Ruské letectvo. Ozbrojené sily Ruskej federácie
28. októbra 1948 bola v Serpuchove pri Moskve vytvorená prvá helikoptérová letka. Od toho dňa sa začala história nového druhu vojsk v armáde ZSSR, ktorá pokračuje v armáde Ruska.
Armádne letectvo sa zvyčajne nazýva vrtuľníkovými jednotkami, ktoré operujú spoločne s pozemnými silami a riešia operačno-taktické a taktické úlohy v priebehu operácií armády. Medzi jej úlohy patrí:
„Paľbová“ podpora zo vzduchu: údery proti nepriateľským pozemným cieľom v taktickej a operačno-taktickej hĺbke, preventívne aj priamo na bojisku.
Dodávka rôznych nákladov a zbraní jednotkám, pristátie a evakuácia ranených.
Vykonávanie prieskumu.
Charakteristickým znakom armádneho letectva je, že sa takmer vždy nachádza vedľa pozemných síl, má veľmi vysoký bojový potenciál a krátky čas odozvy na požiadavky pozemných síl.
Zloženie vojenského letectva ozbrojených síl Ruská federácia dnes zahŕňa útočné, viacúčelové a vojenské transportné vrtuľníky. Väčšina z nich bola postavená počas ZSSR a potom sa z nej presťahovali Sovietska armáda do ruštiny. Ide o legendárne vojenské útočné vrtuľníky Mi-24, početné transportné a bojové vrtuľníky Mi-8 a ťažké transportné vrtuľníky Mi-26.
Po roku 1991 bol zaradený do služby nový útočný vrtuľník Ka-50, no vtedajšie ekonomické ťažkosti krajiny neumožnili postaviť veľkú sériu týchto vrtuľníkov. Od začiatku roku 2000 nastala radikálna zmena vo vybavení materiálno-technickej základne vojenského letectva Ruskej federácie - zastarané vrtuľníky sa začali modernizovať alebo nahrádzať novovybudovanými modifikáciami bývalých a hlavne dvoma novými. do výzbroje a sériovej výroby boli zaradené typy útočných viacúčelových vrtuľníkov - Ka-52 a Mi-28N. V najbližších desaťročiach sa stanú základom úderných leteckých prostriedkov armádneho letectva ruských vzdušných síl.
Vzhľad vojenského transportného vrtuľníka strednej kapacity nový na tento moment sa posúva na strednodobý horizont. Vrtuľník Ka-60 nenašiel odozvu na ministerstve obrany a na hlavný ako hlavný dopravný vrtuľník nevyhovoval pre svoju nižšiu nosnosť a rozmery vnútorného priestoru. Ale výklenok ľahkého vrtuľníka pre prieskum a sily špeciálny účel mohol vziať. Uľahčilo to množstvo prvkov jeho konštrukcie – malá, ale postačujúca na efektívnu vysoko špecializovanú prácu, rozmery spôsobujúce menšiu vizuálnu a radarovú viditeľnosť, prítomnosť konštrukcie chvostového rotora podľa princípu fenestronu, ktorý poskytuje vyššiu bezpečnosť, v porovnanie s klasickým chvostovým rotorom.
Predprodukčný model vojenského Ka-60
Keďže však Kamov Design Bureau po neúspešnom prijatí Ka-60 tento projekt neuzavrel, ale prešiel na svoju civilnú špecializáciu, jeho vzhľad v ruskom armádnom letectve je stále možný. Môže sa zopakovať príbeh Mi-28, ktorý sa po prehre v konkurencii Ka-50 dostal do prevádzky takmer o desať rokov neskôr, aj keď v upravenej verzii. Tomu môžu napomôcť aj zjavné problémy s výrobou strednej dopravnej generácie Mi-38, ktorá od začiatku vývoja koncom 80. rokov ešte neopustila stav budovania niekoľkých experimentálnych vozidiel.
S flotilou ťažkých transportných vrtuľníkov je všetko veľmi jasné. K obriemu vrtuľníku Mi-26 neexistuje žiadna alternatíva. Sľubný vývoj, pre vrtuľníky tejto triedy, samozrejme, prebieha, ale z dôvodov, ktoré spomeniem nižšie v otázke perspektívneho útočného vrtuľníka, je vytvorenie akýchkoľvek nových modelov perspektívou blízkej budúcnosti. Takže pre potreby letectva ruskej armády sa realizuje ako modernizácia existujúcich vrtuľníkov Mi-26, tak aj výstavba nových upravených strojov.
Otázka sľubného útočného vrtuľníka novej generácie je dnes, súdiac podľa mnohých znakov, odsunutá na dlhú dobu. To je uľahčené prítomnosťou moderných vrtuľníkov Ka-52 a Mi-28N v radoch, ktoré sú lepšie. Technické špecifikácie vzorky v prevádzke s krajinami potenciálnych protivníkov, ako aj dosť vágne požiadavky na sľubný útočný vrtuľník. Navyše to platí aj pre štát s podobnými strojmi v popredných vrtuľníkárskych veľmociach, skôr veľmoci - dnes už len dizajnérske a priemyselné komplexy Ruska a USA dokážu vygenerovať vrtuľník novej generácie. Druhý dôvod odkladu vzniku nového útočný vrtuľník sú vysoké požiadavky na jeho bojové a letové výkony, ktoré doterajšie technológie a princípy konštrukcie vrtuľníka zatiaľ nedokážu implementovať ani do prototypov.
Bojová schopnosť vojenského letectva, stanovená v horúčave afganského konfliktu v časoch ZSSR, zostáva stále vysoká. Aj v ťažkých ekonomických časoch 90. rokov lietali armádne vrtuľníky. A to väčšinou neboli cvičné lety – vojenské operácie v Čečenskej republike, rôzne menšie, no nemenej bezpečné „horúce miesta“ a účasť na mierových operáciách, všade sa vyžadovalo využitie armádneho letectva. Od roku 2000 došlo k zníženiu napätia vojenských konfliktov vyžadujúcich použitie vojenského letectva, ale začalo sa aktívne prezbrojovanie novými modelmi leteckého vybavenia a pravidelné cvičenia sa opäť stali normou. Účasť vojenských vrtuľníkov na operácii v Sýrii bola extrémnou udalosťou, skutočnou skúškou bojovej efektivity letectva ruskej armády. Aj keď, ako v každom ozbrojenom konflikte, došlo k stratám, bola preukázaná vysoká úroveň bojového výcviku a leteckých zručností, zdôrazňujem v podmienkach skutočného bojového konfliktu, aj keď nie s pravidelnou armádou nepriateľa, ale s tým najťažším. klimatické podmienky a s kvalitatívne zvýšenou úrovňou mobilných systémov protivzdušnej obrany.
Vrtuľníky vojenského letectva Ruska.
Mi-8 je viacúčelový transportný a bojový vrtuľník.
Vyvinutý v ZSSR v Mil Design Bureau, prvýkrát vzlietol 9. júla 1961. Tieto vrtuľníky sú najpočetnejšími lietadlami v armádnom letectve.Spoľahlivé a nenáročné Mi-8 najlepšia cesta vhodné na plnenie vojenských funkcií – od transportného vrtuľníka až po špecializované úpravy pre úzky okruh úloh. V súčasnosti počet Mi-8 rôznych modifikácií v armádnom letectve dosahuje viac ako 320 vrtuľníkov - sú to Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi-8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSh.
Mi-8 - rušička, modifikácia pre elektronický boj.
Klasický vojenský transportér Mi-8T, na spodnom obrázku s pancierovými plátmi na ochranu posádky pred ručnými zbraňami.
Vrtuľníky skorej modifikácie Mi-8, ako napríklad Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, sú vybavené dvoma motormi TV2-117 so vzletovým výkonom 1500 k. s., s 10-stupňovým kompresorom a začnite od inštalovaného na každom motore. Neskoršie sériové vrtuľníky (Mi-8MT, Mi-17 atď.) boli výrazne modernizované. Motory boli vymenené za výkonnejšie (vzletový výkon - 2000 k) TV3-117 s 12-stupňovým kompresorom. Vrtuľníky týchto modifikácií majú tiež zložitejšie a pokročilejšie palubné radarové vybavenie (avioniku), čo výrazne zvyšuje bojové aj letové vlastnosti vrtuľníkov. Najmä modifikácie Mi-8 AMT sú schopné lietať v noci a za nepriaznivých poveternostných podmienok.
Mi-8 AMT
Hlavná letový výkon(LTH) vrtuľníkov Mi-8:
Posádka - 3 osoby Dĺžka s otočnými vrtuľami - 25,31 m
Výška s otočným chvostovým rotorom - 5,54 m
Priemer rotora - 21,3 m
Prázdna hmotnosť - 6800/7381 kg Normálna vzletová hmotnosť - 11 100 kg
Maximálna vzletová hmotnosť - 12 000/13 000 kg
Bojové zaťaženie: Pristátie - 24/27 osôb 4000 kg v kokpite alebo 3000 kg na vonkajšom závese
Motory: 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM, 2 x výkon 1500/2000 hp
Maximálna rýchlosť - 250 km/h Cestovná rýchlosť - 230 km/h
Dynamický strop - 4500/6000 m
Statický strop, mimo zemného efektu - 800/3980
Praktický dojazd - 480/580 km
Dojazd s PTB - 1300 km
Výzbroj:
Guľomet - 7,62 mm alebo 12,7 mm
Na 6 pylónoch vonkajšieho zavesenia - ručné zbrane, neriadená raketa, bombové zbrane.
Mi-24 je bojový vrtuľník pre palebnú podporu.
Vyvinuté v ZSSR v Mil Design Bureau. Prvý let uskutočnil 19. septembra 1969. Mi-24 je prelomový dizajn v histórii vojenského vrtuľníkového priemyslu. Pred jeho vznikom nebolo na svete nič podobné – obrovské palebná sila, vynikajúce rýchlostné vlastnosti a bezpečnosť. Báli sa ho nepriatelia a milovali ho piloti, ktorí na ňom lietali, mená, ktoré mu dali - "Krokodíl", "Pekelný voz", hovoria samy za seba.
Mi-24P
Ale časom aj ten najprogresívnejší dizajn zastará a vyžaduje modernizáciu. Jednou zo slabín skorých modifikácií Mi-24 bola ich zlá vhodnosť na použitie v nepriaznivých poveternostných podmienkach a v noci. Tento problém bol vyriešený vydaním nová úprava Mi-35.
Vrtuľník dostal absolútne nový komplex Letecký a navigačný a elektronický indikačný komplex s farebnými multifunkčnými displejmi, sledovací a zameriavací systém OPS-24N s gyro-stabilizovanou optoelektronickou stanicou GOES-324, ktorá obsahuje termovízny a televízny kanál, laserový diaľkomer a zameriavač. . Aktualizácia vybavenia umožňuje nielen znížiť zaťaženie posádky a používať riadené a neriadené zbrane kedykoľvek počas dňa, ale aj vzlietnuť a pristáť na nepripravených a nevybavených miestach. Nainštalovaná nová cyklika. Hlavný náboj rotora s elastomérovými ložiskami, kompozitný hlavný rotor a chvostový rotor v tvare X z Mi-28. Namiesto motorov GTD-117 s výkonom 2200 k. sú inštalované domáce modernizované vysokohorské turbohriadeľové motory "Klimov" VK-2500-II s výkonom 2700 k. Vrtuľník dostal nezaťahovací podvozok, skrátené krídlo s dvoma namiesto troch bodov zavesenia zbrane. Bola inštalovaná nová kanónová výzbroj - mobilná kanónová lafeta NPPU-23 s dvojhlavňovým kanónom GSh-23L ráže 23 mm. V súčasnosti počet Mi-24 a Mi-24P v armádnom letectve dosahuje viac ako 220 vrtuľníkov, Mi-35 - asi 50 kusov.
Hlavné letové výkony vrtuľníkov Mi-24 (35):
Posádka - 2/3 (2) ľudí
Dĺžka trupu - 17,51 m
Dĺžka s otočnými skrutkami - 18,8 m
Výška s otočným chvostovým rotorom - 5,47 m
Priemer rotora - 17,3 (17,2) m Rozpätie krídel - 6,6 (4,7) m
Prázdna hmotnosť - 8570 (8090) kg Normálna vzletová hmotnosť - 11200 (10900) kg
Maximálna vzletová hmotnosť - 11500 (11500) kg
Bojové zaťaženie: Pristátie - 8 (8) ľudí normálne - 1500 kg, maximálne 2400 kg na vonkajšom závese - 2400 kg
Motory: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, výkon 2 x 2200/2700 hp
Maximálna rýchlosť - 330 (300) km/h
Cestovná rýchlosť - 270 km/h
Dynamický strop - 4950 (5750) m
Statický strop - 2000 (3000) m
Praktický dojazd - 450 km
Dosah trajektu - 1000 km
Výzbroj v závislosti od modifikácie:
12,7 mm 4-hlavňový guľomet, 30 mm 2-hlavňový kanón (23 mm 2-hlavňový kanón)
Na 6 (4) vonkajších závesných pylónoch - ručné zbrane, riadené a neriadené rakety, bombové zbrane.
Mi-26 je ťažký transportný vrtuľník.
Vyvinutý v ZSSR v Mil Design Bureau, prvýkrát vzlietol 14. decembra 1977. Dnes je to najväčší a najviac zdvíhací sériovo vyrábaný transportný vrtuľník na svete. Určené na prepravu tovaru, vojenského vybavenia a personálu bojových jednotiek, ako aj na vylodenie jednotiek. Rozmery kabíny a nosnosť vrtuľníka Mi-26 poskytujú možnosť prepravy 80-90% vojenskej techniky a nákladu divízia motorových pušiek. Bola vyvinutá a uvedená do výroby modernizovaná verzia Mi-26T2. Počet Mi-26 vo výzbroji armádnych leteckých jednotiek je 32 vrtuľníkov a pokračujú aj dodávky modernizovaných Mi-26T2.
Hlavné letové charakteristiky vrtuľníka Mi-26:
Posádka - 5-6 osôb Mi-26T2 - 2 (3) osoby
Dĺžka trupu - 33,73 m Dĺžka s otočnými vrtuľami - 40,2 m
Výška rotora - 8,1 m
Priemer rotora - 32 m
Prázdna hmotnosť - 28 200 kg
Normálna vzletová hmotnosť - 49 600 kg
Maximálna vzletová hmotnosť - 56 000 kg
Pristátie - 82 osôb alebo náklad s hmotnosťou - 20 000 kg na vonkajšom závese - do 18 150 kg
Motory: 2 x GTE D-136, výkon 2 x 11 400 k
Maximálna rýchlosť - 295 km / h
Cestovná rýchlosť - 265 km/h
Dynamický strop - 4600 m
Statický strop - 1800 m
Praktický dojazd - 500-600 km
Dosah trajektu - 2000 km
Mi-28N "Night hunter" je viacúčelový útočný vrtuľník.
Jeho tvorba začala v ZSSR v Mil Design Bureau, svoj prvý let vykonala 10. novembra 1982. Pôvodne bol vytvorený ako denný vrtuľník, potom od polovice 90. rokov bol vyvinutý ako vrtuľník do každého počasia a nonstop. V dôsledku toho bol uvedený do prevádzky v rokoch 2009-2013. Mi-28N je určený na vyhľadávanie a ničenie tankov a iných obrnených vozidiel, ako aj nízkorýchlostných vzdušných cieľov a nepriateľskej živej sily v podmienkach aktívnej požiarnej odolnosti a prieskumu. V porovnaní s útočným vrtuľníkom Mi-24 predchádzajúcej generácie sa posilnila pancierová ochrana posádky aj komponentov vrtuľníka, nainštalovala sa moderná avionika a zlepšili sa prevádzkové vlastnosti. Účasť vrtuľníka v vojenská operácia ruských vojsk v Sýrii by mali skontrolovať všetky vypočítané charakteristiky v podmienkach skutočného nepriateľstva. Počet Mi-28N v armádnom letectve je teraz približne 54 kusov. Celkovo sa podľa pôvodnej objednávky počítalo s výstavbou 67 vrtuľníkov.
Hlavné letové výkony (LTH) vrtuľníkov Mi-28:
Posádka - 2 osoby
Dĺžka trupu -17 m
Dĺžka s otočnými skrutkami - 21,6 m
Výška s otočným chvostovým rotorom - 4,7 m
Priemer rotora - 17,2 m
Rozpätie krídel - 5,8 m
Prázdna hmotnosť - 8095 kg
Maximálna vzletová hmotnosť - 11 200 kg
Bojové zaťaženie: 2200 kg Motory: 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II, výkon 2 x 2200/2700 k
Maximálna rýchlosť - 300 km/h Cestovná rýchlosť - 270 km/h
Dynamický strop - 5800 m
Statický strop - 3600 m
Dosah trajektu - 1087 km
Výzbroj:
30 mm kanón 2A42
Na 4 pylónoch vonkajšieho zavesenia - ručné zbrane, kanón, riadená a neriadená raketa, bombové zbrane.
Ka-52 "Alligator" je viacúčelový útočný vrtuľník.
Vrtuľník Ka-52, vychádzajúci z revolučnej konštrukcie jednomiestneho bojového vrtuľníka Ka-50, je ďalším vývojom koncepcie koaxiálneho útočného vrtuľníka. Dvojitý Ka-52, pôvodne koncipovaný ako veliteľský vrtuľník na určovanie cieľov a navádzanie jednomiestnych Ka-50, sa časom pretransformoval na viacúčelový bojový vrtuľník pre nezávislá akcia. Spolu s jedinečnými letovými vlastnosťami, ktoré sú pre tradičné vrtuľníky nedostupné, disponuje najvýkonnejšou palubnou výbavou, ktorá je pre bojové vrtuľníky jedinečná v množstve charakteristík, umožňujúca riešiť bojové úlohy takmer za každého počasia a klimatických podmienok. Armádne letectvo teraz zahŕňa približne 80 vrtuľníkov tohto typu. Celkový počet sa plánuje zvýšiť na 140 kusov.
Hlavné letové charakteristiky vrtuľníkov Ka-52:
Posádka - 2 osoby
Dĺžka trupu -14,2 m
Dĺžka s otočnými skrutkami - 16 m
Výška - 5 m
Priemer rotora - 14,5 m
Rozpätie krídel - 7,3 m
Prázdna hmotnosť - 7800 kg
Normálna vzletová hmotnosť - 10 400 kg
Maximálna vzletová hmotnosť - 11 300 kg
Motory: 2 x GTE VK-2500 alebo 2xVK-2500P, výkon 2 x 2400 hp
Maximálna rýchlosť - 300 km/h
Cestovná rýchlosť - 250 km/h
Dynamický strop - 5500 m
Statický strop - 4000 m
Praktický dojazd - 460 km
Dosah trajektu - 1110 km
Výzbroj:
30 mm kanón 2A42
Na 6 vonkajších závesných pylónoch - ručné zbrane, riadené a neriadené rakety, bombové zbrane.
Ka-226 je ľahký viacúčelový vrtuľník.
Ka-226 je modernizáciou osvedčeného vrtuľníka Ka-26. Prvý let sa uskutočnil 4. septembra 1997. Pre ministerstvo obrany bola v roku 2010 vyvinutá modifikácia Ka-226.80. (Ka-226V). V prevádzke je 19 jednotiek.
Hlavné letové výkonové charakteristiky vrtuľníkov Ka-226:
Posádka - 1 (2) ľudia
Dĺžka trupu - 8,1 m
Výška - 4,15 m
Priemer rotora - 13 m
Maximálna vzletová hmotnosť - 3400 kg
Motory: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, výkon: 2 x 450 hp s
Maximálna rýchlosť - 210 km / h
Cestovná rýchlosť - 195 km/h
Dynamický strop - 5700 m
Statický strop - 2160 m
Praktický dojazd - 600 km
Ansat je ľahký viacúčelový vrtuľník.
"Ansat" je ľahký dvojmotorový viacúčelový vrtuľník s plynovou turbínou, vyvinutý konštrukčným úradom Kazanského helikoptérového závodu PJSC (KVZ). Na základe príkazu ministerstva obrany bola vyvinutá modifikácia Ansat-U hlavne na výcvikové účely. Dodaných bolo asi 30 vrtuľníkov.
Hlavné letové výkonové charakteristiky (LTH) vrtuľníkov Ansat:
Posádka - 1 (2) ľudia
Dĺžka trupu - 13,5 m Výška - 3,56 m
Priemer rotora - 11,5 m
Normálna vzletová hmotnosť - 3100 kg
Maximálna vzletová hmotnosť - 3300 kg
Motory: 2 × TVD Pratt & Whitney PW-207K, výkon 2 × 630 k s
Maximálna rýchlosť - 280 km/h
Cestovná rýchlosť - 240 km/h
Dynamický strop - 6000 m
Statický strop - 2700 m
Praktický dojazd - 520 km
Po celom svete je dobre známe, že ruská armáda je jednou z najmocnejších na našej planéte. A za taký sa právom považuje. Vzdušné sily sú súčasťou ozbrojených síl RF a sú jednou z kľúčových zložiek našej armády. Preto je potrebné podrobnejšie povedať o letectve.
Trochu histórie
História v modernom zmysle sa začína v roku 1998. Vtedy vzniklo letectvo, ktoré poznáme dnes. A vznikli v dôsledku zlúčenia takzvaných vojsk a letectva. Pravda, a teraz ako také už neexistujú. Od minulosti, 2015, existuje Aerospace Forces - Aerospace Forces. Prepojením delení priestoru a vzdušné sily bolo možné zhromaždiť potenciál a zdroje, ako aj sústrediť velenie do jednej ruky - vďaka čomu sa zvýšila aj účinnosť síl. V každom prípade sa takto zdôvodnila potreba vytvorenia VKS.
Tieto jednotky plnia mnoho úloh. Odpudzujú agresiu vo vzdušnej a vesmírnej sfére, chránia zem, ľudí, krajinu a dôležité objekty pred útokmi z rovnakého miesta a poskytujú vzdušnú podporu bojovým operáciám iných vojenských jednotiek Ruska.
Štruktúra
Ruská federácia (veď mnohí ich zvyknú nazývať po starom ako VKS) zahŕňa mnoho divízií. To je letectvo, ako aj rádiotechnika a v prvom rade protilietadlové. Toto sú zbrane letectva. Štruktúra zahŕňa aj špeciálne jednotky. Patrí medzi ne prieskum, ako aj komunikácia automatizovaných riadiacich systémov a rádiotechnická podpora. Bez toho ruské letectvo nemôže existovať.
Medzi špeciálne jednotky patria aj meteorologické, topografické a geodetické, ženijné, RKhBZ, letecké a tiež ženijné. Ale toto ešte nie je úplný zoznam. Dopĺňa ho aj bezpečnostná, pátracia a záchranná a dokonca aj meteorologická. Ale okrem vyššie uvedeného existujú jednotky, ktorých hlavnou úlohou je chrániť vojenské velenie a riadenie.
Ďalšie vlastnosti konštrukcie
Je potrebné poznamenať, že štruktúra, ktorá rozlišuje letectvo Ruskej federácie, má aj ďalšie divízie. Prvým je diaľkové letectvo (ÁNO). Druhým je vojenská doprava (VTA). Tretia je operačná taktická (OTA) a napokon štvrtá je armáda (AA). To však nie je všetko. Subdivízie môžu zahŕňať špeciálne, dopravné, prieskumné, stíhacie lietadlá, ako aj pozemné útočné a bombardovacie lietadlá. A každý má svoje úlohy, ktoré sú povinní plniť zo strany letectva.
Kompozícia má stále určitý základ, na ktorom stojí celá štruktúra. Prirodzene, ide o letecké základne a brigády patriace do leteckých obranných síl.
Situácia v 21. storočí
Každý, kto sa v tejto téme aspoň trochu orientuje, veľmi dobre vie, že v 90. rokoch došlo k aktívnej degradácii letectva Ruskej federácie. A to všetko kvôli tomu, že počet personálu jednotiek a úroveň ich výcviku boli veľmi malé. Navyše táto technika nebola príliš nová a nebolo dostatok letísk. Okrem toho štruktúra nebola financovaná, a preto prakticky neexistovali žiadne lety. Ale v roku 2000 sa situácia začala zlepšovať. Presnejšie povedané, všetko začalo napredovať v roku 2009. Vtedy sa začali plodné a kapitálové práce na oprave a modernizácii celej flotily ruských vzdušných síl.
Možno podnetom k tomu bolo vyhlásenie hlavného veliteľa vojsk - A. N. Zelinu. V roku 2008 povedal, že letecká obrana nášho štátu je v katastrofálnom stave. Preto sa začalo s nákupom zariadení a s vylepšením celého systému ako celku.
Symbolizmus
Vlajka letectva je veľmi svetlá a nápadná. Toto je modrá látka, v strede ktorej je obraz dvoch strieborných vrtúľ. Zdá sa, že sa navzájom prelínajú. Spolu s nimi je vyobrazené aj protilietadlové delo. A pozadie tvoria strieborné krídla. Vo všeobecnosti celkom originálne a symbolické. Dokonca aj zo stredu látky sa zlaté lúče akoby rozchádzajú (ich počet je 14 kusov). Mimochodom, ich umiestnenie je prísne regulované - to nie je chaotická voľba. Ak zapnete fantáziu a predstavivosť, začne sa zdať, že tento znak je uprostred slnka a blokuje ho - preto tie lúče.
A ak sa pozriete do histórie, pochopíte, že je to tak. Pretože v Sovietsky čas Vlajka bola modrá látka so zlatým slnkom, v strede ktorého bola červená hviezda s kladivom a kosákom v strede. A o niečo nižšie - strieborné krídla, ktoré sa zdajú byť namontované na čiernom vrtuľovom krúžku.
Za zmienku stojí, že federácia spolu s americkým letectvom plánovala v roku 2008 uskutočniť spoločné protiteroristické cvičenia. Malo sa to stať dňa Ďaleký východ. Scenár bol naplánovaný takto: teroristi sa zmocnia lietadla na letisku a vojaci zabránia následkom. Ruská strana mala uviesť do akcie štyri stíhačky, pátracie a záchranné služby a lietadlo včasnej výstrahy. Americké letectvo si vyžiadalo účasť civilného dopravného lietadla a stíhačiek. Plus notoricky známe lietadlo. Krátko pred plánovanou akciou, doslova týždeň predtým, však zaznela správa, že je rozhodnuté o známkovaní cvičení. Mnohí veria, že dôvodom boli vyhrotené vzťahy medzi NATO a Ruskom.
Ruské letectvo je na druhom mieste za americkým letectvom, pokiaľ ide o veľkosť flotily.
Od roku 2010 je počet personálu ruských vzdušných síl asi 148 000 ľudí. Vo výzbroji letectva je viac ako 4000 jednotiek vojenskej techniky, ako aj 833 v sklade.
Po reforme boli letecké pluky konsolidované do leteckých základní s celkovým počtom 60 AB.
Taktické letectvo sa skladá z nasledujúcich letiek:
- 38 stíhacích lietadiel)
- 14 bombardérov,
- 14 útočných lietadiel,
- 9 prieskumných lietadiel,
- školenie a testovanie - 13 ae.
Rozmiestnenie základní taktického letectva:
- KOR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6 AB
- Južný vojenský okruh – 5 AB
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
Generálporučík Viktor Nikolajevič Sokerin, ktorý odstúpil z funkcie veliteľa vzdušných síl a protivzdušnej obrany Baltskej flotily, opísal koncom roka 2003 vtedajšiu situáciu vo vzdušných silách takto: „Ozbrojené sily zažívajú nekontrolovaný úpadok ich bojového letectva." “... Letecké pluky sú obsadené dôstojníkmi, ktorí za päť rokov výcviku mali len niekoľko hodín výcvikového letu a hlavne s inštruktorom. Len 3 percentá pilotov 1. a 2. triedy majú menej ako 36 rokov a iba 1 percento navigátorov 1. triedy vzdušných síl Baltskej flotily je mladších ako 40 rokov. 60 percent veliteľov posádok má viac ako 35 rokov, polovica z nich má viac ako 40 rokov.“
Podľa výsledkov z roku 2006 bol priemerný čas letu v ruských vzdušných silách 40 hodín. Doba letu závisí od typu lietadla. Vo vojenskom dopravnom letectve to bolo 60 hodín, kým v stíhacom a frontovom letectve 20-25 hodín. Pre porovnanie, v tom istom roku bol tento ukazovateľ v USA 189, vo Francúzsku 180, v Rumunsku 120 hodín. V roku 2007 sa v dôsledku zlepšenia dodávok leteckého paliva a zintenzívnenia bojového výcviku zvýšil priemerný ročný čas letu: v diaľkovom letectve to bolo 80 - 100 hodín, v letectve protivzdušnej obrany - asi 55 hodín. Mladí piloti majú často viac ako 100 letových hodín.
Okrem letectva existuje vojenské letectvo v iných typoch a odvetviach ozbrojených síl Ruska: námorníctvo, strategické raketové sily. Letectvo protivzdušnej obrany a letectvo pozemných síl sú súčasťou vzdušných síl. Letectvo raketových síl strategický účel do 1. apríla 2011 prejde k ruským vzdušným silám.
Plán na zníženie počtu základní počíta so znížením na 33 leteckých základní a odpísaním približne 1000 lietadiel, až do 2000 lietadiel.
Presné kvantitatívne a kvalitatívne zloženie Ruské letectvo je utajovaná informácia. Údaje uvedené nižšie sú zhromaždené z otvorených zdrojov a môžu obsahovať značné nepresnosti.
Zdroje
MiG-31 - ťažký vysokorýchlostný stíhač
MiG-29 - ľahká viacúčelová stíhačka
Su-35BM - ťažké viacúčelové stíhacie lietadlo 4++ generácie
Tu-22M3 - stredný bombardér-raketový nosič
Tu-160 - ťažký strategický bombardér-raketový nosič a Su-27 - stíhací stíhač
Il-78 - letecký tanker a dvojica Su-24 - frontové bombardéry
Ka-50 - útočný vrtuľník
| Účel, názov | Číslo v riadnom letectve | Množstvo v rezerve letectva | Celkom | Počet dodaných strojov |
|---|---|---|---|---|
| Strategické letectvo a letectvo na veľké vzdialenosti: | 204 | 90 | 294 | |
| Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
| Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
| Tu-160 | 16 | 16 | ||
| Predné letectvo: | 655 | 301 | 956 | 39 |
| Su-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
| Su-24 / Su-24M / Su-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
| Su-34 | 9 | 9 | 23 | |
| Stíhacie lietadlá: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
| MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
| MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
| Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
| Su-30 / Su-30M2 | 5/4 | 9 | ||
| Su-35S | 0 | 0 | 48 | |
| Bojové vrtuľníky: | 1328 | 1328 | 130 | |
| Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
| Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
| Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
| Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
| Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
| Mi-26 | 35 | 35 | ||
| Ka-60 | 7 | 7 | ||
| Prieskumné letectvo: | 150 | 150 | ||
| Su-24MR | 100 | 100 | ||
| MiG-25RB | 30 | 30 | ||
| A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
| Dopravné letectvo a tankery: | 284 | 284 | 60 | |
| IL-76 | 210 | 210 | ||
| An-22 | 12 | 12 | ||
| An-72 | 20 | 20 | ||
| An-70 | 0 | 60 | ||
| An-124 | 22 | 22 | ||
| IL-78 | 20 | 20 | ||
| Protilietadlové raketové jednotky: | 304 | 304 | 19 | |
| S-300PS | 70 | 70 | ||
| S-300 PM | 30 | 30 | ||
| S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
| S-400 | 4 | 4 | 48 | |
| Výcvik a bojový výcvik letectva: | >980 | 980 | 12 | |
| MiG-29UB/ MiG-29UBT | ?/6 | |||
| Su-27UB | ||||
| Su-25UB/ Su-25UBM | 0/16 | |||
| Tu-134UBL | ||||
| L-39 | 336 | 336 | ||
| Jak-130 | 8 | 8 | 3 | |
| Ansat-U | 15 | 15 | ||
| Ka-226 | 0 | 6 |
Prezbrojenie
Ruský letecký priemysel dodal v roku 2010 ruskému ministerstvu obrany 21 lietadiel a 57 vrtuľníkov.
V roku 2011 dostane ruské ministerstvo obrany od priemyslu minimálne 28 lietadiel a viac ako 100 vrtuľníkov. Aj v tomto roku bude pokračovať modernizácia flotily útočných lietadiel Su-25 na štandard SM.
Od mája 2011 vstúpilo do služby 8 sériových vrtuľníkov Ka-52. Zariadenie môže zostaviť až 2 Ka-52 za mesiac
Podľa údajov ruského ministerstva obrany v roku 2011 bude zakúpených 35 lietadiel, 109 vrtuľníkov a 21 protilietadlových raketových systémov.
K začiatku roka 2011 bolo 8 z 38 letiek stíhacieho letectva prezbrojených novými a modernizovanými lietadlami; útočné letectvo - 3 zo 14 leteckých jednotiek; bombardovacie letectvo - 2 zo 14 lietadiel. V tom istom roku bude jedna letecká základňa bombardérov na leteckej základni Baltimore pri Voroneži znovu vybavená Su-34.
Dozvedel sa o objednávke Ministerstva obrany Ruskej federácie na 100 vrtuľníkov Ka-60 s dátumom začiatku dodávok v roku 2015.
Bolo známe, že na leteckom dni MAKS-2011 sa plánuje podpísanie zmluvy na dodávku ďalšej šarže Jaku-130 v množstve 60 vozidiel Kontrakt na modernizáciu MiG-31 na MiG Variant -31BM v počte 30 vozidiel Kontrakt na dodávku MiG-29K v množstve 24 lietadiel pre letectvo ruského námorníctva.
Počet lietadiel prijatých letectvom za posledné roky v rámci programu prezbrojenia:
| názov | množstvo |
|---|---|
| Stíhacie lietadlá: | 107 |
| MiG-29SMT | 28 |
| MiG-29UBT | 6 |
| MiG-31BM | 10 |
| Su-27SM | 55 |
| Su-27SM3 | 4 |
| Su-30M2 | 4 |
| Útočné/bombardovacie lietadlo: | 87 |
| Su-25SM | 40 |
| Su-25UBM | 1 |
| Su-24M2 | 30 |
| Su-34 | 13 |
| Vzdelávacie a výcvikové letectvo: | 6 |
| Jak-130 | 9 |
| Vrtuľníkové letectvo: | 92 |
| Ka-50 | 8 |
| Ka-52 | 11 |
| Mi-28N | 38 |
| Mi-8AMTSh | 32 |
| Mi-8MTV5 | 19 |
| Ansat-U | 15 |
Uzavreté zmluvy na dodávku lietadiel pre ruské letectvo a námorníctvo:
| názov | množstvo | Odkaz |
|---|---|---|
| MiG-29K | 24 | plánuje sa podpísanie zmluvy na MAKS-2011 |
| Su-27SM3 | 12 | dokončené o tretinu, posledných 8 tabúľ dorazí v roku 2011 |
| Su-30M2 | 4 | dokončené |
| Su-35S | 48 | prvé dve tabule prídu v roku 2011, termín dokončenia je rok 2015 |
| Su-34 | 32 | Dodané 4 dosky, 6 ďalších príde v roku 2011, potom 10-12 lietadiel ročne |
| Su-25UBM | 16 | |
| Ka-52 | 36 | Dodaných 8 sériových dosiek, 10 ďalších dorazí v roku 2011 |
| Mi-28N | 97 | Dodaných bolo 38 lietadiel, z toho 15 v roku 2010, ďalších 15 v roku 2011 |
| Mi-26T | ? | 4 do konca roka 2011 |
| Jak-130 | 62 | Dodaných je 9 sériových dosiek, ďalšie 3 prídu v lete |
| An-140-100 | 11 | Bude dodané do 3 rokov |
| Ka-226 | 36 | 6 v roku 2011 |
| Ka-60 | 100 | dodávky od 2014-2015, možná časť lodnej verzie |
Bezpilotné lietadlá
Ruské letectvo má dva pluky UAV, výskumnú letku a centrum bojové využitie UAV v Jegoryevsku. Vývoj UAV v Rusku zároveň výrazne zaostáva za podobnými programami krajín NATO. V roku 2010 ruské ministerstvo obrany objednalo od Izraela 3 typy prieskumných bezpilotných lietadiel pre potreby svojej armády. Celkový počet zariadení sa odhaduje na 63 kusov. V Rusku sa plánuje otvorenie spoločného podniku s Izraelom na výrobu UAV.
Typy zakúpených UAV:
- IAI Bird Eye 400
- IAI I-View
- Vyhľadávač IAI 2
Z domácich UAV je s istotou známe, že sú v prevádzke tieto:
- ZALA 421-08
- Pchela-1T
- tipchak
- Tu-243
Vzdelávacie zariadenia
Vzdelávacie inštitúcie, ktoré školia špecialistov pre ruské letectvo:
- Letecká vojenská akadémia pomenovaná po prof. N. E. Žukovskij a Yu. A. Gagarin
- Vojenská akadémia protivzdušnej obrany pomenovaná po maršálovi Sovietsky zväz G. K. Žukovej
- Krasnodarská pobočka VUNTS VVS "VVA"
- Univerzita vojenského leteckého inžinierstva vo Voroneži
Proces rozpadu Sovietskeho zväzu a udalosti, ktoré po ňom nasledovali, výrazne oslabili letectvo a sily protivzdušnej obrany (protivzdušná obrana). Značná časť leteckej skupiny (asi 35 %) zostala na území bývalých sovietskych republík (viac ako 3 400 lietadiel, z toho 2 500 bojových lietadiel).
Aj na svojich územiach zostali najviac pripravení na základňu vojenské letectvo sieť letísk, ktorá sa v porovnaní so ZSSR v Ruskej federácii zmenšila takmer na polovicu (predovšetkým západným strategickým smerom). Úroveň letového a bojového výcviku pilotov vzdušných síl sa prudko znížila.
V súvislosti s rozpadom Vysoké číslo rádiotechnických jednotiek zaniklo súvislé radarové pole nad územím štátu. Výrazne sa oslabil aj celkový systém protivzdušnej obrany krajiny.
Rusko, posledná z bývalých republík ZSSR, začalo budovať letectvo a protivzdušnú obranu ako integrálnu súčasť vlastných ozbrojených síl (vyhláška prezidenta Ruskej federácie zo 7. mája 1992). Prioritami tejto stavby bolo zamedzenie výrazného poklesu bojaschopnosti útvarov a jednotiek vzdušných síl a síl protivzdušnej obrany, redukcia personálu revíziou a optimalizáciou ich organizačnej štruktúry, vyraďovanie zastaraných zbraní z prevádzky. a vojenské vybavenie atď.
V tomto období bola bojová sila letectva a protivzdušnej obrany zastúpená takmer výlučne lietadlami. štvrtej generácie(Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29 a MiG-31). Celková sila letectva a protivzdušnej obrany sa znížila takmer trikrát - z 281 na 102 leteckých plukov.
K 1. januáru 1993 malo ruské letectvo bojovú silu: dve veliteľstvá (diaľkové a vojenské dopravné letectvo (VTA)), 11 leteckých spolkov, 25 leteckých divízií, 129 leteckých plukov (z toho 66 bojových a 13 vojenských dopravných). Letecký park predstavoval 6 561 lietadiel, okrem lietadiel skladovaných na základniach v zálohách (vrátane 2 957 bojových lietadiel).
Zároveň boli prijaté opatrenia na stiahnutie útvarov, útvarov a jednotiek vzdušných síl z území ďalekého a blízkeho zahraničia, vrátane 16. leteckej armády (VA) z Nemecka, 15 VA z pobaltských krajín.
Obdobie 1992 - začiatok 1998. sa stalo obdobím veľkej usilovnej práce riadiacich orgánov vzdušných síl a protivzdušných obranných síl na vypracovaní novej koncepcie vojenského rozvoja Ozbrojených síl Ruskej federácie, jej protivzdušnej obrany s implementáciou princípu dostatočnosti obrany pri rozvoji tzv. sily protivzdušnej obrany a útočný charakter pri použití vzdušných síl.
V týchto rokoch sa letectvo muselo priamo zúčastniť ozbrojeného konfliktu na území Čečenskej republiky (1994-1996). Následne získané skúsenosti umožnili premyslenejšie a s vysokou účinnosťou uskutočniť aktívnu fázu protiteroristickej operácie na Severnom Kaukaze v rokoch 1999 – 2003.
V 90. rokoch 20. storočia v súvislosti so začiatkom rozpadu jednotného poľa protivzdušnej obrany Sovietskeho zväzu a bývalých členských krajín Organizácie Varšavskej zmluvy vznikla naliehavá potreba obnoviť jeho analóg v hraniciach bývalých sovietskych republík. Vo februári 1995 podpísali krajiny Spoločenstva nezávislých štátov (SNŠ) Dohodu o vytvorení spoločného systému protivzdušnej obrany členských štátov SNŠ, ktorá mala riešiť úlohy ochrany štátnych hraníc vo vzdušnom priestore, ako aj viesť koordinované kolektívne akcie síl protivzdušnej obrany na odrazenie možného vzdušného -vesmírneho útoku na niektorú z krajín alebo koalíciu štátov.
Avšak, hodnotenie procesu urýchlenia fyzického starnutia zbraní a vojenského vybavenia, výbor pre obranu Štátna duma Ruská federácia dospela k neuspokojivým záverom. V dôsledku toho bola vypracovaná nová koncepcia vojenského rozvoja, kde sa do roku 2000 plánovala reorganizácia zložiek ozbrojených síl, zníženie ich počtu z piatich na tri. V rámci tejto reorganizácie sa mali zjednotiť do jednej podoby dve samostatné zložky ozbrojených síl: letectvo a protivzdušná obrana.
Nový druh ozbrojených síl Ruskej federácie
V súlade s dekrétom prezidenta Ruskej federácie zo 16. júla 1997 č. 725 „O prioritných opatreniach na reformu ozbrojených síl Ruskej federácie a zlepšenie ich štruktúry“ sa k 1. januáru 1999 nový druh Ozbrojené sily – letectvo. Vrchné velenie vzdušných síl v krátkom čase vypracovalo regulačný rámec pre novú zložku ozbrojených síl, čo umožnilo zabezpečiť kontinuitu riadenia útvarov vzdušných síl, udržiavať ich bojovú pripravenosť na požadovanej úrovni, vykonávať protivzdušnú obranu. úlohy bojovej služby a vykonávanie činností operačného výcviku.
V čase zjednotenia do jednej služby ozbrojených síl Ruskej federácie tvorilo letectvo 9 operačných útvarov, 21 leteckých divízií, 95 leteckých plukov vrátane 66 plukov bojového letectva, 25 samostatných leteckých letiek a oddielov založených na 99. letiská. Celkový počet lietadiel bol 5 700 lietadiel (vrátane 20% výcviku) a viac ako 420 vrtuľníkov.
Sily protivzdušnej obrany zahŕňali: operačno-strategickú formáciu, 2 operačné, 4 operačno-taktické formácie, 5 zborov protivzdušnej obrany, 10 divízií protivzdušnej obrany, 63 protilietadlových jednotiek raketové jednotky, 25 stíhacích plukov, 35 jednotiek rádiotechnického vojska, 6 formácií a spravodajských jednotiek a 5 jednotiek elektronického boja. Bol vyzbrojený: 20 lietadlami radarového hliadkového a navádzacieho leteckého komplexu A-50, viac ako 700 bojovníkmi protivzdušnej obrany, viac ako 200 protilietadlovými raketovými divíziami a 420 rádiotechnickými jednotkami s radarovými stanicami rôznych modifikácií.
V dôsledku týchto aktivít vznikla nová Organizačná štruktúra letectva, ktorého súčasťou boli dve vzdušné armády: 37. letecká armáda najvyššieho vrchného velenia (strategický účel) (VA VGK (SN) a 61. VA VGK (VTA). Namiesto vzdušných armád frontového letectva letectvo a vytvorili sa armády protivzdušnej obrany, operačne podriadené veliteľom vojenských okruhov. Západným strategickým smerom sa vytvoril okruh vzdušných síl a protivzdušnej obrany Moskvy.
Ďalšia výstavba organizačnej a personálnej štruktúry vzdušných síl prebiehala v súlade s Plánom výstavby a rozvoja ozbrojených síl na roky 2001–2005 schváleným v januári 2001 prezidentom Ruskej federácie.
V roku 2003 bolo letectvo prevedené na armádne letectvo, v rokoch 2005-2006 - časť útvarov a jednotiek vojenskej protivzdušnej obrany, vybavená protilietadlovými raketovými systémami (ZRS) S-300V a komplexmi Buk. V apríli 2007 bol letectvom prijatý protilietadlový raketový systém S-400 Triumph novej generácie, určený na ničenie všetkých moderných a perspektívnych prostriedkov leteckého útoku.
Začiatkom roku 2008 zahŕňalo letectvo: operačno-strategické združenie (KSpN), 8 operačných a 5 operačno-taktických združení (zbor protivzdušnej obrany), 15 formácií a 165 jednotiek. V auguste toho istého roku sa časti vzdušných síl zúčastnili na gruzínsko-južnom Osetskom vojenskom konflikte (2008) a na operácii prinútiť Gruzínsko k mieru. Vzdušné sily počas operácie vykonali 605 vzletov a 205 vrtuľníkových vzletov, z toho 427 vzletov a 126 vrtuľníkových vzletov pre bojové úlohy.
Vojenský konflikt odhalil určité nedostatky v organizácii bojového výcviku a riadiaceho systému ruského letectva, ako aj potrebu výraznej modernizácie leteckej flotily vzdušných síl.
Vzdušné sily v novom vzhľade Ozbrojených síl Ruskej federácie
V roku 2008 sa začal prechod na formovanie nového imidžu Ozbrojených síl Ruskej federácie (vrátane vzdušných síl). Vzdušné sily v priebehu prijatých opatrení prešli na novú vhodnejšiu organizačnú a personálnu štruktúru moderné podmienky a realite doby. Vznikli veliteľstvá letectva a protivzdušnej obrany, podriadené novovytvoreným operačno-strategickým veliteľstvám: Západné (veliteľstvo - Petrohrad), Južné (veliteľstvo - Rostov na Done), Stredné (veliteľstvo - Jekaterinburg) a Východné ( veliteľstvo - Chabarovsk).
Vrchnému veliteľstvu vzdušných síl boli zverené úlohy plánovania a organizácie bojovej prípravy, dlhodobého rozvoja vzdušných síl, ako aj výcviku vedenia kontrolných orgánov. Týmto prístupom došlo k rozdeleniu zodpovednosti za výcvik a použitie síl a prostriedkov vojenského letectva a bola vylúčená duplicita funkcií, ako v r. Pokojný čas ako aj počas obdobia nepriateľstva.
V rokoch 2009-2010 Uskutočnil sa prechod na dvojúrovňový (brigádový prápor) systém velenia a riadenia vzdušných síl. V dôsledku toho sa celkový počet formácií vzdušných síl znížil z 8 na 6, všetky formácie protivzdušnej obrany (4 zbory a 7 divízií protivzdušnej obrany) boli reorganizované na 11 brigád protivzdušnej obrany. Zároveň prebieha aktívna obnova leteckého parku. Nahrádzajú sa lietadlá štvrtej generácie ich novými modifikáciami, ale aj moderné typy lietadiel (vrtuľníky), ktoré majú širšie bojové schopnosti a letové výkony.
Medzi nimi: frontové bombardéry Su-34, viacúčelové stíhačky Su-35 a Su-30SM, rôzne modifikácie MiG-31 nadzvukového stíhacieho stíhača s dlhým dosahom za každého počasia, vojenského nákladu stredného doletu An-70 dopravné lietadlo novej generácie An-70, ľahké vojenské dopravné lietadlo typu An-140-100, upravený útočný vojenský dopravný vrtuľník Mi-8, viacúčelový vrtuľník stredný rozsah s plynovými turbínovými motormi Mi-38, bojové vrtuľníky Mi-28 (rôzne modifikácie) a Ka-52 "Aligátor".
V rámci ďalšieho zdokonaľovania systému protivzdušnej (vzdušnej) obrany sa v súčasnosti vyvíja nová generácia systémov protivzdušnej obrany S-500, v ktorej sa má uplatniť princíp samostatného riešenia úloh ničenia balistických a aerodynamických ciele. Hlavnou úlohou komplexu je bojovať s bojovým vybavením balistických rakiet stredného doletu av prípade potreby aj s medzikontinentálnymi balistické rakety v záverečnom úseku trajektórie a v určitých medziach aj v strednom úseku.
Moderné letectvo je najdôležitejšou zložkou ozbrojených síl Ruskej federácie. V súčasnosti sú určené na riešenie nasledovných úloh: odpudzovanie agresie v leteckej a kozmickej sfére a ochrana pred náletmi veliteľské stanovištia najvyšších úrovní štátnej a vojenskej správy, administratívne a politické centrá, priemyselné a hospodárske regióny, najvýznamnejšie objekty tzv. ekonomika a infraštruktúra krajiny, zoskupenia vojsk (sily); ničenie nepriateľských vojsk (síl) a zariadení s použitím konvenčných, vysoko presných a jadrových zbraní, ako aj na vzdušnú podporu a bojové operácie vojsk (síl) iných zložiek ozbrojených síl a vojenských zložiek.
Materiál pripravil Výskumný ústav ( vojenská história)
vojenská akadémia generálny štáb
Ozbrojené sily Ruskej federácie
Od prvého použitia lietadiel na bojisku ich úloha vo vojenských konfliktoch neustále rastie. Úloha letectva sa stala obzvlášť významnou za posledných tridsať až päťdesiat rokov. Bojové lietadlá dostávajú z roka na rok vyspelejšiu elektroniku, čoraz výkonnejšie bojové prostriedky, ich rýchlosť sa zvyšuje, viditeľnosť na obrazovkách radarov klesá. V súčasnosti môže hrať letectvo aj samo kľúčová úloha v modernom regionálny konflikt. To sa ešte nikdy v histórii ľudstva nestalo.
Počas agresie v Juhoslávii letectvo krajín NATO prakticky bez odporu pozemných síl rozhodlo o priebehu konfliktu. To isté možno povedať o prvej americkej spoločnosti v Iraku. Práve letectvo vtedy zohralo rozhodujúcu úlohu pri porážke veľkej armády Saddáma Husajna. Americké letectvo a jeho spojenci beztrestne lovili iracké obrnené vozidlá, ktoré predtým zničili bojové lietadlo Iraku.
Existuje dôležitá nuansa. Moderné lietadlá sú také drahé (cena americkéholietadla piatej generácieF-22 je asi 350 miliónov dolárov), ktoré si môžu dovoliť postaviť alebo kúpiť len veľmi bohaté krajiny. Zvyšok môže len dúfať v zázrak alebo sa pripraviť na partizánsku vojnu.
S príchodom novej vysoko presnej munície, komunikačných systémov a satelitnej navigácie a určovania cieľov sa úloha a sila vzdušných síl mnohonásobne zvýšila. Moderné a vyspelé lietadlá sa tiež rýchlo menia. Použitie moderných materiálov, motorov nových konštrukcií, najsofistikovanejšia elektronika - robí z moderného bojového lietadla vrcholný úspech vedeckého a technologického pokroku.
V súčasnosti sa popredné letecké veľmoci zaoberajú vytvorením stíhačky piatej generácie. Spojené štáty už majú takéto stíhačky v prevádzke - F-22 "Raptor" a F-35 "Lightning". Tieto lietadlá už dávno prešli testovacou fázou, boli uvedené do série a uvedené do prevádzky. Ruské letectvo, Čína a Japonsko v tomto smere v praxi stále zaostávajú.
Koncom 20. storočia mohol ZSSR na oblohe konkurovať za rovnakých podmienok Spojeným štátom vďaka vynikajúcim strojom MiG-29 a Su-27 štvrtej generácie. Výkonnostnými charakteristikami zhruba zodpovedali americkým lietadlám F-15, F/A-18 a F-16. Ale po páde Sovietskeho zväzu bol vývoj nových strojov v Rusku na niekoľko rokov pozastavený. Práca nebola prakticky financovaná a nový vývoj často vznikal z iniciatívy samotných výrobcov lietadiel a nenašiel podporu od štátu. Medzitým Spojené štáty nestrácali čas: v 90. rokoch sa aktívne uskutočňoval vývoj lietadla piatej generácie av roku 1997 bol testovaný prototyp, ktorý v budúcnosti dostal označenie F-22 „Raptor“.
Spojené štáty americké sú zatiaľ jedinou krajinou, ktorá má v prevádzke lietadlo piatej generácie. Okrem toho je F-22 zakázané predávať aj spojencom. Pre dodávky do zahraničia vytvorili Američania ďalšie lietadlo F-35 Lightning (Lightning) - podľa odborníkov má však slabšie vlastnosti ako F-22. Ale čo Rusko? Aké sú plány ruského leteckého priemyslu? Či existuje a sľubný vývoj, ktoré v budúcnosti nahradí lietadlá štvrtej generácie?
"Naša odpoveď Chamberlainovi" - najnovšie ruské vojenské lietadlo
Keď sa pozriete na to, čo teraz môže ruský letecký priemysel ponúknuť domácemu letectvu, tak uvidíme najmä úpravy štvrtej generácie lietadiel Su-27 a MiG-29. Dokonca im vymysleli novú klasifikáciu, MiG-35, a odvolávajú sa na generáciu 4++, čím naznačujú, že ide už o takmer piatu generáciu. Niet pochýb a MiG-29 a Su-27 sú naozaj nádherné stroje, ktoré patrili medzi najlepšie na svete. Ale to bolo koncom osemdesiatych rokov. Najnovšie verzie týchto strojov boli, samozrejme, vážne upravené, motory boli vylepšené, nová elektronika a navigačné systémy nainštalované, ale dokážu odolať Raptorovi v boji?
V Rusku už bolo vytvorené lietadlo novej generácie - to je PAK-FA (sľubný letecký komplex frontovej línie), známy ako T-50. Nové ruské lietadlo svojim futuristickým tvarom veľmi pripomína F-22. Lietadlo sa prvýkrát vznieslo do vzduchu v roku 2010 a prvýkrát sa ukázalo v roku 2011. Široká verejnosť na leteckej šou MAKS. O tomto najnovšom stroji máme veľmi málo spoľahlivých informácií. V súčasnosti sa lietadlo finalizuje, no v blízkej budúcnosti by malo ísť do série.
Aby ste sa pokúsili porovnať PAK-FA s jeho americkým náprotivkom F-22, musíte jasne pochopiť, čo je lietadlo piatej generácie a ako sa líši od predchádzajúcich strojov. Armáda predložila jasné požiadavky na auto novej generácie. Takéto lietadlo musí mať nízku viditeľnosť vo všetkých rozsahoch vlnových dĺžok, predovšetkým v oblasti radaru a infračerveného žiarenia, musí byť multifunkčné, extrémne manévrovateľné, musí udržiavať nadzvukovú cestovnú rýchlosť (prechádzať na nadzvukovú rýchlosť bez prídavného spaľovania), musí byť schopné viesť boj zblízka a niesť viackanálové odpaľovanie rakiet.na veľkú vzdialenosť. Lietadlo piatej generácie musí mať „vyspelú“ elektroniku, ktorá by výrazne uľahčila prácu pilota.
Odborníci už porovnávajú F-22 a PAK-FA na základe skromných informácií, ktoré sú dnes k dispozícii. Najnovšie ruské lietadlo má veľké rozmery vrátane rozpätia krídel, a preto bude s najväčšou pravdepodobnosťou manévrovateľnejšie ako jeho americký náprotivok. Pak-fa má o niečo viac najvyššia rýchlosť, ale prehráva s „Američanom“ v plavbe. Ruské lietadlo má väčší praktický dolet a nižšiu vzletovú hmotnosť. PAK-FA však prehráva s F-22 v utajení.
Porovnať tieto dve lietadlá nie je jednoduché, a to predovšetkým pre nedostatok informácií. Je tu ešte jedna nuansa: moderné lietadlá nie sú len aerodynamika a zbrane, ale predovšetkým elektronika, ktorá riadi všetky letecké systémy. ZSSR v tejto oblasti vždy zaostával a Rusko to zatiaľ robí rovnako. radar ruské lietadlá nie je horší ako najlepšie svetové analógy - ale palubné vybavenie zanecháva veľa želaní.
V roku 2014 sa začala malosériová výroba PAK-FA, začiatok sériovej výroby lietadla je naplánovaný na rok 2018.
Tu Porovnávacie charakteristiky dve lietadlá.
Let Berkutu
Ďalším veľmi zaujímavým strojom vytvoreným v Sukhoi Design Bureau je Su-47. Škoda, že je to ešte len v štádiu prototypu. Toto lietadlo má reverzné šikmé krídlo, ktoré poskytuje stroju nevídanú manévrovateľnosť a rýchlosť stúpania. V Su-47 boli široko používané kompozitné materiály a výrazne sa zlepšilo ovládacie rozhranie v kabíne.
Su-47 vznikol aj ako prototyp lietadla piatej generácie. Stále však nespĺňa požiadavky kladené na takéto stroje. "Berkut" nemôže lietať nadzvukovou rýchlosťou bez prídavného spaľovania. V budúcnosti plánujú lietadlo vybaviť novým motorom s premenlivým vektorom ťahu, ktorý by Su-47 umožnil prekonať nadzvukovú bariéru bez prídavného spaľovania.
Berkut uskutočnil svoj prvý let v roku 1997, bolo postavené iba jedno takéto lietadlo. V súčasnosti sa používa ako test.
Tu sú charakteristiky lietadla Su-47 Berkut.
Ďalším novým lietadlom, ktoré nedávno prijalo ruské letectvo, je . V roku 2014 prišlo do leteckých plukov leteckých síl 12 takýchto lietadiel, celkovo do konca roku 2018 letectvo dostane 48 Su-35. Toto lietadlo vyvinuté v Sukhoi Design Bureau patrí do generácie 4++ a má technické a bojové vlastnosti takmer na úrovni lietadla piatej generácie.
Od PAK-FA sa líši iba absenciou stealth technológií a aktívneho fázovaného anténneho poľa (AFAR). Lietadlo je vybavené novým informačným a riadiacim systémom, fázovým radarom, novými motormi s vektorovým riadením ťahu, ktoré môžu dosiahnuť nadzvukovú rýchlosť bez prídavného spaľovania. Zosilnená bola aj kostra lietadla.
S prijatím tohto lietadla môžu ruskí vojenskí piloti bojovať proti najnovším lietadlám najnovšej generácie.
Hlavné charakteristiky lietadla Su-35:
Všetky vyššie uvedené lietadlá už opustili konštrukčné kancelárie a výrobné haly a už dávno vykonali svoj prvý let. V súčasnosti Ilyushin Design Bureau vyvíja nové ľahké dopravné lietadlo, ktoré by malo nahradiť zastaraný An-26.
Prvý let budúceho dopravného lietadla bol naplánovaný na rok 2018 a začiatok jeho sériovej výroby - na rok 2019. Nový stroj bude mať nosnosť až šesť ton, vybavený bude dvoma turbovrtuľovými motormi. IL-112 bude môcť pristávať a vzlietnuť z vybavených dráh aj z nespevnených letísk. Okrem nákladnej úpravy lietadla plánujú výrobcovia lietadiel vytvoriť osobnú verziu lietadla, ktorú bude možné využívať v regionálnych aerolíniách.
"Mig" piatej generácie
Sergej Korotkov, generálny riaditeľ RAC "MiG" povedal novinárom, že špecialisti konštrukčného úradu pracujú na stíhačke piatej generácie. Nové vozidlo bude s najväčšou pravdepodobnosťou založené na MiG-35 (ďalšie ruské vozidlo generácie 4++). Podľa vývojárov bude nový MiG veľmi odlišný od PAK FA a bude plniť úplne iné funkcie.
Nový strategický bombardér
Rusko vyvíja nový strategický bombardér, ktorý nahradí lietadlá Tu-160 a Tu-95. Vývojom nového PAK DA (sľubný komplex diaľkového letectva) bol poverený Tupolev Design Bureau, aj keď možno poznamenať, že Tupolevov tím začal pracovať na tomto stroji už v roku 2009. V roku 2014 bola podpísaná zmluva medzi Design Bureau a Ministerstvom obrany na projekčné práce.
O budúcom lietadle je veľmi málo informácií, ale vedenie ruských vzdušných síl uviedlo, že lietadlo bude podzvukové, bude schopné niesť viac zbraní ako Tu-160 a s najväčšou pravdepodobnosťou bude vyrobené podľa „ dizajn lietajúceho krídla.
Pripravenosť prvého stroja sa očakáva v roku 2020 a spustenie sériovej výroby v roku 2025. Je potrebné poznamenať, že práce na vytvorení podobného lietadla teraz prebiehajú v Spojených štátoch. V rámci projektu Next Generation Bomber sa vyvíja podzvukové lietadlo s nízky level viditeľnosť a veľký dosah (asi deväťtisíc kilometrov). Podľa medializovaných informácií môžu náklady na jeden takýto stroj dosiahnuť pol miliardy dolárov.
Po rozpade ZSSR letecký priemysel prežíval ťažké časy. Mnohé projekty meškali roky a teraz je čas ich dobehnúť. Vyvinúť sa má stíhačka šiestej generácie, no zatiaľ je to takmer fantázia.
Video: nové ruské lietadlo
Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.
