Najlepšie helikoptéry. Najlepší útočný vrtuľník na svete

Veľké modely vrtuľníkov aktívne vyvíjajú mnohé krajiny. Ale medzi držiteľmi rekordov v ťažkej váhe je naša krajina vždy na čele. Predstavujeme vám zoznam desiatich najväčších vrtuľníkov na svete.

Mi-24 je ruský (sovietsky) vrtuľník určený na podporu pechoty (útočný vrtuľník) s prepravnými schopnosťami (až osem pasažierov, nepočítajúc dvoch pilotov). Stal sa prvým v Európe a druhým na svete po špecializovanom bojovom vrtuľníku AH-1 "Cobra". Je v prevádzke v 30 krajinách, najmä v postsovietskom priestore. Je považovaný za jeden zo symbolov afganskej vojny (1979-1989). Neformálne názvy „Krokodíl“, „Galya“ alebo „Sklo“. Mi-24 dostal prezývku „Sklo“ kvôli plochým skleneným doskám, ktoré obklopujú kokpit vrtuľníka a pripomínajú okraje fazetového skla. Maximálna letová hmotnosť vrtuľníka Mi-24 je 11 100 kg a maximálna rýchlosť 335 km/h. Hmotnosť prázdneho vrtuľníka je 7 580 kg.

Bell AH-1 Super Cobra je rod dvojmotorových amerických bojových vrtuľníkov založených na jednomotorovom AH-1 Cobra. Modifikácia vrtuľníka AH-1W je hlavný útočný vrtuľník americkej námornej pechoty. Jeho maximálna povolená rýchlosť je 352 km/h a prázdna hmotnosť Bell AH-1 Super Cobra je 4 953 kg.

Sikorsky CH-54 Tarhe je ťažký transportný vrtuľník vyvinutý spoločnosťou Sikorsky Aircraft špeciálne pre armádu Spojených štátov amerických. Používaný počas vojny vo Vietname. Celkovo bolo vyrobených 105 takýchto vrtuľníkov. Od roku 2014 je držiteľom rekordu v najvyššej výške vo vodorovnom lete (11 km v roku 1971) a najrýchlejšom stúpaní na 3, 6 a 9 km. Nosnosť vrtuľníka Sikorsky CH-54 Tarhe je približne 9 072 kg, maximálna rýchlosť je 240 km/h. Prázdna hmotnosť je 8 980 kg a maximálna vzletová hmotnosť je 21 000 kg.

Na siedmom mieste v zozname najväčších helikoptér na svete je Hughes XH-17 (Lietajúci žeriav) - helikoptéra používaná na zdvíhanie a prepravu ťažkých bremien na externom závese. Jeho hmotnosť za letu bola vtedy ohromných 19 731 kilogramov. Tento vrtuľník bol vyrobený iba v jednej kópii a jeho prvý let sa uskutočnil v Culver City v Kalifornii v roku 1952. Vrtuľník Hughes XH-17 dodnes drží rekord v priemere hlavného rotora – 36,9 m Prázdna hmotnosť – 12 956 kg, a maximálna rýchlosť 145 km/h.

Boeing MH-47E Chinook je jednou z modifikácií amerického vojenského transportného vrtuľníka, ktorý sa používa od roku 1991. Vyrobené na báze CH-47C. Prázdna hmotnosť vrtuľníka Boeing MH-47E Chinook je 10 185 kg, maximálna rýchlosť je 315 km/h. Je to jeden z najrýchlejších vrtuľníkov na svete.

Sikorsky CH-53E je ťažký transportný vrtuľník, najväčší vrtuľník postavený v Amerike. Pôvodne bol navrhnutý špeciálne pre použitie v americkej námornej pechote, no neskôr bol použitý na iné účely. Je v prevádzke s krajinami, ako sú Spojené štáty, Nemecko, Irán, Izrael a Mexiko. Celkovo bolo vyrobených 522 takýchto vrtuľníkov. Maximálna vzletová hmotnosť je 19 100 kg a maximálna rýchlosť 315 km/h Hmotnosť prázdneho vrtuľníka Sikorsky CH-53E je 10 740 kg.

Mi-10 (lietajúci žeriav) - sovietsky vojenský transportný vrtuľník, vyvinutý v rokoch 1961-1964. Navrhnuté na základe vrtuľníka Mi-6 a uvedené do prevádzky v roku 1963. Maximálne užitočné zaťaženie vrtuľníka je 15 000 kg. Prázdna hmotnosť je 27 100 kg a maximálna rýchlosť je 235 km/h. Maximálna vzletová hmotnosť - 43700 kg.

Na treťom mieste v zozname najväčších vrtuľníkov na svete je Mi-6, sovietsko/ruský ťažký transportný vrtuľník postavený na vojenské aj civilné účely. Jeho prvý let sa uskutočnil 5. júna 1957. Od roku 1959 do roku 1972 bolo vyrobených najmenej 500 týchto vrtuľníkov. Maximálna nosnosť je 12 000 kg. Kedysi bol považovaný za najviac zdvíhací a najrýchlejší vrtuľník - 300 km / h. Prázdna hmotnosť je 27 240 kg a maximálna vzletová hmotnosť je 42 500 kg.

Mi-26 je tiež známy ako "produkt 90" - sovietsky / ruský ťažký transportný a výsadkový vrtuľník. Väčšina veľký vrtuľník sériová výroba vo svete. Prvýkrát sa Mi-26 vzlietol do vzduchu 14. decembra 1977 a prvý produkčný vrtuľník bol vypustený 4. októbra 1980. Je schopný zdvihnúť do vzduchu a prepraviť 20 ton. Ide o druhý najväčší a druhý najťažší vrtuľník na svete (prázdna hmotnosť 28 200 kg.) po experimentálnom Mi-12. Maximálna vzletová hmotnosť je 56 000 kg a maximálna rýchlosť 295 km/h.

Vrtuľník V-12 (Mi-12)

B-12, tiež známy ako Mi-12, aj keď nie je oficiálne premenovaný, je najväčším experimentálnym vrtuľníkom, aký bol kedy vyrobený. Bol vyvinutý ako dopravný vrtuľník, ktorý dokázal zdvihnúť do vzduchu a prepraviť minimálne 30 ton nákladu (súčiastky medzikontinentálnej balistické rakety pre časti raketových síl strategický účel- strategické raketové sily). Celkovo boli postavené 2 takéto vrtuľníky. Dizajn sa začal v roku 1963. Prvýkrát vrtuľník Mi-12 vzlietol 10. júla 1968 a už 6. augusta 1969 zdvihol náklad 44 205 kg. do výšky 2255 m, čím sa vytvoril svetový rekord v nosnosti medzi vrtuľníkmi, ktorý doteraz nebol prekonaný. Prázdna hmotnosť vrtuľníka B-12 je 69 100 kg a maximálna vzletová hmotnosť je 105 000 kg. maximálna rýchlosť- 260 km/h. Jeden z nich bol premenený na múzeum, ktoré sa nachádza na území Moskovského helikoptérového závodu, a druhý bol prevezený do Múzea vzdušných síl v mestskej osade Monino pri Moskve.

Zdieľať na sociálnych sieťach siete

Ka-52 "Alligator" je najlepší útočný vrtuľník na svete. Jeho netradičné usporiadanie, fantastická manévrovateľnosť a mocná zbraň dokonca aj legendárny AN-64 Apache zostal ďaleko za vlajkou, nehovoriac o iných strojoch. Podrobnosti v našej recenzii.

neviditeľný drak

Útočný vrtuľník Changhe Z-10 je jednou z mála vzoriek Číňanov vojenského vybavenia vytvorené interne. Teda skoro. Toto rozhodnutie bolo spôsobené nemožnosťou (kvôli americkým sankciám) kúpiť moderný bojový vrtuľník v zahraničí a skopírovať ho ako obvykle. Keď však Z-10 nadobudol tvar a vlastnosti, ukázalo sa, že zahraničie stále pomáha Čínskemu helikoptérovému inštitútu.

Keďže im chýbali moderné turbohriadeľové motory, Čína kúpila 10 motorov pre experimentálnu sériu vrtuľníkov od Pratt-Whitney Canada, dcérskej spoločnosti United Technologies Corp., ktorá bola prísne pokutovaná americkými úradmi za dodávky vojenskej technológie do Číny. Na sériových vzorkách Z-10 sú podľa oficiálnych informácií nainštalované motory čínskej výroby vyvinuté za účasti ruských a ukrajinských špecialistov.

Francúzska spoločnosť "Eurocopter" vyvinula hlavný rotor a talianska "Agusta" - prevodovku. Embargo sa podarilo obísť, pretože podľa dokumentov boli uzly vytvorené pre civilný vrtuľník. A keď sa objavili prvé fotografie čínskeho vrtuľníka, bolo zrejmé, že dizajnéri Nebeského impéria vynašli Apache, ktorého fazetovaný trup naznačuje použitie stealth technológií.

Vrtuľník je vybavený systémom riadenia fly-by-wire a „skleneným kokpitom“, kde sa na multifunkčných displejoch zobrazujú údaje prístrojov, letecká navigácia a bojové podmienky. Má tiež zameriavací a informačný systém namontovaný na prilbe. Nos Z-10 je vybavený infračervenou kamerou, laserovým diaľkomerom a kamerou pre nočné lety.

Hlavnou výzbrojou Changhe je osem protitankových riadených striel HJ-10, obdoba amerického ATGM AGM-114 Hellfire. Vrtuľník je tiež vybavený 30 mm kanónom v nosovej veži, neriadenými raketami a ľahkými raketami vzduch-vzduch na ochranu pred vzdušným útokom. Celkovo možno povedať, že 30-ročná americká technika poháňaná motormi s nízkym výkonom by mohla zapôsobiť na susedov (ktorí ho ani nemajú), ale v skutočnosti nemôže obstáť v porovnaní s najlepšími strojmi vo svojej triede.

Africký krokodíl

Juhoafrický Super Hind, vyrábaný spoločnosťou ATE, je jednou z mnohých modernizácií sovietskeho Mi-24, dodaných v stovkách rozvojové krajiny. História Hindu konkrétne začala 40 alžírskymi helikoptérami prevezenými do Južnej Afriky na renováciu. V porovnaní s Mi-24 má jeho africký potomok upravený nos. Zlepšila sa viditeľnosť z kokpitu, nainštalovalo sa nové elektronické vybavenie. Centrovanie stroja sa posunulo dozadu, v súvislosti s čím sa zlepšila manévrovateľnosť – najmä pri lietaní v ultranízkych výškach s vyhýbaním sa prekážkam.

Hmotnosť auta klesla o dve tony. Posádku chráni kevlarové pancierovanie a je vybavená multifunkčnými displejmi pre prevádzkové informácie. Sovietsky 30 mm kanón v prednej časti helikoptéry bol nahradený 20 mm juhoafrickým kanónom s vysokou rýchlosťou a uhlom namierenia. V špičkovej konfigurácii je Super Hind vybavený zameriavačom namontovaným na prilbe, ktorý umožňuje pilotovi ovládať sledovací a zameriavací systém a zbrane jediným pohľadom.

Vrtuľník je schopný použiť širokú škálu ruských a juhoafrických zbraní. Hlavnými údernými zbraňami sú Ingwe ATGM – do dvoch je možné umiestniť osem rakiet odpaľovacie zariadenia pod krídlami. Počas testov bolo vypálených viac ako 400 ATGM a 90 percent z nich zasiahlo svoje ciele.

Slušné auto a na africký kontinent priam prvotriedne. Ale napriek všetkým svojim prednostiam je Mi-24 (v slangu letectva krokodíl) autom včerajška. Najmä ak na ňom nelietajú ruskí chlapi.

plastový tiger

Kolaps zabránil vytvoreniu taliansko-francúzsko-nemeckého útočného vrtuľníka Eurocopter Tiger Sovietsky zväz a stiahnutie sovietskych vojsk z Nemecka. Pravdepodobnosť, že „prídu Rusi“ prudko klesla a Nemecko okamžite znížilo plán na nákup Tigrov na polovicu. Potom Francúzsko prešlo finančné toky z eurokoptéry na svoje vlastné, pomenované Jaffe (Kochet). Napriek tomu bol v roku 1994 návrh stroja definitívne schválený a začal sa vyrábať.

Trup a krídlo "Tigra" sú vyrobené z uhlíkových vlákien, sklolaminátu a kevlarových aerodynamických krytov. Veľká pozornosť sa venuje schopnosti prežitia - vrtuľník bez problémov odolá zásahom 23 mm nábojov od Shilka ZSU. Prevodovka je schopná bežať 30 minút bez mazania a vďaka mimoriadnej pevnosti je necitlivá na guľky 12,7 mm. Nezaťahovací trojkolkový podvozok je schopný vydržať tvrdé pristátia pri vertikálnych rýchlostiach až 6 metrov za sekundu.

Kabína je dvojitá, tandemová: pilot sedí vpredu, za ním je operátor. Ich sedadlá tlmia nárazy a sú pancierované. Tiger sa ukázal ako prvý sériový vrtuľník vybavený displejmi z tekutých kryštálov, ktoré umožňujú odčítanie údajov v akomkoľvek svetle. Kombinovaný systém varovania pred hrozbami je citlivý na radarové žiarenie aj laserové lúče. Posádka sa pri ovládaní zbraní spolieha na mieridlá namontované na prilbe.

Čo sa týka zbraní samotných, každá krajina participujúca na projekte má svoje vlastné. Bežné len 30 mm automatické delo. Na štyroch závesných bodoch pod krídlami môže Tiger niesť osem francúzsko-nemeckých HOT ATGM alebo rovnaký počet Hellfirov a štyri obranné protilietadlové rakety Mistral alebo Stinger. Namiesto ATGM môžu byť zavesené bloky s 22 neriadenými raketami, ťažkými guľometmi a prídavnými palivovými nádržami.

Napriek špičkovej technológii a všeobecnej výrobnej kultúre nemožno osud Eurocopter nazvať závideniahodným. Nemecké ministerstvo obrany vyhlásilo Tiger za nepoužiteľný pre početné závady a nedostatky. Austrália získala 22 vozidiel vyzbrojených AGM-114 Hellfire na následnú modernizáciu a adaptáciu. Záujem o kúpu vrtuľníkov prejavila India a Saudská Arábia ale dohoda neprebehla.

Náčelník Apačov

Armádne letectvo USA, Veľkej Británie, Izraela, Holandska a Japonska používa rôzne modifikácie legendárneho AH-64 Apache. Podľa referenčných podmienok Ministerstva obrany USA formulovaných v roku 1972 mal nový stroj bojovať s tankami tvárou v tvár aktívnej opozícii proti PVO a elektronickému boju kedykoľvek počas dňa a za každého počasia, mal mať dobrú manévrovateľnosť. vysoká schopnosť prežitia a autonómia. Na vývoji útočného vrtuľníka sa podieľali všetky vrtuľníky a množstvo amerických leteckých spoločností, jeho doladenie trvalo 12 rokov a Apache bol prijatý v roku 1984.

Nábežné hrany listov hlavného rotora sú vyrobené z titánu - odoláva ľahkým dotykom stromov a iných prekážok, čo je nevyhnutné pre let v nízkej hladine okolo prekážok. Dva turbohriadeľové motory s objemom 1625 Konská sila samostatné a zameniteľné. Na zníženie hluku je chvostový rotor vyrobený v tvare X a jeho lopatky sú nastavené v rôznych uhloch: každý z nich potláča časť hluku, ktorý produkuje predchádzajúci. Hlavné nohy nezaťahovacieho podvozku sú vybavené výkonnými tlmičmi schopnými absorbovať energiu nárazu pri núdzovom pristátí pri vertikálnej rýchlosti 12 metrov za sekundu.

Hlavnou výzbrojou AN-64 je ATGM "Hellfire", ktorý funguje na princípe "vypáľ a zabudni". Zameriavací a navigačný systém automaticky zachytáva ciele a strieľa na ne. Modul na nose vrtuľníka, ktorý sa otáča v dvoch rovinách, má infračervené a televízne kamery, ako aj laserový diaľkomer. Ďalší systém umožňuje lietať naslepo v akejkoľvek výške. Informácie z jeho senzorov sa zobrazujú na farebnom displeji a indikátore na prilbe.

Apači prijali krst ohňom v Iraku. Boli to práve tieto helikoptéry, ktoré vypálili prvé výstrely z púštnej búrky, pričom v noci 17. januára 1991 vypálili Hellfires na dva iracké radary protivzdušnej obrany na predmestí Bagdadu. Oba radary boli zničené. Ďalej AN-64 vykonával podporu pre pozemnú operáciu, strieľal iracké tanky. Podľa rôznych zdrojov Apači spálili 278 až 500 bojových vozidiel.

Počas druhej vojny v Iraku a jeho okupácie americkými jednotkami začali vychádzať najavo slabiny vrtuľníka. AN-64 je chránený pred guľometnou paľbou a malokalibrovými protilietadlovými delami, ale je bezbranný proti MANPADS – najmä pri prelete v malej výške nad mestskými blokmi, kde vrtuľník nestihne vykonať protilietadlový manéver. Celkovo sa v Iraku stratilo asi päťdesiat Apačov - časť z nich bola spálená partizánmi, ktorí strieľali z mínometov na miesta amerického letectva.

Teraz je v prevádzke modifikácia Longbow. Od prvého sa odlišuje výkonným radarom umiestneným nad hlavným rotorom a vylepšenou elektronikou. Najmä integrovaný systém riadenia paľby umožňuje jednému vrtuľníku zo skupiny pozorovať ciele a nasmerovať ich na ATGM vystreľované inými vozidlami z krytu.

Symetrická odozva

Bez ohľadu na to, aký dobrý je Apache - a je skutočne dobrý a zostane hlavným útočným vrtuľníkom NATO v nasledujúcich desaťročiach - má ďaleko od ruského Ka-52 Alligator. Je jednoducho nesprávne ich porovnávať, keďže ide o stroje rôznych generácií - ako Farman a PAK FA: vykonávajú rovnaké úlohy, ale rozdiel je zrejmý.

Vďaka koaxiálnej schéme s dvoma rotormi má Ka-52 fantastickú manévrovateľnosť - môže letieť dozadu rýchlosťou 130 kilometrov za hodinu, do strán - 100 kilometrov za hodinu. Maximálna rýchlosť „Aligátora“ je zároveň najlepšia v triede – 370 km/h. Stroj je schopný vykonávať akrobaciu, neprístupnú pre bežné vrtuľníky. Akú hodnotu má jedna figúrka „lievika“, keď Ka-52 krúži nad cieľom, pričom je k nemu neustále otočený nosom a neustále strieľa. Vrtuľník je tiež schopný vykonávať akrobaciu: rolovanie, šikmú slučku a ďalšie prvky.

Koaxiálne vrtule poskytli Ka-52 skutočnú schopnosť za každého počasia - môže letieť proti hurikánu rýchlosťou 140 kilometrov za hodinu, pričom jasne udržiava trasu a polohu pomocou satelitnej navigácie. Vzletový výkon každého z dvoch motorov je 2500 koní, ak jeden motor zlyhá, druhý vydá až 2800. K dispozícii je režim výstupu z rázov a automatický štart po zastavení motora vo vzduchu.

Dozorné a letové a pátracie a pozorovacie systémy sú integrované do jedného digitálneho komplexu s palubným počítačom, obranným komplexom a tromi rádiovými stanicami. Ka-52 je schopný detekovať, sledovať a strieľať na ciele (vrátane jemných) kedykoľvek počas dňa a v hustej hmle. Palubná elektronika má otvorenú architektúru, ktorá vám v prípade potreby umožňuje nainštalovať novú. softvér bez výmeny hardvéru.

Vyzbrojený "Alligator" ATGM "Whirlwind" s laserovým navádzacím systémom a tandemovou hlavicou. Raketa preniká 900 mm pancierovaním, pričom ignoruje aktívnu ochranu. Prvý stupeň hlavice sa odráža v obrane a druhý prepáli akýkoľvek tank z akejkoľvek projekcie, čím sa vo vnútri usporiada miestne peklo. Sériou "Vír" vrtuľník pokrýva štyri ciele za 30 sekúnd. Američania majú takéto charakteristiky zatiaľ len na papieri – v sľubnom systéme, ktorý si objednala DAPRA.

Na represálie proti ľahko obrneným cieľom, radarom a protilietadlové inštalácie Ka-52 má 30 mm automatický kanón. Nachádza sa v blízkosti ťažiska, čo zvyšuje presnosť streľby, rýchlosť a manévrovateľnosť vozidla. Škrupiny prenikajú 15 mm pancierom na vzdialenosť 1500 metrov pri uhle stretnutia 60 stupňov - na svete nedosiahnuteľná hodnota. Žiadna iná vzduchová zbraň na svete to nedokáže.

Kabína Aligátora je pancierovaná, palivový systém je chránený pred výbuchom a požiarom. Experimenty ukázali, že helikoptéra môže pokračovať v lete aj pri úplnom zničení chvosta, zatiaľ čo Apache sa pri poškodení chvostového rotora vymkne kontrole. Ak oba motory zlyhajú, Ka-52 plánuje autorotáciu. Tvrdé pristátie kompenzujú tlmiče a podvozok, pancierový nos a rozdrviteľné bloky pod sedadlami. Vystreľovacie sedadlá sú navrhnuté s ohľadom na špecifiká vrtuľníka. V prípade núdze pásy výbušnín rozbijú okná kokpitu a vystrelia listy vrtule.

Ruské ministerstvo obrany objednalo 240 vrtuľníkov Ka-52, viac ako 50 už vstúpilo medzi vojakov. Viac ako stovku „Aligátorov“ si osvojí námorníctvo – na podporu vyloďovania a lovu lodí malej a strednej tonáže.

Vrtuľníky, ktoré sa prvýkrát objavili na bojisku počas kórejskej vojny, spôsobili revolúciu vojenská taktika. Dnes rotorové lietadlá s istotou zaberajú svoje miesto v arzenáli moderných armád a civilných služieb, vykonávajú úlohy prepravy ľudí a nákladu, poskytujú palebnú podporu, zúčastňujú sa pátracích a záchranných operácií a prieskumných misií.
Ak chcete získať právo byť nazývaný najlepšími, autá musia ukázať to najlepšie. v najťažších klimatické podmienky, nabité „po oči“, pod paľbou nepriateľa a na hranici svojich možností.

Dávame do pozornosti desať najlepších helikoptér na svete podľa Military Channel. Ako vždy, výberovým kritériom bude technická dokonalosť návrhov, objem výroby, legendárny a hlavný a nestranný sudca – skúsenosti z vojenských konfliktov.

Všetkých 10 vrtuľníkov predstavených v recenzii má svoje pozoruhodné vlastnosti, všetky prešli školou prežitia v horúcich miestach a dostali vtipné slangové názvy.

Ako každá relácia Military Channel, ani toto hodnotenie nie je bez zaujatosti. Ďalší kontroverzný bod - ako môžete porovnávať transportné a útočné helikoptéry? Podľa tvorcov hodnotenia existuje málo vysoko špecializovaných návrhov, väčšina vrtuľníkov je viacúčelová. Napríklad transportný Mi-8 dokáže úspešne podporovať pozemné jednotky paľbou, nehovoriac o jeho útočnej modifikácii Mi-8AMTSh Terminator.
Boli urobené všetky potrebné pripomienky, teraz navrhujem lepšie sa zoznámiť s technikou.

10. miesto - Krava

Mi-26 - ťažký transportný vrtuľník
Prvý let - 1977
Postavených 310
Nosnosť - 20 ton nákladu alebo 80 výsadkárov

Ťažká váha s rotačným krídlom sa stala najväčším vrtuľníkom na svete. Jedinečné príležitosti si vyžadovali špeciálne technické riešenia. Osemlistý hlavný rotor, viacvláknový prenos sily, tri videokamery pre sledovanie stavu záťaže na externom závese - to sú len niektoré z vlastností tohto stroja.
Vážnym testom pre Mi-26 boli práce na odstránení následkov havárie v jadrovej elektrárni v Černobyle. Preťažené oloveným radiačným tienením sa Mi-26 podieľali na zložitých montážnych operáciách na území jadrovej elektrárne v Černobyle. Aby sa nezdvíhali oblaky rádioaktívneho prachu, bolo potrebné pracovať s predĺženým vonkajším závesom, čo si od posádok vyžadovalo pozoruhodnú odvahu a zručnosť. Všetky Mi-26, ktoré sa zúčastnili tejto operácie, boli pochované v zakázanej zóne.

9. miesto - Links (Lynx)

Westland Lynx - britský viacúčelový vrtuľník

Prvý let - 1971
postavených 400
Bojové zaťaženie - 750 kg, vrátane 10 jednotiek a prívesných zbraní: 4 protilodné strely v námornej verzii alebo 20 mm delá, 70 mm rakety Hydra a až 8 protitankových rakiet TOW v pozemnej verzii.

Vzhľad "Lynx" nie je pôsobivý: nie je v ňom žiadna agresivita amerického "Apache" alebo Mi-24. Ale napriek svojmu typickému civilnému vzhľadu je bojový „Lynx“ jedným z najbežnejších lodných vrtuľníkov na svete. Lynx sa zúčastnil vojny o Falklandy, cyklu námorných bitiek, ktoré sa stali najväčším námorným konfliktom od druhej svetovej vojny. Bojový debut bol úspešný - Lynxes Royal Navy potopili argentínsku hliadkovú loď pomocou protilodných rakiet Sea Scua. Lynxes sa za svoju štyridsaťročnú históriu presadili vo vojnovej zóne na Balkáne, kde v zime 1991 zabezpečovali blokádu pobrežia Juhoslávie a Iraku, pričom zničili minolovku T-43, 4 pohraničné člny, pristávacia loď a raketový čln.
Čo však robí Westland Lynx skutočne jedinečným? Je neuveriteľné, že tento nevzhľadný stroj drží svetový rýchlostný rekord medzi sériovými vrtuľníkmi – v roku 1986 Lynx zrýchlil na 400 km/h.

8. miesto - Lietajúce auto

Boeing CH-47 "Chinook" - ťažký vojenský dopravný vrtuľník pozdĺžnej schémy
Prvý let - 1961
postavených 1179
Nosnosť: 12 ton nákladu alebo až 55 osôb

Dôležitou vlastnosťou modernej armády je jej mobilita. Ak v globálnom meradle zabezpečuje presun vojsk dopravné letectvo, tak priamo na bojisku je to úlohou vrtuľníkov.
Tento problém bol obzvlášť akútny pre americkú armádu vo Vietname - hornatý terén, náhle zmeny počasia, nedostatok máp a ciest, všadeprítomný a početný nepriateľ - to všetko si vyžadovalo špeciálne letecké prostriedky. Tu prišiel vhod ťažký transportný vrtuľník Chinook, postavený podľa nezvyčajnej pozdĺžnej schémy s dvoma rotormi. Počas jeho dlhoročného pôsobenia sa nazbieralo množstvo úsmevných príhod. Napríklad jedna z možností načítania znela takto: do Chinooku môžete napchať 33 Američanov alebo ... 55 Vietnamcov. Raz, počas evakuácie vietnamských utečencov, bol zaznamenaný rekord: na palubu vzali 147 ľudí.

„Lietajúce vagóny" sa snažili držať ďalej od bojiska, špecializovali sa na presun nákladu z lodí na zásobovacie základne. Hoci sú známe aj exotickejšie aplikácie: ako bombardéry, dymové clony, rozprašovače slzného plynu, delostrelecké „traktory". Vyzerali obzvlášť pôsobivo pri náletoch na evakuáciu poškodených lietadiel: v prvom roku nepriateľstva Chinooky vyradili 100 lietadiel a helikoptér, ktoré núdzovo pristáli. Celkovo počas vojny vo Vietname evakuovali tisíc zariadení v celkovej hodnote 3 miliardy dolárov!
Vrtuľník je stále v prevádzke a zúčastňuje sa operácií po celom svete.

7. miesto - Cobra

Bell AH-1 „Cobra“ – útočný vrtuľník
Prvý let - 1965
Postavených 1116 kobry a 1271 superkobier
Vstavané zbrane: diaľkovo ovládaná inštalácia s dvoma šesťhlavňovými Minigunmi + 4 závesnými bodmi, na ktorých môžu byť umiestnené kontajnery s guľometmi, rakety vzduch-vzduch, 70 mm NURS, protitankové riadené strely TOW.

Strašidelný vrtuľník. Akoby samotná Smrť zostúpila z neba v podobe úzkej, zlovestnej siluety Kobry. Predná guľometná veža pokračovala v streľbe, aj keď vrtuľník letel opačným smerom. Krvavý Vietnam, Blízky východ, kde sa kobry nečakane zmenili na lovcov tankov, mlynček na mäso vo Vaziristane, Afganistane, Iráne a Iraku - to je neúplný záznam Cobry ...

AH-1 bol prvý účelový útočný vrtuľník na svete. Kokpity a bočné výčnelky pilotov sú chránené kompozitným pancierom NORAC. "Cobra" dostala výkonný zameriavací systém, ktorý vám umožňuje pracovať na cieľoch za akýchkoľvek poveternostných podmienok.
K dnešnému dňu je modernizovaná "Cobra" v prevádzke s americkým námorným zborom. Ľahký kompaktný vrtuľník má vynikajúce vlastnosti pre nasadenie na obojživelné útočné lode a lietadlové lode.

6. miesto - Krokodíl

Mi-24 - transportný a bojový vrtuľník
Kódové meno NATO - Hind ("Laň")
Prvý let - 1969
Vyrobených viac ako 2000 jednotiek
Zabudovaná výzbroj: štvorhlavňový guľomet ráže 12,7 mm na pohyblivej lafete; závesné zbrane: bomby s voľným pádom, NURS s kalibrom od 57 do 240 mm, protitankový raketový systém Falanga, závesné kanónové kontajnery, ako aj až 8 osôb v oddiele vojska.

Americkí experti vyniesli ohromujúci verdikt: Mi-24 nie je helikoptéra! Páči sa ti to. Nič viac a nič menej.
Mi-24 vyzerá ako helikoptéra, používa sa ako helikoptéra, no z technického hľadiska je to kríženec lietadla a helikoptéry. Mi-24 sa skutočne nemôže vznášať na jednom mieste alebo vzlietnuť z "záplaty" - potrebuje dráhu (pri bežnom zaťažení je dĺžka vzletu 100 ... 150 metrov). Aké je to tajomstvo? Vizuálne má Mi-24 neúmerne veľké pylóny (v skutočnosti ide o slušne veľké krídla). Špecialisti amerického letectva pri testovaní Krokodíla, ktorý im padol do rúk, zistili, že vytvára aspoň štvrtinu vztlakovej sily pomocou krídel a pri vysokých rýchlostiach môže hodnota dosiahnuť 40 %.
Nezvyčajná je aj technika pilotovania Mi-24 - keď sa sila vztlaku zníži, pilot mierne zníži nos - auto zrýchli a na krídlach dôjde k zdvihu. Ako v lietadle.

A vy ste si mysleli, že takéto krídla pre krásu?

Aké sú výhody tohto neobvyklého hybridu? Po prvé, Mi-24 bol vytvorený podľa konceptu „lietajúceho bojového vozidla pechoty“, ktorý si od konštruktérov vyžadoval neštandardné technické riešenia – ťažké pancierovanie, vzdušný priestor a výkonný zbraňový systém sa nezmestili do štandardného vrtuľníka. dizajn. Po druhé, ťažký "krokodíl" je vďaka svojim "lietadlovým" vlastnostiam jedným z najrýchlejších bojových vrtuľníkov na svete (maximálna rýchlosť - 320 km / h).
„Krokodíl“ bojoval v roklinách na Kaukaze a v pohorí Pamír, v dusných ázijských púšťach a tropické pralesy Rovníková Afrika. Ale vojenská sláva mu prišla v Afganistane. Jedinečné útočné lietadlo s rotačnými krídlami sa stalo symbolom tejto vojny.

Podľa irackého vládneho denníka The Baghdad Observer v roku 1982, počas iránsko-irackej vojny, zostrelil Mi-24 iránsku nadzvukovú stíhačku F-4 Phantom. Bohužiaľ, presné detaily tejto bitky zostávajú nejasné. Je však isté, že Husajnovi piloti na Mi-24 zostrelili dve desiatky iránskych vrtuľníkov. Pri tejto príležitosti - čierny humor od tvorcov hodnotenia: "Nikdy sa neusmej na krokodíla!" (Nikdy sa nezahadzujte s krokodílom).
Ale to najlepšie o „Krokodílovi“ povedal afganský mudžahedín v rozhovore pre americký spravodajský kanál: Nebojíme sa Rusov, ale bojíme sa ich vrtuľníkov.

5. miesto - Žrebec

Sikorsky CH-53E „Super Stallion“ - ťažký transportný vrtuľník
Prvý let - 1974
Postavené - 115 jednotiek
Nosnosť - 13 ton užitočného zaťaženia v nákladovom priestore alebo až 14,5 ton na vonkajšom popruhu; alebo 55 výsadkárov

Obrovský lietajúci čln CH-53E je hlbokou modernizáciou slávneho vrtuľníka CH-53 "Sea Stalyen", vytvoreného v roku 1964 špeciálne pre potreby námorníctva, námornej pechoty a pobrežnej stráže USA. Špecialisti firmy Sikorsky na pôvodný dizajn namontovali tretí motor a sedemlistový hlavný rotor, pre ktorý námorníci modernizovanú helikoptéru nazvali „Hurricane Maker“ (doslova – „výrobca hurikánov“), taký silný vír vodnej triešte a elastické vzduchové trysky vytvára elektráreň CH-53E.

Nočná operácia, Irak

Čo je ešte známe pre "Stallion" (konkrétne takto sa prekladá Stallion)? Na tomto obrovskom stroji sa predviedla „mŕtva slučka“!
Námorná kariéra CH-53 a CH-53E sa neobmedzovala len na štandardné dopravné misie. Lietajúce člny s rotačnými krídlami sa používali ako mínolovky (modifikácia MH-53) a zúčastňovali sa pátracích a záchranných operácií (modifikácia HH-53). Systém tankovania počas letu inštalovaný na vrtuľníku vám umožňuje zostať vo vzduchu vo dne aj v noci.
"Žrebec" sa zakorenil na súši - armáde sa páčil výkonný dopravný vrtuľník. V Iraku a Afganistane sa CH-53 a CH-53E používali ako bojové lode, ktoré podporovali pozemné sily paľbou. Celkovo rodina CH-53 zahŕňa 522 vyrobených vrtuľníkov.

4. miesto - Huey (Iroquois)

Bell UH-1 - viacúčelový vojenský vrtuľník
Prvý let - 1956
Postavené - viac ako 16 000 jednotiek
Nosnosť: 1,5 tony alebo 12-14 vojakov.

Táto súkromná „letecká kavaléria“ sa spolu s napalmom stala symbolom vietnamskej vojny. Veteráni si pamätajú, že Huey sa stali ich domovom - helikoptéry ich dopravili na pozície, priviezli im vybavenie, zásobili ich proviantom a muníciou, kryli ich zo vzduchu a v prípade zranenia evakuovali z bojiska. Napriek obrovským stratám (3000 vozidiel sa nevrátilo na základňu), bojové využitie Huey je uznávaný ako úspech. Podľa suchých štatistík za 11 rokov vojny vykonali vrtuľníky 36 miliónov bojových letov, t.j. jedna nenahraditeľná strata predstavovala 18 000 bojových letov - úplne jedinečný výsledok! A to aj napriek tomu, že Huey vôbec nemal rezerváciu.

Pred príchodom špecializovaných kobry museli Hueys vykonávať úderné operácie – dvojica 12,7 mm guľometov a 48 neriadených rakiet na závese premenili UH-1 na pekelný stroj. Paľba taktickej bojovej skupiny „Eagle Flight“ (Flight of Eagles – americká taktika používania vrtuľníkov) z 10 ... 12 vozidiel sa rovnala paľbe dvoch peších práporov.

Huey je hollywoodsky obľúbený vrtuľník. Žiadny akčný film sa nezaobíde bez letovej scény UH-1. Ako sa dalo očakávať, hrdinovia sedia v obojstranne otvorenom kokpite a bezstarostne visia nohami cez palubu.
Huey drží ďalší rekord – vyrobilo sa ich toľko, že koncom 60. rokov mali americké jednotky v Indočíne viac helikoptér ako všetky ostatné armády sveta dokopy. Vojenské a civilné verzie Huey boli dodané do 70 krajín po celom svete (takmer ako útočná puška Kalašnikov).

3. miesto - Mi-8

Viacúčelový vrtuľník
Prvý let - 1961
Postavené - viac ako 17 000 jednotiek
Nosnosť: 3 tony alebo 24 osôb
Bojová záťaž šokových modifikácií: 2-3 guľomety a až 1,5 tony zbraní na 6 pevných hrotoch, vrátane 57 mm neriadených rakiet, voľne padajúcich bômb a protitankového komplexu Falanga.

Vrtuľník, ktorý vznikol pred 50 rokmi, sa ukázal byť taký úspešný, že stále dostáva objednávky z celého sveta. Má tri desiatky civilných a vojenských úprav. Používa sa ako transportný a útočný vrtuľník, používaný na prieskum, ako veliteľské stanovište, minonosič, tanker a sanitný vrtuľník. Civilné verzie slúžia osobným leteckým spoločnostiam, používajú sa v poľnohospodárstve a pri následkoch prírodných a človekom spôsobených katastrof.

Vojenská modifikácia Mi-8TV ("ťažké zbrane")

Vrtuľník je jednoduchý, spoľahlivý, prevádzkovaný v akýchkoľvek podmienkach – od horúcej Sahary až po Ďaleký sever. Prekonal všetky vojenské konflikty vrátane Afganistanu, Čečenska a Blízkeho východu. A náhradu si tak skoro nenájde.

2. miesto - Apache

Boeing AH-64 "Apache" - útočný vrtuľník
Prvý let - 1975
Postavených - 1174 jednotiek
Vstavané zbrane - 30 mm automatický kanón. Závesné zbrane - 16 protitankových striel Hellfire, 76 NURS kalibru 70 mm resp. raketové systémy"Stinger" pre vzdušný boj.

"Apache" je kultový stroj, ktorý sa stal prototypom celej triedy moderných bojových vrtuľníkov. Slávu si získal počas Púštnej búrky, kde podľa predstaviteľov NATO úspešne bojoval s tankami. Pravidelne používané letectvom Izraelských obranných síl.
Len jeden vrtuľník – ruský Mi-28N „Night Hunter“ – dokázal otvorene vyzvať Apache počas indického tendra na dodávku bojových helikoptér na jeseň 2011. Ukázalo sa však, že starý bojovník je múdrejší a obratnejší ako mladý regrút - elektronika „dokončená“ počas mnohých konfliktov umožnila modernej modifikácii AH-64D „Apache Longbow“ efektívnejšie fungovať v tme. Indickí experti však poznamenali, že dizajn Apache vyčerpal svoje rezervy na modernizáciu a jeho letové výkonové charakteristiky (statický a dynamický strop) boli horšie ako u ruského vrtuľníka, ktorý práve začínal svoju bojovú cestu.

Nedávno, v roku 2002, Mi-35 (exportná verzia Mi-24 s modernou avionikou) vzdušných síl KĽDR „prepadol“ zo zálohy juhokórejského Apača. Južná Kórea priznala stratu a žiadala, aby Spojené štáty vykonali bezplatnú (!) modernizáciu celej flotily svojich Apačov na verziu Longbow. Stále súdia.

1. miesto - Black Hawk

Sikorsky UH-60 "Black Hawk" - viacúčelový vrtuľník
Prvý let - 1974
Postavené - 3000 jednotiek
Nosnosť: 1500 kg nákladu a rôzneho vybavenia vo vnútri nákladného priestoru alebo až 4 tony na vonkajšom závese. Pristávacia verzia má na palube 14 stíhačiek.
Bojové zaťaženie šokových vozidiel: 2 guľomety, 4 závesné body. Štandardným zbraňovým systémom sú NURS, protitankové Hellfiry, kontajnery s 30 mm delami. Námorné verzie sú vyzbrojené 324 mm torpédami a protilodnými raketami AGM-119 „Penguin“.

Black Hawk je bez akéhokoľvek preháňania helikoptérou 21. storočia, napriek tomu, že vznikla pred 40 rokmi. Viacúčelový armádny vrtuľník mal nahradiť Iroquois, zatiaľ čo jeho námorná verzia, Sea Hawk, sa vyvíjala súbežne. Výsledkom bola univerzálna platforma pre všetky typy vojsk a z hľadiska súhrnu charakteristík - najlepší vrtuľník vo svete.
Okrem základnej pozemnej verzie UH-60 existujú 2 protiponorkové verzie SH-60B “Sea Hawk” a SH-60F “Ocean Hawk” (vybavené magnetometrom a zostupnou sonarovou stanicou), vrtuľník HH-60 „Rescue Hawk“ pre bojové pátranie a záchranu špeciálne operácie, ako aj rad modelov MH-60 „Knighthawk“, vrátane vrtuľníkov na nosičoch, vrtuľníkov palebnej podpory, vozidiel pre špeciálne operácie, sanitných verzií, rušičiek atď. Niekedy sa používajú ako štábne vrtuľníky pre vysokých úradníkov a generálov. Aktívne exportované.

dobré spotrebiče

Black Hawk je na maximum presýtený high-tech vybavením, ktoré kladie vysoké nároky na personál údržby a neumožňuje jeho dlhodobé skladovanie mimo hangáru.
Armáda plánuje urobiť z MH-60 jediný typ vrtuľníka pre všetky zložky armády a flotily, čo by malo radikálne znížiť náklady a zjednodušiť údržbu. Svojím vzhľadom nahradil armádu "Iroquois" a more "Seasprite". Teraz Black Hawk úspešne duplikuje úlohy transportných vrtuľníkov a helikoptér palebnej podpory, pričom nahrádza námorné minolovky MH-53 a ťažké vrtuľníky SH-3 „Sea King“.

Záver

V prvej desiatke je presne 10 miest. Prečo sa však ikonický vrtuľník Ka-50 Black Shark nedostal do hodnotenia? Americkí experti ani len netušia o existencii tohto stroja. Napriek úžasnému letové vlastnosti a neprekonateľnou manévrovateľnosťou, bolo vyrobených iba 15 Sharks, Ka-50 nikdy neprekročil experimentálny stroj. Do hodnotenia sa nedostalo americké AH-56 Cheyenne, pekelné rotorové lietadlo, v porovnaní s ktorým sú všetky existujúce Kobry a Apači škaredé káčatká. Pri testoch auto vykázalo rýchlosť viac ako 400 km / h! Bohužiaľ bolo vyrobených len 10 Cheyenov a helikoptéra nikdy nezasiahla vojakov.
Ostáva len zhrnúť - vyspelý dizajn a vynikajúce letové vlastnosti ešte nerobia z auta to najlepšie. Oveľa dôležitejší je jeho masový vzhľad v jednotkách (čo vám umožňuje rýchlo otestovať auto vo všetkých režimoch a liečiť „detské choroby“, ktorými trpí každý dizajn) a správna taktika používania.

21. februára 1978 sa na leteckej základni v Ljubertsy pri Moskve začali továrenské skúšky vrtuľníka Mi-26. Dodnes je to najväčšie rotorové lietadlo na svete.

Najmocnejší

Mi-26 bol vyvinutý Mil Design Bureau ako viacúčelový ťažký transportný vrtuľník. Existuje 16 modifikácií stroja pre vojenské aj civilné účely. „V civile“ Mi-26 hasí požiare, evakuuje chorých, zúčastňuje sa záchranných operácií, na staveniskách preváža na vonkajšom závese niekoľkotonový náklad, ako aj pasažierov – až 63 osôb. Ako vojenský muž sa zúčastňuje pristátia, rieši problémy s dopravou. Existujú protiponorkové, rádiové inžinierstvo a možnosti velenia a riadenia.

Mi-26 má jednorotorovú konštrukciu s chvostovým rotorom. Priemer 8-listového hlavného rotora je 32 m, chvostového rotora 7,6 m. Dva motory po 11400 k. zdvihnúť do vzduchu 56-tonový stroj s užitočným zaťažením 20 ton.

Maximálna rýchlosť - 295 km / h, cestovná - 265 km / h. Praktický strop - 6500 m. Dojazd - 800 km. Vrtuľník je vybavený modernými navigačnými pomôckami vrátane autopilota a externého systému tlmenia záťaže. Mi-26 nesie 80 plne vybavených výsadkárov, 60 nosidiel s ranenými, 20 ton nákladu v kabíne alebo 18,5 tony na praku. Posádka - 5 osôb. Vyrobilo sa 310 áut.

Najviac manévrovateľné

V roku 1982 uskutočnil svoj prvý let útočný vrtuľník Ka-50 Black Shark vyvinutý v Kamov Design Bureau. Má trup a chvost lietadla. Vybavený dvoma koaxiálnymi rotormi.

Stroj je jedinečný v množstve konštrukčných prvkov, ktoré sú v ňom použité po prvýkrát, čo umožnilo dosiahnuť vynikajúce letové a bojové vlastnosti. "Čierny žralok" robí mŕtvu slučku, ako aj manéver "lievika" - pohybuje sa okolo cieľa so zmenou nadmorskej výšky rýchlosťou 180 km / h. Vďaka použitiu vysokej automatizácie pilotovania a streľby riadi Ka-50 jeden pilot. Pri testoch sa Black Shark nehybne vznášal vo vzduchu 12 hodín bez výraznejšej účasti pilota na jeho stabilizácii.

K dispozícii je letový režim v malej výške s automatickým sledovaním terénu. Televízne a infračervené senzory umožňujú určiť cieľ nachádzajúci sa vo vzdialenosti 20 km. Ka-50 používa širokú škálu zbraní – od 30 mm kanónu vyvinutého pre BMP-2 až po rakety. rôzne druhy- protiraketové, protitankové, zápalné, ako aj vysoko výbušné bomby.

Maximálna vzletová hmotnosť - 10800 kg, hmotnosť výzbroje - 3000 kg, z toho na pylónoch - 2000 kg. Maximálna rýchlosť - 315 km / h, rýchlosť ponoru - 390 km / h. Statický strop - 4300 m, dynamický strop - 5700 m. Dosah - 545 km.

V roku 1997 vzlietol Ka-52 Alligator, ktorý bol vytvorený na základe Black Shark. Rozdiely sú najmä v použití nových indikátorov na báze panelov z tekutých kryštálov. Objavilo sa aj prídavné vystreľovacie sedadlo pre druhého pilota. Všetky letové vlastnosti sú rovnaké.

Najrýchlejší

Rotorové lietadlo Lockheed AH-56 Cheyenne bolo schopné vzlietnuť do vzduchu v roku 1972. Bol to útočný vrtuľník pre americké letectvo s maximálnou rýchlosťou 407 km/h. Auto sa však nedostalo do série pre meškanie realizácie štátnej zákazky a finančné problémy, ktoré na tomto základe vznikli.

Ale auto stojí za zmienku, už len preto, že ešte nikto nevytvoril rýchlejší vojenský vrtuľník. Bolo vyrobených 10 prototypov Cheyenne. A praktický strop dosiahnutý pri tomto vývoji je tiež pôsobivý - 7925 m. Dojazd - 1400 km. Vzletová hmotnosť - 7700 kg. Dvojčlenná posádka bola chránená pancierovými plátmi.

Unikátna strelecká stanica umožňovala ovládať 210 stupňov okolitého priestoru. Zahŕňal 12 periskopov na mierenie, ATGM systém, laserový diaľkomer a systém nočného videnia.

Najviac neviditeľné

Spoločný vývoj firiem Boeing a Sikorsky - prieskumný a útočný vrtuľník RAH-66 Comanche - stál 2,8 miliardy dolárov a výroba 1300 strojov sa odhadovala na 36 miliárd dolárov.Prototyp vyletel do neba v roku 1996. Bol to najdrahší projekt vrtuľníka v histórii.

Pri tvorbe tohto stroja bola najväčšia pozornosť venovaná jeho nízkej detekovateľnosti v radarovej, infračervenej a optickej časti spektra, ako aj zníženiu hladiny hluku generovaného motormi a vrtuľami. "Kamanch" bol postavený pomocou technológie stealth s použitím kompozitných materiálov. Problém infračerveného „vzplanutia“ bol vyriešený zmiešaním vyvrhnutých horúcich plynov so studeným vonkajším vzduchom.

Výsledkom je, že z hľadiska parametra „účinná plocha rozptylu“ je Kamancha 360-krát lepšia ako legendárny Apache a 28-krát lepšia ako Bell OH-58 Kiowa, ktorá bola najviac nezistiteľná pred objavením sa. Akusticky je RAH-66 tiež šampión. Čo sa týka vizuálnej kamufláže, za letu helikoptéra ukrýva vo vnútri všetko, čo sa dá ukryť, vrátane dela. Auto je navyše veľmi „tenké“ – šírka trupu je 2 metre.

Maximálna vzletová hmotnosť - 7900 kg, hmotnosť užitočného zaťaženia - 2300 kg. Maximálna rýchlosť je 324 km/h. Dojazd - 280 km. Výkonný palubný počítač „vie“ o činnosti všetkých systémov vrtuľníka.

Napriek vynaloženým peniazom a dosiahnutiu vynikajúceho výsledku sa však auto nikdy nedostalo do sériovej výroby. Jedným z dôvodov je, že sa rozhodlo použiť drony na prieskumné účely. Začiatkom storočia vďaka rozvoju digitálnych technológií získali vysoké taktické a technické ukazovatele.

Najmasívnejší a najdlhšie žijúci

Viacúčelový vrtuľník Mi-8, vyvinutý v Mil Design Bureau, vzlietol do vzduchu v roku 1961. Stal sa nielen najobľúbenejším vrtuľníkom pre vojenské a civilné využitie (dodnes sa vyrobilo viac ako 13 tisíc strojov), ale aj najuniverzálnejším a najstarším z sériovo vyrábaných.

Vrtuľníky sú prevádzkované vo viac ako 80 krajinách sveta. OKB Mil do dnešného dňa vytvorilo viac ako 60 rôznych modifikácií stroja, ktorý pre svoju nenáročnosť, nenáročnosť na údržbu a dobré letové výkony nachádza uplatnenie takmer vo všetkých oblastiach ľudskej činnosti, kde sa riešia dopravné úlohy. (Do tejto rodiny vozidiel patria vrtuľníky so základným číslom Mi-8 a Mi-171 a Mi-172).

Čo sa týka použitia Mi-8 v armáde, tam je možnosť dopravy, útok, útok, pristátie, minonosič, obojživelný vrtuľník, tanker, prieskum, radiačno-chemický prieskum, letecké veliteľské stanovište, obrnená letecká nemocnica, riaditeľ rádiového rušenia.

Počet stíhačiek, ktoré tento stroj berie na palubu, je od 18 do 32. Maximálna vzletová hmotnosť je 13 000 kg. Výkon motora - od 2 × 1500 k až 2×2000 koní Maximálna rýchlosť je 250 km/h. Dynamický strop - od 4500 m do 6000 m Dosah - od 480 km do 710 km.