Rusko vyvíja záhadné bezpilotné úderné lietadlo. Ruské bezpilotné systémy

Ešte pred 20 rokmi bolo Rusko jedným zo svetových lídrov vo vývoji bezpilotných lietadiel. V 80. rokoch minulého storočia bolo vyrobených len 950 kusov leteckých prieskumných lietadiel Tu-143. Vznikla slávna opakovane použiteľná kozmická loď „Buran“, ktorá uskutočnila svoj prvý a jediný let v úplne bezpilotnom režime. Nevidím zmysel a teraz nejako ustúpim vývoju a používaniu dronov.

Pozadie ruských bezpilotných lietadiel (Tu-141, Tu-143, Tu-243). V polovici šesťdesiatych rokov začala Tupolev Design Bureau vytvárať nové taktické a operačné bezpilotné prieskumné systémy. 30. augusta 1968 bola vydaná vyhláška Rady ministrov ZSSR N 670-241 o vývoji nového bezpilotného taktického prieskumného komplexu „Let“ (VR-3) a bezpilotného prieskumného lietadla „143“ (Tu. -143) v ňom zahrnuté. Termín odovzdania komplexu na testovanie vo vyhláške bol stanovený: pre variant s fotoprieskumnou technikou - 1970, pre variant s televíznym spravodajským zariadením a pre variant s radiačnou prieskumnou technikou - 1972.

Prieskumný UAV Tu-143 sa sériovo vyrábal v dvoch konfiguráciách nosovej výmennej časti: vo fotoprieskumnej verzii s registráciou informácií na palube, vo verzii televíznej prieskumnej s prenosom informácií cez rádio na pozemné veliteľské stanovištia. Okrem toho by prieskumné lietadlo mohlo byť vybavené zariadením radiačného prieskumu s prenosom materiálov o radiačnej situácii na trase letu na zem rádiovým kanálom. UAV Tu-143 sa prezentuje na výstave vzoriek leteckej techniky na Centrálnom letisku v Moskve a v múzeu v Monine (môžete tam vidieť aj UAV Tu-141).

V rámci leteckej výstavy v Žukovskom MAKS-2007 pri Moskve, v uzavretej časti expozície, spoločnosť na výrobu lietadiel MiG ukázala svoj bezpilotný úderný komplex Skat - lietadlo vyrobené podľa schémy „lietajúceho krídla“ a navonok veľmi pripomínajúce americký bombardér B-2 Spirit alebo jeho menšia verzia je námorné bezpilotné lietadlo Kh-47V.

"Skat" je navrhnutý tak, aby útočil na predtým preskúmané stacionárne ciele, predovšetkým systémy protivzdušnej obrany, tvárou v tvár silnej opozícii nepriateľských protilietadlových zbraní, ako aj na mobilné pozemné a námorné ciele pri vykonávaní autonómnych a skupinových akcií v spojení s pilotovanými lietadlami. .

Jeho maximálna vzletová hmotnosť by mala byť 10 ton. Dosah letu - 4 tisíc kilometrov. Rýchlosť letu pri zemi nie je menšia ako 800 km / h. Bude schopný niesť dve rakety vzduch-zem / vzduch-radar alebo dve nastaviteľné bomby s celkovou hmotnosťou nie väčšou ako 1 tona.

Lietadlo je vyrobené podľa schémy lietajúceho krídla. Okrem toho boli na vzhľade konštrukcie jasne viditeľné známe metódy znižovania viditeľnosti radaru. Konce krídel sú teda rovnobežné s jeho prednou hranou a obrysy zadnej časti zariadenia sú vytvorené rovnakým spôsobom. Nad strednou časťou krídla mal Skat trup charakteristického tvaru, hladko spojený s nosnými plochami. Vertikálne perie nebolo poskytnuté. Ako je zrejmé z fotografií usporiadania Skat, ovládanie sa malo vykonávať pomocou štyroch elevónov umiestnených na konzolách a na stredovej časti. Zároveň kontrola vybočenia okamžite vyvolala určité otázky: kvôli nedostatku kormidla a schémy s jedným motorom si UAV vyžadovalo nejakým spôsobom vyriešiť tento problém. Existuje verzia o jedinej odchýlke vnútorných elevónov pre kontrolu vybočenia.

Usporiadanie prezentované na výstave MAKS-2007 malo tieto rozmery: rozpätie krídel 11,5 metra, dĺžka 10,25 a parkovacia výška 2,7 m. Pokiaľ ide o hmotnosť Skat, je známe len to, že jeho maximálna vzletová hmotnosť by mala mať približne 10 ton. S týmito parametrami mal Skat dobre vypočítané letové údaje. o najvyššia rýchlosť do 800 km/h, mohol stúpať do výšky až 12-tisíc metrov a prekonať za letu až 4000 kilometrov. Plánovalo sa poskytnúť takéto letové údaje pomocou obtokového prúdového motora RD-5000B s ťahom 5040 kgf. Tento prúdový motor bol vytvorený na základe motora RD-93, avšak spočiatku je vybavený špeciálnou plochou tryskou, ktorá znižuje viditeľnosť lietadla v infračervenom rozsahu. Nasávanie vzduchu do motora sa nachádzalo v prednej časti trupu a išlo o neregulované sacie zariadenie.

Vo vnútri trupu charakteristického tvaru mal Skat dva nákladné priestory s rozmermi 4,4x0,75x0,65 metra. Pri takýchto rozmeroch sa dali do nákladových priestorov zavesiť rôzne typy riadených striel, ale aj nastaviteľné bomby. Celková hmotnosť bojového nákladu Skat sa mala rovnať približne dvom tonám. Počas prezentácie na salóne MAKS-2007 boli vedľa Skat umiestnené rakety Kh-31 a riadené bomby KAB-500. Zloženie palubného vybavenia, ktoré projekt predpokladá, nebolo zverejnené. Na základe informácií o iných projektoch tejto triedy môžeme konštatovať, že existuje komplex navigačných a zameriavacích zariadení, ako aj niektoré možnosti autonómnych akcií.

UAV "Dozor-600" (vývoj dizajnérov spoločnosti "Transas"), tiež známy ako "Dozor-3", je oveľa ľahší ako "Skat" alebo "Breakthrough". Jeho maximálna vzletová hmotnosť nepresahuje 710-720 kilogramov. Zároveň má vzhľadom na klasické aerodynamické usporiadanie s plnohodnotným trupom a rovným krídlom približne rovnaké rozmery ako Skat: rozpätie krídiel dvanásť metrov a celkovú dĺžku sedem. Na prove Dozor-600 je miesto pre cieľové vybavenie a v strede je inštalovaná stabilizovaná plošina pre pozorovacie vybavenie. Skupina vrtúľ sa nachádza v chvostovej časti dronu. Jeho základom je piestový motor Rotax 914, podobný tým, ktoré sú inštalované na izraelskom IAI Heron UAV a americkom MQ-1B Predator.

115 Konská sila motory umožňujú dronu Dozor-600 zrýchliť na rýchlosť asi 210-215 km/h alebo robiť dlhé lety cestovnou rýchlosťou 120-150 km/h. Pri použití prídavných palivových nádrží je tento UAV schopný zostať vo vzduchu až 24 hodín. Praktický dolet sa tak blíži k hranici 3700 kilometrov.

Na základe charakteristík UAV Dozor-600 môžeme vyvodiť závery o jeho účele. Relatívne nízka vzletová hmotnosť mu neumožňuje niesť žiadne vážne zbrane, čo obmedzuje rozsah úloh, ktoré je potrebné riešiť výlučne prieskumom. Viaceré zdroje však spomínajú možnosť inštalácie rôznych zbraní na Dozor-600, Celková váha ktorá nepresahuje 120-150 kilogramov. Z tohto dôvodu je rozsah povolených zbraní obmedzený len na určité typy riadených striel, najmä protitankové. Je pozoruhodné, že pri použití protitankových riadených striel sa Dozor-600 do značnej miery podobá americkému MQ-1B Predator, ako Technické špecifikácie, ako aj zloženie zbraní.

Projekt ťažkého úderného bezpilotného lietadla. Vývoj výskumného projektu "Hunter" na štúdium možnosti vytvorenia úderného UAV s hmotnosťou do 20 ton v záujme ruského letectva bol alebo je realizovaný spoločnosťou Suchoj (JSC Sukhoi Design Bureau). Po prvý raz boli plány ministerstva obrany na prijatie útočného UAV oznámené na leteckej výstave MAKS-2009 v auguste 2009. Podľa Michaila Pogosjana mal byť v auguste 2009 navrhnutý nový útočný bezpilotný komplex. prvá spoločná práca príslušných jednotiek Sukhoi Design Bureau a MiG (projekt „Skat“). Médiá informovali o uzavretí zmluvy o realizácii výskumu „Ochotnik“ so spoločnosťou „Sukhoi“ 12. júla 2011. „a“ Suchoj „bol podpísaný až 25. októbra 2012.

Podmienky pre úderný UAV schválilo ruské ministerstvo obrany v prvých dňoch apríla 2012. 6. júla 2012 sa v médiách objavila informácia, že spoločnosť Suchoj bola ruským letectvom vybraná ako vedúca vývojár. Nemenovaný zdroj z odvetvia tiež uvádza, že štrajkový UAV vyvinutý spoločnosťou Sukhoi bude súčasne stíhačkou šiestej generácie. Od polovice roku 2012 sa predpokladá, že prvá vzorka úderného UAV sa začne testovať najskôr v roku 2016. Očakáva sa, že vstúpi do prevádzky v roku 2020. V budúcnosti sa plánovalo vytvorenie navigačných systémov pre priblíženie na pristátie a rolovanie ťažkých UAV podľa pokynov spoločnosti JSC Suchoj (zdroj).

Médiá uvádzajú, že prvá vzorka ťažkého útočného UAV zo Sukhoi Design Bureau bude pripravená v roku 2018.

Bojové použitie (inak povedia výstavné kópie, sovietsky odpad)

„Ruské ozbrojené sily po prvý raz na svete zaútočili bojovými dronmi na opevnenú oblasť militantov. V provincii Latakia obsadili armádne jednotky sýrskej armády s podporou ruských výsadkárov a ruských bojových bezpilotných lietadiel strategickú výšku 754,5, vežu Siriatel.

Najnovšie náčelník Generálneho štábu Ozbrojených síl RF generál Gerasimov povedal, že Rusko sa usiluje o úplnú robotizáciu boja a možno čoskoro budeme svedkami toho, ako robotické skupiny samostatne vedú vojenské operácie, a to sa aj stalo.

V Rusku bol v roku 2013 vzdušnými silami prijatý najnovší automatizovaný riadiaci systém „Andromeda-D“, pomocou ktorého je možné vykonávať operačnú kontrolu zmiešanej skupiny vojsk.
Použitie najmodernejšieho high-tech vybavenia umožňuje veleniu zabezpečiť nepretržitú kontrolu jednotiek vykonávajúcich úlohy bojového výcviku na neznámych cvičiskách a veleniu vzdušných síl monitorovať ich akcie vo vzdialenosti viac ako 5 000 kilometrov od miesta ich nasadenia, pričom z priestoru cvičenia prijímajú nielen grafický obraz pohybujúcich sa jednotiek, ale aj video obraz ich akcií v reálnom čase.

Komplex môže byť v závislosti od úloh namontovaný na podvozku dvojnápravového KamAZ, BTR-D, BMD-2 alebo BMD-4. Okrem toho, berúc do úvahy špecifiká vzdušných síl, Andromeda-D je prispôsobená na nakladanie do lietadla, let a pristávanie.
Tento systém, ako aj bojové drony, boli nasadené v Sýrii a testované v bojových podmienkach.
Útoku vo výškach sa zúčastnilo šesť robotických komplexov Platform-M a štyri komplexy Argo, útok dronov podporili samohybné vozidlá nedávno prevezené do Sýrie delostrelecké lafety(ACS) "Acacia", ktorá dokáže zničiť nepriateľské pozície pomocou nasadenej paľby.

Zo vzduchu, za bojiskom, drony vykonávali prieskum, prenášali informácie do nasadeného poľného strediska Andromeda-D, ako aj do Moskvy, na veliteľské stanovište Centra riadenia národnej obrany. generálny štáb Rusko.

Bojové roboty, samohybné delá, drony boli naviazané na automatizovaný riadiaci systém Andromeda-D. Veliteľ útoku na výšiny v reálnom čase viedol bitku, operátori bojových dronov, ktorí boli v Moskve, viedli útok, každý videl svoju vlastnú oblasť bitky a celý obraz.

Ako prvé zaútočili drony, ktoré sa priblížili na 100-120 metrov k opevneniu militantov, privolali na seba paľbu a na zistené palebné miesta okamžite zasiahli samohybné delá.

Za dronmi vo vzdialenosti 150 – 200 metrov postupovala sýrska pechota a čistila výšku.

Ozbrojenci nemali najmenšiu šancu, všetky ich pohyby riadili bezpilotné lietadlá, na odhalených militantov boli podnikané delostrelecké údery, doslova 20 minút po začatí útoku bojových dronov militanti zhrození utiekli, nechali mŕtvych a zranený. Na svahoch výšky 754,5 zahynulo takmer 70 militantov, sýrski vojaci nemali mŕtvych, iba 4 zranených.

Avšak vzhľadom na to, že program na vytváranie robotických bojových systémov v Rusku je klasifikovaný, je celkom možné, že publicita v médiách nebola potrebná, pretože sa pravdepodobne uskutočnili bojové testy sľubných modelov robotiky.

Pokúsme sa analyzovať otvorené informácie o tom, aké bojové roboty má Rusko daný čas. Prvú časť článku začnime bezpilotnými lietadlami (UAV).

Ka-37 je ruské bezpilotné lietadlo (vrtuľník bez posádky) určené na letecké fotografovanie, vysielanie a prenos televíznych a rádiových signálov, vykonávanie environmentálnych experimentov, doručovanie liekov, potravín a pošty pri poskytovaní núdzovej pomoci v procese odstraňovania nehôd a katastrof v ťažkej -dosiahnuteľné a pre ľudí nebezpečné miesta.

Účel

• Viacúčelový bezpilotný vrtuľník
• Prvý let: 1993

technické údaje

• Priemer hlavného rotora: 4,8 m
• Dĺžka trupu: 3,14m
• Výška s rotáciou skrutky: 1,8 m
• Hmotnosť Max. vzlet 250 kg
• Motor: P-037 (2x24,6 kW)
• Cestovná rýchlosť: 110 km/h
• Max. rýchlosť: 145 km/h
• Dojazd: 20 km
• Dosah letu: ~100 km
• Praktický strop: 3800 m

Ka-137- prieskumný UAV (vrtuľník). Prvý let sa uskutočnil v roku 1999. Vypracoval: OKB Kamov. Bezpilotný vrtuľník Ka-137 je vyrobený podľa koaxiálnej schémy. Podvozok je štvorložiskový. Telo má guľový tvar s priemerom 1,3 m.

Ka-137, vybavený satelitným navigačným systémom a digitálnym autopilotom, sa automaticky pohybuje po vopred naplánovanej trase a ide na vopred určené miesto s presnosťou 60 m. Na internete dostal analogicky neoficiálnu prezývku „Pepelats“. s lietadlom z filmu „Kin-dza-dza!“ .

technické údaje

• Priemer hlavnej vrtule: 5,30 m
• Dĺžka: 1,88 m
• Šírka: 1,88 m
• Výška: 2,30 m
• Hmotnosť:
  • prázdny: 200 kg
  • maximálny vzlet: 280 kg
• Typ motora 1 PD Hirht 2706 R05
• Výkon: 65 HP s
• rýchlosť:
  • maximálna rýchlosť: 175 km/h
  • cestovná rýchlosť: 145 km/h
• Praktický dojazd: 530 km
• Dĺžka letu: 4 hodiny
• strop:
  • praktické: 5000 m
  • statická výška: 2900 m
• maximálne: 80 kg

PS-01 Komar - prevádzkové bezpilotné lietadlo, diaľkovo riadené vozidlo.

Prvý let sa uskutočnil v roku 1980, bol vyvinutý v OSKBES MAI (Special Design Bureau of the MAI). Boli vyrobené tri vzorky prístroja. Na zariadení bola vyvinutá schéma prstencového peria s tlačnou vrtuľou a kormidlami umiestnenými vo vnútri prstenca, ktorá bola následne aplikovaná na vytvorenie sériového komplexu typu Bumblebee-1.

Konštrukčnými prvkami RPV sú použitie sklopných krídel a modulárny dizajn trupu. Krídla zariadenia boli zložené tak, že v zmontovanej (prepravnej) forme bolo lietadlo umiestnené v kontajneri 2,2x1x0,8 m.

Trup RPV mal odnímateľný hlavový modul s tromi rýchloupínacími zámkami, ktoré zabezpečovali jednoduchú výmenu modulov. Skrátil sa tak čas na výmenu modulu s cieľovou záťažou, čas na zaťaženie lietadla pesticídmi či biologická ochrana poľnohospodárskych oblastí.

technické údaje

• Normálna vzletová hmotnosť, 90 kg
• Maximálna rýchlosť, km/h 180
• Praktický dosah letu so záťažou, km 100
• Dĺžka lietadla, m 2,15
• Rozpätie krídel, m 2,12

Prieskumný UAV. Prvý let sa uskutočnil v roku 1983. V OKB sa začali práce na vytvorení mini-UAV. A. S. Jakovlev v roku 1982 na základe skúseností zo štúdia bojového použitia izraelských UAV vo vojne v roku 1982. V roku 1985 sa začal vývoj UAV Bumblebee-1 so štvorložiskovým podvozkom. Letové skúšky UAV Shmel-1 vo verzii vybavenej televíznym a IR zariadením sa začali v roku 1989. Zariadenie je určené na 10 štartov, skladuje sa a prepravuje zložené v sklolaminátovom kontajneri. Vybavený vymeniteľnými súpravami prieskumných zariadení, ktoré zahŕňajú televíznu kameru, termovíznu kameru, namontovanú na gyroskopicky stabilizovanej ventrálnej platforme. Spôsob pristátia na padáku.

technické údaje

• Rozpätie krídel, m 3,25
• Dĺžka, m 2,78
• Výška, m 1,10
• Hmotnosť, 130 kg
• Typ motora 1 PD
• Výkon, hp 1 x 32
• Cestovná rýchlosť, km/h 140
• Trvanie letu, h 2
• Praktický strop, m 3000
• Minimálna výška letu, m 100

„Bumblebee-1“ slúžil ako prototyp pokročilejšieho stroja „Pchela-1T“, s ktorým je zvonku prakticky na nerozoznanie.

Pchela-1T

Pchela-1T- Sovietsky a ruský prieskumný UAV. Pomocou komplexu sa uskutočňuje operačná interakcia s prostriedkami ničenia paľby MLRS "Smerch", "Grad", kanónového delostrelectva, útočných vrtuľníkov v podmienkach požiaru a elektronických protiopatrení.

Štart sa uskutočňuje pomocou dvoch posilňovačov na tuhé pohonné látky s krátkym vedením umiestneným na pásovom podvozku výsadkového bojového vozidla. Pristátie sa vykonáva na padáku s nafukovacím vakom absorbujúcim nárazy, čo znižuje preťaženie nárazmi. Pchela-1 RPV využíva ako pohonnú jednotku dvojtaktný dvojvalcový spaľovací motor P-032. Komplex Stroy-P s RPV Pchela-1T, vytvorený v roku 1990 A.S. Jakovlev, je určený na nepretržité pozorovanie objektov a prenos ich televíznych alebo termovíznych snímok v reálnom čase na pozemný kontrolný bod. V roku 1997 bol komplex prijatý ozbrojenými silami Ruská federácia. Zdroj: 5 bojových letov.

technické údaje

• Rozpätie krídel, m: 3,30
• Dĺžka, m: 2,80
• Výška, m: 1,12
• Hmotnosť, kg: 138
• Typ motora: piestový
• Výkon, hp: 1 x 32
• Dosah areálu, km: 60
• Rozsah letovej výšky nad morom, m: 100-2500
• Rýchlosť letu, km/h: 120-180
• RPV vzletová hmotnosť, kg: do 138
• Spôsob ovládania:
  • automatický let podľa programu
  • diaľkové manuálne ovládanie
• Chyba merania súradníc RPV:
  • v dosahu, m: nie viac ako 150
  • v azimute, stupňoch: nie viac ako 1
• Výška štartu nad morom, m: do 2000
• Výškový rozsah optimálnej rekognoskácie nad podkladovým povrchom, m: 100-1000
• Rýchlosť otáčania RPV, stupne/s: nie menej ako 3
• Doba komplexného nasadenia, min: 20
• Zorné pole TV kamery v rozstupe, stupeň: 5 - −65
• Trvanie letu, h: 2
• Počet vzletov a pristátí (prihlášky pre každé RPV): 5
• Rozsah prevádzkových teplôt komplexu, °С: -30 - +50
• Čas školenia servisného personálu, h: 200
• Vietor pri štarte RPV, m/s: nie viac ako 10
• Vietor počas pristátia RPV, m/s: nie viac ako 8

Tu-143 "Reis" - prieskumné bezpilotné lietadlo (UAV)

Je určený na vykonávanie taktického prieskumu v prednej línii foto a teleobhliadkou areálových cieľov a jednotlivých trás, ako aj sledovanie radiačnej situácie na trase letu. Je súčasťou komplexu VR-3. Na konci letu sa Tu-143 podľa programu otočil a vrátil sa späť do pristávacej zóny, kde po zastavení motora a „kopcovom“ manévri prebehlo pristátie pomocou padákového reaktívneho systému a pristátie. výbava.

Využitie komplexu sa precvičovalo v 4. stredisku bojového použitia vzdušných síl. V 70. a 80. rokoch bolo vyrobených 950 kusov. apríla 2014 Vojenské zriadenie Ukrajina znovu otvorila drony, ktoré zostali zo ZSSR a otestovala ich, po čom začali bojové využitie na území Doneckej a Luganskej oblasti.

• Modifikácia Tu-143
• Rozpätie krídel, m 2,24
• Dĺžka, m 8,06
• Výška, m 1,545
• Plocha krídla, m2 2,90
• Hmotnosť, kg 1230
• Typ motora TRD TRZ-117
• Ťah, kgf 1 x 640
• Urýchľovač SPRD-251
• Maximálna rýchlosť, km/h
• Cestovná rýchlosť, km/h 950
• Praktický dojazd, km 180
• Čas letu, min 13
• Praktický strop, m 1000
• Minimálna výška letu, m 10

Skat je prieskumné a úderné bezpilotné lietadlo vyvinuté Design Bureau of Mikoyan and Gurevich a JSC Klimov. Prvýkrát bol predstavený na leteckej výstave MAKS-2007 ako maketa v plnej veľkosti určená na testovanie dizajnových a dispozičných riešení.

Podľa generálneho riaditeľa RAC "MIG" Sergeja Korotkova bol vývoj bezpilotného útočného lietadla "Skat" zastavený. Podľa rozhodnutia Ministerstva obrany Ruska, podľa výsledkov príslušného výberového konania, bol Suchoj AHC vybraný ako hlavný vývojár sľubného úderného UAV. Základy pre „Skat“ sa však použijú pri vývoji „rodiny“ bezpilotných lietadiel Suchoj a na týchto prácach sa zúčastní RAC „MIG“. Projekt bol pozastavený pre nedostatok financií. 22. decembra 2015 v rozhovore (noviny Vedomosti) s generálny riaditeľ RSK "MiG" Serey Korotkov povedal, že práce na "Skat" pokračujú. Práce sa vykonávajú spoločne s TsAGI. Vývoj je financovaný Ministerstvom priemyslu a obchodu Ruskej federácie.

Účel

• Vykonávanie prieskumu
• Útok na pozemné ciele pomocou leteckých bômb a riadených striel (X-59)
• Zničenie radarových systémov raketami (X-31).

technické údaje

• Dĺžka: 10,25 m
• Rozpätie krídel: 11,50 m
• Výška: 2,7 m
• Podvozok: trojkolka
• Maximálna vzletová hmotnosť: 20000 kg
• Motor: 1 × turboventilátor RD-5000B s plochou tryskou
• Ťah: bez prídavného spaľovania: 1 × 5040 kgf
• Pomer ťahu k hmotnosti: pri maximálnej vzletovej hmotnosti: 0,25 kgf / kg

Letové vlastnosti

• Maximálna rýchlosť vo vysokej nadmorskej výške: 850 km/h (0,8 M)
• Dosah letu: 4000 km
• Bojový rádius: 1200 km
• Praktický strop: 15000 m

Výzbroj

Pevné body: 4 vo vnútorných pumovniach

Možnosti odpruženia:

2 × X-31A vzduch-povrch

2 × Kh-31P "vzdušný radar"

2 × KAB -250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Určené na pozorovanie, určenie cieľa, nastavenie paľby, hodnotenie poškodenia. Efektívne pri vykonávaní leteckého fotografovania a natáčania videa na krátku vzdialenosť. Vyrába ju iževská spoločnosť „ZALA AERO GROUP“ pod vedením Zacharova A.V.

Bezpilotné lietadlo je navrhnuté podľa aerodynamickej schémy „lietajúceho krídla“ a pozostáva z klzáku s automatickým riadiacim systémom autopilota, riadenia a pohonnej jednotky, palubného energetického systému, pristávacieho systému na padáku a odnímateľných jednotiek užitočného zaťaženia. Aby sa lietadlo nestratilo neskoro počas dňa, sú na tele nainštalované miniatúrne LED lampy, ktoré vyžadujú nízku spotrebu energie. Beží ZALA 421-08 z rúk. Spôsob pristátia - automaticky s padákom.

Charakteristika:

• Dosah video/rozhlasového kanála 15 km / 25 km
• Dĺžka letu 80 min
• UAV rozpätie krídel 810 mm
• Dĺžka UAV 425 mm
• Maximálna výška letu 3600 m
• Štart pre telo UAV alebo katapultu
• Pristátie - padák / sieť
• Typ motora - elektrické ťahanie
• Rýchlosť 65-130 km/h
• Maximálna vzletová hmotnosť 2,5 kg
• Cieľová hmotnosť náplne 300 g
• Navigácia INS s korekciou GPS/GLONASS, rádiový diaľkomer
• Cieľové zaťaženie Typ "08"
• Vetroň - jednodielne krídlo
• Batéria - 10 000 mAh 4S
• Maximálna povolená rýchlosť vetra 20 m/s
• Rozsah prevádzkových teplôt -30°C…+40°C
(5 hlasy, priemer: 5,00 z 5)

Vykonávanie prác na vývoji bezpilotných lietadiel (UAV) sa považuje za jeden z najsľubnejších kurzov vo vývoji súčasného bojového letectva. Používanie dronov alebo dronov už viedlo k dôležitým zmenám v taktike a stratégii vojenských konfliktov. Okrem toho sa predpokladá, že vo veľmi blízkej budúcnosti sa ich význam výrazne zvýši. Niektorí vojenskí experti sa domnievajú, že pozitívny posun vo vývoji bezpilotných lietadiel je najdôležitejším úspechom v leteckom priemysle za posledné desaťročie.

Drony sa však využívajú nielen na vojenské účely. Dnes sa aktívne zapájajú do „národného hospodárstva“. S ich pomocou sa vykonáva letecké fotografovanie, hliadky, geodetické zamerania, monitorovanie najrôznejších objektov a niektorí dokonca doručujú nákup domov. Avšak najviac sľubný vývoj nové drony sa dnes držia na vojenské účely.

S pomocou UAV sa rieši veľa úloh. Ide predovšetkým o prieskum. Väčšina moderných dronov bola vytvorená na tento účel. AT posledné roky bezpilotných lietadiel je čoraz viac. Ako samostatnú kategóriu možno rozlíšiť drony-kamikadze. Drony môžu viesť elektronický boj, môžu to byť rádiové opakovače, pozorovatelia pre delostrelectvo, vzdušné ciele.

Prvýkrát sa pokusy o vytvorenie lietadiel, ktoré neboli ovládané človekom, uskutočnili okamžite s príchodom prvých lietadiel. K ich praktickej realizácii však došlo až v 70. rokoch minulého storočia. Potom sa začal skutočný „boom dronov“. Diaľkovo riadená letecká technika sa už dlho nerealizovala, ale dnes sa vyrába v hojnom množstve.

Ako sa často stáva, americké spoločnosti vedú vo vytváraní dronov. A to nie je prekvapujúce, pretože financie z amerického rozpočtu na vytvorenie dronov boli na naše pomery jednoducho astronomické. Takže počas 90. rokov sa na podobné projekty minuli tri miliardy dolárov, zatiaľ čo len v roku 2003 sa na ne minulo viac ako jedna miliarda.

V súčasnosti sa pracuje na vytvorení najnovších dronov s dlhším trvaním letu. Samotné zariadenia by mali byť ťažšie a riešiť problémy v náročnom prostredí. Drony sa vyvíjajú na boj balistické rakety, bezpilotné stíhačky, mikrodrony schopné operovať vo veľkých skupinách (rojoch).

Práce na vývoji dronov prebiehajú v mnohých krajinách sveta. V tomto odvetví je zapojených viac ako tisíc spoločností, ale najsľubnejší vývoj smeruje priamo k armáde.

Drony: výhody a nevýhody

Výhody bezpilotných lietadiel sú:

• Výrazné zníženie veľkosti v porovnaní s konvenčnými lietadlami (LA), čo vedie k zníženiu nákladov a zvýšeniu ich životnosti;
• Potenciál vytvárať malé UAV, ktoré by mohli vykonávať širokú škálu úloh v bojových oblastiach;
• Schopnosť vykonávať prieskum a prenášať informácie v reálnom čase;
• Absencia obmedzení použitia v mimoriadne ťažkej bojovej situácii spojená s rizikom ich straty. Pri vykonávaní kritických operácií je ľahké obetovať niekoľko dronov;
• Zníženie (o viac ako jeden rád) letovej prevádzky v Pokojný čas, ktoré by si vyžadovali tradičné lietadlá pri príprave letovej posádky;
• Prítomnosť vysokej bojovej pripravenosti a mobility;
• Potenciál na vytvorenie malých, nekomplikovaných mobilných dronových systémov pre neletecké formácie.

Nevýhody UAV zahŕňajú:

• Nedostatočná flexibilita použitia v porovnaní s tradičnými lietadlami;
• Ťažkosti pri riešení problémov s komunikáciou, pristávaním, záchrannými vozidlami;
• Z hľadiska spoľahlivosti sú drony stále horšie ako bežné lietadlá;
• Obmedzenie letov s dronmi v čase mieru.

Trochu z histórie bezpilotných lietadiel (UAV)

Prvé diaľkovo ovládané lietadlo bolo Fairy Queen, postavené v roku 1933 vo Veľkej Británii. Bol cieľovým lietadlom pre stíhacie lietadlá a protilietadlové delá.

A prvým sériovým dronom, ktorý sa zúčastnil skutočnej vojny, bola raketa V-1. Táto nemecká „zázračná zbraň“ bombardovala Veľkú Britániu. Celkovo bolo vyrobených až 25 000 kusov takýchto zariadení. V-1 mal pulzný prúdový motor a autopilota s údajmi o trase.

Po vojne boli v ZSSR a USA vyvinuté bezpilotné spravodajské systémy. Sovietske drony boli prieskumné lietadlá. S ich pomocou sa uskutočnilo letecké fotografovanie, elektronická inteligencia, ako aj prenos.

Izrael urobil pre vývoj dronov veľa. Od roku 1978 majú prvý dron IAI Scout. V libanonskej vojne v roku 1982 izraelská armáda úplne porazila sýrsky systém protivzdušnej obrany pomocou dronov. V dôsledku toho Sýria stratila takmer 20 batérií protivzdušnej obrany a takmer 90 lietadiel. To sa odrazilo v postoji vojenskej vedy k UAV.

Američania použili UAV v Púštnej búrke a v juhoslovanskej kampani. V 90. rokoch sa stali lídrami aj vo vývoji dronov. Takže od roku 2012 mali takmer 8 tisíc UAV rôznych modifikácií. Išlo najmä o malé armádne prieskumné bezpilotné lietadlá, no nechýbali ani úderné UAV.

Prvý z nich v roku 2002 raketovým útokom na auto zlikvidoval jedného zo šéfov Al-Kájdy. Odvtedy sa používanie UAV na likvidáciu PMD nepriateľa alebo jeho jednotiek stalo samozrejmosťou.

Odrody dronov

V súčasnosti existuje množstvo dronov, ktoré sa líšia veľkosťou, vzhľadom, dosahom letu, ale aj funkčnosťou. Bezpilotné prostriedky sa líšia v spôsoboch ovládania a autonómnosti.

Môžu to byť:

• Neriadené;
• diaľkovo ovládané;
• Automaticky.

Podľa veľkosti sú drony:

• Mikrodrony (do 10 kg);
• Minidrony (do 50 kg);
• Mididrony (do 1 tony);
• Ťažké drony (s hmotnosťou viac ako tona).

Mikrodrony môžu zostať vo vzdušnom priestore až jednu hodinu, minidrony tri až päť hodín a mididróny až pätnásť hodín. Ťažké drony dokážu pri medzikontinentálnych letoch zostať vo vzduchu aj viac ako dvadsaťštyri hodín.

Prehľad zahraničných bezpilotných prostriedkov

Hlavným trendom vo vývoji moderných dronov je zmenšovanie ich veľkosti. Takýmto príkladom môže byť jeden z nórskych dronov od Prox Dynamics. Dron vrtuľníka má dĺžku 100 mm a hmotnosť 120 gramov, dosah až jeden km a dĺžku letu až 25 minút. Má tri videokamery.

Tieto drony sa sériovo vyrábajú od roku 2012. Britská armáda tak zakúpila 160 sád PD-100 Black Hornet v hodnote 31 miliónov dolárov na špeciálne operácie v Afganistane.

Mikrodrony sa vyvíjajú aj v Spojených štátoch. Pracujú na špeciálnom programe Soldier Borne Sensors, ktorý je zameraný na vývoj a implementáciu prieskumných dronov s potenciálom získavať informácie pre čaty alebo roty. Existujú informácie o plánovaní vedenia americkej armády poskytnúť všetkým bojovníkom jednotlivé drony.

K dnešnému dňu je RQ-11 Raven považovaný za najťažší dron v americkej armáde. Má hmotnosť 1,7 kg, rozpätie krídel 1,5 m a let až 5 km. S elektromotorom môže dron dosiahnuť rýchlosť až 95 km/h a zostať v lete až jednu hodinu.

Má digitálnu videokameru s nočným videním. Štart je vyrobený z rúk a na pristátie nie je potrebná špeciálna platforma. Zariadenia môžu lietať po vopred určených trasách v automatickom režime, GPS signály im môžu slúžiť ako referenčné body, prípadne ich môžu ovládať operátori. Tieto drony sú v prevádzke s viac ako tuctom štátov.

Ťažký americký armádny UAV je RQ-7 Shadow, ktorý vykonáva prieskum na úrovni brigády. Sériovo sa vyrába od roku 2004 a má dvojkýlové perie s tlačnou vrtuľou a niekoľkými úpravami. Tieto drony sú vybavené konvenčnými alebo infračervenými videokamerami, radarom, osvetlením cieľa, laserovými diaľkomermi a multispektrálnymi kamerami. Na vozidlách sú zavesené navádzané päťkilogramové bomby.

RQ-5 Hunter je stredne veľký, poltonový dron, spoločný americko-izraelský vývoj. V jeho arzenáli sa nachádza televízna kamera, termokamera tretej generácie, laserový diaľkomer a ďalšie vybavenie. Štartuje sa zo špeciálnej platformy s raketovým posilňovačom. Jeho letová zóna je v dosahu až 270 km na 12 hodín. Niektoré modifikácie Hunter majú prívesky na malé bomby.

MQ-1 Predator je najznámejší americký UAV. Ide o „premenu“ prieskumného dronu na zásahový dron, ktorý má viacero modifikácií. Predator vykonáva prieskum a poskytuje presné pozemné útoky. Má maximálnu vzletovú hmotnosť viac ako tonu, radarovú stanicu, niekoľko videokamier (vrátane IR systému), ďalšie vybavenie a niekoľko úprav.

V roku 2001 bola pre neho vytvorená vysoko presná laserom navádzaná strela Hellfire-C, ktorá bola v nasledujúcom roku použitá v Afganistane. Komplex má štyri drony, riadiacu stanicu a satelitný komunikačný terminál a stojí viac ako štyri milióny dolárov. Najpokročilejšou modifikáciou je MQ-1C Grey Eagle s väčším rozpätím krídel a pokročilejším motorom.

MQ-9 Reaper je ďalší americký úderný UAV s niekoľkými modifikáciami, známy od roku 2007. Má dlhší čas letu, riadené bomby a pokročilejšiu rádiovú elektroniku. MQ-9 Reaper fungoval v irackej a afganskej kampani obdivuhodne. Jeho výhodou oproti F-16 je nižšia obstarávacia a prevádzková cena, dlhšia doba letu bez ohrozenia života pilota.

1998 - prvý let amerického strategického bezpilotného prieskumného lietadla RQ-4 Global Hawk. V súčasnosti ide o najväčší UAV so vzletovou hmotnosťou viac ako 14 ton, s užitočným zaťažením 1,3 tony.Vo vzdušnom priestore vydrží 36 hodín, pričom prekoná 22 tisíc km. Predpokladá sa, že tieto drony nahradia prieskumné lietadlá U-2S.

Prehľad ruských UAV

Čo je dnes dostupné? ruská armáda a aké sú vyhliadky ruských bezpilotných lietadiel v blízkej budúcnosti?

"Pchela-1T"- Sovietsky dron, prvýkrát vzlietol v roku 1990. Bol pozorovateľom požiarov pre systémy salvový oheň. Mal hmotnosť 138 kg, dolet až 60 km. Začal zo špeciálnej inštalácie s raketovým posilňovačom, sedel na padáku. Používané v Čečensku, ale zastarané.

"Dozor-85"- prieskumný dron pre pohraničnú službu s hmotnosťou 85 kg, doba letu do 8 hodín. Prieskumný a úderný UAV Skat bol sľubným strojom, no doteraz boli práce pozastavené.

UAV "Forpost" je licencovaná kópia Israeli Searcher 2. Bol vyvinutý už v 90. rokoch. Forpost má vzletovú hmotnosť do 400 kg, dolet až 250 km, satelitnú navigáciu a televízne kamery.

V roku 2007 bol prijatý prieskumný dron "Tipchak", so štartovacou hmotnosťou 50 kg a trvaním letu do dvoch hodín. Má bežnú a infračervenú kameru. "Dozor-600" je viacúčelové zariadenie vyvinuté "Transas", bolo predstavené na výstave MAKS-2009. Je považovaný za analógu amerického „predátora“.

UAV "Orlan-3M" a "Orlan-10". Boli vyvinuté pre prieskumné, pátracie a záchranné operácie, určenie cieľa. Drony sú si svojim spôsobom mimoriadne podobné. vzhľad. Mierne sa však líšia vzletovou hmotnosťou a dosahom letu. Štartujú s katapultom a pristávajú na padáku.

Ťažký ruský dron 18. septembra 2016

V tejto oblasti sme samozrejme slušne zaostávali, no v poslednom čase to aktívne dobiehame. Nedávne skúsenosti ukazujú, že bez nich nikde!

V Rusku sa začali letové testy ťažkého dronu Altair. „Vzostup Altairu do vzduchu sa odohral v Kazani v polovici júla. Dron má pred sebou rozsiahly program letových testov,“ uviedol zdroj.

Hovorca pripomenul, že „práce na vytvorení komplexu UAV na príkaz Ministerstva obrany Ruskej federácie od konca roku 2011 vykonáva kazaňská NPO Simonov Design Bureau (predtým Sokol Design Bureau)“.

„Zariadenie so vzletovou hmotnosťou okolo päť ton patrí do triedy strednodobých UAV s dlhou dobou letu. UAV je hornoplošné lietadlo s V-chvostom. Rozpätie krídel aparatúry je asi 28,5 m, dĺžka - 11,6 m,“ povedal.

Tento stroj s hmotnosťou 5 ton je určený na let s maximálnym doletom až 10 000 kilometrov. Zároveň môže UAV zostať vo vzduchu bez pristátia až 2 dni a fungovať vo veľkých výškach až do 12 kilometrov. Uvádza sa, že jedným z hlavných území, kde sa bude používať ťažký ruský dron, bude naša Arktída.

Podľa zdroja prvky dizajnu Altair vyrobil kazaňský podnik KAPO-Composite. UAV je „poháňaný dvoma dieselovými motormi Red Aircraft s vrtuľami traktora,“ dodal.

Motory RED A03 V12 boli testované na Yak-52 v roku 2014. Ruský investičný holding FINAM bol jedným z hlavných investorov projektu vývoja motora. Developerom je RED aircraft GmbH. Jeho zakladateľ Vladimir Raikhlin, svetoznámy mechanik a pretekár automobilov, ako prvý dosiahol významný úspech pri vytvorení efektívneho dieselového motora na letecký petrolej, ktorý by bol okrem vysokej spoľahlivosti a účinnosti bezpečný, odolný a priateľský k životnému prostrediu. 12-valcový dieselový motor RED A03 v tvare V má vzletový výkon 500 koní. a určené pre
použitie vo všeobecnom letectve (GA).

UAV "Altius-M" na letisku KAPO, Kazaň, 25. augusta 2014

Expert v oblasti bezpilotných systémov Denis Fedutinov pre Interfax vysvetlil, že Altair by sa mal stať „ruským analógom amerického Reaper UAV“.

„Podobné rozmery zariadení, ich príslušnosť k rovnakej triede dávajú dôvod predpokladať, že Altair bude schopný riešiť nielen prieskumné a pozorovacie, ale aj úderné úlohy,“ poznamenal Fedutinov.

Dodávame, že vývojári dokončia všetky testy UAV v nasledujúcom roku a pol: spustenie stroja do sériovej výroby je naplánované na rok 2018. Zákazníkom projektu je Ministerstvo obrany Ruska.

UAV motor "Altair" v montážnej dielni "KAPO-composites", Kazaň, 25.03.2014 (rámček novinky).

Taktické a technické vlastnosti:
- Hmotnosť - do 5000 kg.
- Dosah letu - až 10 000 km.
- Dĺžka letu - 48 hodín.
- Typ motora - 2 RED A03 / V12 dieselové motory s turbodúchadlom a kvapalinovým chladením.
- Objem motora - 6134 ccm.
- Turbodúchadlo motora, typ: 2 ks. (1800 – 2200 MBAR).
- Výkon vzletového motora, hp: 500 (373 kW).
- Maximálny trvalý výkon motora, hp: 480.
- Maximálny počet otáčok motora - asi 4000.
- Krútiaci moment motora, Nm.: 1100 pri 3800 ot./min.
- Zdroj motora - 3000 hodín.
- Typ paliva: JET A (petrolej) alebo motorová nafta.

Informácie o výzbroji dronu zatiaľ neboli zverejnené.

Vo všeobecnosti sa na príkaz ministerstva obrany v Rusku pracuje na vývoji troch typov UAV. Prvým z nich je stredohorský operačno-taktický dron Inohodets so vzletovou hmotnosťou do 1 tony. Druhý – vlastne „Altair“. Tretím je ťažký úderný UAV (výskum a vývoj v rámci projektu Okhotnik).

Predpokladá sa, že Altair bude vybavený optickou prieskumnou stanicou s opticko-elektronickým systémom na gyroskopicky stabilizovanej platforme a v prove bude nainštalovaný radar s AFAR. UAV je určený na prieskum a útoky na pozemné ciele. Nosnosť do 2 ton znamená možnosť umiestniť na palubu čokoľvek, dokonca riadená strela s jadrovou hlavicou.

zdrojov

V súčasnosti bezpilotné vzdušné systémy zažívajú rýchly rast po celom svete. Krajiny, ktoré predtým nevykonávali vedecký vývoj a výrobu týchto high-tech komplexov, vstupujú na trh s týmto segmentom moderných technológií, a to: India, Pakistan, Irán, Sýria , Poľsko, Česká republika, Nórsko. Nespornými lídrami sú USA , Izrael, Nemecko ktorý zanechal ďaleko za sebou Rusko. punc na domácom trhu bezpilotných systémov je slabé financovanie zo strany štátu. Značné prostriedky na vývoj a výrobu bezpilotných systémov vyčleňuje len rezort obrany.

Dopyt moderného ruského trhu bezpilotných systémov sa však prejavuje nielen v potrebách orgánov činných v trestnom konaní, ale aj v iných, čisto civilných oblastiach, a to: monitorovanie životného prostredia; monitorovanie potrubí a plynovodov; mapovanie; lesníctvo, rybárstvo. Dokonca aj malá aplikácia bezpilotných systémov v týchto oblastiach prináša hmatateľné výsledky. V ére Sovietsky zväz Vývoj bezpilotných systémov vykonávali veľkí výrobcovia letectva, ako napríklad Tupolev Design Bureau, teraz sa tomu venuje veľa firiem, ktoré sa pôvodne netýkali letectva, ktoré do tohto segmentu vstúpili z iných súvisiacich odvetví. Vedecký vývoj a výrobu bezpilotných systémov vykonáva koncern VEGA, Aerocon, Transas, Irkut, Rissa a i.

EX experimenty. Drony

Podľa klasifikácie ministerstva obrany sa rozlišujú 4 triedy bezpilotných systémov

1. komplexy krátkeho dosahu (do 25 km);
2. UAV krátky dosah(do 100 km);
3. stredný rozsah(do 500 km.);
4. veľký dosah (viac ako 500 km).

Žiadané sú drahé zariadenia s dlhou dobou letu (viac ako deň), ako aj nízkorozpočtové, čo sú pneumatické pištole, ktoré strieľajú cieľovú záťaž pomocou fotografie, videokamery a systému prenosu dát do výšky 200 metrov. na zem pomocou padáka na 20-30 sekúnd.

Medzi bezpilotnými lietadlami 1. triedy získali dobré hodnotenie od špecialistov ministerstva obrany komplexy Eleron-3SV a Eleron-10SV kazaňskej spoločnosti Enix. Tieto systémy sa odporúčajú na použitie v pozemných silách RF. Ich vetrone sú vyrobené na integrovanom obvode.

Drony krátkeho dosahu

Hmotnosť prístroja Eleon-3SV bez cieľového zaťaženia je 4,3 kg. Môže sa prepravovať v ramennom kontajneri alebo po ceste. Dĺžka letu je cca 2 hodiny, výška letu je 5 km. Maximálny rozsah prenosu dát cez digitálny video kanál je 25 km. Spustenie zariadenia nastáva pomocou gumičky alebo pneumatického vedenia, pristátie - na padáku, ktorý sa pri pristávaní na rádiový príkaz odopne.

Elern-10SV má dĺžku letu 2,5 hodiny pri rýchlosti 75-135 km/h, prenáša dáta na vzdialenosť až 50 km. Zariadenie sa usadí pomocou padáka v obrátenej polohe na chrbte, čo zaisťuje bezpečnosť informácií a krehké užitočné zaťaženie. Podobným spôsobom pristáva aj izraelský UAV BirdEye-400, ktorý zakúpil o ruské ministerstvo obhajoba študovať.

Pre potreby ministerstva pre mimoriadne situácie a ministerstva vnútra na použitie v mestských podmienkach vyvinul Moskovský letecký inštitút minivrtuľník „Voron“ so vzletovou hmotnosťou 32 kg. (užitočná hmotnosť do 16 kg). S 2-hodinovým letom rýchlosťou 100-120 km/h vám komplex umožňuje rozlišovať medzi ľuďmi, číslami áut... „Voron“ sa dá použiť v náročných poveternostných podmienkach, akusticky je to sotva badateľné.

Silnými konkurentmi pre helikoptéry sú drony turbínového typu, čo sú vozidlá s vertikálnym vzletom a používajú sa na vykonávanie úloh, ktoré si vyžadujú video dohľad na blízko a presné pristátie v danom bode. Dajú sa použiť kdekoľvek, vr. v podmienkach mestského rozvoja a v lese, pretože hlavný rotor v takýchto zariadeniach je umiestnený vo vnútri puzdra. Jednou z mála spoločností vyvíjajúcich takéto sľubné UAV je Rissa. Najslávnejší z jeho vývoja "Typhoon". Zariadenie je určené na 50 minút letu, môže byť nepostrádateľné pri štúdiu stavu budov pri nedeštruktívnom testovaní, pri zdvíhaní zariadení do nízkych nadmorských výšok a pri monitorovaní premávky na diaľniciach.

Eleron-3CB Eleron-10CB Bird-Eye 400
Minivrtuľník "Voron" Flight-D Irkut-200
UAV "Yulia" Dozor-2 Dozor-3
Dozor-4

Drony stredného dosahu

Bezpilotné systémy stredného dosahu "Reis-D", ktoré sú v prevádzke s ruskou armádou, boli vyvinuté Design Bureau. Tupolev. V súčasnosti sa vyvíja projekt UAV stredného doletu založený na prieskumnom a údernom komplexe s aparatúrou Tu-300 (počiatočná hmotnosť - 3 tony, rýchlosť do 950 km / h, dosah letu - 300 km, schopný niesť zbrane s hmotnosťou do 1 tony.) .

Spoločnosť Irkut vyvinula komplex Irkut-200 (dĺžka 4,53 m, rozpätie krídel 5,34 m, dolet až 200 km). Konštrukčne ide o hornoplošné lietadlo. Použitie kompozitných materiálov umožnilo znížiť hmotnosť zariadenia. UAV unesie zaťaženie až 30 kg. a do 60 kg. palivo, ktoré vám umožní letieť až 12 hodín. Vzlet a pristátie sa vykonáva na plošine dlhej až 250 m. Výhodou komplexu je vysoký stupeň autonómia, ako aj nízke náklady životný cyklus a prevádzka.

Väčším zariadením je Julia UAV so vzletovou hmotnosťou 550 kg. s nosnosťou do 100 kg. - vyvinutý Moskovským výskumným inštitútom "Kulon". Dron je navrhnutý tak, aby lietal 12 hodín a prenášal informácie na vzdialenosť až 250 km. Vzlet a pristátie sa uskutočňuje „lietadlovým spôsobom“.

KEDY ZAČNÚ NAŠE DRONY BOMOBOVAŤ ISIS?

Bezpilotné systémy s dlhým dosahom

otázka poskytovania Vysoká kvalita Informácie prenášané bezpilotnými lietadlami majú veľký význam v spoločnosti Transas, ktorá je vývojárom námorných a leteckých navigačných systémov. Tento problém sa stal kľúčovým pri vytváraní komplexu Dozor-3, ktorý patrí do triedy ťažkých stredne vysokých bezpilotných lietadiel s dlhou dobou letu. Užitočné zaťaženie UAV môže byť: videokamery a radary spredu a zboku, termokamera, automatická digitálna kamera s vysokým rozlíšením, cieľový systém riadenia zaťaženia a zariadenia na ukladanie informácií. Na hliadkovanie na morských a pozemných hraniciach, monitorovanie prírodné katastrofy, núdzové situácie, poskytovanie pátracích a záchranných operácií "Transas" ponúka "Dozor-2" a "Dozor-4". Najmä "Dozor-4" používa pohraničná služba FSB na prelety hlavných plynovodov a letecké snímkovanie.

Použitie nanotechnológie Transasom umožňuje, aby boli zariadenia stabilnejšie a menej viditeľné pre radary.

Nové ruské bezpilotné vozidlo ORION Kópia amerického bezpilotného vozidla MQ-9 Reaper

Problémy a perspektívy rozvoja odvetvia

Ruskí výrobcovia sú závislí od importovaných komponentov (spaľovacie motory, elektronické prvky vybavenie atď.). Oneskorenie sa týka aj malých sledovacích systémov, vysokokapacitných napájacích zdrojov, piestových a elektrických pohonných systémov. Výroba lacných perspektívnych kompozitných materiálov nie je dostatočne rozvinutá. Práce v oblasti bezpilotných lietadiel však pokračujú. Podľa odborníkov je možné s dostatočnými finančnými prostriedkami prekonať zaostávanie Ruska za poprednými rozvojovými krajinami a výrobcami UAV za 5-6 rokov. Teraz, na príkaz ministerstva obrany, spoločnosť Suchoj vyvíja dva letecké bezpilotné prostriedky - prieskumné a štrajkové. Transas vyvíja UAV s hmotnosťou do 1 tony Kazaňský podnik OKB Sokol pracuje na vytvorení UAV s hmotnosťou 5 ton. Podľa obranného poriadku štátu prebieha vývoj 3 bezpilotných lietadiel, ale už vrtuľníkového typu (bezpilotné lietadlo krátkeho dosahu s hmotnosťou 300 kg, bezpilotné lietadlo so vzletovou hmotnosťou 700 kg a ťažký útočný bezpilotný vrtuľník). od holdingu Russian Helicopters. Testy komplexov vytvorených týmito spoločnosťami by sa mali očakávať najskôr v roku 2014.