anterior VK-105 își epuizase rezervele de putere crescute la mijlocul războiului), steaua La-5 s-a ridicat rapid la orizont. Noul luptător al lui Lavochkin, echipat cu o „stea dublă” răcită cu aer cu 18 cilindri.

În comparație cu Yak-ul ușor, „bugetător”, puternicul La-5 a devenit următoarea etapă în cariera celebrilor ași sovietici. Cel mai faimos pilot de La-5 / La-7 a fost cel mai productiv luptător sovietic Ivan Kozhedub.

La-5FN (forțat!) și succesorul său și mai formidabil La-7 cu motoare ASh-82FN au fost punctul culminant al evoluției Lavochkinilor în anii de război. Volumul de lucru al acestor monștri este de 41 de litri! Putere la decolare 1850 CP

Nu este surprinzător faptul că Lavochkini „cu nasul tocit” nu au fost în niciun caz inferiori iacilor în ceea ce privește caracteristicile de viteză, depășindu-i pe cei din urmă în greutate la decolare și, ca urmare, în ceea ce privește puterea de foc și totalitatea caracteristici de luptă.

Recordul de viteză pentru luptătorii familiei sale a fost stabilit de La-7 - 655 km/h la o altitudine de 6000 m.

Este curios că experimentatul Yak-3U, echipat cu motorul ASh-82FN, a dezvoltat o viteză mai mare decât frații săi „cu nasul ascuțit” cu motoare răcite cu lichid. Total - 682 km/h la o altitudine de 6000 m.

Germania

La fel ca Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, Luftwaffe era înarmată cu două tipuri principale de luptă: Messerschmitt cu un motor răcit cu lichid și Focke-Wulf răcit cu aer.

Dintre piloții sovietici, Messerschmitt Bf.109, aproape conceptual de Yak-ul ușor și manevrabil, era considerat cel mai periculos inamic. Din păcate, în ciuda geniului arian și a noilor modificări ale motorului Daimler-Benz, până la mijlocul războiului, Bf.109 era complet depășit și necesita înlocuirea imediată. Care nu era de nicăieri. Așa s-a încheiat războiul.

În teatrul de operațiuni occidental, unde bătăliile aeriene s-au purtat în principal la altitudini mari, luptătorii mai grei, cu un motor puternic răcit cu aer, au devenit faimoși. Era mult mai convenabil și mai sigur să atace formațiunile de bombardiere strategice pe Focke-Wulfs blindate puternic înarmate. Ei, ca un cuțit în unt, au străpuns formațiunile „Fortărețelor Zburătoare”, distrugând totul în cale (FW.190A-8 / R8 „Sturmbok”). Spre deosebire de Messerschmitts ușoare, ale căror motoare au murit de la o lovitură de un glonț de calibru 50.

Majoritatea Messerschmitt au fost echipate cu motoare Daimler Benz cu 12 cilindri din linia DB600, ale căror modificări extreme au dezvoltat o putere de decolare de peste 1500 CP. Viteza maximă a celor mai rapide modificări în serie a atins 640 km/h.

Dacă totul este clar cu Messerschmitt, atunci povestea următoare s-a întâmplat cu Focke-Wulf. Noul avion de luptă cu motor radial a funcționat bine în prima jumătate a războiului, dar la începutul anului 1944 s-a întâmplat neașteptat. Super-industria germană nu a stăpânit crearea de noi motoare radiale răcite cu aer, în timp ce BMW 801 cu 14 cilindri a atins „tavanul” în dezvoltarea sa. Uberconstructorii arieni au găsit rapid o cale de ieșire: proiectat inițial pentru un motor radial, luptătorul Fokku-Wulf a pus capăt războiului cu motoare în V răcite cu lichid sub capotă (Daimler-Benz menționat mai sus și uimitor Jumo-213).

Echipat cu Jumo-213 „Focke-Wulf” modificarea D a atins cote mari, în toate sensurile cuvântului. Dar succesul FW.190 „cu nas lung” nu s-a datorat nicidecum avantajelor radicale ale sistemului de răcire cu lichid, ci perfecțiunii banale a motoarelor de nouă generație, în comparație cu BMW 801 învechit.

1750...1800 CP la decolare. Peste două mii de „cai” atunci când sunt injectați în cilindrii unui amestec de Methanol-Wasser 50!

Max. viteza la altitudini mari pentru Focke-Wulfs cu un motor răcit cu aer a fluctuat în termen de 650 km/h. Ultimul model FW.190 cu motorul Jumo 213 ar putea dezvolta pentru scurt timp o viteză de 700 km/h sau mai mult la altitudini mari. Dezvoltarea ulterioară a Focke-Wulfs, Tank-152 cu același Jumo 213 s-a dovedit a fi și mai rapidă, dezvoltând 759 km / h la granița stratosferei (pentru scurt timp, folosind protoxid de azot). Cu toate acestea, acest luptător remarcabil a apărut în ultimele zile ale războiului, iar comparația sa cu veteranii onorați este pur și simplu incorectă.

Marea Britanie

Royal Air Force a zburat exclusiv cu motoare răcite cu lichid. Un astfel de conservatorism se explică nu atât prin loialitatea față de tradiții, cât prin crearea unui motor Roll-Royce Merlin de mare succes.

Dacă pui un „Merlin” - primești „Spitfire”. Doi este un bombardier ușor Mosquito. Patru „Merlin” - strategic „Lancaster”. Cu o tehnică similară, s-ar putea obține un avion de luptă Hurricane sau un bombardier torpilă bazat pe transportatorul Barracuda - în total mai mult de 40 de modele de avioane de luptă pentru diverse scopuri.

Cine spune ceva despre inadmisibilitatea unei astfel de unificări și despre necesitatea creării unor echipamente de înaltă specializare, ascuțite sub sarcini specifice, o astfel de standardizare a beneficiat doar Royal Air Force.

Fiecare dintre aceste aeronave ar putea fi considerată standardul clasei sale. Unul dintre cei mai puternici și eleganti luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial, Supermarine Spitfire nu a fost în niciun fel inferior semenilor săi și caracteristici de zbor de fiecare dată s-a dovedit a fi mai mare decât cea a omologilor săi.

Modificările extreme ale lui Spitfire, echipat cu un motor Rolls-Royce Griffin și mai puternic (V12, 37 litri, răcire cu lichid), au avut cele mai înalte performanțe. Spre deosebire de Wunderwaffe germană, motoarele britanice turbo au avut excelent caracteristicile de altitudine, ar putea produce o putere de peste 2000 CP pentru o lungă perioadă de timp. („Griffin” pe benzină de înaltă calitate cu o valoare octanică de 150 a dat 2200 CP). Potrivit datelor oficiale, Spitfire din sub-seria XIV a dezvoltat o viteză de 722 km/h la o altitudine de 7 kilometri.

Pe lângă legendarul Merlin și mai puțin cunoscutul Griffin, britanicii aveau un alt supermotor Napier Sabre cu 24 de cilindri. Avionul de vânătoare Hawker Tempest echipat cu acesta a fost, de asemenea, considerat unul dintre cei mai rapizi luptători ai aviației britanice în etapa finală a războiului. Recordul pe care l-a stabilit la mare altitudine a fost de 695 km/h.

„Căpitanii raiului” folosit cea mai largă gamă avioane de luptă: „Kittyhawks”, „Mustangs”, „Corsairs” ... Dar, în cele din urmă, întreaga varietate de avioane americane a fost redusă la trei motoare principale: Packard V-1650 și Allison V-1710 cu răcire cu apă și o „stea dublă” monstruoasă Pratt & Whitney R-2800 cu cilindri răciți cu aer.

Indicele 2800 i-a fost atribuit pentru un motiv. Volumul de lucru al „stelei duble” a fost de 2800 de metri cubi. inci sau 46 de litri! Drept urmare, puterea sa a depășit 2000 CP, iar pentru multe modificări a ajuns la 2400...2500 CP.

R-2800 Double Wasp a devenit inima înflăcărată a avioanelor de luptă Hellket și Corsair, a avionului de luptă-bombardier Thunderbolt, a avionului de vânătoare de noapte Black Widow, a bombardierului cu portavioane Savage, a bombardierelor terestre A-26 Invader și a B-26. „Marauder” - aproximativ 40 de tipuri de avioane de luptă și transport în total!

Al doilea motor Allison V-1710 nu a câștigat o popularitate atât de mare, cu toate acestea, a fost folosit în proiectarea puternicilor luptători P-38 Lightning, tot în familia celebrilor Cobras (principalul luptător Lend-Lease). Echipat cu acest motor, P-63 Kingcobra a dezvoltat o viteză de 660 km/h la o altitudine.

Mult mai mult interes este asociat cu cel de-al treilea motor Packard V-1650, care, la o inspecție mai atentă, se dovedește a fi o copie licențiată a... britanicului Rolls-Royce Merlin! Întreprinzătorii Yankees l-au echipat doar cu un turbocompresor în două trepte, ceea ce a făcut posibilă dezvoltarea de 1290 CP. la o altitudine de 9 kilometri. Pentru astfel de înălțimi, acesta a fost considerat un rezultat incredibil de mare.

Cu acest motor remarcabil a fost asociată gloria luptătorilor Mustang. Cel mai rapid luptător american al celui de-al Doilea Război Mondial a dezvoltat o viteză de 703 km/h la o altitudine.

Conceptul de luptător ușor era străin americanilor la nivel genetic. Dar crearea de aeronave mari, bine echipate a fost îngreunată de ecuația de bază pentru existența aviației. Cea mai importantă regulă, conform căreia este imposibilă modificarea masei unui element fără a afecta restul elementelor structurale (cu condiția să se păstreze caracteristicile de performanță specificate inițial). Instalarea unui nou tun/rezervor de combustibil va atrage în mod inevitabil o creștere a suprafeței aripii, care, la rândul său, va determina o creștere suplimentară a masei structurii. „Spirala de greutate” se va răsuci până când toate elementele aeronavei cresc în masă, iar raportul lor devine egal cu cel original (înainte de instalare echipament adițional). În acest caz, caracteristicile de zbor vor rămâne la același nivel, dar totul se va baza pe puterea centralei electrice ...

De aici și dorința acerbă a yankeilor de a crea motoare grele.

Avioanele de vânătoare-bombardier (luptător de escortă cu rază lungă de acțiune) Republic P-47 Thunderbolt avea o greutate la decolare de două ori mai mare decât a Yak-ului sovietic, iar sarcina sa de luptă depășea încărcătura a două avioane de atac Il-2. În ceea ce privește echipamentul de cockpit, Thunderbolt-ul putea oferi șanse oricărui luptător al vremii sale: un pilot automat, o stație radio multicanal, un sistem de oxigen, un pisoar... 3400 de runde erau suficiente pentru o explozie de 40 de secunde de șase 50. -calibrul Brownings. Cu toate acestea, Thunderbolt cu aspect stângaci a fost unul dintre cei mai rapizi luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial. Realizarea lui este de 697 km/h!

Apariția Thunderbolt-ului nu a fost atât meritul designerului de aeronave Alexander Kartvelishvili, ci super-puternicul star dublu Double Wasp. În plus, cultura producției a jucat un rol - datorită designului competent și Calitate superioară asamblarea, coeficientul de rezistență (Cx) al „Thunderbolt” cu cap gros a fost mai mic decât cel al „Messerschmitt” german cu nasul ascuțit!

Japonia

Samurai a câștigat războiul exclusiv pe motoarele răcite cu aer. Acest lucru nu are nimic de-a face cu cerințele codului Bushido, ci este doar un indicator al înapoierii complexului militar-industrial japonez. Japonezii au intrat în război cu un avion de luptă Mitsubishi A6M Zero de mare succes cu motor Nakajima Sakae cu 14 cilindri (1130 CP la altitudine). Cu același luptător și motor, Japonia a pus capăt războiului, pierzând fără speranță supremația aeriană până la începutul anului 1943.

Este curios că, datorită motorului răcit cu aer, japonezul „Zero” nu a avut o capacitate de supraviețuire atât de scăzută pe cât se crede în mod obișnuit. Spre deosebire de același Messerschmitt german, luptătorul japonez nu a putut fi scos din acțiune de un singur glonț rătăcit care a lovit motorul.

Pe 28 mai 1935 a avut loc primul zbor al avionului de luptă german Messerschmitt Bf.109, cea mai masivă mașinărie din această clasă din ultimul război. Dar în alte țări, în acei ani, au fost create și avioane minunate pentru a-și apăra propriul cer. Unii dintre ei au luptat în condiții egale cu Messerschmitt Bf.109. Unii l-au depășit într-o serie de caracteristici tactice și tehnice.

Presa Liberă a decis să compare capodopera avioanelor germane cu cei mai buni luptători ai oponenților și aliaților Berlinului în acel război - URSS, Marea Britanie, SUA și Japonia.

1. Germană nelegitimă

Willy Messerschmitt a fost în contradicție cu generalul Erhard Milch, secretar de stat al Ministerului Aviației German. Prin urmare, designerul nu a fost admis la competiția pentru dezvoltarea unui avion de luptă promițător, care ar fi trebuit să înlocuiască biplanul He-51 depășit al lui Henkel.

Messerschmitt, pentru a preveni falimentul companiei sale, în 1934 a încheiat un acord cu România pentru crearea unei noi mașini. Pentru care a fost acuzat imediat de trădare. Gestapo a trecut la treabă. După intervenția lui Rudolf Hess, lui Messerschmitt i sa permis totuși să participe la competiție.

Designerul a decis să acționeze, nefiind atenți la termenii de referință ale armatei pentru luptător. El a motivat că altfel s-ar dovedi a fi un luptător obișnuit. Și, având în vedere atitudinea părtinitoare față de proiectantul de aeronave al puternicului Milch, competiția nu va fi câștigată.

Calculul lui Willy Messerschmitt s-a dovedit a fi corect. Bf.109 pe toate fronturile celui de-al Doilea Război Mondial a fost unul dintre cele mai bune. Până în mai 1945, Germania a produs 33.984 dintre acești luptători. Cu toate acestea, este foarte dificil să vorbim pe scurt despre caracteristicile lor tactice și tehnice.

În primul rând, au fost produse aproape 30 de modificări semnificativ diferite ale Bf.109. În al doilea rând, caracteristicile aeronavei au fost îmbunătățite constant. Și Bf.109 la sfârșitul războiului a fost semnificativ mai bun decât modelul de luptă din 1937. Dar totuși, au existat „trăsături generice” ale tuturor acestor vehicule de luptă, care au determinat stilul luptei lor aeriene.

Avantaje:

- motoarele puternice Daimler-Benz au făcut posibilă dezvoltarea vitezei mari;

- o masă semnificativă a aeronavei și puterea nodurilor au făcut posibilă dezvoltarea unor viteze de scufundare de neatins pentru alți luptători;

- o sarcină utilă mare a făcut posibilă obținerea unui armament sporit;

- protectia blindata ridicata a crescut siguranta pilotului.

Dezavantaje:

- masa mare a aeronavei i-a redus manevrabilitatea;

- amplasarea tunurilor în stâlpii aripilor a încetinit executarea virajelor;

- aeronava a fost ineficientă în sprijinirea bombardierelor, deoarece în această calitate nu a putut folosi avantajele de viteză;

- pentru controlul aeronavei a fost necesară o pregătire ridicată a piloților.

2. „Sunt un iac luptător”

Înainte de război, biroul de proiectare al lui Alexander Yakovlev a făcut o descoperire fantastică. Până la sfârșitul anilor 30 a produs avioane ușoare, destinate în principal scopurilor sportive. Și în 1940, a fost dat în producție luptătorul Yak-1, în designul căruia, împreună cu aluminiu, era lemn și pânză. Avea calități excelente de zbor. La începutul războiului, Yak-1 i-a respins cu succes pe Fokers, în timp ce pierzând în fața Messers.

Dar în 1942, Yak-9 a început să intre în serviciul forțelor noastre aeriene, care au luptat cu Messers pe picior de egalitate. Mai mult, mașina sovietică avea un avantaj clar în lupta corp la altitudini joase. Ceda, însă, în luptele la altitudini mari.

Nu este surprinzător că Yak-9 s-a dovedit a fi cel mai masiv luptător sovietic. Până în 1948, 16.769 de Yak-9 au fost construite în 18 modificări.

Pentru dreptate, este necesar să remarcăm încă trei dintre aeronavele noastre excelente - Yak-3, La-5 și La-7. La altitudini joase și medii, au depășit Yak-9 și au învins Bf.109. Dar această „trinitate” a fost eliberată în cantități mai mici și, prin urmare, principala povară în lupta împotriva luptătorilor fasciști a căzut pe Yak-9.

Avantaje:

- calități aerodinamice ridicate, permițându-vă să desfășurați o luptă dinamică în imediata apropiere a inamicului la altitudini joase și medii. Manevrabilitate ridicată.

Dezavantaje:

- armament redus, cauzat în mare parte de puterea insuficientă a motorului;

- durata de viata redusa a motorului.

3. Înarmat până în dinți și foarte periculos

Englezul Reginald Mitchell (1895 - 1937) a fost un designer autodidact. El a finalizat primul său proiect independent, avionul de luptă Supermarine Type 221, în 1934. În timpul primului zbor, mașina a accelerat până la o viteză de 562 km/h și s-a ridicat la o înălțime de 9145 de metri în 17 minute. Niciunul dintre luptătorii care existau la acel moment în lume nu putea face asta. Nimeni nu avea o putere de foc comparabilă: Mitchell a plasat simultan opt mitraliere în consola aripii.

În 1938, a început producția în masă a Supermarine Spitfire (Spitfire - „vărsând foc”) pentru Forțele Aeriene Regale Britanice. Dar designerul-șef nu a văzut acest moment fericit. A murit de cancer la vârsta de 42 de ani.

Modernizarea ulterioară a luptătorului a fost deja realizată de către designerii Supermarine. Primul model de producție a fost numit Spitfire MkI. Era echipat cu un motor de 1300 de cai putere. Existau două opțiuni de armament: opt mitraliere sau patru mitraliere și două tunuri.

A fost cel mai masiv avion de luptă britanic, produs în valoare de 20.351 de exemplare în diferite modificări. De-a lungul războiului, performanța Spitfire a fost îmbunătățită constant.

Spitfire-ul britanic care suflă foc și-a demonstrat pe deplin apartenența la elita luptătorilor mondiali, rupând așa-numita Bătălie a Marii Britanii în septembrie 1940. Luftwaffe a lansat un puternic atac aerian asupra Londrei, la care au participat 114 bombardiere Dornier 17 și Heinkel 111, escortate de 450 Me 109 și mai multe Me 110. Li s-au opus 310 luptători britanici: 218 Hurricane și 92 Spitfire Mk.I. 85 de avioane inamice au fost distruse, marea majoritate în lupte aeriene. RAF a pierdut opt ​​Spitfire și 21 de uragane.

Avantaje:

— calități aerodinamice excelente;

- de mare viteză;

- raza mare de zbor;

- manevrabilitate excelenta la altitudini medii si mari.

- mare putere de foc;

— pregătire înaltă opțională a piloților;

- unele modificari au o rata mare de urcare.

Dezavantaje:

- concentrat doar pe piste din beton.

4. „Mustang” confortabil

Creat de compania americană North American din ordinul guvernului britanic în 1942, avionul de vânătoare P-51 Mustang este semnificativ diferit de cei trei luptători pe care i-am luat deja în considerare. În primul rând, faptul că i-au fost puse sarcini complet diferite. Era un avion de escortă pentru bombardiere cu rază lungă de acțiune. Pe baza acestui fapt, Mustang-urile aveau rezervoare uriașe de combustibil. Raza lor practică a depășit 1500 de kilometri. Iar stația de feriboturi este de 3700 de kilometri.

Raza de zbor a fost asigurată de faptul că Mustang-ul a fost primul care a folosit o aripă laminară, datorită căreia fluxul de aer curge fără turbulențe. Mustang-ul, în mod paradoxal, era un luptător confortabil. Nu întâmplător a fost numit „Cadillac zburător”. Acest lucru a fost necesar pentru ca pilotul, stând la cârma aeronavei câteva ore, să nu-și irosească energia inutil.

Până la sfârșitul războiului, Mustang-ul a început să fie folosit nu numai ca aeronavă de escortă, ci și ca avion de atac, echipându-l cu rachete și crescând puterea de foc.

Avantaje:

— aerodinamică bună;

- de mare viteză;

- raza mare de zbor;

- ergonomie ridicata.

Dezavantaje:

- este necesară calificarea înaltă a piloților;

- supraviețuire scăzută împotriva focului de artilerie antiaeriană;

- Vulnerabilitatea radiatorului de racire cu apa

5. „exagerează” japoneză

În mod paradoxal, cel mai masiv avion de luptă japonez a fost Mitsubishi A6M Reisen, bazat pe transportator. A fost supranumit „Zero” („zero” – ing.). Japonezii au produs 10939 dintre aceste „zerouri”.

O dragoste atât de mare pentru luptătorii bazați pe transportatori se datorează a două circumstanțe. În primul rând, japonezii aveau o flotă uriașă de portavioane - zece aerodromuri plutitoare. În al doilea rând, la sfârșitul războiului, „Zero” a început să fie folosit în masă pentru „kamikaze”, în legătură cu care numărul acestor avioane a scăzut rapid.

Termenii de referință pentru avionul de luptă A6M Reisen au fost transferați la Mitsubishi la sfârșitul anului 1937. Pentru vremea lui, aeronava trebuia să fie una dintre cele mai bune din lume. Proiectanților li s-a propus să creeze un luptător care avea o viteză de 500 km/h la o altitudine de 4000 de metri, înarmat cu două tunuri și două mitraliere. Durata zborului - până la 6-8 ore. Distanța de decolare - 70 de metri.

La începutul războiului, Zero domina regiunea Asia-Pacific, depășind luptătorii americani și britanici ca manevrabilitate și viteză la altitudini joase și medii.

Pe 7 decembrie 1941, în timpul atacului marinei japoneze asupra bazei americane de la Pearl Harbor, Zero și-a dovedit pe deplin valoarea. La atac au participat șase portavioane, pe care s-au bazat 440 de avioane de vânătoare, bombardiere torpiloare, bombardiere în plonjare și vânătoare-bombardiere. Rezultatul atacului a fost dezastruos pentru Statele Unite.

Diferența de pierderi în aer este cea mai elocventă. Statele Unite au distrus 188 de avioane, dezactivate - 159. Japonezii au pierdut 29 de avioane: 15 bombardiere în plonjare, cinci bombardiere torpiloare și un total de nouă avioane de vânătoare.

Dar până în 1943, Aliații au creat încă luptători competitivi.

Avantaje:

- raza mare de zbor;

— buna manevrabilitate;

H dezavantaje:

- putere redusă a motorului;

— rata scăzută de urcare și viteză de zbor.

Comparație de caracteristici

Înainte de a compara parametrii cu același nume ai luptătorilor considerați, trebuie remarcat că acesta nu este un caz complet corect. În primul rând, pentru că tari diferite, care au participat la al Doilea Război Mondial, au stabilit diverse sarcini strategice pentru aeronavele lor de luptă. Iacii sovietici erau implicați în principal în sprijinul aerian pentru forțele terestre. În acest sens, ei zburau de obicei la altitudini joase.

American Mustang a fost conceput pentru a escorta bombardiere cu rază lungă de acțiune. Aproximativ aceleași obiective au fost stabilite pentru japonezul „Zero”. Spitfire britanic era versatil. ÎN in aceeasi masura a funcționat eficient atât la altitudini joase, cât și la altitudini mari.

Cuvântul „luptător” este cel mai potrivit pentru „Messers” germani, care, în primul rând, trebuiau să distrugă aeronavele inamice în apropierea frontului.

Prezentăm parametrii pe măsură ce scad. Adică – pe primul loc în această „nominalizare” – cea mai bună aeronavă. Dacă două aeronave au aproximativ același parametru, atunci ele sunt separate prin virgule.

- viteza maxima la sol: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

— - viteza maxima la altitudine: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

- putere motor: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero

- rata de urcare: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero

- plafon practic: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

- gama practica: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

- arme: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

Fotografie de ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ fotografie de arhivă.

22 aprilie 2011, ora 22:41

Celebrul U-2 (rebotezat Po-2 după moartea designerului Polikarpov). A fost produs timp de 25 de ani din 1928 până în 1953. Principal utilizare în luptă- „raiduri de hărțuire” nocturne pe prima linie a inamicului. În timpul nopții, uneori, până la șase sau șapte au fost efectuate cu bombardamente destul de precise de la altitudine ultra-joasă. Germanii au poreclit avionul „Mașină de tocat cafea” și „Mașină de cusut”). 23 de piloți care au luptat pe U-2 au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. +1

+1

+1

I-16 ("Ishak") - principalul luptător sovietic la începutul războiului. Fotografia a fost făcută în toamna anului 1941 pe frontul din Leningrad. +1

+1

Principalul avion de atac sovietic Il-2 (a noștri l-a numit „Hunchbacked” și „Flying Tank”, iar germanii – „Butcher”). A fost folosit la altitudini joase, atrăgând focul nu numai de la artileria antiaeriană inamică, ci și brate mici infanterie. Până în 1943, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat pentru 30 de ieșiri pe Il-2. +1