Vojenské lietadlá vzdušných síl Ruska a sveta sledujú videá, fotografie, obrázky. Armádne letectvo ruských ozbrojených síl

Ruské letectvo je z hľadiska veľkosti flotily na druhom mieste za vzdušnými silami USA.

Od roku 2010 je počet personálu ruského letectva asi 148 000 ľudí. Vo výzbroji letectva je viac ako 4000 jednotiek vojenskej techniky, ako aj 833 v sklade.

Po reforme boli letecké pluky konsolidované do leteckých základní s celkovým počtom 60 AB.

Taktické letectvo sa skladá z nasledujúcich letiek:

  • 38 stíhacích lietadiel)
  • 14 bombardérov,
  • 14 útočných lietadiel,
  • 9 prieskumných lietadiel,
  • školenie a testovanie - 13 ae.

Rozmiestnenie základní taktického letectva:

  • KOR - 2 AB
  • GVZ - 1 AB
  • ZVO - 6 AB
  • Južný vojenský okruh – 5 AB
  • CVO - 4 AB
  • VVO - 7 AB

Generálporučík Viktor Nikolajevič Sokerin, ktorý odstúpil z funkcie veliteľa vzdušných síl a protivzdušnej obrany Baltskej flotily, opísal koncom roka 2003 vtedajšiu situáciu vo vzdušných silách takto: „Ozbrojené sily zažívajú nekontrolovaný úpadok ich bojového letectva." “... Letecké pluky sú obsadené dôstojníkmi, ktorí za päť rokov výcviku mali len niekoľko hodín výcvikového letu a hlavne s inštruktorom. Len 3 percentá pilotov 1. a 2. triedy sú mladších ako 36 rokov a iba 1 percento navigátorov 1. triedy vzdušných síl Baltskej flotily je mladších ako 40 rokov. 60 percent veliteľov posádok má viac ako 35 rokov, polovica z nich má viac ako 40 rokov.“

Podľa výsledkov z roku 2006 bol priemerný čas letu v ruských vzdušných silách 40 hodín. Doba letu závisí od typu lietadla. Vo vojenskom dopravnom letectve to bolo 60 hodín, kým v stíhacom a frontovom letectve 20-25 hodín. Pre porovnanie, v tom istom roku bol tento ukazovateľ v USA 189, Francúzsko 180, Rumunsko 120 hodín. V roku 2007 sa v dôsledku zlepšenia dodávok leteckého paliva a zintenzívnenia bojového výcviku zvýšil priemerný ročný čas letu: v diaľkovom letectve to bolo 80 - 100 hodín, v letectve protivzdušnej obrany - asi 55 hodín. Mladí piloti majú často viac ako 100 letových hodín.

Okrem letectva existuje vojenské letectvo a v iných druhoch a druhoch vojsk Ozbrojené sily Rusko: námorníctvo, strategické raketové sily. Letectvo protivzdušnej obrany a letectvo pozemných síl sú súčasťou vzdušných síl. letectva Raketové jednotky strategický účel do 1. apríla 2011 prejde k ruskému letectvu.

Plán na zníženie počtu základní počíta so znížením na 33 leteckých základní a odpísaním približne 1000 lietadiel, až do 2000 lietadiel.

Presné kvantitatívne a kvalitatívne zloženie Ruské letectvo je utajovaná informácia. Nižšie uvedené údaje sú zhromaždené z otvorených zdrojov a môžu obsahovať značné nepresnosti.

Zdroje

MiG-31 - ťažký vysokorýchlostný stíhač

MiG-29 - ľahká viacúčelová stíhačka

Su-35BM - ťažké viacúčelové stíhacie lietadlo 4++ generácie

Tu-22M3 - stredný bombardér-raketový nosič

Tu-160 - ťažký strategický bombardér-raketový nosič a Su-27 - stíhací stíhač

Il-78 - letecký tanker a dvojica Su-24 - frontové bombardéry

Ka-50 - útočný vrtuľník

Účel, názov Číslo v riadnom letectve Množstvo v rezerve letectva Celkom Počet dodaných strojov
Strategické letectvo a letectvo na veľké vzdialenosti: 204 90 294
Tu-22M3 124 90 214
Tu-95MS6/Tu-95MS16 32/32 64
Tu-160 16 16
Predné letectvo: 655 301 956 39
Su-25 / Su-25SM 241/40 100 381
Su-24 / Su-24M / Su-24M2 0/335/30 201/0/0 566 0
Su-34 9 9 23
Stíhacie lietadlá: 782 600 1382 66
MiG-29 / MiG-29SMT/UBT 242/34 300 570
MiG-31 / MiG-31BM 178/10 200 388
Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 252/55/4 100 406 0/0/8
Su-30 / Su-30M2 5/4 9
Su-35S 0 0 48
Bojové vrtuľníky: 1328 1328 130
Ka-50 8 8 5
Ka-52 8 8 31
Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M 592/28/0 620 0/0/22
Mi-28N 38 38 59
Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5 600/22/12 610 0/12/18
Mi-26 35 35
Ka-60 7 7
Prieskumné letectvo: 150 150
Su-24MR 100 100
MiG-25RB 30 30
A-50/A-50U 11/1 8 20
Dopravné letectvo a tankery: 284 284 60
IL-76 210 210
An-22 12 12
An-72 20 20
An-70 0 60
An-124 22 22
IL-78 20 20
Protilietadlové raketové jednotky: 304 304 19
S-300PS 70 70
S-300 PM 30 30
S-300V/S-300V4 200 PU 200 PU 0/?
S-400 4 4 48
Výcvik a bojový výcvik letectva: >980 980 12
MiG-29UB/ MiG-29UBT ?/6
Su-27UB
Su-25UB/ Su-25UBM 0/16
Tu-134UBL
L-39 336 336
Jak-130 8 8 3
Ansat-U 15 15
Ka-226 0 6

Prezbrojenie

Ruský letecký priemysel dodal v roku 2010 ruskému ministerstvu obrany 21 lietadiel a 57 vrtuľníkov.

V roku 2011 dostane ruské ministerstvo obrany od priemyslu minimálne 28 lietadiel a viac ako 100 vrtuľníkov. Aj v tomto roku bude pokračovať modernizácia flotily útočných lietadiel Su-25 na štandard SM.

K máju 2011 vstúpilo do služby 8 sériových vrtuľníkov Ka-52. Zariadenie môže zostaviť až 2 Ka-52 za ​​mesiac

Podľa ruského ministerstva obrany v roku 2011 bude zakúpených 35 lietadiel, 109 vrtuľníkov a 21 protilietadlových raketových systémov.

K začiatku roka 2011 bolo 8 z 38 letiek stíhacieho letectva prezbrojených novými a modernizovanými lietadlami; útočné letectvo - 3 zo 14 leteckých jednotiek; bombardovacie letectvo - 2 zo 14 lietadiel. V tom istom roku bude jedna letecká základňa bombardérov na leteckej základni Baltimore pri Voroneži znovu vybavená Su-34.

Dozvedel sa o objednávke Ministerstva obrany Ruskej federácie na 100 vrtuľníkov Ka-60 s dátumom začiatku dodávok v roku 2015.

Bolo známe, že na leteckej výstave MAKS-2011 sa plánuje podpísanie zmluvy na dodávku ďalšej šarže Jaku-130 v množstve 60 vozidiel Kontrakt na modernizáciu MiG-31 na MiG Variant -31BM v počte 30 vozidiel Kontrakt na dodávku MiG-29K v množstve 24 lietadiel pre letectvo ruského námorníctva.

Počet lietadiel, ktoré letectvo dostalo v posledných rokoch v rámci programu prezbrojenia:

názov Množstvo
Stíhacie lietadlá: 107
MiG-29SMT 28
MiG-29UBT 6
MiG-31BM 10
Su-27SM 55
Su-27SM3 4
Su-30M2 4
Útočné/bombardovacie lietadlo: 87
Su-25SM 40
Su-25UBM 1
Su-24M2 30
Su-34 13
Vzdelávacie a výcvikové letectvo: 6
Jak-130 9
Vrtuľníkové letectvo: 92
Ka-50 8
Ka-52 11
Mi-28N 38
Mi-8AMTSh 32
Mi-8MTV5 19
Ansat-U 15

Uzavreté zmluvy na dodávku lietadiel pre ruské letectvo a námorníctvo:

názov Množstvo Odkaz
MiG-29K 24 plánuje sa podpísanie zmluvy na MAKS-2011
Su-27SM3 12 dokončené o tretinu, posledných 8 tabúľ dorazí v roku 2011
Su-30M2 4 dokončené
Su-35S 48 prvé dve tabule prídu v roku 2011, termín dokončenia je rok 2015
Su-34 32 Dodané 4 dosky, 6 ďalších príde v roku 2011, potom 10-12 lietadiel ročne
Su-25UBM 16
Ka-52 36 Dodaných 8 sériových dosiek, 10 ďalších dorazí v roku 2011
Mi-28N 97 Dodaných bolo 38 lietadiel, z toho 15 v roku 2010, ďalších 15 v roku 2011
Mi-26T ? 4 do konca roka 2011
Jak-130 62 Dodaných je 9 sériových dosiek, ďalšie 3 prídu v lete
An-140-100 11 Bude dodané do 3 rokov
Ka-226 36 6 v roku 2011
Ka-60 100 dodávky od 2014-2015, možná časť lodnej verzie

Bezpilotné lietadlá

Ruské letectvo má dva pluky UAV, výskumnú letku a centrum bojové využitie UAV v Jegorjevsku. Vývoj bezpilotných lietadiel v Rusku zároveň výrazne zaostáva za podobnými programami krajín NATO. V roku 2010 ruské ministerstvo obrany objednalo od Izraela 3 typy prieskumu bezpilotné lietadlo pre potreby svojej armády. Celkový počet zariadení sa odhaduje na 63 kusov. V Rusku sa plánuje otvorenie spoločného podniku s Izraelom na výrobu UAV.

Typy zakúpených UAV:

  • IAI Bird Eye 400
  • IAI I-View
  • Vyhľadávač IAI 2

Z domácich UAV je s istotou známe, že sú v prevádzke tieto:

  • ZALA 421-08
  • Pchela-1T
  • tipchak
  • Tu-243

Vzdelávacie zariadenia

Vzdelávacie inštitúcie, ktoré školia špecialistov pre ruské letectvo:

  • Air Force Academy pomenovaná po prof. N. E. Žukovskij a Yu. A. Gagarin
  • Vojenská akadémia protivzdušnej obrany pomenovaná po maršálovi Sovietsky zväz G. K. Žukovej
  • Krasnodarská pobočka VUNTS VVS "VVA"
  • Univerzita vojenského leteckého inžinierstva vo Voroneži

Jedným z najdôležitejších bodov súčasného Štátneho programu vyzbrojovania (SAP) je dodávka viac ako 1100 vrtuľníkov. Do roku 2020 musí domáci obranný priemysel presunúť do ozbrojených síl presne toto množstvo rotorových lietadiel. Dodávky už začali a k ​​vojakom idú vrtuľníky siedmich typov a úprav. Do konca štátneho programu sa počet typov môže zvýšiť jeden a pol až dvakrát. Pri obstarávaní nových vrtuľníkov sa osobitná pozornosť venuje úderným strojom.

Úloha podporovať vojská a nepriateľské útoky bola donedávna zverená len „starčekovi“ a jeho modifikáciám. Teraz vzdušné sily prijímať naraz tri typy bojových vrtuľníkov, ktoré sa navzájom líšia charakteristikami, vybavením a schopnosťami úderu. Ide o Mi-35M (hlboká modernizácia Mi-24, známa aj ako Mi-24VM), a. Len pred niekoľkými rokmi sa dalo dúfať v pokračovanie stavby vrtuľníka Ka-50, no v dôsledku toho sa jeho výroba prerušila v prospech novšieho a vyspelejšieho Ka-52.

Pozrime sa bližšie na dostupné útočné vrtuľníky porovnávať a hodnotiť svoje schopnosti. Žiaľ, časť technická informácia o najnovších vrtuľníkoch sa ešte nedostal na verejnosť, takže sa budete musieť uspokojiť len s dostupnými oficiálnymi údajmi, aj keď neúplnými.

Letový výkon

Uvažované stroje sa výrazne líšia v konštrukčnom aspekte. Stroje Mil sú vyrobené podľa klasickej schémy s hlavným a chvostovým rotorom. Sú tiež vybavené originálnymi chvostovými rotormi v tvare X s zvýšená účinnosť v porovnaní s bežnými skrutkami. Ka-52 je zase vyrobený podľa tradičnej Kamovovej schémy a má dva koaxiálne rotory.

Klady a zápory použitých schém sú predmetom búrlivých diskusií už viac ako rok, avšak dizajnéri a armáda sa rozhodli: chápu nevýhody klasických a borovicových schém, ale v záujme existujúce výhody sú pripravení znášať ich. Okrem toho je zaujímavá skutočnosť, že hlavné vrtuľníky Ruské letectvo do roku 2020 by sa mali stať „klasické“ Mi-28N a koaxiálne Ka-52. Medzi schémami teda takpovediac existuje rovnováha.

Vrtuľníky Ka-52 pilotnej série v štandardnej sériovej konfigurácii vrátane obranného komplexu - doska č. 52 a doska č. 53 žltá

Vrtuľník Mi-28N paluba č. 50 žltá z šarže vrtuľníkov prevezených vzdušnými silami na leteckú základňu 344 TsBPiPLS AA 8. októbra 2011, Torzhok, región Tver

Všetky tri vrtuľníky sa výrazne líšia už na úrovni váhových a rozmerových parametrov. Ka-52 má spomedzi uvažovaných strojov najmenšie rozmery. S maximálnou vzletovou hmotnosťou 10400 kilogramov má dĺžku 13,5 metra a priemer rotora 14,5 m. Milevský Mi-28 je o niečo väčší: 17 metrov dlhý, priemer rotora 17,2 m a maximálna vzletová hmotnosť 11,7 tony .

Najväčší z nových vrtuľníkov je Mi-35M, ktorý má maximálnu vzletovú hmotnosť 11 800 kg a dĺžku cez 18,5 metra. Je pozoruhodné, že oba vrtuľníky Mil sú vybavené rovnakými hlavnými a chvostovými rotormi, pôvodne navrhnutými pre Mi-28N.

Zaujímavá je situácia s elektrárňou vrtuľníkov. Všetky sú v súlade s vývojovými trendmi bojových vrtuľníkov vybavené dvoma motormi. Tým sa znižujú riziká spojené s poškodením jedného z motorov a v dôsledku toho sa zvyšuje schopnosť prežitia vozidiel v bojových podmienkach. Všetky tri vrtuľníky sú navyše vybavené turbohriadeľovými motormi rodiny Klimov TV3-117VMA. Mi-35M má motory tohto modelu so vzletovým výkonom 2200 Konská sila každý z nich a Mi-28N a Ka-52 sú vybavené neskoršími úpravami. Mi-28N je teda vybavený motormi VK-2500-02 (každý 2200 hp v režime vzletu) a Ka-52 je vybavený motormi VK-2500 so schopnosťou „zrýchliť“ až na 2400 hp.

Je potrebné poznamenať, že uvedené indikátory výkonu sa dosahujú iba na určitý krátky čas. Počas letu sa odporúča udržiavať výkon motora na úrovni nepresahujúcej 1750-1800 koní. Všetky motory rodiny TV3-117VMA zároveň disponujú núdzovým režimom, v ktorom sú schopné dosiahnuť hranicu 2600-2700 koní. Je pravda, že takéto indikátory napájania vyžadujú následnú dodatočnú údržbu.

Je ľahké vidieť, že vrtuľník Ka-52 vyzerá najzaujímavejšie z hľadiska kombinácie hmotnosti, veľkosti a výkonových parametrov. Pri maximálnej povolenej hmotnosti v režime vzletu motorov má merný výkon až 460 koní. na tonu hmotnosti. Pre Mi-35M a Mi-28N je tento parameter približne 370 a 375 k. na tonu, resp. Vrtuľník Kamov, ktorý má veľký pomer ťahu k hmotnosti, by teda teoreticky mal mať to najlepšie letové vlastnosti. Vysoké pomery výkonu a hmotnosti sa však dosiahli predovšetkým v dôsledku nízkej hmotnosti konštrukcie a v dôsledku toho relatívne nízkeho bojového zaťaženia.

Zároveň množstvo vlastností koncepcie viedlo k tomu, že ľahší Ka-52 je schopný niesť viac vybavenia a zbraní ako Mi-35N. Stroj Kamov má užitočné zaťaženie asi dve tony, zatiaľ čo pre Mi-35M je toto číslo len 1780 kg. Pokiaľ ide o Mi-28N, je schopný niesť až 2 300 kilogramov zbraní na vonkajšom závese.

Letové parametre všetkých troch vrtuľníkov sú si dosť blízke, aj keď sa navzájom líšia. Maximálna rýchlosť všetkých áut je v rozmedzí 310-320 kilometrov za hodinu. Súčasne môžu Mi-35M a Ka-52 v prípade potreby zrýchliť na 340 km / h, táto rýchlosť je však uvedená ako maximálna povolená v deklarovaných charakteristikách. Novšie vrtuľníky Mi-28N a Ka-52 prekonávajú hlboko modernizované Mi-24 v dynamickom a statickom strope. Prvý ukazovateľ pre tieto stroje je v rozmedzí 5-5,5 tisíc metrov, druhý je 3600 m.

Statický a dynamický strop Mi-35M je o 450-500 metrov menší ako tieto údaje. Mi-35M sa nemôže pochváliť ani dosahom letu. Jeho praktický dojazd je 420 kilometrov a v konfigurácii trajektom je schopný prejsť až tisíc kilometrov. Pre Mi-28N sú tieto čísla 500 a 1100 a pre Ka-52 - 520 a 1200 kilometrov.

Vrtuľník Mi-35M

Je potrebné vziať do úvahy, že maximálny letový dosah, ako aj rýchlosť a strop nie sú sami o sebe najdôležitejším parametrom vrtuľníka, ale môžu naznačovať jeho schopnosti týkajúce sa dĺžky pobytu vo vzduchu. Skúsenosti z ozbrojených konfliktov v posledných rokoch ukázal, že moderný bojový vrtuľník by mal byť v prvom rade schopný vykonávať dlhé hliadkovanie daného priestoru bez ohľadu na dennú dobu a poveternostné podmienky. Práve s pomocou vrtuľníkov vojaci NATO lovili bežné nepriateľské karavany či dokonca jednotlivých militantov.

Posádka a jej ochrana

Koncept používania útočných vrtuľníkov znamená vysoké riziko napadnutia nepriateľskými protilietadlovými zbraňami. Kvôli tomu majú všetky autá tejto triedy celý rad bezpečnostných prvkov posádky. Všetky tri uvažované vrtuľníky - Mi-35M, Mi-28N a Ka-52 - majú posádky dvoch ľudí.

Podľa výsledkov zdĺhavých sporov bola schéma s dvoma pilotmi uznaná ako najziskovejšia: pilot a operátor zbraní. Predtým sa navrhovalo prideliť všetky povinnosti jednému pilotovi, no zákazník zastúpený ministerstvom obrany uznal túto možnosť za neperspektívnu a nepohodlnú. Výsledkom je, že všetky nové domáce útočné helikoptéry sú zdvojené.

Rovnako ako v prípade rotorov je stroj Kamov odlišný od vrtuľníkov Mi. Tie majú tandemovú kabínu: pilot sedí za a nad navigátorom-operátorom. Na Ka-52 pracovisko veliteľ je umiestnený vľavo od osi stroja, sedadlo operátora je vpravo. Na všetkých troch strojoch majú operátori zbraní možnosť ovládať helikoptéru a piloti môžu používať zbrane. Zároveň z dôvodu oddelenia povinností a zodpovedajúceho vybavenia nemôže pilot plne využiť celý bojový potenciál vrtuľníka.

Na ochranu posádky a životne dôležitých jednotiek majú všetky tri helikoptéry dodatočné pancierovanie: nepriestrelné sklo a kovové panely. Úroveň ochrany rôznych častí sa líši. Napríklad pancierové panely kabíny vrtuľníka Mi-28N odolajú projektilu kalibru až 20 mm.

Kokpit vrtuľníka KA-52

Prístroje v kokpitoch pilota (vľavo) a navigátora-operátora (vpravo) vrtuľníka Mi-28N

V prípade vynúteného pristátia s vysokou vertikálnou rýchlosťou majú vrtuľníky Mi-35M, Mi-28N a Ka-52 špeciálne navrhnutý podvozok, ktorý absorbuje časť sily nárazu na zem. Väčšinu zvyšného nárazu pohltia špeciálne navrhnuté sedadlá. Vrtuľníky Ka-52 a Mi-28N majú navyše katapultovací systém na záchranu pilotov v prípade nehody vo veľkých výškach.

neriadené zbrane

Niekoľko desaťročí boli hlavnými zbraňami domácich útočných vrtuľníkov prijímače a neriadené strely a použitie „inteligentnej“ munície malo oveľa menší rozsah. Nové vrtuľníky si plne zachovali všetky možnosti využitia prijímača a raketové zbrane. Vrtuľníky Mi-35M, Mi-28N a Ka-52 majú schopnosť niesť bloky neriadených rakiet na pylónoch pod krídlom rôzne druhy a kalibrov, od S-8 (do štyroch blokov po 20 rakiet) po S-13 (4 bloky po 5 rakiet).

Okrem toho sú Mi-35M a Ka-52 v prípade potreby schopné použiť až štyri rakety S-24 ráže 240 mm. Všetky tri vrtuľníky majú schopnosť používať letecké bomby rôzne typy kalibrov do 500 kilogramov.

Okrem pylónov na zavesenie zbraní majú všetky tri vozidlá zabudované lafety pre delá. Vrtuľníky Ka-52 a Mi-28N sú vybavené automatickými kanónmi 2A42 (30 mm), Mi-35N - GSh-23 (dvojhlavňový kaliber 23 mm). Mobilné lafety namontované na Mi-28N a Mi-35M umožňujú zameriavať zbrane vo významných horizontálnych a vertikálnych sektoroch. Ka-52 zas takúto možnosť nemá: jeho kanón sa nenachádza v prednej časti trupu, ale na pravoboku, čo výrazne znižuje horizontálny navádzací sektor.

Obidve delá používané na vrtuľníkoch sú určené na ničenie pozemných a vzdušných cieľov na vzdialenosti do dvoch (GSh-23) alebo do štyroch (2A42) kilometrov. Navádzanie zbraní sa vykonáva pomocou elektrických pohonov ovládaných operátorom zbraní. Je pozoruhodné, že proces mierenia zbraní ovplyvnil schopnosti pilotov. Napríklad pilot vrtuľníka Mi-28N nemôže ovládať zbraň, ak nie je umiestnená pozdĺž pozdĺžnej osi stroja a nie je v horizontálnej polohe. Len s týmto usporiadaním pištole môže pilot mieriť pomocou svojho zameriavacieho zariadenia. Vo všetkých ostatných prípadoch mierenie a streľbu vykonáva operátor zbrane.

Doska vrtuľníka Ka-52 č.062 žltá, marec 2012

ATGM "Ataka-V" a blok NAR B-13 pod palubou Mi-28N č.38 v expozícii leteckej výstavy MAKS-2011, august 2011

Blok NAR B-13 a spúšťač Strelec s raketami Igla pod palubou Mi-28N č. 38 na leteckej výstave MAKS-2011, august 2011

navádzané zbrane

K povinnostiam navigátora-operátora patrí aj práca s navádzanými zbraňami. Tradične všetky domáce útočné vrtuľníky majú schopnosť niesť protitankové strely a Mi-35M, Mi-28N a Ka-52 nie sú výnimkou. Uvažované vozidlá Mil môžu niesť až 12-16 protitankových riadených striel Shturm alebo Ataka. Arzenál Ka-52 tvoria rakety Ataka alebo Whirlwind. Títo raketové systémy sa navzájom výrazne líšia charakteristikami rakiet a navádzacích systémov.

Najstarší komplex Shturm-V (vyvinutý v 70. rokoch) má systém rádiového navádzania a poskytuje maximálny strelecký dosah päť kilometrov. Hlavica rakety 9M114 poskytuje penetráciu homogénneho panciera s hrúbkou až 650 mm. Použitie poloautomatického riadiaceho systému v komplexe Shturm viedlo k tomu, že operátor zbrane po spustení bol nútený nejaký čas držať zameriavaciu značku na cieli. Táto skutočnosť do určitej miery znižuje bojové schopnosti vrtuľníka, pretože je nútený zostať na mieste až do zasiahnutia cieľa a nebude schopný efektívne využívať taktiku skoku.

Ďalší vývoj "Shturma-V" bol s raketou 9M120. Počas modernizácie sa vlastnosti rakety zlepšili. Takže 9M120 je schopný dodať bojová hlavica na vzdialenosť až desať kilometrov a preniknú až 800 milimetrov homogénneho panciera za dynamickú ochranu. Existujú informácie o vývoji laserovej navádzacej hlavy pre raketu Ataka. Princíp navádzania rakiet na príkazy z vrtuľníka je podobný ako pri „Búre“. Táto vlastnosť komplexu "Ataka-V" je dôvodom na kritiku.

Stojí za zmienku, že pri rýchlosti približne 500 m / s raketa 9M120 dosiahne cieľ v maximálnom dosahu za približne 20 sekúnd. Aby sa predišlo zasiahnutiu vrtuľníka počas „skoku“, palubné ovládacie zariadenie „Attack“ poskytuje možnosť manévrovania s určitými obmedzeniami náklonu a sklonu.

Armádne letectvo je neoddeliteľnou súčasťou vzdušných síl niektorých štátov, ktorej účelom je konať priamo v záujme vojenských formácií.

Úlohy, ktoré sú stanovené pre armádne letectvo, sú vykonávanie vzdušného prieskumu, vzdušná podpora pozemných síl, výsadkové jednotky a palebná podpora ich akcií, kladenie mín a ďalšie úlohy. Armádne letectvo je podľa charakteru vykonávaných úloh rozdelené do 4 kategórií:

Tieto kategórie sú vyzbrojené lietadlami a vrtuľníkmi.

Útočné lietadlá Je určený na zasahovanie pozemných a povrchových mobilných cieľov z nízkej nadmorskej výšky, najmä v operačnej hĺbke obrany nepriateľa. Hlavnou úlohou útočného letectva je podpora pozemných a námorných jednotiek zo vzduchu nad bojiskom.

Dopravné letectvo určené na vzdušný útok, presun vojsk, dodávku proviantu, potravín, paliva, evakuáciu chorých a ranených.

prieskumné letectvo určené na letecký prieskum.

Role špeciálne letectvo je vykonávať konkrétne úlohy. Tieto jednotky a letecké jednotky sú vyzbrojené špeciálnymi vrtuľníkmi a lietadlami (elektronický boj, radarové hliadkovanie, navádzanie, tankovanie, komunikácia atď.).

História ruského vojenského letectva

V Sovietskom zväze armádne letectvo pozostávalo z bombardérov krátkeho doletu, útočných lietadiel, stíhačiek, prieskumných lietadiel a pozorovateľov. Organizačne bola súčasťou kombinovaných armádnych armád letectva. Pred vypuknutím 2. svetovej vojny vyvinutý moderné modely lietadla (bombardér Pe-2, útočné lietadlo Il-2), ktoré nahradilo zastarané stíhačky MiG-3, Jak-1 a LaGG-3.

Od začiatku Veľkej Vlastenecká vojna existovali samostatné bombardovacie, stíhacie, zmiešané (útočné) letecké divízie a prieskumné letecké pluky. Na jeseň 1942 mal každý letecký pluk k dispozícii 32 lietadiel, do roku 1943 sa ich počet rozšíril na 40 lietadiel.

V roku 1946 bolo armádne letectvo vyzbrojené nadzvukovými lietadlami s bombardérmi, raketami, delovými zbraňami s radarovými systémami a prístrojmi. Mohli plniť úlohy kedykoľvek počas dňa a ničiť nepriateľskú techniku ​​na veľkú vzdialenosť, kryť zadnú časť, poskytovať palebnú podporu pechote, vykonávať vzdušný prieskum, vyhľadávať a zasahovať malé pohyblivé ciele.

V 80. rokoch bolo letectvo ZSSR vyzbrojené lietadlami Su-24. Vrtuľníky Su-17, Su-7, An-26, An-24, An-12, Il-16, MiG-29, MiG-27, MiG-23, MiG-21, Mi-24, Mi-8, Mi -10 a Mi-6. Otázkou udržiavania lietadiel v prevádzkovom bojovom stave sa zaoberali vo Výskumnom ústave letectva.

Pre vysokú nehodovosť v 80. rokoch sa začalo s vyraďovaním jednopiestových lietadiel z evidencie. 800 lietadiel malo byť odpísaných.

Kvôli nepremyslenej politike prišlo letectvo o väčšinu stíhačiek, bombardérov a prieskumných lietadiel. To isté platí pre drony.

Odpísané boli:

Stíhacie bombardovacie lietadlá - Su-17 a MiG-27.

Väčšina prieskumných lietadiel je Su-17M2R, M3R, M4R.

Stíhacie lietadlá - MiG-23M, MLD, ML.

V plnej sile zostali len bombardovacie lietadlá, ktoré sa stali hlavnou údernou silou. Su-24 a Su-24M, ktoré sú jeho súčasťou, proporcionálne prevyšovali všetky ostatné bojové lietadlo. Ak vezmeme do úvahy vojenské lietadlá z hľadiska účinnosti, potom Su-24 je horší ako MiG-27 a Su-17M4. Preto bola redukcia jednomotorových vozidiel jednoznačne nedomysleným rozhodnutím.

Od roku 2003 je armádne letectvo súčasťou ruských vzdušných síl. Niektorí odborníci to považujú za nesprávne rozhodnutie.

Stav letectva ruskej armády

Armádne letectvo Ruskej federácie vždy hralo kľúčová úloha v mnohých ozbrojených konfliktoch. Hľadajme odpovede na otázky o aktuálnom stave armádneho letectva našej krajiny a o tom, aké kroky sa robia na udržanie jeho bojového stavu.

Letectvo ruskej armády dnes tvorí niekoľko stoviek typov vrtuľníkov (väčšinou domácich). Niektoré z nich sú považované za najlepšie vo svojej triede. Mi-24 a Mi-35, veľké transportné vrtuľníky Mi-26 a Mi-8, útočné vrtuľníky Mi-28N a Ka-52 si získali celosvetovú slávu a široké uplatnenie.

Osobitnú pozornosť venuje vláda modernizácii vrtuľníkového parku. Podľa programu jeho obnovy by do 10 rokov mali rady ozbrojených síl Ruskej federácie doplniť viac ako tisíc moderných vrtuľníkov. V roku 2014 bola ruská armáda doplnená o 120 rotorových lietadiel vrátane Ka-226, Mi-35M, Mi-8MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-28N a ďalších.. Aj podľa vyhlásení vedenia ruského letectva Silou sú existujúce vrtuľníky intenzívne opravované, predlžujú sa životnosť strojov. V blízkej budúcnosti sa plánuje návrat viac ako 50 vrtuľníkov z opravovní do bojových formácií.

Vytvorenie štyroch brigád a desiatich armádnych leteckých plukov potrvá niekoľko rokov. Tieto plány zdieľal aj hlavný veliteľ ruských vzdušných síl. Uviedol tiež, že letecké pluky budú vyzbrojené takými modernými vrtuľníkmi ako Mi-26, Mi-8AMTSh, Mi-8MTV-5, Mi-28N a Ka-52.

Aktuálny rok sa niesol v znamení kompletnej obnovy helikoptérovej flotily leteckej základne v Novosibirsku. Piloti leteckej základne dostali k dispozícii viac ako 30 nových vrtuľníkov:

Letecký útok Mi-8AMTSh-V "Terminátor". Má podobné výkonové charakteristiky ako Mi-24.

Viacúčelové vrtuľníky Mi-8MTV-5 sú modernou verziou Mi-8T.

Hlavným účelom nových vrtuľníkov je poskytovať palebnú podporu a pohyb pozemných síl, cielené bombardovanie nepriateľských pozícií.

Deň vzniku armádneho letectva sa u nás oslavuje 28. októbra. V tento deň v roku 1948 bola v Serpukhove vytvorená prvá helikoptérová letka, ktorá znamenala začiatok histórie ruského vojenského letectva. Za takmer sedem desaťročí sa armádne letectvo našej krajiny zúčastnilo mnohých ozbrojených konfliktov a plnilo tie najťažšie misie.

Svet oceňuje profesionalitu posádok ruskej armády. Veď práve našim krajanom sa podarilo na Čiernom žralokovi (Ka-50) vykonať Nesterovovu slučku.

K vytvoreniu tohto článku ma vyprovokovali pravidelné spory a merania rôznych „telies“ v témach o našom letectve. Vo všeobecnosti možno publikum týchto diskusií rozdeliť na tých, ktorí veria, že sme beznádejne pozadu, a tých, ktorí naopak podliehajú nebývalému nadšeniu a pevne veria, že všetko je úžasné. Argument sa v podstate scvrkáva na fakt, že „tu nič nelieta, ale všetko je u nich v pohode“. A naopak. Rozhodol som sa vybrať niekoľko téz, okolo ktorých sa často vedú spory, a zhodnotiť ich.

Pre tých, ktorí si cenia svoj čas, uvádzam na začiatku závery:

1) Americké letectvo a ruské letectvo sú z kvantitatívneho aj kvalitatívneho hľadiska približne rovnaké, s miernou výhodou pre Spojené štáty;

2) Trendom na najbližších 5-7 rokov je dosiahnutie takmer úplnej parity;

3) PR, reklama a psychologická vojna – obľúbená a efektívna metóda Americké vojenské operácie. Protivník, ktorý je psychicky porazený (nedôverou v silu svojich zbraní, rúk atď.), je už napoly porazený.

Takže, začnime.

Letectvo/námorníctvo/garda USA je najmocnejšie na svete.


Áno je to pravda. Sila amerického letectva k máju 2013 bola 934 stíhačiek, 96 bombardérov, 138 úderných lietadiel, 329 dopravných lietadiel, 216 tankerov, 938 cvičných lietadiel a 921 iných lietadiel.

Pre porovnanie, sila ruského letectva k máju 2013 je 738 stíhačiek, 163 bombardérov, 153 úderných lietadiel, 372 dopravných lietadiel, 18 tankerov, 200 cvičných a 500 iných lietadiel. Ako vidíte, neexistuje žiadna „obludná“ kvantitatívna prevaha.

Existujú však nuansy, z ktorých hlavnou je, že americké letectvo starne, ale nemá náhradu.

názov

V prevádzke (celkový počet)

Percento prevádzkovaného počtu

Priemerný vek (k roku 2013)

Bojovníci
F-22A 85 (141) 9,1% 5-6 rokov
Su-35S 18 (18) 2,4% 0,5 roka
F-15C 55 (157) 5.9% 28 rokov
Su-27SM 307 (406) 41,6% 3-4 roky
F-15D 13 (28) 1,4% 28 rokov
MiG-29SMT 255 (555) 34,6% 12-13 rokov
F-16C 318 (619) 34% 21 rokov starý
MiG-31BM 158 (358) 21,4% 13-15 rokov
F-16D 6 (117) 0,6% 21 rokov starý
F/A-18 (všetky mod.) 457 (753) 48,9% 12-14 rokov
F-35 (všetky mod.) neuvádza sa (71) n/a 0,5-1 rok
USA celkom 934 (1886) ~ 17,1 rokov
Celková RF 738 (1337) ~ 10,2 roka

bombardéry

B-52H 44 (53) 45,8% 50 rokov
Tu-95MS 32 (92) 19,6% 50 rokov
B-2A 16 (16) 16,7% 17 rokov
Tu-22M3 115 (213) 70,6% 25-26 rokov
B-1B 36 (54) 37,5% 25 rokov
Tu-160 16 (16) 9,8% 20-21 rokov
USA celkom 96 (123) ~ 34,2 rokov
Celková RF 163 (321) ~ 31,9 rokov

Stormtrooperi
A-10A 38 (65) 34,5% 28 rokov
A-10C 72 (129) 65,5% 6-7 rokov
Su-25SM 200 (300) 100% 10-11 rokov
USA celkom 110 (194) ~ 13,4 roka
Celková RF 200 (300) ~ 10-11 rokov

útočné lietadlo

F-15E 138 (223) 100% 20 rokov
Su-24M 124 (300) 81% 29-30 rokov
F-111/FB-111 0 (84) 0% nad 40 rokov
Su-34 29 (29) 19% 0,5-1 rok
USA celkom 138 (307) ~ 20 rokov
Celková RF 153 (329) ~ 24,4 rokov

AWACS
E-3 24 (33) 100% 32 rokov
A-50 27 (27) 100% 27-28 rokov

Chcem zdôrazniť aj nasledujúci bod. Naša krajina bola pred 20 rokmi súčasťou „demokracie“ s Su-27 a MiG-29, ktoré vďaka kompetentnej exportnej politike dokázali prežiť a následne zvýšiť svoj potenciál na Su-35S a MiG-35. Spojené štáty americké vstúpili do krízy s F-22 mimo výroby a s nedokončeným F-35, ako aj s obrovskou flotilou dobrých, ale už zastaraných F-15/16. Svoju rétoriku vediem k tomu, že na tento moment Spojené štáty americké nemajú relatívne lacné nevybavené veci, ktoré by im umožnili udržať si kvantitatívnu (a istým spôsobom aj kvalitatívnu) prevahu nad Ruskou federáciou bez mnohomiliardových investícií do nového vývoja.

Zároveň sa letecká flotila Ruskej federácie bude aktívne modernizovať v priebehu nasledujúcich 5-7 rokov. Vrátane z dôvodu vytvorenia úplne nových lietadiel. V súčasnosti sú do roku 2017 uzatvorené zmluvy na výrobu / modernizáciu jednotiek MiG-31BM - 100; Su-27SM - 96 jednotiek; Su-27SM3 - 12 jednotiek; Su-35S - 95 jednotiek; Su-30SM - 60 jednotiek; Su-30M2 - 4 jednotky; MiG-29SMT - 34 jednotiek; MiG-29K - 24 jednotiek; Su-34 - 124 jednotiek; MiG-35 - 24 jednotiek; PAK FA - 60 jednotiek; IL-476 - 100 jednotiek; An-124-100M - 42 jednotiek; A-50U - 20 jednotiek; Tu-95MSM - 20 jednotiek; Jak-130 - 65 jednotiek. Do roku 2020 bude uvedených do prevádzky viac ako 750 nových strojov.

Aby som bol spravodlivý, poznamenávam, že v roku 2001 Spojené štáty plánovali do roku 2020 kúpiť viac ako 2 400 F-35. Momentálne sú však zmeškané všetky termíny a uvedenie lietadla do prevádzky sa odkladá na polovicu roku 2015.

Máme len niekoľko lietadiel 4++ a žiadnu 5. generáciu, zatiaľ čo USA ich už majú stovky.


Áno, je to tak, USA majú v prevádzke 141 F-22A. Máme 18 Su-35S. PAK FA - prechádza letovými skúškami. Ale musíte zvážiť:

a) Lietadlá F-22 boli prerušené z dôvodu 1) vysokých nákladov (280 – 300 USD oproti 85 – 95 USD za Su-35); 2) prehliadol problém chvostovej jednotky (rozpadla sa pri preťažení); 3) poruchy s FCS (systém riadenia paľby).

b) F-35 so všetkými svojimi PR má veľmi ďaleko od 5. generácie. Áno, a je tu dosť nedostatkov: buď zlyhá EDSU, alebo drak lietadla nebude fungovať tak, ako by mal, alebo FCS zlyhá.

c) Do roku 2017 dostanú vojaci: Su-35S - 95 kusov, PAK FA - 60 kusov.

d) Porovnanie jednotlivých lietadiel mimo kontextu ich bojového použitia nie je správne. bojovanie- ide o vysoko intenzívnu a multimodálnu vzájomnú deštrukciu, kde veľa závisí od konkrétnej topografie, poveternostné podmienky, šťastie, tréning, súdržnosť, morálka atď. Samostatné bojových jednotiek nič nerozhoduj. Na papieri akékoľvek konvenčné ATGM moderný tank zlom, ale v podmienkach boja je všetko oveľa prozaickejšie.

Ich 5. generácia mnohonásobne prevyšuje naše PAK FA a Su-35S.

Toto je veľmi odvážne tvrdenie.

a) Ak sú F-22 a F-35 také skvelé, prečo sú: 1) Tak starostlivo skryté? 2) Prečo im nie je dovolené vykonávať merania EPR? 3) Prečo sa neuspokoja s demonštračnými súbojmi, alebo aspoň jednoduchým porovnávacím manévrovaním ako na leteckých dňoch?

b) Ak porovnáme výkonnostné charakteristiky našich a amerických strojov, tak v našom lietadle nájdeme zaostávanie len v EPR (pre Su-35S) a dosahu detekcie (20-30 km). Dosah 20-30 km je odpad v rastlinnom oleji z jednoduchého dôvodu, že rakety, ktoré máme, prekonávajú americké AIM-54, AIM-152AAAM v dosahu o 80-120 km. Hovorím o RVV BD, KS-172, R-37. Ak teda majú radary F-35 alebo F-22 najlepší dosah na nenápadné ciele, ako potom tento cieľ zostrelia? A kde je záruka, že „kontakt“ nepoletí „nízko“?

c) Vo vojenských záležitostiach nie je nič univerzálne. Pokus o vytvorenie univerzálneho lietadla schopného plniť funkcie stíhacieho, bombardovacieho, stíhacieho a útočného lietadla vedie k tomu, že univerzálne sa stáva synonymom slova priemerný. Vojna pozná len tie najlepšie príklady vo svojej triede, nabrúsené na riešenie konkrétne úlohy. Preto, ak ide o útočné lietadlo, potom - Su-25SM, ak ide o frontový bombardér, - Su-34, ak ide o stíhač, - MiG-31BM, ak ide o stíhačku, - Su-35S.

d) „Amerika minula 400 miliárd dolárov na výskum a vývoj na vytvorenie F-35 a 70 miliárd dolárov na F-22. Rusko minulo len 8 miliárd dolárov na vytvorenie T-50. Nikto si neuvedomuje, že ak by Rusko minulo 400 miliárd dolárov na výskumný projekt, pravdepodobne by vyrobilo lietadlo schopné dobyť svet za sekundu...“ (c) Vojna nie je o tom, kto má najdlhšie X. Dôležitejšie je, kto bude mať tieto X lepšie v pomere cena/kvalita.

Spojené štáty americké majú výraznú prevahu v strategických vzdušných silách.

To nie je pravda. Americké letectvo má 96 strategických bombardérov: 44 B-52H, 36 B-1B a 16 B-2A. B-2 - výlučne podzvukové - z jadrových zbraní nesie iba voľne padajúce bomby. B-52N - podzvukový a starý, ako mamut. B-1B - v súčasnosti nie je nosičom jadrových zbraní (START-3). V porovnaní s B-1 má Tu-160 1,5-krát väčšiu vzletovú hmotnosť, 1,3-krát väčší bojový rádius, 1,6-krát väčšiu rýchlosť a väčšiu záťaž vo vnútorných priestoroch. Do roku 2025 plánujeme uviesť do prevádzky nový strategický bombardér (PAK DA), ktorý nahradí Tu-95 a Tu-160. Spojené štáty predĺžili životnosť svojich lietadiel do roku 2035.

Ak porovnáme ich ALCM ( riadené strely) s našimi sa potom všetko ukáže ako celkom zaujímavé. AGM-86 ALCM má dojazd 1200-1400 km. Naše Kh-55 majú 3000-3500 km a Kh-101 5000-5500 km. To znamená, že Tu-160 môže strieľať na územie alebo AUG nepriateľa bez toho, aby vstúpil do postihnutej oblasti, a potom pokojne nechať nadzvukový zvuk (pre porovnanie, maximálny prevádzkový čas pri plnom ťahu s prídavným spaľovaním pre F / A-18 je 10 minút, pre 160. - 45 minút). Tiež vyvoláva hlboké pochybnosti o ich schopnosti prekonať normálny (nie arabsko-juhoslovanský) systém protivzdušnej obrany.

Aby som to zhrnul, chcem ešte raz poznamenať, že moderná letecká vojna nie je o individuálnych bitkách vo vzduchu, ale o práci systémov detekcie, určovania cieľov a potlačenia. A zvážte lietadlo (či F-22 alebo PAK FA ) ako hrdý osamelý „vlk“ na oblohe – netreba. Tvárou v tvár protivzdušnej obrane, elektronickému boju, pozemnému RTR, poveternostným podmienkam, svetliciam, LTC a ďalším radostiam, ktoré pilotovi ani nedovolia dosiahnuť cieľ, je veľa nuáns. Preto nie je potrebné pridávať ságy a spievať hymny na jednotlivé fantastické okrídlené lode, ktoré prinesú vavríny víťazstiev k nohám tých, ktorí ich vytvorili, a zničia každého, kto sa odváži „zdvihnúť ruku“ proti ich tvorcom.

Po prijatí SAP-2020 predstavitelia často hovoria o prezbrojení vzdušných síl (alebo v širšom zmysle o dodávke leteckých systémov ozbrojeným silám RF). Zároveň nie sú priamo dané konkrétne parametre tohto prezbrojenia a sila vzdušných síl do roku 2020. Vzhľadom na to mnohé médiá uvádzajú svoje prognózy, ale spravidla sú prezentované v tabuľkovej forme - bez argumentov alebo výpočtového systému.

Tento článok je len pokusom predpovedať bojovú silu Vzdušné sily Ruskej federácie k uvedenému dátumu. Všetky informácie sú zbierané z otvorených zdrojov – z mediálnych materiálov. Neexistujú žiadne nároky na absolútnu presnosť, pretože spôsoby štátneho ... ... obranného poriadku v Rusku sú nevyspytateľné a často záhadou aj pre tých, ktorí ho tvoria.

Celková sila letectva

Začnime teda tým hlavným – celkovým počtom vzdušných síl do roku 2020. Tento počet sa bude skladať z novo vyrobených lietadiel a ich modernizovaných „starších kolegov“.

V. V. Putin vo svojom programovom článku zdôraznil, že: „... V nasledujúcom desaťročí dostanú vojaci ... viac ako 600 moderných lietadiel vrátane stíhačiek piatej generácie, viac ako tisíc vrtuľníkov". Zároveň súčasný minister obrany S.K. Shoigu nedávno citoval trochu iné údaje: „... Do konca roku 2020 budeme musieť od priemyselných podnikov dostať približne 2 000 nových leteckých systémov vrátane 985 vrtuľníkov.».

Čísla sú v rovnakom poradí, ale existujú rozdiely v detailoch. S čím to súvisí? Pri vrtuľníkoch sa dodané stroje už nemusia brať do úvahy. Určitá zmena v parametroch SAP-2020 je tiež možná. Len tie si však vyžiadajú zmeny vo financovaní. Teoreticky to uľahčuje odmietnutie obnovenia výroby An-124 a mierne zníženie počtu nákupov vrtuľníkov.

S. Shoigu spomenul v skutočnosti nie menej ako 700-800 lietadiel (z celkového počtu odpočítame vrtuľníky). Článok V.V. To nie je v rozpore s Putinom (viac ako 600 lietadiel), ale „viac ako 600“ v skutočnosti nekoreluje s „takmer 1 000“. Áno, a peniaze na „extra“ 100 – 200 vozidiel (aj s prihliadnutím na opustenie Ruslanov) bude potrebné prilákať dodatočne, najmä ak si kúpite stíhačky a frontové bombardéry (s priemernou cenou Su-30SM 40 miliónov dolárov za jednotku, dostanete astronomickú hodnotu – až štvrť bilióna rubľov za 200 vozidiel, a to aj napriek tomu, že PAK FA alebo Su-35S sú drahšie).

Najpravdepodobnejší nárast nákupov je teda spôsobený lacnejšími bojovými cvičnými Jak-130 (o to viac, že ​​je to veľmi potrebné), útočnými lietadlami a UAV (zdá sa, že podľa medializovaných informácií sa práce zintenzívnili). Aj keď dokúpením Su-34 až 140 kusov. sa môže tiež uskutočniť. Teraz je ich asi 24. + asi 120 Su-24M. Bude - 124 ks. Na nahradenie frontových bombardérov vo formáte 1 x 1 však bude potrebných ďalších pätnásť Su-34.

Na základe uvedených údajov zdá sa byť vhodné akceptovať priemerné čísla 700 lietadiel a 1 000 vrtuľníkov. Celkom - 1700 dosiek.

Teraz prejdime k modernizovanej technike. Vo všeobecnosti by do roku 2020 mal byť podiel novej techniky v ozbrojených silách 70 %. Ale toto percento nie je rovnaké pre rôzne odvetvia a typy vojsk. Pre strategické raketové sily - až 100% (niekedy hovoria 90%). Pre letectvo boli údaje uvedené v rovnakých 70 %.

Pripúšťam aj to, že podiel novej techniky „dosiahne“ 80 %, nie však z dôvodu nárastu jej nákupov, ale z dôvodu väčšieho odpisu starých strojov. Tento článok však používa pomer 70/30. Preto je prognóza mierne optimistická. Jednoduchými výpočtami (X=1700x30/70) dostaneme (približne) 730 modernizovaných dosiek. Inými slovami, počet ruských vzdušných síl do roku 2020 je plánovaný v oblasti 2430-2500 lietadiel a vrtuľníkov.

S celkovým počtom, zdá sa, vyriešené. Poďme k konkrétnostiam. Začnime vrtuľníkmi. Toto je najpreberanejšia téma a dodávky sú už v plnom prúde.

Vrtuľníky

Pre útočné vrtuľníky sa plánuje mať 3 (!) Modely - (140 kusov), (96 kusov), ako aj Mi-35M (48 kusov). Celkovo bolo naplánovaných 284 jednotiek. (bez niektorých áut stratených pri leteckých nehodách).

Podobné príspevky